Будрейко Є. Н.
Cтроітель першої в Росії залізниці
Павло Петрович Мельников (4. VIII. 1804-16. VIII. 1880) - видатний російський інженер, вчений і організатор в галузі транспорту, будівельник першої в Росії залізниці великої протяжності, почесний член Петербурзької АН здобув освіту у Військово-будівельному училищі, а потім - в Інституті корпусу інженерів шляхів сполучення. Як один з відмінних вихованців він був залишений при інституті, в якому з 1833 р. викладав курс прикладної механіки.
Період, коли Мельников починав свою діяльність, характеризувався поглядами, згідно з якими в Росії не існує потреби в нових видах транспорту - залізницях і пароплавах, вона цілком може обходитися традиційними. П. П. Мельникову та його соратникам довелося вести довгу боротьбу за впровадження передових видів транспорту, що сприяло б швидкому промисловому розвитку країни та просвіті народу. В одній зі своїх робіт він писав: "... ніщо не може так сприяти просвіті, як можливість швидких і дешевих подорожей, що купується вдосконаленими системами повідомлення", "по залізницях кинеться вдалину людська думка ...".
На думку Мельникова, розвиток транспорту в Росії мало йти в трьох напрямках: 1. споруда каналів, поліпшення природних водних шляхів, введення пароплавства; 2. прокладка шосе і введення "парових диліжансів", 3. споруда мережі залізниць.
У середині 1830-х рр.. Мельников написав ряд праць, присвячених новим видам транспорту, в тому числі книгу "Про залізниці", в якій розглянув всі існуючі тоді види тяги: кінну, самотаскі, стаціонарні парові машини і локомотиви; обгрунтував перевагу залізних рейок перед чавунними; виконав ряд розрахунків, послужили основою для подальших досліджень. До середини 1830-х рр.. працями П. П. Мельникова, М. С. Волкова та ін в Росії були закладені основи вітчизняної залізничної науки. До 1839 р. в Інституті інженерів корпусу шляхів сполучення почали читати спеціальний "Курс про залізницях".
Хоча Микола I, російський уряд, глава шляхового відомства К. Ф. Толь були проти будівництва залізниць, так як вони розвивають в державі "демократичні ідеї та нахили", військово-стратегічні міркування все ж змусили царя погодитися на проведення підготовчих заходів з будівництва першого великої дороги Петербург-Москва. У березні 1841 р. був створений Спеціальний комітет "для попереднього складання і розгляду проекту залізниці від С.-Петербурга до Москви відносно технічному і розрахунків комерційних, в які повинні входити всі розрахунки торгівлі з однієї столиці в іншу і назад, починаючи з предметів продовольчих ". До нього увійшли найбільші фахівці з залізничної справи А. В. Абаза, П. П. Мельников і М. О. Крафт, які займалися всім інженерно-економічним обгрунтуванням майбутнього будівництва. При цьому багато розрахунки були виконані практично вперше і зроблені таким чином, щоб їх можна було використовувати при будівництві інших залізниць.
У 1843 р. російський уряд ухвалив рішення про будівництво дороги Петербург-Москва на кошти казни. Керівництво інженерно-технічною стороною робіт було доручено П. П. Мельникову та Н. О. Крафт. Будівництво тривало майже 8 років. За цей час і його керівникам, і робітникам довелося подолати безліч труднощів. Дорога безпосередньо з'єднувала Петербург і Москву, місцями проходячи по болотах, перетинаючи річки. У світовій практиці ще не існувало досвіду ведення робіт у таких північних широтах.
Хоча Мельников і Крафт були добре знайомі з досвідом побудови залізниць у США, багато що робилося вперше і в галузі проектування. Це відноситься, наприклад, до будівництва земляного полотна, мостів, труб та інших штучних споруд. За пропозицією Крафта, Мельникова та його помічника Н. І. ліпіну, була прийнята одна постійна ширина колії в мережі залізниць країни - 1524 мм (5 фунтів).
Магістраль була відкрита для громадського користування 25 листопада 1851 Вона була в той час найдовшою в світі і масштабам і монументальності споруди та якістю робіт представляла собою видатне досягнення вітчизняного залізничного справи.
П. П. Мельников сподівався, що будівництво Петербурзько-Московської залізниці стане першим кроком у створенні залізничної мережі країни, покладе початок розвитку вітчизняного паровозобудування і рейкопрокатного виробництва. Вже в 1840-х рр.. він представив Миколі I свої міркування на цей рахунок. Однак тоді вони не одержали підтримки. Приступити до реалізації цього плану вдалося лише майже через двадцять років - з другої половини 1860-х рр.. Проектована Мельниковим мережа повинна була мати протяжність 4,7 тис. км. Він ставив за мету пов'язати південну Росію з портами Балтійського, Чорного та Азовського морів, налагодити сполучення родючих південних губерній країни з споживають північно-західними, забезпечити дешеву доставку донецького вугілля у всі частини Росії, задовольнити військово-стратегічні запити країни.
У 1862 р. П. П. Мельникова призначено головнокомандуючим шляхами сполучення, а в 1866 р., коли Головне управління було перейменоване в міністерство, став першим російським міністром шляхів сполучення. За час перебування на цій посаді Мельников позначив новий проект продовження ще не закінчених та будівництво нових ліній протяжністю понад 7 тис. км., Домігся споруди за рахунок коштів скарбниці Московсько-Курської залізниці та лінії Одеса-Єлисаветград (нині Кіровоград). У 1869 р. ним був скликаний перший спільний з'їзд представників залізничних підприємств, рішеннями якого було покладено початок безпересадочного перевезення пасажирів по змикаються дорогах, встановлені станції перевантажувальні станції для безперервної перевезення вантажів і т. д.
Однак в 1878 р. через конфлікт із міністром фінансів М. Х. Рейтери, який вирішив передати до рук іноземних концесіонерів Петербурзько-Московську залізницю, П. П. Мельников подав у відставку.
Наукова, практична і організаторська діяльність П.П. Мельникова була високо оцінена громадськістю: у 1858 р. за рекомендацією відомих вчених академіків М.В. Остромисленского, В.Я. Буняковського і Б.С. Якобі він був обраний почесним членом Петербурзької академії наук.
"Сучасники описують П. П. Мельникова як людини розумної, дуже товариського, глузливого, красномовного і майже аскетичного в побуті. Вже маючи високий чин і положення, він жив в одній кімнаті, їздив у звичайному вагоні або простому тарантасі. Він вимагав від себе і інших самовідданого служіння справі. Свої грошові кошти він ужив на благодійні цілі: пристрій школи для дітей залізничників і богадільні для старих і сиріт біля Любані ".
Чудовий російський інженер і вчений П. П. Мельников похований на станції Любань дороги Москва-Санкт-Петербург, де він жив в останні роки.
Список літератури
1. Житков С. Біографії інженерів шляхів сполучення. СПб. 1889. Вип.1.
2. Віргінський В. Виникнення залізниць у Росії. М. 1949.