Зміст
Введення
1. Визначення економічної ефективності підвищення технічного і організаційного рівня АТП
2 Розрахунок економічного ефекту від використання нового типу рухомого складу АТП
3 Вдосконалення управління якістю на АТП
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Метою даної курсової роботи є розгляд і вдосконалення виробничого процесу АТП. Розглянуто основні заходи щодо підвищення ефективності діяльності АТП, застосування нових технологічних процесів способів організації виробництва і праці.
Головне завдання підвищити рентабельність АТП в справжніх економічних умовах від використання нового типу рухомого складу на АТП. Пропонується оптимізувати рухомий склад за рахунок впровадження в експлуатацію нового автомобіля. При впровадженні в експлуатацію більш досконалого рухомого складу економія, отримана за рахунок більш високих техніко-експлуатаційних показників нових конструкцій автомобілів, повинна забезпечити додатковий економічний ефект.
Актуальність даної теми в тому, щоб отримати максимальний економічний ефект за рахунок впровадження нововведень при менших витратах.
Економічну ефективність нових конструкцій автомобілів для автотранспортного підприємства можна оцінити річним економічним ефектом.
Також розглянемо підвищення економічної ефективності від впровадження нових технологій (Системи супутникової навігації на транспорті).
1. Визначення економічної ефективності підвищення технічного і організаційного рівня АТП
Економічна ефективність оцінюється за низкою вартісних і натуральних показників. Основними з яких є: капітальні вкладення в нову техніку і терміни їх окупності; продуктивність праці робітників до і після, впровадження заходів або зниження трудомісткості продукції, що випускається. Економія від підвищення схоронності перевезених вантажів; собівартість перевезень або продукції.
Річний економічний ефект від впровадження нової техніки (винаходів і раціоналізаторських пропозицій) являє собою сумарну економію всіх виробничих ресурсів (трудових, матеріальних, фінансових), яку отримує народне господарство в результаті виробництва і використання нової техніки і яка в, кінцевому рахунку виявляється у збільшенні національного доходу . Визначення річного економічного ефекту грунтується на зіставленні наведених витрат з базової і нової техніки. Наведені витрати на одиницю продукції визначають як суму собівартості і нормативного прибутку (грн.):
де С - собівартість одиниці роботи продукції;
Е н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень; К - питомі капітальні вкладення у виробничі фонди, руб.
Одиницею виміру роботи (продукції) залежно від характеру нової техніки можуть бути: одиниця обсягу транспортної роботи (1 т, 1 т-км, 1 пасажир, 1 пас-км, 1 км платного пробігу); одиниця обсягу послуг населенню (один автомобіль, один прилад, один комплект обладнання і т.д.).
Якщо заходи щодо, впровадження нової техніки зменшують (збільшують) термін служби базового автомобіля, то питомі капітальні вкладення
де
До Т - коефіцієнт обліку зміни терміну служби автомобіля при використанні нової техніки (величина, зворотна пробігу автомобіля);
Q - річний обсяг транспортної роботи в натуральних одиницях;
Кп.б - капітальні вкладення у виробничо-технічну базу та інші виробничі фонди при використанні нової техніки, руб.
При визначенні річного економічного ефекту порівнюють варіанти нової і базової техніки за обсягом виробленої продукції (роботи), якісними параметрами, фактору часу, соціальних факторів виробництва і використання продукції, включаючи їх вплив на навколишнє середовище.
Фактор часу враховують шляхом приведення до нового моменту часу (початку розрахункового року) одноразових і поточних витрат на створення, впровадження нової та базової техніки за допомогою коефіцієнта приведення
де Е - норматив приведення (Е = 0,1);
t - час, що відділяє витрати і результати поточного року від початку розрахункового року, років.
Витрати і результати, які здійснюються і отримуються до початку розрахункового року, множать на
Річний економічний ефект від застосування нових технологічних процесів, механізації та автоматизації виробництва, способів організації виробництва і праці, що забезпечують економію ресурсів при випуску однієї і тієї ж продукції (грн.)
де
Річний економічний ефект від виробництва і використання нових засобів праці (машин, обладнання, приладів тощо) і предметів праці (матеріалів, сировини, палива і т.д.) розраховують за формулами, наведеними в методиці.
Одним з важливих показників ефективності впровадження нової техніки є терміни окупності капітальних вкладень, що плануються до впровадження поной техніки (
Зворотною величиною терміну окупності є коефіцієнт ефективності капітальних вкладень, що визначає величину зниження собівартості продукції, яку забезпечує кожний рубль додаткових капітальних вкладень (грн.)
Для забезпечення адекватного в масштабі всього суспільного виробництва підходу до оцінки економічної ефективності нової техніки і виходячи з того, що організація її виробництва вимагає додаткового тільних народногосподарських ресурсів, при визначенні річного економічного ефекту використовується єдиний, нормативний коефіцієнт економічної ефективності капітальних вкладень, що дорівнює 0,12,
У ряді випадків перераховані вище показники не можуть повністю охарактеризувати ефективність запропонованого і впроваджуваного захід, тому в додаток до них можуть бути використані інші допоміжні показники для АТП - прискорення доставки вантажів або пасажирів, витрати експлуатаційних та інших матеріалів на одиницю транспортної продукції, поліпшення збереження вантажів під час перевезення (скорочення втрат, збереження харчових якостей та ін), показники умов праці та техніки безпеки; для авторемонтних і автообслуживающим підприємств-випуск продукції у гривнях на 1 крб. капітальних вкладень або з 1 м у квадраті загальної та виробничої площ, витрати сировини, матеріалів, палива, електроенергії та інших матеріальних цінностей на одиницю продукції, якість продукції (наприклад, пробіг автомобілів після ремонту тощо), показники умов праці та техніки безпеки.
Якщо не можна в достатній мірі оцінити заходи натуральними та вартісними показниками, можуть використовуватися і соціальні показники: фактори оздоровлення і полегшення умов праці, підвищення безпеки праці, культурного рівня трудящих і ін Остаточне вирішення питання про ефективність впровадження того чи іншого заходу приймається на основі економічного аналізу вартісних і натуральних показників.
Витрати на перевезення вантажів для порівнюваних варіантів нової та існуючої техніки визначаються за статтями змінних і постійних витрат.
При зіставленні продуктивності праці за варіантами економію витрат живої праці слід обчислювати як за основного виробничого процесу, так і по суміжних ланкам, враховуючи при цьому Усіх працівників АТП. Ступінь підвищення продуктивності праці розраховують як різницю між існуючою продуктивністю праці і одержуваної після впровадження заходу.
Для відображення ефективності впровадження нової техніки, винаходів та раціоналізаторських пропозицій у показниках діяльності підприємства (прибутку, собівартості, продуктивності) після розрахунку
де
Крім зведеного госпрозрахункового ефекту, на автомобільному транспорті визначають планове (фактичне) вплив впровадження нової техніки на приріст балансового прибутку і підвищення продуктивності праці на підприємстві (з управління, об'єднання, міністерству)
При визначенні економічного ефекту від винаходів та раціоналізаторських пропозицій капітальні вкладення та інші одноразові витрати наводяться за допомогою коефіцієнта приведення, а до 1 січня початкового пода використання винаходів та раціоналізаторських пропозицій. Поточні витрати і результати виробництва враховуються без приведення їх за фактором часу. В якості бази порівняння в усі роки використання винаходів та раціоналізаторських пропозицій приймаються середньорічні показники замінної техніки в році, що передували початку використання винаходів та раціоналізаторських пропозицій.
2. Розрахунок економічного ефекту від використання нового типу рухомого складу на АТП
На автотранспортному підприємстві використовуються вантажні автомобілі марки ЗІЛ-130 з причепом ГКБ-817. Пропонується оптимізувати рухомий склад за рахунок впровадження в експлуатацію автомобіля КамАЗ-5320 з причепом ГКБ-8350. Даний автопоїзд матиме велику вантажопідйомність і більш тривалий термін експлуатації.
Основні техніко-економічні показники роботи використовуваного в АТП і пропонованого варіанту рухомого складу представлені в таблиці 2.1.
Таблиця 2.1 Техніко-економічні показники роботи рухомого складу АТП
При впровадженні в експлуатацію більш досконалого рухомого складу економія, подученного за рахунок більш високих техніко-експлуатаційних показників нових конструкцій автомобілів повинна забезпечувати додатковий економічний ефект.
Економічну ефективність нових конструкцій автомобілів для автотранспортного підприємства можна оцінити річним економічним ефектом, розрахованим за формулою (2.1):
де автомобіль ЗІЛ-130 з ДКБ-817 позначається системою показників з індексом 1, а показники, що відповідають пропонованим типу рухомого складу - КамАЗ 5320 з ГКБ-8350 будуть позначатися індексом 2;
Ц ап - оптова ціна автопоїзда, руб.
ТР р - приріст продуктивності (обсягу транспортної роботи) рухомого складу, ткм.
R - коефіцієнт реновації (відновлення) по кожному виду рухомого складу.
Ен нормативний коефіцієнт ефективності капіталовкладень, Ен = 0,15
І - річні витрати експлуатації у споживача при використанні їм базового або нового засобу праці, руб.
К - супутні капітальні вкладення (без урахування вартості розглянутих засобів праці), тобто вартість виробничо-технічної бази, руб.;
Значення коефіцієнта реновації по кожному виду рухомого складу визначається за формулою (2.2):
де На - середньорічна норма амортизації на кожен вид рухомого складу,
На = 10%;
Тсл - термін служби рухомого складу.
Далі для кожного з автопоїздів зробимо розрахунок показників продуктивності:
а) загальний річний пробіг за формулою (2.3):
де Тн - час роботи на лінії, ч.
v T - середня технічна швидкість, км / ч.
б) автомобілі-години робота АТП за рік за формулою (2.4):
де а н - коефіцієнт випуску автомобілів на лінію.
в) річний вантажообіг АТП за формулою (2.5):
де g - вантажопідйомність:
Приріст продуктивності
г) річний обсяг: перевезень АТП за формулою (2.6):
Наступним етапом стане розрахунок собівартості 1 ткм по кожному виду рухомого складу при цьому використовуємо формулу (2.7):
де
де
1,356 - норма відрахувань на соціальне страхування. Далі за формулами (2.9) і (2.10) визначимо річні експлуатаційні витрати АТП при використанні їм нового і замінного типу рухомого складу в розрахунку на обсяг продукції, що відповідає використанню нової техніки:
де С ав - сума амортизаційних відрахувань на відновлення рухомого складу на 1 км, руб.;
технічної бази в розрахунку на один автопоїзд,%;
Таким чином, розрахувавши всі зазначені показники, узагальнимо результати і визначимо річний економічний ефект, одержуваний автотранспортним підприємством від використання нової конструкції автопоїзда за весь економічно доцільний строк служби формула (2.1)
Введення
1. Визначення економічної ефективності підвищення технічного і організаційного рівня АТП
2 Розрахунок економічного ефекту від використання нового типу рухомого складу АТП
3 Вдосконалення управління якістю на АТП
Висновок
Список використаної літератури
Введення
Метою даної курсової роботи є розгляд і вдосконалення виробничого процесу АТП. Розглянуто основні заходи щодо підвищення ефективності діяльності АТП, застосування нових технологічних процесів способів організації виробництва і праці.
Головне завдання підвищити рентабельність АТП в справжніх економічних умовах від використання нового типу рухомого складу на АТП. Пропонується оптимізувати рухомий склад за рахунок впровадження в експлуатацію нового автомобіля. При впровадженні в експлуатацію більш досконалого рухомого складу економія, отримана за рахунок більш високих техніко-експлуатаційних показників нових конструкцій автомобілів, повинна забезпечити додатковий економічний ефект.
Актуальність даної теми в тому, щоб отримати максимальний економічний ефект за рахунок впровадження нововведень при менших витратах.
Економічну ефективність нових конструкцій автомобілів для автотранспортного підприємства можна оцінити річним економічним ефектом.
Також розглянемо підвищення економічної ефективності від впровадження нових технологій (Системи супутникової навігації на транспорті).
1. Визначення економічної ефективності підвищення технічного і організаційного рівня АТП
Економічна ефективність оцінюється за низкою вартісних і натуральних показників. Основними з яких є: капітальні вкладення в нову техніку і терміни їх окупності; продуктивність праці робітників до і після, впровадження заходів або зниження трудомісткості продукції, що випускається. Економія від підвищення схоронності перевезених вантажів; собівартість перевезень або продукції.
Річний економічний ефект від впровадження нової техніки (винаходів і раціоналізаторських пропозицій) являє собою сумарну економію всіх виробничих ресурсів (трудових, матеріальних, фінансових), яку отримує народне господарство в результаті виробництва і використання нової техніки і яка в, кінцевому рахунку виявляється у збільшенні національного доходу . Визначення річного економічного ефекту грунтується на зіставленні наведених витрат з базової і нової техніки. Наведені витрати на одиницю продукції визначають як суму собівартості і нормативного прибутку (грн.):
де С - собівартість одиниці роботи продукції;
Е н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень; К - питомі капітальні вкладення у виробничі фонди, руб.
Одиницею виміру роботи (продукції) залежно від характеру нової техніки можуть бути: одиниця обсягу транспортної роботи (1 т, 1 т-км, 1 пасажир, 1 пас-км, 1 км платного пробігу); одиниця обсягу послуг населенню (один автомобіль, один прилад, один комплект обладнання і т.д.).
Якщо заходи щодо, впровадження нової техніки зменшують (збільшують) термін служби базового автомобіля, то питомі капітальні вкладення
де
До Т - коефіцієнт обліку зміни терміну служби автомобіля при використанні нової техніки (величина, зворотна пробігу автомобіля);
Q - річний обсяг транспортної роботи в натуральних одиницях;
Кп.б - капітальні вкладення у виробничо-технічну базу та інші виробничі фонди при використанні нової техніки, руб.
При визначенні річного економічного ефекту порівнюють варіанти нової і базової техніки за обсягом виробленої продукції (роботи), якісними параметрами, фактору часу, соціальних факторів виробництва і використання продукції, включаючи їх вплив на навколишнє середовище.
Фактор часу враховують шляхом приведення до нового моменту часу (початку розрахункового року) одноразових і поточних витрат на створення, впровадження нової та базової техніки за допомогою коефіцієнта приведення
де Е - норматив приведення (Е = 0,1);
t - час, що відділяє витрати і результати поточного року від початку розрахункового року, років.
Витрати і результати, які здійснюються і отримуються до початку розрахункового року, множать на
Річний економічний ефект від застосування нових технологічних процесів, механізації та автоматизації виробництва, способів організації виробництва і праці, що забезпечують економію ресурсів при випуску однієї і тієї ж продукції (грн.)
де
Річний економічний ефект від виробництва і використання нових засобів праці (машин, обладнання, приладів тощо) і предметів праці (матеріалів, сировини, палива і т.д.) розраховують за формулами, наведеними в методиці.
Одним з важливих показників ефективності впровадження нової техніки є терміни окупності капітальних вкладень, що плануються до впровадження поной техніки (
Зворотною величиною терміну окупності є коефіцієнт ефективності капітальних вкладень, що визначає величину зниження собівартості продукції, яку забезпечує кожний рубль додаткових капітальних вкладень (грн.)
Для забезпечення адекватного в масштабі всього суспільного виробництва підходу до оцінки економічної ефективності нової техніки і виходячи з того, що організація її виробництва вимагає додаткового тільних народногосподарських ресурсів, при визначенні річного економічного ефекту використовується єдиний, нормативний коефіцієнт економічної ефективності капітальних вкладень, що дорівнює 0,12,
У ряді випадків перераховані вище показники не можуть повністю охарактеризувати ефективність запропонованого і впроваджуваного захід, тому в додаток до них можуть бути використані інші допоміжні показники для АТП - прискорення доставки вантажів або пасажирів, витрати експлуатаційних та інших матеріалів на одиницю транспортної продукції, поліпшення збереження вантажів під час перевезення (скорочення втрат, збереження харчових якостей та ін), показники умов праці та техніки безпеки; для авторемонтних і автообслуживающим підприємств-випуск продукції у гривнях на 1 крб. капітальних вкладень або з 1 м у квадраті загальної та виробничої площ, витрати сировини, матеріалів, палива, електроенергії та інших матеріальних цінностей на одиницю продукції, якість продукції (наприклад, пробіг автомобілів після ремонту тощо), показники умов праці та техніки безпеки.
Якщо не можна в достатній мірі оцінити заходи натуральними та вартісними показниками, можуть використовуватися і соціальні показники: фактори оздоровлення і полегшення умов праці, підвищення безпеки праці, культурного рівня трудящих і ін Остаточне вирішення питання про ефективність впровадження того чи іншого заходу приймається на основі економічного аналізу вартісних і натуральних показників.
Витрати на перевезення вантажів для порівнюваних варіантів нової та існуючої техніки визначаються за статтями змінних і постійних витрат.
При зіставленні продуктивності праці за варіантами економію витрат живої праці слід обчислювати як за основного виробничого процесу, так і по суміжних ланкам, враховуючи при цьому Усіх працівників АТП. Ступінь підвищення продуктивності праці розраховують як різницю між існуючою продуктивністю праці і одержуваної після впровадження заходу.
Для відображення ефективності впровадження нової техніки, винаходів та раціоналізаторських пропозицій у показниках діяльності підприємства (прибутку, собівартості, продуктивності) після розрахунку
де
Крім зведеного госпрозрахункового ефекту, на автомобільному транспорті визначають планове (фактичне) вплив впровадження нової техніки на приріст балансового прибутку і підвищення продуктивності праці на підприємстві (з управління, об'єднання, міністерству)
При визначенні економічного ефекту від винаходів та раціоналізаторських пропозицій капітальні вкладення та інші одноразові витрати наводяться за допомогою коефіцієнта приведення, а до 1 січня початкового пода використання винаходів та раціоналізаторських пропозицій. Поточні витрати і результати виробництва враховуються без приведення їх за фактором часу. В якості бази порівняння в усі роки використання винаходів та раціоналізаторських пропозицій приймаються середньорічні показники замінної техніки в році, що передували початку використання винаходів та раціоналізаторських пропозицій.
2. Розрахунок економічного ефекту від використання нового типу рухомого складу на АТП
На автотранспортному підприємстві використовуються вантажні автомобілі марки ЗІЛ-130 з причепом ГКБ-817. Пропонується оптимізувати рухомий склад за рахунок впровадження в експлуатацію автомобіля КамАЗ-5320 з причепом ГКБ-8350. Даний автопоїзд матиме велику вантажопідйомність і більш тривалий термін експлуатації.
Основні техніко-економічні показники роботи використовуваного в АТП і пропонованого варіанту рухомого складу представлені в таблиці 2.1.
Таблиця 2.1 Техніко-економічні показники роботи рухомого складу АТП
| № | Найменування показника | Базовий варіант ЗІЛ-130 З ДКБ-817 | Пропонований варіант КамАЗ - 5320 з ГКБ-8350 |
| 1 | Вантажопідйомність, т | 11,5 | 16 |
| 2 | Коефіцієнт використання вантажопідйомності | 0,83 | 0,83 |
| 3 | Коефіцієнт використання пробігу | 0,77 | 0,77 |
| 4 | Середня технічна швидкість, км / год | 47 | 47 |
| 5 | Середня відстань перевезення, км | 110 | 110 |
| 6 | Час простою під навантаженням-розвантаженням, год | 0,32 | 0,44 |
| 7 | Час роботи на лінії, год | 9 | 9 |
| 8 | Коефіцієнт випуску автомобіля на лінію | 0,72 | 0,72 |
| 9 | Змінні витрати на 1 км пробігу, руб. | 6,6 | 15,6 |
| 9.1 | Амортизаційні відрахування на 1 км, руб. | 1,5 | 4,5 |
| 10 | Накладні витрати на 1 годину роботи, руб. | 18,6 | 25,7 |
| 11 | Відрядні розцінки за 1 т., руб. | 7,5 | 4,5 |
| 12 | Відрядні розцінки за 1 ткм., Руб. | 0,63 | 0,68 |
| 13 | Відрахування на соціальні потреби,% | 35,6 | 35,6 |
| 14 | Норма амортизаційних відрахувань на відновлення виробничо-технічної бази,% | 13,4 | 11,8 |
| 15 | Загальний обсяг капіталовкладень, руб. | 660000 | 1170000 |
| 15.1 | Оптова ціна автопоїзда, руб. | 555000 | 1015000 |
| 15.2 | Вартість виробничо-технічної бази в розрахунку на 1 автопоїзд, руб. | 105000 | 155000 |
| 16 | Термін служби рухомого складу, років | 7 | 8 |
Економічну ефективність нових конструкцій автомобілів для автотранспортного підприємства можна оцінити річним економічним ефектом, розрахованим за формулою (2.1):
де автомобіль ЗІЛ-130 з ДКБ-817 позначається системою показників з індексом 1, а показники, що відповідають пропонованим типу рухомого складу - КамАЗ 5320 з ГКБ-8350 будуть позначатися індексом 2;
Ц ап - оптова ціна автопоїзда, руб.
ТР р - приріст продуктивності (обсягу транспортної роботи) рухомого складу, ткм.
R - коефіцієнт реновації (відновлення) по кожному виду рухомого складу.
Ен нормативний коефіцієнт ефективності капіталовкладень, Ен = 0,15
І - річні витрати експлуатації у споживача при використанні їм базового або нового засобу праці, руб.
К - супутні капітальні вкладення (без урахування вартості розглянутих засобів праці), тобто вартість виробничо-технічної бази, руб.;
Значення коефіцієнта реновації по кожному виду рухомого складу визначається за формулою (2.2):
де На - середньорічна норма амортизації на кожен вид рухомого складу,
На = 10%;
Тсл - термін служби рухомого складу.
Далі для кожного з автопоїздів зробимо розрахунок показників продуктивності:
а) загальний річний пробіг за формулою (2.3):
де Тн - час роботи на лінії, ч.
v T - середня технічна швидкість, км / ч.
б) автомобілі-години робота АТП за рік за формулою (2.4):
де а н - коефіцієнт випуску автомобілів на лінію.
в) річний вантажообіг АТП за формулою (2.5):
де g - вантажопідйомність:
Приріст продуктивності
г) річний обсяг: перевезень АТП за формулою (2.6):
Наступним етапом стане розрахунок собівартості 1 ткм по кожному виду рухомого складу при цьому використовуємо формулу (2.7):
де
де
1,356 - норма відрахувань на соціальне страхування. Далі за формулами (2.9) і (2.10) визначимо річні експлуатаційні витрати АТП при використанні їм нового і замінного типу рухомого складу в розрахунку на обсяг продукції, що відповідає використанню нової техніки:
де С ав - сума амортизаційних відрахувань на відновлення рухомого складу на 1 км, руб.;
технічної бази в розрахунку на один автопоїзд,%;
Таким чином, розрахувавши всі зазначені показники, узагальнимо результати і визначимо річний економічний ефект, одержуваний автотранспортним підприємством від використання нової конструкції автопоїзда за весь економічно доцільний строк служби формула (2.1)
Заключним етапом визначення ефективності впровадження нового типу рухомого складу стане розрахунок терміну окупності капітальних вкладень і коефіцієнта їх ефективності відповідно за формулами (2.11) і (2.12):
Результати розрахунків зведемо в таблицю 2.2
Таблиця 2.2. Техніко-економічні показники заміни автомобіля ЗІЛ-130 з причепом ГКБ-817 на КамАЗ-5320 з причепом ГКБ-8350
3. Удосконалення управління якістю на АТП
Наслідком зростаючої конкуренції на ринку товарів і послуг є підвищення рівня вимог клієнтів. У таких умовах розвиток будь-якої компанії, орієнтованої на обслуговування великої кількості споживачів, має бути дуже динамічним. Його метою є надання послуг, якість та обсяг яких будуть відповідати очікуванням клієнтів.
В даний час все більшого значення починають набувати питання підвищення рівня транспортного обслуговування клієнтів, які в ринкових умовах господарювання тісно пов'язані з проблемою сервісу та якості послуг, що надаються.
Під якістю розуміють сукупність властивостей і характеристик послуги, які надають їй здатність задовольняти потреби клієнтів. Якщо компанія зобов'язується доставити вантаж за призначенням і в обумовлені контрактом терміни в умовах збереження, то в майбутньому клієнт очікує, що перевізник скоротить час простою, знизить плату за зберігання, розширить мережу доставки і т.д., тобто підвищить якість надаваних послуг.
Помилковим є судження про те, що надання якісних послуг дуже дороге задоволення. Навпаки, невиконання умов прийнятого угоди тягне за собою додаткові витрати матеріальних і трудових ресурсів, спрямованих на усунення помилок. Так, систематичні зриви графіка перевезень приводять в кінцевому рахунку до втрати клієнтів, репутації і місця на ринку транспортних послуг.
За даними різних досліджень серед основних показників якості обслуговування виділяють час від отримання замовлення на перевезення до доставки; надійність і можливість доставки на вимогу; наявність запасів, стабільність постачання; повнота і ступінь доступності виконання замовлення; зручності розміщення і підтвердження замовлення; об'єктивність тарифів і регулярність інформації про витрати на обслуговування; можливість надання кредитів; ефективність переробки вантажів на складах; якість упаковки, а також можливість виконання пакетних і контейнерних перевезень. зручність аналізу, стабільність отримання інформації, високий рівень виконання прийнятих гарантій; наявність контактів у процесі обслуговування; можливість надання кредиту і т.д.
У цілому якість обслуговування споживачів послуг характеризується, перш за все, тривалістю циклу обслуговування, який вимірюється часом від отримання замовлення до його виконання.
Для кожної компанії на конкретному етапі її розвитку існують оптимальні терміни реагування на що надійшов замовлення, залежні від масштабу допустимих витрат на виконання, організаційних особливостей роботи підприємства і ряду інших факторів
Кількість рухомого складу. Деякі компанії намагаються підвищити ефективність за рахунок збільшення кількості використовуваного транспорту. Але навіть у цьому випадку якщо не оптимізувати застосування транспортних засобів, витрати можуть різко зрости, що зведе нанівець позитивний ефект від підвищення рівня сервісу, і тільки сучасні логістичні підходи дозволяють знайти правильне рішення цієї складної двухкрітеріальной завдання.
Кількість заявок і обсяг. Кількість заявок на день і середній розмір замовлення - ключові параметри для визначення тривалості циклу «замовлення-постачання». Очевидно, що чим об'ємніший замовлення і чим більше заявок приходить в одиницю часу, тим коротше оптимальний цикл, оскільки зменшується кількість точок у маршруті. При цьому зменшуються і питомі витрати на доставку завдяки ефективному використанню ресурсів автотранспорту.
Склад клієнтів. Корпоративні замовники набагато більш передбачувані, ніж приватні, а ризик зриву доставки в офіс набагато нижче, ніж у квартиру. Однак перевагою обслуговування приватних осіб є звичайно більш гнучкий графік (розширені межі самої ранньої та пізньої доставки). Крім того, з приватним замовником легше домовитися про перенесення замовлення на інший час у разі виникнення будь-яких проблем.
Різноманітність асортименту. Чим вже номенклатура товару, тим стабільніше список клієнтів, повніше інформація про товар і параметрах замовлення, стандартних і звичних упаковка. Відповідно, використовувані складські технології набагато простіше, а шанси виникнення збоїв і порушення ритмічності циклів нижче.
При складській обробці широкого асортименту товарів, що надходять від різних партнерів, виникає ряд складнощів, зокрема
з'являється необхідність ретельної приймання кожної партії з метою актуалізації в інформаційній системі даних по ваговим і об'ємним характеристикам одиниць і упаковок товару; доводиться враховувати сумісність товару в кузові однієї машини і планувати його розміщення ускладнюються вантажно-розвантажувальні процеси.
Стандартна одиниця відвантаження і рівень сервісу. Вибір стандартної одиниці відвантаження (вагон, контейнер, фабрична упаковка і т.д.) істотно впливає на співвідношення «рівень сервісу вартість транспортно-складської технології». Вагони або контейнери зазвичай не вимагають складської обробки і в більшості випадків можуть доставлятися клієнту безпосередньо від постачальника. У цьому випадку тривалість циклу залежить від якості інформаційного зв'язку в ланцюгу поставок і вибору надійних постачальників. При переході на продажу фабричними упаковками в процес виконання замовлення вноситься додатковий етап складської обробки, але при цьому значно розширюється коло потенційних клієнтів. Продаж зі складу штучного товару вимагає організації всередині складського виробництва (для перетворення промислового асортименту в торговий), ділянок комплектації, упаковки і маркований Це. максимально подовжує цикл «замовлення-постачання», але дозволяє домогтися найвищої привабливості послуги в очах клієнтів.
Мотивація транспортно-складського персоналу. Якщо на підприємстві застосовується окладная система оплати праці співробітників, то витрати на персонал в умовах стабільності легко контрольовані. Однак в умовах нестабільного попиту при окладний системі виникає необхідність кількісного регулювання штату. У цьому випадку при спадах витрати стабільні, але при збільшенні попиту немає достатньо гнучких і ефективних важелів для стимулювання більш активної діяльності співробітників. Оскільки навантаження рівномірно розподіляється по всьому штату, розмір преміального фонду не завжди здатний внести відчутний. внесок в зарплату кожного. У той же час підвищення окладу в поточний момент з високою ймовірністю призведе до невдоволення персоналу, коли в умовах чергового спаду він знову буде скорочений. Якщо застосовується відрядний принцип оплати, то різкий спад обсягу робіт може призвести до масових звільнень (в першу чергу найбільш цінних професіоналів). У ряді випадків оптимальним рішенням може стати впровадження комбінованих систем оплати, наприклад оклад за виконання встановленої норми доповнюється відрядною оплатою за роботу понад норматив.
Взаємодія підрозділів. Сукупність описаних вище параметрів визначає кількість етапів обробки замовлення й принципову схему організації роботи складу. Тривалість циклу «замовлення-постачання» безпосередньо залежить від швидкості роботи всіх функціональних підрозділів компанії і ступеня узгодженості їх дій. Список можливих учасників процесу і стандартна послідовність їх дій виглядають наступним чином маркетинговий і фінансовий відділи прогнозують обсяги попиту, спільно з відділом логістики визначають оптимальний графік і ритмічність надходження замовлень, проводять акції, стимулюючі споживачів дотримуватися обраного графіка; підрозділу збуту обробляють отриману заявку, перевіряючи правильність її заповнення, кредитоспроможність клієнта та наявність на складах необхідної кількості необхідного товару; якщо замовлення прийняте, про це повідомляється клієнту, а сам він реєструється в інформаційній системі (початок циклу виконання); бухгалтерський відділ реєструє укладену угоду; склад виконує підбір товару та комплектацію замовлення, фіксує відповідне зменшення залишків, займається маркуванням та пакуванням; служба експедиції формує партії, оформляє супровідні документи і здійснює навантаження в транспортний засіб; експедитор організовує процес доставки і виробляє остаточне оформлення супровідних документів, які разом із заповненим маршрутним листом на наступний день здаються в диспетчерську.
Розрахунок оптимального циклу. Розрахунок оптимальної для компанії тривалості циклу «замовлення-постачання» проводиться в такій послідовності список виконуваних операцій з урахуванням базових умов і параметрів наданих послуг виражається у вартісному вигляді для кожного з реально можливих варіантів циклу «замовлення-постачання»; складається прогноз зростання обсягів продажів при збільшенні швидкості обслуговування клієнтів; оптимальний рівень знаходиться графічно, шляхом побудови сумарної кривою, що відбиває зміну витрат і доходів у залежності від зростання рівня сервісу.
У загальному випадку скорочення тривалості циклу «замовлення-постачання» супроводжується, з одного боку, збільшенням витрат, пов'язаних з підвищенням оперативності виконання, а з іншого - зростанням доходів за рахунок збільшення обсягів продажів.
Комплекс заходів з підвищення ефективності транспортного обслуговування залежить, перш за все, від складності поставленого завдання і може включати як прийняття організаційних заходів, що зменшують вплив людського фактора на всіх етапах обробки замовлення, так і практично повну автоматизацію операцій планування маршрутів, контролю та керування транспортними засобами диспетчерською службою .
Практика свідчить про те, що в 80% випадків проблеми якості транспортного обслуговування пов'язані з втратою управління компанією.
Стандарт ISO 900020001 визначає систему якості як сукупність організаційної структури, процедур, процесів і ресурсів, необхідних для здійснення адміністративного управління якістю.
Система якості вважається добре організованою і функціонуючої, якщо система сприймається і персоналом, правильно застосовується, має необхідні ресурси і є ефективною;
послуги, що надаються (продукція, що випускається) дійсно задовольняють потреби та очікування клієнта; враховуються вплив на навколишнє середовище і потреби суспільства; основна увага приділяється запобіганню негативних ситуацій, а не їх ліквідації після виникнення.
Така система крім вирішення питань забезпечення якості обслуговування підвищує дисципліну, зменшує непродуктивний працю, полегшує роботу з клієнтами. Реалізація системи якості повинна визначатися завданнями, продукцією, процесами і індивідуальними особливостями конкретної компанії або організації, а також відповідати вимогам постійного поліпшення якості відповідно з передбачуваними потребами клієнта.
Проходження стандарту ISO: 90002000 при розробці та впровадженні системи якості є добровільним прагненням керівництва компанії або організації. Саме керівництво несе повну відповідальність перед клієнтом за відповідність стандарту і визначає доцільність сертифікації діяльності, яка усуває необхідність ряду додаткових перевірок на вимогу клієнтів. Якщо сертифікат виданий визнаним (в регіоні, країні, світі) сертифікаційним органом, то споживач послуг отримує максимальну гарантію того, що його запити будуть задоволені.
Таким чином, Робота транспорту повинна грунтуватися на запитах споживача. Клієнта приваблюють мінімальні терміни доставки, 100%-а збереження вантажу при перевезенні, зручності з прийому та здачі вантажів, можливість отримання достовірної інформації про тарифи, умовах перевезення та місцезнаходження вантажу. Тільки за цих умов клієнт готовий нести відповідні витрати.
Коли розглядаються питання якості транспортних послуг та транспортного обслуговування, необхідно пам'ятати і враховувати такі особливості вибір сукупності послуг вимагає розгляду всіх можливих варіантів рівнів транспортного обслуговування; потреб у клієнта може бути кілька, що тягне за собою відповідність властивостей і характеристик послуг одночасно декільком і часто суперечить один другу вимогам; при укладенні договору запити і потреби клієнтів чітко обмовляються і фіксуються, в багатьох випадках потреби клієнта з часом змінюються, що зумовлює необхідність періодичного проведення маркетингових досліджень.
Кожен вид послуги транспорту вимагає серйозного вивчення й аналізу; потреби і запити клієнтів зазвичай виражаються в певних властивостях з кількісної їх характеристикою і включають такі аспекти, як безпека, функціональна придатність, експлуатаційна готовність, надійність, економічні фактори, екологічність і т.д.; для кількісної оцінки якості використовуються такі вирази як відносне якість, рівень якості, міра якості.
Для поліпшення транспортного обслуговування інформація про якість транспортних послуг, отримана на підставі накопиченого досвіду і побажань клієнтів, повинна ретельно вивчатися та аналізуватися.
Висновок
У ході проведеної роботи розрахунку техніко-економічних показників заміни автомобіля ЗІЛ-130 з причепом ГКБ-817 на КамАЗ-5320 з причепом ГКБ-8350. Виявлено доцільність використання нового типу рухомого складу оскільки вищі показники за вантажопідйомністю, термін служби автопоїзда, виявлено загальний річний економічний ефект і менші річні експлуатаційні витрати, відповідний термін окупності.
Потрібно відзначити, що економічна ефективність оцінюється за низкою вартісних і натуральних показників. Основними з яких є: капітальні вкладення в нову техніку і терміни їх окупності; продуктивність праці робітників до і після, впровадження заходів або зниження трудомісткості продукції, що випускається. Економія від підвищення схоронності перевезених вантажів; собівартість перевезень або продукції;
Наслідком зростаючої конкуренції на ринку товарів і послуг є підвищення рівня вимог клієнтів. У таких умовах розвиток будь-якої компанії, орієнтованої на обслуговування великої кількості споживачів, має бути дуже динамічним. Його метою є надання послуг, якість та обсяг яких будуть відповідати очікуванням клієнтів.
Таким чином, робота транспорту повинна грунтуватися на запитах споживача. Клієнта приваблюють мінімальні терміни доставки, 100%-а збереження вантажу при перевезенні, зручності з прийому та здачі вантажів, можливість отримання достовірної інформації про тарифи, умовах перевезення та місцезнаходження вантажу. Тільки за цих умов клієнт готовий нести відповідні витрати.
Список використаної літератури
1. Анісімов А.П. Організація і планування роботи автотранспортних підприємств - М.: Транспорт, 1982. - 269 с.
2. Вельможін А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технологія, організація і управління вантажними автомобільними перевезеннями - Волгоград. 2000 - 304 с.
3. Голованенко С.Л. Економіка автомобільного транспорту - Вища школа, 1983.
4. Корольов Н.С. Ефективність роботи автомобільного транспорту Транспорт, 1981.
5. Рогова Р.Н. Задачник з економіки, організації та планування автомобільного транспортам: Вища школа, 1983.
Результати розрахунків зведемо в таблицю 2.2
Таблиця 2.2. Техніко-економічні показники заміни автомобіля ЗІЛ-130 з причепом ГКБ-817 на КамАЗ-5320 з причепом ГКБ-8350
| № | Найменування показника | ЗІЛ-130 з причепом ГКБ-817 | КамАЗ-5320 з причепом ГКБ-8350 | Відхилення |
| 1 | Вантажопідйомність, т | 11,5 | 16 | +4,5 |
| 2 | Термін служби автопоїзда, років | 7 | 8 | +1 |
| 3 | Собівартість 1 ткм, руб. | 1,90 | 2,56 | +0,66 |
| 4 | Річні експлуатаційні витрати на АТП, руб. | 2307108 | 2123330 | +183778 |
| 5 | Річний економічний ефект, руб. | - | 397957 | |
| 6 | Термін окупності, років | - | 2,9 | |
| 7 | Коефіцієнт ефективності капіталовкладень | - | 0,34 |
Наслідком зростаючої конкуренції на ринку товарів і послуг є підвищення рівня вимог клієнтів. У таких умовах розвиток будь-якої компанії, орієнтованої на обслуговування великої кількості споживачів, має бути дуже динамічним. Його метою є надання послуг, якість та обсяг яких будуть відповідати очікуванням клієнтів.
В даний час все більшого значення починають набувати питання підвищення рівня транспортного обслуговування клієнтів, які в ринкових умовах господарювання тісно пов'язані з проблемою сервісу та якості послуг, що надаються.
Під якістю розуміють сукупність властивостей і характеристик послуги, які надають їй здатність задовольняти потреби клієнтів. Якщо компанія зобов'язується доставити вантаж за призначенням і в обумовлені контрактом терміни в умовах збереження, то в майбутньому клієнт очікує, що перевізник скоротить час простою, знизить плату за зберігання, розширить мережу доставки і т.д., тобто підвищить якість надаваних послуг.
Помилковим є судження про те, що надання якісних послуг дуже дороге задоволення. Навпаки, невиконання умов прийнятого угоди тягне за собою додаткові витрати матеріальних і трудових ресурсів, спрямованих на усунення помилок. Так, систематичні зриви графіка перевезень приводять в кінцевому рахунку до втрати клієнтів, репутації і місця на ринку транспортних послуг.
За даними різних досліджень серед основних показників якості обслуговування виділяють час від отримання замовлення на перевезення до доставки; надійність і можливість доставки на вимогу; наявність запасів, стабільність постачання; повнота і ступінь доступності виконання замовлення; зручності розміщення і підтвердження замовлення; об'єктивність тарифів і регулярність інформації про витрати на обслуговування; можливість надання кредитів; ефективність переробки вантажів на складах; якість упаковки, а також можливість виконання пакетних і контейнерних перевезень. зручність аналізу, стабільність отримання інформації, високий рівень виконання прийнятих гарантій; наявність контактів у процесі обслуговування; можливість надання кредиту і т.д.
У цілому якість обслуговування споживачів послуг характеризується, перш за все, тривалістю циклу обслуговування, який вимірюється часом від отримання замовлення до його виконання.
Для кожної компанії на конкретному етапі її розвитку існують оптимальні терміни реагування на що надійшов замовлення, залежні від масштабу допустимих витрат на виконання, організаційних особливостей роботи підприємства і ряду інших факторів
Кількість рухомого складу. Деякі компанії намагаються підвищити ефективність за рахунок збільшення кількості використовуваного транспорту. Але навіть у цьому випадку якщо не оптимізувати застосування транспортних засобів, витрати можуть різко зрости, що зведе нанівець позитивний ефект від підвищення рівня сервісу, і тільки сучасні логістичні підходи дозволяють знайти правильне рішення цієї складної двухкрітеріальной завдання.
Кількість заявок і обсяг. Кількість заявок на день і середній розмір замовлення - ключові параметри для визначення тривалості циклу «замовлення-постачання». Очевидно, що чим об'ємніший замовлення і чим більше заявок приходить в одиницю часу, тим коротше оптимальний цикл, оскільки зменшується кількість точок у маршруті. При цьому зменшуються і питомі витрати на доставку завдяки ефективному використанню ресурсів автотранспорту.
Склад клієнтів. Корпоративні замовники набагато більш передбачувані, ніж приватні, а ризик зриву доставки в офіс набагато нижче, ніж у квартиру. Однак перевагою обслуговування приватних осіб є звичайно більш гнучкий графік (розширені межі самої ранньої та пізньої доставки). Крім того, з приватним замовником легше домовитися про перенесення замовлення на інший час у разі виникнення будь-яких проблем.
Різноманітність асортименту. Чим вже номенклатура товару, тим стабільніше список клієнтів, повніше інформація про товар і параметрах замовлення, стандартних і звичних упаковка. Відповідно, використовувані складські технології набагато простіше, а шанси виникнення збоїв і порушення ритмічності циклів нижче.
При складській обробці широкого асортименту товарів, що надходять від різних партнерів, виникає ряд складнощів, зокрема
з'являється необхідність ретельної приймання кожної партії з метою актуалізації в інформаційній системі даних по ваговим і об'ємним характеристикам одиниць і упаковок товару; доводиться враховувати сумісність товару в кузові однієї машини і планувати його розміщення ускладнюються вантажно-розвантажувальні процеси.
Стандартна одиниця відвантаження і рівень сервісу. Вибір стандартної одиниці відвантаження (вагон, контейнер, фабрична упаковка і т.д.) істотно впливає на співвідношення «рівень сервісу вартість транспортно-складської технології». Вагони або контейнери зазвичай не вимагають складської обробки і в більшості випадків можуть доставлятися клієнту безпосередньо від постачальника. У цьому випадку тривалість циклу залежить від якості інформаційного зв'язку в ланцюгу поставок і вибору надійних постачальників. При переході на продажу фабричними упаковками в процес виконання замовлення вноситься додатковий етап складської обробки, але при цьому значно розширюється коло потенційних клієнтів. Продаж зі складу штучного товару вимагає організації всередині складського виробництва (для перетворення промислового асортименту в торговий), ділянок комплектації, упаковки і маркований Це. максимально подовжує цикл «замовлення-постачання», але дозволяє домогтися найвищої привабливості послуги в очах клієнтів.
Мотивація транспортно-складського персоналу. Якщо на підприємстві застосовується окладная система оплати праці співробітників, то витрати на персонал в умовах стабільності легко контрольовані. Однак в умовах нестабільного попиту при окладний системі виникає необхідність кількісного регулювання штату. У цьому випадку при спадах витрати стабільні, але при збільшенні попиту немає достатньо гнучких і ефективних важелів для стимулювання більш активної діяльності співробітників. Оскільки навантаження рівномірно розподіляється по всьому штату, розмір преміального фонду не завжди здатний внести відчутний. внесок в зарплату кожного. У той же час підвищення окладу в поточний момент з високою ймовірністю призведе до невдоволення персоналу, коли в умовах чергового спаду він знову буде скорочений. Якщо застосовується відрядний принцип оплати, то різкий спад обсягу робіт може призвести до масових звільнень (в першу чергу найбільш цінних професіоналів). У ряді випадків оптимальним рішенням може стати впровадження комбінованих систем оплати, наприклад оклад за виконання встановленої норми доповнюється відрядною оплатою за роботу понад норматив.
Взаємодія підрозділів. Сукупність описаних вище параметрів визначає кількість етапів обробки замовлення й принципову схему організації роботи складу. Тривалість циклу «замовлення-постачання» безпосередньо залежить від швидкості роботи всіх функціональних підрозділів компанії і ступеня узгодженості їх дій. Список можливих учасників процесу і стандартна послідовність їх дій виглядають наступним чином маркетинговий і фінансовий відділи прогнозують обсяги попиту, спільно з відділом логістики визначають оптимальний графік і ритмічність надходження замовлень, проводять акції, стимулюючі споживачів дотримуватися обраного графіка; підрозділу збуту обробляють отриману заявку, перевіряючи правильність її заповнення, кредитоспроможність клієнта та наявність на складах необхідної кількості необхідного товару; якщо замовлення прийняте, про це повідомляється клієнту, а сам він реєструється в інформаційній системі (початок циклу виконання); бухгалтерський відділ реєструє укладену угоду; склад виконує підбір товару та комплектацію замовлення, фіксує відповідне зменшення залишків, займається маркуванням та пакуванням; служба експедиції формує партії, оформляє супровідні документи і здійснює навантаження в транспортний засіб; експедитор організовує процес доставки і виробляє остаточне оформлення супровідних документів, які разом із заповненим маршрутним листом на наступний день здаються в диспетчерську.
Розрахунок оптимального циклу. Розрахунок оптимальної для компанії тривалості циклу «замовлення-постачання» проводиться в такій послідовності список виконуваних операцій з урахуванням базових умов і параметрів наданих послуг виражається у вартісному вигляді для кожного з реально можливих варіантів циклу «замовлення-постачання»; складається прогноз зростання обсягів продажів при збільшенні швидкості обслуговування клієнтів; оптимальний рівень знаходиться графічно, шляхом побудови сумарної кривою, що відбиває зміну витрат і доходів у залежності від зростання рівня сервісу.
У загальному випадку скорочення тривалості циклу «замовлення-постачання» супроводжується, з одного боку, збільшенням витрат, пов'язаних з підвищенням оперативності виконання, а з іншого - зростанням доходів за рахунок збільшення обсягів продажів.
Комплекс заходів з підвищення ефективності транспортного обслуговування залежить, перш за все, від складності поставленого завдання і може включати як прийняття організаційних заходів, що зменшують вплив людського фактора на всіх етапах обробки замовлення, так і практично повну автоматизацію операцій планування маршрутів, контролю та керування транспортними засобами диспетчерською службою .
Практика свідчить про те, що в 80% випадків проблеми якості транспортного обслуговування пов'язані з втратою управління компанією.
Стандарт ISO 900020001 визначає систему якості як сукупність організаційної структури, процедур, процесів і ресурсів, необхідних для здійснення адміністративного управління якістю.
Система якості вважається добре організованою і функціонуючої, якщо система сприймається і персоналом, правильно застосовується, має необхідні ресурси і є ефективною;
послуги, що надаються (продукція, що випускається) дійсно задовольняють потреби та очікування клієнта; враховуються вплив на навколишнє середовище і потреби суспільства; основна увага приділяється запобіганню негативних ситуацій, а не їх ліквідації після виникнення.
Така система крім вирішення питань забезпечення якості обслуговування підвищує дисципліну, зменшує непродуктивний працю, полегшує роботу з клієнтами. Реалізація системи якості повинна визначатися завданнями, продукцією, процесами і індивідуальними особливостями конкретної компанії або організації, а також відповідати вимогам постійного поліпшення якості відповідно з передбачуваними потребами клієнта.
Проходження стандарту ISO: 90002000 при розробці та впровадженні системи якості є добровільним прагненням керівництва компанії або організації. Саме керівництво несе повну відповідальність перед клієнтом за відповідність стандарту і визначає доцільність сертифікації діяльності, яка усуває необхідність ряду додаткових перевірок на вимогу клієнтів. Якщо сертифікат виданий визнаним (в регіоні, країні, світі) сертифікаційним органом, то споживач послуг отримує максимальну гарантію того, що його запити будуть задоволені.
Таким чином, Робота транспорту повинна грунтуватися на запитах споживача. Клієнта приваблюють мінімальні терміни доставки, 100%-а збереження вантажу при перевезенні, зручності з прийому та здачі вантажів, можливість отримання достовірної інформації про тарифи, умовах перевезення та місцезнаходження вантажу. Тільки за цих умов клієнт готовий нести відповідні витрати.
Коли розглядаються питання якості транспортних послуг та транспортного обслуговування, необхідно пам'ятати і враховувати такі особливості вибір сукупності послуг вимагає розгляду всіх можливих варіантів рівнів транспортного обслуговування; потреб у клієнта може бути кілька, що тягне за собою відповідність властивостей і характеристик послуг одночасно декільком і часто суперечить один другу вимогам; при укладенні договору запити і потреби клієнтів чітко обмовляються і фіксуються, в багатьох випадках потреби клієнта з часом змінюються, що зумовлює необхідність періодичного проведення маркетингових досліджень.
Кожен вид послуги транспорту вимагає серйозного вивчення й аналізу; потреби і запити клієнтів зазвичай виражаються в певних властивостях з кількісної їх характеристикою і включають такі аспекти, як безпека, функціональна придатність, експлуатаційна готовність, надійність, економічні фактори, екологічність і т.д.; для кількісної оцінки якості використовуються такі вирази як відносне якість, рівень якості, міра якості.
Для поліпшення транспортного обслуговування інформація про якість транспортних послуг, отримана на підставі накопиченого досвіду і побажань клієнтів, повинна ретельно вивчатися та аналізуватися.
Висновок
У ході проведеної роботи розрахунку техніко-економічних показників заміни автомобіля ЗІЛ-130 з причепом ГКБ-817 на КамАЗ-5320 з причепом ГКБ-8350. Виявлено доцільність використання нового типу рухомого складу оскільки вищі показники за вантажопідйомністю, термін служби автопоїзда, виявлено загальний річний економічний ефект і менші річні експлуатаційні витрати, відповідний термін окупності.
Потрібно відзначити, що економічна ефективність оцінюється за низкою вартісних і натуральних показників. Основними з яких є: капітальні вкладення в нову техніку і терміни їх окупності; продуктивність праці робітників до і після, впровадження заходів або зниження трудомісткості продукції, що випускається. Економія від підвищення схоронності перевезених вантажів; собівартість перевезень або продукції;
Наслідком зростаючої конкуренції на ринку товарів і послуг є підвищення рівня вимог клієнтів. У таких умовах розвиток будь-якої компанії, орієнтованої на обслуговування великої кількості споживачів, має бути дуже динамічним. Його метою є надання послуг, якість та обсяг яких будуть відповідати очікуванням клієнтів.
Таким чином, робота транспорту повинна грунтуватися на запитах споживача. Клієнта приваблюють мінімальні терміни доставки, 100%-а збереження вантажу при перевезенні, зручності з прийому та здачі вантажів, можливість отримання достовірної інформації про тарифи, умовах перевезення та місцезнаходження вантажу. Тільки за цих умов клієнт готовий нести відповідні витрати.
Список використаної літератури
1. Анісімов А.П. Організація і планування роботи автотранспортних підприємств - М.: Транспорт, 1982. - 269 с.
2. Вельможін А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Технологія, організація і управління вантажними автомобільними перевезеннями - Волгоград. 2000 - 304 с.
3. Голованенко С.Л. Економіка автомобільного транспорту - Вища школа, 1983.
4. Корольов Н.С. Ефективність роботи автомобільного транспорту Транспорт, 1981.
5. Рогова Р.Н. Задачник з економіки, організації та планування автомобільного транспортам: Вища школа, 1983.