Переобладнання суховантажного судна

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Введення

Ще в 90-і роки багато країн розробили національні вимоги, які пред'являються до судів, що заходить в їх порти, включаючи вимоги до віку. Тенденція до посилення цих правил зберігається і до цього дня.

Середній вік суден, що перебувають під прапорами СНД і під контролем вітчизняних судновласників, неухильно зростає і по більшості категорій судів близький або перевищує 20 років.

У ситуації, що склалася судновласники були змушені шукати шляхи продовження терміну служби судів з виконанням різного роду процедур щодо забезпечення безпечної їх експлуатації.

Такий найбільш відомої у вітчизняній практиці процедурою є оновлення (реновація) корпусів суден.

Оновлення передбачає отримання від класифікаційного товариства сертифіката Hull Renovation встановленої форми. Сертифікат видається на судно після його обстеження і подальшого необхідного ремонту або відновлення відповідних елементів суднових конструкцій до рівня, необхідного класифікаційним товариством. Після отримання даного сертифікату судновласник має певні переваги, а судно розглядається як 5-літнє (рівень 1 SS), 10 літнє (рівень 2 SS) залежно від обсягу відновлювальних робіт. Окрім видачі зазначеного сертифіката, робиться запис у класифікаційному свідоцтві.

Проведення процедури оновлення та отримання відповідного сертифікату дозволяє судновласнику експлуатувати судно в портах, де є обмеження за віком. Оновлене судно помітно легше отфрахтовивается. Основний недолік процедури оновлення: реновація стосується лише корпуси. Машини, механізми, пристрої та системи залишаються без змін. Звідси в суднових документах не змінюється вік судна, і тому реновація не дозволяє, як правило, знизити страхові ставки і мало впливає на економіку судна.

Якщо судновласника не влаштовують практичні результати процедури оновлення, проводиться конверсія судна - велика, як правило, розмірна модернізація судна з пред'явленням його по всіх частинах як «нового», тобто на відповідність вимогам міжнародних конвенцій і правил класифікаційного товариства на дату пред'явлення.

Після конверсійних робіт судновласник отримує практично нове судно з повним комплектом документів, схвалених класифікаційним товариством, а термін служби судна обчислюється від дати модернізації. Як правило, подібна конверсія дозволяє змінити при необхідності і призначення судна.

Конверсія судів дозволяє вирішувати завдання з продовження терміну служби в найкоротші терміни і з мінімальними витратами. Деякі судна застарівають морально задовго до настання граничного фізичного зносу їх корпусів і механізмів. Найчастіше їх рано здавати на злам, і виходом з такого становища може стати модернізація і переобладнання.

Аналізуючи численні випадки модернізації та переобладнання судна за кордоном, можна виділити наступні основні технологічні напрямки:

  • збільшення головних розміреним судна шляхом заміни частини його корпусу нової, більш великої;

  • збільшення головних розміреним судна за допомогою вставок і наделок з використанням всього старого корпусу;

  • створення багатокорпусних суден з однокорпусних, а також розчленування корпусу на окремі частини, які після дообладнання використовуються в якості самостійних плавучих споруд.

Одним з основних напрямів конверсії є модернізація універсального судна в спеціалізований контейнеровоз.

Вибір варіанту збільшення служби визначається в результаті техніко-економічного обгрунтування по кожному об'єкту, підготовка якого передбачає обстеження і обгрунтування, включаючи:

  • вимоги, яким має відповідати судно на дату пред'явлення;

  • регіон плавання судна (країни, порти заходу);

  • види вантажів, що перевозяться;

  • особливі вимоги, зумовлені експлуатаційними особливостями, районом плавання (національні вимоги, експлуатаційні обмеження);

  • тип розмірної модернізації;

  • приведення у відповідність з МК СОЛАС;

  • приведення у відповідність з МАРПОЛ;

  • приведення елементів корпусу у відповідність до вимог РС;

  • приведення у відповідність до вимог РС характеристик суднових механізмів і обладнання;

  • приведення у відповідність до вимог РС характеристик суднових систем;

  • приведення у відповідність до вимог РС характеристик суднового електрообладнання.

1. Вихідні дані:

Довжина розрахункова L = 143.2 м;

Осадка T = 8.9 м;

Ширина B = 20.2 м;

Коефіцієнт повноти s = 0.703;

Висота борту H = 11.8 м;

1. Архітектурно-конструктивний тип судна

  1. судно має проміжне розташування МО;

  2. судно має дві безперервні палуби;

  3. житлова надбудова 5-ти ярусна, має проміжне розташування, є ють в кормі і бак в носі;

  4. у судна є 5 вантажних трюмів, 5-й вантажний трюм розташований за житловий надбудовою. У барабані на твіндек перший трюму розташоване вантажне приміщення;

  5. між четвертим трюмом і МО розташований діптанків, а також між форпіковой перебиранням і першим трюмом розташований діптанків;

  6. судно має стандартну седловатость з Правил про вантажну марку;

  7. люки на судні - центральні;

  8. носова край - похилий форштевень, для зменшення заливаемости є бак. Кормова край - крейсерська, судно одногвинтові. Кермо навісний полубалансірний;

  9. ГЕУ - МОД;

  10. Судно має вантажні пристрої - вантажні стріли;

Судно ² Мінськ ² побудовано в 1964 р. у Польщі на Гданській судноверфі. Має клас Регістру КМ.Л31. Судно призначене для перевезення генеральних і сипучих вантажів.

1.1 Основні співвідношення головних розміреним

Відносна довжина:

L / B = 143.2/20.2 = 7,09

B / T = 20.2/8.9 = 2.27

L / T = 143.2/8.9 = 16.09

H / T = 11.8/8.9 = 1.33

L / H = 143.2/11.8 = 12.14

1.2 Очікуваний результат перетворень

Розглянувши АКТ судна і можливі особливості його експлуатації, було прийнято рішення переобладнати т / х «Мінськ» у контейнеровоз для перевезення 20-ти і 40-ка футових контейнерів.

Пункти основного переобладнання наступні:

1. Зрізати вантажні пристрої судна - стріли, тим самим зменшити його вагу і збільшити вантажопідйомність, а також звільнити місце для установки палубних контейнерів.

2. Зняти люкові кришки твіндек.

3. Зрізати надбудову і встановити нову - баштового типу з 6-ма ярусами, таким чином забезпечивши огляд, необхідний Регістром і збільшити площу палуби під контейнери.

4. Встановити закриті рятувальні шлюпки, як того вимагає Регістр.

5. Зняти люкові кришки верхньої палуби.

6. Встановити люкові кришки на верхню палубу понтонного типу.

1.3 Загальна кількість контейнерів n TEU

Загальна кількість контейнерів n TEU, прийняте в трюми і на палубу, може бути визначено з виразу:

шт.

Розміри розрахункового стандартного контейнера - 6.1 x 2.44 x 2.44 м.

2. Розрахунок стандарту загальної поздовжньої міцності корпусу

Стандарт загальної поздовжньої міцності - це мінімальне значення моментів опору крайніх зв'язків еквівалентного бруса (корпусу) та моменту інерції поперечного перерізу корпусу, необхідну Правилами Регістру.

Момент опору крайніх зв'язків корпусу повинен бути не менше ніж , Де - Розрахунковий згинальний момент,

- Згинальний момент на тихій воді,

- Максимальне значення хвильового згинального моменту.

Хвильовий момент, що викликає перегин судна:

Тут - Хвильової коефіцієнт; a = 1.

Хвильовий момент, що викликає прогин судна:

У всіх випадках W (момент опору) повинен бути не менше ніж:

Тут h = 1, далі .

Так як , То:

  1. для днища

  1. для палуби

Мінімальне значення моменту інерції корпусу має бути не менше визначеного за формулою:

.

2.1 Перевірка загальної поздовжньої міцності судна

Перевірка загальної поздовжньої міцності судна здійснюється шляхом порівняння необхідних значень моменту опору корпусу судна для палуби і днища з фактичними моментами опору, розрахованими в табличній формі (розрахунок еквівалентного бруса). При розрахунку еквівалентного бруса в таблицю вносяться ті поздовжні зв'язку корпусу, які повністю або частково беруть участь у загальному поздовжньому згині судна. Ступінь участі тієї чи іншої зв'язку в загальній поздовжньому згині регламентується Правилами Регістру.

У таблицях розрахунку еквівалентного бруса, прикладених до записці, розраховані значення моменту інерції половини корпусу проектованого судна, при цьому:

; ;

Для всього корпусу .

Фактичні моменти опору:

1)

2)

Розрахунок еквівалентного бруса в першому наближенні показав, що корпус проектованого судна працездатний як конструкція в умовах загального поздовжнього вигину.


Таблиця зносу за 24 роки

Найменування зв'язку

s

u

s

s '

1

Горизонтальний кіль

24

0,15

1,8

22,2

2

Вертикальний кіль

8

0,15

1,8

6,2

3

Обшивка днища

17

0,15

1,8

15,2

4

Виличної лист

18

0,14

1,68

16,32

5

Обшивка борту нижче ПЛ

17

0,14

1,68

15,32

6

Обшивка борту в районі змінних ПЛ

18

0,17

2,04

15,96

7

Обшивка борту вище ПЛ

18

0,1

1,2

16,8

8

Ширстрека

22

0,1

1,2

20,8

9

Настил другого дна

14

0,15

1,8

12,2

10

Днищевой стрингер

14

0,15

1,8

12,2

11

Поздовжні балки днища 8 шт.

16

0,15

1,8

14,2

12

Поздовжні балки другого дна 8 шт.

16

0,15

1,8

14,2

13

Обшивка другого борту

18

0,15

1,8

16,2

14

Поздовжні балки другий борту 26 шт.

18

0,15

1,8

16,2

15

Бортовий стрингер

14

0,15

1,8

12,2

16

Настил верхньої палуби

36

0,1

1,2

34,8

17

Настил нижньої палуби

18

0,11

1,32

16,68

18

Поздовжні балки ВП

18

0,15

1,8

16,2

19

Полиця комінгса

36

0,1

1,2

34,8

20

Стінка комінгса

20

0,1

1,2

18,8

21

Полиця карлингсами

36

0,1

1,2

34,8

22

Стінка карлингсами

20

0,1

1,2

18,8

3. Маси демонтованих механізмів

Найменування

Вага Р, т

X g, м

Z g, м

Px g, тм

Pz g, тм

1

Стріла № 1

1,78

44,6

23

79,4

40,9

2

Стріла № 2

1,78

44,6

23

79,4

40,9

3

Стріла № 3

1,78

44,6

23

79,4

40,9

4

Стріла № 4

1,78

44,6

23

79,4

40,9

5

Стріла № 5

2,01

25

23

50,3

46,2

6

Стріла № 6

2,01

25

23

50,3

46,2

7

Стріла № 7

1,78

-2,5

23

-4,5

40,9

8

Стріла № 8

1,78

-2,5

23

-4,5

40,9

9

Стріла № 9

10

-2,5

23

-25,0

230,0

10

Стріла № 10

2,01

-2,5

23

-5,0

46,2

11

Стріла № 11

2,01

-2,5

23

-5,0

46,2

12

Стріла № 12

1,78

-47,4

23

-84,4

40,9

13

Стріла № 13

1,78

-47,4

23

-84,4

40,9

14

Механізми № 1

2,5

44,6

15,4

111,5

38,5

15

Механізми № 2

2,5

44,6

15,4

111,5

38,5

16

Механізми № 3

2,5

44,6

15,4

111,5

38,5

17

Механізми № 4

2,5

44,6

15,4

111,5

38,5

18

Механізми № 5

5

25

15,4

125,0

77,0

19

Механізми № 6

5

25

15,4

125,0

77,0

20

Механізми № 7

2,5

-2,5

15,4

-6,3

38,5

21

Механізми № 8

2,5

-2,5

15,4

-6,3

38,5

22

Механізми № 9

30

-2,5

15,4

-75,0

462,0

23

Механізми № 10

5

-2,5

15,4

-12,5

77,0

24

Механізми № 11

5

-2,5

15,4

-12,5

77,0

25

Механізми № 12

2,5

-47,4

15,4

-118,5

38,5

26

Механізми № 13

2,5

-47,4

15,4

-118,5

38,5

27

Кришки люків

10,7

52,3

8,6

559,61

92,02


твіндечного







палуби № 1






28

Кришки люків

30,8

34,8

8,6

1071,84

264,88


твіндечного







палуби № 2






29

Кришки люків

51,8

11,4

8,6

590,52

445,48


твіндечного







палуби № 3






30

Кришки люків

27,8

-10,8

8,6

-300,24

239,08


твіндечного







палуби № 4






31

Кришки люків

12

-52,8

8,6

-633,6

103,2


твіндечного







палуби № 5






32

Надбудова

284

-32,5

18

-9230

5112









СУМА

519,38



-7390,01

8077,1
























Координати Ц.Т.


-14,23

15,55



3.1 Маси монтуються механізмів

Найменування

Вага Р, т

X g, м

Z g, м

Px g, тм

Pz g, тм

1

Подвійні борту

137

11,8

6,5

1616,6

890,5

2

Надбудова

250

-32,5

18

-8125

4500









СУМА

387



-6508,40

5390,5
























Координати Ц.Т.


-16,82

13,93



3.2 Вага судна після переобладнання

Найменування

Вага Р, т

X g, м

Z g, м

Px g, тм

Pz g, тм

1

Вага

5629

-4,86

5,95

-27356,9

33492,55


існуючого







судна






2

Демонтований

-519,4

-14,23

15,55

7391,062

-8076,67


вага













3

Монтована

387

-16,82

13,93

-6509,34

5390,91


вага














СУМА

5496,6



-26475,22

30806,8
























Координати Ц.Т.


-4,82

5,60



4. Розрахунок посадки та остійності судна

4.1 Розрахунок остійності судна

Остійність вважається достатньою, якщо виконується вимоги щодо метацентричної висоти:

де - Метацентріческая радіус;

- Аппликата центру величини;

= 8,19 - аппликата центру ваги;

- Поправка на вплив вільної поверхні рідких вантажів;

= 0,84 - коефіцієнт повноти конструктивної ватерлінії;

= 0,703 - коефіцієнт загальної повноти.

Виходячи з отриманого результату видно, що остійність вважається достатньою.

4.2 Розрахунок вагового навантаження і координат центра ваги при завантаженні судна контейнерами

Найменування статті навантаження

Число конт.

Вага 1 конт, т

Вага Р І, т

x g, м

z g, м

P i * x i, т * м

P i * z i, т * м

1

Cудно порожньому



5629

-4,86

5,95

-27356,9

33492,55

2

Паливо та мастильні матеріали



300

-53,4

2,2

-16020

660

3

Екіпаж і запаси



109

-26,6

18,3

-2899,4

1994,7

4

Контейнери в трюмі

16

15

240

50,6

8,4

12144

2016



75

15

1125

29,9

7,8

33637,5

8775



120

15

1800

6,08

7,8

10944

14040



60

15

900

-14

7,8

-12600

7020



36

15

540

-57,6

8,6

-31104

4644

5

Контейнери на ВП

8

15

120

50,6

17,4

6072

2088



25

15

375

29,9

18,8

11212,5

7050



80

15

1200

6,08

18,8

7296

22560



40

15

600

-14

18,8

-8400

11280



36

15

540

-57,6

18,8

-31104

10152

6

Баласт в форпіка



150

64,4

6,4

9660

960

7

Баласт в ахтерпік



250

-71,2

3,4

-17800

850


Сума

496


13878



-56318,34

127582,25











x g =

-1,0581

м







z g =

8,1931

м






5. Рятувальні засоби

5.1 Рятувальні шлюпки і плоти

У кормі розташована шлюпка скидається типу, що відповідає вимогам, загальною місткістю, достатньої для розміщення загальної кількості знаходяться на судні людей;

Крім того, один або більше рятувальних плотів, що відповідають вимогам, встановлених у положенні для швидкого переміщення їх з борту на борт по відкритій палубі на одному горизонтальному рівні, загальною місткістю, достатньої для розміщення загальної кількості знаходяться на судні людей. Якщо рятувальний пліт або плоти не встановлені в положенні для швидкого переміщення з борту на борт по відкритій палубі на одному горизонтальному рівні, загальна місткість наявних на кожному борту рятувальних плотів повинна бути достатньою для розміщення загальної кількості знаходяться на судні людей.

Всі рятувальні засоби, які потрібні для забезпечення залишення судна усіма що знаходяться на судні людьми, за винятком рятувальних засобів, повинні спускатися на воду з їх повним комплектом людей і постачання протягом періоду часу, що не перевищує 10 хв з моменту подачі сигналу про залишення судна.

5.2 Чергові шлюпки

Вантажні судна повинні мати, щонайменше, одну чергову шлюпку. Рятувальна шлюпка може бути черговою шлюпкою за умови, що вона відповідає також вимогам, які висуваються до чергової шлюпці.

5.3 Індивідуальні рятувальні засоби

5.3.1 Рятувальні круги

Вантажні судна повинні забезпечуватися рятувальними кругами, що відповідають вимогам, при довжині судна 102 м - мінімальна кількість рятувальних кругів 10.

5.3.2 Вогні рятувальних жилетів

Кожен рятувальний жилет повинен бути забезпечений вогнем, що відповідає вимогам.

5.3.3 Гідротермокостюми і теплозахисні засоби

Для кожної наявної на борту вантажного судна рятувальної шлюпки має бути передбачено щонайменше три гідротермокостюма, або по одному гідротермокостюму, для кожного знаходиться на судні людини, проте на додаток до теплозахисним засобів, на судні повинні бути передбачені теплозахисні засоби, що мають гідротермокостюмов. Наявність цих гідротермокостюмов і теплозахисних засобів необов'язково, якщо судно:

  • на кожному борту має повністю закриті рятувальні шлюпки загальною місткістю, достатньої для розміщення загальної кількості знаходяться на судні людей;

  • має повністю закриті рятувальні шлюпки, які можуть бути спущені методом вільного падіння з корми судна, загальною місткістю, достатньої для розміщення загальної кількості знаходяться на судні людей, посадка в які і спуск яких виробляються безпосередньо з місця їх встановлення, і, крім того, на кожному борту рятувальні плоти загальною місткістю, достатньої для розміщення загальної кількості знаходяться на судні людей.

Висновок

Переобладнавши т / х ² Мінськ ² в спеціалізоване судно можна зробити наступні висновки про виконану роботу:

  1. проект переобладнання є актуальним на сьогоднішній день, і доцільним з точки зору потреб торговельного ринку;

  2. розрахунки загальної поздовжньої міцності корпусу судна є достатніми;

  3. розрахунки остійності судна є достатніми;

  4. переобладнане судно відповідає всім вимогам пожежної безпеки;

  5. переобладнане судно відповідає всім вимогам міжнародної конвенції СОЛАС - 73/78;

  6. переобладнане судно відповідає всім вимогам міжнародної конвенції МАРПОЛ - 74/78;

  7. переобладнане судно має необмежений район плавання і має потенційний фрахтовий ринок - район Чорного і Середземного морів і Західну Європу.

Список використовуваних матеріалів

  1. Методичні вказівки «Пристрій і устаткування судів», Одеса, ОНМУ, 2002 р.;

  2. Правила класифікації і споруди морських судів, 1999 р.;

  3. Жинкін ​​В.Б., «Теорія і пристрій корабля», вид. Суднобудування, С-Петербург, 2000 р.;

    Додати в блог або на сайт

    Цей текст може містити помилки.

    Транспорт | Курсова
    130.5кб. | скачати


    Схожі роботи:
    Проектування цеху з виготовлення деталей і збірці бортовий секції суховантажного судна
    розрахунок кошторисної вартості переобладнання торгового приміщення під перукарню
    Переобладнання зернового комбайна РМС 10 Дон 1500 на пряме комбайнування зернових культур у
    Переобладнання зернового комбайна РМС-10 Дон 1500 на пряме комбайнування зернових культур
    Розрахунок судна
    Навігація морського судна
    Місцева міцність судна
    Виготовлення фальшборту судна
    Вантажний план судна
© Усі права захищені
написати до нас