Особливості перевезення харчових жирів по морю

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст

Введення

1. Транспортна характеристика вантажу (харчові жири)

2. Способи формування укрупненого вантажного місця

3. Виробничий процес перевезення вантажу

3.1 Приймання вантажу в склад перевантажувального пункту

3.2 Зберігання вантажу в складах

3.3 Навантаження в рухомий склад

3.4 Переміщення вантажу по шляхах сполучення

3.5 Здача вантажу одержувачу

4. Документальне оформлення перевезення

5. Відповідальність перевізника

6. Основні показники плану по технологічних процесах (порту і флоту)

Висновок

Бібліографічний список

Введення

Економіка сучасного світу розвивається за всі напрями в дуже великих темпах. Для її нормального функціонування необхідний постійний оборот товарів і матеріально-технічних засобів. Тому транспортна галузь так важлива в наш час.

Для визначення оптимальних умов транспортування вантажів введена транспортна класифікація вантажів, що забезпечує їх збереження на транспорті, планування, регулювання та обліку вантажообігу, обгрунтування спеціалізації вантажно-розвантажувальних механізмів і пристроїв, параметрів складів і типів перевантажувального обладнання. З безлічі ознак, за якими можна виконати класифікацію, обирають визначає, тобто суттєвий для досягнення поставленої мети, класифікаційна ознака.

Метою даної роботи є розгляд технології та організації перевезень і перевантажувальних робіт вантажу (харчових жирів).

Для реалізації поставленої мети в роботі необхідно розглянути наступні питання:

- Розглянути транспортну характеристику вантажу (рід вантажу, тара, упаковка);

- Визначити способи формування укрупненого вантажного місця;

- Проаналізувати виробничий процес перевезення вантажу з основним фазам;

- Вивчити документальне оформлення перевезення;

- Визначити відповідальність перевізника;

- Розглянути основні показники плану по технологічних процесах порту і флоту.

Об'єктом даного дослідження є вантаж - харчові жири.

Предметом дослідження є основні характеристики даного вантажу, способи його перевезення, перевантаження, зберігання, створення укрупненого місця.

Теоретичною основою даної роботи послужили праці вітчизняних вчених Снопкова В.І., Андронова Л.П., Олещенко О.М., прейскуранти й нормативні документи.

Результати цього дослідження можуть становити інтерес для молодих фахівців, що працюють в даній галузі.

1. Транспортна характеристика вантажу (харчові жири)

Харчові жири відносяться до харчових швидкопсувних вантажів.

Швидкопсувні вантажі - це вантажі, при перевезенні яких потрібне дотримання спеціального температурного режиму. Умови та вимоги до перевезення такого роду вантажів суворо регламентовані.

Основними умовами, що забезпечують збереження і якість швидкопсувних вантажів при перевезенні, є - пред'явлення до перевезення вантажів хорошої якості з урахуванням умов і термінів транспортування, попереднє охолодження або заморожування, ретельний прийом до перевезення, правильна упаковка вантажів і підготовка судів, дотримання умов транспортування і найшвидшою доставка .

Швидкопсувні вантажі, що вимагають упаковки, повинні бути упаковані в справну, чисту і стандартну тару з ясно нанесеною на ній маркою.

Харчові жири за походженням поділяються на 2 підгрупи:

жири тваринні;

жири рослинні.

Основні властивості і транспортні особливості вантажів обох підгруп ідентичні:

піддаються окислювальної псування під дією атмосферного кисню;

прогоркают під дією світла;

поглинають і утримують летючі ароматичні речовини;

при високих позитивних температурах (25С. і вище) переходять у рідкий стан, можливо витікання вмісту з тари;

вентиляції не потребують;

вимагають певного температурного режиму (мінус 5С. і нижче), який зазвичай уточнюється вантажовласником.

Рослинні і тваринні жири - в рідкому стані прозорі, малов'язкі, рухливі зі специфічним запахом. Вони являють собою багатокомпонентну структуру і складаються з гліцеридів жирних кислот (95-97%), фосфатидів, стеарину, воску і інших летких, з водою не змішуються, утворюють нестійкі емульсії, володіють стійким специфічним запахом і сприймають сторонні запахи. При нагріванні до /> 80 ° С виділяють отруйні речовини. Головною характеристикою якості всіх жирів і збереження їх перевезення є йодне число.

Йодне число - це виражена у відсотках величина, що означає, яка кількість грамів йоду може приєднатися до 100 г масла або жиру. Чим вище йодне число - тим більше здатність жиру до окислення.

Кислотне число - це кількість міліграм їдкого калію, необхідного для нейтралізації вільних жирних кислот, що входять в 1 грам масла або жиру. Підвищення цієї величини свідчить про те, що йде процес гідролітичного (з участю води) розпаду масла або жиру. Виділяється при розпаді води вільний кисень окисляє рослинне масло або жир (цим погіршуються смакові і харчові якості продукту) і ускладнюють їх переробку. Окислювальні процеси активізуються від контакту з металами, особливо з міддю, а також при підвищенні температури.

Як правило, пред'являються до морського перевезення в дерев'яних бочках, стандартною масою 90-120кг, при перевезеннях в імпорті і між іноземними портами - у поліетиленових бочках. За погодженням з перевізником можуть бути пред'явлені до перевезення у фанерно-штампованих бочках або картонних навивних барабанах. Окремі вантажі цієї групи (фасоване вершкове масло, маргарин тощо) можуть бути упаковані в дощаті ящики, фанерні ящики, ящики з гофрованого картону або ящики з картону. Питомий навантажувальний обсяг (куб.м / т) у бочках - 1.6 - 1.9, в ящиках - 1.3 - 1.5 в залежності від вмісту.

Жир яловичий, технічний за погодженням сторін (власник вантажу, перевізник) може перевозитися наливом (на танкерах) або в спеціальних контейнер-цистернах (КЦ) на звичайних судах (на палубі), а також на контейнеровозах і суднах типу «Ро-Ро". При перевезенні харчових наливних вантажів повинен вестися «Журнал вантажних операцій з шкідливими рідкими речовинами».

Перевезення харчових продуктів (швидкопсувних вантажів, хлібних вантажів всіх видів, цукру, кави, какао і т. д.) проводиться тільки після відповідної підготовки трюмів, а також за умови створення оптимальних для даного продукту температурного та вологого режимів у вантажному приміщенні, рефрижерації, кондиціювання , вентиляції. До загальних вимог такого перевезення відносяться: забезпечення сумісності вантажів залежно від їх транспортних властивостей, виняток псування шкідниками, пошкодження від підмочення атмосферними опадами або морською водою. Більшість швидкопсувних вантажів перевозять на рефрижераторних судах, на суховантажних суднах з рефрижераторними трюмами або в рефрижераторних контейнерах. Приміщення для перевезення харчових і швидкопсувних вантажів повинні бути попередньо зачищені, дезодорована, просушені, охолоджені, озонована (не менш ніж за 48 годин до початку навантаження). Їх чистота і придатність до навантаження перевіряються санітарною інспекцією порту, яка видає відповідне свідоцтво. Спільна перевезення різних швидкопсувних вантажів допускається, якщо їх фізико-хімічечкіе властивості не можуть надати шкідливого впливу на інший вантажі і режими перевезення, що вимагаються для їх збереження, не протипоказані. Під час рейсу ведеться спостереження за температурно-вологісним режимом у трюмах, результати якого фіксуються у спеціальному журналі.

Окрім дотримання температурних, вологісних і вентиляційних режимів зберігання і транспортування мають значення для забезпечення схоронності режимних, особливо швидкопсувних, вантажів захисні властивості тари і упаковки. Відповідно до вимог встановлених стандартів або технічними умовами, більшість швидкопсувних харчових продуктів повинні представлятися до перевезення тільки в тарі. Тара повинна бути справною, міцною, сухою і чистою, не мати стороннього запаху. Тип тари, її параметри, призначення та технічні умови на виготовлення повинні відповідати чинним стандартам. Застосовувана для перевезення швидкопсувних харчових продуктів тара повинна відповідати умовам забезпечення схоронності якості цих продуктів.

Основними видами тари, що застосовується для швидкопсувних вантажів (продуктів), є ящики дерев'яні, картонні і з пластмаси; коробки з картону; бочки і фляги металеві, пластмасові і дерев'яні; барабани дерев'яні та фанерні; мішки з тканини, крафт-паперу, поліетилену і т . п.

Багато швидкопсувні харчові продукти відповідно до встановленої технологією виробництва до укладання в таку тару попередньо упаковують або розфасовують у різні пакети, поміщають у скляні або металеві банки, розливають у пляшки і т.д. Затарювання або укладання продуктів з урахуванням забезпечення її збереження під час перевезення та здійснення комплексної механізації вантажно-розвантажувальних і внутрискладских робіт на всіх стадіях транспортного процесу при застосуванні різних видів піддонів та інших засобів пакетування, навантажувачів або штабелерів.

Застосовувана для швидкопсувних вантажів багатооборотна транспортна тара повинна відповідати вимогам санітарно-гігієнічної обробки, яка здійснюється після кожного її вживання.

Перевізник має право вибірково перевірити якість пропонованих до перевезення швидкопсувних харчових продуктів, стан тари та її відповідність встановленим стандартам або технічним умовам. Розтин вантажу і його подальше запаковування після перевірки здійснюється вантажовідправником. Якість продуктів у герметичній упаковці при цьому не перевіряється.

При відправленні швидкопсувних вантажів вантажовідправник разом з оформленою їм товарно-транспортної накладної зобов'язаний подати перевізнику сертифікат продукції або посвідчення якості (за встановленою формою) із зазначенням у ньому фактичної температури вантажу перед вантаженням, стану якості вантажу тари і упаковки. У товарно-транспортних перевізних документах вантажовідправник зобов'язаний вказати граничну тривалість доставки швидкопсувних вантажів. За відсутності такого запису в перевізних документах, а також у разі, якщо гранична тривалість доставки вантажу буде менше розрахунково-нормативного терміну, зазначеного в договорі на перевезення вантажу, перевізник має право відмовитися від перевезення такого вантажу. Терміни доставки вантажу обчислюються з моменту закінчення навантаження вантажу та оформлення документів до моменту прибуття АТС до вантажоодержувача і пред'явлення йому перевізних документів на доставлений вантаж.

2. Способи формування укрупненого вантажного місця

З метою механізації вантажно-розвантажувальних робіт формують укрупнені вантажні місця - транспортні пакети, які встановлюються і закріплюються на піддонах (майданчиках), зручних для роботи навантажувача та іншої техніки. У цих же цілях широко застосовують трейлери, контейнери, флет (контейнери без даху, бічне огородження яких надійно утримує вантаж) і т.п.

У залежності від групи вантажу вибирають доцільний метод укрупнення і технологію його перевезення і перевантаження. Технологія перевезення укрупнених вантажних одиниць (УГЕ) заснована на стандартизації габаритів УГЕ на основі єдиного модуля. В якості вихідного елемента стандартизації прийняті універсальні піддони, що набули широкого поширення на всіх видах транспорту.

У пакетах, як правило, харчові жири пред'являються до морського перевезення упаковані в ящики. У бочках або барабанах вантаж пакетуються значно рідше. У вантажних приміщеннях пакети повинні розміщуватися з максимальною щільністю, впритул до бортів і перегородками. Укладання ведуть від бортів до центру вантажного приміщення, якщо не вміщається пакет, то кілька останніх встановлюються так, щоб між ними залишався невелику відстань (100-150мм). Ярусність обмежується лише висотою вантажних приміщень. Зазвичай допускається завантаження комінгсів люків, але краще мати на це дозвіл власника вантажу. Кілька пакетів в центрі кожного вантажного приміщення залишається застропленнимі для полегшення початку вивантаження.

Розміри піддонів базуються на модулі упаковки, який діє в багатьох країнах світу і дозволяє максимально використовувати поверхню стандартної майданчики піддону. Для вантажовідправників, що користуються послугами морського транспорту, найбільш прийнятними вважаються наступні розміри упаковки: 400х300, 400х600, 400х800 мм при використанні піддонів 800х1200 мм і 500х600; 400х1000мм при використанні піддонів 1200х1600 мм. Засоби укрупнення, використовувані для формування УГЕ узгоджені з модулем упаковки, вони мають стандартну ширину 2,44 м, а по довжині два найбільш поширених типорозміру: 6,1 і 12,2 м. Параметри рухомого складу всіх видів транспорту вибираються у відповідності зі стандартними розмірами УГЕ. Це дозволяє забезпечити максимальне завантаження як УГЕ, так і самих транспортних засобів. Основним засобом пакетування, укрупнення і уніфікації вантажів при їх перевезенні та зберіганні залишаються звичайні плоскі піддони. Сфера їх застосування різна, але найбільшу ефективність вони дають при перевезенні вантажів у ящиках, коробках, мішках та іншій тарі, що має щодо правильну геометричну форму. Це пояснюється тим, що при формуванні цих вантажів пакети виходять міцними і стійкими. Їх легко перевантажувати в пунктах перевалки.

У відповідності з Правилами безпеки морського перевезення вантажів всі вантажі, які за своїми властивостями можуть бути сформовані в пакети, повинні пред'являтися до перевезення у пакетованому вигляді або сформованими в УГЕ, що дозволяють виробляти перевантаження вантажу з одного транспортного засобу на інший без формування і розформування кожного окремого підйому . Пакетування вантажів здійснюється в основному на двох-або четирехзаходних піддонах. Вантажі, зовнішні контури яких не мають точних геометричних розмірів (стоси, лантухи, мішки), формуються в пакети за допомогою гнучких обв'язок, але їх розміри «в світлу» повинні відповідати розмірам стандартного піддону 800х1200 мм

Матеріал і конструкція засобів пакетування повинні відповідати вантажу, що перевозиться, забезпечувати збереження вантажу при перевезенні і перевалка. Несучі засоби кріплення повинні мати шестикратний запас міцності.

Пакетувальні кошти можуть бути одноразового і багаторазового користування. Останні повинні мати маркування, що включає відомості: вантажопідйомність, дату виготовлення, підприємство-виробник.

Кожна транспортно-технологічна система (ТТС) використовує свої кошти укрупнення. Вантажні приміщення спеціалізованих судів кожної ТТС розраховані в основному на перевезення вантажів з використанням певних засобів укрупнення.

Перевезення жирів у рефрижераторних контейнерах специфічних труднощів не представляють. Потрібна лише максимальна щільність укладання вантажу в контейнері і підтримку необхідного режиму перевезення.

При перевезенні яловичого технічного жиру в звичайних контейнерах, контейнер-цистернах (КЦ) та інших ємкостях слід мати на увазі, що найменш сприятливі місця розміщення контейнерів є верхній ярус на відкритій палубі (особливо, якщо перевезення здійснюється в тропічній зоні) і поблизу нагріваються перегородок.

У світовій практиці відомі випадки пред'явлення до морського перевезення контейнерів-цистерн, що відрізняються за розмірами від стандартних (особливо по довжині): ГОСТ 24582-81 тип СКП-4-20. Таке перевезення повинна бути попередньо узгоджена з перевізником через складність кріплення таких КЦ на спеціалізованих судах особливо.

3. Виробничий процес перевезення вантажу

3.1 Приймання вантажу в склад перевантажувального пункту

У пункті відправлення виконуються наступні комерційні операції: прийом вантажу до перевезення, зберігання вантажу в складах, навантаження вантажу у рухомий склад, оформлення транспортних документів, обчислення провізної плати, розрахунок за перевезення. Зміст і послідовність операцій з прийому вантажу до перевезення різняться в залежності від того, чи приймається він на причалах порту або відправника.

Вантажна контора порту перш ніж дати дозвіл на ввезення вантажу зобов'язана перевірити: чи передбачена дана перевезення планом; при мелкопартіонной або позапланової відправці - чи є дозвіл начальника порту на прийом до перевезення, чи правильно вказані у накладній пункти призначення і перевалки відповідно до Тарифної керівництвом; чи немає конвенційних обмежень або заборон перевозити пред'являється вантаж у вказаному напрямку; чи достатньо повно і правильно вказано найменування одержувача (скорочені найменування не дозволяються); чи відповідає найменування вантажу тарифної номенклатурі; якщо пропонований вантаж номенклатурою не передбачений, то чи можна за вказаною у накладній найменуванню віднести його до відповідної групи тарифної номенклатури; включені чи до накладної необхідні правилами перевезень документи (якісні посвідчення, ветеринарні свідоцтва тощо).

Коли вантаж приймається на причалах порту, операції з приймання вантажів, навантаження на судна, оформлення перевізних документів і розрахунки провізних, платежів і зборів виконуються в такій послідовності: відправник складає накладну і пред'являє її у вантажну контору порту. Отримавши дозвіл на ввезення вантажу, доставляє його на вантажний ділянку і пред'являє до перевезення; прийомоздавальник порту перевіряє стан вантажу і тари, маркування і масу і приймає вантаж на склад або причал порту, робить відмітку в накладній та у відповідних випадках наносить на вантажі транспортне маркування; вантажна контора складає дорожню відомість, виробляє таксування і отримує провізні платежі та волоки; вантажна ділянка порту виробляє вантаження і оформляє здавальної відомістю передачу вантажу на судно, одночасно вручаючи адміністрації судна транспортні документи.

3.2 Зберігання вантажу в складах

Склади призначені для зберігання вантажів та виконання окремих операцій з ними: прийом і видача вантажів, вантажно-розвантажувальні роботи, сортування і групування відправок вантажів.

Для зберігання харчових жирів використовуються спеціалізовані склади, так як швидкопсувні вантажі допускається зберігати тільки в спеціалізованих або спеціально пристосованих складах. Зберігання цих вантажів на відкритих майданчиках забороняється.

Складські приміщення, призначені для зберігання швидкопсувних вантажів, повинні утримуватися в зразковому санітарному стані і дезінфікувати приміщення перед закладкою вантажу на зберігання і після його закінчення. Рефрижераторні склади комплексу повинні бути оснащені холодильним обладнанням, яке відповідає обсягу складського приміщення, типу продукції, що зберігається і технологічним вимогам до виконання всіх необхідних вантажних операцій для швидкопсувних вантажів.

Існують загальні принципи вибору режимів зберігання заморожених продуктів і деякі вимоги до холодильних споруд та систем охолодження камер зберігання, що випливають з цих принципів.

Перший принцип - суворе сталість і рівномірність поля режимних параметрів. Якщо змінюються будь-які зовнішні умови, які впливають на режимні параметри в камері, то їх необхідно компенсувати таким чином, щоб режим у камері не порушувався. Повністю виконати цей принцип неможливо, тому прагнуть до того, щоб відхилення від заданого режиму були мінімальні. Найбільшою мірою цього можна домогтися при досконалої теплоізоляції і автоматичному регулюванні роботи охолоджувальних пристроїв.

Другим загальним принципом зберігання, який тісно пов'язаний з першим, є скорочення всякого роду теплопритоків в камери зберігання. Це зовнішні теплоприпливи, які зменшуються, коли надійна теплоізоляція камери, і внутрішні, які можуть утворитися при внесенні теплого вантажу, відчинення дверей і внаслідок інших причин подібного роду.

Такі теплоприпливи порушують температурний режим, впливають на величину відносної вологості, створюють нерівномірність поля режимних параметрів.

3.3 Навантаження в рухомий склад

Вантаж повинен подаватися у вантажні приміщення таким чином, щоб уникнути деформації або іншого пошкодження окремих вантажних місць. Як правило, навантаження здійснюється за допомогою спеціальних майданчиків.

Вантаж у бочках укладається з максимальною щільністю, без залишення яких-небудь зазорів. Бочки, як правило, встановлюються вертикально. В останньому ярусі і просвітах люків бочки можуть бути, при необхідності, укладені горизонтально з максимальною щільністю. Укладання повинна проводитися акуратно, щоб уникнути пошкодження окремих вантажних місць. Сепарація застосовується тільки для поділу коносаментних партій, при необхідності, для вирівнювання ярусів і кріплення окремих бочок.

Вантаж в ящиках, при перевезеннях на суднах з батарейною системою охолодження, укладається зазвичай з максимальною щільністю із залишенням невеликих вільних просторів (200-300мм) у батарей охолодження. При перевезенні на судах з повітряною системою охолодження, якщо вантаж потребує підтримання жорсткого температурного режиму, (наприклад - вершкове масло) можуть бути залишені невеликі зазори (30-40мм) у напрямку струму повітря для більш рівномірного охолодження вантажу. У цьому випадку для забезпечення нерухомості штабеля застосовуються рейки такого ж перерізу. Зазори від бортів, перегородок і подволока зазвичай не залишаються. Допускається завантаження просвітів люків (за згодою власника вантажу).

Сепарація, де це необхідно, повинна проводитися матеріалами, що не перешкоджають руху повітря (особливо на суднах з повітряною системою охолодження): рейки, дошки, старі мережі і пр.

При перевезення швидкопсувних вантажів у контейнерах, коробки і ящики з морозивом вантажем необхідно укладати компактно, впритул один до одного. Це необхідно для циркуляції холодного повітря, кращого омивання штабеля повітрям і для локалізації зовнішніх теплопритоків. При перевезенні швидкопсувних вантажів у дерев'яних гратчастих і суцільних ящиках, клітинах зі сталевих прутів, картонних коробах штабель в контейнері слід формувати з урахуванням фактора, що вся тара проектується з розрахунку на опір вертикальних навантажень від власної ваги і вище ярусів, тому ці коробки повинні штабеліроваться правильними рядами таким чином, щоб навантаження розподілялося на периметральну раму

Пакети розміщуються в рефрижераторному контейнері в один ярус по всій довжині вантажного приміщення. Потім слід провести розкріплення їх з тим, щоб виключити можливість зсуву або разваліванія вантажу на шляху прямування.

Морожені вантажі в момент завантаження повинні мати температуру, встановлену для перевезення.

Навантаження рефрижераторних контейнерів на судна та вивантаження їх з суден в портах ММФ провадиться силами і засобами портів.

Завантажені рефрижераторні контейнери приймаються до перевезення за масою і пломбами вантажовідправника по зовнішньому огляду. Перед прийманням рефрижератора на судно представник суднового екіпажу повинен перевірити: наявність супровідних документів; нормальну роботу холодильної установки; технічний стан контейнера; установку термостата; температуру в рефконтейнери (по запису на картограмі термографа); відповідність температури в контейнері температурі транспортування швидкопсувного вантажу, зазначеної в супровідних документах.

Розміщення рефрижераторних контейнерів на судні повинно проводитися з дотриманням вимог техніки безпеки, умов безпеки мореплавання, пп. 4.1 та 4.2 цих правил, а також спеціальних інструкцій і угод, що регламентують перевезення великотоннажних контейнерів масою 10, 20 і 30 т

3.4 Переміщення вантажу по шляхах сполучення

Під час морського переходу основним обов'язком перевізника (в частині збереження) є суворе підтримання у вантажних приміщеннях необхідного температурного режиму. Якщо судно обладнане самописцями, що реєструють температуру в трюмах, доцільно зберігати стрічки самописців, як доказ того, що у вантажних приміщеннях підтримувався необхідний режим перевезення на випадок виникнення претензій вантажоодержувача.

Якщо на судні відсутні самописці, то протягом рейсу слід вести температурний журнал, необхідний РД 31.11.25.00-96, з цією ж метою.

На практиці точність підтримки необхідного температурного режиму до 1С. вважається достатньою.

Спільна перевезення різних швидкопсувних вантажів допускається, якщо їх фізико-хімічечкіе властивості не можуть надати шкідливого впливу на інший вантажі і режими перевезення, що вимагаються для їх збереження, не протипоказані. За станом вантажу у дорозі має бути організовано постійне спостереження.

При виявленні ознак псування вантажу, що знаходиться в дорозі, питання про те, чи можна продовжувати перевезення або слід затримати вантажі для підробітку або реалізації, вирішує представник вантажовласника або комісія у складі начальника порту-пристані і представників інспекції з якості та санітарного або ветеринарного нагляду.

Швидкопсувні вантажі, що вимагають особливої ​​обслуговування, перевозять з провідниками згідно з спеціальними правилами.

3.5 Здача вантажу одержувачу

Прибулі і вивантажені на причалах порту-пристані вантажі зберігають безкоштовно протягом 24 год, не враховуючи дня прибуття (ст. 97 Статуту ОВТ). За зберігання вантажу понад цей термін справляється збір, передбачений тарифами.

Як правило, прибулі вантажі зберігають протягом 5 діб, у випадку швидкопсувних вантажів, у тому числі харчові жири, в залежності від їх стійкості, встановлено скорочені терміни зберігання - від 2 до 24 ч. Якщо одержувач не прийме вантаж у встановлені терміни зберігання, то він несе відповідальність за можливу псування вантажу з цієї причини.

Для встановлення відповідальності сторін за несправним перевезень велике значення має правильне оформлення документів при видачі вантажів.

Вантаж видають в порту-пристані призначення адресату, зазначеному в накладній. При отриманні вантажу, адресованого установі або підприємству, експедиторська організація або особа, яка отримує вантаж, являє порту-пристані довіреність на право отримання вантажу, підписану керівником і головним бухгалтером установи, підприємства чи організації.

Порт-пристань призначення при видачі вантажу ретельно перевіряє таксування, вироблену пунктом відправлення, й оплату всіх належних платежів. У разі необхідності в пункті призначення отримують додаткову суму плат і зборів, записуючи їх в дорожню відомість і в накладну. Загальний підсумок стягнутих платежів таксувальник засвідчує своїм підписом і штемпелем.

Після оформлення розрахунків з перевезення у товарній конторі одержувач розписується в дорожній відомості в отриманні вантажу і йому в залежності від характеру роботи портів та умов пропускного режиму вручають накладну або накладну і дозвіл (ярлик) форми ГУ-29 на видачу вантажу зі складу та вивіз його з порту.

Разовий вивезення (винесення) дрібних партій вантажів допускається за накладними без виписки дозволів (ярликів).

При видачі вантажу за накладною прийомоздавальник після перевірки видає вантаж, роблячи позначки в книзі прибуття, а також на звороті накладної про час видачі, кількість місць та вазі вантажу, з зазначенням номера автомашини, на якій вивозиться вантаж. Відмітки засвідчуються підписами прийомоздавальника та одержувача, після чого прийомоздавальник вручає накладну одержувачу для пред'явлення постового на контрольно-пропускному пункті.

Постовий перевіряє за накладною правильність оформлення вивезення вантажу, звіряє кількість місць і найменування вивозиться, а також номер автомашини і при відсутності розбіжностей ставить на звороті накладної проти запису про виданий вантаж свій підпис, зазначає дату і дозволяє вивіз вантажу. Накладна повертається одержувачу.

В тим випадках, коли вантаж видається за накладною та вирішенню (ярлику), прийомоздавальник робить відмітки в накладній і ярлику про час видачі, кількості місць (вазі) та найменування видається вантажу і, крім того, в ярлику вказує номер автомашини на якій вивозиться вантаж. Записи засвідчуються підписами прийомоздавальника і одержувача вантажу.

Постовий На контрольно-пропускному пункті після перевірки відповідності вивозиться записам у ярлику і накладної при відсутності розбіжності розписується в ярлику проти відмітки про видачу вантажу. Накладна повертається одержувачу, а ярлик залишається у постового і протягом доби після вивезення вантажу здається під розписку в товарну контору.

Вантажі, доставлені в справних судах з непошкодженими пломбами, а також доставлені без слідів втрати на палубах суден, або в безпалубних судах, або в трюмах без пломб, видаються одержувачу:

а) прийняті до перевезення за вагою транспорту - з перевіркою ваги на вимогу одержувача;

б) прийняті до перевезення за вагою відправника - без перевірки ваги.

У тих випадках, коли вантаж прийнятий до перевезення за стандартною вагою, або за масою, зазначеною на вантажних місцях, або за вагою, вказаною вантажовідправником, в пункті призначення перевіряють вагу тільки пошкоджених місць. Якщо тара справна, вантаж видають вантажоодержувачу за кількістю місць, без перевірки ваги.

Вага перевіряють на вагах порту-пристані при видачі вантажу на його складах і на вагах одержувача, приписаних до порту-пристані, при видачі вантажу на причалах одержувача.

Вага вантажу залишається правильним, якщо він не відрізняється від ваги, визначеного в пункті відправлення, більш допустимої норми розбіжності в показань ваг, яка встановлюється Комітетом стандартів. Встановлений розмір цього відхилення 0,1%. Його враховують незалежно від норми природної втрати і зміни вологості вантажу при перевезенні.

Порти-пристані розкривають вантажні місця і перевіряють вантажі за документами на вимогу одержувачів тільки в тих випадках, якщо виявлені обставини, які можуть вплинути на якість товару, або якщо вантажу бракує, або він пошкоджений і про це складено відповідні акти. Розтин місць вантажу оформляють комерційним актом.

4. Документальне оформлення перевезення

Основним транспортним документом є накладна (або коносамент), яка супроводжує вантаж з моменту прийому до його до перевезення і до здачі одержувачу в пункті призначення. У накладній вказуються всі дані, необхідні для правильного виконання перевезення та обчислення провізних платежів.

Накладна складається відправником на кожну окрему партію вантажу, що підлягає доставці одному одержувачеві. Чітке і правильне заповнення накладної полегшує розрахунок провізної плати, сприяє запобіганню комерційного браку під час перевезення. Накладна має правила заповнення, які викладені в Правилах перевезення вантажу, Том 1.

Швидкопсувні вантажі повинні пред'являтися до перевезення в транспортабельної стані і відповідати за якістю та упаковці вимогам, установленим стандартами та Правилами перевезень швидкопсувних вантажів.

Станція відправлення має право вибірково перевірити якість пропонованих до перевезення швидкопсувних вантажів, стан тари та їх відповідність стандартам і даним, зазначеним у перевізних документах. Перевіряють вантаж безпосередньо в камерах зберігання холодильників, складів і комбінатів, а також у процесі завантаження у вагон. Температуру морожених і охолоджених вантажів вимірюють у момент завантаження у вагон. Розтин і наступну упаковку вантажу після перевірки виконує вантажовідправник.

Тара повинна бути справною, міцною, чистою, не мати слідів течі і відповідати стандартам.

Якість швидкопсувних вантажів, що пред'являються до перевезення, визначають органолептичним методом.

На швидкопсувні вантажі в залежності від їх роду та інших умов відправник зобов'язаний надати станції навантаження, крім комплекту перевізних документів, що складається з накладної, дорожньої відомості, корінця дорожньої відомості і квитанції в прийомі вантажу, додаткові документи, що підтверджують якісний стан вантажу і можливість його транспортування: посвідчення про якість, ветеринарне свідоцтво, карантинний сертифікат, акт експертизи та інше. Ці документи супроводжують вантаж до станції призначення.

Посвідчення про якість, датоване днем завантаження вантажу у вагон за підписом та печаткою вантажовідправника, пред'являється на кожну відправку будь-яких швидкопсувних вантажів. У ньому вказуються, крім даних про відправника та одержувача, кількість місць та масу вантажу у вагоні, точне найменування вантажу, його термічна підготовка до перевезення, якісний стан вантажу, сорт продукту, вид категорія, призначення, транспортабельність вантажу, номер стандарту. Для охолоджених та морожених вантажів має бути зазначена їхня температура при навантаженні у вагони, для м'яса охолодженого чи остиглого - додаткового забою тварин, а для плодів і овочів - дата збору та упаковки.

Ветеринарне свідоцтво видають на сирі тваринні продукти ветеринарним персоналом у місцях заготовок або виробництва цих продуктів для підтвердження їх ветеринарного благополуччя і якості.

Карантинний сертифікат або карантинний дозвіл видають державні інспекції з карантину на вантажі рослинного походження лише у разі вивезення їх з районів, оголошених на карантині, і у всіх випадках перевезення таких вантажів на експорт або по імпорту. Сертифікат або дозвіл залишають на станції відправлення і зберігають як документ суворої звітності, а їх дублікати прикладають до перевізних документів і видають одержувачу.

Якщо до перевезення пред'явлено швидко псується, для якої діючими Правилами не встановлені умови перевезення, вантажовідправник зобов'язаний пред'явити станції навантаження стандарт або технічні умови на цю продукцію, а в перевізних документах і в посвідченні про якість вказати вид рухомого складу, спосіб обслуговування, температурний режим, необхідність вентилювання. Однак, якщо задані відправником режим та умови перевезення не можуть бути забезпечені в наявному рухомому складі і, отже, збереження пропонованої до перевезення продукції на шляху прямування не може бути повністю гарантована, то залізниця вправі відмовити в прийомі до перевезення такого вантажу.

5. Відповідальність перевізника

Перевізник вантажу несе майнову відповідальність за перевезення вантажу відповідно до чинного законодавства і загальними правилами. Угоди перевізника з відправниками та одержувачами, що мають на меті зменшити або усунути відповідальність, покладену чинним законодавством на перевізника, відправників або одержувачів, вважаються недійсними.

Перевізник відповідає за втрату, нестачу і пошкодження вантажу, якщо не доведе, що втрата, недостача і пошкодження сталися внаслідок обставин, які не могли бути усунуті турботами перевізника, зокрема внаслідок обставин, передбачених Кодексом торговельного мореплавання.

Перевізник не відповідає за втрату, нестачу і пошкодження прийнятого до перевезення вантажу, якщо доведе, що недостача. Та пошкодження сталися:

1) внаслідок перевезення на палубах суден і безпалубних судах вантажу, які допускаються до такого перевезення, якщо втрата, недостача і пошкодження сталися в силу природних причин, пов'язаних з цим способом перевезення, або якщо вантаж прибув на морехідному судні, без перевантаження в дорозі, з належною маркуванням, справною ув'язкою або за наявності інших ознак, що свідчать про сохранной перевезення вантажів;

2) з вантажем, який згідно з поданим вантажному ордері (накладної) заявою відправника зданий до перевезення в несправному стані або несправною слабкою тарі, якщо збиток стався внаслідок такого стану вантажу або тари;

3) при перевезенні швидкопсувних вантажів на рефрижераторних судах, що не забезпечують режиму перевезення, заданого відправником, за письмової згоди відправника на таке перевезення;

4) внаслідок того, що провідник відправника або одержувача, що супроводжує вантаж, не прийняв необхідних заходів для збереження вантажу;

5) внаслідок здачі вантажу до перевезення без вказівки відправником у коносаменті (морської накладної) або накладної особливих властивостей вантажу, що вимагають особливих умов або застережних заходів для збереження вантажу при перевезенні або зберіганні;

6) внаслідок зменшення маси в результаті зміни вологості вантажу;

7) внаслідок дій або упущень капітана, інших осіб суднового екіпажу і лоцмана в судноводінні або управлінні судном при перевезеннях вантажів у закордонному сполученні.

Перевізник не відповідає за нестачу вантажу, що прибув на місце призначення в опломбованих відправником справних вантажних приміщеннях судна, ліхтерах, контейнерах за справними пломбами відправника вантажу, доставленого у справній тарі без слідів розкриття в дорозі, а також вантажу, що перевозився в супроводі провідника відправника або одержувача, якщо тільки одержувач не доведе, що недостача вантажу сталася з вини перевізника.

За перевезення вантажу, який загинув внаслідок загибелі судна або іншого нещасного випадку, провізна плата не стягується, а якщо вона була внесена вперед, то повертається відправнику.

Провізна плата за перевезення вантажу, загиблого або пошкодженого внаслідок його природних властивостей, зокрема внутрішнього псування, усушки, утруски, витоку, внаслідок незадовільної упаковки або з інших причин, що залежать від відправника, сплачується повністю.

За шкоду, заподіяну при перевезенні вантажу, перевізник сплачує відшкодування в наступних розмірах: за втрату вантажу - в розмірі дійсної вартості втраченого вантажу; за пошкодження вантажу - в розмірі тієї суми, на яку знизилась його вартість;

При перевезенні вантажу у закордонному сполученні по коносаменту (морської накладної), якщо вартість вантажу не була оголошена і включена в коносамент (морську накладну), перевізник виплачує відшкодування за втрачене або пошкоджене місце або за звичайну одиницю вантажу в розмірі, що не перевищує встановленого Кодексом торговельного мореплавства або умовами коносамента.

Перевізник повертає отриману провізну плату, якщо вона не входить у ціну втраченого вантажу або вантажу. У разі повної втрати відшкодування визначається без прийняття до уваги можливу природного убутку вантажу.

За прострочення в доставці вантажу, що перевозиться в каботажі, перевізник сплачує одержувачу штраф у розмірі, передбаченому Правилами обчислення термінів доставки вантажів у каботажі.

Одержувач має право вимагати відшкодування за втрату вантажу, якщо вантаж не був йому виданий протягом 30 днів після закінчення терміну доставки або часу, необхідного для виконання перевезення в тих напрямках, для яких терміни доставки не встановлені.

6. Основні показники плану по технологічних процесах (порту і флоту)

Під вантажообігом морського порту розуміється сумарна кількість вантажів у тоннах, що проходять через причальний фронт, а також перевантажених в рейдових умовах за прямим варіантом (борт - борт) за певний період часу (рік, квартал, місяць). Крім цих відрізків часу, що відносяться до поточного і оперативного планування, існує поняття п'ятирічного вантажообігу в перспективному плануванні роботи портів. Однак при порівнянні окремих портів за їх виробничої потужності користуються зазвичай величиною річного вантажообігу.

Найбільш повними характеристиками вантажообігу з точки зору його трудомісткості є величина, структура і рівномірність (ритмічність) проходження вантажів в окремі періоди часу. Крім того, існують такі поняття, як економічний і перевалочний вантажообіг (вантажопереробка).

Під економічним вантажообігом розуміють загальна кількість вантажів, які прибули в порт і відправлених з порту морським шляхом, незалежно від того, чиїми силами і засобами проводилося їх перевантаження (включаючи і наливні вантажі).

До перевалочного вантажообігу відноситься вантажопереробка, тобто обсяг перевантажувальних робіт (у тоннах і тонно-операції), виконаних силами і засобами порту, а також залученої їм робочою силою і орендованими перевантажувальними механізмами.

Економічний вантажообіг портів враховується на підставі коносаментів і навантажувальних ордерів за видами плавання (закордонне, великий і малий каботаж).

В основі вантажообігу порту лежить обсяг морських перевезень. Однак не всі вантажі, що надходять у порти, перевозяться морськими судами. Частина вантажів, що прибувають в порт по залізниці або автотранспортом, може тимчасово зберігатися у сховищах або холодильниках порту з подальшим вивезенням з порту сухопутним транспортом. Такі вантажі в вантажообіг порту не включаються, якщо вони не були затверджені пароплавством в плані порту. Тому величина вантажообігу порту може не збігатися з загальною кількістю надійшли і відправлених з нього вантажів (вантажопотоком).

Структура вантажообігу характеризується співвідношенням кількості прибувають в порт Qп і відправляються з порту Q0 вантажів з розподілом їх по номенклатурі і видам плавання. Розмір річного вантажообігу (у тоннах) визначається сумою

Q = Qп + Q0.

У структурі вантажообігу можливі співвідношення: Qп> Q0, Qп <Q0, Qп = Q0.

З точки зору використання флоту, залізничного транспорту і найбільш рівномірного завантаження порту при організації перевантаження вантажів останнє співвідношення є найбільш сприятливим.

Трудомісткість перевалочного вантажообігу (вантажопереробки) найбільш повно характеризується кількістю тонно-операцій. Тому перевалочний вантажообіг (вантажопереробка), що характеризує основну виробничу діяльність порту, планується і враховується у фізичних тоннах і тонно-операціях.

Поряд з основними показниками, що характеризують роботу порту як транспортного підприємства за обсягом виконуваної роботи (вантажообіг, пропускна здатність), в плануванні та оцінці виробничої діяльності використовуються якісні показники, які визначаються на основі кількісних показників у вигляді відносних величин. Якісні показники відображають динаміку витрат трудових ресурсів, рівень використання засобів механізації, інтенсивність обробки суден, а в своїй сукупності зумовлюють економічні результати у виробничій діяльності і в першу чергу рівень собівартості перевантаження вантажів.

Таким показником, що характеризує якісну сторону основної виробничої діяльності порту, є коефіцієнт перевалки вантажу, що представляє собою відношення кількості тонно-операцій QT-0, до загальної кількості перевантаженого вантажу у фізичних тоннах QT за певний період (рік, квартал, місяць):

,

У разі перевантаження вантажів за прямим варіантом коефіцієнт перевалки досягає найменшого значення, рівного одиниці. Тому в організації перевантажувальних робіт необхідно прагнути до скорочення трудових витрат шляхом зменшення кількості тонно-операцій.

Показники роботи флоту необхідні для планування і оцінки його роботи. Обсяги перевезень, заплановані або виконані флотом за певний період розраховуються за формулами:

,

де Q1 2 r - кількість тонн, перевезених у рейсах 1, 2, r.

Але показник обсягу перевезень у фізичних тоннах не відображає заплановані та виконані роботи тому необхідна одиниця, яка враховувала б довжину шляху, на яку переміщується вантаж. Таким показником є вантажообігу судна, який обчислюється в тонно-милях:

,

де Ql - кількість тонно-миль, зроблених судном за 1, 2, r рейс.

Висновок

У рамках підготовки навчальної практики були розглянуті наступні питання: транспортна характеристика конкретного вантажу - харчових жирів, способи формування укрупненого вантажного місця, розглянуто виробничий процес перевезення вантажу за його основним фазам, розглянуто документальне оформлення перевезення, встановлена ​​відповідальність перевізника, а так само наведені основні показники плану за технологічними процесами порту і флоту.

На основі даних дослідження можна сформулювати такий висновок: швидкопсувні вантажі (зокрема, харчові жири) - це режимні вантажі які для збереження якості при транспортуванні і зберіганні потребують дотримання температурного режиму, певній вологості і виконанні санітарно-гігієнічних вимог.

В області вдосконалення технології мороженої риби і підвищення її якості найбільш важливими є наступні напрямки:

1) розвиток виробництва та розширення асортименту тваринних жирів, розробка та освоєння технології нових способів топления і заморожування;

2) своєчасний віджимання рослинних масел, їх очіска і фільтрація;

3) зниження температури зберігання тваринних жирів на холодильниках у портах і торгуючих організаціях;

4) вдосконалення організації доставки мороженої продукції від виробника до одержувача з метою скорочення термінів зберігання.

Помірне зниження температури зберігання харчових жирів є важливим чинником поліпшення якості продукції і певною мірою сприятиме збільшенню строків її зберігання.

Бібліографічний список

  1. Коментарі до Кодексу торговельного мореплавання Російської Федерації / Під ред. Г.Г. Іванова. - М.: Спарк, 2000. - 17 с.

  2. Рекомендації по зберіганню перевезення продовольчих вантажів від 29 листопада 1996 р. N 43.

  3. Загальні правила морського перевезення вантажів, пасажирів і багажу Затверджено Міністерством морського флоту від 20 червня 1972 р. N 107.

  4. Правила перевезень і тарифів морського транспорту 4-М. М.: Морфлот, 1979. - 120с.

  5. Олещенко О.М. Основи Грузоведение М.: Academia, 2005. - 281с.

  6. Головніков В.І., Суколенов А.Є., Шанчурова В.К. Основи організації роботи флоту і портів: Підручник. - М.: Транспорт, 1976. - 90 с.

  7. Гуревич Г.Є. Комерційна експлуатація морського судна. - М.: Транспорт, 1983. - 166 с.

  8. Фролов О. С., Кузьмін П. В., Степанець А. В. Організація, планування і технологія перевантажувальних робіт у морських портах: Підручник для вищих закладів ММФ .- М.: Транспорт, 1979. -408 С.

  9. Снопков В. І. Технологія перевезення вантажів морем: Підручник для вузів. 3-тє вид., Перераб. і доп. - С. Петербург: АНО НВО «Світ і Сім'я», 2001р. - 560 с.

  10. Тарифи на перевезення вантажів морським транспортом у каботажному плаванні. Прейскурант 11 - 01. - М.: Прейскурантіздат, 1989. - 107с.

  11. Правила перевезень вантажів. У 2-х частинах. - М.: Транспорт, 1994. - 227с.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат
113кб. | скачати


Схожі роботи:
Особливості організації комерційної діяльності з продажу харчових концентратів в роздрібному торговельному
Особливості перевезення пасажирів та їх багажу залізничним транспортом
Правове регулювання роздрібної торгівлі Особливості перевезення вантажів
Догляд збереження та перевезення собак Особливості поведінки собак
Догляд збереження та перевезення собак Особливості поведінки собак
Склад жирів
Ветеринарно-санітарна експертиза жирів
Жири Аналітична характеристика жирів
Ветеринарно санітарна експертиза жирів
© Усі права захищені
написати до нас