Введення
Розділ ПОС проекту автодорожнього мосту через р.. Ока в районі м. Калуга розроблений відповідно до завдання кафедри МТС. Будівництво передбачається вести силами одного мостозагону. У проекті передбачено влаштування одних будмайданчика. У складі проекту розроблені наступні варіанти технології робіт і необхідне обладнання:
-Спорудження фундаменту проміжної опори № 2 на буростолбах діаметром 1,2 м з допомогою бурової машини КАТО-50ТНО-YSIII;
-Спорудження тіла опори № 2 за допомогою крана РДК-25;
-Спорудження фундаменту підвалини № 1 на палях перетином 45'45см за допомогою копра С-908А та дизель-молота З-949;
спорудження тіла підвалини № 1 за допомогою крана РДК-25.
Умови будівництва
1.1. Клімат
Поверхня Калузької області являє собою горбисто-увалисто, місцями плоску рівнину, густо розчленовану долинами річок, балками і лощина. Північно-західні і північні частини Калузької області - моренні рівнини, південний захід - зандрові, а центр і східні частини - ерозійні рівнини. Річки області відносяться до басейну р.. Волги і лише на заході протікають річки басейну Днепра.Самие великі річки: Ока з притоками Жіздра, Угра, Протва і притока Десни - Болва. Всі річки характеризуються звивистим руслом, повільним перебігом, високим весняним полооводьем і низькою річної меженью. Клімат континентальний і посушливий. Зима холодна, зазвичай з ясною і тихою погодою, яку порушували сніговими буранами. Літо спекотне. Середня температура січня від -14 ° С до -18 ° С, липня від 19 ° С до 22 ° С. Період з температурами вище 10 ° С має тривалість 135 - 145 діб. Опадів випадає від 450 мм. до 300 мм. У грунтовому покриві переважає чорнозем.
Таблиця 1. Середньомісячна температура повітря.
| I | II | III | IV | V | VI | VII | VIII | IX | X | XI | XII | Рік |
| -15,3 | -14,9 | -8,5 | 4,1 | 14,2 | 19,2 | 21,3 | 19,6 | 12,6 | 4,1 | -4,7 | -12 | 3,3 |
Таблиця 2. Переважаючі напрямки вітрів
| З | СВ | У | ЮВ | Ю | ПдЗ | З | СЗ | |
| Січень | 5 | 18 | 14 | 11 | 16 | 44 | 2 | 2 |
Малюнок 1. Роза вітрів
Геологічна будова району будівництва показано на малюнку 2.
Малюнок 2.
2. Конструкція опор мосту
2.1. Конструкція проміжної опори
Проміжна опора залізобетонна масивна збірно-монолітна з контурних блоків з заповненням внутрішньої частини монолітним бетоном класу В.25. Збірні блоки 1060 х 500 х 100 см армуються арматурою класу АII виходячи з умов їх транспортування і монтажу. Бетон тіла опори ледорезной частини особливо щільної марки за водонепроникністю W 8 з водопоглащением 4,2 і водоцементному ставленням В / Ц = 0,45. Опора запроектована на бурових палях, діаметром 1,5 м. Бурові палі об'єднані плитою ростверку, розміром 1180 х 600 х 150 см. Бетон ростверку У 25.
Поверх контурних блоків влаштовують монолітний ригель розміром 220 х 100 х 750.
2.2. Конструкція берегової ОПОРИ мосту (устої)
Устої запроектований козлового типу на пальовій основі. Тіло підвалини складається із стійок d = 0,45 м, відстань між стійками становить 250 см. Уздовж осі моста влаштовують два ряди стійок, один ряд горизонтально, інший з ухилом 1:2, всього устої має 10 стійок. Стійки омонолічіваются у склянках, які в свою чергу спираються на монолітну плиту ростверку, розміром 10 х 4,5 х 0,8 м. Під ростверком запроектовані палі перерізом 45 х 45 всього 4 ряди по 11 паль. Насадки, укісні крила і шафові стінки запроектовані із збірного залізобетону і омонолічіваются за допомогою бетонування швів між збірними елементами (бетон В 25).
3. Геодезичні роботи
3.1. Розбивка осей опор мосту
Розбивочні роботи виконуються за допомогою геодезичної мережі мостовий тріангуляції. При цьому центр кожного фундаменту визначають багаторазової прямий зарубкою з трьох пунктів мостовий тріангуляції. У цій роботі має брати участь стільки теодолітів, зі скількох пунктів мостовий тріангуляції ведеться розбивка центру фундаменту. На малюнку 3 наводиться схема розбивки прямими зарубками центру фундаменту опори з пунктів 1, 2 і 3.
З відомих довжинах 1-2, 2-3 і 2-К і кутах g1 = 75 ° і g2 = 80 ° аналітично обчислюються кути a1 і a2. Теодолітами, встановленими в точках 1 і 3 на перетині візирних осей знаходять положення точки. При цьому теодолітом, встановленим у точці 2 перевіряють розташування точки К в створі осі моста (неспіввісність допускається не більше 1,5 см). Знайдене таким чином положення центру фундаменту закріплюють на протилежних берегах візирними точками. Тимчасове закріплення центру фундаменту в руслі річки здійснюють плаваючим буйком або палею, які служать орієнтиром для забивання шпунта або встановлення обладнання. Остаточну розбивку фундаменту виконують після підготовки майданчика для його спорудження.
Малюнок 3. Схема розбивки осі моста.
Таблиця 3.
| Пункт стояння | Спостережуваний пункт | Відстані | Виміряні напрями |
| 1 | K M N D E | 144.8 159.2 194 240.5 275.2 | 22 ˚ 25 ' 49 ˚ 40 ' 65 ˚ 00 ' 72 ˚ 08 ' 74 ˚ 20 ' |
| 2 | K, M, N, D, E | 42, 63, 63, 63, 42 | 0 |
| 3 | K M N D E | 148.7 167.8 205.3 253.1 288.3 | 23 ˚ 06 ' 50 ˚ 00 ' 65 ˚ 30 ' 73 ˚ 06 ' 76 ˚ 20 ' |
Примітка: 1-2 = 150 м, 2-3 = 150 м.
Знаки 1, 2, 3 розташовані на березі річки, знак 2 - на осі мостового переходу.
Лінійні вимірювання в мережі виробляються светодальномером RED-2, кутові вимірювання - теодолітом 2Т2. Висотне положення знаків умовно не розглядається.
4. Технологія спорудження опор мосту
4.1. Технологія спорудження проміжної опори мосту
Підготовчі роботи
Перед висновком платформи ПМК в акваторію, на палубі платформи розміщуються і закріплюються 4 колони ПМК довжиною 24м, перехідник, Віброзанурювач ВУ-1.6 і автоматичний наголовник НГ-1.6. Перед початком роботи всі якоря встановлюють в проектне положення і позначають поплавками. Кінці тросів закріплюються на бакеном утримуються адміралтейськими якорями масою 300 кг. Платформи по черзі виводять буксиром і допоміжним катером у створ опори на відстані 20 м вище від мосту. Прикріплюють канати лебідок до опорних розчалювання. Вибирають слабину якірних розчалок, розкріплюють платформи на якорях, відпускають буксирний катер. Нацьковуючи верхові розчалювання і, вибираючи слабину низових розчалок, встановлюють платформи в проектне положення. Проводиться почергове занурення колон віброзанурювачів ВУ-1.6. Після занурення усіх колон до проектної відмітки, необхідно закріпити платформу до колон заставними кріпленнями.
На транспортному плашкоутів до місця робіт подається бурова машина КАТО-50-ТНС-YSIII. При цьому механізм повинен бути від'єднаний від машини, а щогла посекційно демонтована. Вторинним рейсом подається обладнання для буріння свердловин, пристрій бетонування буростолбов. Робочий місток з елементів МІК-П зрушують до бортовим пакетів ПМК в крайнє верхове положення до місця стоянки крана. Перевантажують з транспортного засобу на робочий місток спочатку КАТО-50, потім механізм гойдання. Збирають бурову машину в робочий стан без механізму хитання. Обладнання, необхідне для бурових робіт перевантажують на платформу ПМК.
1 стадія.
Встановити кран РДК-25 в робоче положення. На транспортному плашкоутів подати захисні оболонки (обсадні труби) і перевантажити їх на платформу ПМК. Першу секцію оболонки збудував облаштуванням для занурення і краном РДК-25 встановити на грунт. Провести занурення оболонки віброзанурювачів ВУ-1, 6 до проектної позначки. Пересуваючи робочий місток разом з буровою машиною, занурити всі оболонки першого ряду. Пересування містка здійснювати гідравлічними домкратами. Пересуваючи робочий місток разом з буровою машиною, занурити оболонки другого ряду до проектної позначки.
2 стадія.
Поперечної пересувкою по бортовим пакетів платформ ПМК встановлюють робочий місток по осі першого буростолба. Встановлюють на робочому містку напрямну, після геодезичної перевірки положення вертикальної осі направляючої, закріплюють її до робочого містку. За допомогою грейфера, що входить в комплект КАТО витягти грунт із захисної оболонки.
Підвіз матеріалів і конструкцій, а також видалення у відведене місце грунту, витягується в процесі буріння, здійснювати за допомогою транспортного плашкоутів.
3 стадія.
За допомогою крана РДК-25 занурити в свердловину арматурний каркас. Використовуючи спосіб вертикально переміщуваної труби (ТВП), спорудити буростолби. При цьому бетон подається кубло об'ємом 2 м3 за допомогою крана РДК-25.
4 стадія.
На транспортному плашкоутів до місця робіт подаються елементи направляє для занурення шпунтового огорожі. До захисних оболонок приварити консолі. На цих консолях краном РДК-25 зібрати напрямну, і після перевірки правильності положення закріпити її. На транспортному плашкоутів до місця роботи подати металевий шпунт "Ларсен-IV". Шпунтовим двигуном МШ-2М, навішений на гак крана РДК-25, зробити занурення шпунта в направляючої до проектної позначки, починаючи з верхової сторони шпунтового огорожі. Після занурення і закріплення до нього обв'язки, яка служила направляючої, змонтувати плечі. Консолі демонтувати. Потім на платформі ПМК № 2 демонтується прикріплення колони до платформи, колони витягають з грунту. Платформа переміщається до місця споруди наступної опори.
5 стадія
Після спорудження шпунтового огородження необхідно зробити промір глибин всередині шпунтового огорожі. Провести, за необхідності, досипання піщаного грунту всередину шпунтового огорожі.
Встановити підмостки з бетонолітной трубами. Роботи з бетонування підводного подушки виробляються краном РДК-25. Подачу бетону виробляємо на транспортному плашкоутів в бункерах БП-2. Переставляючи підмостки з бетонолітной трубами, забетонувати захисну тампонажних подушку. Після закінчення бетонування демонтувати допоміжні пристрої. При досягненні бетоном підводного подушки міцності, відкачати воду з шпунтового огорожі. Відкачувати воду спочатку насосами НЦС-1, встановленими на ПМК. після зниження рівня води в огорожі, краном РДК-25 всередині огородження навішуються підмостки з встановленими на них насосами, і подальша відкачка води ведеться з цих риштовання. Після повної відкачування води з шпунтового огорожі, очищають поверхню бетону від шлакового шару і вирівнюють поверхню, усуваючи нерівності. Потім зрізують металеві захисні оболонки на проектної позначки і зрубують шлаковий шар бетону буростолбов.
Встановлюються сітки плити ростверку, монтується арматурний каркас і проводиться бетонування плити ростверку. Роботи з бетонування ростверку виробляють краном РДК-25. Подачу бетону виконують на транспортному плашкоутів в БП-2.
6 стадія.
Після того, як бетон ростверку набирає необхідну міцність (не менше 75% від необхідної), проводиться монтаж збірно-монолітного тіла опори. Роботи проводяться за допомогою крана РДК-25. Тіло опори складається з контурних блоків та монолітного бетону заповнення. Після установки першого блоку, він заповнюється на 1 / 2 своєї висоти монолітним бетоном. Потім встановлюється другий блок в проектне положення, і заповнюється бетоном частину першого блоку і 1 / 2 другого блоку. У такій послідовності споруджується все тіло опори. Бетон до місця роботи подається на транспортному плашкоутів. Всі ці роботи ведуться з використанням риштовання, які, зі збільшенням висоти, нарощуються секціями.
7 стадія.
Змонтувати опалубку для бетонування ригеля і оголовка опори. Забетонувати ригель і оголовок опори. При цьому бетон подається в бункері з допомогою крана РДК-25. Демонтувати шпунтове огорожу, витягти колони ПМК із грунту і буксирами переставити платформи в проектне положення для спорудження наступної опори.
4.2. Технологія спорудження берегової опори мосту (підвалини)
Підготовчі роботи.
Після розбивочних робіт проводиться пристрій робочого майданчика з під'їздом. У цей час на будмайданчик привозиться гусеничний кран РДК-25, вантажопідйомністю 25 т.
1 Стадія.
За допомогою крана "Хітачі" КН-300 з навішений на його стрілу сваєбійні обладнанням зробити занурення палі. Палі занурюючи-ются молотом З-954 з вагою ударної частини 3,5 т. до проектної позначки.
2 Стадія.
Після розбивки осей ростверку, екскаватором ЕО 3322 розробляється котлован, не доводячи його на 20 см до проектної відмітки низу ростверку. Потім грейфером від бурового агрегату КАТО, навішений на стрілу крана РДК-25 виробити подальшу розробку грунту між палями до проектної позначки з зачисткою вручну. Решта 20 см розробляються вручну, щоб не зруйнувати структуру підстилаючих шару. Потім проводиться распушовка паль і виносів арматури. Після цього в'яжеться арматурний каркас з / б монолітного ростверку. Використовуємо арматуру класу AI і AII. Потім встановлюється опалубка, в яку заливається бетон. Бетон укладається шарами в 0.5 м і ущільнюється глибинними вібраторами Н-50. Після влаштування ростверку і його верхній поверхні, проводиться контрольна геодезична розбивка для уточнення осей і контурних обрисів верхньої частини опор Бетон в ростверк подавати бункером БП-20. Роботи виконувати з допомогою крана РДК-25.
3 Стадія.
Після набору бетоном ростверку проектної міцності краном, РДК-25 встановити залізобетонні подколонніка. Одночасно з установкою підколонників зробити замонолічення їх з ростверком. Бетон омонолічіванія подавати бункером БП-20 на гаку крана РДК-25. На робочу майданчик блоки підколонників доставляти автотранспортом. Складування блоків проводити в зоні роботи крана РДК-25.
4 Стадія.
Краном РДК-25 встановити кондуктор для монтажу стійок опори. Потім провести монтаж вертикальних стійок через кондуктор. Положення стійок зафіксувати в кондуктора. Застропіть похилу стійку та встановити через кондуктор в проектне положення. Зафіксувати положення стійки в кондуктора і провести замонолічення похилих і вертикальних стійок з подколонніка. Бетон омонолічіванія подавати бункером БП-20 на гаку крана РДК-25.
5 Стадія.
Після набору бетоном омонолічіванія похилих і вертикальних стійок з подколонніка проектної міцності, збудував опору риштованням для безпечної роботи з монтажу блоків насадки. Блоки насадки доставляти автотранспортом на робочий майданчик і складувати їх у зоні роботи крана РДК-25. Необхідно стропити блок насадки на монтажі та вивантаження за допомогою траверси. Установку блоків насадки вести краном РДК-25 з 3-х стоянок.
4.3. Бетонні роботи
При спорудженні опор застосовують підводне бетонування способом ТВП. При цьому способі труби переміщуються тільки у вертикальному положенні, причому нижнє отвір повинен завжди знаходитися не менше ніж на 0.8 м нижче верхньої поверхні укладеної бетонної суміші. При цьому з водою стикається тільки верхній шар бетонної суміші. Для підводного бетонування застосовні труби Æ 300 мм з товщиною стінок 3-5 мм, що збираються з окремих ланок, що з'єднуються на фланцях з водонепроникними прокладками. У верхній частині труби влаштовують лійку з бункером до 3 м3. У підстави воронки рекомендується на спеціальному майданчику встановлювати вібратор, потужністю 1.0-1.5 кВт. Періодичне включення вібратора забезпечує безперервний рух бетонної суміші по трубі. Бетон подається краном До-4361 в бункері обсягом до 6 м3. Бетонні труби з лійкою та бункером підвішуються до башт. Для забезпечення високої якості підводного бетонування встановлюють три труби по поперечної осі фундаменту опор, приймаючи радіус розтікання бетону з однієї труби 3-4 м. У період підводного бетонування і до набуття бетоном міцності не менше 5 МПа, водовідлив забороняється. Міцність тампонажного шару бетону в усіх випадках повинна забезпечувати сприйняття гідростатичного тиску. Бетонна суміш підводного бетонування повинна бути пластичної консистенції з осіданням конуса 16-20 см. Міцність бетону призначається вище зазначеної у проекті на 15-20%. Крупність застосовуваних заповнювачів повинна бути не більше 40 мм. Відкачавши воду, видаляють верхній шар бетону (шлак) товщиною приблизно 10 см, а потім бетонують ростверк. Бетонуючи ростверк в шпунтових огороджень, застосовують опалубку з дерев'яних шпунтів, що встановлюється для нижнього і верхнього уступів. У міру бетонування, розпірки шпунтового огорожі розбирають, замінюючи їх коротишами, впираємося в забетонований частину фундаменту. Бетон подають кубло обсягом 3 м3, укладаючи шарами 20-25 см, і ретельно ущільнюють за допомогою глибинних вібраторів типу Н-50. Склянки бетонують в інвентарних металевих опалубках. Ригелі опор бетонуються в інвентарних опалубках після того, як буде забетоновано тіло опори. Бетонування бурових стовпів виробляється в тепляках, де застосовуються хімічні добавки, що прискорюють тверднення бетону, а також застосовують бетони підвищених марок.
5. Розрахункова частина
Розрахунок містка під бурову машину КАТО-50ТНО-YSIII
Малюнок 4. схема містка (склад перетину I 55 -12 шт.)
1. Перевірка перетину підпірного містка
а) визначення згинальних моментів
Малюнок 5. Расточная схема містка
PKATO = 80 т. (з урахуванням обладнання)
Рр = n × RKATO × 0,9,
де 0,9 - коефіцієнт враховує, що одна нитка містка може бути довантажений на 90% навантаженням від КАТО;
n = 1,1 - коефіцієнт перевантаження.
Рр = 1,1 × 80 × 0,9 = 79,2 = 79 т.
РQ = 57,7 т. - маса містка.
qн = = 0,955 т / м.
Qл = qн × 1,1 = 0,955 × 1,1 = 1,09 т / м.
Рпр = 1,1 т - маса противаги містка
Знаходимо опорні реакції RА і RВ
RВ = = 643,1 кН.
RА = = 573,0 кН.
МА =-Qл × = -1,09 × - 5,5 × 2 = - 3403 кН × м
МВ =-Qл × = -1,09 × - 5,5 × 5 = - 505,3 кН × м
Мср = = 518,1 кН × м
б) Перевірка перетину
Малюнок 6. перетин настилу.
Ix = 2 × (Ii + a2 × Fi) × n = 2 × (54080 + 27,72 × 10,6) × 3 = 812476 СМ4.
Ix = n × Ixi = 139247,83 × 6 = 835 487 СМ4,
де Ixi - момент інерції одного двутавра I 55;
F - площа одного двутавра I 55
n - кількість двотаврів.
W = = 30162 см3.
= 1717,7 кН/см2 <Rp = 2000 кН/см2.
2. Визначення прогину
f1 = = 1,42 мм.
Малюнок 7. Розрахункові схеми
f2 = = 0,48 см.
f = f1 + f2 = 1,42 + 0,48 = 1,9 см.
f = 1,9 см <[f] = × l = 4 см.
Умова виконана.
5.2. Розрахунок металевої опалубки
Малюнок 8. Схема опалубки
Сталеву обшивку розраховуємо за формулою теорії тонких пластин.
При розрахунку на міцність товщину обшивки визначаємо за формулою
де k2 = 0,708 - коефіцієнт, що залежить від співвідношення сторін панелі a / b і способу їх спирання;
R = 215 МПа - розрахунковий опір сталі;
b = 0,80 м - менша сторона панелі обшивки;
Р1 - боковий тиск бетонної суміші з урахуванням коефіцієнта перевантаження.
Приймаються спосіб ущільнення бетонної суміші внутрішніми вібраторами, при цьому епюра навантаження від горизонтального тиску бетонної суміші має вигляд:
Малюнок 9. Епюра тиску
h = 50см - висота укладеного шару бетонної суміші;
g0 = 2,5 т/м3 - об'ємна вага бетонної суміші;
Р = 2,5 · 0,5 = 1,25 т/м2;
Р1 = gf · Р = 1,3 · 1,25 = 1,63 т/м2,
де gf = 1,3 - коефіцієнт надійності для навантажень від бетонної суміші.
При розрахунку за прогину товщину обшивки вважаємо за формулою
де f / b = 1 / 400;
k1 = 0.00238 - коефіцієнт, що залежить від співвідношення a / b.
Приймаються товщину аркуша обшивки рівної 4мм.
5.3 Розрахунок шпунтового огородження
Розрахунок шпунтового огорожі проводиться відповідно до ВСН 136-78 зі змінами та доповненнями № 1 від 1984р. Мінімальна глибина забивання шпунта визначається за формулою
де Mu - розрахунковий момент перекидальних сил відносно осі можливого повороту;
Mz - розрахунковий момент утримують сил відносно тієї ж осі;
m - коефіцієнт умов праці;
gn - коефіцієнт надійності.
В огорожах з тампонажним шаром бетону глибина забивання шпунта, незалежно від результатів розрахунку, повинна бути не менше 1м.
Малюнок 10. Розрахункова схема до розрахунку шпунтового огородження
де PB - тиск води;
Pa - активний тиск грунту;
Pn - пасивне тиск грунту;
h1 - глибина води;
h2 - глибина занурення шпунта.
де j - кут внутрішнього тертя для піску;
gf - коефіцієнт надійності.
Так як Мz = 12223,48 кНм> Мu = 5283,3 кНм, то приймаємо глибину забивання шпунта рівної 4м.
5.3.1 Перевірка міцності шпунтової стінки за нормальними напруженням.
Перевірку міцності шпунтової стінки за нормальними напруженням проводиться відповідно до розрахункової схемою показаної на малюнку 5.4.
Малюнок 11. Розрахункова схема для перевірки міцності шпунта за нормальними напругам
Рв '= 10.10, 95 = 109,5 кН / м
Максимальний момент буде дорівнює
де x - відстань від точки 1 до точки з максимальним моментом
Рx - тиск води в точці з максимальним моментом
Умова міцності має вигляд:
де W = 2200см3 = 2200.10 -6 м3 - момент опору шпунта
Ларсен-IV;
R = 210 МПа - розрахунковий опір сталі.
Умова виконується.
5.4 Підбір крана
Кран підбираємо виходячи з двох параметрів: ваги монтажного блоку і висоти його підйому. Вага блоку 9 т., висота підйому 10 метрів. Виходячи з цих умов з довідника «Будівельні крани» вибираємо кран РДК-25.кран оснащується стріловим обладнанням. Стріли довгою 13,5 м; 18,5 м; 23,5 м; 28,5 м; 33,5 м.
Малюнок 13. Схема крана
Малюнок 12. Монограма вантажопідйомності. -¾¾¾¾ Вантажопідйомність - - - - - - - - Підйом гака |
6. Заходи з техніки безпеки
Порядок провадження робіт по збірці металевих прогонових будов повинен виконуватися в суворій відповідності до вимог цих вказівок і монтажними схемами. До верхолазним робіт (на висоті більше 5 м від робочого настилу) допускаються особи не молодше 18 років і не старше 60 років, що пройшли спеціальну медкомісію. У зону монтажних робіт доступ сторонніх осіб забороняється. Зони робіт повинні бути огороджені та обладнані добре видимими попереджувальними написами. При роботі на висоті, робочі зобов'язані мати і використовувати запобіжні пояси, а також сумки для інструментів.
Страховку елементів і конструкцій треба робити так, щоб вони подавалися до місця установки в положення, максимально близьке до проектного. Вмонтовувані елементи повинні утримуватися від розгойдування відтяжками з міцного каната. При підйомі елементів, встановлених в горизонтальне положення, слід застосовувати парні відтяжки, прикріплені до їх обох кінцях.
На будівництві слід застосовувати, як правило, інвентарні підмостки, виготовлені за типовими проектами, Всі роботи виконуються відповідно до вимог СНиП III-4-80 * «Правила техніки безпеки і виробничої санітарії при спорудженні мостів і труб».
7. Охорона праці
Особливе місце в організації будмайданчика займає комплекс заходів, пов'язаних із захистом навколишнього середовища від забруднення. Він включає очищення стічних вод з урахуванням їх повторного використання, застосування газо-і пилозахисні установок, використання обладнання з двигунами внутрішнього згоряння, стан яких забезпечує вміст шкідливих домішок у вихлопних газах не вище встановлених норм. Після закінчення будівництва провадиться рекультивація відведеної під будмайданчик території, тобто засипка траншей і котлованів, завезення рослинного грунту, посадка зелених насаджень. Охороною водного середовища є запобігання скидання у водоймище вод, забруднених нафтопродуктами. Для цього необхідно виконувати наступні вимоги:
-Мийку машин та їх заправку проводити тільки на спеціально обладнаних майданчиках;
-Зберігання масел та інших ПММ виробляти у спеціальних ємкостях;
-Застосовувати бетон, що не вимагає додаткового промивання;
Список літератури
1) СНиП 2.05.03-84 Мости і труби - М.: ЦІТП Держбуду СРСР, 1985 - 200 с.
2) Кліматичний довідник СРСР - Л.: Гідрометеорологічному видавництво 1968.
3) Будівництво мостів і труб: Довідник (Під ред. В. С. Кирилова) - М.: Транспорт, 1975 - 600 с.
4) Коваленко С. І. Опори мостів - М.: Транспорт, 1996.
5) Дзвонів Н. М., Вейнблат Б. М. Будівництво мостів - М.: Транспорт, 1984 - 504 с.