Паливно-мастильні матеріали технічні рідини гумовотехнічні вироби для автомобіля ЗИЛ-130

СКСіП

РЕФЕРАТ

Тема: Паливно-мастильні матеріали, технічні рідини, гумовотехнічні вироби для автомобіля ЗИЛ-130.

Виконав: Студент гр.3052

Корінь І.В.

Перевірив: Зав. Відділенням

Семенов В. О.

ІРКУТСЬК

2001

ЗМІСТ

1.Вступ:

1.1. Історія заводу виробника.

1.2. Технічна характеристика автомобіля.

2.Топліво.

3. Масла:

3.1Моторние.

3.2Трансміссіонние.

4.Пластічние мастила.

5.Технічні рідини.

5.1Електроліт.

5.2Автопрепарат «Іскра»

5.3Техніческіе рідини «Нева» або

5.4Охлаждающіе рідини.

5.5Амортізаторние рідини

6.Резінотехніческіе вироби.

6.1Механіческіе властивості гуми.

6.2Разлічние деформації в шинах

8.Література.

ВСТУП

Вантажний автомобіль середньої вантажопідйомності ЗИЛ-130 завод випус-кає з 1962 р. замість ЗІЛ-164 і ЗІЛ-164А. Кузов - дерев'яна платформа з металевою основою і трьома відкидними бортами. Кабіна - цільно-металева, тримісна.

У 1966 р. завод ввів ряд удосконалень в модель ЗІЛ-130 і перейшов на виробництво автомобілів ЗІЛ-130-66 (модель 1966 р.). Цей автомобіль з колісною базою 3800 мм (замість 4000 мм у ЗІЛ-130) призначений для перевезення вантажів на всіх автомобільних дорогах з причепом загальною вагою до 8 т. Вантажопідйомність автомобіля на бетонних і асфальтованих автошляхах -5 т, а на дорогах з більш легким покриттям 4 т. На автомобілі, призначені для роботи з причепами або напівпричепами, встановлюють комбіновані гальмівні крани, а на автомобілі, що працюють без причепа, - одинарні гальмівні крани. Вантажні автомобілі ЗІЛ-130Г і ЗІЛ-130г-66 (4х2) є подальшої модифікації модифікація автомобілів ЗІЛ-130 та ЗІЛ-130Г-66. Вони мають видовжену раму і платформу з парними боковими бортами кузова для перевезення різних довгомірних вантажів і вантажів з малою питомою вагою. Платформа - дерев'яна, задній борт відкидний, бічні борти виконані з двох частин, кожна з яких може відкидатися незалежно одна від одної.

Технічна характеристика вантажного автомобіля ЗІЛ-130 вказана в таблиці № 1.

Таблиця № 1

БЕНЗИН

Автомобільні двигуни (крім газових і дизельних) працюють на бензині. За ГОСТ 2084-77 * випускаються бензини наступних марок: А-72, А-76, АІ-93, АІ-98. Буква А означає, що бензин автомо-ний, цифра - найменше октанове число, визначене за моторним методом; літера І зазначає, що октанове число визначено по дослідницькому методу.

Автомобільні бензини, за винятком бензину АІ-98, поділяють на літні і зимові. Зимові бензини містять збільшене кількість легкоиспаряющихся фракцій, що покращує умови пуску двигуна. У північних і північно-східних районах Росії зимові бензини застосовують протягом усього року. В інших районах країни зимові бензини застосовують з 1 жовтня до 1 квітня.

У автомобільні бензини А-76, АІ-93, АІ-98 для підвищення антидетонаційної стійкості додають антидетонатор-тетраетісвінец (ТЕС). Щоб розрізнити звичайних бензинів від етилованого останні забарвлюють в жовтий (А-76), оранжево-червоний (АІ-93) і синій (АІ-98) кольору. Таким чином, випускають бензини марки А-72 і марок А-76, АІ-93 і АІ-98 (етілірованниє і неетилированні). Етиловий бензин дуже отруйні і, потрапивши в рідкому вигляді і у вигляді пари на шкіру або в дихальні шляхи людини, можуть викликати важкі захворювання. Тому застосовувати етиловий бензин для миття деталей і рук категорично заборонено. При попаданні етилованого бензину на шкіру його потрібно негайно стерти ганчіркою, змоченою в гасі.

У залежності від складу горючої суміші нормальна швидкість поширення фронту полум'я по камері згоряння різна, але не перевищує 35 м / с. При детонації (вибухове горіння) швидкість поширення згоряння суміші доходить до 2000 м / с. При детонаційному згорянні виникає сильна хвиля тиску, що викликає вібрацію деталей. Робота двигуна з детонацією не припустима, тому що супроводжується ударної навантаженням на поршні, поршневі пальці, шатунні і корінні підшипники, місцевим перегрівом деталей, прогоранням поршнів і клапанів, димним випуском, зниженням потужності двигуна і збільшенням витрати палива. Виникнення детонаційного згоряння відбувається в основному при неправильному підборі сорти палива для двигуна з цією ступенем стиснення. На появу детонації впливають також конструкція камери згоряння, розміри циліндра, матеріал головки циліндра, швидкісний режим і навантаження двигуна, на гарооброзование на поршні і голівці циліндрів, кут випередження запалювання і т.д.

Від антидетонаційних властивостей бензину (його здатності протистояти детонації) залежить можливість застосування цієї бензину на двигунах, мають підвищену ступінь стискування. Антидетонаційні властивості бензину оцінюють октановим числом. Бензин порівнюється зі сумішшю з двох палив ізооктану і гептана. Изооктан слабко детонує, й для нього октанове число умовно приймають рівним 100, а гептан сильно детонує, й для нього октанове число умовно приймають рівним нулю. Якщо суміш, що складається, наприклад, з 72% ізооктану та 28% гептану (за обсягом), по детонаційним властивостями відповідає проверяемому бензину, то октанове число такого бензину дорівнює 72 і т.д. Чим вище октанове число бензину, то з більшою ступенем стискування може працювати двигун без детонації на цьому паливі.

Працюючи з бензином, необхідно суворо дотримуватися правил техніки безпеки, тому що бензин є легкозаймистою рідиною. Тара з-під бензину дуже небезпечна, тому що містить пари, які легко вибухають. Бензин, потрапив на забарвлені деталі гуму, псує їх, розчиняючи фарбу, лак і гуму. Гарантійний термін зберігання автомобільного бензину всіх марок (за ГОСТ 2084-77) встановлюється 5 років з дня його виготовлення. Після закінчення гарантійного терміну зберігання автомобільний бензин перед застосуванням може бути перевірений на відповідність вимогам стандарту.

Ємність паливного бака: 170 л.

Автомобільні бензини

Таблиця № 2

Примітка: 1. Неетильований бензини призначаються для міст і районів, а також підприємств, де головним санітарним лікарем заборонено застосування етилованого бензину. 2. Етиловий бензин, призначені для експорту, випускаються без додавання фарбника; допускається блідо-жовте забарвлення. Концентрація свинцю в них не повинна перевищувати 0,15 г / дм ^ 3, масова частка сірки меркаптани-не більше 0,001%.

ОЛІЇ

Для забезпечення тривалої та безпечної роботи автомобіля при проведенні ТО складальні одиниці змазують. Особливу увагу приділяють підшипниковий вузлів, картер двигуна, коробок передач і провідних мостів. Недостатня кількість мастильного матеріалу, його невідповідність рекомендацій підприємств-виготовлювачів, забруднення викликають інтенсивний знос деталей, порушення геометричних розмірів, збільшення зазорів. Це призводить до зміни міжцентровою відстаней, перекосу валів, погіршення умов роботи деталей складальних одиниць і прискореному виходу їх з ладу.

При проведенні мастильно-заправних робіт необхідно суворо дотримуватися термінів виконання, застосовувати рекомендовані заводом виробником сорти масел і мастил. Місця агрегатів автомобіля, потребують періодично поповнення чи зміни масла і мастил, зазначені в таблиці змазування (таблиця № 7).

Заміну масла, змащення складальних одиниць і їх з'єднань виконуються при непрацюючому двигуні.

Мастильні операції виконують на постах, оснащених необхідним обладнанням, в зимовий час в теплих приміщеннях, щоб в'язкість мастил не перешкоджала проникненню мастильного матеріалу по всій поверхні тертьових деталей складальних одиниць.

При заміні масла в картері двигуна і в інших складальних одиницях зливають масло відразу після зупинки автомобіля, коли воно гаряче. При цьому протирають зливні та контрольні пробки, кришки заливних горловин. Перед змазуванням видаляють бруд з прес-маслюк. Після виконання операцій ретельно видаляють з усіх деталей виступила або витекла мастило.

Перевіряють рівень масла на холодному непрацюючому двигуні, при необхідності доливають, рівень повинен знаходитися між ризиками і покажчика. Свіже масло доливають через горловину, що закривається пробкою.

Масла, одержувані з мазуту, містять від 20 до 50 атомів вуглецю і мають температуру перегонки 350 - 500 градусів. За способом виробництва мінеральні масла поділяються на дві групи: десятірядние і залишкові.

Масла служать:

-Для зменшення енергії на тертя

-Для зниження тертьових деталей автомобіля

-Для охолодження і очищення від продуктів зносу

-Для запобігання поверхні металевої деталі від

корозії

-Сприяють підтримці теплового режиму тертьових

деталей

МОТОРНІ МАСТИЛА

Для змащування автомобільних карбюраторних двигунів застосовують моторні масла, які відповідають ГОСТ - 174-79.1-85.

У позначення олії (наприклад, М-12-Г) першу букву вказує на його призначення (М - моторне); цифри - кінематичну в'язкість олії на м ^ 2 / с чи з Ст (сантистоксах) при 100 градусах; друга літера - групу олії .

Оливи по експлуатаційним властивостями ділять на помста груп: А, Б, В, Г, Д та О. Групи масел відрізняються кількістю і ефективністю введених присадок. Найменше присадок в мастила групи А, а кожної наступної більше, ніж у попередній. Присадки - це складні органічні чи метоллоорганические сполуки, які вводять у олії підвищення їх якості.

Оливи груп Д і Е використовують із спеціальних двигунів. Оливи груп Б, В і Г виробляють 2-х видів:

Б1, В1, Г1 - для карбюраторних двигунів

Б2, В2, Г2 - для дизелів

Універсальні масла, призначені для застосування як у карбюраторних двигунах, і у дизелях, позначають буквою без цифрового індексу.

Олія групи А рекомендується для нефорсованих двигунів;

Олія групи Б - для малофорсованих двигунів;

Олія групи В - для середньофорсованих двигунів;

Олія групи Г - для високофорсованих двигунів

Таблиця № 3

У зимових і всесезонних сортах олив в'язкість вказують двома цифрами (дробом).

Наприклад, позначення 43/10 або 63 / 8

цифри 4 і 6, вказаних у чисельнику, позначають кінематичну в'язкість масла при температурі -18 градусів: 4 - в'язкість олії щонайменше 1300 і 2600 сСт, 6 - в'язкість олії щонайменше 2600 і 10400 сСт

цифра 3 в чисельнику означає, що масло містить загущающие просадки для використання в зимовий час або в якості всесезонного

цифра в знаменнику відповідає кінематичній в'язкості олії в сСт при температуре100 градусів

У теплу пору року застосовують олії з більшою в'язкістю, а в холодну пору року - з меншою в'язкістю чи всесезонні масла.

Гарантійний термін зберігання автомобільного мастила - 5 років з дня виготовлення. По закінченню гарантійного терміну зберігання перед застосуванням олія повинна бути перевірено на відповідність вимогам чинного стандарту.

Трансмісійні масла

Трансмісійні масла мають велику в'язкість. Отримують їх із залишків мазуту, шляхом тривалого відстоювання.

Трансмісійні масла використовують для змащування зубчастих передач та інших деталей, що труться: задніх мостів, коробок передач, роздавальних коробок, агрегатів гідродинамічних передач, бортових і колісних редукторів. Деталі агрегатів трансмісії змащуються методами занурення або розбризкування масла.

Трансмісійні масла мають маркування:

Т - трансмісійне

А - автомобільне

Д - долгоработающего

С - сіліктівной очищення

З - загущенное

П - містять комплекс присадок

К - приналежність олії до а / м Камаз

Е - олія містить присадку ЕФО

В - виготовлено з Волгоградський нафт

Цифра за літерами показує кінематичну в'язкість при 100 градусах в сантістоксах.

Таблиця № 4

Норми в'язкості трансмісійних масел по системі SAE

Таблиця № 5

Асортимент трансмісійних масел для сучасних

вітчизняних легкових автомобілів

Таблиця № 6

Трансмісійні олії (по ГОСТ 23652 - 79)

Таблиця № 7

Таблиця змащування і заправки робочих рідин

автомобіля ЗІЛ - 130

Пластичні мастила

Пластичні мастила - це високов'язкі мазі, одержувані шляхом загущення нафтових або синтетичних масел милами, твердими вуглеводнями та іншими продуктами.

Застосовуються, головним чином, для змащування тертьових з'єднань механізмів, коли безперервна подача рідкого мастила неможлива. Пластичні мастила використовуються також для консервації деталей і механізмів при їх тривалому зберіганні і транспортуванні, а також як матеріал ущільнювача.

Найважливіші властивості:

висока температура краплепадіння

прилипаемость до поверхні тертя

стабільність

Найбільш поширені літол, солідол, консталін, графітна та інші пластичні мастила загального призначення. Існують також низькотемпературні пластичні мастила, працездатні при температурі до -60 градусів і високотемпературні-до 200 градусів.

Застаріла назва пластичних мастил - консистентні мастила.

Зміст водокіслот і лугів в мастилах не допускається або суворо обмежується.

Вміст води регламентується по-різному.

Пластичні мастила поділяються на групи:

С - загального призначення, до 70 градусів

Про - для підвищеної температури до 110 градусів

М - багатоцільові від -30 до 130 градусів

Ж - термостійкі, 150 градусів і вище

Н - морозостійкі нижче -40 градусів

V - протівозадірочние та протизносні

П - протівоборочние

Д - пріработачние, що містять як присадки молібден MoS2

Х - хімічно стійкі, мають контакт з агресивними середовищами

Таблиця № 8

Багатоцільові пластичні мастила

Технічні рідини.

Технічні рідини - це мало - і середньо - в'язкі нафтові і синтетичні рідини, що сприяють виконанню механізмом робочих функцій.

Класифікація за призначенням:

амортизаторні (суміш нафтових дистилятів масел з поліетілсілоксановой рідиною) - для гасіння коливань транспортних машин

антикригові (водні суміші етилового, ізопропілового та інших спиртів) - для запобігання обмерзання поверхонь літаків і стеклотранспортних машин

гідравлічні (робочі рідини)

охолодні (вода або водні розчини гліцерину, або етиленгліколю) - для відводу теплоти в двигунах внутрішнього згоряння і радіоелектронних системах

промивні (суміші нафтових дистилятів масел з розчинниками і миючими речовинами, водні розчини цих речовин) - для очищення деталей і внутрішніх порожнин механізмів від органічних забруднень

пускові (суміші етилового ефіру з низкокипящей вуглеводнями, ізопропілнітратом і смазочниммаслом) - для полегшення пуску двигунів внутрішнього згоряння при низьких температурах повітря

розділові - для запобігання контакту вимірювальних приладів з агресивними засобами - сильними кислотами, пероксидом водню та інші

мастильно-охолоджуючі рідини.

Всі технічні рідини містять, як правило, протикорозійні присадки, а деякі з них - в'язкісні, атіокіслітельние, рідше протизносні та протипінні присадки.

Електроліт

В якості електроліту в автомобільних свинцевих батареях використовується водний розчин сірчаної кислоти. Для приготування електроліту використовуються дистильована вода і спеціальна акумуляторна концентрована сірчана кислота - прозора, масляниста рідина, без запаху. Вона піддається змішуванню з водою в будь-яких пропорціях. Електроліт необхідної щільності можна приготувати безпосередньо з концентрованої сірчаної кислоти і дистильованої води. Проте розчинення концентрованої сірчаної кислоти у воді супроводжується виділенням великої кількості тепла. З цієї причини для приготування електроліту застосовується посуд, стійка як до дії сірчаної кислоти, але і до високої температури. У посудину для приготування електроліту спочатку заливається вода, а потім при безперервному помішуванні сірчана кислота. Вливати воду в концентровану сірчану кислоту забороняється, т.к. при вливання води в кислоту відбувається швидке розігрівання води, вона нагрівається, скипає і розбризкується разом з кислотою, яка, потрапляючи на шкіру людини, викликає опіки.

Щільність електроліту, застосовуваного для приведення в дію стартерних акумуляторних батарей, може бути від 1,20 до 1,28. Використовується також розчин щільністю 1,40 г / см ^ 3, що застосовується як проміжний при приготуванні електроліту необхідної щільності і коли необхідно підвищити щільність електроліту в акумуляторі. При приготуванні електроліту необхідної щільності можна використовувати норми витрат компонентів для приготування 1 л електроліту.

Таблиця № 9

Співвідношення кількості кислоти, води

і концентрованого електроліту при +25 градусах

для отримання 1 л електроліту необхідної щільності

З таблиці видно, що при використанні концентрованої сірчаної кислоти обсяг розчину виходить менше суми обсягів компонентів. Це явище називається «усадкою» електроліту, а проявляється сильніше з підвищенням щільності розчину.

Щільність електроліту визначається денсиметром з гумовою грушею. Поруч із вимірюванням щільності вимірюється температура електроліту. У залежності від температури електроліту показання денсиметра коригуються поправкою.

Як самому приготувати електроліт?

Електроліт готують тільки з чистої акумуляторної сірчаної кислоти і дистильованої води.

Тримати дистильовану воду необхідно лише в чистому посуді, ні в якому разі не використовуючи залізні судини (каністру, кухоль, лійку). У виняткових випадках за відсутності дистильованої води можна застосовувати воду, отриману шляхом відтаювання намерзлої «шуби» домашнього холодильника, дощову чи снігову воду, попередньо профільтрувавши її очищення від механічних забруднень. Не можна використовувати дощову воду з залізних нефарбованих дахів.

Які ж перевірить «чистоту» води (тобто відсутність домішок)? Встановлено, що вода придатна для заливання в акумулятор у разі, якщо вона має певним опором електричному струму. Тоді, повантаживши у судину з водою два вугільних електрода (цілком підійдуть від гальванічних елементів) на глибину 10 мм, на відстані 20 - 25 мм один від одного, слід виміряти тестером омічний опір води. Якщо виміряний опір буде зв менш 30 кОм, дана вода придатна для акумулятора. Чистоту води можна визначити нескладним приладом, принцип дії якого заснований на вимірюванні провідності води.

Нові акумулятори заливають електролітом щільністю на 0,02 менше тієї, яка повинна бути в кінці заряду.

Таблиця № 10

Кліматичні зони

Таблиця № 11

Температурні поправки

У зимову пору року перед запуском двигуна рекомендується включити на 10 - 15 хвилин габаритні ліхтарі. Слід пам'ятати, що при температурі електроліту нижче -35 градусів за допомогою акумуляторної батареї двигун не завести.

Рівень електроліту відновлюють долівкою дистильованої води, після чого слід дати двигуну попрацювати не менше 15 хвилин для перемішування електроліту.

Щільність ж коригується лише за вихлюпування електроліту з банки шляхом додавання сірчаної кислоти.

Якщо колір електроліту змінився від ясно-коричневого до червоного, то це свідчить про неприйнятний кількості шламу, який випав із пластин активної маси.

Останнім часом для продовження терміну служби акумуляторних батарей запропоновано масу різноманітних средств.

Одним з них є автопрепарат «Іскра».

Автопрепарат «Іскра»

Призначення: призначений для продовження терміну служби нових і відновлення працездатності старих свинцево-кислотних акумуляторів, номінальне напруга яких складає 2, 6, 12, 40 і 80В. Для обробки слід вибирати механічно неушкоджені акумулятори.

Ознаки сульфатации: у процесі розрядки швидке підвищення напруги і температури електроліту, бурхливе газовиділення при незначному підвищенні щільності. При розрядці - швидке падіння напруги, зниження електричної ємності батареї.

Причини сульфатації: тривале збереження акумулятора без подзараядки, знижений рівень електроліту, підвищена щільність, часті розряди великий сили при тривалих запусках двигуна, саморозряд і коротке замикання пластин.

Спосіб застосування: у кожне гніздо батареї, заповненою електролітом в відповідність до інструкцією запровадити по15 мл складу і через 8-20 годин здійснити 2-4 циклу зарядки акумулятора і його розрядки під навантаженням.

ОХОЛОДЖУЮЧІ РІДИНИ

Охолоджуючі рідини виготовляють згідно з ГОСТ 28084-89, технічним умовам і регламентів. Зокрема, за ТУ 6-02-751-86 випускаються охолоджуючі рідини марок А (концентрат), А-40 і А-65, за ТУ 113-07-02-88 рідини марок А (концентрат), А-40 і А -65, за ТУ 6-01-17-30-85 рідина ОЖ-25ПГ з температурою початку кристалізації -25

Вимоги, що пред'являються до рідини для систем охолодження двигунів, вельми різноманітні. Така рідина не повинна замерзати і кипіти в усьому робочому діапазоні температур двигуна, легко прокачуватися при цих температурах, не багаття, не вспениваться, не впливати на матеріали системи охолодження, бути стабільною в експлуатації та зберіганні, мати високу теплопровідність і теплоємність.

Найбільшою мірою цим вимогам відповідає вода і водні розчини деяких речовин. Вода має цілий ряд позитивних властивостей: доступність, високу теплоємність, пожежобезпечність, нетоксичність, хорошу прокачиваемость при позитивних температурах. До недоліків води слід віднести: неприйнятно високу температуру замерзання і збільшення об'єму при замерзанні, недостатньо високу температуру кипіння і схильність до утворення накипу. Ці недоліки обмежують застосування води в якості охолоджуючої рідини.

Застосовувана у системі охолодження автомобіля ЗІЛ-130 низкозамерзающия

рідина дана в таблиці

Таблиця № 13

Для обмивання лобового скла автомобілів використовують рідину НИИСС-4 для склоомивача.

У чистому вигляді вона застосовується, тому що негативно действут на фарбу автомобіля і бути розбавлена ​​водою залежно від температури навколишнього повітря в таких пропорціях:

До 5 град. - 1 обсяг рідини на 9 обсягів води

Від -5 до -10 град. - 1 обсяг рідини на 5 обсягів води

Від -10 до -20 град. - 1 обсяг рідини на 2 обсягу води

Від - 20 до -30 град. 1 обсяг рідини на 1 об'єм води

Від -30 до -40 град. - 1 обсяг рідини на 1 об'єм води

При поводженні з рідиною НИИСС - 4 необхідно мати на увазі, що вона вогненебезпечна і отрутна. Вона являє собою суміш ізопропілового спирту і дистильованої води у кількості (за масою) 74% спирту, 20,95 води та 0,1% сульфанолу і виготовляється заводами «Союзбитхім» за ТУ 38-10230-76.

Амортизаторні рідини

У легкових автомобілях знайшли широке застосування амортизатори (віброізолятори) телескопічного типу, а останнім часом телескопічні стійки, призначені для гасіння коливань кузова на пружних елементах підвіски. Установка амортизаторів робить хід автомобіля плавним навіть при русі по бездоріжжю.

Робітникам тілом в гідравлічних амортизаторах служать малов'язкі рідини, зазвичай на нафтової основе.

Вимоги до амортизаторной рідини різноманітні. Основним показником є ​​в'язкість. Більшість робочих рідин, що застосовуються у телескопічних амортизаторах, характеризуються такими значеннями в'язкості: при 20 градусах - 30-60; при 50 градусах - 10-16; при 100 градусах - 3,5-6,0 мм / с.

Високі вимоги висуваються до в'язкості амортізаторних рідин при негативних температурах. Так, при -20 градусах в'язкість має перевищувати 88 мм / с. Бажано, щоб у всьому інтервалі можна зустріти на практиці негативних температур в'язкість амортизаторной рідини не перевищувала 2000 мм / с. При більш високій в'язкості робота амортизаторів різко погіршується і відбувається блокування підвіски. З цим часто зустрічаються на практиці, тому вже при -30 градусах в'язкість товарних амортізаторних рідин перевищує 200 мм / с і при -40 градусах сягає 5000-10000 мм / с. Забезпечити необхідну в'язкість (при температурах нижче -30 градусах) можуть амортизаторні рідини на синтетичній основі.

Робоча амортизаторная рідина повинна володіти певною теплоємністю і теплопровідністю.

Важливим показником є ​​змащувальні властивості рідин, які визначаються зазвичай під час випробування на машинах тертя або за випробуванні самих амортизаторів на стенді. Амортизаторні рідини не повинні бути схильні до піноутворення, тому що це знижує енергоємність амортизатора порушує умови мастила тертьових пар. Важливим характеристиками амортізаторних рідин є такі, як стабільність проти окислення, механічна стабільність, випаровуваність і сумісність з конструкційними матеріалами, особливо гумовими ущільненнями. До їх складу, як правило, вводять різні добавки, що поліпшують властивості рідин. Це високомолекулярні присадки для підвищення температурних характеристик в'язкості, анти окисні і протипінні присадки, а також для підвищення змащувальних властивостей, температури застигання і т.д. Асортимент основних амортізаторних рідин дано в таблиці.

Властивості основних марок амортізаторних рідин

Таблиця № 14

_

Гумотехнічні вироби

У вузлах і агрегатах сучасних автомобілів використовується значна кількість гумотехнічних виробів, виготовлених з гумових матеріалів. Найчастіше відмова навіть найбільш незначних з них призводить до порушення роботи з його важливих агрегатів.

Гума (від лат. Resina - смола), вулканізат, - продукт вулканізації гумової суміші (композиції, що містить каучук, вулканізуючих агенти, наповнювачі, пластифікатори, антиоксиданти та інші інгредієнти). Конструкційний матеріал, що володіє комплексом унікальних властивостей. Найважливіше з них, характерне для всіх гум, - висока еластичність, тобто здатність до великих оборотним деформаціям розтягу в широкому інтервалі температур. До числа цінних спеціальних властивостей гуми, які визначаються в першу чергу типом каучуку, відносять тепло -, масло -, бензо -, морозостійкість, стійкість до дії радіації, агресивних засобів (кислот, лугів, кисню, озону), газонепроникність.

Механічні властивості гуми:

міцність при розтягуванні

напруження при заданому відносному подовженні

твердість

зносостійкість

втомна витривалість

2 групи гуми:

гума загального призначення - для виробництва основного асортименту шин,

конверних стрічок, ременів, рукавів, виробів

побутового призначення

гума спеціального призначення - для отримання різноманітних виробів, які повинні володіти одним або одночасно

декількома спеціальними властивостями

Самій відповідальної частиною автомобільного колеса є пневматична шина. Вона поглинає невеликі поштовхи і удари від нерівностей дороги під час руху. Це забезпечується еластичність шини і пружністю повітря, яким вона заповнена.

На автомобілі ЗІЛ - 130 встановлені, камерні, діагональні або радіальні шини 260R508, у яких нитки корду в каркасі направлені під кутом до площини, проведений через вісь колеса. Діагональні шини мають хорошу бічну жорсткість, що покращує стійкість і керованість автомобіля.

Шини мають універсальний малюнок протектора, який забезпечує хороше зчеплення з твердими і слабкими группами.

На боковині шини вказані її розміри в дюймах і міліметрах, модель, серійний номер покришки, дата виготовлення й завод виробник.

Внутрішній тиск в шинах передніх коліс 0,4 мПа (4,0 кгс / см), задніх коліс 0,63 мПа (6,3 кгс / см).

Різні деформації в шинах.

Руйнування покришок в експлуатації відбувається внаслідок підвищеного чи зниженого тиску повітря в шинах.

Знижений тиск викликає підвищену деформацію шини і перенапруження матеріалів покришки, збільшення внутрішнього тертя і теплотворення в шині, у результаті чого нитки каркаса розділяються від гуми, перетираються і рвуться. Надмірне тиск повітря в шині зменшує її деформацію і його площа контакту з дорогою, що підвищує напруга ниток каркаса і питомий тиск шини на дорогу. Це призводить до передчасного руйнування каркаса і інтенсивному зносу протектора.

Діагностування шин залежить від вимірі тиску повітря в шинах і балансуванню коліс.

При контролі технічного стану шини їх оглядають, перевіряють тиск повітря, підкачують, видаляють сторонні предмети, застряглі в протекторі.

ЛІТЕРАТУРА

1. Довідник автомеханіка М. В. Зайцев, М. «Нива Росії» 1993 р.

2. Пристрій автомобілів Ю. І. Боровських, М. «Вища школа» 1988 р.

Пристрій автомобіля Е. В. Михайлівський, М. «Машинобудування» 1987 р.

Автомобілі країни рад Л. М. Шугуров, М.

«Видавництво ДТСААФ» 1980 р.

Політехнічний словник А. Ю. Ішлінський,

М. «Радянська енциклопедія» 1989 р.

Автомобільні експлуатаційні матеріали О. І. Манусаджянц

М. «Транспорт» 1989 р.

Вантажні автомобілі та їхні модифікації «Москва

Машинобудування »1989 р.