Пристрої автоматики і СЦБ на залізничному транспорті

МІНІСТЕРСТВО АГЕНСТВО ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Уральський державний університет шляхів ПОВІДОМЛЕННЯ
Кафедра: «Автоматика і телемеханіка на залізничному транспорті»
Курсова робота
з дисципліни: "Пристрої автоматики і СЦБ на залізничному транспорті»
на тему: «Обладнання проміжної станції пристроями автоматики і телемеханіки»
Перевірив: Виконав:
викладач студентка гр. Бп-314
Дубров І.А П'янкова Ж.А.
Єкатеринбург
2007

Зміст
Завдання для курсової роботи ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .3
Введення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 4
1. Експлуатаційна частина
Характеристика роботи станції ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 5
Класифікація станцій і організація роботи ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 5
Технічні пристрої і розміщення проміжних станцій ... ... ... ... ... .5
Схеми проміжних станцій ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 6
Пасажирські устрою ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 6
Пристрої для вантажних операцій ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 7
Схематичний план станції ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. ... ... .. 8
Загальні положення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 8
Класифікація, спеціалізація та нумерація шляхів ... ... ... ... ... ... ... ... .... ... .8
1.2.3 Нумерація стрілок ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 9
1.3 Осігналізованіе станції ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 9
1.3.1 Загальні положення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 9
1.3.2 Порядок розстановки світлофорів ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .11
1.3.3 Розстановка ізолюючих стиків ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 11
1.3.4 Нумерація стрілочних, бесстрелочних і межстрелочних ділянок ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 12
1.4 Маршрутизація станції ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 12
2. Технічна частина.
2.1 Вибір постового будівлі та апарату управління ... ... ... ... ... ... ... ... ... 16
2.2 Принцип побудови і роботи ЕЦ малих станцій ... ... ... ... ... ... ... ... 16
2.3 План евакуації поста ЕЦ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 17
3 Індивідуальне завдання: «Перевірка спільно з бригадиром шляху рейкових ланцюгів на станціях»
3.1Требованія безпеки при проходженні працівників до місця роботи на перегонах і залізничних станціях ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 17
3.2 Перевірка рейкових ланцюгів ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 19
3.3Організація робіт, які виконуються в порядку поточної експлуатації ... ... 19
3.4Требованія до виробничого обладнання, пристосуванням, інструменту ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 20
3.5Требованія щодо застосування засобів захисту працівників при технічному обслуговуванні та ремонті пристроїв СЦБ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 21
Висновок ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 22
Перелік використаної літератури ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .23

МІНІСТЕРСТВО АГЕНСТВО ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Уральський державний університет шляхів ПОВІДОМЛЕННЯ
Кафедра: «Автоматика і телемеханіка на залізничному транспорті"
З А Д А Н Н Я
На курсову роботу з дисципліни:
"Пристрої автоматики і СЦБ на залізничному транспорті»
"Обладнання проміжної станції пристроями автоматики і телемеханіки"
Видано: студенту групи БП - 314 П'янкова Жанні Анатоліївні

Вихідні дані:
1. Схема колійного розвитку станції № 17.
2. Тип рейок: на головних коліях - Р65, на бокових - Р50.
3. Марки хрестовин стрілочних переводів: за маршрутами прямування пасажирських та приміських поїздів - 1 / 11, за рештою - 1 / 9.
4. Ширина міжколійя: між головними шляхами - 5,3 м , Між головним та боковим - 5,3 м, між бічними шляхами не обладнаними пасажирської платформою-5,0 м, між бічними шляхами, обладнаними пасажирської платформою - 6,5 м.
5. Мінімальна довжина приймально шляхів 1050м.
6. Рід тяги: електрична; рід тягового струму: постійний.
7. Варіант індивідуального завдання з охорони праці та техніки безпеки 4.1.
Склад графічного матеріалу:
Лист 1. Схематичний план станції із зазначенням службових проходів і місць переходу пасажирів через колії.
Лист 2. План поста ЕЦ із зазначенням шляхів евакуації.
Лист 3. (Не обов'язковий) Графічний матеріал до індивідуальним завданням.

Зміст пояснювальної записки:
Завдання для курсову роботу
Введення
1. Експлуатаційна частина.
1.1 Характеристика роботи станції.
1.2 Осігналізованіе станції.
1.3 Маршрутизація станції, включаючи переліки поїзних і маневрових маршрутів.
2. Технічна частина.
2.1 План поста ЕЦ.
3. Індивідуальне завдання.
Висновок
Перелік використаної літератури.
Керівник проекту І. А. Дубров
"___"__________ 2007

Введення
Залізнична станція являє собою роздільний пункт з колійним розвитком, що дозволяє проводити операції з приймання, відправлення, схрещення і обгону поїздів, операції з приймання, видачі вантажів, багажу і вантажобагажу та обслуговування пасажирів, а при розвинених колійних пристроях - маневрову роботу з розформування та формування поїздів і технічні операції з поїздами. На залізничних станціях зароджуються і погашаються вагоно-і поездопотоков. Близько 80% часу свого обороту вагони знаходяться на станціях. Залежно від обсягу та складності роботи станції поділяються на позакласні (найбільш технічно оснащені), 1,2,3,4 та 5 класів. За своїм основним призначенням станції поділяються на проміжні, дільничні, сортувальні, вантажні, спеціальні і пасажирські.
У даній роботі буде розглянута проміжна станція 4 класу - станція А. Станція споруджується на двоколійній залізничній лінії. Призначена для схрещення, обгону та пропуску поїздів, а також для виконання роботи з навантаження-розвантаження та зберігання вантажів, посадки-висадки пасажирів, з прийому, збереження та видачі багажу. Також здійснюється формування відправницького маршрутів або груп для ступінчастих маршрутів, обслуговування під'їзних шляхів промислових підприємств.
Проміжна станція А має наступний комплекс пристроїв: колійний розвиток, що складається з головних, приймально-відправних і витяжних шляхів; пасажирське будівлю і платформи, пристрої СЦБ, зв'язку, електропостачання, освітлення, водопостачання та каналізації.

1. Експлуатаційна частина
1.1 Характеристика роботи станції
1.1.1 Класифікація станцій і організація роботи
Проміжні станції класифікуються за схемою розташування приймально шляхів, взаємному розташуванню пасажирських і вантажних пристроїв, числа головних і приймально-шляхів, розвитку вантажних пристроїв і наявності примикання під'їзних шляхів.
Проміжні станції відрізняються від роз'їздів і обгінних пунктів тим, що, крім перерахованих вище операцій, виконують роботу з обслуговування пасажирів, навантаження, вивантаження та зберігання вантажів, а також оформлення вантажних документів; здійснюють прийом, видачу та зберігання багажу; відчеплення вагонів від збірних поїздів і причеплення до них вагонів.
На проміжних станціях проводяться наступні технічні операції: прийом, відправлення і пропуск пасажирських і вантажних поїздів, маневрова робота зі збірними поїздами, подача і прибирання вагонів на під'їзні колії. На деяких проміжних станціях виконуються операції з формування ступінчастих і відправницького маршрутів, а в необхідних випадках і подача (прибирання) штовхача до поїзда. На станціях, що передують перегонам із затяжними спусками, де потяги зупиняються з технічних причин, виробляють також випробування гальм.
Для чіткої організації руху поїздів, безпечного і своєчасного виконання операцій на кожній проміжній станції є технічно-розпорядчий акт, який встановлює порядок використання технічних засобів і регламентує послідовність і зміст виконуваних операцій. Робота персоналу, пов'язаного з рухом поїздів, регламентується Правилами технічної експлуатації залізниць РФ, Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях РФ.
1.1.2 Технічні пристрої та розміщення проміжних станцій
Для виконання технічних операцій на станції А є головні, приймально, витяжної шлях (примикання під'їзної колії, запобіжний і ловитиме глухий кут), приміщення для чергового по станції, вхідні і вихідні світлофори, засоби зв'язку з сусідніми станціями і поїзним диспетчером. Для пасажирських операцій передбачаються пасажирське будівля, платформи, перехідні пристрої у вигляді пішохідних переходів у одному рівні з проїзною частиною, пристрої водопостачання.
Число шляхів на станції А залежить від розмірів пропускної здатності ділянки, ступеня її заповнення, характеру графіка руху, числа пасажирських і збірних поїздів, примикання під'їзних шляхів зі значним вагонообігу.
Довжина приймально колій повинна бути не менше стандартної, прийнятої в межах ділянки.
Проміжні станції на нових лініях розміщують виходячи зі зручності обслуговування районів тяжіння і, зокрема, великих населених пунктів і підприємств. У сучасних умовах, враховуючи розвиток автотранспорту, доцільно концентрувати місцеву вантажну роботу на меншій кількості проміжних станцій, що дозволяє більш ефективно використовувати механізми для вантажно-розвантажувальних робіт, скоротити час перебування збірних поїздів на ділянках, прискорити оборот вагонів і доставку вантажів. Також необхідно враховувати розвиток мережі автомобільних доріг в даному районі. На існуючих лініях проміжні станції звичайно розташовуються на відстані 15 - 20 км .
Проміжні станції складають найбільшу частку серед роздільних пунктів на мережі залізниць. До кожної проміжної станції прилягає певний економічний район, який вона обслуговує.
Характер роботи проміжних станцій визначається організацією пропуску поїздів різних категорій та обслуговуванням збірних і вивізних локомотивів, з якими прибувають (або відправляються) вагони під навантаження-розвантаження.
Маневрова робота з обслуговування вантажних пунктів проводиться маневровими локомотивами, приписаними до даної станції, а в окремих випадках - поїзними або диспетчерськими локомотивами.
1.1.3 Схеми проміжних станцій
Схеми проміжних станції А наведена на рис.1
Станції поперечного типу в основному споруджуються на лініях 3-4 класів. Однак для кожної нової лінії вибір типу і схеми проміжної станції повинен бути обгрунтований техніко-економічними розрахунками з урахуванням намічуваних розмірів вантажного і пасажирського руху, місцевих умов проектування профілю і плану лінії і будівельних витрат.
У складних топографічних умовах, а також при наявності суворого клімату розташування вантажних пристроїв, комплексу службово-технічних будівель, житлового містечка та пасажирської будівлі передбачено з одного боку від головного шляху і планується на загальній станційної майданчику. Це забезпечує мінімальні витрати на будівництво станції, скорочує протяжність інженерних комунікацій і автодоріг.
Поряд з вантажними пристроями на проміжних станціях розміщуються будівлі екіпірувальних-ремонтного пункту (ЕРП), околотків дистанції колії і зв'язку, котельня та ін

1.1.4 Пасажирські пристрої
Для обслуговування пасажирського руху споруджуються пасажирські будинку, платформи і переходи між ними, а також допоміжні пристрої (склади для багажу і т.д.). Пасажирські будівлі з приміщеннями для пасажирів, начальника та чергового по станції (з пультом управління стрілками і сигналами) будують за типовими проектами на 25, 50, 100 і 200 пасажирів. Приміщення чергового по станції розміщують так, щоб з нього було добре видно шляху, місце проведення маневрової роботи, був незалежний вихід на платформу.
Пасажирські будівлі на нових роз'їздах, обгінних пунктах і проміжних станціях розташовують не ближче 20 м від осі головного шляху, а на лініях швидкісного руху - не менше 25 м , Щоб при укладанні додаткових шляхів у бік пасажирської будівлі зберегти можливість пристрою основної платформи достатньої ширини.
Пасажирські платформи на проміжних станціях влаштовують низькими, висотою 0,2 м над голівкою рейки; високі платформи ( 1,1 м ) Споруджуються лише при зверненні моторвагонного рухомого складу без підніжок. Довжина платформи на проміжних станціях повинна бути не менше довжини звертаються пасажирських складів.
Ширина основної пасажирської платформи в межах пасажирської будівлі зазвичай становить 6 м (При перебудові в обмежених умовах допускається ширина 5 м ), А на решті - не менше 3 - 4 м . Ширина низьких проміжних платформ на лініях III і IV категорій повинна бути не менш 3 м . Проміжні високі платформи зазвичай споруджують шириною 6 - 8 м з урахуванням влаштування сходів з пішохідних мостів або в тунелі.
На двоколійних лініях при наявності швидкісного руху проміжні пасажирські платформи за умовами безпеки перебування на них пасажирів слід розташовувати між головним і суміжних приймально шляхами з відповідною зміною схем.
Для проходу пасажирів з пасажирського будівлі на низькі проміжні платформи і перевезення багажу на проміжні платформи влаштовують переходи (настили) в одному рівні з головкою рейки. Число переходів має бути не менше двох, а ширина - не менше 3 м .
Біля пасажирської будівлі розміщується привокзальна площа, яка з'єднується з містом або пристанційних селищем, а також з переїздами через залізницю. На привокзальній площі передбачають можливість зручного розміщення стоянок автобусів та легкових автомобілів.
1.1.5 Пристрої для вантажних операцій
На проміжних станціях для виконання вантажних операцій споруджують склади загального користування, криті і відкриті платформи, контейнерні і навалочні майданчика. Перераховані пристрої розташовуються звичайно на окремій території, званої вантажним районом, який включає також двір для стоянки автомобілів, приміщення для вантажників, шляхи і т.д. На деяких проміжних станціях розміщують прирейкові склади, на які надходять вантажі для сільського господарства, нафтобази (на окремому майданчику) з пристроями для зливу і тупиковими шляхами.
Вантажні склади криті (бетонні та цегляні) і відкриті споруджуються за типовими проектами. Ширина складів 12, 18 і 24 м , Ширина рамп не менше 3 м з боку залізничного шляху і не менш 1,5 м з боку під'їзду автомобілів. Довжина складів і платформ визначається розрахунком у залежності від числа вивантажуються за добу вагонів.

1. 2 Схематичний план станції
1. 2.1 Загальні положення
Схематичний план станції і таблиці залежностей маршрутів, стрілок і світлофорів є основоположними документами, які служать базою для проектування і експлуатації системи ЕЦ.
При кресленні схематичного плану станції не потрібно дотримання масштабу, проте відносне розташування на плані стрілочних переводів, граничних стовпчиків, сигнальних пристроїв та інших об'єктів повинна відповідати дійсному їх взаємному розташуванню.
Усі креслення схематичного плану станції повинні виконуватися відповідно до єдиною системою конструкторської документації на елементи і пристрої залізничної сигналізації та блокування.
На схематичному плані станції показують:
- Спеціалізацію та нумерацію приймально шляхів;
- Розташування і нумерацію стрілок і світлофорів;
- Розбивку станції на ізольовані ділянки;
- Пост централізації;
- Релейні і батарейні шафи;
- Трасу основних магістральних кабелів;
- Поперечну вісь станції;
- Пасажирські платформи.
1. 2. 2 Класифікація, спеціалізація та нумерація шляхів
Залізничні колії на станціях поділяються на дві групи: станційні колії та шляхи спеціального призначення.

До станційним шляхів відносяться шляху в межах станції - головні, приймально, сортувальні, витяжні, ходові, вантажно-вивантажувальні, виставкові, деповським, з'єднувальні, інші шляхи.
Головні станційні колії є продовженням шляхів перегонів. Приймально-відправні колії призначені для прийому і відправлення поїздів, сортувальні - для сортування, накопичення вагонів і формування поїздів за призначенням відповідно до плану формування. Витяжні шляху служать для маневрової роботи по перестановці груп вагонів і цілих складів. Вантажно-вивантажувальні шляху призначені для стоянки вагонів в процесі навантаження чи вивантаження, а виставкові - для відстою вагонів в очікуванні навантаження, вивантаження або прибирання для включення до складів. На великих станціях колії, які призначені для виконання однорідних операцій, об'єднують у групи, звані парками.
До шляхів спеціального призначення належать запобіжні і вловлюють тупики, а також під'їзні шляхи до різних підприємствам та організаціям.
Запобіжні тупики призначені для попередження виходу рухомого складу на маршрути проходження поїздів, а вловлюють тупики - для зупинки втратив управління поїзда або його частини.
Станційний шлях, призначений для прийому і відправлення поїзда в одному напрямку, називається спеціалізованим, а для пропуску поїздів в обох напрямках - знеособленим, на станції А всі шляхи знеособлені.
На двоколійних лініях головні шляхи спеціалізуються за напрямками руху, а інші шляхи використовуються для прийому і відправлення поїздів в обидві сторони. Для зручності пасажирів найближчий до пасажирського будівлі шлях повинен допускати можливість приймання поїздів усіх напрямків.
Кожен шлях на станціях повинен мати номер. Забороняється встановлювати однакові номери колій у межах однієї станції. Головні шляхи нумеруються римськими цифрами, а приймально - арабськими, починаючи з наступного номера за номером головного шляху: при цьому шляху, призначені для прийому парних поїздів, нумеруються парними цифрами, а шляхи, призначені для прийому непарних поїздів - непарними цифрами. До номером шляху додається літера П (IП, 3П і т.д.). Якщо довжина приймально шляху перевищує граничну довжину рейкового кола, то даний шлях повинен ділитися на кілька рейкових ланцюгів, одна з яких позначається номером шляху, а інші - номером шляху з додаванням літер А, Б і т.д.
1. 2. 3 Нумерація стрілок
Стрілочні переводи нумеруються з боку прибуття парних поїздів порядковими парними номерами, з боку прибуття непарних поїздів - порядковими непарними номерами. Стрілки на станціях, що мають велике колійний розвиток, нумеруються окремими парками або групами шляхів, однорідних за характером роботи.
Нумерація стрілок проводиться, починаючи з вхідних стрілок станції та зростає від кінця станції до її осі.
Стрілки, що лежать по стрілочної вулиці, а також спарені стрілки повинні мати безперервну нумерацію.
Виходячи з цього в непарній горловині станції А спарені стрілки отримали наступні номери: 1 / 3, 5 / 7, 17/19, а за стрілочної вулиці розташовані стрілки 11, 13 і 15.
1.3 Осігналізованіе станції
1.3.1 Загальні положення
По конструкції світлофори бувають щоглові або карликові і встановлюються праворуч від шляху у напрямку руху поїздів. При неможливості забезпечення умов габариту наближення будівель допускається встановлення світлофорів на містках або консолях над віссю огородженої шляху.
На станціях сигналізація безупинного пропускання (взаємозалежність сигнальних показань вхідного, маршрутного та вихідного світлофорів) повинна проектуватися по головних шляхах та шляхах, за якими відповідно до ТРА проводиться безупинний пропуск поїздів. На станціях з переважно невпинним пропуском поїздів по головній колії в якості резерву має передбачатися, як правило, сигналізація безупинного пропускання для одного бокового шляху в кожному напрямку руху.
На станціях двоколійних ділянок, обладнаних для двостороннього руху по кожній колії (у напрямку з правильного шляху за сигналами автоблокування, а в напрямку по неправильній колії за сигналами локомотивного світлофора) сигналізація безупинного пропускання при перекладі руху на неправильний шлях не передбачається.
На ділянках з тепловозом (автономної) тягою вхідні світлофори встановлюються на відстані не менше 50 м від дотепників першої по ходу зустрічній стрілки або від граничного стовпчика, якщо перший стрілочний перевід пошерстний.
На електрифікованих лініях вхідні сигнали видаляються від першої стрілки на 300 м для створення повітряного проміжку, що відокремлює контактну мережу перегону від контактної мережі станції.
При необхідності проведення маневрів з витягуванням складу на головний шлях (при відсутності витяжного глухого кута) вхідний світлофор відноситься на відстань до 400 м від вхідної стрілки. На місце установки вхідного світлофора впливає його видимість з боку перегону, а також умови рушання великовагового поїзда з місця.
Вхідні світлофори позначаються літерами Н або Ч відповідно для приймання на станцію непарних і парних поїздів. Вхідні світлофори на станції встановлюються щоглові. Для організації двостороннього руху по одному перегінним шляху при капітальному ремонті іншого шляху на двоколійних лініях встановлюються вхідні світлофори НД, ЧД. Їх установка допускається з лівого боку по ходу руху поїзда при неможливості забезпечення габариту.
Вихідні світлофори встановлюються з кожного шляху з урахуванням їх спеціалізації за напрямком руху. Знеособлений шлях повинен мати вихідні світлофори в обох кінцях, а спеціалізований - тільки в одному. При поєднанні вихідного сигналу з маневровим світлофор доповнюється місячно-білим вогнем. Якщо з головного шляху є можливість приготувати варіантний маршрут відправлення за відхиленням, то на вихідних світлофорах (ЧI, Ч3) встановлюється другий жовтий вогонь.
Вихідні світлофори на головних і бічних шляхах, за якими передбачається безупинний пропуск поїздів зі швидкістю більше 50 км / год , Встановлюються щоглові. Установка щоглових світлофорів може обмежуватися шириною міжколійя приймально шляхів.
Вихідним світлофорам в залежності від напрямку руху також присвоюється літера Н або Ч з додаванням номера колії, з якого вони встановлюються (ЧI, Ч3, ч4 і т.д.).
Маневрові світлофори встановлюються відповідно до маршрутизацією маневрових пересувань станції і з експлуатаційного призначенням та місцерозташуванням діляться на п'ять груп:
1. Дозволяють рух зі станційних колій у горловину станції.
2. Дозволяють рух з бесстрелочних ділянок.
3. Дозволяють рух в зону централізації з усіх тупиків, примикань, п / шляхів і т.д.
4. Розташовані в горловині станції на кордоні стрілочних секцій і дозволяють рух у бік парку шляхів.
5. Розташовані в горловині станції на кордоні стрілочних секцій і дозволяють рух у бік перегону.
Сигнали першої групи (ЧI, ЧII, Ч3, ч4, Ч6, Ч8) встановлюються в обох кінцях кожного станційної колії, що входить в зону централізації, і за можливістю об'єднується з вихідними світлофорами.
Сигнали другої групи також встановлюються в обох кінцях бесстрелочного ділянки, якщо з нього є вихід в централізовану зону в обидві сторони. Маневрові світлофори з бесстрелочних ділянок, що межують з перегоном, встановлюються біля одного кінця ділянки і спрямовані у бік парку шляхів (М1, М3).
Сигнали третьої групи необхідні на всіх входах маневрових рухомих одиниць в зону централізації (М9, М11). Таким чином, встановлення сигналів першої, другої і третьої груп визначені колійним розвитком станції.
Сигнали четвертої групи (М5, М7) призначені для забезпечення кутових заїздів, необхідних для пересування з однієї колії на іншу. Їх встановлюють обов'язково перед тією стрілкою, яка для даної групи шляхів є спільною.
Сигнали п'ятої групи, обмежуючи протяжність маршрутів зі станційних шляхів, дозволяють скоротити кількість маршрутів, ворожих кутовим заїздах. Крім того, ці сигнали дозволяють встановлювати маршрути зі станційних шляхів по частинах. Однак часта їх установка ускладнює роботу машиністів і стає недоцільною, тому що гальмування і рушання з місця пов'язано зі значними втратами часу і зносом локомотивного обладнання.
Маневрові світлофори з витягів, примикань, п / шляхів, довжина яких більше 500 м повинні бути щогловими. На цих світлофорах при поганій видимості сигналу замість синіх можуть застосовуватися червоні вогні. Решта маневрові сигнали передбачаються карликовими.
1.3.2 Порядок розстановки світлофорів
Рекомендується вести розстановку світлофорів в такій послідовності:
1) на кордоні станції в створі з ізолюючими стиками встановлюються вхідні світлофори Ч або Н;
2) для приймання поїздів з неправильного шляху встановлюються додаткові вхідні світлофори ЧД або НД. За умовами габариту вони можуть бути встановлені з лівого боку,
3) з приймально шляхів з урахуванням їх спеціалізації встановлюються вихідні світлофори,
4) з одного кінця спеціалізованих приймально колій встановлюються маневрові світлофори,
5) для в'їзду на станцію з нецентралізованих зон встановлюються маневрові світлофори,
6) стрілки, що примикають до приймально шляхах, захищаються маневровими світлофорами,
7) для проведення маневрової роботи з усіх бесстрелочних ділянок шляху в горловинах станції встановлюються маневрові світлофори,
8) у горловині станції встановлюються маневрові світлофори, що виключають перепробіг у маневровій роботі.
1.3.3 Розстановка ізолюючих стиків
Розбивка станційних колій і стрілок на ізольовані ділянки проводиться нанесенням ізолюючих стиків на схематичний план. При розстановці ізолюючих стиків у горловині станції необхідно домагатися максимальної можливості для одночасних пересувань по неворожими маршрутами і якнайшвидшої оброблення секцій для встановлення нового маршруту. Розбивку станції на ізольовані ділянки доцільно виконувати в такій послідовності:
1) ізолюючими стиками станція відокремлюється від перегону; виділяються рейкові кола головних і приймально-шляхів;
2) встановлюються ізолюючі стики, що виділяють бесстрелочние ділянки шляху за вихідними світлофорами, а також ділянки шляху, зручні для проведення маневрової роботи;
3) відокремлюється ізолюючими стиками нецентралізована зона (вантажні двори, депо, тупикові і п / колії);
4) на вході в зону централізації з п / шляхів виділяється коротка рейкова ланцюг ( 25 м ) Для контролю підходу складів з п / шляхів;
5) стрілки, що примикають до приймально шляхах, виділяються в окрему рейковий ланцюг;
6) в окремі рейкові кола виділяються кожна із стрілок стрілочної вулиці, а також стрілки, що ведуть у ловитиме або запобіжний тупик;
7) встановлюються ізолюючі стики, що забезпечують одночасні паралельні пересування (стики між стрілками з'їздів, паралельно розташованими з'їздами);
8) в одну рейкову ланцюг не повинно входити більше трьох одиночних або двох перехресних стрілок, при необхідності встановлюються додаткові ізолюючі стики, але число ізолюючих стиків по головних шляхах було мінімальним.
1.3.4 Нумерація стрілочних, бесстрелочних і межстрелочних ділянок
Стрілочні ділянки позначаються номером найменшого та найбільшого номерів стрілок, що входять до них, записаних через дефіс, і букв СП (3-5сп).
Найменування межстрелочних колійних ізольованих ділянок складається з номерів сусідніх стрілок, записаних дробом, і букви П.
Бесстрелочние ділянки за вихідними світлофорами і ізвестітельние ділянки перед маневровими світлофорами мають заголовок світлофорів з додаванням літери П (НП, НДП, М11П).
1.4 Маршрутизація станції
Маршрут - частина колійного розвитку станції, підготовлена для проходження рухомого складу від початку цього колійного розвитку до його кінця.
Маршрут приймання - частина колійного розвитку станції, забезпечує пересування поїзда з перегону на головний або приймально колію станції.
Маршрут відправлення - частина колійного розвитку станції, підготовлена для пересування потягу з головного або приймально колії станції на перегінний шлях.
Маневровий маршрут - частина колійного розвитку станції, підготовлена для маневрових пересувань.
Два маршруту називають взаємно ворожими, якщо їх одночасна реалізація викликає порушення безпеки руху поїздів.
Основний маршрут - найкоротший шлях прямування рухомого складу по станції, що має найменше число ворожих маршрутів і припускає найбільшу швидкість пересування.
Варіантні маршрути мають початок і кінець, що збігаються з початком і кінцем основних маршрутів, але відрізняються від них положенням стрілок.

Таблиця 1
Таблиця основних поїзних маршрутів

Напрямок

№ маршруту

Наіменова-ня маршруту

Літер світлофора

Стрілки

1 / 3

5 / 7

17/19

Станція А

Прийом

На IП

На IIП

На 3П

На 4П

На 6П

На 8П

На IП

НД

На IIП

НД

На 3П

НД

На 4П

НД

На 6П

НД

На 8П

НД

Відправлення

З IП на Ігп

ЧI

З IIП на Ігп

ЧII

З 3П на Ігп

Ч3

З 4П на Ігп

Ч4

З 6П на Ігп

Ч6

З 8П на Ігп

Ч8

З IП на IIГП

ЧI

З IIП наIIГП

ЧII

З 3П наIIГП

Ч3

З 4П наIIГП

Ч4

З 6П наIIГП

Ч6

З 8П наIIГП

Ч8

Таблиця 2
Таблиця варіантних поїзних маршрутів

Напрямок		№ маршруту	Найменування маршруту	Літерсвето-фора	Стрілки
Напрямок		№ маршруту	Найменування маршруту	Літерсвето-фора	1 / 3	5 / 7	9	11	13	15	17 / 19
СтанціяА	Прийом	21	На IП	НД	+	-	+
	Прийом	22	На 3П	НД	+	-	-				+
	Відпр-ння	23	З IП на Ігп	ЧI	-	-	+
	Відпр-ння	24	З 3П наIГП	Ч3	-	-	-				+

Таблиця 3
Таблиця маневрових маршрутів

Напрямок		№ маршруту	Найменування маршруту	Стрілки, що визначають напрямок маршруту
Від світлофора	М1	25	до М5	-1 / 3, +5 / 7
	М1	26	до М7	+1 / 3, -5 / 7
	М3	27	до М5	+1 / 3, +5 / 7
	М3	28	до М7	+1 / 3, -5 / 7
	М5	29	на IIП	+11
		30	на 4П	-11, -13
		31	на 6П	-11, +13, -15
		32	на 8П	-11, +13, +15
	М7	33	на IП	+9
	М7	34	на 3П	-9, +17 / 19
	М9	35	на М11П	+17 / 19
	М11	36	на 5П	+17 / 19
	М11	37	на 3П	-17/19

Таблиця 4
Таблиця взаємозалежності сигнальних показань

Наіменованіемаршрута	Напрямок руху - парне
Наіменованіемаршрута	Н	НД	НI
Прийом з Ігп на IП
Прийом з Ігп на IIП, 3П, 4П, 6П, 8П
Прийом з IIП на IП, 3П, 4П, 6П, 8П
Наскрізний пропуск з Ігп по IП
Наскрізний пропуск з Ігп по 3П, 4П, 6П, 8П
Прийом з Ігп на IП, 3П (варіант-1 / 3, 5 / 7)

Таблиця 5
Таблиця взаємозалежності сигнальних показань

Наіменованіемаршрута	Напрямок руху - парне
Наіменованіемаршрута	Ч	ЧД	ЧII	Ч3	Ч4	Ч6	Ч8
Відправлення з IIП на IIГП	●	●		●
Відправлення з IIП на Ігп	●	●		●	●	●	●
Відправлення з 3П на Ігп	●	●	●
Відправлення з 3П на IIГП	●	●	●		●	●	●
Відправлення з 4П на Ігп	●	●	●	●		●	●
Відправлення з 4П на IIГП	●	●				●	●
Відправлення з 6П на Ігп	●	●	●	●	●		●
Відправлення з 6П на IIГП	●	●			●		●
Відправлення з 8П на Ігп	●	●	●	●	●	●
Відправлення з 8П на IIГП	●	●			●	●
Відправлення з IПна Ігп (варіант -1 / 3, 5 / 7)	●	●		●	●	●	●
Відправлення з 3П на Ігп (варіант -1 / 3, 5 / 7)	●	●	●		●	●	●

2 Технічна частина
2.1 Вибір постового будівлі та апарату управління
Для розміщення джерел живлення, релейної апаратури і пульта управління електричної централізації стрілок і сигналів на станціях будуються спеціальні постові будівлі, які класифікуються в залежності від числа стрілок і обсягу устаткування. На станціях з кількістю стрілок до 40 будуються одноповерхові пости ЕЦ за типовим проектом з цегли, індустріальних конструкцій або каркасно-панельного типу.
Місце розташування поста на території станції вибирають з умов кращої видимості централізуемие району, місцевих умов будівництва постового будівлі, скорочення кабельної траси і витрати кабелю. На посту ЕЦ передбачено сім основних приміщень: апаратна, релейний, в'язева, кімната механіка СЦБ, кімната механіка ПОНАБ, резервна електростанція, котельня.
2.2 Принцип побудови і роботи ЕЦ малих станцій
До ЕЦ малих станцій відносяться ЕЦІ, рци, БРЦ. Основними системами на залізницях РФ є системи ЕЦІ. Вони характеризуються такими особливостями побудови та роботи:
9 роздільне управління стрілками і сигналами, тобто для встановлення маршруту спочатку перекладається кожна зі стрілок, а потім натисненням сигнальної кнопки відкривається сигнал по маршруту;
10 маршрут не ділиться на секції і його розмикання відбувається тільки після повного проходження поїздом маршруту;
11 застосовується пульт-табло точкового типу, в якому план станції виконується в механічних пластинах, відповідних розвитку станції, а зайнятість шляху відображається включенням лампочок за пластиною.
До основних функцій ЕЦ малих станцій відносяться:
1) управління стрілками і контроль за їх станом;
2) перевірка умов з безпеки при встановленні маршруту;
3) замикання маршруту;
4) відкриття сигналу відбувається натисканням сигнальної кнопки черговим по станції;
5) автоматичне закриття сигналу після проходу поїзда;
6) контроль проходження поїзда за маршрутом і його розмикання.
ЕЦ малих станцій дозволяє перевести стрілку при несправності стрілочної секції, скасувати невикористовуваний маршрут, здійснити штучне розмикання маршруту при несправності системи автоматичного розмикання маршруту.
Замикання маршруту при його установці може бути попереднє, якщо ділянка наближення вільний, або повне, якщо ділянка наближення зайнятий. Повністю замкнутий маршрут розмикається протягом 3-4 с. Аварійний переведення стрілки при несправності секції проводиться шляхом натиснення спеціальної сигнальної кнопки, натискається одночасно з кнопкою переводиться стрілки. Для підвищення відповідальності та безпеки аварійна кнопка і кнопка запрошувального сигналу, а також кнопка штучного розмикання маршруту з лічильником числа натискань. При цьому кожне натискання черговий по станції фіксує в спецжурнале. Розмикання маршруту може бути тільки після повного проходження поїзда за маршрутом. Розмикання попередньо замкнутого або повністю замкнутого маршруту здійснюється з витримкою часу. Проходження поїзда за маршрутом відображається у чергового по станції на пульт-табло включенням білої лампочки.

2.3 План евакуації поста ЕЦ
У будівлі поста ЕЦ знаходяться такі приміщення: апаратна, релейний, в'язева, кімната механіка СЦБ, кімната механіка ПОНАБ, резервна електростанція, котельня.
Всі приміщення оснащені великою кількістю електроприладів, що працюють під високою напругою, тому важливо, щоб всі працівники знали правила роботи з приладами, правила електричної та пожежної безпеки. У приміщенні ДСП знаходяться ЗІЗ, аптечка, телефон і вогнегасник. Також вогнегасники знаходяться у механіків ПОНАБ, в релейного, в в'язевий, на резервній електростанції, в котельні. Аптечка знаходиться у механіків СЦБ. Телефон є у механіків ПОНАБ і СЦБ.

3 Індивідуальне завдання: «Перевірка спільно з бригадиром шляху рейкових ланцюгів на станціях»
Проводиться один раз на місяць електромеханіком, електромонтером, бригадиром шляху.
3.1 Вимоги безпеки при проходженні працівників до місця роботи на перегонах і залізничних станціях
3.1.1. При виконанні робіт на залізничних коліях залізничної станції (далі - станції) працівники повинні проходити до місця роботи і назад за встановленими маршрутами, уважно стежачи за пересуванням поїздів або маневрових составів на суміжних залізничних шляхах.
3.1.2 Маршрути безпечного проходу по станційних коліях розробляються працівниками дистанції СЦБ і зв'язку, затверджуються керівництвом дистанції СЦБ і зв'язку, узгоджуються з начальником станції (ДС) і доводяться до відома всіх причетних працівників при проведенні інструктажів. Маршрути службових проходів на території станції розробляються працівниками станції і затверджуються ДС.
3.1.3. Перед початком роботи керівник робіт (старший електромеханік, електромеханік) зобов'язаний: провести цільовий інструктаж; перевірити наявність сигнальних приналежностей і захисних пристосувань; переконатися особисто або за телефоном у чергового по станції, що обмежує перегін, в тому, що заявка про видачу попереджень на поїзди прийнята до виконанню (за потребою). Сигнал про наближення поїзда або команду керівника робіт про відхід з колії на безпечну відстань або в заздалегідь визначене місце є наказом для всіх працюючих.
3.1.4. Прохід на перегонах до місця робіт і назад повинен здійснюватися в стороні від залізничної колії або по узбіччю земляного полотна не ближче 2,5 м від крайньої рейки під наглядом керівника робіт або спеціально виділеного працівника. При неможливості пройти осторонь від залізничної колії або по узбіччю (у тунелях, на мостах, при розливі річок, відсутності узбіч, під час заметів та в інших випадках) прохід по залізничній колії може бути допущений з прийняттям наступних заходів: - на двоколійній ділянці слід йти назустріч руху поїздів у встановленому напрямку (правильному руху), контролюючи наближення поїзда також і на неправильній напрямку;
- Керівник робіт зобов'язаний попередити працівників про дотримання обережності при перебуванні на залізничних коліях при поганій видимості (туман, снігопад) та ожеледиці, а також взимку, коли головні убори погіршують чутність звукових сигналів і стежити, щоб вони йшли по одному один за одним;
- При русі групою попереду повинен йти спеціально виділений працівник, захищаючи групу розгорнутим червоним прапором (вночі ліхтарем з червоним вогнем).
На багатоколійних ділянках і перегонах, обладнаних двостороннім автоблокуванням для визначення напрямку руху поїздів слід орієнтуватися за показаннями світлофорів.
3.1.5. У стиснених місцях, де по обидва боки залізничної колії розташовані високі платформи, будівлі, паркани, круті укоси, а також на мостах і в тунелях намічаються безпечні місця, на які слід відійти при появі поїзда.
3.1.6. Пропускаючи поїзд, необхідно сховатися за опорами контактної мережі, релейними шафами або іншими спорудами, щоб уникнути отримання травми від предметів, які можуть знаходитися на рухомому складі і виступати за межі габариту наближення будівель. Забороняється переходити для пропуску поїзда на сусідній залізничну колію і перебувати на ньому.
3.1.7. При знаходженні на залізничних коліях забороняється:
-Переходити чи перебігати шлях перед наближається рухомим складом або ж слідом
за минулим складом, не переконавшись, що по сусідньому шляху не рухається зустрічний потяг;
-Пролазити під стоять вагонами, а також протягати під ними інструмент, прилади та матеріали;
-Перебувати між коліями між поїздами при невпинному їх прямування по суміжних коліях;
-Переходити колії в межах стрілочних переводів.
При переході залізничної колії, зайнятому вагонами, слід користуватися тільки перехідними площадками зі справними підніжками і поручнями. Сходити з майданчика слід, повернувшись обличчям до вагона, попередньо переконавшись у відсутності наближається рухомого складу на сусідній колії. Забороняється переходити залізничну колію, підліз під вагони. Обходити стоять вагони необхідно на відстані не менше 5 м від крайнього вагона; переходити шлях між розчеплення вагонами дозволяється в тому випадку, якщо відстань між ними не менше 10м. При переході залізничних шляхів не треба наступати на рейки.
3.1.8. При проході уздовж залізничних колій на станціях слід йти по широкому міжколійю або по узбіччю земляного полотна, при цьому необхідно уважно стежити за пересуваннями рухомого складу на суміжних коліях, дивитися під ноги, тому що в зазначених місцях проходу можуть бути граничні і пікетні стовпчики та інші перешкоди .
3.1.9. Переходити залізничні колії слід у встановлених місцях (пішохідні містки, тунелі, настили), а за їх відсутності під прямим кутом, попередньо переконавшись, що на перетинаються шляхи немає наближається рухомого складу.
3.1.10. При виконанні робіт на залізничних коліях необхідно перебувати в сигнальних жилетах, а в темний час доби і при поганій видимості, сигнальних жилетах мають світловідбиваючі накладками. Спецодяг повинен бути щільно застебнута і не заважати рухам.
3.1.11. Під час перерви в роботі, що виконується на залізничних коліях, необхідно зійти з колій на узбіччя за межі габариту наближення будівель. Сідати для відпочинку на рейки, шпали, електроприводи, дросель-трансформатори, шляхові ящики та інші напольні пристрої забороняється.
3.1.12. При обслуговуванні підлогових пристроїв СЦБ забороняється проводити в одну особу ті роботи, виробництво яких за технологічними картами передбачено проводити в два обличчя.
3.2 Перевірка рейкових ланцюгів
3.2.1 При роботах на колійних дросель-трансформаторах або в шляхових коробках, що знаходяться під напругою, необхідно користуватися інструментом з ізолюючими рукоятками. Торкатися голими руками до приладів, що знаходяться в шляховий коробці, забороняється.
3.2.2 Заміна дросель-трансформатора або дросельних перемичок, коли одночасно порушується безперервність обох рейкових ниток однієї й тієї ж шляху на електрифікованих ділянках, допускається після попереднього встановлення тимчасових обхідних перемичок необхідного перерізу.
Заміну дросель-трансформатора слід виконувати під керівництвом старшого електромеханіка.
3.2.3 Перед зміною дросельної перемички необхідно встановлювати тимчасову перемичку з мідного дроту і щільно закріплювати її одним кінцем на підошві рейки струбциною, а іншим кінцем - на виведенні дросель-трансформатора спеціальним затиском.
3.2.4 Роботи на шляхових дроселях-трансформаторах, до яких приєднана відсмоктуюча лінія електротяги, дозволяється проводити в присутності і під наглядом працівника дистанції електропостачання. Всі від'єднання та підключення відсмоктує лінії виконуються працівниками дистанції електропостачання, а відключення і приєднання дросельних перемичок до дросель-трансформатора та до рейки виконуються електромеханіком СЦЮ.
3.3 Організація робіт, які виконуються в порядку поточної експлуатації
3.3.1. Невеликі за обсягом види робіт, що виконуються протягом робочої зміни і дозволені до виробництва в порядку поточної експлуатації, повинні бути визначені в заздалегідь розробленому і підписаному відповідальним за електрогосподарство перелік робіт, що затверджується головним інженером (керівником) дистанції СЦБ і зв'язку. При цьому повинні бути дотримані такі вимоги: робота в порядку поточної експлуатації (перелік робіт) поширюється лише на електроустановки напругою до 1000В; робота виконується силами оперативного або оперативно-ремонтного персоналу на закріпленій за цим персоналом обладнанні, ділянці. Підготовка робочого місця здійснюється тими ж працівниками, які в подальшому виконують роботу в порядку поточної експлуатації.
3.3.2. Робота, включена до переліку робіт у порядку поточної експлуатації, є постійно дозволеної, на яку не потрібно яких-небудь додаткових вказівок, розпоряджень, цільового інструктажу.
3.3.3 При оформленні переліку робіт у порядку поточної експлуатації слід враховувати умови забезпечення безпеки виконання конкретних робіт, кваліфікацію персоналу, ступінь важливості електроустановки в цілому або її окремих елементів у технологічному процесі.
3.3.4. Перелік робіт у порядку поточної експлуатації повинен містити вказівки, що визначають види робіт, дозволені до виконання бригадою. У переліку робіт у порядку поточної експлуатації повинен бути вказаний порядок реєстрації робіт, які виконуються в порядку поточної експлуатації (повідомлення вищого оперативного персоналу про місце і характер роботи, її початку і закінчення, оформленні роботи записом в оперативному журналі).
3.4 Вимоги до виробничого обладнання, пристосуванням, інструменту
3.4.1. Виробниче обладнання повинно відповідати ГОСТ 12.2.003. Виробниче обладнання необхідно утримувати в справному стані. Перед початком експлуатації, а в подальшому періодично у встановлені терміни обладнання повинно оглядатися і проходити відповідні випробування і планово-профілактичний ремонт. На все технологічне обладнання повинні бути інструкції з експлуатації, що містять вимоги з безпеки обслуговування. Інструкції або виписки з них необхідно вивішувати на робочих місцях.
3.4.2 Пристосування повинні бути зручними в роботі, легко встановлюватися, закріплюватися в робочому положенні і легко зніматися. Робота пристосувань не повинна створювати працівникові зайвого напруження фізичних сил, застосування спеціальних засобів захисту і не супроводжуватися підвищеними рівнями шуму і вібрацій.
3.4.3 Ручний інструмент повинен відповідати наступним вимогам: дерев'яні рукоятки повинні бути виготовлені з деревини твердих і в'язких порід, гладко оброблені і надійно закріплені; робоча частина інструмента не повинна мати тріщин, задирок і відколів.
3.4.4. Ручний інструмент повинен бути оглянутий старшим електромеханіком не рідше одного разу на квартал, а також користується інструментом працівником безпосередньо перед застосуванням. Несправний інструмент підлягає вилученню.
3.4.5. Форма і розміри гайкових ключів повинні відповідати вимогам ГОСТ 6424, ГОСТ 2838 і ГОСТ 2839. Односторонні гайкові ключі повинні відповідати вимогам ГОСТ 2841. Губки ключів повинні бути строго паралельні і не закатані. Розміри зіву гайкових ключів повинні відповідати розмірам гайок і головок болтів. Розміри зіва ключів не повинні перевищувати розмірів гайок і болтів більш ніж на 5%.
3.4.6. Інструмент з ізолюючими рукоятками (плоскогубці, пасатижі, кусачки бокові і торцеві, викрутки) повинен: мати діелектричні чохли або покриття без ушкоджень (розшарувань, здуття, тріщин) і щільно прилягати до рукояток; зберігатися в закритих приміщеннях, не торкаючись опалювальних батарей і захищеним від сонячних променів, вологи, агресивних речовин.
3.4.7. Випробування інструменту з ізолюючими рукоятками повинні проводитися відповідно до вимог Правил застосування та випробування засобів захисту, які використовуються в електроустановках, технічні вимоги до них.
3.5 Вимоги щодо застосування засобів захисту працівників при технічному обслуговуванні та ремонті пристроїв СЦБ
3.5.1 Усі працюючі на шляхах, незалежно від посади і професії, повинні бути одягнені в сигнальні жилети; в темний час доби - у жилети зі светововращающімі накладками.
3.5.2 Порядок видачі, зберігання та використання спецодягу, спецвзуття та інших ЗІЗ повинен відповідати Правилам забезпечення працівників спеціальним одягом, спеціальним взуттям та іншими засобами індивідуального захисту. Спецодяг, спецвзуття та інші ЗІЗ повинні бути справні і відповідати розміру і росту працівника, якому вони видаються.
3.5.3 Адміністрація підприємств зобов'язана забезпечити сушку, хімічне чищення, дезінфекцію, прання і ремонт спецодягу у встановлені з урахуванням виробничих умов терміни.
3.5.4 Перед здачею в ремонт ЗІЗ повинні піддаватися дезінфекції, чищення і прання. Зберігання, ремонт і прання спецодягу та захисних засобів на дому забороняється. Неприпустимо застосування гасу та інших токсичних нафтопродуктів для очищення шкіри та обробки ЗІЗ.
3.5.5 Перед кожним застосуванням засобу захисту працівник зобов'язаний перевірити його справність, відсутність зовнішніх пошкоджень, забруднення, перевірити за штампом термін придатності. Користуватися засобами захисту з простроченим терміном придатності забороняється.
3.5.6 Працівники, які знаходяться поблизу струмоведучих частин під напругою до 1000 В, які виконують роботу на висоті, що знаходяться в небезпечній зоні падіння з висоти або падіння на них предметів зверху, забезпечуються захисними касками. Каски захищають голови працюючих від механічних ушкоджень, ураження електричним струмом.
3.5.7. Працівники, що піддаються впливу високих рівнів шуму, повинні бути забезпечені засобами індивідуального захисту органів слуху (навушниками, вкладками).
3.5.8 Застосовувані засоби індивідуального захисту повинні забезпечувати захист працюючих від дії небезпечних і шкідливих виробничих факторів при існуючій технології та умовах роботи. Правила користування засобами індивідуального захисту повинні бути викладені в інструкціях з охорони праці для робочих професій або виду роботи з урахуванням конкретних умов, в яких вони застосовуються. Працівники повинні бути навчені правилам поводження із захисними засобами.

Висновок
У даній роботі наведено приклад проектування проміжної станції поперечного типу; спроектовано будинок поста ЕЦ і розроблений план евакуації співробітників з будівлі; згідно індувідуальному завданням розроблені правила техніки безпеки при перевірці рейкових кіл, а також вимоги до виробничого обладнання, пристосуванням, інструменту, вимоги щодо застосування засобів захисту працівників при технічному обслуговуванні та ремонті пристроїв СЦБ.

Перелік використаної літератури
1. Залізничні станції та вузли / Транспорт, М., 1986р.
2. Донцов В.К. / перегінні системи автоматики і телемеханіки, Єкатеринбург, 1992
4 Інструкція з сигналізації на ж / д РФ
5 Валієв Ш.К., Валієв Р.Ш., Донцов В.К. / Експлуатаційні основи проектування схематичного плану станції. Розрахунок пропускної здатності горловини станції, Єкатеринбург, 2006р.
6 Андрієвський А.В, Донцов В.К. / Обладнання ділянки залізниці пристроями автоматики і телемеханіки.
7 Інструкція з технічного обслуговування пристроїв СЦБ (ЦШ-720)
8 Галузеві правила з ОП при техобслуговуванні і ремонті пристроїв СЦБ на ж / д РФ (ЦШ-877)
9 Типова інструкція з ОП для електромеханіка та електромонтера СЦБ і зв'язку (ЦШ-796)