Поводження з відходами на ТОВ ПАП Транспорт Експрес

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст
Введення. 2
1. Вплив автомобільного транспорту на ОС .. 4
1.1 Міський автомобіль. 5
1.2 Автостоянки і гаражі. 8
1.3 Забруднення повітря. 10
1.4 Забруднення води .. 11
1.5 Забруднення грунту .. 11
1.6 Утилізація відходів функціонування автотранспорту. 12
2. Поводження з відходами на підприємстві ТОВ ПАП «Транспорт - Експрес» 18
2.1 Природоохоронні проблеми підприємства ТОВ ПАП «Транспорт - Експрес» 18
2.2 Нормування утворення відходів на підприємстві. 19
2.3 Види відходів на підприємстві ТОВ ПАП «Транспорт - Експрес». 20
2.4 Розрахунок утворення виробничих відходів. 26
2.5 Облік і звітність в області поводження з відходами. 31
2.6 Облаштування місць тимчасового зберігання відходів. 37
2.7 Техніка безпеки при поводженні з токсичними відходами. 41
2.8 Порядок транспортування відходів підприємством «Транспорт - Експрес» 45
Висновок. 48
Використана література. 49

Введення
Транспорт - один з найважливіших компонентів суспільного та економічного розвитку, що поглинає значну кількість ресурсів і що робить серйозний вплив на навколишнє середовище. Послуги транспорту грають важливу роль в економіці та повсякденному житті людей. Використання практично всіх видів транспорту на всіх континентах зростає і за обсягом перевезених вантажів, і за кількістю тонно-кілометрів, і за кількістю перевезених пасажирів. Істотна роль транспорту в забрудненні водних об'єктів. Крім того, транспорт є одним з основних джерел шуму в містах і робить значний внесок в теплове забруднення навколишнього середовища.
При всій важливості транспортно-дорожнього комплексу як невід'ємного елементу економіки необхідно враховувати його вельми значний негативний вплив на природні екологічні системи. Відомо, що особливо різко ці дії відчуваються у великих містах, зростаючи в міру збільшення щільності населення. Ця закономірність справедлива і щодо міського пасажирського транспорту, який у більшості випадків концентрується навколо так званих пунктів тяжіння - там, де зароджуються, об'єднуються, розпорошуються і поглинаються потоки пасажирів.
У наш час, вплив транспорту, але навколишнє середовище - найнагальніша та актуальна проблема сучасного суспільства. Наслідки цього впливу позначаються не тільки на нашому поколінні, а й можуть позначитися і на майбутнє покоління, якщо ми не приймемо серйозні заходи зі зниження і навіть усунення наслідків впливу і самого впливу.
Тому, мета моєї курсової роботи полягає в тому, щоб в комплексі показати вплив транспортно - дорожнього комплексу на навколишнє середовище на прикладі підприємства ТОВ ПАП «Транспорт - Експрес».

1. Вплив автомобільного транспорту на ОС
До головних джерел забруднення навколишнього середовища і споживачам енергоресурсів ставляться автомобільний транспорт і інфраструктура автотранспортного комплексу.
Забруднюючі викиди в атмосферу від автомобілів по обсязі більш ніж на порядок перевершують викиди від залізничних транспортних засобів. Викиди від автотранспорту в Росії складають близько 22 млн. т на рік. Відпрацьовані гази двигунів внутрішнього згоряння містять понад 200 шкідливих найменувань шкідливих речовин і з'єднань, у тому числі і канцерогенних. Нафтопродукти, продукти зносу шин, гальмівних накладок, сипучі і вантажі, які пилять, хлориди, використовувані як запобігають обмерзанню дорожніх покриттів, забруднюють придорожні смуги і водні об'єкти. У світовому балансі забруднень, основна частка (54%) падає на автомобільний транспорт, але в різних країнах частка неоднакова і коливається від 13 - 30% до 60 - 80%. Загальна кількість автомашин у світі перевищила 500 млн. шт., У тому числі в Російській Федерації 56 млн. шт. Шкідливі викиди від автотранспорту в Російській Федерації становлять 22 млн. т / рік. Один автомобіль при пробігу 15 тис. км спалює в середньому 2 т палива, близько 26 - 30 т повітря, у тому числі 4 - 5 т кисню, що в 50 разів більше потреб людини, при цьому викидає в атмосферу: чадного газу - 700 кг / рік,
діоксиду азоту - 40 кг / рік,
незгорілих вуглеводнів - 230 літрів ,
твердих речовин - 2 - 5 кг / рік.
Автомобільні гази являють собою суміш, що складається з 1000 - 1200 індивідуальних компонентів, серед яких нетоксичні: N, O, пари води, CO; токсичні: окису C, вуглеводні, оксиди N, альдегіди, сажа, бензапірен, сполуки свинцю, формальдегід, бензол, а також багато інших компонентів. Головний компонент вихлопів двигунів внутрішнього згоряння (крім шуму) - окис вуглецю (чадний газ) - небезпечний для людини, тварин, викликає отруєння різного ступеня залежно від концентрації. При взаємодії викидів автомобілів і сумішей забруднюючих речовин у повітрі можуть утворитися нові речовини, більш агресивні, ніж їх "батьки" - приклад: зміг - димлячий туман (зазвичай білий).
Райони з підвищеним вмістом у повітрі цих речовин перетворюються в зони підвищеного ризику необоротної втрати здоров'я. Зараз у них проживають близько 15 млн. чоловік. На прилеглій території до автомагістралей вода, грунт і рослинність є носіями низки канцерогенних речовин, а місцевість - небезпечною зоною. А значить, неприпустимо вирощування тут овочів, фруктів і згодовування трави тваринам. У міру віддалення від автомагістралі, концентрація накопичення канцерогенних речовин знижується.
Незадовільною залишається організація дорожньо-транспортного руху, до цих пір не обмежується в'їзд великовантажного і іногороднього транспорту на територію міст (часто навіть у їх центральні райони).
1.1 Міський автомобіль
Автомобільний парк, який є одним з основних джерел забруднення навколишнього середовища, зосереджений в основному в містах. Якщо в середньому у світі на 1 км ² території припадає п'ять автомобілів, то щільність їх в найбільших містах розвинутих країн в 200 - 300 разів вище. У всіх країнах світу триває концентрація населення у великих міських агломераціях. У містах з населенням 100 тис. і більше проживає понад 3 млрд. чоловік, тобто Майже в 10 разів більше в порівнянні з початком століття. Випереджаючі темпи зростання чисельності міського населення характерні для менш індустріально розвинених країн, на частку яких припадає понад 40 з 57 міст з населенням 5 млн. чоловік і більше.
З розвитком міст і зростанням міських агломерацій все більшої актуальності набувають своєчасне і якісне транспортне обслуговування населення, а також охорона навколишнього середовища від негативного впливу міського, особливо автомобільного, транспорту. Автомобілі спалюють величезну кількість цінних нафтопродуктів, завдаючи одночасно відчутної шкоди навколишньому середовищу, головним чином, атмосфері. Оскільки основна маса автомобілів сконцентрована у великих і найбільших містах, повітря міст не тільки збіднюється киснем, а й забруднюється шкідливими компонентами відпрацьованих газів.
Збільшення кількості зваженої в повітрі і осів на поверхні пилу пояснюється підвищеним зносом асфальтового покриття автомобільних доріг внаслідок застосування шипованих шин.
У багатьох великих містах світу дуже гостро стоїть проблема міського транспорту. Транспортні потоки зростають разом зі зростанням міст - через стихійне, які не підпорядковуються раціонального планування, розміщення житлових і промислових зон. Потоки автомобілів, що заповнюють вуличну мережу (аж ніяк на них не розраховану), робить пересування по місту в години пік болісно повільним.
Для прискорення пересування споруджують системи швидкісних автомобільних трас, отримали найбільш значне поширення в США і в Японії. У Японії з - за невеликих розмірів території на одиницю площі припадає в 5 разів більше автомобілів, ніж у США. У результаті такої концентрації автотранспорту забруднення повітря досягло критичного рівня. Регулювальники вуличного руху в центрі Токіо працюють в кисневих масках, змінюються кожні 2 години і проходять "реанімацію" у спеціальних боксах, куди накачується очищене повітря.
Існує багато технічних та планувальних прийомів вирівнювання транспортного навантаження на магістральній мережі міста. Перш за все, слід рівномірно розміщувати основні зони прикладання праці і житлові райони, а також місця відпочинку та центри культурно - побутового обслуговування. Одночасно найбільш завантажені ділянки транспортної мережі необхідно дублювати новими лініями.
Магістральні вулиці в містах становлять приблизно 20 - 30% загальної протяжності всіх вулиць та проїздів. На них зосереджується до 60 - 80% всього автомобільного руху, тобто магістралі в середньому завантажені приблизно в 10 - 15 разів більше, ніж інші вулиці і проїзди.
Створення в місті мережі магістралей швидкісного руху дозволяє істотно збільшити швидкості громадського транспорту і легкових автомобілів, підвищити її пропускну здатність, скоротити число дорожньо-транспортних пригод, ізолювати житлові райони та громадські центри від концентрованих потоків транспортних засобів. Магістраль швидкісного руху - дороге спорудження. Будівництво її може бути ефективно тільки на напрямках, які забезпечують потужні і стійкі транспортні потоки з відносно великою у межах міста дальністю поїздок, коли він відчутний виграш від збільшення швидкості руху. Тому такі магістралі будують лише у великих містах з полицентрической структурою і розтягнутій територією.
Магістралі безперервного і швидкісного руху є в багатьох містах світу. Масштабні заходи щодо створення мереж магістралей безперервного та швидкісного руху проводяться в Москві, в Санкт - Петербурзі, Нижньому Новгороді, Єкатеринбурзі і Новосибірську. Передбачається розвантаження міських центрів, історичних вулиць з недостатньою пропускною здатністю, житлових районів. Хоча магістралі безперервного і швидкісного руху будуються, перш за все, в найбільших населених пунктах, потреба в них може виникнути й у відносно невеликих містах.
При будівництві та реконструкції міст проектувальники прагнуть обмежити кількість автомобілів, що в'їжджають в міські центри, розробляють нові системи регулювання вуличного руху, що зводять до мінімуму можливість утворення транспортних пробок. Це дуже важливо, тому що, зупиняючись і потім, знову набираючи швидкість, автомобіль викидає в повітря в кілька разів більше шкідливих речовин, ніж при рівномірному русі. Ефективними профілактичними заходами є розширення вулиць, створення між проїзною частиною доріг і житловими будинками фільтрів - стін із зелених насаджень.
Для зниження шкідливого впливу автомобільного транспорту потрібно винесення за межі міста вантажних транзитних потоків. Вимога це зафіксовано в діючих будівельних нормах і правилах, але практично дотримується рідко.
Ефективним заходом щодо зниження шкідливого впливу автомобільного транспорту на городян є організація пішохідних зон з повною забороною в'їзду транспортних засобів на житлові вулиці. Менш ефективне, але більш реальне захід - це введення системи перепусток, які дають право на в'їзд в пішохідну зону тільки спеціальним автомобілям, власники яких живуть в конкретній зоні житлової забудови. При цьому повинен бути повністю виключений наскрізний проїзд автотранспорту через житловий квартал.
1.2 Автостоянки і гаражі
У наших містах переважна частина особистих автомобілів розміщується у дворах житлових будинків, причому, на жаль, нерідко на зелених газонах та майданчиках відпочинку. Ця обставина, перш за все, погіршує умови проживання населення. Автомобілі залишають також на проїжджій частині вулиць, що ускладнює міський рух, стає однією з причин ДТП. Подібні "стоянки" займають величезні площі міської території, псуючи зовнішній вигляд міст.
В даний час для зберігання легкових автомобілів, що належать громадянам, у мікрорайонах та житлових районах передбачається будівництво гаражів без технічного обслуговування і ремонту автомобілів, а в промислових і комунально-складських зонах з технічним обслуговуванням. Для розміщення гаражів використовують території санітарно - захисних зон промислових і сільськогосподарських підприємств, а також залізних доріг. У мікрорайонах та житлових районах гаражі розміщують на спеціально виділених ділянках з організацією виїздів з них на вулиці і дороги місцевого значення або на магістральні вулиці районного значення.
В'їзди в підземні гаражі легкових автомобілів і виїзди з них повинні бути віддалені від вікон житлових будинків, робочих приміщень, громадських будівель і ділянок шкіл, дитячих ясел - садків і лікувальних установ не менш ніж на 15 м .
Відстань від автозаправних станцій з підземними резервуарами для зберігання рідкого палива до меж земельних ділянок дитячих ясел - садків, шкіл, лікувально - профілактичних установ або до стін житлових будинків, і громадських будівель і споруд повинно бути не менш 50 м . Відстань до зазначених об'єктів від автозаправних станцій, призначених тільки для легкових автомобілів і мають потужність до 500 заправок на добу, може бути зменшена до 25 м . Ці відстані відміряють від паливороздавальних колонок або меж підземних резервуарів для зберігання рідкого палива.
Прогресивною тенденцією у вирішенні проблеми зберігання індивідуального автотранспорту є спорудження багатоповерхових кооперативних гаражів та гаражів - гостинець. Якщо при одноярусному способі зберігання (в одноповерхових гаражах, боксах, на відкритих стоянках) на 1 автомобіль в середньому потрібно 25 - 30 м ² земельної ділянки, то при зберіганні в багатоярусних гаражах - не більше 15 м ² (Разом з проїздами, під'їздами, накопичувальними майданчиками та захисними зеленими насадженнями). Найбільш прийнятним типом споруди для зберігання автомобілів є багатоярусний гараж - стоянка на 500 - 1000 тис. машино-місць. У Москві вже є певний досвід розміщення гаражів у підземних поверхах будинків.
1.3 Забруднення повітря
Найбільш серйозна геоекологічна проблема, асоційована з транспортом. У країнах Організації економічного і соціального розвитку (OECD) емісія у повітря від автомобілів збільшилася на 20-75%. У країнах, що розвиваються цей показник вищий. У Москві емісія вихлопних газів автомобілів складає не менше 70% усього забруднення повітря. Від 40 до 70% оксидів азоту, від 70 до 90% окису вуглецю (СО) і не менше 50% свинцю в атмосфері викликані вихлопом автомобілів. Наслідки забруднення повітря стають найважливішою глобальної геоекологічної проблемою.
Забруднювачі повітря, безпосередньо продукують автомобілями, такі як окис вуглецю, оксиди азоту, вуглеводні або свинець, головним чином накопичуються по сусідству з джерелами забруднення, тобто уздовж шосейних доріг, вулиць, у тунелях, на перехрестях та ін Таким чином, створюються локальні геоекологічні дії транспорту.
Частина забруднювачів транспортується на великі відстані від місця емісії, трансформується в процесі переносу і викликає регіональні геоекологічні впливу. Найбільш поширеним процесом цієї категорії є асідіфікація.
Двоокис вуглецю і інші гази, які мають парниковим ефектом, поширюються на всю атмосферу, викликаючи глобальні геоекологічні впливу.

1.4 Забруднення води
У поверхневі водойми зі стічними водами від підприємств автотранспортного комплексу і від зливової каналізації надходять, в основному, нафтопродукти та завислі речовини. У поверхневих стоках з проїжджої частини автомобільних доріг містяться, крім зважених часток та нафтопродуктів, важкі метали (свинець, кадмій тощо) і хлориди, які в зимовий період застосовуються для боротьби з ожеледицею. У середньому річний скид хлоридів за межі доріг зі стоками і снігом становить близько 500 тис. т. крім того, в навколишнє середовище надходить щорічно близько 35 тис. т сажових частинок в результаті стирання автомобільних шин на дорогах.
1.5 Забруднення грунту
Ще одна екологічна проблема, яку створює транспорт. Дослідження грунтів в зоні впливу транспортних магістралей показало, що приблизно в 15% проб були перевищені гранично допустимі концентрації важких металів. У той же час зменшилася кількість проб, що не відповідають гігієнічним нормативам за мікробіологічними показниками. Проте на території Середньоєвропейської регіону спостерігається високий рівень забруднення грунту гельмінтами. Протягом 5 років паразитологічні показники забрудненості грунту не знижуються. У цілому частка проб грунту, які відповідають нормативам за санітарно-хімічними ським і мікробіологічними показниками, в зонах впливу транспорту в 2-3 рази більше, ніж у середньому по РФ.

1.6 Утилізація відходів функціонування автотранспорту
Зростання міст, агломерацій, промислових центрів, населення, в процесі НТП відбувається і зростання числа легкових автомобілів, а отже відходів їх експлуатації, які повинні утилізуватися з найбільшою продуктивністю.
Утилізація може проходити різними способами, за різними технологіями. Основними відходами автотранспорту є акумулятори (свинець), обшивка салону (пластмаса), автомобільні шини, кузов автомобіля (сталь).
У зв'язку з накопиченням в розвинених країнах величезної кількості гумових відходів, особливо зношених автомобільних шин, одним із важливих завдань є створення прийнятною, з точки зору охорони навколишнього середовища, технології їх утилізації. Аналіз даних щодо кількості накопичуваних і перероблених зношених покришок показує, що переробляється лише близько 20% покришок, а решта накопичуються. Необхідно відзначити, що гумові відходи практично не піддаються руйнуванню під впливом кліматичних і тимчасових факторів.
У ряді країн зношені покришки використовуються як паливо, а так само в цементній промисловості. Однак такий напрямок, як і переробка в гумову крихту, є малоефективним, оскільки не дозволяє повною мірою реалізувати цінні властивості матеріалів, що містяться в покришках.
Існуючі в даний час технології переробки гумових відходів (піроліз, отримання гумової крихти, спалювання в цементних печах та ін) відрізняється високою енергоємністю, необхідністю застосування дорогих жароміцних матеріалів, і найголовніше, негативним впливом на навколишнє середовище.
У результаті переробки автомобільних шин виходять такі цінні продукти:
Альтернативне рідке паливо за своїми технічними характеристиками відповідне топкового мазуту марки М40 - 40 - 50% від маси завантаження.
Пірокарбон (технічна сажа) - 45 - 35%.
Газоподібні вуглеводні - 6 - 5%.
Метал (лом) - 9 - 10%.
Перспективним видається напрям переробки гумових відходів, що дозволяє не тільки вирішувати проблему знищення відходів, а й отримання цінних сировинних і енергетичних ресурсів. Такий напрямок розвивається і засновано на переробці на паро-термічної деструкції гумових відходів в середовищі перегрітої пари.
Сутність в наступному. У реактор одночасно подаються гумові відходи, наприклад зношені покришки і перегрітий водяний пар. При температурі в реакторі 400 - 500 º C протікає деструкція гумових відходів. Гази деструкції разом з водяною парою потрапляють в конденсатор, де відбувається конденсація пари і частини газоподібних продуктів. Неконденсуючий гази спрямовуються на допалювання в топці пароконденсатора.
Сконденсований пар і продукти деструкції відходів їх конденсатора направляються в накопичувальну ємність. Твердий залишок деструкції направляється в млин, де здійснюється його розмел і виходить альтернативне рідке паливо за своїми технічними характеристиками відповідне топкового мазуту марки М40.
Як показали попередні дослідження, рідкі вуглеводні можуть бути використані як паливо, сполучні добавки до асфальту. А так само при виробництві бітумних і гідроізоляційних мастик. З вуглевмісних залишку (пірокарбона) при незначного доопрацювання може бути отриманий активізований вугілля.
Гумові відходи доцільно переробляти таким чином, щоб одночасно з вирішенням проблеми їх знищення, отримувати цінні сировинні та енергетичні ресурси.
Кузов автомобіля - чорний брухт, який використовується в металургійному, ливарному та інших виробництвах. Основним споживачем є сталеплавильне виробництво. Раціональне використання ресурсів брухту є найважливішою умовою досягнення високої продуктивності суспільної праці, так як металобрухт, який застосовується при виплавці сталі, дає велику економію суспільних витрат у народному господарстві. Практично кожна тонна брухту чорних металів, перероблена у сталеплавильному виробництві, замінює тонну чавуну. Питома капіталомісткість виробництва 1 т чавуну з залізорудної сировини в 7 разів перевищує питомі капітальні витрати на переробку 1 т лому.
На кожен мільйон тонн залучених у виробництво вторинних чорних металів народногосподарська економія капіталовкладень складає близько 100 млн. руб., А з урахуванням вивільнення потужностей машинобудування та транспорту - більше 120 млн. руб.
Не всі ресурси металу, який закінчив термін служби, утилізується. Частково вони залишаються не витягуванні, незібраними і безповоротно губляться.
У цілому безповоротні втрати металу, який закінчив термін служби з - за неповного його збору і вилучення становлять 12 - 15% по відношенню до утворився ресурсів. Крім того, значна частина металу втрачається в процесі експлуатації від стирання і корозії. Загальні втрати від корозії та стирання металу за час його служби оцінюються в середньому приблизно в 15%. На металообробних і машинобудівних заводах з - за неповного збору утворюються металовідходів безповоротно втрачається близько 5% кускових металовідходів і близько 15% стружки.
Повний збір, належна сортування, зберігання від змішування при перевезенні та підготовці до переплаву легованого вторинної сировини, забезпечують велику економію в народному господарстві. Використання легованого металобрухту необхідно поліпшити. Поліпшення організації заготівлі брухту, значне розширення мережі цехів і ділянок з переробки брухту, оснащення їх сучасним брухтопереробного обладнання дозволять значно збільшити рівень використання ресурсів брухту, що надасть значний вплив і зростання продуктивності суспільної праці, ефективність суспільного виробництва.
У виготовленні салону автомобіля в основному використовується пластмаси - матеріали, на основі природних або синтетичних полімерів. Здатні під впливом нагрівання і тиску формуватися у вироби складної конфігурації і потім стійко зберігати додану форму.
Пластмаси ще відносно мало використовуються як вторинна сировина. Це пояснюється, перш за все, різноманіттям типів пластмас і випускаються з них виробів, а також складністю складу, що ускладнює сортування та переробку пластмасових відходів, особливо побутових.
Американські фахівці умовно встановили для всіх пластмасових виробів три терміни служби: короткий, оптимальний і тривалий. Для транспорту пропонований термін служби: короткий - 7 років, оптимальний - 10 років, тривалий - 12 років.
Основні напрямки утилізації та ліквідації пластмасових відходів наступні:
Поховання на полігонах та звалищах
Переробка пластмасових відходів за заводською технологією
Спільне спалювання відходів пластмас з міським сміттям
Піроліз і роздільне спалювання в спеціальних печах
Використання відходів пластмас як готового матеріалу для інших технологічних процесів.
Поховання відходів пластмас на полігонах та звалищах, яке поки що найбільш широко поширено у нас в країні, може розглядатися лише як тимчасова міра їх утилізації, так як пластмаси піддаються розкладанню надзвичайно повільно. При цьому методі зі сфери можливого корисного використання вилучаються тисячі тонн цінної вторинної сировини.
Переробка пластмасових відходів за заводською технологією - найбільш оптимальний метод їх використання. При всій різноманітності способів переробки загальна схема процесу і застосовуваного при цьому обладнання може бути представлена ​​на малюнку 1.
1.Предварітельная сортування і очищення
2. Подрібнення
3. Відмивання і сепарація
4.Класифікація
5. Сушіння
6. Конфекцірованіе і гранулювання
7. Переробка в вироби


Рис.1. Схема переробки відходів пластмас.
Перша стадія включає сортування відходів за зовнішнім виглядом, відділення непластмассових компонентів, таких як лахміття, залишки паперової чи дерев'яної тари, металевих предметів і т. д. Друга стадія - одна з найбільш відповідальних у процесі. У результаті одне - або двустадійность подрібнення матеріал набуває розміри, достатні для того, щоб можна було здійснювати його подальшу переробку.
На третьому етапі подрібнений матеріал піддають відмиванню від забруднень органічного та неорганічного характеру різними розчинами, миючими засобами і водою, а також відокремлюють його від неметалевих домішок.
Четверта стадія залежить від обраного способу розподілу відходів за видами пластмас. У разі якщо перевага віддається мокрому способу, спочатку виробляють розділення відходів, а потім їх сушіння. При використанні сухих способів спочатку подрібнені відходи сушать, а потім класифікують.
П'ята і шоста стадії полягають у тому, що висушені подрібнені відходи змішують при необхідності із стабілізаторами, барвниками, наповнювачами та іншими інгредієнтами і гранулюють. Часто на цій же стадії відходи змішують з товарним продуктом. Сьомий, заключною стадією процесу є переробка гранулянтів у вироби. Ця стадія практично мало чим відрізняється від процесів переробки товарного продукту з точки зору обладнання, що застосовується, але часто потребує специфічного підходу до вибору режимів переробки.
Повна реалізація описаної схеми на практиці є дорогим і трудомістким процесом, тому впровадження її досить обмежена.

2. Поводження з відходами на підприємстві ТОВ ПАП «Транспорт - Експрес»
2.1 Природоохоронні проблеми підприємства ТОВ ПАП «Транспорт - Експрес»
Підприємство ТОВ «ПАП« Транспорт - Експрес »є діючим підприємством, спеціалізованим на наданні транспортних послуг фізичним та юридичним особам. Він займає територію 50 га .
Підприємство оснащене сучасним обладнанням, приладами, апаратурою, що в поєднанні з висококваліфікованими працівниками дозволяє організувати виробничу діяльність на високому рівні.
Підприємство укомплектоване автотранспортом та автобусами в такій кількості:
Автобус КОРОССА - 70 шт.
Автобус НефАЗ - 60.
Автобус ПАЗ-15 шт.
Газель - 3 шт.
Камаз - 3 шт.
Вантажівка МАЗ - 1 шт.
Вантажівка КрАЗ - 1 шт.
Автомобіль Волга - 2 шт.
Автомобіль ВАЗ - 4 шт.
Автомобіль Москвич - 1 шт.
Має власні приміщення для ремонту та обслуговування автотранспорту (АРМ), автозаправні та газозаправні станції, складські приміщення, контрольно - пропускний пункт, отопляемий гараж на 30 автомобілів, стоянка для автобусів.
Виходячи з чисельності автопарку та періодичності планових замін рідин і вузлів, було підраховано, що щорічно утворює відходи у вигляді:
- Вибули з ладу акумуляторів - 50 штук, або 3,750 тонни свинцю,
- 10,5 тонни відпрацьованих масел (2 заміни на рік),
- 3 тонни охолоджувальних рідин (заміна раз на 5 років).
У зв'язку з великим обсягом утворення відходів за рік у підприємства виникають наступні проблеми:
недолік в регіональних приймальних пунктах відходів, які утворюються в результаті діяльності автотранспортного підприємств;
низька якість запасних частин і паливно-мастильних матеріалів, призводить до частих поломок обладнання та транспортних засобів, у результаті обсяги відходів збільшуються;
застаріле обладнання обробки стічних вод і система уловлювання токсичних і шкідливих інгредієнтів, у зв'язку, з чим не виконуються норми ГДК у виробничих стоках;
установка ефективних фільтрувальних матеріалів для очищення повітря, що викидається з фарбувально-сушильних камер;
раціональне використання виробничих площ з найменшим маневруванням автомобілів з метою зведення загазованості ділянок до мінімуму та інші;
2.2 Нормування утворення відходів на підприємстві
Нормування підлягають всі відходи, які утворюються в процесі виробленої продукції в основних і допоміжних виробництвах, при виконанні ремонтних робіт і в процесі експлуатації (зокрема, автотранспорту).
Основним завданням нормування відходів є скорочення питомої витрати сировини, ресурсів, обсягів утворення відходів при дотриманні технологічних регламентів виробництва і експлуатації, а також необхідної якості продукції, що випускається.
На підприємстві ТОВ ПАП «Транспорт - Експрес» використовують розрахунково-аналітичний метод нормування відходів, який дозволяє встановити технічно і економічно обгрунтовані нормативні величини шляхом виконання розрахунків на основі даних конструкторської та технологічної документації, рецептур, регламентів на виготовлення продукції, надання послуг або виконання ремонтно- експлуатаційних робіт.
На підприємстві є нормативно-технічна документація, у складі якої є дані за нормами витрат сировини і матеріалів на надання послуг, дані з технічних та експлуатаційних показників застосовуваних матеріалів, інструменту, обладнання тощо, які при відповідній обробці можна використовувати для визначення обсягів утворення відходів.
Для визначення нормативних обсягів утворення відходів у загальному вигляді необхідно:
виявити джерела утворення відходів;
вивчити номенклатуру відходів, що утворюються;
вивчити звітні дані за ряд років про обсяги утворення відходів або матеріальний баланс виробництва;
розрахувати кількість (обсяги) нормативного утворення відходів на підставі наявних формул і довідкових даних по вхідних в них параметрами.
2.3 Види відходів на підприємстві ТОВ ПАП «Транспорт - Експрес»
На підприємстві «Транспорт - Експрес», яке має на балансі значну кількість автотранспорту і самостійно здійснює технічне обслуговування і ремонт автотранспортних засобів, проблема поводження з відходами особливо актуальна, оскільки в процесі його роботи утворюється понад 15 видів відходів виробництва, в тому числі відходи II - III класу небезпеки.
Відходи утворюються при ремонті та технічному обслуговуванні автотранспорту. Як правило, на підприємстві здійснюються роботи з ремонту двигунів, усунення несправностей в агрегатах автомобілів, виготовленню та ремонту деталей та вузлів автомашин. Виробляються контрольно-діагностичні, кріпильні, регулювальні та інші роботи, заміна мастила в маслосистеми автомобілів.
Таблиця 1. Перелік відходів, що утворюються на підприємстві ТОВ ПАП «Транспорт - Експрес»
№ п / п
Клас небезпеки
Найменування відходів
1
1
Ртутні лампи, люмінесцентні ртутьсодержащие трубки відпрацьовані і шлюб
2
5
Тирса натуральної чистої деревини
3
3
Масла моторні відпрацьовані
4
3
Масла індустріальні відпрацьовані
5
3
Масла трансмісійні відпрацьовані
6
3
Відходи складного комбінованого складу у вигляді виробів, обладнання, пристроїв, що не увійшли в інші пункти
7
3
Акумулятори свинцеві відпрацьовані нерозібрані, зі злитим електролітом
8
3
Відходи лакофарбових коштів
9
3
Спливаюча плівка з нафтоуловлювачі (бензіноуловітелей)
10
5
Обрізки натуральної чистої деревини
11
4
Сміття від побутових приміщень організацій несортоване (виключаючи великогабаритний)
12
4
Обтиральний матеріал, забруднений олії (зміст масел менше 15%)
13
4
Лом і відходи кольорових металів
14
4
Відходи лакофарбових коштів
15
5
Дерев'яна упаковка (безповоротна тара) з натуральної деревини
16
4
Інші тверді мінеральні відходи
17
4
Відходи руберойду
18
4
Відходи крейди у вигляді порошку або пилу
19
4
Шлаки зварювальні
20
5
Гальмівні колодки відпрацьовані
21
4
Покришки з металевим кордом відпрацьовані
22
4
Відходи складного комбінованого складу у вигляді виробів, обладнання, пристроїв, що не увійшли в інші пункти
23
4
Скляні відходи
24
4
Відходи (опади) при механічної та біологічної очистки стічних вод
25
4
Інші комунальні відходи
26
4
Відходи затверділого полівінілхлориду і пінопласту на його базі
27
4
Відходи полімерних матеріалів
28
4
Резіноасбестовая відходи (в тому числі вироби відпрацьовані і шлюб)
29
4
Абразивний пил і порошок від шліфування чорних металів (з вмістом металу менш 50%)
30
4
Медичні відходи
31
4
Медичні відходи
32
5
Абразивні круги відпрацьовані, брухт відпрацьованих абразивних кіл
33
5
Шкурка шліфувальна відпрацьована
34
5
Брухт чорних металів несортовані
35
5
Гальмівні колодки відпрацьовані
36
5
Відходи затверділого поліуретану, поліуретанової піни або плівки
37
5
Пластмасова незабруднене тара, яка втратила споживчі властивості
38
5
Гумові вироби незабруднені, що втратили споживчі властивості
39
5
Залишки і огарки сталевих зварювальних електродів
40
5
Відходи паперу та картону від канцелярської роботи і діловодства
41
5
Відходи цементу в кусковий формі
42
5
Бій будівельної цегли
43
5
Будівельний щебінь, що втратив споживчі властивості
44
5
Відходи піску, незабруднене небезпечними речовинами
При ремонті і технічному обслуговуванні автотранспорту проводиться заміна окремих деталей і вузлів автомобілів, що відслужили свій термін. При цьому в якості відходів утворюються брухт чорних металів (відпрацьовані металеві деталі автомобілів), сміття промисловий (відпрацьовані неметалеві деталі автомобілів), фільтри, забруднені нафтопродуктами (паливні і масляні фільтри), фільтр картонний (повітряні фільтри), відпрацьовані накладки гальмівних колодок, шини з металокордом, шини з тканинним кордом.
Відпрацьовані акумулятори здаються на переробку в розібраному стані. У цьому випадку утворюються наступні види відходів: брухт кольорових металів (в залежності від типу акумулятора), відходи полімерні (пластмасовий корпус батареї), відпрацьовані електроліти акумуляторних батарей.
При заміні відпрацьованих масел утворюються наступні види відходів: відпрацьоване моторне масло, відпрацьоване трансмісійне масло. При заміні масла в гідравлічних системах екскаваторів утворюється відпрацьоване гідравлічне масло.
Для ліквідації проток масла в гаражах використовуються тирса або пісок, в результаті чого в якості відходів утворюються деревна тирса, забруднені нафтопродуктами, або грунт, що містить нафтопродукти.
У процесі технічного обслуговування автотранспорту для протирання замаслених поверхонь використовується ганчір'я. Промаслена ганчір'я, що утворюється при цьому, направляється у відходи.
На підприємстві «Транспорт - Експрес» здійснюється миття автомобілів. При цьому організована очищення забруднених стічних вод після миття автотранспорту. Очисне миття автотранспорту представляють собою відстійник з нефтеловушки або фільтрами. Тут відбувається відділення і осадження зважених речовин і очищення від нафтопродуктів. Зважені речовини, які осідають на дно колодязів (опади ОС миття автотранспорту) і спливаючі нафтопродукти нефтеловушек регулярно видаляються, утворюючи відходи. Фільтри, забруднені нафтопродуктами підлягають заміні та також надходять у відходи.
Крім перерахованих вище відходів виробництва, на автотранспортному підприємстві утворюються відходи споживання - побутові відходи, відпрацьовані люмінесцентні лампи трубчасті, відпрацьовані ртутні лампи для зовнішнього освітлення, кошторисів з території, каналізаційні відходи, що не містять токсичних металів.
Таблиця 2. Код за ФККО і небезпечні властивості відходів підприємства ТОВ ПАП «Транспорт - Експрес»
№ рядка
Вид відходу
Код за ФККО
Назва за ФККО
Клас небезпеки.
Небезпечну властивість відходу
1
353301001301 1
Ртутні лампи, люмінесцентні ртутьсодержащие трубки відпрацьовані і шлюб
1
Токсичність
2
171106010100 5
Тирса натуральної чистої деревини
5
Пожежонебезпека
3
541002010203 3
Масла моторні відпрацьовані
3
Пожежонебезпека
4
541002050203 3
Масла індустріальні відпрацьовані
3
Пожежонебезпека
5
541002060203 3
Масла трансмісійні відпрацьовані
3
Пожежонебезпека
6
920000000000 3
Відходи складного комбінованого складу у вигляді виробів, обладнання, пристроїв, що не увійшли в інші пункти
3
Токсичність
7
921101021301 3
Акумулятори свинцеві відпрацьовані нерозібрані, зі злитим електролітом
3
Токсичність
8
555000000000 3
Відходи лакофарбових коштів
3
Токсичність
9
546002000603 3
Спливаюча плівка з нафтоуловлювачі (бензіноуловітелей)
3
Пожежонебезпека
10
171105010100 5
Обрізки натуральної чистої деревини
5
Дані не встановлені
11
912004000100 4
Сміття від побутових приміщень організацій несортоване (виключаючи великогабаритний)
4
Дані не встановлені
12
549027010103 4
Обтиральний матеріал, забруднений олії (зміст масел менше 15%)
4
Пожежонебезпека
13
353000000000 4
Лом і відходи кольорових металів
4
Токсичність
14
171105021300 5
Дерев'яна упаковка (безповоротна тара) з натуральної деревини
5
Дані не встановлені
15
314000000000 4
Інші тверді мінеральні відходи
4
Токсичність
16
187204010101 4
Відходи руберойду
4
Пожежонебезпека
17
314013051100 4
Відходи крейди у вигляді порошку або пилу
4
Токсичність
18
314048000199 4
Шлаки зварювальні
4
Токсичність
19
351505000199 5
Гальмівні колодки відпрацьовані
5
Небезпечні властивості відсутні
20
575002041300 4
Покришки з металевим кордом відпрацьовані
4
Дані не встановлені
21
920000000000 4
Відходи складного комбінованого складу у вигляді виробів, обладнання, пристроїв, що не увійшли в інші пункти
4
Дані не встановлені
22
314008000100 4
Скляні відходи
4
Дані не встановлені
23
943000000000 4
Відходи (опади) при механічної та біологічної очистки стічних вод
4
Токсичність
24
990000000000 4
Інші комунальні відходи
4
Токсичність
25
571016000100 4
Відходи затверділого полівінілхлориду і пінопласту на його базі
4
Пожежонебезпека
26
570000000000 4
Відходи полімерних матеріалів
4
Токсичність
27
575003000100 4
Резіноасбестовая відходи (в тому числі вироби відпрацьовані і шлюб)
4
Токсичність
28
314003001100 4
Абразивний пил і порошок від шліфування чорних металів (з вмістом металу менш 50%)
4
Токсичність
29
971000000000 4
Медичні відходи
4
Дані не встановлені
30
314043020199 5
Абразивні круги відпрацьовані, брухт відпрацьованих абразивних кіл
5
Дані не встановлені
31
314043030199 5
Шкурка шліфувальна відпрацьована
5
Дані не встановлені
32
351301000199 5
Брухт чорних металів несортовані
5
Токсичність
33
571010000100 5
Відходи затверділого поліуретану, поліуретанової піни або плівки
5
Токсичність
34
571018001300 5
Пластмасова незабруднене тара, яка втратила споживчі властивості
5
Небезпечні властивості відсутні
35
575001011300 5
Гумові вироби незабруднені, що втратили споживчі властивості
5
Небезпечні властивості відсутні
36
351216010199 5
Залишки і огарки сталевих зварювальних електродів
5
Небезпечні властивості відсутні
37
187103000100 5
Відходи паперу та картону від канцелярської роботи і діловодства
5
Дані не встановлені
38
314055020199 5
Відходи цементу в кусковий формі
5
Дані не встановлені
39
314014040199 5
Бій будівельної цегли
5
Дані не встановлені
40
314009020199 5
Будівельний щебінь, що втратив споживчі властивості
5
Небезпечні властивості відсутні
41
314023010199 5
Відходи піску, незабруднене небезпечними речовинами
5
Небезпечні властивості відсутні
42
521001000201 2
Кислоти акумуляторні, відпрацьовані
2
Токсичність
2.4 Розрахунок утворення виробничих відходів
Розрахунок утворення виробничих відходів здійснюється, виходячи з нормативних термінів роботи відповідних деталей автомашин, прийнятих в автомобільній промисловості.
Розрахунок відпрацьованих акумуляторів здійснюється виходячи з кількості акумуляторів кожного типу, встановлених на автотранспортних засобах, ваги акумуляторів разом без електроліту, експлуатаційного терміну служби акумуляторів. Підсумовування проводиться по всіх марках акумуляторів. Експлуатаційний термін служби акумуляторів і вага акумуляторів за марками вказаний в довідковій літературі.
Розрахунок відпрацьованих масляних, паливних і повітряних фільтрів проводиться виходячи з кількості автотранспортних засобів, що знаходяться на балансі підприємства, кількості фільтрів, встановлених на кожній автомашині, ваги фільтрів, середньорічного пробігу автотранспорту та норми пробігу рухомого складу кожної марки до заміни фільтрувальних елементів. Норма пробігу рухомого складу до заміни фільтрів береться за довідковими даними.
Розрахунок кількості брухту чорних металів, що утворюється при ремонті автотранспортних засобів провадиться виходячи з середньорічного пробігу кожного автомобіля, норми пробігу рухомого складу до ремонту, питомої нормативу заміни деталей з чорних металів при ремонті. Питома норматив заміни деталей з чорних металів, як правило, становить 1-10% і визначається за даними інвентаризації.
Нормативну кількість відпрацьованих накладок гальмівних колодок визначається виходячи з кількості автомашин, кількості гальмівних накладок, встановлених на одній автомашині, маси однієї накладки, середньорічного пробігу автомобілів кожної марки, норми пробігу рухомого складу до заміни накладок гальмівних колодок, яка визначається за довідковими даними.
Розрахунок нормативної кількості відпрацьованих автомобільних шин - шин з тканинним кордом і шин з металокордом проводиться виходячи з кількості автомашин, що знаходяться на балансі підприємства, кількості шин, встановлених на автомашині кожної марки, ваги однієї зношеної шини кожної марки, середньорічного пробігу автомобіля кожної марки, норми пробігу рухомого складу кожної марки до заміни шин. Рекомендовані типи шин для автомашин різних марок, а також кількість автошин, встановлених на автомобілях різних марок і вага шин наведені в довідковій літературі, або в технічній документації, яка додається до поставляється шинам.
Розрахунок відпрацьованого моторного масла і відпрацьованого трансмісійного масла може бути проведений двома способами. У першому випадку розрахунок проводиться через витрата палива. Вихідними даними для розрахунку є норма витрати палива на 100 км пробігу, середньорічний пробіг автомобілів, норми витрати масла на 100 л палива, норма збору відпрацьованих нафтопродуктів. Норма витрати палива і норма витрати масла за марками автомобілів визначається за довідковими даними, або з технічної документації на автотранспорт.
При розрахунку відпрацьованого моторного масла, трансмісійних масла через об'єм системи мастила вихідними даними для розрахунку є обсяг масла, що заливається в автомашини кожної марки при ТО, середньорічний пробіг кожного автомобіля, норми пробігу рухомого складу до заміни масла.
Кількість осаду очисних споруд мийки автотранспорту і спливаючих нафтопродуктів нефтеловушек (при відсутності реагентної обробки) розраховується виходячи з річної витрати стічних вод, концентрації зважених речовин і нафтопродуктів до очисних споруд, концентрації зважених речовин після очисних споруд, вологості осаду.
Річна витрата стічних вод визначається з урахуванням нормативних витрат води на миття одного автомобіля та кількості мийок автомобілів за рік. Нормативні витрати води на миття одного автомобіля зазначено в довідковій літературі.
Розрахунок дрантя промасленим проводиться виходячи з кількості сухої дрантя, що витрачається при ремонті і експлуатації автотранспорту і вмісту нафтопродуктів у дрантя промасленим.
З цілої низки відходів (сміття промисловий, деревна тирса, забруднені нафтопродуктами, грунт, що містить нафтопродукти) нормативну кількість відходів визначається за среднефактіческім даними підприємства за останні 2 роки.

Таблиця 3. Питомі показники утворення відходів при експлуатації та обслуговуванні автотранспорту

Вид робіт, що проводяться
Найменування відходів, що утворюються
Значення питомих показників відходів, що утворюються (у розрахунку на один автомобіль)
1
Щоденне технічне обслуговування автомобілів
Стічні води після миття автобусів
7,5 куб. м на 10 тис.км пробігу
2
Чергове і сезонне технічне обслуговування, поточний ремонт автомобілів (ТО-1, ТО-2, ТР)
Відпрацьовані моторні масла автомобілів:
автобусів на дизельному паливі
автобусів, що працюють на бензині і зрідженому газі
Відпрацьовані трансмісійні масла автомобілів:
автобусів, що працюють на бензині і зрідженому газі
автобусів, що працюють на дизельному паливі
Відпрацьовані спеціальні масла (гідравлічні):
автобусів, що працюють на дизельному паливі
автобусів, що працюють на бензині і зрідженому газі
Дрантя від обслуговування автобусів
0,85 л на 100 л палива
0,73 л на 100 л палива
0,03 л на 100 л палива
0,06 л на 100 л витраченого палива
0,1 л на 100 л палива
0,01 -0,1 Л на 100 л витраченого палива
3,0 кг на 10 тис. км пробігу
3
Ремонт деталей, вузлів і агрегатів автомобілів
Брухт чорних металів, що утворюються при ремонті автобусів (непридатні деталі та вузли, шматки металу, металева стружка, залишки зварювальних електродів, дроту і т.п.):
Брухт чорних металів від заміни агрегатів автобусів
Лом кольорових металів, що утворюються при ремонті автобусів
Лом кольорових металів від заміни агрегатів автобусів
26,3 кг на 10 тис. км пробігу
62,0 кг на 10 тис. км пробігу
0,77 кг на 10 тис. км пробігу
44,5 кг на 10 тис. км пробігу
4
Шиномонтажні, шиноремонтні і вулканізаційні роботи
Зношені шини та автомобільні камери автобусів
Відходи гумотехнічних матеріалів, які утворюються при проведенні вулканізаційних робіт автобусів
17,3 кг на 10 тис. км пробігу
1,2 кг на 10 тис. км пробігу
5
Ремонт або заміна акумуляторних батарей
Відпрацьовані електроліти від акумуляторних батарей автобусів
Лом свинцю від відпрацьованих батарей автобусів
Стічні воли від промивання акумуляторних батарей (деталей акумуляторів) і використовуваного обладнання (посуду) автобусів
0,94 л на 10 тис. км пробігу
1,31 кг на 10 тис. км пробігу
0,41 л на 10 тис. км пробігу
6
Деревообробні і шпалерні роботи, розпакування матеріалів і запасних частин з пакувальної тари
Відходи дерев'яної тари, що утворюються при проведенні робіт для автобусів
Відходи текстильних матеріалів, які утворюються при проведенні робіт для автобусів
Відходи шкіряних матеріалів (штучних шкір), які утворюються при проведенні шпалерних робіт для автобусів
Відходи пластмасових матеріалів (фурнітури, тари) та поліетилену, що утворюються при проведенні робіт для автобусів
Макулатура, що утворюється при проведенні робіт для автобусів
45,5 кг на 10 тис. км пробігу
1,0 кг на 10 тис. км пробігу
0,5 кг на 10 тис. км пробігу
1,1 кг на 10 тис. км пробігу
1,1 кг на 10 тис. км пробігу
7
Фарбувальні роботи
Відходи лакофарбових матеріалів від фарбування автомобілів автобусів
1,0 кг на 10 тис. км пробігу

2.5 Облік і звітність в області поводження з відходами
Відповідно до статті 19 Закону «Про відходи виробництва та споживання» юридичні особи зобов'язані вести у встановленому порядку облік утворилися, використаних, знешкоджених, переданих іншим особам або отриманих від інших осіб, а також розміщених відходів.
Облік відходів здійснюється у місцях їх утворення, використання, знешкодження та видалення; при передачі відходів іншим особам і при прийомі від інших осіб.
Облік небезпечних і малонебезпечних відходів здійснюється в одиницях маси, облік безпечних відходів - в одиницях об'єму в природному складанні.
Облік небезпечних відходів ведеться бухгалтеріями підприємств відповідно до діючих правил та положеннями з обліку матеріальних цінностей.
Облік малонебезпечних і безпечних відходів здійснюється відповідальними посадовими особами з використанням спеціальних журналів обліку відходів. Форму журналів підприємства вправі встановлювати самі.
Облік небезпечних відходів здійснюється на основі прямих вимірювань ваги відходів.
Облік малонебезпечних і безпечних відходів здійснюється:
прямими вимірами ваги або об'єму
розрахунковим методом за питомою нормам утворення відходів.
Відомості про відходи виробництва і споживання містяться в державній статистичній звітності та у відомчій звітності МПР Росії.
Державна статистична звітність припускає заповнення виробниками відходів форми № 2-тп (токсичні відходи) відповідно до «Інструкції щодо складання статзвітності про освіту та видаленні токсичних відходів за формою № 2-тп (токсичні відходи)», затвердженої у встановленому законодавством порядку.
Форма 2-тп (токсичні відходи) представляється індивідуальними підприємцями і юридичними особами:
статистичному органу за місцем знаходження індивідуального підприємця або юридичної особи
місцевим природоохоронному органу
органу, що здійснює державне регулювання у відповідній галузі економіки.
Відомча звітність МПР Росії в сфері поводження з відходами здійснюється відповідно до «Тимчасовими правилами охорони навколишнього середовища від відходів виробництва та споживання в Російській Федерації», що передбачають стосовно природокористувачів подання у складі проекту (заявки) ліміту на розміщення відходів наступних видів звітності (звітних та облікових форм):
Ліміти розміщення відходів, встановлені (найменування природопользователя) на звітний рік
Перелік, характеристика і маса відходів виробництва та споживання, що підлягають розміщенню на ... рік
Планові заходи щодо досягнення лімітів розміщення відходів
Дозвіл на розміщення відходів
Характеристика об'єкта для розміщення відходів
Ці форми переглядаються і узгоджуються (затверджуються) щорічно.

Таблиця 4. Форма № 2 - ТП підприємства ТОВ ПАП «Транспорт - Експрес»
№ рядка
Найменування видів відходів, згрупованих за класами небезпеки для навколишнього природного середовища
Код відходу за федеральним класифікаційному каталогу
Передача відходів іншим організаціям (тонна)
Розміщення відходів на власних об'єктах, всього
всього
з них:
для використан-ня
для знешкоджений-вання
для зберігання
для поховання
А
Б
У
7
8
9
10
11
12
1
Всього по I класу небезпеки

0,031
0,000
0,031
0,000
0,000
0,000
2
Ртутні лампи, люмінесцентні ртутьсодержащие трубки відпрацьовані і шлюб
353301001301 1
0,031

0,031


0,000
3
Всього по II класу небезпеки

0,065
0,000
0,065
0,000
0,000
0,000
4
Кислоти акумуляторні, відпрацьовані
521001000201 2
0,065
0,065
0,000
5
Всього по III класу небезпеки

18,414
14,400
4,014
0,000
0,000
0,000
6
Масла моторні відпрацьовані
541002010203 3
8,000
8,000



0,000
7
Масла індустріальні відпрацьовані
541002050203 3
0,800
0,800



0,000
8
Масла трансмісійні відпрацьовані
541002060203 3
1,700
1,700



0,000
9
Відходи складного комбінованого складу у вигляді виробів, обладнання, пристроїв, що не увійшли в інші пункти
920000000000 0
0,314

0,314


0,000
10
Акумулятори свинцеві відпрацьовані нерозібрані, зі злитим електролітом
921101021301 3
3,750
3,750



0,000
11
Відходи лакофарбових коштів
555000000000 0
0,150
0,150



0,000
12
Спливаюча плівка з нафтоуловлювачі (бензіноуловітелей)
546002000603 3
3,700

3,700


0,000
13
Всього по IV класу небезпеки

94,655
46,220
1,865
0,000
46,570
0,000
14
Сміття від побутових приміщень організацій несортоване (виключаючи великогабаритний)
912004000100 4
12,192



12,192
0,000
15
Обтиральний матеріал, забруднений олії (зміст масел менше 15%)
549027010103 4
1,800

1,800


0,000
16
Лом і відходи кольорових металів
353000000000 0
0,452
0,452



0,000
17
Відходи лакофарбових коштів
555000000000 0
0,700
0,700



0,000
18
Інші тверді мінеральні відходи
314000000000 0
32,000
32,000



0,000
19
Відходи руберойду
187204010101 4
0,003
0,003



0,000
20
Відходи крейди у вигляді порошку або пилу
314013051100 4
0,001



0,001
0,000
21
Шлаки зварювальні
314048000199 4
0,059



0,059
0,000
22
Покришки з металевим кордом відпрацьовані
575002041300 4
13,065
13,065



0,000
23
Відходи складного комбінованого складу у вигляді виробів, обладнання, пристроїв, що не увійшли в інші пункти
920000000000 0
0,065

0,065


0,000
24
Скляні відходи
314008000100 0
0,000
0,000



0,000
25
Відходи (опади) при механічної та біологічної очистки стічних вод
943000000000 0
6,500



6,500
0,000
26
Інші комунальні відходи
990000000000 0
27,443



27,443
0,000
27
Відходи затверділого полівінілхлориду і пінопласту на його базі
571016000100 4
0,235



0,235
0,000
28
Відходи полімерних матеріалів
570000000000 0
0,071



0,071
0,000
29
Резіноасбестовая відходи (в тому числі вироби відпрацьовані і шлюб)
575003000100 4
0,050



0,050
0,000
30
Абразивний пил і порошок від шліфування чорних металів (з вмістом металу менш 50%)
314003001100 4
0,019



0,019
0,000
31
Медичні відходи
971000000000 0
0,001



0,001
0,000
32
Медичні відходи
971000000000 0
0,000



0,000
0,000
33
Всього по V класу небезпеки

22,728
21,529
0,000
0,000
1,199
0,000
34
Тирса натуральної чистої деревини
171106010100 5
0,600
0,600



0,000
35
Обрізки натуральної чистої деревини
171105010100 5
1,080
1,080



0,000
36
Дерев'яна упаковка (безповоротна тара) з натуральної деревини
171105021300 5
0,118
0,118



0,000
37
Гальмівні колодки відпрацьовані
351505000199 5
0,500



0,500
0,000
38
Абразивні круги відпрацьовані, брухт відпрацьованих абразивних кіл
314043020199 5
0,006



0,006
0,000
39
Шкурка шліфувальна відпрацьована
314043030199 5
0,010



0,010
0,000
40
Брухт чорних металів несортовані
351301000199 5
17,833
17,833



0,000
41
Гальмівні колодки відпрацьовані
351505000199 5
0,586



0,586
0,000
42
Відходи затверділого поліуретану, поліуретанової піни або плівки
571010000100 5
0,033



0,033
0,000
43
Пластмасова незабруднене тара, яка втратила споживчі властивості
571018001300 5
0,021
0,021



0,000
44
Гумові вироби незабруднені, що втратили споживчі властивості
575001011300 5
0,503
0,503



0,000
45
Залишки і огарки сталевих зварювальних електродів
351216010199 5
0,083
0,083



0,000
46
Відходи паперу та картону від канцелярської роботи і діловодства
187103000100 5
1,292
1,292



0,000
47
Відходи цементу в кусковий формі
314055020199 5
0,010



0,010
0,000
48
Бій будівельної цегли
314014040199 5
0,045



0,045
0,000
49
Будівельний щебінь, що втратив споживчі властивості
314009020199 5
0,005



0,005
0,000
50
Відходи піску, незабруднене небезпечними речовинами
314023010199 5
0,005



0,005
0,000
51
ВСЬОГО

271,786
164,298
11,950
0,000
95,537
0,000

2.6 Облаштування місць тимчасового зберігання відходів
Тимчасове зберігання відходів, що утворюються при ремонті та експлуатації автотранспорту, повинно здійснюватись у спеціально відведених та обладнаних для цього місцях. При зберіганні відходів має бути виключене їх вплив на грунт, поверхневі і підземні води, атмосферне повітря.
Велика частина відходів, що утворюються на автотранспортних підприємствах, підлягає утилізації на спеціалізованих підприємствах з переробки відходів (шини з металокордом і тканинним кордом, грунт, що містить нафтопродукти, відпрацьовані масла, спливаючі нафтопродукти нефтеловушек, опади очисних споруд мийки автотранспорту, відпрацьовані акумулятори, відпрацьований електроліт акумуляторних батарей , а також відпрацьовані люмінесцентні лампи).
Вимоги до майданчиків тимчасового зберігання встановлюються екологічними, санітарними, протипожежними та іншими нормами і правилами, а також відомчими актами МПР Росії, Міністерства охорони здоров'я Росії, Держгіртехнагляду Росії та деяких інших міністерств і відомств. Відповідно до цих вимог місце і спосіб зберігання відходу повинні гарантувати наступне:
відсутність або мінімізацію впливу розміщується відходу на навколишнє природне середовище;
неприпустимість ризику виникнення небезпеки для здоров'я людей у ​​результаті локального впливу токсичних відходів;
недоступність збережених високотоксичних відходів для сторонніх осіб;
запобігання втрати відходом властивостей вторинної сировини в результаті неправильного збору та зберігання;
зведення до мінімуму ризику загоряння відходів;
недопущення засмічення території;
зручність проведення інвентаризації відходів та здійснення контролю за поводженням з відходами;
зручність вивезення відходів.
Майданчики тимчасового зберігання відходів повинні бути обладнані таким чином, щоб звести до мінімуму забруднення навколишнього природного середовища. Нормування обсягів та умов накопичення токсичних промислових відходів на майданчиках тимчасового зберігання здійснюється відповідно до нормативно-методичним документом: "Гранична кількість накопичення токсичних промислових відходів на території підприємства (організації)" (Затверджено Держсанепіднагляду 01.02.85 р., № 3209-85).
При збиранні відходів проводиться їх сортування за класами токсичності, консистенції, напрямками використання, можливостям знешкодження та видалення.
Збір небезпечних відходів здійснюється в герметичній, механічно міцною, корозійно-стійкої тарі, яка відповідає вимогам ГОСТ 26319.
На зовнішній стороні тари наносяться знаки небезпеки, передбачені ГОСТ 19433. За заповненні тара герметично закривається.
Забороняється:
змішувати небезпечні відходи різних класів токсичності;
скидати небезпечні відходи в поверхневі і підземні води, в господарсько-побутову або зливову каналізацію або на рельєф місцевості.
Умови зберігання відходів визначаються класом їх небезпеки, а саме:
тверді відходи 1-го класу небезпеки зберігаються в герметичній тарі (металеві контейнери з кришкою, заводська упаковка);
рідкі і пастоообразние (шламові) відходи 2-го і 3-го класів небезпеки зберігаються під навісом у закритій тарі (бочки з кришкою, каністри) з хімічно стійкого до даного виду відходів матеріалу на металевих піддонах, що виключають потрапляння забруднювачів в грунт;
тверді відходи 3-го класу небезпеки зберігаються в металевих контейнерах з кришкою;
тверді (бочки з кришкою, каністри) відходи 4-го і 5-го класів небезпеки можуть зберігатися відкрито (навалом, штабелем), в металевих контейнерах з кришкою, а також в приміщенні у дерев'яних або металевих ящиках;
шламові відходи 4-го класу небезпеки можуть зберігається відкрито на майданчиках з обваловки або в металевих контейнерах з кришкою.
При складному хімічному складі відходу умови його зберігання визначаються наявністю речовин найвищого класу небезпеки.
Зберігання відходів у відкритому вигляді незалежно від класу небезпеки у виробничих приміщеннях не допускається. Зберігання у виробничих приміщеннях не повинно погіршувати умови праці в частині зменшення обсягів і площі виробничих приміщень на одного працюючого нижче встановлених норм, зниження забезпеченості санітарно-побутовими приміщеннями.
Гранична кількість (ліміт) розміщення відходів на проммайданчику встановлюється виходячи з вимог пожежо-вибухобезпеки та попередження інших аварійних ситуацій, негативного впливу на умови праці працюючих і стан навколишнього природного середовища.
Характеристика місць тимчасового накопичення відходів на території проммайданчиків підприємств повинна включати обгрунтування основних виробничих показників: номенклатури, обсягів, способу зберігання, термінів реалізації відходів та ін
Умови безпечного зберігання відходів вказані в таблиці 5.

Таблиця 5. Умови безпечного зберігання відходів
Найменування відходу
Умови тимчасового зберігання
Лампи люмінесцентні відпрацьовані, лампи ртутні відпрацьовані
Зберігати і транспортувати в спеціальній тарі у вертикальному положенні. Повинні бути перекладені картонними чохлами. Зберігати в спеціальному приміщенні, в яке повинен бути виключений доступ сторонніх осіб
Кислота сірчана відпрацьована акумуляторна
Зберігати в маркірованих, щільно закриваються скляних бутлях в приміщенні, обладнаному вентиляцією. Транспортувати - у дерев'яній обрешітці з деревинно-стружкової прокладкою, яка захищає бутлі від випадкових ударів
Всі види відпрацьованих масел, нефтешлам від установки миття автомашин
Зберігати в закритих металевих ємностях, встановлених на піддонах, окремо за марками масел під навісом на майданчиках, де виключається контакт з відкритим вогнем. Місця зберігання обладнати засобами пожежогасіння
Мастильно-охолоджуюча рідина та емульсії відпрацьовані
Зберігати в закритих металевих ємностях, встановлених на піддонах, під навісом на майданчиках, де виключається контакт з відкритим вогнем. Місця зберігання обладнати засобами пожежогасіння
Дрантя замаслених, фільтри масляні
Зберігати в контейнерах з кришкою, встановлених у місцях, де виключається контакт з відкритим вогнем. Місця зберігання обладнати засобами пожежогасіння
Автопокришки відпрацьовані, відходи гуми (камери), гумотехнічних виробів
Зберігати на спеціальних майданчиках з твердим покриттям (дрібні вироби - в контейнерах), в місцях, що виключають контакт з відкритим вогнем. Місця зберігання обладнати засобами пожежогасіння
Акумулятори відпрацьовані кислотні (в зборі)
Зберігати на майданчику з твердим покриттям під навісом. Виключити потрапляння вологи
Чорних металів брухт габаритний
Зберігати на спеціально відведеній огородженій майданчику з твердим покриттям
Чорних металів брухт (дрібношматкових і стружка), огарки електродів та брухт тари з-під лакофарбових матеріалів
Зберігати на майданчику з твердим покриттям в контейнерах
Лом абразивних кіл, пил абразивно-металевий, шлак зварювальний
Зберігати в закритих контейнерах, виключити запилювання
Гумотехнічні вироби зношені, накладки гальмові відпрацьовані, склобій, використані дерев'яні вироби, відходи, прирівняні до побутових, кошторисів з території
Зберігати в контейнерах, виключити контакт з відкритим вогнем
2.7 Техніка безпеки при поводженні з токсичними відходами
Масла відпрацьовані відносяться до 3 класу небезпеки.
Умови зберігання:
масла, що накопичуються в цехах повинні зберігатися в металевих або пластмасових бочках або каністрах, встановлених на металеві піддони;
обов'язкове роздільне зберігання різних видів олій;
повинні бути визначені шляхи, способи і графік транспортування масел;
кінцеве зберігання відходів повинно здійснюватися в спеціальних автоцистернах, встановлених на майданчику з водонепроникним покриттям, що має борти; бажано огородженій, забезпеченої зручними під'їзними шляхами з водонепроникною покрівлею;
при малих обсягах освіти масла можливе його зберігання в бочках і каністрах.
Не допускається:
переповнення ємностей і излитие масла на рельєф;
попадання води всередину ємності.
Лампи ртутьсодержащие
Відносяться до 1 класу небезпеки.
Умови зберігання:
повинні зберігатися в критому приміщенні, недоступному для сторонніх, бажано з кахляним рівною підлогою;
зберігаються в спеціальних контейнерах.
Не допускається:
зберігання ламп під відкритим небом;
зберігання в таких місцях, де до них можуть мати доступ діти;
зберігання ламп без тари;
зберігання ламп в м'яких картонних коробках, повалених один на одного;
зберігання ламп на грунтовій поверхні;
передача ламп стороннім організаціям, крім спеціальних з переробки даного виду відходів.
Акумулятори свинцеві
Відносяться до 3 класу небезпеки.
Умови зберігання:
попередньо повинен здійснюватися злив відпрацьованого електроліту;
зберігаються в критому приміщенні в штабелі, або на стелажах.
Не допускається:
зберігання акумуляторних батарей під відкритим небом;
зберігання в місцях, до яких мають доступ діти;
зберігання на грунтовій поверхні;
передача стороннім організаціям, окрім спеціалізованих.
Електроліт (Н2SО4 з акумуляторів)
Відноситься до 2 класу небезпеки.
Переливати сірчану кислоту з бутлів на інший посуд дозволяється тільки за допомогою качалок, сифонів або інших зливних пристроїв. Забороняється проводити цю операцію в ручну.
При транспортуванні електроліту слід дотримуватися особливої ​​обережності. Сулії з електролітом необхідно переносити удвох на ношах або перевозити в поодинці на візках. Сулії повинні бути герметично закупорені, і мати відповідні написи.
При розливі на підлогу сірчаної кислоти:
провести нейтралізацію розлилася кислоти кальцинованої содою (або каустичною содою) до припинення реакції (виділення СО2);
потім з підлоги змити водою.
Надання долікарської допомоги при нещасних випадках:
при попаданні на шкіру сірчаної кислоти її слід змити сильним струменем води, а потім уражене місце нейтралізувати 10%-ним розчином питної соди і вдруге промити водою;
при отруєнні кислотою шлунок слід промити подщелоченной (1 чайна ложка питної соди на склянку води) або простий холодною водою шляхом прийняття 2-3 склянок рідини з наступним викликом штучної блювоти.
Шини зношені
Відносяться до 4 класу небезпеки.
Умови зберігання:
бажано зберігання на обгородженій критої майданчику з твердим покриттям в штабелях, або на стелажах.
Лом чорних металів
Відноситься до 5 класу небезпеки.
Умови зберігання:
зберігається на майданчику з твердим покриттям, бажано з сіткою, що має бортики, забезпеченої зручними під'їзними шляхами;
небажано його особливо довгострокове зберігання;
металева стружка повинна зберігатися у спеціальних металевих контейнерах на майданчику з твердим покриттям, обгородженій бортиками, з під'їзними шляхами; якщо стружка забруднена нафтопродуктами, емульсіями та ін речовинами, то контейнери повинні бути забезпечені кришками.
Не допускається:
надходження в металобрухт інших відходів.
Лом кольорових металів
Відноситься до 5 класу небезпеки.
Умови зберігання:
зберігається на майданчику з твердим покриттям, бажано з сіткою, що має бортики, забезпеченої зручними під'їзними шляхами;
небажано його особливо довгострокове зберігання;
металева стружка повинна зберігатися у спеціальних металевих контейнерах на майданчику з твердим покриттям, обгородженій бортиками, з під'їзними шляхами; якщо стружка забруднена нафтопродуктами, емульсіями та ін речовинами, то контейнери повинні бути забезпечені кришками.
Оскільки кольорові метали є цінною сировиною, то рекомендується зберігати його на стелажах і в приміщеннях, недоступних для сторонніх.
Тверді побутові відходи
Відноситься до 5 класу небезпеки.
Умови зберігання:
повинні зберігатися у спеціальних металевих контейнерах, встановлених на площадках з твердим покриттям, бажано обгороджених з 3-х сторін суцільною огорожею;
майданчик повинен розташовуватися не ближче 25м від житла;
вивіз повинен здійснюватися своєчасно згідно з договором, укладеним із спеціалізованою організацією з вивезення відходів;
у житлових масивах також допускається збирання відходів щодня у сміттєвоз.
Не допускається:
переповнення контейнерів;
надходження в контейнери відходів 1 і 2 класів небезпеки (лампи денного світла, акумулятори, відходи хімічного виробництва;
використання ТПВ на підсипку доріг, будівельних майданчиків;
спалювання ТПВ на промислових майданчиках, особливо поблизу житлових будинків;
зберігання ТПВ у відкритих контейнерах більше 1 тижня, а в літній час більш 2-х днів.
Дрантя промаслена
Відноситься до 5 класу небезпеки.
Умови зберігання:
повинні накопичуватися в металевих ящиках на віддаленні від джерел можливого займання;
тижні ганчір'я повинна забиратися з приміщення в місця зберігання і вивозитися на знешкодження;
за наявності на підприємстві систем, що дозволяють спалювати даний вид відходів, підприємство може самостійно спалювати ганчір'я; в іншому випадку необхідно здавати відходи у спеціальну організацію.
Не допускається:
надходження сторонніх предметів в контейнер для збору дрантя;
надходження дрантя в контейнери для ТПВ та інших відходів;
порушення пожежної безпеки при зберіганні.
2.8 Порядок транспортування відходів підприємством «Транспорт - Експрес»
Транспортування відходів на полігон промислових відходів і санкціоновану міське звалище виробляється транспортом підприємства.
Роботи, пов'язані з навантаженням, транспортуванням, розвантаженням та захороненням відходів повинні бути механізовані. Транспортування відходів слід проводити в спеціально обладнаних транспортних засобах, що виключають можливість втрат по шляху проходження та забруднення навколишнього середовища, а також забезпечують зручність при перевантаженні: тара для перевезення твердих і пиловидних відходів повинна бути забезпечена захватними пристосуваннями для розвантаження навантажувачем або автокраном. Щоб уникнути пилення зверху відходи закривають щільним покривалом.
При транспортуванні промислових відходів не допускається присутність сторонніх осіб, крім супроводжує вантаж представника підприємства. Представник підприємства супроводжує транспорт з відходами в дорозі, несе відповідальність за дотримання правил транспортування та здійснює здачу відходів на промисловий або побутової полігон.
Кожен вид відходів підлягає роздільного транспортування:
відходи металевого пилу;
деревні відходи;
відходи фарбувального виробництва;
при транспортуванні нафтопродуктів використовуються герметично закриті металеві бочки;
люмінесцентні лампи вивозяться на демеркуризацію в окремих ящиках;
транспортування відходів ЛЗР і ГР здійснюється у щільно закритій небьющейся тарі, що виключає іскроутворення і накопичення статичної електрики, уникаючи різких поштовхів.
На всі відходи, що вивозяться на промисловий полігон, складається накладна розписка, яка видається з кожним рейсом автомашини на кожен вид відходів за підписом відповідальної особи. Один примірник накладної розписки залишається у керівника промислового полігону, другий зберігається в АХО підприємства.
На всі відходи, що вивозяться на полігон побутової, складається талон здачі побутових відходів. Після здачі відходів на побутовому полігон особа, відповідальна за вивезення відходів, отримує контрольний талон зі штампом полігону, який зберігається в АХО підприємства.
Після закінчення перевезення відходів транспорт і тара, що використовуються для цього, очищаються в спеціально відведеному для цього місці.
Не підлягають розміщенню на промисловому або побутовому полігонах радіоактивні відходи, відходи, що відносяться до категорії вторинної сировини, відходи з вологістю більше 80%, не вказані в дозволі, узгодженому з комітетом навколишнього середовища і природних ресурсів.

Висновок
Екологічний стан Землі, окремої країни, регіону визначається багато в чому ступенем використання природних ресурсів, копалин підприємством. Так, коефіцієнт корисної дії на електростанціях становить приблизно 0,4 - 0,5, а з урахуванням втрат в електромережах і при перетворенні систем струму цей коефіцієнт значно знижується, наприклад, ККД електрифікованих залізниць складає всього 0,2 - 0,3. У результаті, велика частина теплової енергії викопного палива втрачається, викидається в повітря, створюючи теплове забруднення атмосфери. Нераціонально використовується метал, починаючи від видобутку руди і закінчуючи отриманням кінцевої продукції прокату, готового виробу. У машинобудуванні відходи у вигляді відпрацьованих електролітів (гальваніка), відходів металообробки (стружки, тирса) складають від 20 до 30% від вихідної сировини, що надходить у технологічний процес.
У цілому в світі для всіх видів сировини і матеріалів (паливо, руди, будівельні матеріали, продукти харчування) вихід готової продукції становить не більше 10-20% від вихідного, решта йде у відходи.
У зв'язку з цим виникає глобальна проблема - підвищення ефективності використання всіх видів споживаних ресурсів.
Значна економія рудної сировини та інших матеріалів, в тому числі повітря, води, може бути отримана за рахунок зменшення втрат при видобутку сировини, транспортуванні, переробці та використанні. Скорочення втрат сировини - одне з основних напрямів запобігання забруднення навколишнього середовища. Контроль за використанням природних ресурсів у цей час особливо актуальне.
Одним з напрямків вирішення цього питання є розробка маловідходних і безвідходних технологій переробки та використання утворюються на підприємстві відходів.

Використана література
1. Поводження з відходами на підприємствах автосервісу: Навчальний посібник-Набережні Човни: ІНЕКО, 2007. - 78 с.
2. Ю. М. Косов. Міський транспорт в дзеркалі екології / Енергія: економіка, техніка, екологія 1'2001, с. 64 - 68. - М.: Наука.
3. Г. К. Лобачова, В. Ф. Жовтобрюх. Стан питання про відходи і сучасні способи їх переробки. - Волгоград: ВолДУ, Волг. Відділення - ие екол. Академії, 1999р.
4. Л. А. Ахметов, Є. В. Корнєв, Т. З. Сітшаев. Автомобільний транспорт і охорона навколишнього середовища. - Ташкент: Мехнат, 1999 р .
5. Упорядник Г. Гухман. Вплив транспортного комплексу на навколишнє середовище / Енергія: економіка, техніка, екологія 11'99, с. 42 - 45. - М.: Наука.
6. Упорядник Г. Гухман. Вплив транспортного комплексу на навколишнє середовище / Енергія: економіка, техніка, екологія 12'99, с. 42 - 45. - М.: Наука.
7. М. О. Бобровников. Захист навколишнього середовища від пилу на транспорті. - М.: Транспорт, 1984 р .
8. І. Р. Голубєв, Ю. В. Новіков. Навколишнє середовище та транспорт. - М.: Транспорт, 1987 р.
9. Захист навколишнього середовища при транспортних процесах / Под ред. В. Г. Ененкова. - М.: Транспорт, 1984 р .
10. П. П. Пальгунов, М. В. Сумароков. Утилізація промислових відходів. - М.: Стройиздат, 1990 р .
11. М. Л. Пирогов, С. П. Сушон. Вторинні ресурси: ефективність, досвід, перспективи. - М.: Економіка, 1987 р .
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Екологія та охорона природи | Курсова
413кб. | скачати


Схожі роботи:
Виконання природоохоронних вимог щодо поводження з небезпечними відходами в ТОВ МашСталь відповідно
Правове регулювання поводження з небезпечними відходами
Організація роботи з поводження з небезпечними відходами на підприємстві
Державне управління і контроль у сфері поводження з відходами виробництва та споживання
Використання судової практики стосовно порушників законодавства щодо поводження з відходами
Фінансова звітність та її аналіз на прикладі ТОВ АвіаКарго-Експрес
Хлорний транспорт Транспорт нейромедіаторів
Морський транспорт Транспорт як
Процесуальний порядок прийняття в депозит грошових сум і цінних пап
© Усі права захищені
написати до нас