Основи психофізіології праці водія його професійна надійність

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Дніпропетровський державний університет
внутрішніх справ
Кафедра «Тактико-спеціальної підготовки»
Реферат
з дисципліни "Автомобільна підготовка"
на тему:
"Основи психофізіології праці водія, його професійна надійність"
Виконав:
курсант 301 н.р.
рядовий міліції
Польшін С.В.
Перевірив:
викладач
каф. тактико-спеціальної підготовки
Макаревич В.В.
Дніпропетровськ
2007

План
1. Психофізіологія водія ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 3
2. Уважність водія ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 5
3. Швидкість реакції водія ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 6
4. Фізична підготовка водія ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .. 8
5. Надійність водія ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... .11
Література ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... 16

1. Психофізіологія водія.
У сучасних умовах комфортабельності легкових автомобілів, робота водіїв попадає в розряд легенів. Проте тривала та інтенсивна робота за кермом легкового автомобіля приводить до перенапруження нервової системи водія, вимагає постійної зібраності і уважності.
До управління легковими автомобілями допускаються особи, які пройшли відповідну підготовку в автошколах і на курсах за єдиними програмами, погодженим з управлінням Державтоінспекції, медичний огляд, успішно склали теоретичний і практичний іспити в реєстраційно-екзаменаційному відділенні ДАІ за місцем проживання і досягли 18 років.
Основними психофізіологічними якостями, за якими визначають придатність до водіння автомобілями, є відчуття, сприйняття, психомоторна реакція, увага, емоційно-вольова реакція, оперативне мислення та спеціальні особистісні фактори:
• відчуття - відображення у свідомості людини окремих властивостей предметів і явищ матеріального світу, безпосередньо впливають на органи почуттів (розрізняють відчуття зорові, слухові, нюхові, шкірні, рухові, вібраційні і ін);
· Сприйняття - рівень розвитку органів почуттів, точність визначення просторових відносин і тимчасових інтервалів, швидкість переробки інформації;
· Психомоторна реакція - швидкість і точність реакції водія в критичних ситуаціях, чітка психомоторна координація;
· Увагу - широкий обсяг і розподіл уваги, його швидка переключення і стійкість, правильна організація уваги при виконанні маневру;
· Емоційно-вольова реакція - емоційна стійкість, завадостійкість, високий рівень розвитку вольових якостей (самовладання, рішучість, наполегливість);
· Оперативне мислення - швидкість оцінки дорожньої обстановки і прийняття рішень, здатність до швидкого професійного прогнозування, хороша оперативна пам'ять і її готовність;
· Особистісні фактори - активність і спрямованість особистості, схильність до техніки, ініціативність, кмітливість, дисциплінованість, інтерес до професійної роботи водія. Недостатній розвиток одних психофізіологічних особливостей водія може компенсуватися розвитком інших і проявлятися лише в складних дорожніх умовах, коли запобігання аварії і розрядка гострої дорожньої ситуації залежать від швидкості оцінки ситуації, уміння застосувати навички керування автомобілем, від швидкості й від точності реакції, самовладання, рішучості та наполегливості . Майстром своєї справи можна вважати тільки того водія, який вміє правильно і швидко оцінювати дорожню обстановку, передбачати її можливі зміни і ніколи не потрапляти в складні ситуації, а при неможливості уникнути їх - максимально розрядити небезпечну обстановку.
Досвід і майстерність водій набуває поступово, інші ж якості характеру - почуття відповідальності за безпеку інших людей, здатність зосередитися тільки на керуванні автомобілем, витримка і сприйнятливість до інформації - він повинен виховувати в собі з самого початку водіння.
З основних психофізіологічних якостей водія особливо слід виділити уважність і швидкість реакції до відповідних дій на сприйняту інформацію.

2. Уважність водія.
Уважність - здатність зосередити увагу на виявленому об'єкті небезпеки, зробити його повний огляд і оцінити ситуацію. При середніх високих швидкостях руху водій може оглядати десятки об'єктів, але детально розглянути він може тільки один об'єкт. Водієві важливо вміти вчасно зосередити свою увагу на основному об'єкті небезпеки, який може зажадати вживання термінових заходів для запобігання аварії. При управлінні автомобілем необхідно постійно оцінювати мінливі дорожні умови й обстановку руху, щоб вчасно визначити новий режим руху.
Увага водія може бути різним по напруженості: розподіленим або зосередженим.
У звичайних умовах руху увага водія буває розподіленим. Він переглядає всю обстановку на шляху прямування. Але, виявивши небезпеку, водій концентрує на ній всю свою увагу, що стає зосередженим. Уважність тісно пов'язана з обачністю.
3. Швидкість реакції водія.
Одним з найважливіших навичок водія, що забезпечують безпеку руху, є швидкість реакції - закономірна відповідь організму на зовнішній вплив.
Процес реакції можна підрозділити на три фази: оцінка обстановки, прийняття рішення та виконання відповідних дій. Час реакції водія при керуванні автомобілем вимірюється коротким проміжком від моменту сприйняття небезпеки до початку дій, спрямованих на її усунення. Час реакції залежить від виду реакцій - складної, простій і в небезпечній зоні.
При русі автомобіля, перед водієм можуть виникати найрізноманітніші перешкоди і небезпеки. Щоб запобігти виникла небезпека, водій повинен правильно оцінити її і вибрати найбільш ефективну дію: зупинити автомобіль, об'їхати об'єкт небезпеки, проїхати повз нього зі збільшеною швидкістю. Така оцінка в сукупності і вибір способу дії являють собою складну реакцію.
Час складної реакції водія - з моменту появи перед водієм небезпеки (або перешкод) до відповіді на нього дією, яка заздалегідь не визначив і до виконання якого не був підготовлений, - складає 0,8 с, а при переляку, нездоров'я, втоми після багатогодинної роботи - 1 с і більше.
Прості, заздалегідь певні дії водія у відповідь на будь-яку небезпеку або перешкоду називаються простій реакцією.
Водій може і повинен завжди прагнути перевести складну реакцію в просту. Однак, незважаючи на те що проста реакція швидше, ніж складна, її час (0,4 ... 0,6 с) все-таки значно, тому що включає в себе і час на м'язову рух водія - перенесення правої ноги з педалі дросельної заслінки на педаль гальма.
Реакція в небезпечній зоні займає особливе місце. Вона протікає з моменту появи перед водієм якої-небудь небезпеки (або перешкоди), до сприйняття якої водій завчасно підготувався, до відповіді на них простим, заздалегідь певним дією, до здійснення якого водій уже підготовлений. У чому полягає підготовка? У тому, що водій, визначивши місце можливої ​​появи небезпеки (або перешкоди), заздалегідь готується до її запобігання. Оскільки такі дії водій виконує на під'їзді до можливого місця небезпеки, то цей час (0,2 ... 0,3 с) називається часом реакції в небезпечній зоні. Реакція в небезпечній зоні передбачає завчасну підготовку до сприйняття і дії. Шлях, прохідний автомобілем за час різних видів реакцій водія при швидкості 36 км / год , Зображений на рис. 1.

Рис. 1. Шлях автомобіля, пройдений за час різних видів реакції водія
4. Фізична підготовка водія.
Найважливішою умовою багаторічної успішної роботи водія є його фізична підготовка. Відомо, що заняття будь-яким видом спорту позитивно впливає на організм людини. Для водіїв найбільш сприятливі гімнастика, спортивні ігри, лижі, плавання, веслування, легка атлетика. Заняття спортом сприяють розвитку основних якостей, корисних у професійній діяльності водія. Заняття такими видами спорту, як настільний теніс, великий теніс, стрільба, допоможуть водієві поліпшити периферичний і центральний зір, підвищити його гостроту.
Специфічні умови роботи водія вимагають від нього однакової працездатності й гарного самопочуття протягом усієї зміни. Тому перед роботою він повинен добре виспатися. Йому необхідний безперервний сон тривалістю не менше 7 год, щоб почувати себе бадьорим, відпочив, фізично повноцінним працівником.
Приступаючи до роботи, корисно виконати складні вправи на координацію, збуджуючі нервові центри, безпосередньо керуючі важливими функціями. Систематичне заняття вступної гімнастикою сприяють зміцненню здоров'я та поліпшенню координації рухів.
Необхідна фізкультурна пауза, виконувана через 3, 5, 7 год їзди. Завдання паузи - попередити розвиток стомлення, прискорити протягом окислювально-відновних процесів, здатність підтримувати робочий ритм, темп, концентрацію уваги. Фізкультурну паузу потрібно проводити при появі перших ознак зниження працездатності.
При довгій їзді по автомагістралі, де відсутні перетинання в одному рівні з іншими дорогами, де немає сигналізації (світлофорів) і можна рухатися на високих швидкостях, виникає специфічний вид стомлення - дорожній гіпноз. Він характеризується сонливістю, неуважністю, нездужанням, відчуженістю, настанням більш-менш різко вираженим ослабленням рефлексів, уповільненням часу реакції. У такому випадку необхідно зупинити машину, вийти на свіже повітря, пройтися і виконати кілька фізичних вправ: повороти, нахили, обертання тулуба та голови, прогинання в попереку, згинання та розгинання рук і ніг.
При виконанні фізичних вправ потрібно пам'ятати, що мала навантаження не робить ніякого впливу на організм, велика надає надмірне вплив і приносить шкоду. Сприятливий ефект досягається тільки при навантаженні середньої величини. Досить об'єктивним показником для визначення ступеня навантаження є пульс. При середньому навантаженні частота пульсу зростає на 30%. (Так, при частоті пульсу в стані спокою 70 ударів в 1 хв число ударів після вправ середнього навантаження складе 70 + 21 = 91 уд.)
Для того щоб водій у будь-яких умовах міг забезпечити безпеку руху, він повинен неухильно дотримуватися режиму праці, відпочинку та харчування. Правилами дорожнього руху забороняється управляти транспортним засобом у стані стомлення, якщо цей стан може вплинути на безпеку руху. Тому управляти автомобілем можна до тих пір, поки не настане втома.
Не створюйте перешкод, якщо вас хтось обганяє, і, навпаки, всіляко сприяють виконанню цього складного маневру. Уважно спостерігаючи за навколишнім ситуацією, завжди необхідно пропускати автомобілі із включеним спеціальним сигналом. Налаштувавши себе на подібну поведінку і проконтролювавши себе кілька разів, можна помітити, як чемне поводження на дорозі стає звичним.
Подовження часу поїздки більше 8 год викликає зміни в організмі навіть у досвідчених водіїв. Про це свідчить і статистика нещасних випадків, кількості яких особливо різко зростає після 10 годин безперервної роботи за кермом.
Між двома тривалими поїздками (до 8 годин) повинен бути як мінімум 10-годинний відпочинок, що включає 7 ... 8 год нормального сну. Якщо поїздка була тривалою (більше 8 год), то після неї відпочинок повинен бути не менше 12 ч. Стомлення різко зростає в умовах недосипання: водії починають засипати вже через 3 ... 5 год їзди.
Важливий фактор зниження стомлення - використання в поїздці короткочасних перерв. Встановлено, що більш доцільні короткочасні перерви після відносно короткочасної їзди, ніж тривалі перерви після тривалої поїздки. Тому рекомендується робити 10-хвилинну перерву після перших 3 годин руху, а потім через кожні 2 ч. Ці перерви краще використовувати для активного відпочинку. При безперервному управлінні автомобілем більше 5 год необхідний відпочинок тривалістю 30 хв.
Характерним симптомом втоми є сонливість. Сон за кермом призводить до дорожньо-транспортних пригод з надзвичайно важкими наслідками. Засипання при керуванні автомобілем швидше наступає в нічний час, найчастіше між 24 і 5 годинами ранку. Засипанню сприяє відсутність нормального сну перед нічною поїздкою, наприклад, коли час відправлення в туристичні поїздки призначають на 4-5 годин ранку. У цих умовах водій виїжджає в тривалу поїздку, перервавши нормальний сон, і через 3-4 год руху у нього настає небезпечна сонливість. Виїжджати в тривалу багатогодинну поїздку потрібно тільки після нормального відпочинку й добре виспавшись.
У напруженій праці водія на його психічний стан впливає етика власної поведінки і поведінки інших учасників руху, а також взаємодія водія з пішоходами. Виїжджаючи на лінію, водій із самого початку повинен настроїти себе на доброзичливе ставлення до всього навколишнього: пропустити поспішає водія або пішохода, їхати без поспіху й нервозності.
5. Надійність водія.
Надійний водій з точки зору безпеки руху - це водій, реально сопоставляющий свої можливості та можливості керованого автомобіля у взаємозв'язку з ситуацією, що складається, зумовленої діями інших учасників руху, дорожніми та погодними умовами.
На основі статистичних даних, імовірність скоєння ДТП, в значній мірі залежить від віку і стажу водія. Найбільший показник небезпеки характерний для водіїв у віці від 18 до 25 років. Це можна пояснити малим досвідом керування автомобілем і переоцінкою своїх професійних можливостей. Помітне збільшення показника небезпеки для ДТП спостерігається у водіїв старше 50 років, більшість яких має значний стаж керування автомобілем, але відрізняється погіршенням ряду функцій, важливих з точки зору безпечного керування автомобілем: гостроти зору, особливо у сутінках, при засліпленні фарами зустрічного транспорту. Середня гострота зору у віці 20 років прийнято за 100%, до 40 років вона знижується до 90%, до 60 - до 74%, до 80 - до 47%.
Дослідження сенсомоторної працездатності водіїв різного віку свідчать про зниження працездатності водіїв у віці 45 років за такими аспектами функціонування, як зорова орієнтація, швидкість реакції, здатність концентрації уваги та огляду в ситуаціях з обмеженим полем зору.
Проте незалежно від віку і ДТЗ правильність і безпеку дій водія обумовлена ​​такими факторами: чи всю необхідну інформацію про ДТЗ він отримав, чи правильно оцінив її, чи вірні прийняв рішення і чи правильно виконав дії щодо керування автомобілем. Перерахуємо чотири основні функції, що їх водієм в процесі керування автомобілем:
· Сприйняття ДТЗ - правильне і своєчасне виявлення значущих з точки зору безпеки руху всіх учасників ДТЗ, об'єктів і подій дорожньо-транспортної обстановки;
· Оцінка ДТЗ - оцінка значущих з точки зору безпеки руху всіх учасників ДТЗ параметрів дорожньо-транспортної обстановки і прогнозування можливих напрямків небезпечного розвитку ДТЗ;
· Прийняття рішення - виявлення можливих у даній ДТЗ дій по керуванню транспортним засобом і вибір з найкращого поєднання з точки зору забезпечення безпеки всіх учасників ДТЗ;
· Виконання дій - реалізація вибраних дій з управління транспортним засобом.
При безпомилковому виконанні названих функцій усіма учасниками ДТЗ дорожньо-транспортна пригода не виникає. Якщо один або декілька учасників ДТЗ допускають помилки, то виникає небезпека розвитку ДТП, і відбудеться воно чи ні - залежить від успішності дій, вжитих учасниками ДТЗ.
Розглянемо типові ДТЗ, що виникають в умовах звичайної експлуатації легкових автомобілів, і рекомендовані при цьому дії водія.
Коли ззаду в попутному напрямку за вами рухається автомобіль, намагайтеся підтримувати постійну швидкість і частіше дивитися в дзеркало заднього виду. Особливо стежте за тими, що обганяють транспортними засобами, що сигналізують про зміну смуги для підготовки до обгону. Не забувайте подати наступної ззаду машині сигнал про свій намір змінити смугу руху, знизити швидкість або зупинитися. Пам'ятайте, що передчасна подача сигналу може ввести в оману водія, що рухається позаду, подача ж сигналу з запізненням залишає йому занадто мало часу для реакції на ваш маневр.
Уникайте дивитися в дзеркало, якщо за вами слід машина з включеним дальнім світлом. У такому випадку слід зменшити швидкість і дозволити йому обігнати вас.
При наявності транспортних засобів на суміжних смугах руху намагайтеся раніше помітити ознаки їх можливого маневрування.
Існує багато факторів, які можуть змусити транспортний засіб, що рухається в зустрічному напрямку, перетнути осьову лінію і виїхати на смугу вашого руху: погана видимість, відхилення від курсу руху, щоб уникнути наїзду на пішохода або велосипедиста, несправності дороги або перешкоди на проїжджій її частини, невірне визначення швидкості та положення свого автомобіля на проїжджій частині, несправності рульового управління, засипання за кермом, алкогольне сп'яніння і т. д.
При наявності зустрічних транспортних засобів намагайтеся рухатися точно по своїй смузі руху, забезпечуючи максимально можливий бічний інтервал до інших транспортних засобів. Слідкуйте за дорожньою обстановкою і водіями, поведінка яких змушує припустити, що їх транспортний засіб може перетнути осьову лінію або змусити до цього інших (наприклад, присутність на дорозі невпевнено або повільно рухомих автомобілів). Будьте готові швидко зреагувати на пориви вітру, нерівності дороги і зустрічні транспортні засоби, що перетинають осьову лінію, особливо на підйомах і поворотах, де зустрічний водій може спробувати зробити небезпечний обгін.
У місцях, де можлива зустріч з пішоходами, велосипедистами або тваринами, знизьте швидкість, дотримуйтеся ближче до лівої сторони смуги руху і у випадку необхідності будьте готові до швидкого гальмування. Слідкуйте за дорожніми знаками, що попереджають про появу можливої ​​небезпеки.
Практика показала, що ДТП часто відбуваються при виникненні критичних ситуацій, правильний вихід з яких вимагає від водія майстерності, зібраності і готовності в будь-який момент прийняти єдино правильне рішення. Наведемо найбільш характерні критичні дорожньо-транспортні ситуації, рекомендовані дії водія в них.
Коли зустрічний транспортний засіб несподівано виїжджає на вашу смугу руху, для уникнення зіткнення або зниження тяжкості та наслідків ДТЗ можуть найбільш успішними бути маневри ухилення. Маневр ухилення найбільш прийнятний для запобігання та зменшення тяжкості неминучого зіткнення. Щоб уникнути зіткнення із зустрічним транспортним засобом, не залишаючи проїзної частини, швидко знизьте швидкість, подай звуковий сигнал, і помигати світлом фар для попередження зустрічних і наступних позаду транспортних засобів про потенційно небезпечної ситуації. Якщо зустрічний транспортний засіб не може повернутися на свою смугу руху, застосуєте екстрене гальмування, коли простір попереду дозволяє. Якщо місця для екстреної зупинки недостатньо, виберіть на дорозі ділянка для маневру ухилення в праву сторону по ходу руху.
Якщо виникає необхідність покинути проїжджу частину, виберіть місце, найбільш зручне для виїзду з проїжджої частини. Якщо неможливо уникнути зіткнення з яким-небудь об'єктом, швидко виберіть порівняно м'який, пружний об'єкт, наприклад, чагарник, дорожній знак (а не твердий - типу опор моста, великих дерев або металевих стійок). Знижуючи швидкість екстреним переривчастим або східчастим гальмуванням, направте автомобіль убік узбіччя, аж до з'їзду в кювет, якщо буде недостатньо гальмівного шляху. При цьому стежите, щоб автомобіль не розгорнуло при з'їзді на узбіччя.
Як показує практика, у критичних ситуаціях можливого зіткнення будь-який з'їзд з дорожнього полотна на узбіччя, навіть із загрозою перекидання автомобіля, є кращим з точки зору безпеки пасажирів.
Якщо ви змушені несподівано уповільнити рух або зупинитися і виявили, що наступне за вами транспортний засіб не зможе зупинитися так само швидко, прийміть необхідні заходи для того, щоб залишити проїжджу частину і пропустити автомобіль, що рухається позаду по тій же смузі руху. Якщо зіткнення неминуче, попередьте пасажирів про зіткнення, зніміть ногу з педалі гальма і відхиліть тіло вправо так, щоб голова і тіло спиралися на спинку сидіння.
Кращий спосіб уникнути бічного зіткнення - спостерігати за проїжджаючими збоку транспортними засобами при русі в місцях перетину транспортних потоків.
Якщо ви пізно помітили транспортний засіб, що наближається збоку, і виникла критична ДТЗ, то можна знизити швидкість і зупинитися або збільшити швидкість, або ухилитися. Уповільнення руху або зупинка, коли це дозволить наближається транспортному засобу проскочити вперед, є найбільш безпечним дією, якого слід дотримуватися всім водіям незалежно від того, хто має перевагу першочергового проїзду.
Якщо автомобіль, що рухається збоку, несподівано з'являється прямо перед вами, єдиний спосіб уникнути зіткнення - відхилитися убік від наближається транспортного засобу. Хоча такий спосіб може і не запобігти зіткнення, він значно пом'якшить удар.
Для правильного та своєчасного виконання маневрів з ухилення від зіткнення водій повинен придбати деякі спеціальні навички поведінки в критичних ДТЗ. Зазвичай водії застосовують гальма при першому натяку на небезпеку. Хоча гальма й ефективні в багатьох випадках, однак гальмування може заблокувати колеса і привести до втрати контролю за рульовим управлінням, роблячи неможливим ухилитися вбік для уникнення зіткнення. Слід виробити в собі навичка придушення інтуїтивного гальмування в ситуаціях, де необхідні маневри ухилення від зіткнення.
Зазначені навички в значній мірі можна відпрацювати на тренажерах, але найбільший ефект досягається шляхом самоаналізу ситуацій у процесі керування автомобілем і критичної об'єктивної оцінки власних дій. Самоаналіз власних дій з наступною тренуванням відповідних дій на вільній тренувальному майданчику дозволяє водієві інтуїтивно визначати, чи вільний можливий шлях відхилення; чи достатньо відстань, необхідне для проїзду автомобіля; чи можна за межами проїзної частини управляти автомобілем; яка відстань, необхідне для зупинного шляху автомобіля.
Здатність швидко виділяти ці особливості в ДТЗ свідчить про вищий рівень розвитку навичок професійної майстерності водія.

Література
1. Алексєєв Б.А. Безпека руху автомобільного транспорту. - М.: Видавництво ДТСААФ, 1972 р .
2. Фоменко О.Я. Підручник водія. - К.: Редакція журналу "Сигнал",
1997
3. Журнал «Я - водій», вип. 1-10, 2006 р .
4. М. Ю. Широкій "Новонароджений водій" (психологія початківця автомобіліста).
5. Матеріали сайту http://yurpsy.fatal.ru
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат
46.6кб. | скачати


Схожі роботи:
Професійна етика фахівця Основи його професійної діяльності
Особливості праці водія
Основи психофізіології
Вплив гідравлічного удару на надійність роботи СЕУ і способи його запобігання
Професійна орієнтація як соціальна технологія на ринку праці
Професійна етика аудитора його права і обовязки
Професійна етика аудитора його права і обов язки
Правила безпеки водія
Нормування і контроль у галузі охорони праці Предмет охорона праці і його місце серед інших наук
© Усі права захищені
написати до нас