Міністерство транспорту Російської Федерації
Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації
Контрольна робота:
Державний контроль на повітряному транспорті
Тема:
Паспортно-візова служба в аеропорту
Виконав: Сацик М.В.
Студент КФ СНТ
186 група
Санкт-Петербург 2010
Зміст
Відповідальність перевізника за доставку пасажирів з недійсними (несправними) документами
Умови, що сприяють паспортно-візових порушень
Обслуговування не допущеного у країну пасажира
Процедури, що застосовуються в аеропорту
Оформлення квитка, не допущеного до країни пасажира
Обслуговування депортованих пасажирів
Оформлення квитка депортованого пасажира
Процедури обслуговування в аеропорту
Відповідальність перевізника за доставку пасажирів з недійсними (несправними) документами
Відповідно до прийнятої міжнародній практиці та у відповідності до законодавства багатьох країн на авіакомпанію покладається матеріальна відповідальність за доставку пасажирів з недійсними (несправними) документами, причому основну масу цих пасажирів становлять нелегальні емігранти - громадяни країн третього світу, які намагаються незаконним шляхом проникнути на території розвинених країн і влаштуватися там. Таким чином, мова йде про пасажирів, які свідомо йдуть на порушення законодавства та вживають усіх заходів для приховування своїх дійсних намірів.
I. Проблема.
Для правильного розуміння проблеми необхідно ясно усвідомлювати, що пасажири з несправними документами (і, перш за все нелегальні мігранти) наносять шкоду російським авіакомпаніям і авіапідприємствам:
авіакомпанії виставляється штраф за доставку пасажира з несправними документами;
пасажир, як правило, депортується за рахунок авіакомпанії на найближчому рейсі (в тому числі і на рейсі іншої авіакомпанії);
витрати з утримання пасажира до моменту його депортації (іноді протягом декількох днів або тижнів) покриваються за рахунок авіакомпанії;
в ряді випадків депортовані пасажир проявляє агресивність, що тягне за собою загрозу для оточуючих і викликає необхідність додаткових витрат на його супровід.
Крім того, нелегальні мігранти часто знищують свої документи в надії на отримання політичного притулку, що вкрай ускладнює їх повернення в аеропорти вильоту в разі їх депортації.
Гострота проблеми нелегальної міграції з плином часу не знижується. Більше того, у зв'язку зі складною політико-економічною обстановкою, міжнаціональними і релігійними конфліктами в ряді регіонів світу в останні роки значно збільшилася кількість мігрантів, які користуються підробленими, фальшивими, а також чужими дійсними документами для нелегального в'їзду в стабільні країни. Класифікація таких мігрантів проводиться відповідно до резолюції ІАТА № 701.
В даний час в світі налічується, але даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (ІАТА), близько 15 млн. біженців. Ще 14 млн. чоловік (у тому числі від 2 до 3 млн. палестинців) проживають за межами своєї батьківщини і не мають юридичної (цивільного) статусу. Ситуація, при якій, з одного боку, існує величезна маса невлаштованих людей, а з іншого - благополучні, що мають гуманне законодавство країни, створює передумови для міграції, в тому числі і нелегальної.
За оцінками ІАТА, тільки в європейських країнах більше 1,5 млн. чоловік проживають нелегально. У США кількість нелегальних іммігрантів оцінюється до 3 млн. осіб.
На території Росії в даний час проживає, згідно з розрахунками ФМС РФ, близько 500 тисяч нелегальних іммігрантів, з них половина - на території Москви і Московської області. Більшість нелегалів прибуває в стабільні країни повітряним шляхом.
Загальна сума штрафів, виплачуваних авіакомпаніями за доставку пасажирів з несправними документами та без документів, на початку 90-х років становила щорічно більше 50 млн. дол США. У 1996 р. авіакомпанія Аерофлот була оштрафована з цих причин на загальну суму понад 260 тис. доларів США. І хоча це значно менше суми запобігли штрафів, тим не менш, очевидна необхідність проведення комплексу заходів щодо недопущення в'їзду таких пасажирів в штрафують країни. Ці заходи повинні здійснюватися не тільки в аеропорту Шереметьєво співробітниками Служби авіаційної безпеки, а й перш за все на місцях персоналом представництв російських авіакомпаній, а також агентами при бронюванні та продажу авіаквитків пасажирів на рейс.
II Термінологія.
В інтересах взаєморозуміння та однаковості в трактуванні термінів, що використовуються в роботі і листуванні щодо запобігання нелегальній міграції, необхідно знати і розуміти наступні терміни:
1. Підроблений документ. Дійсний документ, тим чи іншим шляхом отриманий пасажиром і перероблений таким чином, що він на перший погляд стає придатним для в'їзду в країну призначення. Найбільш поширеними способами підробки документів є переклеювання фото і виправлення.
а) Переклеювання фото. Найбільш частим (і найбільш складним) способом такої підробки є переклеювання фото в дійсному паспорті, що має всі необхідні для в'їзду в країну атрибути (не минулий термін дії, діючу візу або можливість в'їзду в країну без візи). Виявлення таких підробок ускладнюється у випадку, якщо пасажирові немає необхідності переробляти, підганяючи під свої дані, таку інформацію, як стать, рік народження, зріст, колір очей, волосся і т.д.
6) Виправлення в документі. Часто підробка полягає у незаконному продовження терміну дії паспорта або візи шляхом підчисток і виправлень, а також у незаконному вписування в паспорт дітей. Іноді для цього нелегали розшивають дійсний чужий паспорт і вставляють (вшивають) у нього підроблені листи.
2. Фальшивий документ. Незаконно виготовлений документ, що імітує справжній. Як правило, такі документи є фото - або ксерокопіями, що полегшує їхнє виявлення. Слід, однак, відзначити, що в останні роки якість копіювання (і, відповідно, якість фальшивих документів) значно зросла.
3. Чужий документ. Для нелегального в'їзду в безпечні країни часом використовують і дійсні чужі документи у разі, коли нелегал зовні схожий на законного власника паспорта. Найчастіше така ситуація складається, коли вони є родичами.
II. I. Загальні принципи.
1. Підроблені та фальшиві документи, використовувані в даний час нелегальними мігрантами, виготовлені з досить високою якістю і вимагають для своею виявлення ретельної перевірки всіх елементів захисту. При бронюванні пасажира на рейс і продажу авіаквитків існують необхідні умови для такої перевірки.
2. Переважна більшість країн, у тому числі і розвиваються, вживають заходів для захисту своїх національних паспортів від підробки. Для виготовлення паспортів використовуються, як правило, ті ж обладнання і технології, що й для виготовлення грошових знаків. Стандарти якості відтворення кожного окремого елемента документа досить високі. У процесі виготовлення обов'язково використовуються технології, які неможливо відтворити в кустарних умовах, що захищає документ від підробки, До таких технологій належать: мікропрінт, захисні ретрофлектівние плівки, флюоресцирующим фарби (волокна), оптично змінюються чорнило, кінеграмма, захисні нитки, райдужна друк та ін .
3. Крім зовнішнього вигляду документів існують ознаки психосоціального плану, які дозволяють виявити нелегала, а саме:
неприродність його поведінки (деяка нервозність, викликана боязню розкриття, суперечливість пояснень про мету свого візиту і т.д.);
невідповідність зовнішнього вигляду, одягу пасажира його соціальним станом (за паспортом) або класу авіаквитка;
незвичний (нелогічний) маршрут (оптимальний для нелегального мігранта з точки зору зменшення ймовірності його перехоплення на маршруті);
відсутність багажу;
пасажир не говорить мовою країни, громадянином якої є за паспортом.
4. Більшість звичайних пасажирів, що вилітають за кордон, мають (крім паспорта та квитка) та інші документи, що засвідчують їх особу або пов'язані з їх перебуванням за кордоном (посвідчення особи, страхові, кредитні картки, водійські права, гарантійні листи, готельні ваучери і т.п .). Відсутність таких документів, так само як і відсутність багажу - привід для більш ретельного вивчення пред'явленого паспорта.
5. Імміграційні законодавства штраф державі формально вимагають лише перевірки документів пасажирів і відмови в перевезенні тим особам, чиї паспорти є "явно підробленими або фальшивими". Незважаючи на розмитість формулювання, у російських авіакомпанії є юридично обгрунтована можливість оскаржити виставлення штрафу у разі, якщо ми зможемо довести, що при прийомі пасажира до перевезення компанія проявила належну увагу до цієї вимоги. Копії проїзних документів у ряді випадків можуть бути таким доказом. Крім того, така копія буде дуже корисною у випадку, якщо пасажир знищить свої документи на борту повітряного судна перед посадкою в аеропорту призначення. Якщо ж пасажир знає про те, що з його документів зроблена копія, це може утримати його від їх знищення.
Умови, що сприяють паспортно-візових порушень
При бронюванні рейсів, продажу авіаквитків, а також реєстрації пасажирів на рейс іноді виникають умови, що сприяють паспортно-візових порушень. Деякі з них досить очевидні:
1. Продаж квитка не самому пасажиру, а посереднику. Така практика широко поширена в країнах Західної Європи і цілком виправдана з точки зору надання широкого спектру послуг пасажирам з боку авіаперевізника. Однак при цьому створюються передумови для використання квитків з метою незаконного в'їзду в країну, в якій продано квиток. Так, в роботі Відділу контролю реєстрації та посадки пасажирів неодноразово зустрічалися випадки використання квитків, виписаних у представництві Аерофлоту в Лондоні за маршрутом LON - MOW - LAD - MOW - LON, нелегальними мігрантами з Анголи, які намагалися вилетіти до Лондона за купонами на зворотний маршрут.
Квитки для цих пасажирів були придбані їх родичами (знайомими) і переслані до Луанди. У зв'язку з цим особливого значення набуває контроль справжності і дійсності паспорта, пред'явленого при покупці квитка (у тому числі і при реєстрації пасажира на рейс в аеропорту вильоту), а також відмітка про номер паспорта у квитку.
2. Відсутність відповідальності агентів за продаж квитків особам з паспортно-візовими порушеннями. При продажу квитків через агентську мережу в агентській угоді слід передбачити статтю про відповідальність агента за достовірність та дійсність паспортно-візових документів пасажира.
3. Нехтування перевіркою паспорта і маршруту пасажира. Мінімальна, що не вимагає ніяких спеціальних навичок і устаткування перевірка може виявити такі деталі, які дозволять однозначно ідентифікувати пасажира, що порушує паспортно-візові вимоги, або дати підставу для більш ретельної і скрупульозної перевірки документів.
Слід мати на увазі, що нелегальні мігранти, які намагаються в'їхати в розвинені країни за підробленими паспортами, часто використовують паспорта третє, безвізові по відношенню до країни призначення, країн. У практиці ОКРПП неодноразово зустрічалися випадки використання підроблених паспортів Португалії для в'їзду у Великобританію (пасажири вилітали з Анголи), паспортів Франції для в'їзду в Португалію (пасажири з Того, Ломе), паспортів Греції для в'їзду в Німеччину і Великобританію (пасажири від Москви) і т . д.
4. Відсутність або недолік взаємодії з персоналом генагентства, перевіряючим квитки в аеропорту безпосередньо перед посадкою. Персонал генерального агентства в аеропорту вильоту, реєструючий пасажирів на рейс, повинен ясно усвідомлювати необхідність ретельної перевірки проїзних документів, а також заспіваю відповідальність за прийом пасажирів з несправними документами. При цьому співробітники реєстрації під час оформлення рейсу повинні в необхідних випадках консультуватися з представником Аерофлоту (або його помічником).
5. Відсутність або недолік контролю, за роботою місцевого персоналу представництва, пов'язаного з бронюванням і випискою квитків.
Обслуговування пасажирів в аеропорту, не допущених на територію країни і депортованих пасажирів
ДЕПОРТОВАНІ називається особа (DEPO), яке було легально допущено в країну місцевою владою або яке виїхало в країну нелегально, і яка пізніше рішенням місцевої влади видворяється з даної країни.
Якщо це не суперечить законодавству країни, влади, що здійснюють висилку депортували особи, зобов'язані забезпечити його квитком. На квитку після прізвища такого пасажира ставиться спеціальна відмітка "DЕ".
Авіакомпанія, що перевозить депортували, має право знати причину депортації, тому що несуть відповідальність за безпеку пасажира. Вони так само мають право:
наполегливість на тому, щоб депортували супроводжував представник вислали його з країни з відповідним квитком на політ не приймати депортували до перевезення.
Члени ІАТА не зобов'язані доставляти депортували до пункту, який вказаний вислали його владою.
Авіакомпанія, що перевозить депортували, зобов'язана докласти зусилля для резервування місць до кінцевого пункту. При резервування використовується код "DEPO". Після вильоту літака авіакомпанія зобов'язана повідомити а / п. призначення про прізвища, депортували з позначкою "DЕРО", повному маршруті, назви а / к., № рейсів і чи є супроводжуючий. А / п. призначення інформує наступного перевізника (якщо він відомий).
НЕДОПУЩЕННЯ пасажиром є висилається особа (INAD), якому в'їзд в країну заборонений місцевою владою з причин відсутності віз (due to lack of a visa) або простроченого паспорта (expired passport), та іншими причинами.
Пасажири з числа висилаються осіб:
якщо у такого пасажира є квиток на політ з країни з відмітками про мінімальний термін перебування, придатності тарифу, спільної поїздці, ці позначки можуть бути анульовані, про що робиться відповідний запис на квитку, який використовується для польоту з країни.
Якщо у пасажира з числа висилаються осіб немає квитка на політ з країни, його перевезення здійснюється за рахунок тієї адміністрації, яка ввезла його в цю країну. Перевезення здійснюється до передостаннього транзитного пункту. Якщо ж йому і там відмовлено в прийомі, то він доставляється або початковий пункт польоту, або в пункт, зазначений приймаючими владою. Після прізвища пасажира вказується спец. код "INAD"
Вартість квитка на політ з країни вичитується, виходячи з тарифів, які діяли на момент, коли особа в'їхало в країну. Якщо пасажир використав на всю вартість квитка при в'їзді в країну, то а / к. анулює невикористані талони, а їх вартість враховується повністю або частково при визначенні вартості зворотного квитка.
За отримання грошей за авіаквиток відповідає а / к., на літаку які висилаємо пасажир в'їхав у країну. Ця ж а / к. повинна забезпечити замовлення зворотного квитка, по можливості, на рейсах тих компаній, які брали участь у перевезенні висланого пасажира в країну.
Якщо а / к., на літаку якої пасажир в'їхав у країну, не має можливості в силу законодавчих чи інших причин отримувати необхідну для відправки суму, ця а / к. розподіляє доходи між іншими компаніями, що беруть участь у перевезенні пропорційно їх участі. Якщо ж будь - яка компанія, що вивозила пасажира з країни, не причетна до його ввезення, то її витрати відшкодовуються повністю, виходячи зі звичайної вартості перевезення.
Обслуговування не допущеного у країну пасажира
Пасажир, не допущений на територію даної країни в пункт стоп-Овєра або призначення, повинен бути негайно перевезений з цього пункту:
в початковий пункт перевезення;
в інший пункт, зазначений державними органами;
в пункт, зазначений самим пасажиром, який є більш підходящим, ніж повернення в початковий пункт.
Перевезення такого пасажира з пункту, в якому йому відмовлено в'їзд на територію країни, в один з вищезгаданих пунктів організовується доставляє перевізником та / або його обслуговуючим агентом. При цьому в першу чергу, цей перевізник бронює місце пасажира на свої рейси, а також, залежно від обраного маршруту в межах можливого і розумного, на рейси інших перевізників, що беруть участь в доставляє перевезення.
Перевезення не допущеного на територію країни пасажира може бути доручена іншому перевізнику в наступних випадках:
якщо на рейсах доставляє перевізника або інших що беруть участь, в доставляє перевезення немає вільних місць і неможливо отримати остаточне бронювання для цього пасажира;
якщо до того пункту, до якого необхідна перевезення цього пасажира, немає рейсів доставляє перевізника або інших що беруть участь, в доставляє перевезення.
Якщо тільки це не суперечить законам застосовуваним або державним розпорядженням, то пасажир є відповідальним за всі витрати на повітряне перевезення з цього пункту в інший, включаючи витрати на харчування, розміщення в готелі, наземну перевезення, будь-які додаткові витрати (наприклад, за охорону та т.д.), які зроблені ним або сталися у зв'язку з ним з-за нього в тому пункті, в якому йому відмовлено в'їзд на територію країни до того часу, коли починається його відправляє перевезення.
Доставляє перевізник має право і зобов'язаний вимагати від такого пасажира сплатити за перевезення, що починається з пункту, в якому він не допущено в країну, як і за всі інші витрати, зазначені вище.
Якщо ці витрати перевищують зазначену суму, то вони розподіляються між усіма що перевізниками в доставляє перевезення в залежності від їх участі в ній за прорейтовому принципом.
У випадку, коли доставляє перевізник не має можливості видати квиток для перевезення, зазначеної вище, будь-яке авіапідприємство видасть квиток, маючи на увазі. Що доставляє перевізник є відповідальним за всі витрати, пов'язані зданої перевезенням.
Авіапідприємство, яке видало авіаквиток, має негайно проінформувати доставляє перевізника про видачу авіаквитка.
Процедури, що застосовуються в аеропорту
У тому випадку, якщо в одному з аеропортів рейсі перевізника прибуде пасажир, якому компетентні державні органи відмовляють у в'їзді в країну, то обслуговуючий перевізник зобов'язаний:
Негайно інформувати про це представника доставляє перевізника.
Вимагати у пасажира його перевізні документи, щоб перевірити, чи є в нього квиток на зворотний рейс до початкового пункту перевезення.
Надати пасажиру для заповнення стандартний бланк, яким пасажир зобов'язується у певний термін після прибуття в пункт призначення відшкодувати вартість перевезення, а також всі інші витрати доставляє перевізнику або тому перевізнику, який поніс за нього витрати.
Направити до пункту призначення телеграму з копією комерційній службі відправляє перевізника, де вказати:
повне ім'я та адресу пасажира;
відмітку "PSGR - INAD";
причину відмови (якщо вона відома);
маршрут, номери і дати рейсів перевізників;
всі спеціальні вимоги (охорона, наземне перевезення і т.д.);
відмітку "TO BE COLLECTED" і суму, яку повинен заплатити пасажир за перевезення, включаючи всі інші витрати;
відмітку "INBOUND TKT" форму, серійний номер, місце і дату видачі первісного авіаквитка, а також номер рейсу доставляє перевізника. Доставка пасажира та його багажу від будівлі аеропорту до літака виробляється за вказівками компетентних державних органів.
Перед початком польоту необхідно проінформувати командира літака і екіпаж відправляє перевізника про наявність на борту такого пасажира.
Розміщення пасажира у літаку проводиться за вказівкою командира корабля і вимог компетентних органів.
Всі документи пасажира передаються старшого бортпровідника або іншому члену екіпажу, який зберігає їх під час польоту і передає після прибуття в пункт призначення компетентним органам.
Оформлення квитка, не допущеного до країни пасажира
При оформленні нового авіаквитка для перевезення не допущеного у країну пасажира доставляє перевізник, який є відповідальним за забезпечення відправляє перевезення пасажира з пункту, в якому йому відмовлено в'їзд на територію країни, повинен вимагати у нього всі наявні перевізні документи - авіаквитки і МСО.
Якщо при перевірці виявиться, що у пасажира є квиток, в якому повністю вказано маршрут відправляє перевезення, але в ньому відзначено ряд обмежень (наприклад, мінімальний термін перебування дійсність тарифу, спільна перевезення та ін), то вони не приймаються в розрахунок і авіаквиток може бути використаний для негайної його перевезення до пункту призначення.
У графу "RESTRICTIONS / ENDORSEMENT 'всіх готівкових польотних купонів, включаючи пасажирський купон квитка, робиться запис на англійській мові" RESTRICTIONS WAVED DUE INAD "(обмеження скасовуються внаслідок INAD).
Якщо у пасажира немає авіаквитка, на основі якого могла б бути виконана відправляє перевезення, то доставляє перевізник видає квиток для нього до пункту призначення і оформляє його наступним чином:
Після прізвища пасажира обов'язково вказується код "PI".
У графі "FARE", не дивлячись на правила застосування тарифів, вписується той тариф, який слід було б застосувати для маршруту, що включає повністю всі пункти доставляє і відправляє перевезення цього пасажира за умови, що квиток був заявлений до початку цього перевезення.
У графі "FORM OF PAYMENT" записується код "NON REF".
Якщо пасажир повинен сплатити додатково всю вартість перевезення, але він неплатоспроможний, у графі "ENDORSEMENT / RESTRICTIONS" вписується "TOTAL
FARE ... AMOUNT TO COLLECT "(повний тариф - сума, яку слід отримати з пасажира).
У випадку, якщо у пасажира є квиток і / або МСО, то слід вилучити всі польотні і обмінні купони, які можна використовувати в якості повної або часткової оплати нового авіаквитка.
У новому квитку крім вищевказаних позначок, також виробляються такі додаткові записи:
у графі "ISSUED IN EXCHANGE FOR" вписується форма, серійний номер, дата і місце видачі квитків та / або МСО;
у графі "ENDORSEMENT / RESTRICTIONS" вписується обчислена сума, що представляє різниця між сумою, сплаченої пасажиром і сумою, яку необхідно додатково стягнути з нього по прибуттю в пункт призначення. Запис робиться наступним чином:
"TOTAL FARE ..."
"LESS AMOUNT PAID ..."
"BALANCE TO COLLECT"
Після оформлення нового квитка до контрольного купону (AUDIT COUPON) додається:
копія телеграми;
оригінал стандартного бланка, підписаного пасажиром.
Доставляє перевізник є відповідальним за отримання з цього пасажира суми тарифу та / або різниці в тарифах первинних перевізних документів (TKTS, МСО) і нового авіаквитка.
Якщо доставляє перевізник не в змозі забезпечити отримання необхідних сум з пасажира, не допущеного на територію країни, через дію законів, розпоряджень урядових органів або неплатоспроможності самого пасажира, то він розподілить неотриману з пасажира суму між усіма що у доставляє перевезення і залежно від їх участі в ній. При дотриманні процедур, зазначених в "IATA REVENUE MANUAL"
Всі перевізники, які не мають якийсь стосунок до доставляє перевезення, але беруть участь у відправляє перевезення пасажира з пункту, в якому йому відмовлено в'їзд на територію країни до пункту призначення, мають право отримати повний розмір сум, належних за перевезення цього пасажира на своїх рейсах до Відповідно до нормальними розрахунковими процедурами.
Обслуговування депортованих пасажирів
Загальні правила.
Якщо це не суперечить чинним в країні законів або вказівкам урядових органів, то відповідальними за організацію перевезення депортованого пасажира з пункту, зазначеного в наказі про депортації. є відповідні органи, які отримали цей наказ. Авіапідприємства надають сприяння в перевезенні депортованого пасажира.
Відправляє перевізник, як і всі інші перевізники, які беруть участь у відправляє перевезення, не є відповідальними за доставку депортованого пасажира в пункт призначення, зазначений депортують органами.
Оформлення квитка депортованого пасажира
Перевізник, що оформлює квиток для відправляє перевезення депортували пасажира, виробляє такі додаткові записи:
Після прізвища пасажира зазначається код "DE".
У графі "FORM OF PAYMENT" відзначаються також і коди "NON REF" і "GOVERNMENT ORDER" номер документа про депортації.
Квиток для депортованого пасажира видається тільки при наявності підтвердженого бронювання місця по всьому маршруту відправляє перевезення депортованого пасажира.
Якщо має місце міжлінійних перевезення, то у телеграмах-запитах з бронювання сторонам цієї перевезення перевізникам слід зазначати код "DEPO" відповідно до встановлених процедур AIRIMP.
Процедури обслуговування в аеропорту
Відправляє перевізник та / або його обслуговуючий агент повинні на вимогу державних органів надати приміщення для перебування депортували особи та її супроводжує до оголошення посадки на відповідний рейс.
Доставка депортованого пасажира та його супроводжуючого від будівлі аеропорту до літака проводиться за вказівкою компетентних державних органів.
Перед початком польоту необхідно проінформувати командира корабля і екіпаж відправляє перевізника про наявність на борту такого пасажира.
Розміщення пасажира та супроводжуючої особи в літаку проводиться за вказівкою командира екіпажу і вимог державних органів.
Всі документи такого пасажира передаються старшого бортпровідника або іншому члену екіпажу (в разі, якщо немає супроводжуючої особи), який зберігає їх під час польоту і передає після прибуття в пункт призначення компетентним органам.
Після вильоту рейсу представник відправляє перевізника та / або його обслуговуючий агент повинні негайно інформувати телеграмою пункт призначення про наявність на борту депортованого пасажира. У телеграмі слід вказати:
повне ім'я та адресу депортованого пасажира, а також код "DEPO";
повний маршрут відправляє перевезення, що беруть участь в ній перевізників і номери їхніх рейсів;
про наявність супровідної особи з депортованим пасажиром.
У залежності від конкретного випадку і відповідно до вказівок компетентних державних органів, копію цієї телеграми можна послати і на адресу інших, що беруть участь в відправляє перевезення, перевізників.