Міністерство транспорту Російської Федерації
Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації
Контрольна робота з дисципліни: Організація сервісу на повітряному транспорті
Тема: Особливості обслуговування окремих категорій пасажирів
Санкт-Петербург
2010р.
Зміст
1. Особливості перевезення дітей
2. Перевезення вагітних жінок
3. Перевезення хворих та інвалідів
4. Перевезення сліпих і глухих пасажирів
5. Перевезення пасажирів нестандартної комплекції
6. Проблеми, пов'язані з перевезенням "небажаних, депортованих та недопущених до країни пасажирів"
7. Перевезення пасажирів зі службовими квитками
8. Обслуговування пасажирів у випадки порушення регулярності польотів
9. Обслуговування пасажирів при добровільному або вимушеному змін умов повітряного перевезення
1. ОСОБЛИВОСТІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ДІТЕЙ
На повітряних суднах діти можуть перевозитися як у супроводі, так і без супроводу дорослих. У першому випадку згідно з міжнародними правилами один дорослий може перевезти одну дитину у віці до 2 років без надання йому окремого місця за 10% вартості дорослого тарифу. Норма безкоштовного провозу багажу для такої дитини становить 10 кг . Решта дітей, а також діти у віці до 12 років провозяться зі знижкою 33 - 50% нормального тарифу з наданням кожному окремого місця. При цьому на них поширюється норма безкоштовного провезення багажу відповідно до класу обслуговування. Слід, однак, мати на увазі, що на чартерних рейсах дітям старше 2 років, що займає окреме місце, знижки не надаються.
При реєстрації дітей на рейс в спеціальній графі реєстраційних бланків вказується CHD (Child) - дитина від 2 до 12 років, плі INF (Infant) - немовля - дитина до 2 років. Немовля завжди повинен перевозитися за спеціальним квитком у супроводі дорослого. При цьому кількість немовлят, що перевозяться одним дорослим, обмежується - не більше двох. Це обмеження вводиться авіакомпаніями з метою забезпечення необхідної уваги до дитини під час польоту і особливо при виникненні надзвичайних ситуацій. У тому випадку якщо з одним дорослим слідують відразу двоє дітей у віці до 2 років, то один з них повинен знаходитися на руках у пасажира, а інший - в розташованому поруч кріслі.
Грудним дітям до 10 міс., Маса яких не перевищує 10 кг , Авіаперевізник може надати люльку. Люльки необхідно замовляти при бронюванні авіаквитків для немовлят, а для дорослого в цьому випадку має бути заброньовано місце поряд з пристосуванням для кріплення люльки.
Кількість повних років дитини визначається на день початку перевезення, тому при покупці квитка та реєстрації необхідно пред'явити документ, що підтверджує вік дитини (свідоцтво про народження або закордонний паспорт).
При виїзді дитини за кордон з одним із батьків потрібно представити дозвіл (доручення) другого з батьків на вивіз дитини, офіційно завірений в нотаріальній конторі. У разі якщо один з батьків (усиновителів, опікунів, піклувальників) заявить про свою незгоду на виїзд з Російської Федерації неповнолітнього громадянина (згідно із законодавством Російської Федерації неповнолітнім вважається громадянин, який не досяг віку 18 років), то питання про його виїзд дозволяється в судовому порядку. Якщо дитина виїжджає без батьків, але в супроводі дорослої людини (родича, вчителя, керівника групи тощо), дозвіл на перевезення має бути підписана обома батьками і також завірено нотаріусом.
Згідно зі ст. 22 Закону "Про порядок виїзду з Російської Федерації та в'їзду в Російську Федерацію" відповідальність за життя і здоров'я неповнолітніх громадян країни, захист їх прав і законних інтересів за межами території Росії покладаються на батьків, опікунів або піклувальників. При організованому виїзді груп неповнолітніх дітей без супроводу батьків, опікунів або піклувальників обов'язки законних представників неповнолітніх несуть керівники виїжджають груп.
Як вже зазначалося, іноді діти можуть перевозитися без супроводу дорослих. У цьому випадку дитина повинна мати авіаквиток, закордонний паспорт з візою і завірений нотаріусом згоду від обох батьків або опікунів. В останньому документі повинні бути зазначені термін виїзду (збігається з терміном перевезення і перебування в країні призначення) і держава, яке дитина має намір відвідати.
Слід мати на увазі, що несупроводжувані діти у віці від 2 до 12 років на міжнародних рейсах перевозяться тільки за погодженням з перевізником на підставі висновку "Угоди на перевезення несупроводжуваного дитини" (Unaccompanied Minor Request for Carnage Handling Advice - UM).
При запиті про дозвіл перевезення несупроводжуваного дитини, батьки або опікун повинні заповнити та підписати заяву про перевезення несупроводжуваного дитини і декларацію батьків / опікуна "Про відповідальність" (Додаток 7, 8).
У випадку, коли дитина летить несупроводжуваний, заява заповнюється в 2-х примірниках: один примірник залишається в агентстві, оформити квиток, а другий - додається до квитка дитини. При рейсі з двома і більше трансферними пунктами слід направити по одній копії заяви на адресу перевізників, що здійснюють подальшу перевезення дитини.
У випадку, коли призначається спеціальний бортпровідник, може знадобитися додатковий примірник заяви і декларації, який вручається бортпровідника. На розсуд перевізника в "Заяві" і "Декларації" можуть бути внесені додаткові умови.
Іноді на прохання батьків або опікунів така угода може поширюватися і на дітей до 16 років. Названим документом перевізник підтверджує свою згоду на перевезення несупроводжуваного дитини, батьки (опікуни) зобов'язується оплатити перевезення та забезпечити зустріч дитини в аеропорту прибуття, а в іншому випадку зобов'язуються компенсувати всі витрати з утримання та повернення дитини назад. Перевезення несупроводжуваного дитини у віці від 2 до 8 років оплачується в розмірі 100% відповідного нормального тарифу. При цьому авіакомпанія відповідає за безпечну доставку юного пасажира, забезпечуючи за ним спостереження з моменту прийняття його від проводжаючих батьків або опікунів до передачі зустрічаючому особі в пункті призначення. Перевезення дітей у віці від 8 до 12 років проводиться у відповідності з діючими знижками для дитячого тарифу (30-50%). У будь-якому випадку дитині надається окреме місце в салоні літака і право на провезення безкоштовного багажу за загальновстановленими нормами.
Реєстрація несупроводжуваного дитини провадиться у присутності батьків (опікунів) за умови пред'явлення документів, що засвідчують їх особу, і всіх вищеназваних документів. У списку заброньованих пасажирів (PNL) і в Бланке реєстрації проти прізвища дитини повинні стояти літери "UM" (Unaccompanied Minor).
Місце в салоні літака для несупроводжуваного дитини вибирають як можна ближче до місця знаходження членів екіпажу пасажирської кабіни, подалі від рядів, де є аварійні люки, і подалі від місць для курців пасажирів. Для забезпечення задовільного нагляду і прояви турботи з боку кабінного екіпажу за несупроводжуваному дітьми кількість таких дітей на рейсі повинно бути розумно обмеженим.
Митний огляд, паспортно-візовий контроль і спецконтроль безпеки несупроводжуваного дитини здійснюються в присутності представника авіакомпанії. Посадка його на борт повітряного судна проводиться після посадки всіх пасажирів. При цьому представник перевізника передає дитину на борт літака члену екіпажу пасажирської кабіни під розписку в угоді. У порт призначення прямує телеграма про наявність на рейсі несупроводжуваного дитини.
В аеропорту прибуття юний пасажир передасться під розписку в угоді представника авіакомпанії або аеропорту, який супроводжує його під час проходження всіх формальностей, а потім передає зустрічаючому, і той також зобов'язаний розписатися в угоді.
Якщо з яких-небудь причин зустрічаючий не прибув за дитиною, представник перевізника вирішує питання про розміщення останнього в кімнаті матері і дитини або готелі і намагається зв'язатися з зустрічає стороною. Якщо ці спроби не увінчаються успіхом, авіакомпанія зобов'язана повернути дитину в початковий пункт відправлення і в цьому випадку вона має право вимагати від батьків (або опікуна) відшкодування всіх витрат, пов'язаних з розміщенням, харчуванням дитини і пошуком контактів з зустрічає стороною.
Необхідно пам'ятати, що здійснювати польоти всередині Росії діти до 12 років можуть тільки в супроводі дорослого пасажира.
2. ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАГІТНИХ ЖІНОК
Вагітні жінки можуть бути прийняті до перевезення вітчизняними авіаперевізниками тільки в тому випадку, якщо термін їх передбачуваних пологів становить не менше 4 тижнів з запланованій дати вильоту. Авіакомпанія має право вимагати від жінки медичний висновок про стан се здоров'я і термінах вагітності. При цьому медичний огляд необхідно оформляти не раніше ніж за 7 днів до початку польоту. Іншою важливою умовою здійснення такого перевезення є те, що перевізник не несе ніякої відповідальності за її наслідки. Ця умова повинна бути підтверджено гарантійним листом пасажирки.
У більшості зарубіжних авіакомпаній також є обмеження з перевезення вагітних жінок. Так, наприклад, німецька "Lufthansa" дозволяє літати на своїх суднах майбутнім мамам тільки в тому випадку, якщо термін їх вагітності не перевищує 6 міс. Англійська "British Airways" бере на борт жінок з терміном вагітності до 28 тижнів без довідки, а від 28 до 36 тижнів-тільки з дозволу лікаря. Більш жорсткі вимоги до перевезень вагітних пред'являють авіакомпанії "Air France", "SAS", "EL-AL" - навіть при невеликому терміні вагітності у пасажирки можуть зажадати довідку від лікаря, що підтверджує стан її здоров'я.
Американська "Delta Airlines" найбільш демократична в цьому відношенні, як і "Аерофлот", який стоїть на першому місці за кількістю дітей, народжених в літаку. "Delta Airlines" не пред'являє ніяких обмежень для перевезення вагітних жінок, проте на великому терміні вагітності їх можуть просто не пустити в літак, тому що в цьому випадку є ймовірність настання пологів в Америці. А дитина, що народилася на території США, автоматично отримує право на американське громадянство. У зв'язку з цим у пасажирки можуть виникнути проблеми з імміграційною службою США, яка не вітає незапланованих іммігрантів.
Взагалі вагітним жінкам, що зважилися на подорож за кордон, слід мати на увазі, що можливість передчасних пологів на території деяких держав може створити суттєві перешкоди для повернення їх дітей назад (особливо при незареєстрованому шлюбі), що обумовлено законодавством, існуючим у ряді держав.
3. ПЕРЕВЕЗЕННЯ ХВОРИХ ТА ІНВАЛІДІВ
До категорії хворих та інвалідів ставляться пасажири, чий фізичний стан вимагає особливої уваги при підготовці до польоту і під час нього. Перевізник має право вимагати від такого пасажира медичний висновок, що містить дозвіл на перевезення повітряним транспортом та спеціальні вимоги до її умов. Крім того, пасажир даної категорії на вимогу авіакомпанії має дати письмову гарантійне зобов'язання, що знімає відповідальність з перевізника за можливі несприятливі наслідки перельоту.
Категорії
Всі зазначені пасажири поділяються на кілька груп, які у телеграмах позначаються наступними кодами AIRIMP:
MEDA - хворі, яким може знадобитися проходження медичного огляду;
WCHR - крісло-коляска, літера "R" - позначає, що крісло-коляска буде потрібно на пероні. Пасажир може підніматися / спускатися і пересуватися до свого місця в кабіні і назад, але йому необхідно крісло коляска для пересування до / від літака, тобто через перон, посадкову галерею, телетрапів і т. д., дивлячись, що застосовується;
WCHS - крісло-коляска, буква "S" - означає "сходи", "сходинки". Пасажир не може підніматися / спускатися сходами, але може самостійно пересуватися від / до свого місця в кабіні. Крісло-коляска потрібно для переміщення на відстань від / до літака або посадкової галереї і повинно бути внесено наверх / спущено вниз по сходах;
WCHC - крісло-коляска, літера "C" - означає "місце в кабіні". Пасажир абсолютно не може самостійно рухатися.
BLND - сліпий пасажир. Вказується, чи супроводжується пасажир собакою-поводирем.
DEAF - глухий пасажир.
STCR - хворі пасажири на ношах.
Придатність до повітряного перевезення повинна бути підтверджена медичною картою (повітряне перевезення з особливих санітарних умов) (INCAD - incapacitated pax handling advise), яка заповнюється у двох примірниках і складається з 3-х частин і декларації хворого пасажира. (Додаток № 9).
Частина 1: заповнюється пасажиром (Part I, fill in by pax) із зазначенням його паспортних даних, маршруту, наявності супроводу та інших особливостей перевезення.
Частина 2: заповнюється лікарем (Part 2, fill in by doctor), містить короткий опис хвороби, положення в польоті, необхідність спецобслуговування (носилки, інвалідна коляска (wheel-chair), медичний автомобіль, кисень (oxide), вегетаріанське харчування (vegetarian meal ) і т. д.
Частина III: заповнюється і підписується (sign) пасажиром і містить декларацію про зняття з перевізника відповідальності при погіршенні здоров'я (in case of heath deteriorate) з основного захворювання і про оплату всіх витрат, пов'язаних з наданням додаткового обслуговування.
Якщо пасажир переміщається за допомогою милиць або складаний інвалідної коляски, які можуть перевозитися в салоні, то плата за них не стягується. Якщо ж пасажир переміщається за допомогою електричної коляски, то він пересідає в крісло, а електроколяски перевозиться на повітряному судні як звичайний зареєстрований багаж. В аеропорт призначення при цьому відправляється повідомлення про те, щоб після прибуття такому пасажиру надали коляску в першу чергу. Пасажири, що перевозяться з електричної коляскою, приймаються до перевезення, як правило, з супроводжуючими. У тому випадку, якщо хворий перевозиться на ношах, його перевезення здійснюється тільки з супровідними і оплачується у трикратному розмірі. Це пов'язано з тим, що носилки встановлюються замість трьох крісел і відладжуються спеціальною ширмою. Перевезення таких пасажирів здійснюється тільки в економ-класі. Пункти транзит, трансферу або призначення сповіщаються перевізником про наявність на борту повітряного судна такого пасажира. Авіакомпанія може відмовити у перевезенні лежачого хворого, якщо у літаку немає умов для розміщення носилок. Перевізник також має право відмовити в перевезенні пасажирам даної категорії, якщо їх фізичний стан загрожує безпеці польоту або створює дискомфорт іншим мандрівникам.
Посадка в літак хворих, інвалідів та супроводжуючих їх лип проводиться в першу чергу, а висадка - в останню. При цьому їм повинна бути надана допомога. У разі пересадки хворого або інваліда з одного рейсу на інший перший перевізник знімає з себе обов'язки з надання допомоги після передачі пасажира іншому перевізнику.
Прімечаніе1. Часто літаючі хворі пасажири можуть мати медичну карту постійної дії "FREMEC" (frequent travelers medical card).
4. ПЕРЕВЕЗЕННЯ СЛІПИХ І ГЛУХИХ ПАСАЖИРІВ
Умовою перевезення сліпого або глухого пасажира є надання перевізнику відповідного документа. Пасажири цієї категорії можуть перевозитися з супроводжуючою особою, без супроводжуючої особи або в супроводі собаки-поводиря. В останніх двох випадках оператор з бронювання повинен внести цю інформацію в досьє пасажира з метою надання йому допомоги при проходженні адміністративних формальностей, посадці і висадці.
Санкт-Петербурзький державний університет цивільної авіації
Контрольна робота з дисципліни: Організація сервісу на повітряному транспорті
Тема: Особливості обслуговування окремих категорій пасажирів
Санкт-Петербург
2010р.
Зміст
1. Особливості перевезення дітей
2. Перевезення вагітних жінок
3. Перевезення хворих та інвалідів
4. Перевезення сліпих і глухих пасажирів
5. Перевезення пасажирів нестандартної комплекції
6. Проблеми, пов'язані з перевезенням "небажаних, депортованих та недопущених до країни пасажирів"
7. Перевезення пасажирів зі службовими квитками
8. Обслуговування пасажирів у випадки порушення регулярності польотів
9. Обслуговування пасажирів при добровільному або вимушеному змін умов повітряного перевезення
1. ОСОБЛИВОСТІ ПЕРЕВЕЗЕННЯ ДІТЕЙ
На повітряних суднах діти можуть перевозитися як у супроводі, так і без супроводу дорослих. У першому випадку згідно з міжнародними правилами один дорослий може перевезти одну дитину у віці до 2 років без надання йому окремого місця за 10% вартості дорослого тарифу. Норма безкоштовного провозу багажу для такої дитини становить
При реєстрації дітей на рейс в спеціальній графі реєстраційних бланків вказується CHD (Child) - дитина від 2 до 12 років, плі INF (Infant) - немовля - дитина до 2 років. Немовля завжди повинен перевозитися за спеціальним квитком у супроводі дорослого. При цьому кількість немовлят, що перевозяться одним дорослим, обмежується - не більше двох. Це обмеження вводиться авіакомпаніями з метою забезпечення необхідної уваги до дитини під час польоту і особливо при виникненні надзвичайних ситуацій. У тому випадку якщо з одним дорослим слідують відразу двоє дітей у віці до 2 років, то один з них повинен знаходитися на руках у пасажира, а інший - в розташованому поруч кріслі.
Грудним дітям до 10 міс., Маса яких не перевищує
Кількість повних років дитини визначається на день початку перевезення, тому при покупці квитка та реєстрації необхідно пред'явити документ, що підтверджує вік дитини (свідоцтво про народження або закордонний паспорт).
При виїзді дитини за кордон з одним із батьків потрібно представити дозвіл (доручення) другого з батьків на вивіз дитини, офіційно завірений в нотаріальній конторі. У разі якщо один з батьків (усиновителів, опікунів, піклувальників) заявить про свою незгоду на виїзд з Російської Федерації неповнолітнього громадянина (згідно із законодавством Російської Федерації неповнолітнім вважається громадянин, який не досяг віку 18 років), то питання про його виїзд дозволяється в судовому порядку. Якщо дитина виїжджає без батьків, але в супроводі дорослої людини (родича, вчителя, керівника групи тощо), дозвіл на перевезення має бути підписана обома батьками і також завірено нотаріусом.
Згідно зі ст. 22 Закону "Про порядок виїзду з Російської Федерації та в'їзду в Російську Федерацію" відповідальність за життя і здоров'я неповнолітніх громадян країни, захист їх прав і законних інтересів за межами території Росії покладаються на батьків, опікунів або піклувальників. При організованому виїзді груп неповнолітніх дітей без супроводу батьків, опікунів або піклувальників обов'язки законних представників неповнолітніх несуть керівники виїжджають груп.
Як вже зазначалося, іноді діти можуть перевозитися без супроводу дорослих. У цьому випадку дитина повинна мати авіаквиток, закордонний паспорт з візою і завірений нотаріусом згоду від обох батьків або опікунів. В останньому документі повинні бути зазначені термін виїзду (збігається з терміном перевезення і перебування в країні призначення) і держава, яке дитина має намір відвідати.
Слід мати на увазі, що несупроводжувані діти у віці від 2 до 12 років на міжнародних рейсах перевозяться тільки за погодженням з перевізником на підставі висновку "Угоди на перевезення несупроводжуваного дитини" (Unaccompanied Minor Request for Carnage Handling Advice - UM).
При запиті про дозвіл перевезення несупроводжуваного дитини, батьки або опікун повинні заповнити та підписати заяву про перевезення несупроводжуваного дитини і декларацію батьків / опікуна "Про відповідальність" (Додаток 7, 8).
У випадку, коли дитина летить несупроводжуваний, заява заповнюється в 2-х примірниках: один примірник залишається в агентстві, оформити квиток, а другий - додається до квитка дитини. При рейсі з двома і більше трансферними пунктами слід направити по одній копії заяви на адресу перевізників, що здійснюють подальшу перевезення дитини.
У випадку, коли призначається спеціальний бортпровідник, може знадобитися додатковий примірник заяви і декларації, який вручається бортпровідника. На розсуд перевізника в "Заяві" і "Декларації" можуть бути внесені додаткові умови.
Іноді на прохання батьків або опікунів така угода може поширюватися і на дітей до 16 років. Названим документом перевізник підтверджує свою згоду на перевезення несупроводжуваного дитини, батьки (опікуни) зобов'язується оплатити перевезення та забезпечити зустріч дитини в аеропорту прибуття, а в іншому випадку зобов'язуються компенсувати всі витрати з утримання та повернення дитини назад. Перевезення несупроводжуваного дитини у віці від 2 до 8 років оплачується в розмірі 100% відповідного нормального тарифу. При цьому авіакомпанія відповідає за безпечну доставку юного пасажира, забезпечуючи за ним спостереження з моменту прийняття його від проводжаючих батьків або опікунів до передачі зустрічаючому особі в пункті призначення. Перевезення дітей у віці від 8 до 12 років проводиться у відповідності з діючими знижками для дитячого тарифу (30-50%). У будь-якому випадку дитині надається окреме місце в салоні літака і право на провезення безкоштовного багажу за загальновстановленими нормами.
Реєстрація несупроводжуваного дитини провадиться у присутності батьків (опікунів) за умови пред'явлення документів, що засвідчують їх особу, і всіх вищеназваних документів. У списку заброньованих пасажирів (PNL) і в Бланке реєстрації проти прізвища дитини повинні стояти літери "UM" (Unaccompanied Minor).
Місце в салоні літака для несупроводжуваного дитини вибирають як можна ближче до місця знаходження членів екіпажу пасажирської кабіни, подалі від рядів, де є аварійні люки, і подалі від місць для курців пасажирів. Для забезпечення задовільного нагляду і прояви турботи з боку кабінного екіпажу за несупроводжуваному дітьми кількість таких дітей на рейсі повинно бути розумно обмеженим.
Митний огляд, паспортно-візовий контроль і спецконтроль безпеки несупроводжуваного дитини здійснюються в присутності представника авіакомпанії. Посадка його на борт повітряного судна проводиться після посадки всіх пасажирів. При цьому представник перевізника передає дитину на борт літака члену екіпажу пасажирської кабіни під розписку в угоді. У порт призначення прямує телеграма про наявність на рейсі несупроводжуваного дитини.
В аеропорту прибуття юний пасажир передасться під розписку в угоді представника авіакомпанії або аеропорту, який супроводжує його під час проходження всіх формальностей, а потім передає зустрічаючому, і той також зобов'язаний розписатися в угоді.
Якщо з яких-небудь причин зустрічаючий не прибув за дитиною, представник перевізника вирішує питання про розміщення останнього в кімнаті матері і дитини або готелі і намагається зв'язатися з зустрічає стороною. Якщо ці спроби не увінчаються успіхом, авіакомпанія зобов'язана повернути дитину в початковий пункт відправлення і в цьому випадку вона має право вимагати від батьків (або опікуна) відшкодування всіх витрат, пов'язаних з розміщенням, харчуванням дитини і пошуком контактів з зустрічає стороною.
Необхідно пам'ятати, що здійснювати польоти всередині Росії діти до 12 років можуть тільки в супроводі дорослого пасажира.
2. ПЕРЕВЕЗЕННЯ ВАГІТНИХ ЖІНОК
Вагітні жінки можуть бути прийняті до перевезення вітчизняними авіаперевізниками тільки в тому випадку, якщо термін їх передбачуваних пологів становить не менше 4 тижнів з запланованій дати вильоту. Авіакомпанія має право вимагати від жінки медичний висновок про стан се здоров'я і термінах вагітності. При цьому медичний огляд необхідно оформляти не раніше ніж за 7 днів до початку польоту. Іншою важливою умовою здійснення такого перевезення є те, що перевізник не несе ніякої відповідальності за її наслідки. Ця умова повинна бути підтверджено гарантійним листом пасажирки.
У більшості зарубіжних авіакомпаній також є обмеження з перевезення вагітних жінок. Так, наприклад, німецька "Lufthansa" дозволяє літати на своїх суднах майбутнім мамам тільки в тому випадку, якщо термін їх вагітності не перевищує 6 міс. Англійська "British Airways" бере на борт жінок з терміном вагітності до 28 тижнів без довідки, а від 28 до 36 тижнів-тільки з дозволу лікаря. Більш жорсткі вимоги до перевезень вагітних пред'являють авіакомпанії "Air France", "SAS", "EL-AL" - навіть при невеликому терміні вагітності у пасажирки можуть зажадати довідку від лікаря, що підтверджує стан її здоров'я.
Американська "Delta Airlines" найбільш демократична в цьому відношенні, як і "Аерофлот", який стоїть на першому місці за кількістю дітей, народжених в літаку. "Delta Airlines" не пред'являє ніяких обмежень для перевезення вагітних жінок, проте на великому терміні вагітності їх можуть просто не пустити в літак, тому що в цьому випадку є ймовірність настання пологів в Америці. А дитина, що народилася на території США, автоматично отримує право на американське громадянство. У зв'язку з цим у пасажирки можуть виникнути проблеми з імміграційною службою США, яка не вітає незапланованих іммігрантів.
Взагалі вагітним жінкам, що зважилися на подорож за кордон, слід мати на увазі, що можливість передчасних пологів на території деяких держав може створити суттєві перешкоди для повернення їх дітей назад (особливо при незареєстрованому шлюбі), що обумовлено законодавством, існуючим у ряді держав.
3. ПЕРЕВЕЗЕННЯ ХВОРИХ ТА ІНВАЛІДІВ
До категорії хворих та інвалідів ставляться пасажири, чий фізичний стан вимагає особливої уваги при підготовці до польоту і під час нього. Перевізник має право вимагати від такого пасажира медичний висновок, що містить дозвіл на перевезення повітряним транспортом та спеціальні вимоги до її умов. Крім того, пасажир даної категорії на вимогу авіакомпанії має дати письмову гарантійне зобов'язання, що знімає відповідальність з перевізника за можливі несприятливі наслідки перельоту.
Категорії
Всі зазначені пасажири поділяються на кілька груп, які у телеграмах позначаються наступними кодами AIRIMP:
MEDA - хворі, яким може знадобитися проходження медичного огляду;
WCHR - крісло-коляска, літера "R" - позначає, що крісло-коляска буде потрібно на пероні. Пасажир може підніматися / спускатися і пересуватися до свого місця в кабіні і назад, але йому необхідно крісло коляска для пересування до / від літака, тобто через перон, посадкову галерею, телетрапів і т. д., дивлячись, що застосовується;
WCHS - крісло-коляска, буква "S" - означає "сходи", "сходинки". Пасажир не може підніматися / спускатися сходами, але може самостійно пересуватися від / до свого місця в кабіні. Крісло-коляска потрібно для переміщення на відстань від / до літака або посадкової галереї і повинно бути внесено наверх / спущено вниз по сходах;
WCHC - крісло-коляска, літера "C" - означає "місце в кабіні". Пасажир абсолютно не може самостійно рухатися.
BLND - сліпий пасажир. Вказується, чи супроводжується пасажир собакою-поводирем.
DEAF - глухий пасажир.
STCR - хворі пасажири на ношах.
Придатність до повітряного перевезення повинна бути підтверджена медичною картою (повітряне перевезення з особливих санітарних умов) (INCAD - incapacitated pax handling advise), яка заповнюється у двох примірниках і складається з 3-х частин і декларації хворого пасажира. (Додаток № 9).
Частина 1: заповнюється пасажиром (Part I, fill in by pax) із зазначенням його паспортних даних, маршруту, наявності супроводу та інших особливостей перевезення.
Частина 2: заповнюється лікарем (Part 2, fill in by doctor), містить короткий опис хвороби, положення в польоті, необхідність спецобслуговування (носилки, інвалідна коляска (wheel-chair), медичний автомобіль, кисень (oxide), вегетаріанське харчування (vegetarian meal ) і т. д.
Частина III: заповнюється і підписується (sign) пасажиром і містить декларацію про зняття з перевізника відповідальності при погіршенні здоров'я (in case of heath deteriorate) з основного захворювання і про оплату всіх витрат, пов'язаних з наданням додаткового обслуговування.
Якщо пасажир переміщається за допомогою милиць або складаний інвалідної коляски, які можуть перевозитися в салоні, то плата за них не стягується. Якщо ж пасажир переміщається за допомогою електричної коляски, то він пересідає в крісло, а електроколяски перевозиться на повітряному судні як звичайний зареєстрований багаж. В аеропорт призначення при цьому відправляється повідомлення про те, щоб після прибуття такому пасажиру надали коляску в першу чергу. Пасажири, що перевозяться з електричної коляскою, приймаються до перевезення, як правило, з супроводжуючими. У тому випадку, якщо хворий перевозиться на ношах, його перевезення здійснюється тільки з супровідними і оплачується у трикратному розмірі. Це пов'язано з тим, що носилки встановлюються замість трьох крісел і відладжуються спеціальною ширмою. Перевезення таких пасажирів здійснюється тільки в економ-класі. Пункти транзит, трансферу або призначення сповіщаються перевізником про наявність на борту повітряного судна такого пасажира. Авіакомпанія може відмовити у перевезенні лежачого хворого, якщо у літаку немає умов для розміщення носилок. Перевізник також має право відмовити в перевезенні пасажирам даної категорії, якщо їх фізичний стан загрожує безпеці польоту або створює дискомфорт іншим мандрівникам.
Посадка в літак хворих, інвалідів та супроводжуючих їх лип проводиться в першу чергу, а висадка - в останню. При цьому їм повинна бути надана допомога. У разі пересадки хворого або інваліда з одного рейсу на інший перший перевізник знімає з себе обов'язки з надання допомоги після передачі пасажира іншому перевізнику.
Прімечаніе1. Часто літаючі хворі пасажири можуть мати медичну карту постійної дії "FREMEC" (frequent travelers medical card).
4. ПЕРЕВЕЗЕННЯ СЛІПИХ І ГЛУХИХ ПАСАЖИРІВ
Умовою перевезення сліпого або глухого пасажира є надання перевізнику відповідного документа. Пасажири цієї категорії можуть перевозитися з супроводжуючою особою, без супроводжуючої особи або в супроводі собаки-поводиря. В останніх двох випадках оператор з бронювання повинен внести цю інформацію в досьє пасажира з метою надання йому допомоги при проходженні адміністративних формальностей, посадці і висадці.
Собака-поводир провозиться у салоні повітряного судна, при цьому її перевезення не оплачується. Пасажир, який мандрує в супроводі собаки-поводиря, зобов'язаний мати на неї ветеринарний сертифікат і сертифікат, що підтверджує її спеціальне навчання. Місце для такого пасажира виділяється в задніх рядах крісел. Собака прив'язується до ніжки крісла пасажира. Собака-поводир обов'язково повинна бути в наморднику.
Обслуговування глухих і слабочуючих людей має на увазі надання їм місць, обладнаних додатковими пристроями світлової інформації та сигналізації. Для таких пасажирів передбачена видача спеціальних карток, що дозволяють обслуговуючому персоналу виділяти глухих і слабочуючих людей серед інших пасажирів і надавати їм підвищену увагу.
5. ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ НЕСТАНДАРТНИЙ Комплектація
Як відомо, місця в літаку розраховані на пасажирів звичайної комплекції. Відповідно до норм IATA один пасажир важить в середньому 70 кг , З собою він може взяти 20 кг безкоштовного багажу. У різних країнах ця цифра може варіюватися, наприклад, у Нідерландах, де люди більше, середня допустима маса пасажира становить 100 кг . Якщо ж квиток на літак купує дуже повна людина, авіакомпанія іноді стикається зі складнощами. Пов'язано це з тим, що часом огрядний пасажир розмішається на двох кріслах, в результаті чого кому-то може не вистачити місця.
Згідно з правилами повітряного транспорту пасажир повинен оплачувати в літаку стільки місць, скільки він займає. Це обумовлено питанням безпеки - повітряне судно не має права злітати, якщо хоча б в одного пасажира не пристебнутий ремінь. Однак мандрівникові масою 150 - 170 кг зробити це досить важко. У такому випадку йому треба або сплатити два місця і розміститися на них, або вибрати більш дорогий клас салону в літаку, оскільки салони бізнес-і першого класів обладнані широкими кріслами.
Часто авіакомпанії намагаються не турбувати порушників цього правила, що летять в економ-класі, особливо якщо у літаку є вільні місця і квиток куплений за нормальним тарифом. Проте для тих, хто купує квиток за пільговими тарифами, такого винятку не роблять - їм пропонують оплатити два місця. Іноді це призводить до серйозних судових розглядів. Так, наприклад, одна пасажирка, яка важила близько 140 кг , Подала позов до суду на авіакомпанію "Southwest Airlines" за те, що співробітники цієї компанії "морально принизили її, запропонувавши купити два посадкових місця, щоб не створювати незручностей тим, хто сидів поруч пасажирам". Суд Лос-Анджелеса, де розглядалася справа, встав на сторону перевізника і постановив, що поведінка правоохоронців не було дискримінаційним. У США подібні ситуації не рідкість, оскільки Америка лідирує в світі за кількістю повних людей. У всякому разі, надто повним пасажирам для реалізації їх перевезення в комфортних умовах слід подбати про додаткове квитку.
6. ПРОБЛЕМИ, пов'язані з перевезенням "НЕБАЖАНИХ, депортованих та недопущення у КРАЇНУ ПАСАЖИРІВ
До "небажаним" пасажирам, яких авіакомпанії з небажанням беруть на перевезення, можна віднести дві групи людей. По-перше, це хулігани і бешкетники, вже одного разу проявили себе порушниками громадського порядку і викликали отрицатель ніс ставлення до себе з боку працівників перевізника. Такі пасажири завдяки своїй поведінці заносяться в "чорні списки", якими негласно обмінюються і авіакомпанії, що часом істотно ускладнює надалі потрапляння хуліганів на борт повітряних суден.
Іноді заборона на перевезення може носити офіційний характер. Відомий випадок, коли в США дві сестри-фотомоделі були засуджені судом до заборони на польоти на будь-яких авіалініях протягом 5 років (і оштрафовані на 100 000 $ США кожна) за те, що вони влаштували в салоні авіалайнеpa п'яний дебош, побили стюардесу і намагалися задушити пілота.
В іншу групу "небажаних" пасажирів входять ув'язнені, супроводжувані конвоїрами. Для здійснення подібної перевезення керівництво авіакомпанії видає спеціальний дозвіл. Посадка на літак і висадка з нього таких пасажирів здійснюється в останню чергу.
Депортованих (deportee) та недопущення (inadmissible) У КРАЇНУ ПАСАЖИРІВ
ПРОБЛЕМИ
Відповідно до прийнятої міжнародній практиці та у відповідності до законодавства багатьох країн на авіакомпанію покладається матеріальна відповідальність за доставку пасажирів з недійсними (несправними) документами, причому основну масу цих пасажирів становлять нелегальні емігранти - громадяни країн третього світу, які намагаються незаконним шляхом проникнути на території розвинених країн і влаштуватися там. Таким чином, мова йде про пасажирів, які свідомо йдуть на порушення законодавства та вживають усіх заходів для приховування своїх дійсних намірів.
Для правильного розуміння проблеми необхідно ясно усвідомлювати, що пасажири з несправними документами (і, перш за все нелегальні мігранти) наносять шкоду російським авіакомпаніям і авіапідприємствам:
• авіакомпанії виставляється штраф за доставку пасажира з несправними документами;
• пасажир, як правило, депортується за рахунок авіакомпанії на найближчому рейсі (в тому числі і на рейсі іншої авіакомпанії);
• витрати з утримання пасажира до моменту його депортації (іноді протягом декількох днів або тижнів) покриваються за рахунок авіакомпанії;
• часом депортовані пасажир проявляє агресивність, що тягне за собою загрозу для оточуючих і викликає необхідність додаткових витрат на його супровід.
Крім того, нелегальні мігранти часто знищують свої документи в надії на отримання політичного притулку, що вкрай ускладнює їх повернення в аеропорти вильоту в разі їх депортації.
Гострота проблеми нелегальної міграції з плином часу не знижується. Більше того, у зв'язку зі складною політико-економічною обстановкою, міжнаціональними і релігійними конфліктами в ряді регіонів світу в останні роки значно збільшилася кількість мігрантів, які користуються підробленими, фальшивими, а також чужими дійсними документами для нелегального в'їзду в стабільні країни. Класифікація таких мігрантів проводиться відповідно до резолюції ІАТА № 701.
В даний час в світі налічується, але даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (ІАТА), близько 15 млн. біженців. Ще 14 млн. чоловік (у тому числі від 2 до 3 млн. палестинців) проживають за межами своєї батьківщини і не мають юридичної (цивільного) статусу. Ситуація, при якій, з одного боку, існує величезна маса невлаштованих людей, а з іншого - благополучні, що мають гуманне законодавство країни, створює передумови для міграції, в тому числі і нелегальної.
За оцінками ІАТА, тільки в європейських країнах більше 1,5 млн. чоловік проживають нелегально. У США кількість нелегальних іммігрантів оцінюється до 3 млн. осіб.
На території Росії в даний час проживає, згідно з розрахунками ФМС РФ, близько 500 тисяч нелегальних іммігрантів, з них половина - на території Москви і Московської області. Більшість нелегалів прибуває в стабільні країни повітряним шляхом.
Загальна сума штрафів, виплачуваних авіакомпаніями за доставку пасажирів з несправними документами та без документів, на початку 90-х років становила щорічно більше 50 млн. дол США. У 1996 р . авіакомпанія Аерофлот була оштрафована з цих причин на загальну суму понад 260 тис. доларів США. І хоча це значно менше суми запобігли штрафів, тим не менш, очевидна необхідність проведення комплексу заходів щодо недопущення в'їзду таких пасажирів в штрафують країни. Ці заходи повинні здійснюватися не тільки в аеропорту Шереметьєво співробітниками Служби авіаційної безпеки, а й перш за все на місцях персоналом представництв російських авіакомпаній, а також агентами при бронюванні та продажу авіаквитків пасажирів на рейс.
ПРАВИЛА ОБСЛУГОВУВАННЯ депортації (DEPO) та недопущення (INAD) У КРАЇНУ ПАСАЖИРІВ
ДЕПОРТОВАНІ називається особа, яка була легально допущено в країну місцевою владою (who had legally been admitted to a country authorities) або яке виїхало в країну нелегально (who had entered country illegally), і яка пізніше рішенням місцевої влади видворяється з даної країни.
НЕДОПУЩЕННЯ пасажиром є особа, якій в'їзд в країну заборонений місцевою владою але причин відсутності віз (due to lack of a visa) або простроченого паспорта (expired passport), та іншими причинами.
Такі пасажири повинні бути відправлені з пункту призначення, стоповера:
- В початковий пункт повітряного перевезення (origin point);
- В пункт, зазначений у наказі місцевої влади про депортацію (which indicate in order of authority);
- До пункту вказаний самим пасажиром,
Перевезення здійснюється доставив перевізником або перевізником, зазначеним у наказі про депортацію.
У деяких випадках повітряне перевезення доручається іншому перевізнику, якщо:
- На зворотному рейсі доставив перевізника немає вільних місць (there are not seats),
- Рейси іншого перевізника призначений раніше, ніж рейс доставив перевізника;
- В іншого перевізника є прямий рейс (carrier has nonstop return flight), а у доставив перевізника рейс тільки з проміжними посадками;
- Маршрут доставив перевізника (зворотний) не включає пункту куди треба доставити пасажира (немає зупинки в цьому пункті).
Депортують перевізник може вимагати з пасажира сплати за повітряне перевезення та інших витрат, а якщо у пасажирів коштів немає, то витрати відносять на початкового перевізника або на всіх учасників ВП за системою прорейта (prorate system).
В АЕРОПОРТУ під час прибуття на рейс такого пасажира обслуговуючий перевізник:
- Повідомляє про це початкового перевізнику, на рейсі якого прибув пасажир,
- Вимагає у пасажира зворотний квиток до пункту вильоту;
- При оформленні нового квитка (якщо змінюється маршрут) зворотного перевезення з оригінального квитка вилучають невикористані польотні купони для сплати ВП і беруть розписку про покриття пасажиром витрат.
У новому квитку роблять такі позначки;
- У графі "прізвище пасажира" (name of passenger): DE (депортація);
- Вказуються номер, дату, місце видачі оригінального квитка (issued in exchange for);
- Вказують різницю між оплаченою і необхідної для зворотного перевезення сумою: всього сплачено ("total fare"), не доплачено ("less amount paid"), потрібно отримати ("balance to collect"), а якщо пасажир повинен сплатити всю суму ВП, пишуть "потрібно оплатити" ("total fare"), потрібно отримати ("balance to collect"), Ці записи роблять у графі "передача прав / обмеження" "endorsement / restriction".
Після цього в пункті призначення посилають повідомлення (з передачею копії в комерційну службу перевізника), в якому вказують:
- Повне ім'я та адреса депортували пасажира;
- Кодове позначення "депортовані пасажир" (PSGR deportee)
- Причина депортації (якщо відома);
- Маршрут депортації, код перевізника, № рейсу, дата;
- Відмітка "повинно бути отримано" (to be collected) із зазначенням суми за ВП та інші витрати;
- Відмітка "поворотний квиток" ("INBOUND ticket") - із зазначенням форми, серійного № оригінального квитка, місця і дати його видачі, № рейсу, початкового перевізника, з яким прибув депортований пасажир.
Копія цієї телеграми і розписки пасажира прикріплюється до польотним купоном зворотного квитка.
7. ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ СО СЛУЖБОВИМИ КВИТКА
(Air industry discount tickets)
Авіакомпанії можуть оплачувати два види повітряного перевезення:
- Службові поїздки (air trip duties);
- Особисті поїздки для працівників і членів їх сімей.
Перевезення здійснюються але маршрутами своєї авіакомпанії або, за письмовою згодою, іншої авіакомпанії.
В АГЕНТСТВІ при оформленні квитка в графу "fare basis" вписують колами умови перевезення службового пасажира.
IDOOS - службовий квиток (ID), 100% знижка, ділова поїздка (S);
IDOOR - особиста поїздка по своїх лініях з 100% знижкою (R);
IDOON - поїздка по лініях іншого перевізника з 100% знижкою (N).
Цифра 1 наприкінці кодового вираження вказує, що цей службовий пасажир має право на бронювання місця.
Цифра 2 - без права бронювання місця зі статусом "на вільне місце" SA (seat available).
В АЕРОПОРТУ ВИЛЬОТУ:
- Для пасажирів зі статусом бронювання "OK" - виробляються звичайні процедури оформлення;
- Для пасажирів зі статусом бронювання "на вільне місце" ("SA") - реєстрація проводиться після всіх пасажирів цього рейсу з попередженням, що перевізник не дасть гарантій подальшої ВП в аеропорту транзиту (трансферу), його багаж може бути знятий, а пасажир повинен очікувати наступного рейсу.
Якщо на даному рейсі є пасажири, які потребують спеціального обслуговування, порядок якого вказаний у п.п. 1 - 8, негайно після вильоту рейсу надсилається телеграма в усі аеропорти посадок даного рейсу з кодом "PSM" (passenger service message) - пасажир потребує я спеціальному обслуговуванні.
CDGAPRA ARNAPPA LHRAPRA (адреси а / портів, посадки Париж, Стокгольм, Лондон), аеропорт. Аерофлот
LEDAPRA 15110 (а / п відправлення, дата, час відправлення повідомлення) RA 418/15 Feb. 85216 (№ рейсу з пасажирами, які потребують особливої обслуговування, дата, № ВС)
- GDG Delon / MR blind (сліпий пасажир до Парижа, аеропорт Шарль-де-Голь)
- ARN Andersen / Mary UM 7 SK214 (несупроводжуваний дитина до Стокгольма, аеропорт Арланда, з пересадкою на рейс SK214)
- LHR Smith / A / MRS MEDA stretcher (носілочний хворий до Лондона, аеропорт Хітроу)
- LHR Petrov / V / MR VIP ambassador (посол (VIP) до Лондона, аеропорт Хітроу)
8. ОБСЛУГОВУВАННЯ ПАСАЖИРІВ У РАЗІ ПОРУШЕННЯ регулярні польоти (night "irregularity)
До випадків нерегулярності міжнародного повітряного перевезення відносяться:
- Скасування рейсу (cancel of the night);
- Виконання рейсу не за розкладом (затримка, запізнення, повернення) - (delay, late, return);
- Посадка повітряного судна на іншому аеродромі (other aerodrome landing);
- Ненадання пасажиру заздалегідь заброньованого місця;
- Втрата стикування з рейсом, на якому було заброньовано місце (missing connection);
- Зміна перевізником класу обслуговування.
ОБОВ'ЯЗКИ І ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ ПЕРЕВІЗНИКА в цих випадках полягають у наступному:
- Інформувати пасажира відповідно до інструкцій відповідального перевізника, який продав цю повітряне перевезення;
- Використовувати інший вид транспорту при великій тривалості (більше 24-х годин), нерегулярності.
При відправленні пасажира до місця призначення МОЖЛИВІ ВАРІАНТИ:
а) Відправка рейсом відповідального перевізника;
б) відправка рейсом інших авіакомпаній - перевізників.
При відправці необхідно дотримуватися наступні пріоритети:
- Несупроводжувані діти, хворі пасажири;
- Особливо важливі пасажири і дипломати;
- Пасажири з подальшою пересадкою на маршруті, щоб уникнути запізнення на стикувальний рейс;
- Група туристів, що мають колективну візу.
Якщо маршрут та клас перевезення не змінюються, то можна використовувати старий квиток, виписаний пасажиру відповідальним перевізником.
Якщо для доставки пасажира до місця призначення або стикування в квитку пассажіранет невикористаного польотного купона, тоді в квитку пасажира ставлять штамп:
На пасажирів, переданих на рейс нової приймаючої авіакомпанії, оформляють передавальний маніфест (FIM - flight interruption manifest) в 3-х примірниках, один з яких слід новому приймає перевізнику, другий у центр міжнародних розрахунків (ЦМР), третій залишається в аеропорту складання маніфесту.
До маніфесту додаються копії польотних купонів.
У маніфесті вказують:
- Аеропорт і дату складання маніфесту:
- Перевізник передавальний (rerouted from) і приймає (rerouted to), № № рейсів, дати;
- Ділянка польоту (portion of flight rerouted) or пункту передачі пасажирів на рейс іншої авіакомпанії до пункту призначення;
- Прізвища пасажирів;
- № авіаквитків;
- Клас обслуговування (на рейсі передавального і приймаючої перевізника);
- Вага наднормативного багажу, № № квитанцій наднормативного багажу;
- Штампи та підписи (stamp and signature) представників обох авіакомпаній.
Пасажири зі службовими квитками включаються до передавальний маніфест за умови згоди приймаючої перевізника або безкоштовно (accepted without change), або зі знижкою, зазначеної у службовому квитку (air industry discount box).
Якщо пасажир перевозиться за тим же маршрутом, але в іншому, більш дорогому або дешевому тарифному класі, то в польотний купон квитка в графу "передача прав / обмеження" ("endorsements / restriction") вписують підвищення або зниження класу обслуговування.
Якщо для доставки пасажира до пункту призначення потрібна зміна маршруту, оформляють новий квиток.
ПЕРЕВЕЗЕННЯ ІНШИМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТУ: при доставці пасажира до місця призначення залізницею вписують квиток 1 класу з наданням (вночі) спального місця.
- У разі перевищення витрат на перевезення по залізниці над ВП різницю оплачує перевізник,
- Польотний купон даної ділянки з квитка стягується;
- Пасажиру видається сухий пайок з урахуванням тривалості поїздки залізницею в рахунок вартості невикористаного купона.
Об'єм обслуговування (capacity of service):
- Обслуговування робиться, як правило, протягом 24 годин після початку нерегулярності.
Отечет часу початку нерегулярності проводиться таким чином:
- Від часу зльоту ПС за розкладом;
- Від часу вчинення непередбаченої посадки;
- Від часу втрати стикування з вини авіакомпанії.
Через 60 хвилин після початку нерегулярності подаються напої (drink). Харчування подають через 3 години після початку нерегулярності.
Раціони харчування залежать від часу доби.
Сніданок (breakfast) 06. 00 -12. 00;
Обід (lunch) 12. 00 -18. 00
Вечеря (supper) після 18. 00 до 06. 00,
Усі витрати оплачуються не готівкою, а талонами, ваучерами або купонами, виданими пасажирам перевізником.
Витрати несе відповідальний перевізник або декілька учасників повітряного перевезення за правилом прорейта.
9. ОБСЛУГОВУВАННЯ ПАСАЖИРІВ ПРИ добровільно чи вимушено ЗМІНУ УМОВ ПОВІТРЯНОГО ПЕРЕВЕЗЕННЯ
А) ДОБРОВІЛЬНЕ ЗМІНА УМОВ ПОВІТРЯНОГО ПЕРЕВЕЗЕННЯ
(Voluntary rerouting) відбувається, коли пасажир просить:
- Змінити маршрут, пункт призначення;
- Змінити перевізника;
- Змінити клас обслуговування;
- Змінити вид тарифу (fare);
- Змінити термін дії квитка невикористаним польотному купоні (ticket's validity).
Зміна умов ВП на прохання пасажира провадиться тільки за невикористаної частини квитка (unused part of ticket) до прибуття пасажира в кінцевий пункт призначення, (prior to arrival at the final destination).
ПРИ ЗМІНУ ПЕРЕВІЗНИКА - операція проводиться тільки з дозволу перевізника, що видав квиток. При цьому в польотному купоні виправлення не допускаються, а в нього вклеюють стікер (sticker) із зазначенням нового перевізника.
Крім цього, оформляється передатна напис у польотному купоні із записом "переданий іншому перевізнику" ("endorsed to") і напис завіряється печаткою.
Право передавального напису усередині Росії мають агентства, оформили повітряне перевезення, а за кордоном - представники авіакомпаній.
Усі витрати, пов'язані зі зміною перевезення несе сам пасажир, так як він змінив умови повітряного перевезення добровільно.
У разі зміни маршруту, тарифу, класу обслуговування оформляється новий квиток (ticket must be reissue), а старі купони повинні бути погашені.
Якщо у пасажира є квиток, оплачений за спеціальним тарифом, термін дії якого обмежений, а він хоче продовжити поїздку, пасажир повинен сплатити різницю між вартістю оригінального квитка і вартістю квитка з великим терміном дії.
Б) вимушеної ЗМІНА УМОВ ВП (involuntary rerouting).
Зазвичай відбувається через нерегулярності повітряного перевезення. У цьому випадку діють такі визначення:
- Відправляю ПЕРЕВІЗНИК (forwarding IATA carrier) - це перевізник, який відповідає за створені умови, які призвели до нерегулярності ВП (responsible for the conditions which creates a need for involuntary change in journey);
- Спочатку приймалися ПЕРЕВІЗНИК ІАТА (original receiving IATA carrier) - перевізник на рейс якого був у пункті вильоту оформлений квиток пасажиру для пересадки на рейс в пункті стикування (whose flight a pax is originally ticketed to be carried from a connection point);
- НОВИЙ прийматися перевізником (new receiving carrier) - новий перевізник ІАТА (або не ІАТА), обраний для продовження ВП отправляющим перевізником від точки, де наступила нерегулярність до пункту призначення;
- Втрата стикування (misconnection) - випадок, коли пасажир не в змозі використати заброньоване місце з пункту стикування з причини пізнього прибуття або скасування рейсу, що доставляє його до пункту стиковки (pax is unable to use reserved accommodation out of a connection point due to late arrival or cancellation of delivering flight);
Вимушене зміна ВП може виникнути при настанні, зазначених вище умов нерегулярності ВП. У цьому випадку агентство або аеропорт повинні зробити вимушений повернення суми або забезпечити перевезення пасажира, своїм або іншим ПС до пункту призначення (пересадки), зазначеного у квитку.
У цьому випадки використовуються польотні купони старого квитка з передавальної написом, якщо немає зміни маршруту та вартості ВП (за наявності письмової угоди приймаючого перевізника).
Квиток замінюється в наступних випадках:
- Якщо подальше перевезення проводиться за більш дорогому або більш дешевого тарифу з позначкою у відповідному польотному купоні "недобровольное подорожчання перевезення" (invol. up) або "недобровольное здешевлення перевезення" (invol. down) у графі "endorsement / restriction" квитка пасажира.
Переоформлення квитка виробляє відправляє перевізник, якщо він фізично цього зробити не може (is physically unable to do so), то спочатку приймає перевізник (original receiving) або новий приймає (new receiving IATA carrier) можуть зробити це.
Інші випадки переоформлення квитка:
- Якщо змінюється маршрут ВП (carriage will be by different routing);
- Якщо подальше перевезення проводиться іншим видом транспорту - наземним або перевізником не членом IATA (by surface or поп - IATA carrier);
- Якщо приймає перевізник не згоден узяти на себе витрати за ВП за більш високого класу тарифу.
При вимушену зміну ВП, пасажир має право на безкоштовний провіз багажу за нормою, встановленою початковою перевізником (a pax shall be entitled to be free baggage allowance applicable to the fare originally paid).
Витрати на період тимчасової затримки ВП, що відправляє перевізник бере на себе.
Передача пасажира на чартерний рейс не дозволяється (transfer from schedule service to a charter flight is not permitted).
АЕРОПОРТ вимушену посадку літак Міжнарод-них ПОВІТРЯНИХ ЛІНІЙ:
- Сповіщає про це державні органи, а якщо їх в даному аеропорту немає, інформує місцева влада, посилає радіотелеграми в аеропорт призначення про затримку рейсу, забезпечує транспортування пасажирів в аеровокзал, їх розміщення і контроль збереження багажу, пошти, вантажу.
Обслуговування глухих і слабочуючих людей має на увазі надання їм місць, обладнаних додатковими пристроями світлової інформації та сигналізації. Для таких пасажирів передбачена видача спеціальних карток, що дозволяють обслуговуючому персоналу виділяти глухих і слабочуючих людей серед інших пасажирів і надавати їм підвищену увагу.
5. ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ НЕСТАНДАРТНИЙ Комплектація
Як відомо, місця в літаку розраховані на пасажирів звичайної комплекції. Відповідно до норм IATA один пасажир важить в середньому
Згідно з правилами повітряного транспорту пасажир повинен оплачувати в літаку стільки місць, скільки він займає. Це обумовлено питанням безпеки - повітряне судно не має права злітати, якщо хоча б в одного пасажира не пристебнутий ремінь. Однак мандрівникові масою 150 -
Часто авіакомпанії намагаються не турбувати порушників цього правила, що летять в економ-класі, особливо якщо у літаку є вільні місця і квиток куплений за нормальним тарифом. Проте для тих, хто купує квиток за пільговими тарифами, такого винятку не роблять - їм пропонують оплатити два місця. Іноді це призводить до серйозних судових розглядів. Так, наприклад, одна пасажирка, яка важила близько
6. ПРОБЛЕМИ, пов'язані з перевезенням "НЕБАЖАНИХ, депортованих та недопущення у КРАЇНУ ПАСАЖИРІВ
До "небажаним" пасажирам, яких авіакомпанії з небажанням беруть на перевезення, можна віднести дві групи людей. По-перше, це хулігани і бешкетники, вже одного разу проявили себе порушниками громадського порядку і викликали отрицатель ніс ставлення до себе з боку працівників перевізника. Такі пасажири завдяки своїй поведінці заносяться в "чорні списки", якими негласно обмінюються і авіакомпанії, що часом істотно ускладнює надалі потрапляння хуліганів на борт повітряних суден.
Іноді заборона на перевезення може носити офіційний характер. Відомий випадок, коли в США дві сестри-фотомоделі були засуджені судом до заборони на польоти на будь-яких авіалініях протягом 5 років (і оштрафовані на 100 000 $ США кожна) за те, що вони влаштували в салоні авіалайнеpa п'яний дебош, побили стюардесу і намагалися задушити пілота.
В іншу групу "небажаних" пасажирів входять ув'язнені, супроводжувані конвоїрами. Для здійснення подібної перевезення керівництво авіакомпанії видає спеціальний дозвіл. Посадка на літак і висадка з нього таких пасажирів здійснюється в останню чергу.
Депортованих (deportee) та недопущення (inadmissible) У КРАЇНУ ПАСАЖИРІВ
ПРОБЛЕМИ
Відповідно до прийнятої міжнародній практиці та у відповідності до законодавства багатьох країн на авіакомпанію покладається матеріальна відповідальність за доставку пасажирів з недійсними (несправними) документами, причому основну масу цих пасажирів становлять нелегальні емігранти - громадяни країн третього світу, які намагаються незаконним шляхом проникнути на території розвинених країн і влаштуватися там. Таким чином, мова йде про пасажирів, які свідомо йдуть на порушення законодавства та вживають усіх заходів для приховування своїх дійсних намірів.
Для правильного розуміння проблеми необхідно ясно усвідомлювати, що пасажири з несправними документами (і, перш за все нелегальні мігранти) наносять шкоду російським авіакомпаніям і авіапідприємствам:
• авіакомпанії виставляється штраф за доставку пасажира з несправними документами;
• пасажир, як правило, депортується за рахунок авіакомпанії на найближчому рейсі (в тому числі і на рейсі іншої авіакомпанії);
• витрати з утримання пасажира до моменту його депортації (іноді протягом декількох днів або тижнів) покриваються за рахунок авіакомпанії;
• часом депортовані пасажир проявляє агресивність, що тягне за собою загрозу для оточуючих і викликає необхідність додаткових витрат на його супровід.
Крім того, нелегальні мігранти часто знищують свої документи в надії на отримання політичного притулку, що вкрай ускладнює їх повернення в аеропорти вильоту в разі їх депортації.
Гострота проблеми нелегальної міграції з плином часу не знижується. Більше того, у зв'язку зі складною політико-економічною обстановкою, міжнаціональними і релігійними конфліктами в ряді регіонів світу в останні роки значно збільшилася кількість мігрантів, які користуються підробленими, фальшивими, а також чужими дійсними документами для нелегального в'їзду в стабільні країни. Класифікація таких мігрантів проводиться відповідно до резолюції ІАТА № 701.
В даний час в світі налічується, але даними Міжнародної асоціації повітряного транспорту (ІАТА), близько 15 млн. біженців. Ще 14 млн. чоловік (у тому числі від 2 до 3 млн. палестинців) проживають за межами своєї батьківщини і не мають юридичної (цивільного) статусу. Ситуація, при якій, з одного боку, існує величезна маса невлаштованих людей, а з іншого - благополучні, що мають гуманне законодавство країни, створює передумови для міграції, в тому числі і нелегальної.
За оцінками ІАТА, тільки в європейських країнах більше 1,5 млн. чоловік проживають нелегально. У США кількість нелегальних іммігрантів оцінюється до 3 млн. осіб.
На території Росії в даний час проживає, згідно з розрахунками ФМС РФ, близько 500 тисяч нелегальних іммігрантів, з них половина - на території Москви і Московської області. Більшість нелегалів прибуває в стабільні країни повітряним шляхом.
Загальна сума штрафів, виплачуваних авіакомпаніями за доставку пасажирів з несправними документами та без документів, на початку 90-х років становила щорічно більше 50 млн. дол США. У
ПРАВИЛА ОБСЛУГОВУВАННЯ депортації (DEPO) та недопущення (INAD) У КРАЇНУ ПАСАЖИРІВ
ДЕПОРТОВАНІ називається особа, яка була легально допущено в країну місцевою владою (who had legally been admitted to a country authorities) або яке виїхало в країну нелегально (who had entered country illegally), і яка пізніше рішенням місцевої влади видворяється з даної країни.
НЕДОПУЩЕННЯ пасажиром є особа, якій в'їзд в країну заборонений місцевою владою але причин відсутності віз (due to lack of a visa) або простроченого паспорта (expired passport), та іншими причинами.
Такі пасажири повинні бути відправлені з пункту призначення, стоповера:
- В початковий пункт повітряного перевезення (origin point);
- В пункт, зазначений у наказі місцевої влади про депортацію (which indicate in order of authority);
- До пункту вказаний самим пасажиром,
Перевезення здійснюється доставив перевізником або перевізником, зазначеним у наказі про депортацію.
У деяких випадках повітряне перевезення доручається іншому перевізнику, якщо:
- На зворотному рейсі доставив перевізника немає вільних місць (there are not seats),
- Рейси іншого перевізника призначений раніше, ніж рейс доставив перевізника;
- В іншого перевізника є прямий рейс (carrier has nonstop return flight), а у доставив перевізника рейс тільки з проміжними посадками;
- Маршрут доставив перевізника (зворотний) не включає пункту куди треба доставити пасажира (немає зупинки в цьому пункті).
Депортують перевізник може вимагати з пасажира сплати за повітряне перевезення та інших витрат, а якщо у пасажирів коштів немає, то витрати відносять на початкового перевізника або на всіх учасників ВП за системою прорейта (prorate system).
В АЕРОПОРТУ під час прибуття на рейс такого пасажира обслуговуючий перевізник:
- Повідомляє про це початкового перевізнику, на рейсі якого прибув пасажир,
- Вимагає у пасажира зворотний квиток до пункту вильоту;
- При оформленні нового квитка (якщо змінюється маршрут) зворотного перевезення з оригінального квитка вилучають невикористані польотні купони для сплати ВП і беруть розписку про покриття пасажиром витрат.
У новому квитку роблять такі позначки;
- У графі "прізвище пасажира" (name of passenger): DE (депортація);
- Вказуються номер, дату, місце видачі оригінального квитка (issued in exchange for);
- Вказують різницю між оплаченою і необхідної для зворотного перевезення сумою: всього сплачено ("total fare"), не доплачено ("less amount paid"), потрібно отримати ("balance to collect"), а якщо пасажир повинен сплатити всю суму ВП, пишуть "потрібно оплатити" ("total fare"), потрібно отримати ("balance to collect"), Ці записи роблять у графі "передача прав / обмеження" "endorsement / restriction".
Після цього в пункті призначення посилають повідомлення (з передачею копії в комерційну службу перевізника), в якому вказують:
- Повне ім'я та адреса депортували пасажира;
- Кодове позначення "депортовані пасажир" (PSGR deportee)
- Причина депортації (якщо відома);
- Маршрут депортації, код перевізника, № рейсу, дата;
- Відмітка "повинно бути отримано" (to be collected) із зазначенням суми за ВП та інші витрати;
- Відмітка "поворотний квиток" ("INBOUND ticket") - із зазначенням форми, серійного № оригінального квитка, місця і дати його видачі, № рейсу, початкового перевізника, з яким прибув депортований пасажир.
Копія цієї телеграми і розписки пасажира прикріплюється до польотним купоном зворотного квитка.
7. ПЕРЕВЕЗЕННЯ ПАСАЖИРІВ СО СЛУЖБОВИМИ КВИТКА
(Air industry discount tickets)
Авіакомпанії можуть оплачувати два види повітряного перевезення:
- Службові поїздки (air trip duties);
- Особисті поїздки для працівників і членів їх сімей.
Перевезення здійснюються але маршрутами своєї авіакомпанії або, за письмовою згодою, іншої авіакомпанії.
В АГЕНТСТВІ при оформленні квитка в графу "fare basis" вписують колами умови перевезення службового пасажира.
IDOOS - службовий квиток (ID), 100% знижка, ділова поїздка (S);
IDOOR - особиста поїздка по своїх лініях з 100% знижкою (R);
IDOON - поїздка по лініях іншого перевізника з 100% знижкою (N).
Цифра 1 наприкінці кодового вираження вказує, що цей службовий пасажир має право на бронювання місця.
Цифра 2 - без права бронювання місця зі статусом "на вільне місце" SA (seat available).
В АЕРОПОРТУ ВИЛЬОТУ:
- Для пасажирів зі статусом бронювання "OK" - виробляються звичайні процедури оформлення;
- Для пасажирів зі статусом бронювання "на вільне місце" ("SA") - реєстрація проводиться після всіх пасажирів цього рейсу з попередженням, що перевізник не дасть гарантій подальшої ВП в аеропорту транзиту (трансферу), його багаж може бути знятий, а пасажир повинен очікувати наступного рейсу.
Якщо на даному рейсі є пасажири, які потребують спеціального обслуговування, порядок якого вказаний у п.п. 1 - 8, негайно після вильоту рейсу надсилається телеграма в усі аеропорти посадок даного рейсу з кодом "PSM" (passenger service message) - пасажир потребує я спеціальному обслуговуванні.
CDGAPRA ARNAPPA LHRAPRA (адреси а / портів, посадки Париж, Стокгольм, Лондон), аеропорт. Аерофлот
LEDAPRA 15110 (а / п відправлення, дата, час відправлення повідомлення) RA 418/15 Feb. 85216 (№ рейсу з пасажирами, які потребують особливої обслуговування, дата, № ВС)
- GDG Delon / MR blind (сліпий пасажир до Парижа, аеропорт Шарль-де-Голь)
- ARN Andersen / Mary UM 7 SK214 (несупроводжуваний дитина до Стокгольма, аеропорт Арланда, з пересадкою на рейс SK214)
- LHR Smith / A / MRS MEDA stretcher (носілочний хворий до Лондона, аеропорт Хітроу)
- LHR Petrov / V / MR VIP ambassador (посол (VIP) до Лондона, аеропорт Хітроу)
8. ОБСЛУГОВУВАННЯ ПАСАЖИРІВ У РАЗІ ПОРУШЕННЯ регулярні польоти (night "irregularity)
До випадків нерегулярності міжнародного повітряного перевезення відносяться:
- Скасування рейсу (cancel of the night);
- Виконання рейсу не за розкладом (затримка, запізнення, повернення) - (delay, late, return);
- Посадка повітряного судна на іншому аеродромі (other aerodrome landing);
- Ненадання пасажиру заздалегідь заброньованого місця;
- Втрата стикування з рейсом, на якому було заброньовано місце (missing connection);
- Зміна перевізником класу обслуговування.
ОБОВ'ЯЗКИ І ВІДПОВІДАЛЬНІСТЬ ПЕРЕВІЗНИКА в цих випадках полягають у наступному:
- Інформувати пасажира відповідно до інструкцій відповідального перевізника, який продав цю повітряне перевезення;
- Використовувати інший вид транспорту при великій тривалості (більше 24-х годин), нерегулярності.
При відправленні пасажира до місця призначення МОЖЛИВІ ВАРІАНТИ:
а) Відправка рейсом відповідального перевізника;
б) відправка рейсом інших авіакомпаній - перевізників.
При відправці необхідно дотримуватися наступні пріоритети:
- Несупроводжувані діти, хворі пасажири;
- Особливо важливі пасажири і дипломати;
- Пасажири з подальшою пересадкою на маршруті, щоб уникнути запізнення на стикувальний рейс;
- Група туристів, що мають колективну візу.
Якщо маршрут та клас перевезення не змінюються, то можна використовувати старий квиток, виписаний пасажиру відповідальним перевізником.
Якщо для доставки пасажира до місця призначення або стикування в квитку пассажіранет невикористаного польотного купона, тоді в квитку пасажира ставлять штамп:
На пасажирів, переданих на рейс нової приймаючої авіакомпанії, оформляють передавальний маніфест (FIM - flight interruption manifest) в 3-х примірниках, один з яких слід новому приймає перевізнику, другий у центр міжнародних розрахунків (ЦМР), третій залишається в аеропорту складання маніфесту.
До маніфесту додаються копії польотних купонів.
У маніфесті вказують:
- Аеропорт і дату складання маніфесту:
- Перевізник передавальний (rerouted from) і приймає (rerouted to), № № рейсів, дати;
- Ділянка польоту (portion of flight rerouted) or пункту передачі пасажирів на рейс іншої авіакомпанії до пункту призначення;
- Прізвища пасажирів;
- № авіаквитків;
- Клас обслуговування (на рейсі передавального і приймаючої перевізника);
- Вага наднормативного багажу, № № квитанцій наднормативного багажу;
- Штампи та підписи (stamp and signature) представників обох авіакомпаній.
Пасажири зі службовими квитками включаються до передавальний маніфест за умови згоди приймаючої перевізника або безкоштовно (accepted without change), або зі знижкою, зазначеної у службовому квитку (air industry discount box).
Якщо пасажир перевозиться за тим же маршрутом, але в іншому, більш дорогому або дешевому тарифному класі, то в польотний купон квитка в графу "передача прав / обмеження" ("endorsements / restriction") вписують підвищення або зниження класу обслуговування.
Якщо для доставки пасажира до пункту призначення потрібна зміна маршруту, оформляють новий квиток.
ПЕРЕВЕЗЕННЯ ІНШИМИ ВИДАМИ ТРАНСПОРТУ: при доставці пасажира до місця призначення залізницею вписують квиток 1 класу з наданням (вночі) спального місця.
- У разі перевищення витрат на перевезення по залізниці над ВП різницю оплачує перевізник,
- Польотний купон даної ділянки з квитка стягується;
- Пасажиру видається сухий пайок з урахуванням тривалості поїздки залізницею в рахунок вартості невикористаного купона.
Об'єм обслуговування (capacity of service):
- Обслуговування робиться, як правило, протягом 24 годин після початку нерегулярності.
Отечет часу початку нерегулярності проводиться таким чином:
- Від часу зльоту ПС за розкладом;
- Від часу вчинення непередбаченої посадки;
- Від часу втрати стикування з вини авіакомпанії.
Через 60 хвилин після початку нерегулярності подаються напої (drink). Харчування подають через 3 години після початку нерегулярності.
Раціони харчування залежать від часу доби.
Сніданок (breakfast) 06. 00 -12. 00;
Обід (lunch) 12. 00 -18. 00
Вечеря (supper) після 18. 00 до 06. 00,
Усі витрати оплачуються не готівкою, а талонами, ваучерами або купонами, виданими пасажирам перевізником.
Витрати несе відповідальний перевізник або декілька учасників повітряного перевезення за правилом прорейта.
9. ОБСЛУГОВУВАННЯ ПАСАЖИРІВ ПРИ добровільно чи вимушено ЗМІНУ УМОВ ПОВІТРЯНОГО ПЕРЕВЕЗЕННЯ
А) ДОБРОВІЛЬНЕ ЗМІНА УМОВ ПОВІТРЯНОГО ПЕРЕВЕЗЕННЯ
(Voluntary rerouting) відбувається, коли пасажир просить:
- Змінити маршрут, пункт призначення;
- Змінити перевізника;
- Змінити клас обслуговування;
- Змінити вид тарифу (fare);
- Змінити термін дії квитка невикористаним польотному купоні (ticket's validity).
Зміна умов ВП на прохання пасажира провадиться тільки за невикористаної частини квитка (unused part of ticket) до прибуття пасажира в кінцевий пункт призначення, (prior to arrival at the final destination).
ПРИ ЗМІНУ ПЕРЕВІЗНИКА - операція проводиться тільки з дозволу перевізника, що видав квиток. При цьому в польотному купоні виправлення не допускаються, а в нього вклеюють стікер (sticker) із зазначенням нового перевізника.
Крім цього, оформляється передатна напис у польотному купоні із записом "переданий іншому перевізнику" ("endorsed to") і напис завіряється печаткою.
Право передавального напису усередині Росії мають агентства, оформили повітряне перевезення, а за кордоном - представники авіакомпаній.
Усі витрати, пов'язані зі зміною перевезення несе сам пасажир, так як він змінив умови повітряного перевезення добровільно.
У разі зміни маршруту, тарифу, класу обслуговування оформляється новий квиток (ticket must be reissue), а старі купони повинні бути погашені.
Якщо у пасажира є квиток, оплачений за спеціальним тарифом, термін дії якого обмежений, а він хоче продовжити поїздку, пасажир повинен сплатити різницю між вартістю оригінального квитка і вартістю квитка з великим терміном дії.
Б) вимушеної ЗМІНА УМОВ ВП (involuntary rerouting).
Зазвичай відбувається через нерегулярності повітряного перевезення. У цьому випадку діють такі визначення:
- Відправляю ПЕРЕВІЗНИК (forwarding IATA carrier) - це перевізник, який відповідає за створені умови, які призвели до нерегулярності ВП (responsible for the conditions which creates a need for involuntary change in journey);
- Спочатку приймалися ПЕРЕВІЗНИК ІАТА (original receiving IATA carrier) - перевізник на рейс якого був у пункті вильоту оформлений квиток пасажиру для пересадки на рейс в пункті стикування (whose flight a pax is originally ticketed to be carried from a connection point);
- НОВИЙ прийматися перевізником (new receiving carrier) - новий перевізник ІАТА (або не ІАТА), обраний для продовження ВП отправляющим перевізником від точки, де наступила нерегулярність до пункту призначення;
- Втрата стикування (misconnection) - випадок, коли пасажир не в змозі використати заброньоване місце з пункту стикування з причини пізнього прибуття або скасування рейсу, що доставляє його до пункту стиковки (pax is unable to use reserved accommodation out of a connection point due to late arrival or cancellation of delivering flight);
Вимушене зміна ВП може виникнути при настанні, зазначених вище умов нерегулярності ВП. У цьому випадку агентство або аеропорт повинні зробити вимушений повернення суми або забезпечити перевезення пасажира, своїм або іншим ПС до пункту призначення (пересадки), зазначеного у квитку.
У цьому випадки використовуються польотні купони старого квитка з передавальної написом, якщо немає зміни маршруту та вартості ВП (за наявності письмової угоди приймаючого перевізника).
Квиток замінюється в наступних випадках:
- Якщо подальше перевезення проводиться за більш дорогому або більш дешевого тарифу з позначкою у відповідному польотному купоні "недобровольное подорожчання перевезення" (invol. up) або "недобровольное здешевлення перевезення" (invol. down) у графі "endorsement / restriction" квитка пасажира.
Переоформлення квитка виробляє відправляє перевізник, якщо він фізично цього зробити не може (is physically unable to do so), то спочатку приймає перевізник (original receiving) або новий приймає (new receiving IATA carrier) можуть зробити це.
Інші випадки переоформлення квитка:
- Якщо змінюється маршрут ВП (carriage will be by different routing);
- Якщо подальше перевезення проводиться іншим видом транспорту - наземним або перевізником не членом IATA (by surface or поп - IATA carrier);
- Якщо приймає перевізник не згоден узяти на себе витрати за ВП за більш високого класу тарифу.
При вимушену зміну ВП, пасажир має право на безкоштовний провіз багажу за нормою, встановленою початковою перевізником (a pax shall be entitled to be free baggage allowance applicable to the fare originally paid).
Витрати на період тимчасової затримки ВП, що відправляє перевізник бере на себе.
Передача пасажира на чартерний рейс не дозволяється (transfer from schedule service to a charter flight is not permitted).
АЕРОПОРТ вимушену посадку літак Міжнарод-них ПОВІТРЯНИХ ЛІНІЙ:
- Сповіщає про це державні органи, а якщо їх в даному аеропорту немає, інформує місцева влада, посилає радіотелеграми в аеропорт призначення про затримку рейсу, забезпечує транспортування пасажирів в аеровокзал, їх розміщення і контроль збереження багажу, пошти, вантажу.