ДИПЛОМНА РОБОТА
ОСНОВНІ НАПРЯМКИ ВДОСКОНАЛЕННЯ
ВИРОБНИЦТВА І ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ
ДІЯЛЬНОСТІ АВТОПІДПРИЄМСТВО
ТОВ "АВТОМІГ"
2003
ЗМІСТ:
ВСТУП - 3
РОЗДІЛ 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ВИРОБНИЧО-
ГОСПОДАРСЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ТОВ "АВТОМІГ"
І РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ - 5
1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПІДПРИЄМСТВА ТА
СЕКТОРУ РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ - 5
1.1.1. Історія створення підприємства - 5
1.1.2. Характеристика ринку транспортних послуг - 5
1.1.3. Характеристика поточного стану ТОВ "Автоміг" - 6
1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ - 7
1.3. ХАРАКТЕРИСТИКА ВИРОБНИЧО-
ГОСПОДАРСЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ПІДПРИЄМСТВА - 21
РОЗДІЛ 2. ФАКТОРИ ВИРОБНИЦТВА ТОВ "АВТОМІГ"
І ЇХ ВИКОРИСТАННЯ - 21
2.1 Теорія факторів виробництва - 21
2.2.Состав факторів виробництва та їх використання - 23
2.2.1. Порівняння планових і нормативних розмірів
факторів виробництва - 23
2.3 Показники, що характеризують використання
факторів виробництва - 41
2.4 Моделювання впливу факторів виробництва
на виручку - 49
РОЗДІЛ 3.Основні НАПРЯМКИ ВДОСКОНАЛЕННЯ
ВИРОБНИЦТВА І ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ
ДІЯЛЬНОСТІ ТОВ "АВТОМІГ" - 55
ВИСНОВОК - 59
ВИСНОВКИ - 59
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ - 61
ДОДАТОК - 62
ВСТУП
У сучасних ринкових відносинах виникає потреба прискореного розвитку виробничої інфраструктури, в тому числі транспорту, що забезпечує надійне звернення матеріальних ресурсів.
Щороку в нашій країні утворюється близько 200 млрд. різних господарських зв'язків. Намічений зростання виробничого потенціалу при інших рівних умовах в XX1 столітті викличе збільшення господарських зв'язків в 4 рази. Ці дані свідчать про необхідність детального розгляду можливостей транспортного комплексу щодо забезпечення надійного економічного функціонування процесів товарообміну в сучасних умовах.
Перехід до ринкових відносин зажадав нових підходів до проблем формування матеріальних потоків, їх раціоналізації та визначення ролі транспорту, в тому числі і автомобільного, як основного учасника процесів відтворення, що робить істотний впливу на раціональність розміщення, обміну та ефективності суспільного виробництва.
При вантажних перевезеннях автомобільний транспорт бере участь практично у всіх взаємозв'язках виробників і споживачів продукції виробничого призначення і товарів народного споживання.
При переході до ринкового господарства підвищилися вимоги споживачів до якості використовуваної ними продукції. Це відноситься і до транспортних послуг, оскільки підвищення його якості дозволяє в кінцевому рахунку збільшити ефективність виробництва і відповідно доходи колективів підприємств, що користуються послугами транспорту.
Для вантажних перевезень залежно від специфіки вантажів і вимог клієнтури показниками якості є збереження вантажів у процесі транспортування, регулярність надходження партій вантажу до одержувачів, максимальне скорочення часу доставки вантажів, суворе дотримання розкладу відправлення партій вантажу і гарантована їх прибуття до одержувача в призначені терміни, можливість перевезення великогабаритних відправок без розбирання їх на частини, щоб уникнути складальних робіт у пунктах отримання.
Автомобільний транспорт у порівнянні з іншими видами транспорту має ряд переваг при перевезеннях вантажів.
До них відносяться:
· Доставка вантажів "від дверей до дверей";
· Збереження вантажів;
· Скорочення потреби у дорогої і громіздкої упаковці;
· Економія пакувального матеріалу;
· Більш висока швидкість доставки вантажів автомобілями;
· Можливість участі в змішаних перевезеннях;
· Перевезення невеликих партій вантажу, що дозволяє підприємству прискорити відправку продукції і скоротити терміни зберігання вантажу на складах.
Через перелічених вище переваг, автомобільний транспорт широко використовується у всіх галузях економіки, застосовується у всіх галузях народного господарства, в тому числі і в машинобудуванні. Питома вага матеріальних витрат у загальному обсязі продукції машинобудування складає більше 50 відсотків. У процесі виробництва сировина, матеріали, напівфабрикати і комплектуючі вироби переміщуються багаторазово. Для цього використовуються різні види транспорту і в першу чергу автомобільний.
Із загального обсягу перевезень в машинобудівному комплексі більше 70% здійснюється автомобільним транспортом. Таким чином, транспорт є невід'ємною частиною виробничого процесу на підприємствах машинобудування. Він тісно взаємопов'язаний з усіма елементами виробництва. Тому виявлення використання наявних на автомобільному транспорті резервів дозволяє збільшити обсяг транспортних послуг, що надаються машинобудівним підприємствам, знизити їх транспортні витрати, а відповідно і ціни продукції, що випускається.
Це дослідження грунтується на документах підприємства ТОВ «Автоміг».
РОЗДІЛ 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ВИРОБНИЧО-ГОСПОДАРСЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ТОВ "АВТОМІГ"
І РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ
1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПІДПРИЄМСТВА ТА СЕКТОРУ РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ
1.1.1. Історія створення підприємства
ТОВ "АВТОМІГ" було утворене в 1998 р.
Статутний капітал фірми становить 7347,2 тис. рублів, у т.ч.:
· Особисті грошові вклади: 2795 тис. руб., Що становить 38% від КК;
· Вартість майна членів організації орендарів - 4532,2 тис. руб., Що становить 62% КК.
Засновниками фірми є фізичні особи - громадяни РФ - члени трудового колективу підприємства.
1.1.2. Характеристика ринку транспортних послуг
ТОВ "Автоміг" на ринку транспортних послуг здійснює свою діяльність в 3-х підсекторах:
1. здійснює перевезення сипучих вантажів на автомобілях-самоскидах різних моделей і модифікацій;
2. наливних вантажів: дизельного палива, бензину і мастильних матеріалів - на автомобілях-цистернах;
3. міжміські та міжнародні перевезення на різні відстані і за різними маршрутами.
Підприємство має у своєму складі на 1.01.2002 року 150 одиниць рухомого складу загальною вантажопідйомністю 1738,6 Автотон.
Поряд з ТОВ "Автоміг" у цих підсекторах здійснюють свою діяльність ряд інших транспортних організацій, кількість яких сягає понад 50.
Підприємство є провідним з обслуговування дорожніх організацій, металобази, нафтобази на його частку доводиться близько 35% перевезень області.
1.1.3. Характеристика поточного стану ТОВ "Автоміг"
Одним з факторів характеристики поточного стану Фірми надає негативний вплив є:
1. різке зниження платоспроможності клієнтури підприємства;
2. зростаюча величина процентної ставки за кредит (величина% за кредит, нарахованого підприємству в 1999 році, склала 87 млн. крб.);
3. нестабільність у регіонах, де знаходяться ринки збуту;
4. зменшення інвестиційних можливостей підприємства;
5. виключення всіх видів централізованого фінансування транспортної діяльності, що є слабкою стороною поточного стану Фірми:
· Фінансові труднощі у зв'язку з неплатоспроможністю клієнтів, підприємство схильне працювати з традиційною клієнтурою не залежно від її нинішньої платоспроможності, не маючи намір йти з безперервних сфер діяльності, не має добре поставленої комерційної служби;
· Спад виробництва в основних галузях народного господарства;
· Маркетинг і планування не охоплені організаційною структурою Фірми;
· Знижується загальна кількість клієнтів Фірми і, в той же час, практично не ведеться пошук нових клієнтів.
Позитивними факторами поточного стану підприємства є:
1. володіння широким спектром рухомого складу: самоскиди, бортові автомобілі, цистерни і тягачі;
2. придбані нові автомобілі для здійснення міжнародних перевезень: Мерседес-Бенц, МАЗ-5432 і МАЗ-64221. Вантажопідйомність цих автомобілів понад 20 тонн.
1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ
ТОВ "Автоміг" виконує перевезення вантажів на автомобілях марок: для штучних вантажів використовуються бортові автомобілі марки КамАЗ різних модифікацій загальною вантажопідйомністю 322,4 Автотон і автомобілі марки Шкода, ЗІЛ і МАЗ загальною вантажопідйомністю 139,4 Автотон.
Перевезення сипучих вантажів здійснюється на самоскидах марок КамАЗ-5511 і ЗІЛ-4502 загальною вантажопідйомністю 600 Автотон. У складі парку підприємства є 38 причепів. Їх використання дозволяє підвищити коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля, а отже, знизити собівартість перевезень. Перевезення наливних вантажів: дизельного палива, бензину і мастильних матеріалів, - виконується в автомобілях-цистернах марок ЗІЛ, МАЗ і КамАЗ різних модифікацій загальною вантажопідйомністю 128 тонн.
Підприємство здійснює міжміські перевезення (й міжобласні) та міжнародні перевезення за маршрутами: Голландія, Німеччина, Польща, Угорщина ... Для цих цілей були придбані автомобілі марок: Мерседес-Бенц, (МАЗи-5432 і 64221)
МАЗи-5432 і 64221. Ці автомобілі відрізняються великою вантажопідйомністю (більше 20 тонн), а також відповідають всім необхідним вимогам для забезпечення якості перевезень і транспортних послуг. Підприємство здає в оренду автомобілі організаціям і приватним особам.
Таблиця 1.2.1
Структура рухомого складу на 1.01.2002года
1.3. ХАРАКТЕРИСТИКА ВИРОБНИЧО-ГОСПОДАРСЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ПІДПРИЄМСТВ
Продукцією ТОВ "Автоміг" є перевезення вантажів, специфіка якої полягає в тому, що виробництво збігається з її реалізацією, в результаті чого не може бути незавершеного виробництва.
Процес виробництва транспортної продукції відбувається за межами підприємства. Вартість перевезення вантажу автомобільним транспортом додається до вартості виробництва цього вантажу. У результаті переміщення продукції в сфері поводження з нею відбувається важлива матеріальна зміна її розташування по відношенню до споживача. Вартість транспортної продукції створюється за законами властивим всіх галузях матеріального виробництва. На переміщення витрачається жива праця працівників, зайнятих на автомобільному транспорті, і суспільна праця, втілений у рухомому складі та предмети праці. Особливість продукції автомобільного транспорту зумовлює відсутність сировини у складі коштів транспортного виробництва.
Таблиця 1.3.1
Техніко-економічні показники роботи ТОВ "Автоміг"
Таблиця 1.3.2
Виробнича програма з експлуатації рухомого складу
Таблиця 1.3.3 ОСНОВНІ НАПРЯМКИ ВДОСКОНАЛЕННЯ
ВИРОБНИЦТВА І ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ
ДІЯЛЬНОСТІ АВТОПІДПРИЄМСТВО
ТОВ "АВТОМІГ"
2003
ЗМІСТ:
ВСТУП - 3
РОЗДІЛ 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ВИРОБНИЧО-
ГОСПОДАРСЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ТОВ "АВТОМІГ"
І РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ - 5
1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПІДПРИЄМСТВА ТА
СЕКТОРУ РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ - 5
1.1.1. Історія створення підприємства - 5
1.1.2. Характеристика ринку транспортних послуг - 5
1.1.3. Характеристика поточного стану ТОВ "Автоміг" - 6
1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ - 7
1.3. ХАРАКТЕРИСТИКА ВИРОБНИЧО-
ГОСПОДАРСЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ПІДПРИЄМСТВА - 21
РОЗДІЛ 2. ФАКТОРИ ВИРОБНИЦТВА ТОВ "АВТОМІГ"
І ЇХ ВИКОРИСТАННЯ - 21
2.1 Теорія факторів виробництва - 21
2.2.Состав факторів виробництва та їх використання - 23
2.2.1. Порівняння планових і нормативних розмірів
факторів виробництва - 23
2.3 Показники, що характеризують використання
факторів виробництва - 41
2.4 Моделювання впливу факторів виробництва
на виручку - 49
РОЗДІЛ 3.Основні НАПРЯМКИ ВДОСКОНАЛЕННЯ
ВИРОБНИЦТВА І ПІДВИЩЕННЯ ЕФЕКТИВНОСТІ
ДІЯЛЬНОСТІ ТОВ "АВТОМІГ" - 55
ВИСНОВОК - 59
ВИСНОВКИ - 59
СПИСОК ЛІТЕРАТУРИ - 61
ДОДАТОК - 62
ВСТУП
У сучасних ринкових відносинах виникає потреба прискореного розвитку виробничої інфраструктури, в тому числі транспорту, що забезпечує надійне звернення матеріальних ресурсів.
Щороку в нашій країні утворюється близько 200 млрд. різних господарських зв'язків. Намічений зростання виробничого потенціалу при інших рівних умовах в XX1 столітті викличе збільшення господарських зв'язків в 4 рази. Ці дані свідчать про необхідність детального розгляду можливостей транспортного комплексу щодо забезпечення надійного економічного функціонування процесів товарообміну в сучасних умовах.
Перехід до ринкових відносин зажадав нових підходів до проблем формування матеріальних потоків, їх раціоналізації та визначення ролі транспорту, в тому числі і автомобільного, як основного учасника процесів відтворення, що робить істотний впливу на раціональність розміщення, обміну та ефективності суспільного виробництва.
При вантажних перевезеннях автомобільний транспорт бере участь практично у всіх взаємозв'язках виробників і споживачів продукції виробничого призначення і товарів народного споживання.
При переході до ринкового господарства підвищилися вимоги споживачів до якості використовуваної ними продукції. Це відноситься і до транспортних послуг, оскільки підвищення його якості дозволяє в кінцевому рахунку збільшити ефективність виробництва і відповідно доходи колективів підприємств, що користуються послугами транспорту.
Для вантажних перевезень залежно від специфіки вантажів і вимог клієнтури показниками якості є збереження вантажів у процесі транспортування, регулярність надходження партій вантажу до одержувачів, максимальне скорочення часу доставки вантажів, суворе дотримання розкладу відправлення партій вантажу і гарантована їх прибуття до одержувача в призначені терміни, можливість перевезення великогабаритних відправок без розбирання їх на частини, щоб уникнути складальних робіт у пунктах отримання.
Автомобільний транспорт у порівнянні з іншими видами транспорту має ряд переваг при перевезеннях вантажів.
До них відносяться:
· Доставка вантажів "від дверей до дверей";
· Збереження вантажів;
· Скорочення потреби у дорогої і громіздкої упаковці;
· Економія пакувального матеріалу;
· Більш висока швидкість доставки вантажів автомобілями;
· Можливість участі в змішаних перевезеннях;
· Перевезення невеликих партій вантажу, що дозволяє підприємству прискорити відправку продукції і скоротити терміни зберігання вантажу на складах.
Через перелічених вище переваг, автомобільний транспорт широко використовується у всіх галузях економіки, застосовується у всіх галузях народного господарства, в тому числі і в машинобудуванні. Питома вага матеріальних витрат у загальному обсязі продукції машинобудування складає більше 50 відсотків. У процесі виробництва сировина, матеріали, напівфабрикати і комплектуючі вироби переміщуються багаторазово. Для цього використовуються різні види транспорту і в першу чергу автомобільний.
Із загального обсягу перевезень в машинобудівному комплексі більше 70% здійснюється автомобільним транспортом. Таким чином, транспорт є невід'ємною частиною виробничого процесу на підприємствах машинобудування. Він тісно взаємопов'язаний з усіма елементами виробництва. Тому виявлення використання наявних на автомобільному транспорті резервів дозволяє збільшити обсяг транспортних послуг, що надаються машинобудівним підприємствам, знизити їх транспортні витрати, а відповідно і ціни продукції, що випускається.
Це дослідження грунтується на документах підприємства ТОВ «Автоміг».
РОЗДІЛ 1. ХАРАКТЕРИСТИКА ВИРОБНИЧО-ГОСПОДАРСЬКОЇ ДІЯЛЬНОСТІ ТОВ "АВТОМІГ"
І РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ
1.1. ХАРАКТЕРИСТИКА ПІДПРИЄМСТВА ТА СЕКТОРУ РИНКУ ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ
1.1.1. Історія створення підприємства
ТОВ "АВТОМІГ" було утворене в 1998 р.
Статутний капітал фірми становить 7347,2 тис. рублів, у т.ч.:
· Особисті грошові вклади: 2795 тис. руб., Що становить 38% від КК;
· Вартість майна членів організації орендарів - 4532,2 тис. руб., Що становить 62% КК.
Засновниками фірми є фізичні особи - громадяни РФ - члени трудового колективу підприємства.
1.1.2. Характеристика ринку транспортних послуг
ТОВ "Автоміг" на ринку транспортних послуг здійснює свою діяльність в 3-х підсекторах:
1. здійснює перевезення сипучих вантажів на автомобілях-самоскидах різних моделей і модифікацій;
2. наливних вантажів: дизельного палива, бензину і мастильних матеріалів - на автомобілях-цистернах;
3. міжміські та міжнародні перевезення на різні відстані і за різними маршрутами.
Підприємство має у своєму складі на 1.01.2002 року 150 одиниць рухомого складу загальною вантажопідйомністю 1738,6 Автотон.
Поряд з ТОВ "Автоміг" у цих підсекторах здійснюють свою діяльність ряд інших транспортних організацій, кількість яких сягає понад 50.
Підприємство є провідним з обслуговування дорожніх організацій, металобази, нафтобази на його частку доводиться близько 35% перевезень області.
1.1.3. Характеристика поточного стану ТОВ "Автоміг"
Одним з факторів характеристики поточного стану Фірми надає негативний вплив є:
1. різке зниження платоспроможності клієнтури підприємства;
2. зростаюча величина процентної ставки за кредит (величина% за кредит, нарахованого підприємству в 1999 році, склала 87 млн. крб.);
3. нестабільність у регіонах, де знаходяться ринки збуту;
4. зменшення інвестиційних можливостей підприємства;
5. виключення всіх видів централізованого фінансування транспортної діяльності, що є слабкою стороною поточного стану Фірми:
· Фінансові труднощі у зв'язку з неплатоспроможністю клієнтів, підприємство схильне працювати з традиційною клієнтурою не залежно від її нинішньої платоспроможності, не маючи намір йти з безперервних сфер діяльності, не має добре поставленої комерційної служби;
· Спад виробництва в основних галузях народного господарства;
· Маркетинг і планування не охоплені організаційною структурою Фірми;
· Знижується загальна кількість клієнтів Фірми і, в той же час, практично не ведеться пошук нових клієнтів.
Позитивними факторами поточного стану підприємства є:
1. володіння широким спектром рухомого складу: самоскиди, бортові автомобілі, цистерни і тягачі;
2. придбані нові автомобілі для здійснення міжнародних перевезень: Мерседес-Бенц, МАЗ-5432 і МАЗ-64221. Вантажопідйомність цих автомобілів понад 20 тонн.
1.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ТРАНСПОРТНИХ ПОСЛУГ
ТОВ "Автоміг" виконує перевезення вантажів на автомобілях марок: для штучних вантажів використовуються бортові автомобілі марки КамАЗ різних модифікацій загальною вантажопідйомністю 322,4 Автотон і автомобілі марки Шкода, ЗІЛ і МАЗ загальною вантажопідйомністю 139,4 Автотон.
Перевезення сипучих вантажів здійснюється на самоскидах марок КамАЗ-5511 і ЗІЛ-4502 загальною вантажопідйомністю 600 Автотон. У складі парку підприємства є 38 причепів. Їх використання дозволяє підвищити коефіцієнт використання вантажопідйомності автомобіля, а отже, знизити собівартість перевезень. Перевезення наливних вантажів: дизельного палива, бензину і мастильних матеріалів, - виконується в автомобілях-цистернах марок ЗІЛ, МАЗ і КамАЗ різних модифікацій загальною вантажопідйомністю 128 тонн.
Підприємство здійснює міжміські перевезення (й міжобласні) та міжнародні перевезення за маршрутами: Голландія, Німеччина, Польща, Угорщина ... Для цих цілей були придбані автомобілі марок: Мерседес-Бенц, (МАЗи-5432 і 64221)
МАЗи-5432 і 64221. Ці автомобілі відрізняються великою вантажопідйомністю (більше 20 тонн), а також відповідають всім необхідним вимогам для забезпечення якості перевезень і транспортних послуг. Підприємство здає в оренду автомобілі організаціям і приватним особам.
Таблиця 1.2.1
Структура рухомого складу на 1.01.2002года
| Марка автомобіля | Кількість | Відсоток до підсумку,% |
| I. Бортові автомобілі КамАЗ | 14 | 10,2 |
| II. Тягачі Шкода КамАЗ МАЗ Мерседес-Бенц ЗІЛ | 4 12 11 2 7 | 2,9 8,8 8,0 1,5 5,1 |
| Всього тягачів | 36 | 26,3 |
| III. Самоскиди КамАЗ-5511 КрАЗ ЗІЛ-4502 | 59 1 8 | 43,1 0,7 5,8 |
| Всього самоскидів | 68 | 49,6 |
| IV. Цистерни ЗІЛ МАЗ КамАЗ | 6 7 6 | 4,4 5,1 4,4 |
| Всього цистерн | 19 | 13,9 |
| Разом | 137 | 100 |
Продукцією ТОВ "Автоміг" є перевезення вантажів, специфіка якої полягає в тому, що виробництво збігається з її реалізацією, в результаті чого не може бути незавершеного виробництва.
Процес виробництва транспортної продукції відбувається за межами підприємства. Вартість перевезення вантажу автомобільним транспортом додається до вартості виробництва цього вантажу. У результаті переміщення продукції в сфері поводження з нею відбувається важлива матеріальна зміна її розташування по відношенню до споживача. Вартість транспортної продукції створюється за законами властивим всіх галузях матеріального виробництва. На переміщення витрачається жива праця працівників, зайнятих на автомобільному транспорті, і суспільна праця, втілений у рухомому складі та предмети праці. Особливість продукції автомобільного транспорту зумовлює відсутність сировини у складі коштів транспортного виробництва.
Таблиця 1.3.1
Техніко-економічні показники роботи ТОВ "Автоміг"
| Найменування показника | 2001р. | Прогноз на 2002р. |
| Середньо-списане кількість автомобілів | 137,2 | 125 |
| Середня вантажопідйомність | 10,8 | 10,9 |
| Загальна вантажопідйомність | 1482,1 | 1360 |
| Автомобіле-дні в підприємстві | 50199 | 45625 |
| Автомобіле-дні в роботі | 11823,6 | 15969 |
| Автомобіле-плано-дні в підприємстві | 542449,5 | 497313 |
| Автомобіле-плано-дні в роботі | 127695 | 174059 |
| Автомобіле-години на лінії | 87494,6 | 121362,5 |
| Автомобіле-години в русі | 55852,8 | 104612,9 |
| Автомобіле-дні перебування в справному стані | 40012 | 38143 |
| Автомобіле-дні простою в ТО і ТР | 10090 | 7482 |
| Автомобіле-години в русі з вантажем | 41602 | 63341 |
| Автомобіле-години простою під навантаженням розвантаженням | 13469,4 | 16749,6 |
| Коефіцієнт використання пробігу | 0,562 | 0,605 |
| Коефіцієнт використання вантажопідйомності | 1,225 | 1,284 |
| Коефіцієнт технічної готовності | 0,799 | 0,836 |
| Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію | 0,24 | 0,35 |
| Середній час у наряді на добу | 7,4 | 7,6 |
| Середньо-технічна швидкість | 31,1 | 29,1 |
| Середньо-технічна експлуатаційна швидкість | 24 | 25,1 |
| Середня відстань перевезення | 56,6 | 70 |
| Середньо-добовий пробіг | 177,6 | 190,8 |
| Кількість поїздок з вантажем | 22449 | 26512 |
| Загальний пробіг | 2102568 | 3046327 |
| Пробіг з вантажем | 974678 | 1844504 |
| Обсяг перевезень | 227913,2 | 370538,6 |
| Вантажообіг, т / км. | 12895627 | 25780055 |
| Можливий вантажообіг, т. / км. | 10526522 | 20105094 |
| Продуктивність на 1 списочную Автотон, тонн | 153,8 | 272,5 |
| Автотон, т / км. | 8700,9 | 18961 |
Виробнича програма з експлуатації рухомого складу
| Найменш. показника | Розрахункова формула | "Автоміг" |
| I. Виробнича база 1. Середньооблікова кількість автомобілів (А сс), шт | А сс = P / (W 'q), де P - вантажообіг, ткм W - вироблення на одну списочную Автотон, ткм q - середня вантажопідйомність, т. q = 10,88 | А сс = 125 |
| 2. Автомобіле-дні перебування в підприємстві (АТ п) | АТ п = А сс 'Д до Д к - кількість календарних днів в періоді Д к = 365 днів | АТ n = 45625 |
| 3. Автомобіле-тонно-дні перебування в підприємстві (АТД п) | АТД п = А сс 'Д до' q | АТД n = 497313 |
| 4. Автомобіле-дні в роботі (АТ р) | АТ р = А сс 'Д до' a в a в - к-т випуску автомобілів на лінію a в = 0,35 | АТ р = 15969 |
| Техніко-експлуатаційні показники 5. Автомобіле-тонно-дні в роботі (АТД р) | АТД р = А сс 'Д до' a в 'q | АТД р = 174059 |
| 6. Автомобіле-дні перебування в справному стані (АТ і) | АТ і = А сс 'a т' Д до a т - к-т технічної готовності a т = 0,836 | АТ і = 38143 |
| 7. Автомобіле-дні простою на техн. обслуговуванні та ремонті (АТ ТО і Р) | АТ ТО і Р = АТ п-АД і | АТ ТО і Р = 7482 |
| 8. Автомобіле-години роботи на лінії (АЧ р) | АЧ р = А сс 'Д до' a в 'Т н Т н - порівн. час в наряді, год. Т н = 7,6 | АЧ р = 121362,5 |
| 9. Автомобіле-години в русі (АЧ дв) | АЧ дв = АЧ р - АЧ п-р АЧ п-р - автомобіле-години простою під навантаженням - розвантаженням | АЧ п-р = 104612,9 |
| 10. Автомобіле-години в русі з вантажем (АЧ р дв) | АЧ р дв = (АЧ п - АЧ п-р) 'b | АЧ р дв = 63341 |
| 11. Автомобіле-години простою під навантаженням - розвантаженням (АЧ п-р) | АЧ п-р = N ег 't ег N ег - у поїздок з вантажем t ег - час поїздки з вантажем | АЧ п-р = 16749,6 |
| 12. Загальна вантажопідйомність автомобілів (G а) | G а = А сс 'q | G а = 1360 |
| II. Техніко-експлуатаційні показники 1. К-т техніч. Готовності автомобілів | a г = АТ та / АТ п | a г = 0,836 |
| 2. К-т випуску автомобілів на лінію | a в = АТ р / АТ п | a в = 0,35 |
| 3. СР час знаходження автомобіля в наряді на добу (Т н), година | Т н = АЧ р / АД р | Т н = 7,6 |
| 4. СР техніч. швидкість (V т), км / год | V т = a о / АЧ дв a о - загальний пробіг, км | V т = 29,1 |
| 5. СР Експлуатаційні. Швидкість (V е.), км / год | V е = a о / АЧ р | V е = 25,10105 |
| 6. СР добовий пробіг | a сс = a о / АД р | a сс = 190,76 |
| 7. К-т використання пробігу (b) | b = a гр / a про a гр - пробіг з вантажем, км | b = 0,60548 |
| 8. К-т використання вантажопідйомності (g) | g = Р пл / (a гр 'q) Р пл - грузооброт, ткм | g = 1,2846 |
| 9. СР вантажопідйо. Автомобіля (q), т | q = G / А сс G - загальна вантажопідйомність, т | q = 10,88 |
| 10. СР відстань перевезення (l ср) | l ср = Р / Q Q - обсяг перевезень, т | l ср = 69,574 |
| III. Продуктивність рухомого складу 1. Вироблення на 1 списочную Автотон (U), тонн (W), ткм | U = Q / G W = Р / G | U = 272.5 W = 18961.5 |
| IV. Виробництв. Програма 1. Загальний пробіг (a о), км | a о = АЧ р 'V е. | a о = 3046327 |
| 2. Пробіг з вантажем (a гр), км | a гр = a про 'b = А сс' Д до 'a в' Т н '' V е. 'b | a гр = 1844504 |
| 3. Кількість поїздок з вантажем (N ег) | N ег = Q / (q 'g) | N ег = 26511,64 |
| 4. Вантажообіг (Р), ткм | Р = G 'W = А сс' Д до 'Т н' a в 'V е.' b 'q' g | Р = 25780055 |
| 5. Вантажообіг возможн. (Р віз), ткм | Р віз = a гр 'q = А сс' Д до 'a в' Т н '' V е. 'b' q | Р віз = 20105094 |
| 6. Обсяг перевезень вантажів (Q), т | Q = Р / l ср = N ег 'q' g | Q = 370538.6 |
План проведення технічних обслуговувань і поточних ремонтів рухомого складу
| Найменш. показника | Розрахункова формула | "Автоміг" |
| I. Пробіг автомобілів 1. Загальний пробіг, км | a о = АЧ р 'V е. = АТ р' a сс | a о = 3046327 |
| 2. Середньодобовий пробіг, км | a сс = a о / АД р = Т н 'V е. | a сс = 190,76 |
| II. Періодичність технічних впливів 1. Періодичність щоденних обслуговувань (ЕО), км | a ЄВ = a сс = Т н 'V е. | a ЄВ = 190,76 |
| 2. Періодичність техн. обслуговувань - 1 (ТО-1), км | a ТО-1 = a ТО-1 н 'k 1' k 3 a ТО-1 - нормативний пробіг до ТО-1 | a ТО-1 = 1827,43 |
| 3. Періодичність техн. обслуговування - 2 (ТО-2), км | a ТО-2 = a ТО-2 н 'k 1' k 3 a ТО-2 - нормативний пробіг до ТО-2 | a ТО-2 = 6426,85 |
| 4. Пробіг до капит. ремонту (a кр), км | a кр = a кр н 'k 1' k 2 'k 3 a кр - нормативний пробіг до КР | a кр = 761581,35 |
| III. Кількість технічних впливів 1. К-сть капит. ремонтів (N кр) | N кр = a о / a кр | N кр = 4 |
| 2. К-сть техн. обслуговувань ТО-2 (N ТО-2) | N ТО-2 = a о / a ТО-2 | N ТО-2 = 474 |
| 3. К-сть техн. обслуговувань ТО-1 (N ТО-2) | N ТО-1 = a ТО-1 | N ТО-1 = одна тисяча шістсот шістьдесят-сім |
| 4. К-сть щоденних обслуговувань ЄВ (N ЩО) | N ЄВ = a о / a сс | N ЄВ = (25175) 15969,4 |
| 5. К-сть діагностування -1 (Д-1) | N Д-1 = 1,3 'N ТО-1 | N Д-1 = 2167 |
| 6. К-сть діагностування -2 (Д-2) | N Д-2 = 1,2 'N ТО-2 | N Д-2 = 569 |
| IV. Трудостойкость техніч. впливів 1. Нормативна а) трудомісткість ЄВ, ч-ч | t ЄВ = t ЄВ н 'k 2' k 5 | t ЄВ = 0,815 |
| б) трудомісткість ТО-1, ч-ч в) трудомісткість ТО-2, ч-ч г) трудомісткість ТР, ч-ч | t то-1 = t то-1 н 'k 2' k 5 t то-2 = t то-2 н 'k 2' k 5 t тр = t тр н 'k 1' k 2 'k 3' k 4 'k 5 k 1 - к-т, залежить від умов експлуатації автомобіля k 1 - к-т, залежить від природно-кліматичних умов | t то-1 = 3,229 t то-2 = 13,405 t тр = |
| 2. Загальна трудомісткість по ТО-ТР а) трудомісткість допоміжних робіт б) трудомісткість ТО-1, ч-ч в) трудомісткість ТО-2, ч-ч г) трудомісткість ТР, ч-ч д) загальна трудомісткість по ТО і ТР е) трудомісткість допоміжних робіт ж) Усього трудомісткість | Т ЄВ = N ЄВ 't ЄВ Т то-1 = N то-1 't то-1 Т то-2 = N то-2 't то-2 Т тр = (N тр 'l о) / 1000 Т то-тр = Т то-1 + Т то-2 + Т тр прийнято 20% від загальної трудомісткості Т = Т ЄВ + Т то-1 + Т то-2 + Т тр + Т доп | Т ЄВ = 13019 Т то-1 = 5383 Т то-2 = 6354 Т тр = 49628 Т то-тр = 61365 12273 Т = 86657 |
| Потреба в постах 1. Для виконання ТО-1 2. Для виконання ТО-1 3. Для виконання ТР | П то-1 = Т то-1 / (Ф рп 'К п' Р п) Ф рп - фонд робочого часу поста; Ф рп = 2006 До п - к-т використання поста; До п = 0,95 Р п - кількість робітників на посту; Р п = 2 ¸ 2,5 П те-2 = Т то-2 / (Ф рп 'К п' Р п) П тр = Т тр / (Ф рп 'К п' Р п) | П то-1 = 1,4 П те-2 = 1,7 П тр = 12,6 |
| Разом | 15,65 »16 | |
| Потреба в ремонтних робітників 1. Трудомісткість ремонтних робіт (без ЄВ та робіт, виконаних водіями) | Ч-Ч рр. = Т рр. - ГГ то-2 | Ч-Ч рр. = 57573 |
| 2. Фонд робочого часу 1 робітника 3. К-т перевиконання норм виробітку | Ф (р-р) = [Д к - (Д вих + Д пр + Д від + Д го + Д прог)] 'Т рд - Д пр Д вих - Д пр - святкові дні Д від-чергову відпустку Д го - виконаний. держ. Обов'язок. Д прог - прогули Т рд - продолж-ть роб. Дня До вн = 1,15 ¸ 1,20 | Ф (р-р) = 1736 1,2 |
| 4. Потреба в ремонтних робітників, чол | N р-р = (Ч - Ч рр.) / (Ф рр. 'К вн) | N р-р = 27,6 |
| 5. Трудомісткість допоміжних робіт | прийнято 20% від загальної трудомісткості | 12273 |
| 6. Потреба в допоміжних робітників | N вр = (Ч - Ч вр) / (Ф рр. 'К вн) | N вр = 5,9 |
| 7. Загальна потреба в ремонтно-допоміжних робітників | N р-в = N р-р + N вр | N р-в = 33,5 |
План за чисельністю працівників
| Найменш. показника | Розрахункова формула | "Автоміг" |
| I. Водії 1. Автомобіле-години роботи на лінії (АЧр), ч-ч | АЧ р = А сс 'Д до' a в 'Т н | АЧ р = 121362,5 |
| 2. Людино-години участі в ТО-2 та ремонтах (Ч-Що-2), ч-ч | Ч-Ч то-2 = N то-2 'a то-2' n см 'Т см' Р в a то-2 - к-ть днів участі водіїв ТО-2 n см - у змін Р в - порівн. к-ть водіїв, що беруть участь в ремонті | Ч-Ч те-2 = 3792 |
| 3. Під-закл. час, ч-ч | Ч-Ч п-з = (18 'АЧ р) / (60' Т см) 18 - норма часу на подг.-заключний час, хв. | Ч-Ч п-з = 4551,1 |
| 4. Час, витрачений на проведення передрейсового мед. огляду, ч-ч | Ч-Ч м-о = (5 'АЧ р) / (60' Т см) 5 - норма часу на мед. огляд, хв | Ч-Ч м-о = 1264,2 |
| 5. Загальна к-ть годин роботи водіїв (Ч-Ч в), ч-ч | Ч-Ч в = АЧ р + Ч-Ч то-2 + Ч-Ч п-з + Ч-Ч м-о | Ч-Ч в = 130969,8 |
| 6. Фонд робочого часу 1 водія на рік (Ф у), година | Ф в = [Д к - (Д вих + Д пр + Д від + Д го + Д прог)] 'Т рд - Д пр | Ф в = 1736 |
| 7. Середньооблікова кількість водіїв (N у), чол | N в = Ч-Ч в - Ф у | N в = 75,4 |
| 8. Водії автомобілів госп. обслуговування (N вх), чол | N вх | N вх = 14 |
| 9. Загальна середньооблікова кількість водіїв (N вод заг) | N вод заг = N в + N вх | N вод заг = 89,4 |
| II. Ремонтні робочі 1. Загальна трудомісткість робіт по ТО і ремонтів (), ч-ч | Т рр. = Т то-1 + Т то-2 + Т тр | Т рр. = 61365 |
| У тому числі обсяг робіт, виконаний водіями за час участі в ТО-2 та ремонтах (Ч-Ч то-2), ч-ч | Ч-Ч то-2 = N то-2 'a то-2' n см 'Т см' Р в | Ч-Ч те-2 = 3792 |
| 2. Трудомісткість робіт, виконаних ремонтними робітниками | Ч рр. = Т рр. - Ч-Ч то-2 | Ч рр. = 57573 |
| 3. Річний фонд робочого часу ремонтного робочого | Ф рр. = [Д к - (Д вих + Д пр + Д від + Д го + Д прог)] 'Т рд - Д пр | Ф рр. = 1736 |
| 4. К-т виконання норм виробітку | До вн = 1,15 ¸ 1,20 | До вн = 1,20 |
| 5. Кількість рем. робочих | N рр. = Ч-Ч рр. / (Ф рр. 'К вн) | N рр. = 27,6 |
| III. Допоміжні робітники 1. Обсяг робіт, виконаних допоміжними робітниками, ч-ч | Ч-Ч вр = (0,2 ¸ 0,35) 'Ч рр. | Ч-Ч вр = 12273 |
| 2. Річний фонд робочого часу допоміжних робітників, годину | Ф вр = [Д к - (Д вих + Д пр + Д від + Д го + Д прог)] 'Т рд - Д пр | Ф вр = 1736 |
| 3. Коеф-т викон. норм | До вн = 1,15 ¸ 1,20 | До вн = 1,20 |
| 4. Кількість допоміжних робочих, чол | N вр = Ч-Ч вр / (Ф вр 'К вн) | N рр. = 5,9 |
| 5. Загальне у ремонтно-допоміжних робітників, чол | N рв = N рр. + N вр | N рв = 33,5 |
| Загально кількість робочих, чол | N р = N в заг + N рв | N р = 122,9 |
| IV. Апарат управління 1. Чисельність апарату управління (розрахована за функціями управління) - всього, чол У тому числі: 1.1 керівники 1.2 фахівці 1.3 службовці | N рук = 38,33% N АУП N сп = 43,33% N АУП N сл = 18,33% N АУП | 60 N рук = 23 N сп = 26 N сл = 11 |
1. Кількість автомобілів у наведених автомобілях (X 1) -125
2. Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію (X 2) -0,35
3. Середньооблікова чисельність працюючих (X 3) -122,9
4. Режим роботи автомобілів (X 4 0 -7,6 годину
5. Нормативна чисельність робітників по ремонту
автомобілів (X 5), чол -33,5
Таблиця 1.3.5
Зведена таблиця плану по праці
| Найменування категорій працівників | Середньооблікова кількість працівників, чол | Продуктивність праці, тис. руб. |
| 1. Водії - всього | 125 | 62,069 |
| 2. Ремонтно-допоміжні робітники, у тому числі 2.1 ремонтні робітники 2.2 допоміжні робочі | 33,5 27,6 5,9 | 231601 281110 1315023 |
| 3. Апарат управління | 60 | 129311 |
| Разом | 232,5 | 33370 |
млн. руб.
прибуток
6000
До т
5000
збиток
3000 З пост
2000
1000
Q
50 100 150 200 250 266 300 350 370,5 тис. т.
D - дохід від реалізації
D = 7758636,5 тис. руб.
З пост - постійні витрати
З пост = 2595451,8 тис. руб.
З пер - змінні витрати
З пер = 4150930,5 тис. руб.
До т - точка нульового доходу
До т = 266,6 тис. руб.
Рис. 1.3.1 Графік взаємозв'язку показників обсягу виробництва,
витрат і прибутку
Точку беззбитковості До т можна визначити і розрахунковим способом за формулою:
До т = З пост / (Т пл - S пер) (1)
Т пл - тарифна плата за перевезення 1 тонни вантажу
Т пл = 20938,8
змінні витрати на перевезення 1 тонни вантажу
S пер = З пер / Q, руб.
S пер = 4150930,5 / 370,5 = 11202,42
Q - обсяг перевезень, тонни
Q = 370538,6 т
До т = 2595451,8 / (20938,8 - 11202,42) = 266,6 (тис. т) (2)
Таким чином, беззбитковість перевезень вантажів ТОВ "Автоміг" досягається після перевезення 266 600 тонн.
Прибуток при обсязі перевезень рівному К т:
П р = К т 'Т пл - К т' S пер - З пост (3)
П р = 5581658,58 - 2986229,11 - 2595451,80 = 0
Прибуток при річному обсязі перевезень:
П р = Q 'Т пл - Q' S пер - З посаду (4)
П р = 7758636,5 - 4150930,51 - 2595451,8 = 1012254,5 (тис. крб.)
Таблиця 1.3.6
План утворення прибутку
| Найменування показника | Розрахункова формула | Значення показника |
| Вантажообіг | P = Q 'l ср | 25780,055 |
| Собівартість одиниці транспортної роботи | S = C / P | 260,69 |
| Рентабельність перевезень,% | 15 | |
| Дохідна ставка одиниці транспортної роботи (d ст) | d ст = S 'К р К р - коефіцієнт рентабельності | 300,955 |
| Середня відстань перевезення вантажів (l ср), км | l ср = P / Q | 70 |
| Тариф на перевезення 1 т. вантажу (Т пл), грн | Т пл = d ст 'l ср | 20938,81 |
| Дохід (Д), тис. руб. | Д = d ст 'P = Т' Q | 7758637,9573 |
| Витрати (С), тис. руб. | С = S 'P | 6746641,702 |
| Прибуток від перевезень (П р), тис. руб. | П р = Д - З | 1012140,6 |
Калькуляція витрат
| Найменування статей | Сума витрат у млн. крб. |
| Витрати на оплату праці водіїв (без ТО-2 і ремонтів) | 307928,3 |
| Відрахування на соціальні потреби | 121631,6 |
| Витрати на паливо для автомобілів | 2190014,6 |
| Витрати на мастильні та інші експлуатаційні матеріали | 524869,6 |
| Витрати на ремонт і відновлення автомобільних шин | 354800,4 |
| Витрати на освіту ремонтного фонду | 596851,3 |
| Витрати на амортизацію для повного оновлення автомобілів | 424487,2 |
| Загальногосподарські витрати | 1706880,5 |
| Витрати на сплату податків та інших платежів, що включаються до собівартості | 143800,0 |
| Збори на страхування автомобілів | 220000,0 |
| Податок на використання автомобільних доріг | 155118,8 |
| Разом витрат | 6746382,3 |
І ЇХ ВИКОРИСТАННЯ
2.1 Теорія факторів виробництва
Економічна теорія ділить всі виробничі ресурси на три категорії:
1. праця як фактор виробництва;
2. капітал - весь накопичений запас коштів, необхідних для виробництва матеріальних благ;
3. земля (або природні ресурси). Сюди включаються орні землі, сільгоспугіддя (пасовища, луки, водойми), ліси, родовища мінералів і нафти;
4. підприємництво - особливий фактор, за допомогою якого відбувається з'єднання перелічених вище трьох факторів виробництва.
Характеристика праці як доцільної діяльності людини, яка перетворюючи природу, пристосовує її для задоволення його потреб, дана в "Капіталі" К. Маркса і в "Принципах політичної економії" А. Маршалла. В економічній теорії працею ще називають розумові, фізичні і підприємницькі здібності людини до створення матеріальних благ і послуг.
Час, протягом якого людина трудиться, називається робочим днем, або робочим часом.
У трактуванні капіталу є кілька значень: він може трактуватися як якийсь запас матеріальних благ. Визначення капітал як фактор виробництва, економісти ототожнюють його з засобами виробництва. Подібний підхід йде від класиків політичної економії: А. Сміт розглядав капітал як накопичену працю, Д. Рікардо вважав, що капітал - це засіб виробництва. Інший аспект визначення капіталу пов'язане з грошовою формою. Маркс визначає капітал як самовозрастающую вартість, висловивши це визначення у формулі:
Д - Т - Д ', (5)
Де Д 'означає приріст вартості над спочатку авансованою вартістю в процесі руху (кругообігу) капіталу.
Таким чином, погляди на капітал різноманітні, але всі вони єдині в одному: поняття капітал пов'язується зі здатністю приносити дохід. Прийнято розрізняти основний і оборотний капітал. В основі цієї відмінності лежить характер принесення вартості речових факторів у виробництво на готовий продукт або послугу.
Третій фактор виробництва - земля. Як факторного доходу виступає рента. При її характеристиці важливо розрізняти землеволодіння та землекористування. Землеволодіння означає визнання права даної фізичної або юридичної особи на певну ділянку землі на історично сформованих підставах. Землеволодіння реалізують власники землі.
Землекористування - це користування землею в установленому звичаї або законом порядку. Користувач землею необов'язково є її власником. Умовою виникнення земельної ренти є факт обмеженості пропозиції землі. Такий обмеженості не дотримується при формуванні пропозиції праці і капіталу.
Підприємництво є невід'ємним атрибутом ринкового господарства. В економічну теорію термін "підприємництво" ввів у XVIII столітті французький теоретик Р. Кантильон. Для перших етапів розвитку теорії підприємництва було характерно те, що поняття асоціювалося з поняттям "власність". На думку Р. Кантильона, підприємець - це та людина, яка купує засоби виробництва за відомою ціною і бажає зробити товари і продати їх за ціною вищою в порівнянні з витратами. Відмінна риса підприємця - вміння ризикувати, а його економічна функція - в приведенні пропозиції у відповідність з попитом на різних ринках. Зараз підприємець розглядається як господарюючий суб'єкт, здатний вести справу, постійно шукає нові ринкові можливості для застосування капіталу. При аналізі підприємництва як економічної категорії необхідно з'ясування його суб'єктів та об'єктів. Суб'єктами підприємництва можуть бути приватні виробника. Їх діяльність здійснюється на основі власного і найманої праці; підприємницька діяльність може здійснюватися групою осіб, пов'язаних єдиним інтересів і договірними відносинами. Це акціонерні товариства, орендні підприємства, кооперативи. Підприємницькою діяльністю може займатися і держава в особі відповідних органів. Тому й існують три форми підприємництва: приватна, корпоративна та державна. Об'єктом підприємництва є ефективне використання ресурсів (в умовах їх рідкості) з метою отримання прибутку. Підприємництво можна характеризувати також і з точки зору методу ведення господарства. Це передбачає економічну свободу, свободу вибору, відповідальності за прийняті рішення, реалізацію економічного інтересу і особливий тип економічного мислення. Бути підприємцем - означає робити не те, що роблять інші.
2.2.Состав факторів виробництва та їх використання
2.2.1. Порівняння планових і нормативних розмірів
факторів виробництва
Для здійснення процесу виробництва фірма має такі фактори виробництва:
1. робочу силу;
2. земельну ділянку для розміщення основних фондів загальною площею 20 тис. м 2;
3. капітал: основні фонди та оборотні кошти.
Головний елемент в процесі (виробництва) праці - робоча сила. Це сукупність духовних і фізичних здібностей людини до праці. Тому можна стверджувати, що робоча сила - головний фактор виробництва.
Для виконання виробничої діяльності автотранспортна фірма має такі категорії працюючих: робочі (водії, ремонтні та допоміжні робітники), апарат управління.
Переважна місце в структурі категорій працюючих займаю робітники і в їх числі водії. До робітників відносяться особи, безпосередньо беруть участь у створенні продукції, а також особи, які забезпечують виробничий процес.
Водії - провідна професія робітників на автомобільному транспорті. Тому одним з найважливіших завдань є правильна організація праці водіїв, так як від їхньої роботи багато в чому залежить виконання плану перевезень.
Підготовка кадрів для автомобільного транспорту тісно пов'язана з методами визначення чисельності всіх категорій працівників. Чисельність розраховується виходячи з планованих рівнів обсягу продукції і продуктивності праці. Кількість робітників, зайнятих на роботах нормованих, визначається на основі даних про витрати і бюджетах робочого часу.
Нормативна чисельність водіїв розраховується за формулою:
N в нор = (АЧ р + 23/60 'АЧ р) / Ф рв (6)
АЧ р - автомобілі-години роботи на лінії
Ф рв - річний фонд робочого часу одного волітеля
N в нор = (121362,5 + 23/60 '121362,5) / 1736 = 96,7 (чол) (7)
Чисельність виробничих робітників, тобто робочих зон і ділянок, безпосередньо виконують роботи з ТО і ТР рухомого складу, розрахуємо за формулою:
7
Р уд = Р уд (пов) 'П k i (8)
i = 1
Р уд - число виробничих робітників на 1 млн. км пробігу
Р уд (пов) - число виробничих робітників на 1 млн. км пробігу для еталонних умов
ki - коригуючі коефіцієнти, що враховують вплив різних факторів (таблиця 2.2.1.3)
Р уд = 10,44 чол (таблиця 2.2.1.4)
Нормативне число виробничих робітників:
Р нір = Р уд 'L 0, чол (9)
L 0 - загальний пробіг, млн. км
L 0 = 3046327 км
Р нір = 10,44 '3046327 = 31,8 чол
Для розрахунку нормативної чисельності апарату управління (таблиця 2.2.1.1.) (N АУП) використані наступні вихідні показники:
1. Кількість автомобілів у наведених автомобілях - 125
2. Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію - 0,35
Таблиця № 2.2.1.1.
Розрахунок нормативної чисельності апарату управління
| Найменування функції управління | Найменування фактора впливу | Числове значення фактора | Нормативна чисельність за функціями управління |
| 1. Загальне керівництво | 1. Кількість наведених автомобілів 2. Середньооблікова чисельність працюючих | 125 218,5 | 1,7 '0,85 = 1,4 |
| 2. Техніко-економічне планування | 2. Середньооблікова чисельність працюючих | 125 218,5 | 2,6 '0,85 = 2,2 |
| 3. Організація праці та з / плати | Середньооблікова чисельність працюючих | 218,5 | 2,3 '0,85 = 2,0 |
| 4. Бухгалтерський облік та фінансова діяльність | Середньооблікова чисельність працюючих | 218,5 | 3,5 '0,85 = 3 |
| 5. Матеріально-технічне постачання | 1. Кількість наведених автомобілів 2. Режим роботи автомобілів, год | 125 7,6 | 0,9 '0,85 = 0,8 |
| 6. Комплектування і підготовка кадрів | Середньооблікова чисельність працюючих | 218,5 | 1,2 '0,85 = 1,0 |
| 7. Загальне діловодство та господарська діяльність | Кількість наведених автомобілів | 125 | 1,4 '0,85 = 1,2 |
| 8. Експлуатаційна служба | 1. Кількість наведених автомобілів 2. Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію 3. Режим роботи автомобілів | 125 0,35 7,6 | 6,6 '0,85 = 5,61 |
| 9. Технічна служба | 1. Кількість наведених автомобілів 2. Коефіцієнт випуску автомобілів на лінію 3. Нормативна чисельність робітників з ремонту автомобілів | 125 0,35 45,9 | 5,5 '0,85 = 4,67 |
| Разом по фірмі | 21,87 »22 чол. |
| 1. Першого відділу і цивільної оборони | - 2 чол |
| 2. Машинолічильних бюро | - 2 чол |
| 3. Інженерів з безпеки руху | - 1 чол |
N АУП = 22 + 2 +2 + 1 = 27 (осіб)
Для вантажних АТП нормативи чисельності застосовують з коефіцієнтом 0,85
Таблиця 2.2.1.2
Структура категорій працюючих
| Найменування категорій працівників | Чисельність працівників за планом, чол | Питома вага працюючих,% | Нормативна чисельність, чол | Питома вага працюючих,% |
| 1. Водії - всього, в тому числі: | 125 | 57,2 | 96,7 | 62,2 |
| 1.1 водії автомобілів 1.2 водії, які беруть участь у ремонті | 89,4 35,6 | 40,9 16,3 | 96,7 - | 62,2 - |
| 2. Ремонтно-допоміжні робітники - всього, в тому силі: | 33,5 | 15,3 | 31,8 | 20,5 |
| 2.1 ремонтні робітники 2.2 допоміжні робочі | 27,6 5,9 | 12,6 2,7 | 26,2 5,6 | 16,8 3,6 |
| 3. Апарат управління | 60 | 27,5 | 27 | 17,4 |
| Разом | 218,5 | 100,0 | 155,5 | 100,0 |
- Виробничо-складські,
- Зберігання рухомого складу і допоміжні.
До складу виробничо-складських приміщень входять зони ТО і ТР, виробничі ділянки ТР, склади (рис. 2.2.1.1.), А також технічні приміщення енергетичних і санітарно-технічних служб і пристроїв (компресорні, трансформаторні, насосні, вентиляційні камери).
До складу площ зон зберігання (стоянки) рухомого складу входять площі стоянок (відкритих чи закритих) з урахуванням площі, займаної обладнанням для прогріву автомобілів (для відкритих стоянок), рамп і додаткових поверхових проїздів (для закритих багатоповерхових стоянок).
Умови зберігання рухомого складу можна охарактеризувати як відкрите зберігання без підігріву; частка автомобілів з незалежним виїздом - 100%, кут розміщення на стоянці - 90 о.
До складу допоміжних площ підприємства входять: санітарно-побутові приміщення, пункти громадського харчування, охорони здоров'я, управління, культурного обслуговування.
На рис. 2.2.1.1 представлена схема комплексного автотранспортного підприємства.
Комплексне автотранспортне підприємство
Агрегатів
механічний Запасних
лов
апаратури них мате-майданчик
ний лакокра-обслуговування
соковитих
ний Громадських
організацій
ресорний
Мідницьким
Д-1, Д-2 Зварювальний
зазнав точний
склад
раздаточ-
ТР Таксометровий ва кла-Навіс
Рис. 2.2.1.1 Склад приміщень комплексного АТП
Для АТП, умови експлуатації та розмір якого відрізняються від еталонних, визначення показників (таблиця 2.2.1.4) проводиться за допомогою коефіцієнтів (таблиця 2.2.1.4.), Які враховують вплив різних факторів.
Таблиця 2.2.1.3
Коригувальні коефіцієнти,
враховують вплив разлічнх факторів на техніко-економічні показники
| Фактори | Чисельне значення фактора | Коригувальні коефіцієнти |
| Списочное число рухомого складу | 125 | k 1 - коефіцієнт, що враховує списочное число рухомого складу |
| Вантажопідйомність, т | ³ 10 ³ 14 | k 2 - коефіцієнт, що враховує тип рухомого складу |
| Наявність причіпного складу,% | 30,4 | k 3 - коефіцієнт, що враховує наявність причіпного складу |
| Середньодобовий пробіг, км | 190,8 | k 4 - коефіцієнт, що враховує середньодобовий пробіг одиниці рухомого складу |
| Умови зберігання: - Відкрите без підігріву; Частка автомобілів з незалежним виїздом,% Кут розміщення автомобілів на стоянці, про | 100 90 | k 5 - коефіцієнт, що враховує умови зберігання рухомого складу |
| Категорія умов експлуатації | III | k 6 - коефіцієнт, що враховує категорію експлуатації рухомого складу |
Розрахунок питомих нормативних техніко-економічних показників
| Найменування показників | Еталонне значення питомих техніко-економічних показників | Коригувальні коефіцієнти | Розрахункова формула | Прийняте значення питомих техніко-економічних показників | ||||||
| k 1 | k 2 | k 3 | k 4 | k 5 | k 6 | k 7 | ||||
| Число виробничих робітників на 1 млн. км пробігу (Р уд), чол | 3,88 | 1,13 | 2,00 | 1,12 | 1,06 | - | 1,00 | 1,00 | (Пов) 7 Р уд = Р уд 'П k i i = 1 | 10,44 |
| Площа виробничо-складських приміщень на 1 автомобіль (S уд.пр), м 2 | 16,0 | 1,22 | 2,43 | 1,20 | 0,85 | - | 1,00 | 1,00 | (Пов) 7 S уд.пр = S уд.пр 'П k i i = 1 | 48,38 |
| Площа допоміжних приміщень на 1 автомобіль (S уд.всп), м 2 | 8,1 | 1,32 | 1,35 | 1,04 | 0,90 | - | 1,00 | 1,00 | (Пов) 7 S уд.всп = S уд.всп 'П k i i = 1 | 13,51 |
| Площа стоянки на 1 місце зберігання (S уд.ст), м 2 | 34,0 | - | 1,60 | 1,52 | - | 1,35 1,00 | - | - | (Пов) 7 S уд.ст = S уд.ст 'П k i i = 1 | 111,63 |
| Площа території на 1 автомобіль (S уд.т), м 2 | 106,0 | 1,23 | 1,79 | 1,39 | 0,95 | 1,21 1,00 | 1,00 | 1,00 | (Пов) 7 S уд.т = S уд.т 'П k i i = 1 | 372,9 |
Абсолютні значення показників визначаються твором відповідного наведеного питомого показника на річний пробіг парку або списочное число автомобілів.
Чисельність виробничих робітників:
P = P 'L о, чол (10)
L о - загальний пробіг, млн. км
P = 10,44 '3,046327 = 31,8 (осіб)
Площа виробничо-складських приміщень:
S пр = S уд.пр 'N, м 2 (11)
N - списочное число автомобілів
S пр = 48,38 '125' 1,18 = 7136,05 (м 2)
1,18 - коефіцієнт, що враховує наявність вентиляційних камер, розташованих на антресолях.
Площа допоміжних приміщень:
S доп = S уд.всп 'N, м 2 (12)
S доп = 13,51 '125 = 1688,75 (м 2)
Площа стоянки:
S ст = S уд.ст 'N = 111,63' 125 = 13953,75 (м 2)
Площа території:
S т = S уд.т 'N, м 2 (13)
S т = 327,90 '125 = 46612,5 (м 2)
Таблиця 2.2.1.5
Нормативні і фактичні розміру виробничих площ
Таблиця 2.2.1.5а
Витрати включаються у вартість 1 м 2 площі
Так як S пр.ск фак> S пр.ск нір на 1753,6 м 2, то підприємство приведення S пр.ск фак до нормативного значення може отримати вивільнення коштів у розмірі 93,2 млн. руб. S доп фак> S доп нір на 31,25 м 2, внаслідок чого при приведенні S доп фак до нормативного значення підприємство отримає вивільнення коштів у розмірі 1,66 млн. крб. S ст фак> S ст нір на 4162,9 м 2, що пояснюється тим, що спочатку підприємство було розраховане на більше число автомобілів.
Якщо S ст фак зменшити до нормативного значення, то підприємство отримає вивільнення коштів у розмірі 6,24 млн. крб.
Ефективність діяльності автотранспортного підприємства значною мірою залежить від наявності та складу оборотних засобів.
Оборотні кошти підприємств становлять сукупність фондів оборотних і звернення, виражених у грошах. Оборотні кошти надаються підприємством для утворення запасів матеріальних цінностей, покриття витрат по незавершеному виробництву, витрат майбутніх періодів, а також для здійснення розрахунків у встановлені терміни. Основні елементи оборотних засобів наведено на рис. 2.2.1.3
Оборотні кошти
Оборотні виробничі фонди Фонди обігу
У виробничих У експлуа-В процесі Кошти в Грошові
запасах тва розрахунках ресурси
Паливо Спецодяг незавершений-Розрахункові Кошти на
Мастильні матері-Малоцінні ве виробниц-документи в рахунках у бан-
червоні і бистроізна-ство в автора-банках на ін-ке
Запасні частини жують монтних перед-каса Кошти в
Шини матеріали ємствах Дебітори касі
Агрегати Витрати буду-Інші середовищ-Інші дене-
Малоцінні та швид-щих періодів ства в розра-жние кошти
троізнашівающі-тах
еся матеріали
Спецодяг
Рис. 2.2.1.3 Склад оборотних коштів
Таблиця № 5
Розрахунок потреби в оборотних коштах
Нормований оборотний капітал складає 37,1% від загальної суми оборотного капіталу, а 62,9% - грошові кошти та кошти в розрахунках. Розмір оборотного капіталу необхідного для нормального забезпечення роботи ТОВ "Автоміг" повинен бути рівний:
Про до р = О до норм (14)
0,371 = 672467 / 0,037 = 1812579,5 (тис. крб.)
Станом на 1.01.97г. оборотний капітал фірми становив 1059187 тис. крб. або 58,4% від потрібного.
До оборотного капіталу прирівнюються стійкі пасиви, розмір яких становитиме 148653,8 тис. руб.
Стійкий пасив заробітної плати:
Уп (зп) = ФЗП (15)
360 '40 днів = 925871,7 / 360' 40 = 102874,6 (тис. крб.)
Стійкий пасив відрахувань на соціальні потреби:
Уп (сн) = Уп (зп) '0,395 (16)
102874,6 '0,395 = 40635,5 (тис. крб.)
Стійкий пасив на відпустку:
Уп (від) = ФПЗ (17)
360 '2 = 925871,7 / 360' 2 = 5143,7 (тис. крб.)
Додаткова потреба в оборотному капіталі:
DО к = О до г - Про до Н.Г - Про до (уп) (18)
1812579,5 - 1059187 - 148653,8 = 604738,7 (тис. крб.)
Структура оборотних коштів по окремих підприємствах суттєво різниться. Вона залежить від особливостей процесу виробництва, характеру роботи, ступеня технічної озброєності, рівня організації виробництва.
Нижче наведена структура оборотних коштів ТОВ "Автоміг".
Таблиця 2.2.1.7
Структура оборотних коштів ТОВ "Автоміг"
У сучасних умовах оснащення галузей основними фондами впливає на формування матеріально-технічної бази, виконання програм соціально-економічного розвитку, розширене відтворення. Основні виробничі фонди галузі - це ті засоби праці, які беруть участь у багатьох виробничих циклах, зберігаючи при цьому свою натуральну форму, а їх вартість переноситься на готовий продукт частинами протягом тривалого часу. Всі основні фонди народного господарства поділяються на виробничі і невиробничі.
Невиробничі основні фонди не беруть безпосередньої участі у створенні продукції. Вони опосередковано сприяють здійсненню процесу, задовольняючи побутові та культурні потреби працівників. Сюди відносяться житлові будинки, будівлі, споруди, обладнання установ і організацій. До невиробничих відносяться також засоби праці, що знаходяться в процесі монтажу, списані, але не передані або отримані, але не встановлені машини, обладнання, транспортні засоби. Засоби праці стають тоді виробничими основними фондами, коли вони беруть участь у створенні вартості продукції. Основні виробничі фонди поділяються на активну і пасивну частини. До активної частини належить комплекс засобів і механізмів, що безпосередньо беруть участь у виробничому процесі (транспортні засоби, машини, вимірювальні і регулюючі прилади), до пасивної частини - всі інші види основних фондів, що є необхідною умовою виробничого процесу.
Таблиця 2.2.1.8
Основні фонди
Співвідношення різних елементів основних фондів у їхній загальній вартості характеризують структуру основних фондів. Вона залежить від багатьох факторів і в тому числі від складу автомобільного парку, рівня концентрації та спеціалізації виробництва, розвитку виробничо-технічної бази.
Особливістю структури основних виробничих фондів автомобільного транспорту ТОВ "Автоміг" є висока питома вага транспортних засобів, які становлять 60,2% (див. табл. 2.2.1.8), в той час, як згідно з розрахунками НИИАТа, раціональне співвідношення основних засобів, при якому забезпечується нормальна діяльність автомобільного транспорту, має скласти для рухомого складу приблизно 50%, а для виробничо-технічної бази - 50%
Таблиця 2.2.1.9
Структура парку автомобілів по кузовам
Незважаючи на ефективність застосування причепів, розвиток перевезень вантажів на них стримується з наступних причин: поганий технічний стан причіпного парку; недостатня кількість причепів через відсутність коштів на їх придбання; погані під'їзні шляхи.
Відносне число причепів до загальної кількості автомобілів має становити: до автомобілів вантажністю 2,1 ¸ 8т - 50%, 8,1 ¸ 15т - 85%.
А за даними ТОВ "Автоміг" відносне число причепів до загальної кількості автомобілів складає: до автомобілів вантажністю 2,1 ¸ 8т - 50%, 8,1 ¸ 15т.
2.3 Показники, що характеризують використання факторів виробництва
Ефективність виробничої діяльності людей характеризує продуктивність праці і виражається в збільшенні кількості продукції в одиницю робочого часу або зменшення кількості часу, витраченого на виробництво одиниці продукції. За своїм економічним змістом продуктивність праці відноситься до комплексного, узагальнюючим показником, у якому зосереджені підсумки діяльності працівників з виробництва продукції.
Продуктивність праці:
П т = D / N раб, (тис. крб. / Чол) (19)
D - річний дохід від реалізації, тис. крб.
N раб - чисельність працюючих, чол
П т = 7758636,5 / 218,5 = 35508,6 (тис. крб. / Чол)
Проведемо дослідження впливу показників, що характеризують виробничо-господарську діяльність, на продуктивність праці.
П т = (А сс 'q' W 'd ст) / N раб = Н раб' Д до 'a в' Т н 'V е.' b 'g' d ст (20)
Вплив цих показників на продуктивність праці можна виразити рівнянням:
П т - продуктивність праці;
Н раб - навантаження на 1 працівника, т / чол;
Д к - кількість календарних днів у році;
a в - коефіцієнт випуску автомобілів на лінію;
Т н - середній час знаходження автомобіля в наряді, год;
V е - середня експлуатаційна швидкість, км / год;
b - коефіцієнт використання пробігу;
g - коефіцієнт використання вантажопідйомності;
d ст - дохідна ставка одиниці транспортної роботи;
а i - коефіцієнт регресії при показниках.
Побудована нами модель, дозволяє виявити зв'язок продуктивності праці з показниками, що характеризують виробничо-господарську діяльність.
Таблиця 2.3.1
Розрахунок коефіцієнта регресії, а i
У остаточному вигляді адитивна алгебраїчна модель отримала такий вигляд:
П т = 159,33 'Н раб +0,048' Д до +51538,196 'a в +107,46' Т н +
+10,044 'V е. +17255,42' b +3813,37 'g +0,071' d ст (20)
Графічно зв'язок продуктивності праці з показниками, що характеризують виробничо-господарську діяльність, представлена на рис. 2.3.1
П т
a в b g
Н р Т н
515,39 Чисельність виробничих робітників:
P = P 'L о, чол (10)
L о - загальний пробіг, млн. км
P = 10,44 '3,046327 = 31,8 (осіб)
Площа виробничо-складських приміщень:
S пр = S уд.пр 'N, м 2 (11)
N - списочное число автомобілів
S пр = 48,38 '125' 1,18 = 7136,05 (м 2)
1,18 - коефіцієнт, що враховує наявність вентиляційних камер, розташованих на антресолях.
Площа допоміжних приміщень:
S доп = S уд.всп 'N, м 2 (12)
S доп = 13,51 '125 = 1688,75 (м 2)
Площа стоянки:
S ст = S уд.ст 'N = 111,63' 125 = 13953,75 (м 2)
Площа території:
S т = S уд.т 'N, м 2 (13)
S т = 327,90 '125 = 46612,5 (м 2)
Таблиця 2.2.1.5
Нормативні і фактичні розміру виробничих площ
| Найменування показників | Фактичні значення | Нормативні значення |
| Площа виробничо-складських приміщень, м 2 | 8889,7 | 7136,1 |
| Площа допоміжних приміщень, м 2 | 1720,0 | 1688,75 |
| Площа стоянки, м 2 | 18116,74 | 13953,75 |
| Площа території, м 2 | 33000 | 46612,5 |
Витрати включаються у вартість 1 м 2 площі
| Статті витрат | Сума, тис. руб. | У тому числі на 1 м 2 площі, крб. |
| Опалення Освітлення Поточний ремонт будівель Водопостачання Податок на майно Податок на землю Податок на викид шкідливих речовин | 140 150 28,1868 67,2 142,6 49,5 20,0756 | 13195,5 14138,0 2656,7 6333,8 13440,5 1500 1892,2 |
| Всього витрат | 597,5624 | 53156,7 |
Якщо S ст фак зменшити до нормативного значення, то підприємство отримає вивільнення коштів у розмірі 6,24 млн. крб.
Ефективність діяльності автотранспортного підприємства значною мірою залежить від наявності та складу оборотних засобів.
Оборотні кошти підприємств становлять сукупність фондів оборотних і звернення, виражених у грошах. Оборотні кошти надаються підприємством для утворення запасів матеріальних цінностей, покриття витрат по незавершеному виробництву, витрат майбутніх періодів, а також для здійснення розрахунків у встановлені терміни. Основні елементи оборотних засобів наведено на рис. 2.2.1.3
Оборотні кошти
Оборотні виробничі фонди Фонди обігу
У виробничих У експлуа-В процесі Кошти в Грошові
запасах тва розрахунках ресурси
Паливо Спецодяг незавершений-Розрахункові Кошти на
Мастильні матері-Малоцінні ве виробниц-документи в рахунках у бан-
червоні і бистроізна-ство в автора-банках на ін-ке
Запасні частини жують монтних перед-каса Кошти в
Шини матеріали ємствах Дебітори касі
Агрегати Витрати буду-Інші середовищ-Інші дене-
Малоцінні та швид-щих періодів ства в розра-жние кошти
троізнашівающі-тах
еся матеріали
Спецодяг
Рис. 2.2.1.3 Склад оборотних коштів
Таблиця № 5
Розрахунок потреби в оборотних коштах
| Найменування елемента нормованих оборотних коштів | Річна потреба, тис. руб. (З i) | Добова потреба, тис. руб. Cд = З i / 360 | Норма запасу, дн. (Н з) | Норматив оборотних коштів, тис. руб. Ос (i) = Сд'Н з |
| 1. Паливо для автомобілів | 2190024,6 | 6083,4 | 4 | 24333,6 |
| 2. Мастильні та інші експлуатаційні матеріали | 524869,6 | 1458 | 30 | 43740 |
| 3. Автомобільні шини в запасі | 151791,4 | 421,6 | 30 | 12649,3 |
| 4. Запасні частини | 102939,7 | 285,9 | 70 | 20016 |
| 5. Матеріалу для ТО і ремонту | 115561,1 | 321 | 45 | 14445,1 |
| 6. Оборотний фонд агрегатів | 3% від ст-ти тр. ср-ств | 3% від ст-ти тр. ср-ств | 3% від ст-ти тр. ср-ств | 502219,5 |
| 7. Паливо для господарських потреб | 290000,0 | 805,5 | 30 | 24166,7 |
| 8. Канцелярське приладдя | 12000,0 | 33,3 | 60 | 2000 |
| 9. МШП | 12000,0 | 33,3 | 170 | 5660,0 |
| 10. Податок на додану вартість по придбаних цінностей | - | - | - | 23236,8 |
| Загальний норматив оборотного капіталу | - | - | - | 672467,0 |
Про до р = О до норм (14)
0,371 = 672467 / 0,037 = 1812579,5 (тис. крб.)
Станом на 1.01.97г. оборотний капітал фірми становив 1059187 тис. крб. або 58,4% від потрібного.
До оборотного капіталу прирівнюються стійкі пасиви, розмір яких становитиме 148653,8 тис. руб.
Стійкий пасив заробітної плати:
Уп (зп) = ФЗП (15)
360 '40 днів = 925871,7 / 360' 40 = 102874,6 (тис. крб.)
Стійкий пасив відрахувань на соціальні потреби:
Уп (сн) = Уп (зп) '0,395 (16)
102874,6 '0,395 = 40635,5 (тис. крб.)
Стійкий пасив на відпустку:
Уп (від) = ФПЗ (17)
360 '2 = 925871,7 / 360' 2 = 5143,7 (тис. крб.)
Додаткова потреба в оборотному капіталі:
DО к = О до г - Про до Н.Г - Про до (уп) (18)
1812579,5 - 1059187 - 148653,8 = 604738,7 (тис. крб.)
Структура оборотних коштів по окремих підприємствах суттєво різниться. Вона залежить від особливостей процесу виробництва, характеру роботи, ступеня технічної озброєності, рівня організації виробництва.
Нижче наведена структура оборотних коштів ТОВ "Автоміг".
Таблиця 2.2.1.7
Структура оборотних коштів ТОВ "Автоміг"
| Найменування елементів оборотних коштів | Питома вага до підсумку,% |
| 1. Оборотні кошти в сфері виробництва (нормовані засоби) а) Виробничі запаси, в тому числі: матеріали паливо запасні частини і агрегати автомобільні шини в запасі малоцінні та швидкозношувані предмети | 25,2 2,3 1,9 20,1 0,5 0,3 |
| б) Кошти, які знаходяться у виробництві, в тому числі: витрати майбутніх періодів | 0,1 0,1 |
| Всього оборотних коштів у сфері виробництва | 25,3 |
| 2. Оборотні кошти в сфері обігу (ненормовані засоби), в тому числі грошові кошти послуги автомобільного транспорту за розрахунковими документами, переведеним в банк на інкасо дебітори | 74,8 1,9 0,2 72,7 |
| Разом: | 100,0 |
Невиробничі основні фонди не беруть безпосередньої участі у створенні продукції. Вони опосередковано сприяють здійсненню процесу, задовольняючи побутові та культурні потреби працівників. Сюди відносяться житлові будинки, будівлі, споруди, обладнання установ і організацій. До невиробничих відносяться також засоби праці, що знаходяться в процесі монтажу, списані, але не передані або отримані, але не встановлені машини, обладнання, транспортні засоби. Засоби праці стають тоді виробничими основними фондами, коли вони беруть участь у створенні вартості продукції. Основні виробничі фонди поділяються на активну і пасивну частини. До активної частини належить комплекс засобів і механізмів, що безпосередньо беруть участь у виробничому процесі (транспортні засоби, машини, вимірювальні і регулюючі прилади), до пасивної частини - всі інші види основних фондів, що є необхідною умовою виробничого процесу.
Таблиця 2.2.1.8
Основні фонди
| Склад основних фондів | Відновлювальна вартість, тис. руб. | Залишкова вартість, тис. руб. | Питома вага по відновної вартості,% |
| Будинки | 6780859 | 3484819 | 24,4 |
| Споруди | 3010737 | - | 10,8 |
| Машини та обладнання | 1116657 | 186232 | 4,0 |
| Транспортні засоби | 16740652 | 2605383 | 60,2 |
| Інструмент, виробничий і господарський інвентар | 144144 | 14566 | 0,6 |
| Разом | 27793049 | 6291000 | 100,0 |
Особливістю структури основних виробничих фондів автомобільного транспорту ТОВ "Автоміг" є висока питома вага транспортних засобів, які становлять 60,2% (див. табл. 2.2.1.8), в той час, як згідно з розрахунками НИИАТа, раціональне співвідношення основних засобів, при якому забезпечується нормальна діяльність автомобільного транспорту, має скласти для рухомого складу приблизно 50%, а для виробничо-технічної бази - 50%
Таблиця 2.2.1.9
Структура парку автомобілів по кузовам
| Тип автомобілів | Питома вага автомобілів за розрахунками НИИАТа,% | Питома вага автомобілів по ТОВ "Автоміг" |
| Бортові | 26 | 12,8 |
| Самоскиди | 38 | 47,2 |
| Фургони | 22 | 25,6 |
| Цистерни | 10 | 14,4 |
| Інші спеціалізовані кузова | 4 | - |
| Разом | 100 | 100,0 |
Відносне число причепів до загальної кількості автомобілів має становити: до автомобілів вантажністю 2,1 ¸ 8т - 50%, 8,1 ¸ 15т - 85%.
А за даними ТОВ "Автоміг" відносне число причепів до загальної кількості автомобілів складає: до автомобілів вантажністю 2,1 ¸ 8т - 50%, 8,1 ¸ 15т.
2.3 Показники, що характеризують використання факторів виробництва
Ефективність виробничої діяльності людей характеризує продуктивність праці і виражається в збільшенні кількості продукції в одиницю робочого часу або зменшення кількості часу, витраченого на виробництво одиниці продукції. За своїм економічним змістом продуктивність праці відноситься до комплексного, узагальнюючим показником, у якому зосереджені підсумки діяльності працівників з виробництва продукції.
Продуктивність праці:
П т = D / N раб, (тис. крб. / Чол) (19)
D - річний дохід від реалізації, тис. крб.
N раб - чисельність працюючих, чол
П т = 7758636,5 / 218,5 = 35508,6 (тис. крб. / Чол)
Проведемо дослідження впливу показників, що характеризують виробничо-господарську діяльність, на продуктивність праці.
П т = (А сс 'q' W 'd ст) / N раб = Н раб' Д до 'a в' Т н 'V е.' b 'g' d ст (20)
Вплив цих показників на продуктивність праці можна виразити рівнянням:
П т - продуктивність праці;
Н раб - навантаження на 1 працівника, т / чол;
Д к - кількість календарних днів у році;
a в - коефіцієнт випуску автомобілів на лінію;
Т н - середній час знаходження автомобіля в наряді, год;
V е - середня експлуатаційна швидкість, км / год;
b - коефіцієнт використання пробігу;
g - коефіцієнт використання вантажопідйомності;
d ст - дохідна ставка одиниці транспортної роботи;
а i - коефіцієнт регресії при показниках.
Побудована нами модель, дозволяє виявити зв'язок продуктивності праці з показниками, що характеризують виробничо-господарську діяльність.
Таблиця 2.3.1
Розрахунок коефіцієнта регресії, а i
| Коефіцієнт | Формула для розрахунку | Поки- Зато- Чи (Х i) | Коефіцієнт еластичності (Е i) Е i = K i / SK i | Коефіцієнт регресії (А i) а i = (П т 'Е i) / X i | |
| Найменування | значення | ||||
| Кн раб | 5690,48 | Кн раб = П т / Н раб | 6,24 | 0,028 | 159,33 |
| Кд до | 97,28 | Кд к = П т / Д до | 365 | 0,00049 | 0,048 |
| Кa в | 101453,14 | Кa в = П т / a в | 0,35 | 0,508 | 51538,196 |
| Кт н | 4672,18 | Кт н = П т / Т н | 7,6 | 0,023 | 107,46 |
| Кv е. | 1414,63 | Кv е = П т / V е. | 25,1 | 0,007 | 10,044 |
| До b | 58691,9 | До b = П т / b | 0,605 | 0,294 | 17255,42 |
| Кg | 27633,15 | Кg = П т / g | 1,285 | 0,138 | 3813,37 |
| Кd ст | 117,99 | Кd ст = П т / d ст | 300,955 | 0,0006 | 0,071 |
| SК i | 199770,75 | - | - | SЕ i = 1 | - |
П т = 159,33 'Н раб +0,048' Д до +51538,196 'a в +107,46' Т н +
+10,044 'V е. +17255,42' b +3813,37 'g +0,071' d ст (20)
Графічно зв'язок продуктивності праці з показниками, що характеризують виробничо-господарську діяльність, представлена на рис. 2.3.1
П т
381,3
107,4
d ст
1 6,24 Н р
10 25,1 V е.
0,01 0,605 b
0,1 1,285 g
200 300,955 d ст
Рис. 2.3. 1 Вплив показників, що характеризують виробничо-господарську діяльність на продуктивність праці
Велике економічне значення має ефективне використання виробничих фондів, яке оцінюється в натуральному (для визначення технічного складу основних фондів виробничої потужності підприємства, для встановлення шляхів підвищення використання виробничих потужностей) і грошовому (для встановлення при плануванні їх розширеного відтворення, а також для визначення собівартості продукції і рентабельності підприємства) виразах.
У зв'язку з тривалістю функціонування, поступовим зношуванням основних фондів існує кілька методів їх грошової оцінки:
1. За первісною вартістю, тобто за фактичною, яка включає повну вартість введеного в експлуатацію об'єкта чи прейскурантну ціну купуються машин, інших засобів праці, а також вартість їх до місця використання;
2. За відновної вартості;
3. За залишкової вартості (див. табл. 2.2.1.8).
Крім оціночних показників, існують показники, що відображають економічну. Ефективність використання виробничих основних фондів. Узагальнюючим показником є показник фондовіддачі, який визначає кількість доходів, що припадають на 1 руб. вартості виробничих основних фондів:
Ф о = Д / С ц.р, (21)
де Д - доходи від допоміжної роботи, тис. руб.
З ц.р - середньорічна вартість продуктивних основних фондів, тис. руб.
З ц.р становить 6291000 тис. крб.
Ф о = 7758636,5 / 6291000 = 1,23 (тис.руб. / тис.руб.)
Економічна ефективність використання виробничих основних фондів може визначатися рентабельністю, тобто кількістю прибутку на 1 крб. вартості цих фондів.
Р ф = П / С ц.р, (22)
де П - розмір прибутку за рік, тис. руб.
Р ф = 1012254,2 / 6291000 = 0,16 (тис.руб. / тис.руб.)
При аналізі роботи автомобільного транспорту, а також для характеристики стану основних фондів використовуються такі показники:
Фондомісткість:
Ф ем = 1 / Ф про (23)
1 / 1,23 = 0,813
Ступінь оснащеності кожного працівника основними виробничими фондами є фондооруженность:
Ф в = З ц.р / N, (24)
де N - середньооблікова чисельність працівників, чол
Ф в = 5291000 / 158,5 = 39690,9
До показників, що характеризує стан основних виробничих фондів, відносяться коефіцієнти, R об, k і, k г, k в.
Коефіцієнт оновлення характеризує інтенсивність введення в дію нових виробничих потужностей:
R об = З п / З к, (25)
де-вартість основних фондів знову надійшли в експлуатацію за звітний період, тис. руб.
З п за балансом становить 69431 тис. руб.
З к - вартість основних фондів на кінець звітного періоду, тис. руб.
З к = 27793049 тис. крб. (Див. табл.)
R об = 69431 / 27793049 = 0,0025
Коефіцієнт зношеності:
k і = А / С до, (26)
де А - сума нарахувань амортизації за рік, тис. руб.
А = 21502049 тис. крб.
k і = 21502049 / 27793049 = 0.77
Коефіцієнт придатності:
k р = 1 - k і (28)
1 - 0,77 = 0,23
Коефіцієнт вибуття визначають необхідність поповнення основними фондами:
k в = З в / З н, (29)
де С н - вартість основних виробничих фондів на початок звітного періоду, тис. руб.
З в - вартість вибулих основних фондів за звітний перод, тис. руб.
С в по балансу складає 2733909 тис. крб.
k в = 2733909 / 30457527 = 0,09
Наведені дані дозволяють зробити висновок, що основні виробничі фонди зношені на 77%. Для їх заміни у підприємства на сьогодні кошти відсутні.
Раціональне та ефективне використання оборотних коштів є найважливішим завданням господарського керівництва і забезпечує значну економію матеріальних і грошових ресурсів підприємства. На ефективність використання впливає швидкість їх руху за виробничий цикл, тобто оборотність оборотних коштів за певний період, що характеризується кількістю оборотів за рік і тривалість обороту.
Коефіцієнт оборотності висловлює число оборотів, чинених оборотними коштами за певний період часу:
k о = Д / С ос (30)
Д - дохід підприємства, тис. руб.
З ос - середня сума оборотних коштів, тис. руб
З ос по балансу складає 581606 тис. руб.
k о = 7758636,5 / 581606 = 13,3
Тривалість обороту в днях показує, за скільки днів відбувається один оборот оборотних засобів:
Т об = Т пер / k про (31)
Т пер - тривалість аналізованого періоду, дні
Т об = 365 / 13,3 = 27,46 (дня)
2.4 Моделювання впливу факторів виробництва на виручку
Об'єктивна оцінка результатів виробничої діяльності підприємства не може бути проведена без сукупного обліку виявлення всіх чинників виробництва. При дослідженні процесу формування виручки враховувати в першу чергу масу і ефективність окремих факторів виробництва: праця і капітал (засоби і предмети праці).
Вплив факторів виробництва на виручку можна виразити рівнянням:
V = а 1 'N + а 2' Ф ВПФ + а 3 "Про с, (32)
де V - виручка від перевезень, тис. руб.
Ф ОПФ - середньорічна вартість основних виробничих фондів, тис. руб.
N - чисельність працівників, чол.
Про с - середньорічна вартість нормованих оборотних фондів, тис. руб.
а i - коефіцієнти регресії при факторах.
Побудоване множинне рівняння регресії без вільного числа на основі звітних даних ряду підприємств має вигляд:
V = 2,276 'N + 0,727' Ф ВПФ + 1,515 'О з, (33)
Наведена вище модель (2) була скоректована стосовно до конкретних умов автотранспортної фірми ТОВ "Автоміг" показники якої приведені в таблиці 2.4.1.
Таблиця 2.4.1
Вихідні дані для коригування моделі зв'язку виручки з факторами
виробництва
| Найменування показника | Умовне позначення-ня | Величина показника | Відхилення | ||
| План 2001 року (дані за звітом) | Звіт 2001 року (дані за планом) | Абсолют-ве | Відносите-кальний,% | ||
| Виручка, тис. руб. | V | 4626149 | 7758637 | +3132488 | +40,37 |
| Чисельність працівників, чол | N | 262 | 219 | -43 | -19,53 |
| Середньорічна вартість ОПФ, тис. руб. | Ф ОПФ | 6460280 | 6291000 | -169280 | -2,69 |
| Середньорічна вартість нормованих ОС, тис. руб. | Про з | 421732 | 581606 | +159874 | +27,49 |
| Виробіток на одного працівника | У | 17657 | 35428 | +17771 | +50,16 |
| Фондовіддача, грн / руб | f про | 0,716 | 1,23 | +0,514 | +41,79 |
| Число оборотів оборотних коштів | П про | 10,9 | 13,3 | +2,4 | +18,05 |
V 1 = Sа i 'X i, (34)
де X i - значення i-го фактора
V 1 = 498,44 + 4573557 + 881133,09 = 5455188,534 (тис. крб.)
Розрахуємо коефіцієнти еластичності:
Е i = (a i 'X i) / V 1 (35)
Е N = 498,444 / 5455188,534 = 0,00009
Еф ОПФ = 4573557 / 5455188,534 = 0,84
Ео з = 88113309 / 5455188,534 = 0,162
Визначимо частки виручки, що склалися під впливом кожного фактора окремо:
V i = Е i 'V (36)
V N = 0,00009 '7758637 = 708,91
Vф ОПФ = 0,84 '7758637 = 6504737,33
Vо с = 0,162 '7758637 = 1253190,75
Потім розрахуємо коефіцієнти регресії при факторах:
a i = V i / X i (37)
a N = 708,91 / 219 = 3,237
автофокуса ОПФ = 6504737,33 / 6291000 = 1,034
ат з = 1253190,75 / 581606 = 2,155
У остаточному вигляді, після коректування, адитивна алгебраїчна модель отримала такий вигляд:
V = 3,237 'N + 1,034' Ф ВПФ + 2,155 'О з (38)
У рівнянні (7) зроблено такі заміни:
а 1 = в 1 'В (39)
а 2 = в 2 'f про (40) а 3 = в 3' П про (41)
в i = a i / X i, (42)
де Хi - значення факторів В, fо, За
в 1 = 3,237 / 35428 = 0,00009
в 2 = 1,034 / 1,23 = 0,84
в 3 = 2,155 / 13,3 = 0,162
Після цього рівняння прийме наступний вигляд:
V = 0,00009 'N'В + 0,84' Ф ВПФ 'f о + 0,162' О з 'П про (43)
Отримане рівняння дозволяє провести повний факторний аналіз формування приросту обсягу продукції за рахунок кожного фактора:
DV N = DN 'B n' в 1 (44)
DV В = DВ 'N n' в 1 (45)
DVф ОПФ = dФ ВПФ 'f про n' в 2 (46)
DVf о = Df про 'Ф ВПФ n' в 2 (47)
DVо з = DО з 'П про n' у 3 (48)
DVп о = DП про 'О з n' у 3 (49)
індекс n - плановий період
Проведений аналіз формування зміни обсягу виручки з використанням даних, наведених у таблиці 2.4.1, дозволив отримати такі результати, представлені в таблиці 2.4.2.
Розглянуті фактори, що впливають на виручку, діляться на дві групи: екстенсивні та інтенсивні.
До числа екстенсивних факторів належать: чисельність працівників, середньорічна вартість основних виробничих фондів і оборотних коштів.
Інтенсивні фактори: виробіток на одного працівника, фондовіддача і кількість обертів оборотних коштів.
Вимірювання виручки за рахунок екстенсивних чинників становило 179425 тис. руб. або 5,7%, а за рахунок впливу інтенсивних факторів склало 2953063 тис. крб. або 94,3%.
Представлена модель (8) зв'язку виручки з факторами виробництва і показниками, що характеризують ефективність їх використання, може бути застосована не тільки для цілей аналізу, але і для прогнозування на короткий період (рік).
Таблиця 2.4.2
Результат зміни обсягу виручки в залежності від варіації факторів
| Найменування чинника | Абсолютне відхилення | Зміна обсягу виручки, тис.руб. | Частка зміни виручки,% |
| Чисельність працівників, чол | -43 | -69 | -0,002 |
| Виробіток на одного працівника, тис. руб. | +17771 | +419 | +0,014 |
| Середньорічна вартість ОПФ, тис. руб. | -169280 | -102812 | -3,282 |
| Фондовіддача | +0,514 | +2792611 | +76,4 |
| Середньорічна вартість нормованих оборотних коштів, тис. руб. | +421,732 | +282306 | +9,012 |
| Число оборотів нормованих оборотних коштів | +2,4 | +163,969 | +5,234 |
| Всього | - | +3132488 | 100,0 |
РОЗДІЛ 3. Основні напрями удосконалення та підвищення
ефективності діяльності ТОВ "Автоміг"
Для більш ефективного використання факторів виробництва в подальшому ТОВ "Автоміг" необхідно проводити роботу в таких основних напрямках:
1. За рахунок розширення реклами з основних напрямів і посилення конкуренції поповнити портфель замовлень, що забезпечують випуск автомобілів на лінію до 0,35.
2. Забезпечити організацію транспортного процесу, що дозволяє виконати роботи з перевезення вантажів у середньому не менше 7,6 години на добу.
3. Шляхом завантаження частини рухомого складу вантажами при русі в зворотному напрямку, підвищити коефіцієнт використання пробігу.
4. З метою скорочення постійних витрат, а отже, і зниження розміру тарифів, скоротити залучення водіїв до участі в ТО і ремонту на 36 чоловік і дозволяти у виняткових випадках залучення водіїв ТЕ-2 не більш, ніж на день; знизити витрати на утримання технічної бази на 20% і скоротити витрати на управління.
5. Здача в оренду зайвих факторів виробництва: площ та транспортних засобів.
6. Широке використання причіпного складу. Застосування причепів є найбільш ефективним засобом підвищення продуктивності праці, так як при цьому продуктивність автомобіля збільшується більш ніж на 50%.
7. Використання самоскидів забезпечує підвищення механізації вантажно-розвантажувальних робіт і продуктивності праці. Питома вага самоскидів в 2002 р. становитиме 47,2%, що на 9,2% більше, ніж за розрахунками НИИАТа.
8. Створення у фірмі автоматизованих робочих місць зі збору, зберігання і обробки вихідної інформації та обгрунтування управлінських рішень.
9. Раціональна організація матеріально-технічного постачання. Безперебійне і комплексне постачання АТП є важливою передумовою виконання виробничої програми та ритмічної роботи підприємства. Для цього необхідно встановити постачальників, які забезпечують регулярність і надійність поставок матеріальних цінностей. У підприємства є своя заправна колонка. У зв'язку з цим норма запасу палива може бути зменшена на 1 день, що призведе до збільшення коефіцієнта оборотності оборотних коштів.
10. Важливим джерелом зниження транспортних витрат і підвищення продуктивності праці є застосування математичних методів планування: закріплення споживачів однорідного і взаємозамінного вантажів за постачальниками для досягнення мінімального середньої відстані перевезень; закріплення відправників вантажів за АТП; розподіл рухомого складу і вантажно-розвантажувальних механізмів маршрутами перевезень та ін
11. Підвищення культурного і технічного рівня трудящих має велике значення для якнайшвидшого освоєння складної техніки, зростання продуктивності праці. В2002 році приріст продуктивності праці складе 50,16%.
12. Підвищення ефективності управлінської праці.
Реалізація вищенаведених напрямків по вдосконаленню виробництва та підвищенню ефективності діяльності ТОВ "Автоміг" дозволить підприємству:
- Перевести 370538,6 тис. т. вантажів, що на 142625,4 тис. т. більше, ніж у 2001 році;
- Виконати вантажообіг у розмірі 25780,055 тис. ткм;
- Отримати 7758636,5 тис. руб. виручки, що на 3132487,5 тис. руб. більше, ніж у 2001 році;
- Прибутку - 1012254,2 тис. руб.
Показники використання факторів виробництва у 2002 році досягнуто наступних значень:
· Фондовіддача збільшиться на 0,514 руб / руб і буде становити 1,23 руб / руб.
· Коефіцієнт оборотності оборотних коштів у порівнянні з 2001 роком збільшиться на 2,4 і складе 13,3, тобто за інших рівних умов менше величина оборотних коштів, необхідна для забезпечення виробничого процесу.
· Тривалість обороту оборотних коштів скоротиться з 32,8 днів до 27,1 дня в 2002 році. Це свідчить про зменшення кількості днів, необхідних для здійснення одного кругообігу, збільшення швидкості обороту та більш ефективне використання оборотних коштів.
· Вироблення на одного працівника збільшиться на 17771 тис. руб. і в 2002 році складе 35428 тис. грн. / чол.
· Обсяг продукції з 1 м 2 землі - 235,1 тис. руб. / М 2
З метою підвищення ділової активності ТОВ "Автоміг" розроблені Заходи щодо вдосконалення основних напрямків факторів виробництва та підвищення конкурентоспроможності АТП ТОВ "Автоміг" на 2002 рік (Додаток 1).
ВИСНОВОК
Проведення досліджень виробничо-господарської діяльності ТОВ "Автоміг" дозволяє зробити висновки, що в 2001 році підприємство неефективно використовувало свої фактори виробництва.
У 2001 році коефіцієнт випуску автомобілів на лінію склав 24% від середньоспискової кількості. Це пов'язано з недостатньою рекламою і конкуренцією по залученню платоспроможною клієнтури.
Середній час знаходження автомобілів за минулий рік склало менше 8 годин при п'ятиденному робочому тижні, а саме 7,4 години. Причиною цього стало послаблення контролю з боку експлуатаційної служби ТОВ "Автоміг" за роботою рухомого складу на лінії.
Коефіцієнт використання пробігу склав 0,562, що вказує на незадовільну організацію транспортного процесу і недостатній контроль за дотриманням витрати палива на транспортну роботу.
ВИСНОВКИ
У зв'язку з вищевикладеним, можна зробити висновки, що при сформованих умовах підприємство працювало незадовільно. Однак, якщо ТОВ "Автоміг" використовує пропозиції і рекомендації згідно глави 3, то реалізація вищенаведених напрямків по вдосконаленню виробництва та підвищенню ефективності діяльності ТОВ "Автоміг" дозволить підприємству перевести 370538,6 тис. т. вантажів, що на 142625,4 тис. т . більше, ніж у 2001 році; виконати вантажообіг у розмірі 25780,055 тис. ткм; отримати 7758636,5 тис. руб. виручки, що на 3132487,5 тис. руб. більше, ніж у 2001 році; прибутку - 1012254,2 тис. руб.
Показники використання факторів виробництва у 2002 році досягнуто наступних значень:
· Фондовіддача збільшиться на 0,514 руб / руб і буде становити 1,23 руб / руб.
· Коефіцієнт оборотності оборотних коштів у порівнянні з 2001 роком збільшиться на 2,4 і складе 13,3, тобто за інших рівних умов менше величина оборотних коштів, необхідна для забезпечення виробничого процесу.
· Тривалість обороту оборотних коштів скоротиться з 32,8 днів до 27,1 дня в 2002 році. Це свідчить про зменшення кількості днів, необхідних для здійснення одного кругообігу, збільшення швидкості обороту та більш ефективне використання оборотних коштів.
· Вироблення на одного працівника збільшиться на 17771 тис. руб. і в 2002 році складе 35428 тис. грн. / чол.
· Обсяг продукції з 1 м 2 землі - 235,1 тис. руб. / М 2
СПИСОК ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ДЖЕРЕЛ
1. Документи підприємства ТОВ «Автоміг»
1.1. Статут
1.2. Протоколи виробничих зборів
1.3. Виробничі плани
1.4. Калькуляції витрат
1.5. Зведення з перевезень
1.6. Заходи
1.7. Фінансові звіти
1.8. Звіти з праці та з / плати
1.9. Баланс
1.10. Статистика
11. Підвищення культурного і технічного рівня трудящих має велике значення для якнайшвидшого освоєння складної техніки, зростання продуктивності праці. В2002 році приріст продуктивності праці складе 50,16%.
12. Підвищення ефективності управлінської праці.
Реалізація вищенаведених напрямків по вдосконаленню виробництва та підвищенню ефективності діяльності ТОВ "Автоміг" дозволить підприємству:
- Перевести 370538,6 тис. т. вантажів, що на 142625,4 тис. т. більше, ніж у 2001 році;
- Виконати вантажообіг у розмірі 25780,055 тис. ткм;
- Отримати 7758636,5 тис. руб. виручки, що на 3132487,5 тис. руб. більше, ніж у 2001 році;
- Прибутку - 1012254,2 тис. руб.
Показники використання факторів виробництва у 2002 році досягнуто наступних значень:
· Фондовіддача збільшиться на 0,514 руб / руб і буде становити 1,23 руб / руб.
· Коефіцієнт оборотності оборотних коштів у порівнянні з 2001 роком збільшиться на 2,4 і складе 13,3, тобто за інших рівних умов менше величина оборотних коштів, необхідна для забезпечення виробничого процесу.
· Тривалість обороту оборотних коштів скоротиться з 32,8 днів до 27,1 дня в 2002 році. Це свідчить про зменшення кількості днів, необхідних для здійснення одного кругообігу, збільшення швидкості обороту та більш ефективне використання оборотних коштів.
· Вироблення на одного працівника збільшиться на 17771 тис. руб. і в 2002 році складе 35428 тис. грн. / чол.
· Обсяг продукції з 1 м 2 землі - 235,1 тис. руб. / М 2
З метою підвищення ділової активності ТОВ "Автоміг" розроблені Заходи щодо вдосконалення основних напрямків факторів виробництва та підвищення конкурентоспроможності АТП ТОВ "Автоміг" на 2002 рік (Додаток 1).
ВИСНОВОК
Проведення досліджень виробничо-господарської діяльності ТОВ "Автоміг" дозволяє зробити висновки, що в 2001 році підприємство неефективно використовувало свої фактори виробництва.
У 2001 році коефіцієнт випуску автомобілів на лінію склав 24% від середньоспискової кількості. Це пов'язано з недостатньою рекламою і конкуренцією по залученню платоспроможною клієнтури.
Середній час знаходження автомобілів за минулий рік склало менше 8 годин при п'ятиденному робочому тижні, а саме 7,4 години. Причиною цього стало послаблення контролю з боку експлуатаційної служби ТОВ "Автоміг" за роботою рухомого складу на лінії.
Коефіцієнт використання пробігу склав 0,562, що вказує на незадовільну організацію транспортного процесу і недостатній контроль за дотриманням витрати палива на транспортну роботу.
ВИСНОВКИ
У зв'язку з вищевикладеним, можна зробити висновки, що при сформованих умовах підприємство працювало незадовільно. Однак, якщо ТОВ "Автоміг" використовує пропозиції і рекомендації згідно глави 3, то реалізація вищенаведених напрямків по вдосконаленню виробництва та підвищенню ефективності діяльності ТОВ "Автоміг" дозволить підприємству перевести 370538,6 тис. т. вантажів, що на 142625,4 тис. т . більше, ніж у 2001 році; виконати вантажообіг у розмірі 25780,055 тис. ткм; отримати 7758636,5 тис. руб. виручки, що на 3132487,5 тис. руб. більше, ніж у 2001 році; прибутку - 1012254,2 тис. руб.
Показники використання факторів виробництва у 2002 році досягнуто наступних значень:
· Фондовіддача збільшиться на 0,514 руб / руб і буде становити 1,23 руб / руб.
· Коефіцієнт оборотності оборотних коштів у порівнянні з 2001 роком збільшиться на 2,4 і складе 13,3, тобто за інших рівних умов менше величина оборотних коштів, необхідна для забезпечення виробничого процесу.
· Тривалість обороту оборотних коштів скоротиться з 32,8 днів до 27,1 дня в 2002 році. Це свідчить про зменшення кількості днів, необхідних для здійснення одного кругообігу, збільшення швидкості обороту та більш ефективне використання оборотних коштів.
· Вироблення на одного працівника збільшиться на 17771 тис. руб. і в 2002 році складе 35428 тис. грн. / чол.
· Обсяг продукції з 1 м 2 землі - 235,1 тис. руб. / М 2
СПИСОК ВИКОРИСТОВУЮТЬСЯ ДЖЕРЕЛ
1. Документи підприємства ТОВ «Автоміг»
1.1. Статут
1.2. Протоколи виробничих зборів
1.3. Виробничі плани
1.4. Калькуляції витрат
1.5. Зведення з перевезень
1.6. Заходи
1.7. Фінансові звіти
1.8. Звіти з праці та з / плати
1.9. Баланс
1.10. Статистика
Додаток 1.
Заходи щодо вдосконалення основних напрямків факторів виробництва та підвищення
конкурентоспроможності АТП ТОВ "Автоміг" на 2002 рік
Підвищення конкурентоспроможності вантажних АТП
Підвищення попиту на пе-Підвищення якості тран-Розширення сфер діяль-Поліпшення забезпе-Зниження транспортних
ревозки та інші послуги спортного обслуговування льності підприємств ченности підприєм-витрат
тий ресурсами
Визначення попиту на Розробка нормативів і Диверсифікація Розвиток ПТ бази Раціоналізація структу-
перевезення, обробка стандартів якості тран-транспортного АТП, оновлення ри і чисельності вантажо-
отриманих матеріалів спортного обслуговування виробництва основних фондів вого автомобільного пар-
Стимулювання повели-Контроль якості тран-ка підприємства
чення попиту пере-спортного обслуговування Розробка і освоєння Впровадження лізинго-Поліпшення системи ор-
візки Розробка заходів для поліпшення-нових видів перевезень вих операцій влади, організації та управління
Розвиток і здійснений-шенням умов праці. перевізним процесом
ствование інформації та Використовувати системи та Надання Приведення у відповід-Застосування альтернатив-
реклами передачі інформації на додаткових послуг повідність зі структу-них видів палива
Запровадження пільг, знижок основі комп'ютерної рій вантажів тіпораз-Розробка нових техноло-гій з урахуванням вимог
на тарифи, з метою по-техніки мірного ряду і стру-клієнтури
височини попиту пере-Визначити та впровадити ме-ктури парку подвиж-Нововведення в системі
візки і послуги ропріятія, спрямовані ного складу організації та управління
Визначення розмірів на забезпечення соответс-технічним обслуговуван-
тарифів на перевезення і твія рівня транспортно-ням та ремонтом подвиж-
послуги го обслуговування установ-ного складу
ленним нормативам і Удосконалення орга-
стандартам нізаціонной структури
управління підприємством
Заходи щодо вдосконалення основних напрямків факторів виробництва та підвищення
конкурентоспроможності АТП ТОВ "Автоміг" на 2002 рік
Підвищення конкурентоспроможності вантажних АТП
Підвищення попиту на пе-Підвищення якості тран-Розширення сфер діяль-Поліпшення забезпе-Зниження транспортних
ревозки та інші послуги спортного обслуговування льності підприємств ченности підприєм-витрат
тий ресурсами
Визначення попиту на Розробка нормативів і Диверсифікація Розвиток ПТ бази Раціоналізація структу-
перевезення, обробка стандартів якості тран-транспортного АТП, оновлення ри і чисельності вантажо-
отриманих матеріалів спортного обслуговування виробництва основних фондів вого автомобільного пар-
ствование інформації та Використовувати системи та Надання Приведення у відповід-Застосування альтернатив-
реклами передачі інформації на додаткових послуг повідність зі структу-них видів палива
візки і послуги ропріятія, спрямовані ного складу організації та управління
тарифів на перевезення і твія рівня транспортно-ням та ремонтом подвиж-
послуги го обслуговування установ-ного складу
ленним нормативам і Удосконалення орга-
стандартам нізаціонной структури
управління підприємством