1. Загальна частина
1.1 Введення
Автомобільний транспорт є найбільш стабільним, масовим і зручним видом транспорту, що володіє великою маневреністю, хорошою прохідністю і пристосованістю для роботи в різних кліматичних та географічних умовах. Він є ефективним засобом для перевезення вантажів і пасажирів в основному на незначно великі відстані.
Автомобільна промисловість РФ систематично працює над поліпшенням технологій виробництва та вдосконалення конструкцій рухомого складу, забезпечує його безвідмовності, довговічності і ремонтопридатності.
Для підтримки високої технічної готовності рухомого складу, забезпечення його працездатності в плині встановлених термінів напрацювання, необхідно широко використовувати кошти технологічної діагностики, максимально механізувати виробничі ділянки та ділянки технічного обслуговування (ТО), поточного ремонту (ТР) автомобілів, оснащувати їх підйомно-транспортними механізмами і контрольно-регулювальними приладами, а також активно і швидко вдосконалювати технологію ТО, ТР і управління виробництвом, створювати необхідні виробничо-побутові та санітарно-гігієнічні умови праці водіїв і ремонтних робітників. Проведення перерахованих вище та інших технічних і організаційних заходів сприяє підвищенню виробничих потужностей підприємства, зростанню продуктивності праці при творі ТО і виконанні ремонту рухомого складу, забезпечує скорочення трудових і матеріальних витрат.
Економічна реформа, проведена на автомобільному транспорті, відкрила великі можливості підвищення ефективності виробництва на основі технічного прогресу, раціонального використання виробничих фондів і здійснення режиму економії.
Важливе значення має підвищення коефіцієнта технічної готовності парку автомобілів, зниження витрат на ТО і ремонт. Необхідно ще більш удосконалювати організацію і технологію ТО та експлуатаційного ремонту.
Складовим елементом технологічного ланцюга ТО і ТР автомобіля на автотранспортному підприємстві є мідницьким відділення.
Технічний стан деталей системи охолодження двигуна безпосередньо й істотний вплив на такі показники роботи автомобіля, як потужність, економічність, його надійність і довговічність. Тому проведення поточного ремонту в мідницьким відділенні повинно проводитись вчасно і якісно.
1.2 Коротка характеристика об'єкта проектування
На всіх АТП є мідницьким відділення. Воно призначене для ремонту радіаторів, паливо-і маслопроводів, паливних баків, вкладишів підшипників і т.п.
Для мідницьким робіт основним обладнанням є спеціальний верстат для ремонту радіаторів, ванни для випробування паливних баків, верстаки, плити, ножиці, для різання листового металу, стелажі та ін Основним робочим інструментом мідників є паяльник.
Технологічний процес, у мідницьким відділенні, приблизно наступний: надійшли в ремонт радіатори піддаються промивці 5% розчином каустичної соди для видалення накипу; промиванні чистою водою; відновлення і подальшого контролю.
Основними дефектами радіатора є пошкодження трубок, вм'ятини й тріщини на стінках бачків, пошкодження охолоджуючих пластин, обломи і тріщини на патрубках, порушення герметичності в місцях пайки, засмічення трубок і відкладення накипу.
Для видалення накипу радіатор поміщають на установку, що забезпечує циркуляцію розчину каустичної соди при температурі 60 80 ° С і подальшу промивання водою. Для з'ясування місць течі радіатор піддають контролю стисненим повітрям під надлишковим тиском 0,5 кг / см 2 у ванні з водою. Отвори радіатора закривають гумовими пробками, через одну з яких по шлангу надходить повітря. Пошкоджені місця виявляються за виходять бульбашок повітря. Пайка зовнішніх трубок проводять без розбирання радіатора; внутрішні трубки, не доступні для пайки, можна заглушити, але не більше 10% загальної їх кількості. Якщо пошкоджено більшу кількість трубок, то відпоюють верхній і нижній бачки радіатора і перевіряють кожну трубку в окремо. Для цього серцевину радіатора поміщають у ванну з водою, один кінець трубки закривають заглушкою, на інший подається по шлангу стиснене повітря. Бульбашки повітря, що виходить показують місце течі.
Засміченість отворів трубок та їх помятость усувають спеціальним стрижнем, виготовленим за розміром і профілю трубок. Трубки, пайка яких утруднена або неможлива, що мають великі вм'ятини, замінюють новими. Для цього в дефектну трубку вставляють нагрітий стрижень, і після розм'якшення припою трубку разом зі стрижнем плоскогубцями виймають з серцевини. Потім вставляють нову трубку разом зі вставленим в неї нагрітим стрижнем. Після видалення стержня трубку развальцовивают і припаюють до опорних пластин серцевини.
Деформовані охолоджуючі пластини виправляють за допомогою спеціальної гребінки. Після ремонту серцевину радіатора знову піддають контролю на герметичність.
Вм'ятини на бачках усувають правкою, а тріщини запаюють або зашпаровують постановкою латок з листової латуні товщиною 0,8 1,0 мм. Поверхня навколо тріщини ретельно зачищають наждачним папером або шабером, труять хлористим цинком, лудять, потім припаюється латка. Облом і тріщини на пластинах каркаса усувають наплавленням і заваркою. Відремонтовані бачки припаюють до серцевини радіатора. Припаюють пластини каркаса і пароотводную трубку. Зібраний радіатор перевіряють на герметичність.
Для пайки радіатора застосовують м'які припої, використовуючи паяльник з червоної міді, робоча частина якого обслуговується тонким шаром олова. У якості флюсу застосовують хлористий цинк.
Основні дефекти паливних баків: вм'ятини, розриви і тріщини в стінках або в місцях кріплення заливний горловини і штуцерів; порушення кріплення перегородок зі стінками бака.
При загальній площі пробоїн і крізних корозійних руйнувань більше 600 см 2 бак бракується. При меншій площі пошкоджень бак відновлюють постановкою заплат з подальшою їх приварюванням або припаюванням твердими припоями. Перед відновленням баків зваркою їх випарюють протягом 3 год до повного видалення пари палива.
Невеликі тріщини усувають паянням низькотемпературними припоями, великі - пайкою високотемпературними припоями, а в деяких випадках і постановкою латок.
2. Розрахунково-технологічна частина
2.1 Коригування періодичності ТО і міжремонтного пробігу
Періодичність ТО - 1.
Lто-1 = Lто-1 * К1 * К3, км [4, стор 205] (1) де Lто-1 - нормативний пробіг до ТО - 1, км. [7, стор 17]
К1 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від
категорії експлуатації. [8, стр. 26]
К3 - коефіцієнт коригування залежно від природно - кліматичних умов. [8, стор 27]
ЗІЛ-130 Lто-1 = 3000 * 0.9 * 1 = 2700
Ікарус-280 Lто-1 = 5000 * 0.9 * 1 = 4500
Періодичність ТО - 2.
Lто-2 = Lто-2 * К1 * К3, км [4, стор, 205] (2)
де Lто-2-нормативний пробіг до ТО - 2, км [7, стор 17]
ЗІЛ-130 Lто-2 = 12000 * 0.9 * 1 = 10 800
Ікарус-280 Lто-2 = 20000 * 0.9 * 1 = 18000
Періодичність КР для нових автомобілів.
Lкр = Lкр * К1 * К2 * К3, км [9, стр. 18] (3)
де Lкр - нормативний пробіг до КР, км [7, стор 17]
К2 - коефіцієнт коригування нормативів залежно від модифікації рухомого складу та організації його роботи [8, стор 27]
ЗІЛ-130 Lкр = 300000 * 0.9 * 1 * 1.1 = 297 000
Ікарус-280 Lкр = 360000 * 0.9 * 1 * 1.1 = 356 400
Коригування на кратність.
Кількість ЄО до ТО - 1.
n1 = Lто-1 * lсс (4)
де lсс - середньодобовий пробіг автомобіля, км
ЗІЛ-130 n1 = 2700/155 = 18
Ікарус-280 n1 = 4500/155 = 29
Пробіг до ТО - 1
Lто-1 = lсс * n1, км [9, стор 19] (5)
ЗІЛ-130 Lто-1 = 155 * 18 = 2790
Приймаються Lто-1 = 2800
Ікарус-280 Lто-1 = 155 * 29 = 4495
Приймаються Lто-1 = 4500
Кількість ТО - 1 до ТО - 2
n2 = Lто-2 / Lто-1 (6)
ЗІЛ-130 n2 = 10800/2800 = 4
Ікарус-280 n2 = 18000/4500 = 4
Пробіг до ТО - 2.
Lто-2 = Lто - 1 * n2, км [9, стор 19] (7)
ЗІЛ-130 Lто-2 = 2800 * 4 = 11 200
Ікарус-280 Lто-2 = 4500 * 4 = 18000
Кількість ТО - 2 до КР
n3 = Lкр * Lто-2 (8)
ЗІЛ-130 n3 = 297000/11200 = 27
Ікарус-280 n3 = 356400/18000 = 19
Пробіг до КР
Lкр = Lто - 2 * n3, км [9, стор 19] (9)
ЗІЛ-130 Lкр = 12000 * 27 = 302 400
Приймаються Lкр = 302000
Ікарус-280 Lкр = 18000 * 19 = 356 400
Приймаються Lкр = 360000
2.2 Розрахунок виробничої програми в номенклатурному і трудовому вираженні
Розрахунок програми на один автомобіль.
Число ЄВ, ТО - 1, ТО - 2, КР за цикл
Nкр = Lкр / Lкр = 1 [4, стор 206] (10)
Nео = Lкр / lсс [4, стор 206] (11)
ЗІЛ-130 Nео = 302000/155 = тисячі дев'ятсот сорок вісім
Ікарус-280 Nео = 360000/155 = 2323
Nто-2 = Lкр / Lто - 1 [4, стор 206] (12)
ЗІЛ-130 Nто-2 = 302000/11200-1 = 26
Ікарус-280 Nто-2 = 360000/18000-1 = 19
Nто-1 = Lкр / Lто-1 - (Nто-2 + Nкр) [4, стор 206] (13)
ЗІЛ-130 Nто-1 = 302000/2800- (1 +26) = 81
Ікарус-280 Nто-1 = 360000/4500- (1 +19) = 60
Розрахунок річної виробничої програми.
Визначимо перехід від циклу до року
Lг = lсс * ДРГ * αb, км (14)
де ДРГ - число робочих днів у році, днів
αb - коефіцієнт виходу на лінію.
При цьому
αb = α т - 0.15 (15)
де α т - коефіцієнт технічної готовності.
ЗІЛ-130 Lг = 155 * 244 * 0.79 = 29877.8
Ікарус-280 Lг = 155 * 244 * 0,79 = 29877.8
η г = Lг / Lкр
[4, стор 207] (16)
ЗІЛ-130 η = 29877.8/302000 = 0.10
Ікарус-280 η = 29877.8/360000 = 0.08
α т = Д ЕЦ / (Дец + ДТО-тр) [4, стор 206] (17)
де Дец - кількість днів роботи автомобіля в циклі, днів.
ДТО-тр - дні простою.
ЗІЛ-130 α т = 1948 / (1948 +130) = 0.94 αb = 0.94 - 0.15 = 0.79
Ікарус-280 α т = 2323 / (2323 +154) = 0.94 αb = 0.94 - 0.15 = 0.79
Дец = Lкр / lсс, днів [4, стор 207] (18)
ЗІЛ-130 Дец = 1948
Ікарус-280 Дец = 2323
ДТО-тр = Окр + Дт + (α те-тр * Lкр * К4) / 1000, днів (19)
де Окр - кількість днів простою в КР, днів [8, стор 24]
Дп - кількість днів транспортування, днів
α то-тр - коефіцієнт ТО і ТР на АТП, днів / 1000 км
[8, стор.24]
Кґ4 - коефіцієнт коригування тривалості простою в ТО й ремонті в залежності від пробігу з початку експлуатації [8, стор 28]
ЗІЛ-130 ДТО-тр = 22 +2.2 + (0.50 * 302 000 * 0.7) / 1000 = 130
Ікарус-280 ДТО-тр = 25 +2.5 + (0.50 * 360 000 * 0.7) / 1000 = 154
Дт = 0,1 * Окр, днів (20)
ЗІЛ-130 Дт = 0,1 * 22 = 2.2
Ікарус-280 Дт = 0.1 * 25 = 2.5
Д4 = L 4 / Lкр (21)
де L4-пробіг з початку експлуатації
ЗІЛ-130 Д4 = 70000/297000 = 0.23 До 4 = 0.4 До "4 = 0.7
Ікарус-280 Д4 = 70000/356400 = 0.19 K 4 = 0.5 K'4 = 0.7
Визначення річної програми у штучному вираженні
Визначення річної кількості ЄВ, ТО-1, ТО-2, КР
Σ N гео = N ео * η * АСП [4, стор. 207] (22)
ЗІЛ-130 ΣNгео = 1948 * 0.10 * 305 = 59414
Ікарус-280 ΣNгео = 2323 * 0.08 * 405 = 75265
Σ Nгто-1 = Nто-1 * η * АСП [4, стор 207] (23)
ЗІЛ-130 ΣNгто-1 = 81 * 0.10 * 305 = 2470
Ікарус-280 ΣNгто-1 = 60 * 0.08 * 405 = 1944
Σ Nгто-2 = Nто-2 * η * АСП [4, стор 207] (24)
ЗІЛ-130 ΣNгто-2 = 26 * 0.10 * 305 = 793
Ікарус-280 ΣNгто-2 = 16 * 0.08 * 405 = 615
Σ Nгкр = Nкр * η * АСП [4, стор 207] (25)
ЗІЛ-130 ΣNгкр = 1 * 0.10 * 305 = 30
Ікарус-280 ΣNгкр = 1 * 0.08 * 405 = 1932
Σ Nгсо = Nсо * АСП (26)
ЗІЛ-130 ΣNгсо = 2 * 305 = 610
Ікарус-280 ΣNгсо = 2 * 405 = 810
Розрахунок добової програми і вибір методу обслуговування.
Nео = ΣNгео / ДРГ [4, стор 207] (27)
ЗІЛ-130 Nео = 59414/244 = 243 - потоковий метод
Ікарус-280 Nео = 75265/244 = 308 - потоковий метод
Nто-1 = ΣNгто-1 / ДРГ [4, стор 207] (28)
ЗІЛ-130 Nто-1 = 2470/244 = 10 КП = 1 - тупиковий метод
Ікарус-280 Nто-1 = 1944/244 = 8 КП = 1 - тупиковий метод
Nто-2 = ΣNгто-2 / ДРГ [4, стор 207] (29)
ЗІЛ-130 Nто-2 = 793/244 = 3 КП = 1 - тупиковий метод
Ікарус-280 Nто-2 = 615/244 = 4 КП = 1 - тупиковий метод
Розрахунок виробничої програми в трудовому вираженні.
Коригування нормативної трудомісткості.
tео = tео * К2 * К5 * Км, чел.ч. [4, стор 208] (30)
де tео - нормативна трудомісткість ЄВ, чел.ч.
[7, стор 17]
К5 - коефіцієнт коригування залежно від кількості технологічно сумісних груп автомобілів.
[8, стор 29]
Км - (0,35 - 0,75) - коефіцієнт механізації зони ЄВ.
ЗІЛ-130 tео = 0.45 * 1 * 0.85 * 0.35 = 0.13
Ікарус-280 tео = 1.8 * 1 * 0.85 * 0.35 = 0.54
tто-1 = tто-1 * К2 * К5 * Кп, чел.ч. [4, стор 208] (31)
де tто-1 - нормативна трудомісткість ТО - 2, чол. ч. [7, стор 17]
Кп = 1 - при тупиковій методі.
ЗІЛ-130 tто-1 = 2.2 * 1 * 0.85 * 1 = 1.9
Ікарус-280 tто-1 = 13.5 * 1 * 0.85 * 1 = 11
tто-2 = tто-2 * К2 * К5 * Кп, чел.ч [4, стор 208] (32)
де tто-2 - нормативна трудомісткість ТО - 2, чел.ч. [7, стор 17]
ЗІЛ-130 tто-2 = 10.8 * 1 * 0.85 * 1 = 9
Ікарус-280 tто-2 = 47 * 1 * 0.85 * 1 = 40
tтр = tтр * К1 * К2 * К3 * К4 * К5, чел.ч/1000 км (33)
де tтр - нормативна трудомісткість ТР, чол. ч/1000 км [7, стор 17]
ЗІЛ-130 tтр = 3.6 * 1.1 * 1 * 0.9 * 0.4 * 0.85 = 1.2
Ікарус-280 tтр = 11 * 1.1 * 1 * 0.9 * 0.5 * 0.85 = 4.6
Розрахунок річної трудомісткості.
Σ Тгео = ΣNгео * tео, чел.ч. [4, стор 209] (34)
ЗІЛ-130 ΣТгео = 2470 * 0.13 = 321
Ікарус-280 ΣТгео = тисячі дев'ятсот сорок чотири * 0.54 = 1049
Σ Тгто-1 = ΣNгто-1 * tто-1, чел.ч. [4, стор 209] (35)
ЗІЛ-130 ΣТгто-1 = 2470 * 2.2 = 5435
Ікарус-280 ΣТгто-1 = 1944 * 13.5 = 26244
Σ Тгто-2 = ΣNгто-2 * tто-2, чел.ч. [4, стор 209] (36)
ЗІЛ-130 ΣТгто-2 = 2470 * 10.8 = 26 681
Ікарус-280 ΣТгто-2 = 1944 * 47 = 91368
Σ ГТР = t тр * L г * АСП / 1000, чол. Год [5, стор. 108] (37)
ЗІЛ-130 ΣТгтр = ((1.2 * 29877.8) / 1000) * 305 = 10935
Ікарус-280 ΣТгтр = ((4.6 * 29877.8) / 1000) * 405 = 55662
Σ Тгсо = ΣNсо * tто-2 * К, чел.ч. [5, стор 108] (38)
де К = 0,3 - коефіцієнт додаткових робіт.
ЗІЛ-130 ΣТгсо = 610 * 10.8 * 0.2 = 1317
Ікарус-280 ΣТгсо = 400 * 47 * 0.2 = 7614
Загальна трудомісткість АТП.
ТТО-ТР = ΣТгЕО + ΣТгТО-1 + ΣТгТО-2 + ΣТгТР + ΣТгСО, чел.ч (39)
ЗІЛ-130 ТТО-ТР = 321 +54351 +26681 +10935 +1317 = 93606
Ікарус-280 ТТО-ТР = 1049 +26244 +91368 +55662 +7614 = 181938
Т ТО-ТР = ΣТто-тр = ΣТто-тр + ΣТто-тр, чел.ч. (40)
Σ Тто-тр = 93606 +181938 = 275544
Обсяг робіт з самообслуговування АТП.
Σ Тсам =, ΣТто-тр * Ксам/100 чел.ч [4, стор 209] (41)
де плексами = 11% робіт з самообслуговування.
ЗІЛ-130 ΣТсам = 93606 * 10/100 = 9360.6
Ікарус-280 ΣТсам = сто вісімдесят одна тисяча дев'ятсот тридцять вісім * 10/100 = 18193.8
Татп = ΣТто-тр + Тсам (42)
ЗІЛ-130 Татп = 93606 +9360.6 = 102966.6
Ікарус-280 Татп = 181 938 +18193.8 = 200131.8
Татп = 102966.6 +200131.8 = 303098.4
Той g = ТгТР * Ту + Тсам * Су сам
ЗІЛ-130 Той g = 10965.3 * 2.2 +9360.65 * 1 = 24057.66 +9360.65 = 334.1831
Ікарус-280 Той g
= 55662.3 * 2 +18193.81 * 81 = 111324.6 +18193.81 = 1295.1841
Таблиця 1 Розподіл трудомісткості по виробничим підрозділам
Марка автомобіля
Σ
Σ
КАМАЗ
ТАТРА
%
Чел.ч
%
Чел.ч
%
Чел.ч
%
Чел.ч
1
Постові
ТР
37,6
31147
37.6
6172
-
-
-
-
37319
2
По ремонту
агрегатів
19,5
16153
19.5
3200
-
-
-
-
19353
3
Акумуля-торні
1,5
1242
1,5
246
-
-
5
1033
2521
4
По ремонту
ел.оборудов.
6,3
5219
6,3
1034
25
4412
5
1033
11698
5
По ремонту сіст.пітанія
3,2
2650
3.2
525
-
-
5
1033
4208
6
Шиноремонтні
1
828
1
146
-
-
2.5
517
1491
7
Шиномонтажні
1
828
1
146
2.5
517
1491
8
Медницкие
2
1657
2
328
-
-
-
-
1985
9
Ковальсько-ресорние
4
3314
4
567
2
353 | - | - | 4234 | |||||||
10 | Кузовні | 4,3 | 3562 | 4.3 | 706 | 31 | 5471 | - | - | 9739 |
11 | Шпалерні і малярські | 3,8 | 3148 | 3.8 | 624 | - | - | - | - | 3772 |
12 | Слюсарно - механічні | 12,8 | 10603 | 12.8 | 2101 | 26 | 4588 | - | - | 17292 |
13 | Дерево- оздоблювальні | 3 | 2485 | 3 | 429 | 16 | 2824 | - | - | 5801 |
14 | РАЗОМ по ТР | 100 | 82838 | 100 | 16415 | 100 | 17648 | 20 | 4133 | 121034 |
15 | ТО-1 | 100 | 3130 | 100 | 8439 | - | - | - | - | 11569 |
16 | ТО-2 | - | - | - | - | - | - 2040 | 80 | 16534 | 18574 |
ВСЬОГО | 100 | 85968 | 100 | 24854 | 100 | 19688 | 100 | 20667 | 151177 |
2.3 Розрахунок чисельності робітників, площ виробничого корпусу
Технологічно необхідний фонд часу.
Фт = Пмм (Дк - Дв - Дп) - ДПП * 1, ч [9, стор 36] (44)
де ПВМ - тривалість зміни, год
Дк - число календарних днів у році, днів.
Дв - кількість вихідних днів, днів.
Дп - кількість святкових днів, днів.
ДПП - число предпразнічних днів.
Фт = 244 * 18-5 * 1 = 1947 год
Штатний фонд часу.
Фшт = Фт - (Дот * 6.67 + дуп * 8), ч [9, стор 36] (45) де Дот - тривалість відпустки.
Дуп - втрати робочого часу з поважних причин
Фшт = 1947 - (28 * 6.67 * 3 * 8) = 1736
Кількість робітників на постах, відділеннях та дільницях.
Технологічно необхідну кількість робітників.
Рт = Фт / η Хмар, чол [4, стор 212] (46)
де η - коефіцієнт підвищення продуктивності праці.
Хмар - загальна трудомісткість на ділянці, чел.ч.
Шиномонтажне відділення:
Рт = 1629/1947 * 1 = 1
Штатна кількість робітників.
Ршт = Хмар / Фшт * η, чол [4, стор 212] (47)
Шиномонтажне відділення:
Рш = 1929 / 1736 * 1 = 1 чол
Решта розрахунки проводяться аналогічно, отримані результати заносимо в таблицю 2.
Розрахунок числа постів
Кількість постів ТО - 1.
Пто-1 = Рт / Рср * З [9, стор 38] (48)
де Рт - кількість робітників необхідних в зоні ТО - 1, чол.
Пто-1 = 6 / (3 * 1) = 2
Кількість постів ТО - 2.
Пто-2 = Рт / Рср * З * η п [9, стор 38] (49)
Пто-2 = 9 / (2 * 2 * 0.9) = 2
Кількість постів ТР.
Птр = ТТР * φ / Фт * Рср * З [4, стор 221] (50)
де φ = (1,2 - 1,5) - коефіцієнт нерівномірності надходження автомобілів на пости.
Птр = 37319 * 1.2/1946 * 2 * 2 * 0.9 = 6
Загальна кількість постів.
Побщ = ПТО-1 + ПТО-2 + Птр (51)
Побщ = 2 +2 +6 = 10
Решта розрахунки проводяться аналогічно, отримані результати заносимо в таблицю 2.
Розрахунок площ зон.
Fуч = П * fа * Коб, мІ [4, стор 224] (52)
де fа - площа автомобіля в плані, м І
Коб = (4 - 5) - коефіцієнт щільності розміщення постів обладнання.
fa = а * b, мІ (53)
де а - довжина автомобіля, м
b - ширина автомобіля, м
fа = 7,9 * 2,5 = 18.75
Визначимо площу зони ТО - 1.
Fз = 3 * 19.75 * 5 = 290 м
Площі зон ТО-2, ЄВ, ТР визначаються аналогічно. Результати розрахунків заносимо в таблиці 1і2.
Розрахунок площ відділень.
Fотд = fр1 + fр2 * (Рт - 1), мІ [9, стор 63] (54)
де fр1, fр2 - відповідно площі, що припадають на одного і подальшого робочих ділянки, мІ [9, стор 63]
Слюсарно-механічні відділення.
Fотд = 18 + 12 * (3-1) = 90 м 2
Решта розрахунки проводяться аналогічно, отримані результати заносимо в таблицю 2.
Таблиця 2 Розподіл трудомісткості, чисельності робітників, посад і площ по виробничим підрозділам.
Чисельність робочих
Рт
Рш
1
Постові ТР
19
21
6
580
2
По ремонту агрегатів
10
11
72
3
Акумуляторні
1
2
36
4
По ремонту електроустаткування
6
8
48
5
По ремонту систем живлення
2
2
22
6
Шиномонтажні
1
1
33
7
Шиноремонтні
1
1
18
8
Медницкие
1
1
48
9
Ковальсько-ресорние
2
2
36
10
Кузовні
5
7
1
90 | |||||
11 | Шпалерні та малярні | 2 | 2 | 1 | 50 |
12 | Слюсарно-механічні | 9 | 10 | 90 | |
13 | Деревоотделочние | 3 | 3 | 42 | |
14 | РАЗОМ по ТР | 62 | 71 | 8 | 1131 |
15 | ТО - 1 | 6 | 7 | 2 | 193 |
16 | ТО - 2 | 9 | 11 | 2 | 290 |
ВСЬОГО | 77 | 77 | 12 | 1614 |
Розрахунок складських приміщень
Fск = fmin + Fу * АСП, мІ [5, стор 118] (55)
де fmin - мінімальна площа складу, м І [5, стор 119]
Fу - встановлена площа складу на кожен обліковий автомобіль, мІ [5, стор 119]
Склад запчастин.
Fск = 20 +0,4 * 445 = 198 мІ
Склад агрегатів.
Fск = 20 +0,05 * 445 = 42 мІ
Склад шин.
Fск = 30 +0,25 * 445 = 141 мІ
Склад олії
Fск = 20 +0,05 * 445 = 42 мІ
Склад інструменту.
Fск = 7,5 +0,025 * 445 = 19 мІ
Проміжний склад.
Fск = 5 +0,05 * 445 = 27 мІ
Загальна площа складських приміщень.
Fск / заг = Fск / зап + Fск / аг + Fск / ш + Fск / ін + Fск / м + Fск / пр, мІ (56)
Fск / заг = 198 +42 +141 +42 +19 +27 = 469 м І
Розрахунок площ санітарно - побутових приміщень
Fс / б = б/100 * с * (Fр * ΣР), мІ [5, стор 118] (57)
де б - відсоток одночасно користуються приміщень,%
[5, стор 119]
ς - пропускна здатність одиниці обладнання або площі
[5, стор 119]
Fр - мінімальна площа на 1 людину, мІ
Σ Р - сумарна кількість виконавців робіт, чол-к
Визначимо чисельність робітників на АТП
Рт = Татп / Фт * η, лю-на (58)
Рт = 194137/1946 = 100 чол-к
Σ Рт = 1.15 * 100 = 115 чол-к
Жінки складають 10% від Ршт.
Ржен = Ршт * 0,1, лю-на (59)
Ржен = 115 * 0,2 = 23 чол-к
Гардероби
Fм = (100 / (100 * 1)) * 0.25 * 92 = 23 м І
Fж = (100 / (100 * 1)) * 0.25 * 23 = 6 м І
Умивальники
Fм = (100 / (100 * 18)) * 0.25 * 92 = 2 м І
Fж = (100 / (100 * 15)) * 0.8 * 23 = 2 м І
Душові
Fм = (100 / (100 * 4)) * 2 * 92 = 46 мІ
Fж = (100 / (100 * 4)) * 2 * 23 = 11 мІ
Туалети.
Fм = (100 / (100 * 30)) * 2.5 * 92 = 7 м І
Fж = (100 / (100 * 15)) * 2.5 * 23 = 4 мІ
Курильні кімната
Fс / б = (100 / (100 * 1)) * 0.03 * 115 = 4 мІ
Кімната відпочинку
Fм = (30 / (100 * 1)) * 1.5 * 92 = 41 мІ
Fж = (30 / (100 * 1)) * 1.5 * 23 = 10 мІ
Загальна площа санітарно - побутових приміщень.
Fс / б = Fс / б + Fс / б + Fс / б + Fс / б + Fс / б, мІ (60)
Fс / б = 29 +4 +57 +11 +4 +51 = 156мІ
Визначення площі виробничого корпусу.
Fпк = Fто-1 + Fто-2 + Fтр + Fу + Fск + Fс / б, мІ (61)
Fпк = 193 +290 +580 +551 +469 +156 = 2239мІ
Загальна площа АТП з урахуванням проходів та проїздів
Fатп = Fпк * Кпр, мІ (62)
де Кпр - 1,15 - коефіцієнт, що враховує проходи і проїзди
Fатп = 2239 * 1.15 = 2575 м І
2.4 Технологічний розрахунок об'єкта проектування
Визначимо трудомісткість робіт відділення
Т отд = Т г тр * З отд, чол * год [8, стор 33] (63)
де С отд - частка трудомісткості робіт припадає на дане відділення,% [8, стор 184]
ЗІЛ-130 Т 'отд = 82838 * 2 / 100 = 1656чел * год
Ікарус-280 Т''отд = 16415 * 2 / 100 = 328 чол * год
Визначимо штатний число виробничих робітників
Р т = Т п / Ф т * , чол [8, стор 35] (64)
Р т = 1958/1946 * 1 = 1 чол
Визначимо штатний число виробничих робітників
Р ш = Т п / Ф ш * , чол. [8, стор 35] (65)
Р ш = 1985/1727 * 1 = 1 чол.
Розподіл робітників за спеціальностями, кваліфікаціями і робочих місць.
На підставі середнього розряду 2,3 при інтервалі з по приймаємо одного робітника з розряду.
Основними робочими місцями є установка для пропарювання і промивки паливних баків; стенд для ремонту та випробування радіаторів; ванна для випробування паливних баків.
Підбір технологічного обладнання та розрахунок площ
Розрахунок технологічного обладнання
Визначимо виробничий фонд одиниці обладнання
Ф об = Д рг * Т см * З * П соб * Р, ч [3, стор 223] (66)
де Д рг - число робочих днів у році, дні
Т см - час зміни, год
С - число змін
П соб - коефіцієнт використання устаткування за часом
Р - число робочих одночасно працюють на даному обладнанні
Ф об = 238 * 8 * 1 * 0,9 * 1 = 1714 год
Визначимо кількість однойменного обладнання
Q = Т о / Ф про, [3, стор 223] (67)
Q = 1985/1714 = 1,2
Визначимо завантаженість обладнання
З = (Т о * 100) / (Q * Ф об),% [3, стор 223] (68)
З = (1985 * 100) / (1,2 * 1714) = 97%
Таблиця 3 Технологічне обладнання
№ п / п
Найменування
Модель
Коротка технічна характеристика
Количе-ство
Загальна занимае-травня площа, м2
1
Установка для пропарювання і промивки паливних баків
2233, ГАРО
1270 * 1032
1
1,31
2
Стенд для комплексного ремонту радіаторів
Гіпроавтотранс Р-209
Стаціонарний, на одне робоче місце. Підйом і установка радіаторів маніпулятором 2100 * 1785
1
3,75
3
Шафа витяжна для електротігелей
Р-101
1000 * 700
1
0,7
4
Ванна для випробування паливних баків
Гіпроав-тотранс
5008
Стаціонарна, метод випробування повітряний. Тиск при випробуванні 1кгс/см2
1280 * 1352
1
1,73
5
Електропіч муфельна (для розігріву паяльників)
І-15
500 * 500
1
0,25
6
Електротігель для плавки металів
-
-
2
-
Разом:
7,74
Таблиця 4 Технологічна оснастка
№ п / п
Найменування
Тип або ГОСТ
Кількість
1.
2.
3.
4.
5.
6.
7.
8.
9.
10.
11.
12.
13.
14.
15.
16.
17.
18.
19.
20.
21.
22.
23.
24.