Поограмма сертифікації автомобільного транспорту

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст
1. Вимоги до кваліфікації керівного складу автотранспортного підприємства
2. Технічні вимоги до протипожежного захисту автобусів
3. Скласти програму сертифікаційної перевірки результатів виконання регламентних робіт (за видами технічного обслуговування) автомобіля ГАЗ-3110 (з двигуном ЗМЗ-402). Код роботи з ОКУН-017101
Список використаних джерел

1. Вимоги до кваліфікації керівного складу автотранспортного підприємства
Стан виробничого процесу на автомобільному транспорті визначається багатьма складовими. Його рівень залежить від багатьох чинників і насамперед від рівня підготовки керівного складу, його вміння ставити коректні завдання і домагатися їх реалізації. Тому до керівного складу пред'являються певні вимоги, відповідність яким дозволяє їм займати відповідні посади. Розглянемо найбільш важливі з них.
Вимоги до керівного складу автотранспортних підприємств, процедура встановлення відповідності працівників цим вимогам встановлені у «Положенні про порядок проведення атестації осіб, які займають посади виконавчих керівників і фахівців підприємств транспорту», ​​який є додатком до наказу Міністерства транспорту Російської Федерації і Міністерства праці від 11 березня 1994 року № 13/11. Атестація осіб, які займають посади виконавчих керівників і фахівців, пов'язаних із забезпеченням безпеки руху автомобільного транспорту, проводиться з метою визначення придатності їх до роботи із забезпечення безпечної експлуатації автотранспортних засобів. Основними завданнями атестації є:
- Перевірка рівня знань нормативних правових актів, технічної та технологічної документації, що регламентує безпеку руху автомобільного транспорту та вміння застосовувати ці знання на практиці;
- Формування високопрофесійного кадрового складу виконавчих керівників і фахівців, які забезпечують безпечну експлуатацію автомобільного транспорту.
Атестації підлягають виконавчі керівники і фахівці автотранспортних підрозділів та інших господарюючих суб'єктів, незалежно від їх організаційно-правової форми. Атестуються наступні категорії керівників і фахівців:
керівники або заступники керівників, що відповідають за безпеку руху;
начальники відділів (або інших підрозділів) експлуатації та безпеки дорожнього руху, технічного контролю;
• начальники колон (маршрутів), загонів;
• диспетчери, механіки відділів технічного контролю, механіки (майстра) колон і загонів.
Міністерство транспорту РФ за погодженням з Міністерством праці РФ має право на зміну в зазначеному переліку посад керівників інших структурних підрозділів, які підлягають атестації.
Призначення на посади виконавчих керівників і фахівців здійснюється після перевірки необхідного кола питань і при позитивних результатах атестації. Атестаційна комісія створюється в регіональних або інших органах державного управління на транспорті, а в разі їх отсуствія - в органах, що видають ліцензії на діяльність з перевезення вантажів і пасажирів автомобільним транспортом. Атестаційна комісія очолюється заступником керівника органу, що створює комісію. До складу атестаційної комісії включаються висококваліфіковані фахівці в області безпеки руху. До її складу можуть включатися представники інших органів управління та незалежні експерти. Персональний склад комісії призначається керівником регіонального чи іншого органу державного управління на транспорті, а в разі їх відсутності - керівником органу, що видає відповідні ліцензії на автотранспортну діяльність.
Атестація виконавчих керівників і спеціалістів автомобільного транспорту проводиться один раз на п'ять років пості підвищення кваліфікації аттестуемого з отриманням документа встановленого зразка. Виконавчі керівники і фахівці можуть бути піддані дострокової атестації, якщо в очолюваному ними підприємстві або структурному підрозділі виявлені грубі порушення норм і правил, що регламентують безпечну експлуатацію автотранспортних засобів або вчинені транспортні пригоди з тяжкими наслідками.
Атестаційна комісія здійснює встановлену процедуру для виявлення рівня кваліфікації виконавчого керівника або спеціаліста та за результатами атестації дає одну з двох оцінок: відповідає займаній посаді; не відповідає займаній посаді. Рішення приймається відкритим голосуванням за відсутності працівника, що атестується. Результати голосування визначаються більшістю голосів, за умови, якщо в голосуванні брало участь не менше 2 / 3 кількості членів затвердженого складу атестаційної комісії. Результати атестації оформляються відповідним чином у вигляді атестаційного листа, який складається в одному примірнику і підписується головою атестаційної комісії. Цей документ повинен зберігатися в особовій справі працівника. Крім того атестованому працівникові видається посвідчення встановленої форми, підписану головою комісії і завірений печаткою.
2. Технічні вимоги до протипожежного захисту автобусів
Конструкція моторного відділення повинна виключати можливість накопичення палива або мастильного матеріалу в будь-якому його місці, для чого при необхідності можуть передбачатися дренажні отвори. Між моторним відділенням або будь-яким іншим джерелом теплоти, наприклад, нагрівником салону, і іншою частиною автобуса повинна бути розміщена перегородка з вогнестійкого матеріалу.
Заливні горловини паливних баків повинні бути доступні тільки зовні автобуса і розміщені на відстані не менше 50 см від будь-якого дверного отвору, якщо паливний бак призначений для бензину, і не менше 25 см - якщо він призначений для дизельного палива. Розташування отворів заливних горловин повинно виключати можливість потрапляння палива на двигун або у вихлопну систему. Пробка заливний горловини або пристрій вирівнювання тиску в баку не повинна допускати витік палива навіть у випадку, коли паливний бак перекинуть, проте просочування палива допускається. Якщо заливна горловина розташована на бічних поверхнях автобуса, то її пробка в закритому стані не повинна виступати за прилеглу поверхню кузова. Конструкція пробки повинна виключати можливість мимовільного відкриття.
Паливні баки повинні мати надійне кріплення та бути розташовані так, щоб забезпечувалася їх захист конструкцією автобуса у разі лобового зіткнення. Жоден елемент паливного бака не повинен знаходитися на відстані менше 60 см від поверхні передньої частини кузова і не повинен виступати за габаритну ширину кузова. Паливні баки повинні бути корозійно-стійкими і мати компенсаційні пристрої для автоматичного скидання надлишкового тиску. При цьому конструкція цих пристроїв повинна повністю виключати можливість виникнення пожежі.
Елементи системи живлення автобуса повинні розташовуватися поза відділень, призначених для пасажирів і водія. Розміщення паливопрово інших елементів паливної системи повинні максимально забезпечувати їх захист від пошкоджень і повністю виключати можливість потрапляння палива на елементи вихлопної системи у випадку його витоку. Перекоси, згинні деформації і вібрації конструкції автобуса або його силової установки не повинні викликати надмірних напружень у топливопроводах. Паливопроводи і їх зчленування з елементами системи живлення повинні бути герметичними. У межах 10 см від вихлопної труби заборонено розміщення будь-яких займистих матеріалів, якщо вони належним чином не захищені.
Аварійний вимикач на автобусі повинен бути розташований у межах досяжності з робочого місця водія і призначений для одночасного здійснення наступних функцій:
- Швидкої зупинки двигуна;
- Приведення в дію пристрої для припинення подачі палива, яке має бути встановлено на паливопроводі можливо ближче до паливного баку;
- Приведення в дію вимикача акумуляторної батареї, який повинен бути розташований якнайближче до неї і здатний відключати як мінімум одну з її клем від мережі електрообладнання, за винятком ланцюга, що забезпечує працездатність автоматичного включення системи аварійної сигналізації автобуса і ланцюги харчування тахографа.
Аварійний вимикач повинен бути чітко позначений і мати чітке опис способу приведення його в дію.
Всі електричні дроти автобуса повинні бути надійно закріплені, ізольовані і витримувати вплив максимальної температури і вологості. Електричний струм не повинен перевищувати допустимих значень для даного дроту з урахуванням способу його установки. Розташовані в моторному відділенні елементи електрообладнання повинні витримувати вплив не тільки високих температур, але і масел, а також наявних випарів. Кожна електрична ланцюг живлення будь-якого елемента устаткування, крім стартера, ланцюга запалювання, пристрою зупинки двигуна, зарядної ланцюга та акумуляторної батареї, повинна оснащуватися плавким запобіжником або автоматичним розмикачі. Разом з тим, кола, які живлять пристрої з малим споживанням струму, можуть оснащуватися загальним плавким запобіжником або автоматичним розмикачі за умови, що сила струму, що проходить через нього, не буде перевищувати 16 А.
Автобус повинен бути оснащений ланцюгами внутрішнього освітлення в кількості не менше двох. Їх поєднання має бути таким, щоб вихід з ладу однієї з них не відбивався на функціонуванні інший. При цьому ланцюг, що служить тільки для постійного освітлення входу і виходу, може розглядатися в якості однієї з таких ланцюгів.
Акумуляторні батареї повинні розташовуватися у легкодоступних місцях і бути добре закріпленими. Акумуляторний відсік повинен бути відділений від пасажирського салону і добре вентилюватися зовнішнім повітрям.
Автобус повинен бути оснащений одним або кількома вогнегасниками, розташованими у встановлених місцях, при цьому один з них повинен знаходитися поблизу сидіння водія. Також повинна бути в наявності одна або кілька медичних аптечок.
3. Скласти програму сертифікаційної перевірки результатів виконання регламентних робіт (за видами технічного обслуговування) автомобіля ГАЗ-3110 (з двигуном ЗМЗ-402). Код роботи з ОКУН - 017101
ПРОТОКОЛ
випробувань результатів послуг з ТО і Р
автотранспортних засобів
1 Підприємство-виконавець послуг: «ОГТІ»
2 Найменування і код послуги: Регламентні роботи (017101)
3 Випробування проводилися на контрольно-діагностичному обладнанні підприємства
4 Випробуваний зразок: автомобіль ГАЗ-3110 (з двигуном ЗМЗ-402)
Виконано регламентні роботи по ТО-10000
5 Характеристики (показники) роботи:
Вибіркова перевірка відповідності номенклатури, змісту та якості регламентних робіт і вибіркова перевірка стану автомобіля, підданого цих впливів, вимогам нормативної документації
6 НД на випробування:
ГОСТ Р 51709-2001;
ГОСТ Р 52033-2002;
ГОСТ Р 52160-2003;
Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту;
РД 200-РСФСР-12-0150-81;
РД 37.009.010-85;
Автомобіль ГАЗ-3110 (з двигуном ЗМЗ-402). Пристрій і ремонт. М., «Транспорт», 2006
7 Найменування і тип застосовуваних засобів вимірювань:
Ключ динамометричний
Набір щупів
Штангенциркуль-глибиномір
Манометр пневматичний
Газоаналізатор «Автотест»
Вимірювач люфту рульового управління ИСЛ-1
8 Технологічне обладнання:
Підйомник Р-133
Ємкості для відпрацьованих рідин
Візок для транспортування агрегатів
Компресор
Результати випробувань
Параметри, властивості, характеристики
Вимоги за НД
Результати
випробувань
1 Наявність і рівень масла в двигуні
між мітками min і max
по щупу
2 Наявність і рівень масла в коробці передач
по нижній кромці отвори для заливання масла
3 Рівень масла в картері заднього моста
до нижньої кромки маслоналивную отвори
4 Рівень охолоджуючої рідини в розширювальному бачку
на 30-40 мм вище ризики «min»
5 Тиск повітря в шинах, кгс / см 2:
-Передніх коліс
- Задніх коліс
1,7
2,0
6 Момент затягування болтів кріплення коліс, кгс / см 2
6-7
7 Вільний хід педалі гальма, мм
3-5
8 Вільний хід рульового колеса, град., Не більше
10
9 Зазор в свічках запалювання, мм
0,7-0,85
10 Зазор між контактами переривника, мм
0,4-0,5
11 Вміст оксиду вуглецю у вихлопних газах,%, не більше:
при n min = 600 об / хв
n пов = 2700 об / хв
3,5
2
12 Вміст вуглеводнів у вихлопних газах, млн -1, не більше:
при n min = 600 об / хв
n пов = 2700 об / хв
1200
600

Список використаних джерел
1. «Ліцензування та сертифікація на автомобільному транспорті», Бондаренко В.А., М. - Машинобудування, 2002 р., 464 с.
2. ГОСТ Р 51709-2001;
3. ГОСТ Р 52033-2002;
4. ГОСТ Р 52160-2003;
5. Положення про технічне обслуговування і ремонт рухомого складу автомобільного транспорту;
6. РД 200-РСФСР-12-0150-81;
7. РД 37.009.010-85;
8. Автомобіль ГАЗ-3110 (з двигуном ЗМЗ-402). Пристрій і ремонт. М., «Транспорт», 2006
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Контрольна робота
36.7кб. | скачати


Схожі роботи:
Економіка автомобільного транспорту
Проектування підприємств автомобільного транспорту
Закони у сфері автомобільного транспорту
Облік автомобільного транспорту на підприємстві
Розвиток автомобільного транспорту в Туві
Організація виробництва на підприємствах автомобільного транспорту
Технічне обслуговування та ремонт автомобільного транспорту
Організація руху автомобільного транспорту в містах
Відтворення основних фондів автомобільного транспорту
© Усі права захищені
написати до нас