Вихідні дані
· Кількість доменних печей - 2;
· Обсяг доменної печі - 3200;
· КІПО доменної печі № 1 - 0,49;
· КІПО доменної печі № 2 - 0,46;
· Кількість випусків на добу - 7;
· Коефіцієнт використання вантажопідйомності - 0,88;
· Вантажопідйомність ковша - 30;
· Серія локомотива - ТГМ4;
· Швидкість руху - 5 км / год ;
· Відстань до відвала - 40 км;
· Відстань до грануляційний установки - 60 км .
Зміст
"1-2" Зміст ............................................ .................................................. ....... 2
Введення ................................................. .................................................. ....... 3
1. Загальна частина ................................................ ................................................ 4
1.1 Характеристики доменного цеху .............................................. ................ 4
1.2 Характеристика станції Доменна .............................................. ............ 5
1.3 Добова продуктивність доменного цеху ...................................... 6
1.4 Добовий вантажообіг доменної печі по шлаку .................................. 7
1.5 Добовий вагонооборот доменного цеху з шлаку ............................... 8
1.6 Визначення розмірів руху шлаковозних і чавуновозних складів 8
2. Організація виробництва ................................................ ....................... 12
2.1 Розрахунок необхідної кількості шлаку для 1-ї плавки ........................... 12
2.2 Оборот шлаковозні складу .............................................. ................. 12
2.3 Розробка графіків руху шлаковозних складів ....................... 14
2.4 Розрахунок кількості локомотивів .............................................. ............... 15
2.5 Аналіз графіка руху .............................................. ........................ 16
3. Охорона праці ................................................ ............................................ 19
3.1 Охорона праці при випуску шлаку ............................................ ............. 19
3.2 Безпека транспортування шлаку .............................................. ..... 19
Література ................................................. .................................................. . 21
Введення
Залізничний транспорт як важлива частина технологічного процесу на виробництві.
Залізничний транспорт є важливою ланкою у виробничих процесах підприємства.
Перевезення сировини, руд, агломерату, скрапу, перевезень рідкого чавуну і шлаку.
Велике значення надає залізничний транспорт на виробництво чавуну. Перевозить видобуту руду на сотню тисяч кілометрів, починаючи від місця до жолобів доменної печі. Доставляє до доменної печі різні добавки необхідні для виплавки чавуну, такі як обпалене вапно і дорогих добавок.
Залізничний транспорт перевозить рідкий чавун і шлак до обробним настановам: міксери, розливних машин, при перевезенні шлаку на грануляційну установку і відвал.
Перевезення вугілля також не менш важливо для доменного виробництва чавуну, перевезення «напівфабрикатів» і готовою продукцією, як у нутрії підприємства, так і за його межами.
Для перевезення вантажів на виробництві використовуються спеціалізовані вагони: виливниці, платформи призначені для перевезення чушок та статтю прокату, рейок яким не небезпечно вплив зовнішніх чинників, таких як дощ, сніг.
Залізничний транспорт відіграє важливу роль в економіці країни, адже така кількість перевезених вантажів за такий короткий проміжок часу не може перевести жоден інший вид транспорту при таких малих витратах.
1. Загальна частина
1.1 Характеристики доменного цеху
Доменний цех є початковою ланкою металургійного виробництва - його призначення виплавці чавуну.
Отримання чавуну основного на відновлення заліза із залізної руди, в процесі її плавки в доменній печі. Основним матеріалом для виплавки чавуну є залізна руда, кокс і вапняк. В даний час питання підготовки приділяється великий вплив. Основна сировина зводиться до двох компонентів: офлюсованого агломерату і коксу.
Головним агрегатом доменного цех є доменні печі шахтного типу, де на зустріч один одному йдуть два потоки. Зверху через засипний апарат надходить шихтові матеріали, знизу через фурми надходить нагріте повітря, необхідне для горіння коксу (гарячі дуття).
На сучасних печах, для інтенсифікації процесу виплавки чавуну застосовують кисневе дуття. Горіння коксу створює в печі високу температуру необхідну для відновлення заліза з руди. Крім того горіння коксу забезпечує виділення вуглецю, який бере участь у відновленні заліза, вапняк служить для утворення шлаку в які переходять пуста порода та шкідливі домішки містяться в руді і коксі. Доменна піч є агрегатом спрямованої дії.
До складу даного курсового проекту входять: 1. Доменні печі. 2. Депо для ремонту чавуновозних ковшів. 3. Бункерна естакада. 4. Повітронагрівачі. 5. Пристрій водопостачання. 6. Розливні машини. 7. Шлакоперерабативающіе пристрої: Відвал, гранулюючих басейн.
Бункерна естакада - це оперативний склад, який складається з суцільного ряду бункерів розташованих уздовж всього фронту митного цеху. Поверх бункерної естакади прокінути стрічкові конвеєри. Шихта з бункерів подається металевими пластинчастими конвеєрами. Розливні машини розливають чавун, що випускається сверхпотребності сталеплавильних цехів, а так само ливарний і не комбеніціонний чавун. Маса чушок чавуну складає 50 кг при температурі 600 О, тому перевезення чешок не склад холодного чавуну здійснюється холодними платформами.
Вимога технологічного процесу доменного цеху до залізничного транспорту: 1. Забезпечує безперервності транспортних операцій з подачі сировини та вивезення продуктів і відходів плавки. 2. Забезпечення нелінійної прибирання рідкого чавуну і шлаку. 3. Забезпечення безпечної роботи.
1.2 Характеристика станції Доменна
За характером станція є технологічною, виконує роботи: 1. За прибирання рідкого чавуну від доменної печі і перевезення його в сталеплавильні цехи на разливочні машини. 2. Подача порожніх чавуновозних ковшів під жолоб доменної печі. 3. Прибирання рідкого шлаку з печей та перевезення його до шлакоперерабативающім пристроям. 4. Подача порожніх шлаковозних ковшів до жолобів доменної печі. 5. Подача вагонів під бункера навантаження Калашникової пилу, прибирання вагонів і відправників на аглофабрику. 6. Подачі вагонів з вогнетривом під ливарний двір доменної печі. 7. Подача вагонів під бункера, навантаження і прибирання коксової дрібниці і відправлення вагонів на аглофабрику.
Станція Доменна ділиться на два парки. Парки називаються відповідно сторонам доменної печі - чавуновозних і шлаковозна.
З чавуновозних боку проводять налив чавуну, навантаження Калашникової пилу та обслуговування ливарного двору. Зі шлакової боку проводять налив шлаку проводиться за графіком.
Станція працює наступних напрямках: 1. станція Заводська сортувальна - одноколійний перегін, Маневровий порядок руху. 2. станція Скрапная - одноколійний перегін, маневровий порядок руху. 3. Піст - шлакоперерабативающіе пристрої - двоколійний перегону, автоблокування без прохідних світлофорів.
Для перевезення рідкого чавуну виділено спеціально другий шлях. Один шлях для руху порожніх ковшів, а інший для навантажених. На шляхах навантажених ковшів рідкого чавуну встановлені вагонні ваги.
На станції працює локомотиви ТГМ-4.
1. Диспетчерська.
2. Міжстанційна.
3. Міжстанційна телефонна.
4. Розпорядча.
5. Гучномовний.
6. Радіозв'язок.
1.3 Добова продуктивність доменного цеху
Добова продуктивність доменного цеху визначається за формулою:
Р ц = Р ДН1 + Р дн2 + ... Р дн n, де (1)
Р ц - добова продуктивність доменного цеху;
Р ДН1; Р дн; Р дн n - продуктивність кожної доменної печі, т;
Продуктивність кожної доменної печі визначається за формулою:
Р дн = V n / K n, де (2)
V n - Корисний об'єм;
K n - коефіцієнт використання корисного обсягу печі;
Р ДН1 = V n / K n = 3200 / 0,49 = 6530,6 т
Р дн2 = V n / K n = 3200 / 0,46 = 6956,5 т
1.4 Добовий вантажообіг доменної печі по шлаку
Вантажообігом називається кількість перевезених тонн вантажу за одиницю часу (за добу).
Вихід шлаку на 1 т чавуну складає 400 кг . Добовий вантажообіг по шлаку визначаються за формулою:
Q добу = Р ц * К р, де (3)
К р - витратний коефіцієнт за шлаку (0,4);
Q добу = Р ц * К р = 13487,1 * 0,4 = 5394,9 т.
Кількість шлаку відправляється на переробне пристрій розраховується за формулою:
Q м пу = (Q добу * K) / 100, де (4)
К - витратний коефіцієнт показує розподілу вантажу на відвал і переробні пристрої (К о = 40% - овал; До гу = 60% - гран установка);
Q м пу = (Q добу * K) / 100 = (5394,8 * 40) / 100 = 2157,92 т.
Q м пу = (Q добу * K) / 100 = (5394,8 * 60) / 100 = 3236,88 т.
Результати розрахунку заносяться у відомість по відправленню шлаку.
Таблиця 1 .- Відомість по відправленню шлаку
1.5 Добовий вагонооборот доменного цеху з шлаку
Вагонооборот називається кількість вагонів перевезених за певний період часу.
Добовий вагонооборот визначається за формулою:
U пу = Q пу / q * K гр, де (5)
U пу - кількість вагонів на добу на кожному переробним встановлення;
Q пу - кількість шлаку відправляється з переробних пристроїв;
q - вантажопідйомність ковша;
Q пу - коефіцієнт шлаку відправляється на переробні пристрої;
K гр - коефіцієнт використання вантажопідйомності;
U пу = Q пу / q * K грн = 2157,92 / (30 * 0,88) = 82 в.
U пу = Q пу / q * K грн = 3236,88 / (30 * 0,88) = 122 в.
Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.
Таблиця 2 .- Відомість вагонообігу по відправленню шлаку
1.6 Визначення розмірів руху шлаковозних і чавуновозних складів
Розміри руху визначається виходячи з трьох умов:
1. Вагова норма поїзда.
2. Умови стругання поїзда з місця.
3. Забезпечення безпеки руху.
Вагова норма шлаковозні складу визначається за формулою:
Q р = (F k-P сц (w o I + i) * 10) / (w o II + i), де (6)
Q р - вага складу, т;
F k - Розрахункова сила тяги локомотива, кгс (приймаємо 220000 для ТГМ4)
P сц - зчіпна маса локомотива (70 т для ТГМ4);
w o I - основне питомий опір локомотива (приймаємо по таблиці 3 кгс / т)
w o II - основне питомий опір вагонів (4 кгс / т);
i - ухил (7 пр);
Q р = (F k-P сц (w o I + i) * 10) / (w o II + i) = (220000-70 (3 +7) * 10) / (4 +7) * 10 = 1937 т.
2. Перевіряємо умову транспортування поїзда з місця на основний шлях:
3.
Q тр = F КТР / (W тр + j тр)-Р сц, де (7)
F КТР - сила тяги локомотива при струганні з місця, визначається за формулою:
F КТР = F к * Y к, де (8)
Y до - коефіцієнт сценарію для шляхів гарячої перевезень (0,02);
W тр - опір стругання з місця визначення за формулою:
W тр = (80 / q o) + W o II, де (9)
q o - середня для складу навантаження від осі на рейки, визначається за формулою:
q o = q бр / n, де (10)
q бр - вага брутто 4-х і 6-й основного вагона, (30 т);
n - кількість осей (4);
q o = q бр / n = 82,3 / 4 = 20,5 т;
W тр = (80 / q o) + W o II = (80/20, 5) +4 = 7,9 кгс;
F КТР = F к * Y к = 220000 * 0,02 = 4400 кгс;
Q тр = F КТР / (W тр + j тр)-Р сц = 4400 / (7,9 +7) = 295 кгс.
4. Перевіряємо забезпечення безпеки руху виходячи із забезпечення гальмівних зусиль, розраховується за формулою:
Q торм = ((К гр * n ол) / У)-Р сц, де (11)
До гр - розрахунковий гальмове натиснення, т / вісь (13,5);
У - гальмівний коефіцієнт (0,04);
n ол - кількість осей локомотива (4);
Q торм = ((К гр * n ол) / У)-Р сц = ((13,5 * 4) / 0,04) -70 = 1280 т.
З трьох отриманих значень приймаємо найменше.
Q n = 1280 т
Кількість у складі ковша визначається за формулою:
m = Q n / q бр = 1280/82, 3 = 15 в (12)
Кількість шлаковозних потягів на добу для кожного переробного пристрою визначається за формулою:
Nc = U пу / m; де (13)
U пу - добовий вагонооборот для кожного переробного пристрої;
Nc овал = U пу / m = 82/15 = 5,4 = 6 сост.
Nc гран. бас .= U пу / m = 122/15 = 8,1 = 9 сост.
14 * 4 сост = 56 відвал
13 * 2 сост = 26
1911 * 2 сост. = 22 гран. бас.
10 * 10 сост. = 100
2. Організація виробництва
2.1 Розрахунок необхідної кількості шлаку для 1-ї плавки
Кількість шлаковозних ковшів під один випуск шлаку визначається для верхнього та нижнього шлаку і для кожної печі окремо.
Нижній шлак випускається одночасно з чавуном через чавунну льотку 2-3 рази між випусками чавуну.
Потрібне кількість ковшів для перевезення кожного випуску верхнього шлаку визначається за формулою:
n в шл = (Р добу * К р * Y в) / (m в * K р * 100), де (14)
n н шл = (Р добу * К р * Y н) / (m в * K г * 100), де (15)
Р добу - добове виробництво доменної печі;
m в - кількість випусків;
К р - коефіцієнт виходу шлаку (0,4);
Y в; Y н - процентне відношення верхнього та нижнього шлак (50%);
n в1 шл = (Р добу * К р * Y в) / (m в * K р * 100) = (6530,6 * 0,4 * 50) / (7 * 30 * 0,4 * 100) = 16 до
n в2 шл = (Р добу * К р * Y в) / (m в * K р * 100) = (6530,6 * 0,4 * 50) / (7 * 30 * 0,4 * 100) = 16 до
n в1 шл = (Р добу * К р * Y в) / (m в * K р * 100) = (6956,5 * 0,4 * 50) / (7 * 30 * 0,4 * 100) = 17 до
n в2 шл = (Р добу * К р * Y в) / (m в * K р * 100) = (6956,5 * 0,4 * 50) / (7 * 30 * 0,4 * 100) = 17 до
Розрахунок по кожній печі 2 рази верхнього та нижнього шлаку.
2.2 Оборот шлаковозних поїздів
Елементи обороту шлаковозних складів визначається в послідовності:
1. Розстановка ковшів у доменній печі. Час на виконання цієї операції складаються з часу витраченого на маневрові роботи і на загін шлаковозів під жолоби доменної печі, загальний час 5-7 хвилин.
2. Очікування випуску згідно з технічним процесу повинне бути не менше 20 хвилин.
3. Випуск шлаку. Тривалість випуску шлаку приймається така ж як продуктивність випуску чавуну. Тривалість випуску чавуну розраховується за формулою; за умови випуску 7 т чавуну:
t чуг = P випуск / (m в * 7) (16)
t чуг = P випуск / (m в * 7) = 6530,6 / (7 * 7) = 13,3 хв.
t чуг = P випуск / (m в * 7) = 6956,5 / (7 * 7) = 14,1 хв.
· Кількість доменних печей - 2;
· Обсяг доменної печі - 3200;
· КІПО доменної печі № 1 - 0,49;
· КІПО доменної печі № 2 - 0,46;
· Кількість випусків на добу - 7;
· Коефіцієнт використання вантажопідйомності - 0,88;
· Вантажопідйомність ковша - 30;
· Серія локомотива - ТГМ4;
· Швидкість руху -
· Відстань до відвала - 40 км;
· Відстань до грануляційний установки -
Зміст
"1-2" Зміст ............................................ .................................................. ....... 2
Введення ................................................. .................................................. ....... 3
1. Загальна частина ................................................ ................................................ 4
1.1 Характеристики доменного цеху .............................................. ................ 4
1.2 Характеристика станції Доменна .............................................. ............ 5
1.3 Добова продуктивність доменного цеху ...................................... 6
1.4 Добовий вантажообіг доменної печі по шлаку .................................. 7
1.5 Добовий вагонооборот доменного цеху з шлаку ............................... 8
1.6 Визначення розмірів руху шлаковозних і чавуновозних складів 8
2. Організація виробництва ................................................ ....................... 12
2.1 Розрахунок необхідної кількості шлаку для 1-ї плавки ........................... 12
2.2 Оборот шлаковозні складу .............................................. ................. 12
2.3 Розробка графіків руху шлаковозних складів ....................... 14
2.4 Розрахунок кількості локомотивів .............................................. ............... 15
2.5 Аналіз графіка руху .............................................. ........................ 16
3. Охорона праці ................................................ ............................................ 19
3.1 Охорона праці при випуску шлаку ............................................ ............. 19
3.2 Безпека транспортування шлаку .............................................. ..... 19
Література ................................................. .................................................. . 21
Введення
Залізничний транспорт як важлива частина технологічного процесу на виробництві.
Залізничний транспорт є важливою ланкою у виробничих процесах підприємства.
Перевезення сировини, руд, агломерату, скрапу, перевезень рідкого чавуну і шлаку.
Велике значення надає залізничний транспорт на виробництво чавуну. Перевозить видобуту руду на сотню тисяч кілометрів, починаючи від місця до жолобів доменної печі. Доставляє до доменної печі різні добавки необхідні для виплавки чавуну, такі як обпалене вапно і дорогих добавок.
Залізничний транспорт перевозить рідкий чавун і шлак до обробним настановам: міксери, розливних машин, при перевезенні шлаку на грануляційну установку і відвал.
Перевезення вугілля також не менш важливо для доменного виробництва чавуну, перевезення «напівфабрикатів» і готовою продукцією, як у нутрії підприємства, так і за його межами.
Для перевезення вантажів на виробництві використовуються спеціалізовані вагони: виливниці, платформи призначені для перевезення чушок та статтю прокату, рейок яким не небезпечно вплив зовнішніх чинників, таких як дощ, сніг.
Залізничний транспорт відіграє важливу роль в економіці країни, адже така кількість перевезених вантажів за такий короткий проміжок часу не може перевести жоден інший вид транспорту при таких малих витратах.
1. Загальна частина
1.1 Характеристики доменного цеху
Доменний цех є початковою ланкою металургійного виробництва - його призначення виплавці чавуну.
Отримання чавуну основного на відновлення заліза із залізної руди, в процесі її плавки в доменній печі. Основним матеріалом для виплавки чавуну є залізна руда, кокс і вапняк. В даний час питання підготовки приділяється великий вплив. Основна сировина зводиться до двох компонентів: офлюсованого агломерату і коксу.
Головним агрегатом доменного цех є доменні печі шахтного типу, де на зустріч один одному йдуть два потоки. Зверху через засипний апарат надходить шихтові матеріали, знизу через фурми надходить нагріте повітря, необхідне для горіння коксу (гарячі дуття).
На сучасних печах, для інтенсифікації процесу виплавки чавуну застосовують кисневе дуття. Горіння коксу створює в печі високу температуру необхідну для відновлення заліза з руди. Крім того горіння коксу забезпечує виділення вуглецю, який бере участь у відновленні заліза, вапняк служить для утворення шлаку в які переходять пуста порода та шкідливі домішки містяться в руді і коксі. Доменна піч є агрегатом спрямованої дії.
До складу даного курсового проекту входять: 1. Доменні печі. 2. Депо для ремонту чавуновозних ковшів. 3. Бункерна естакада. 4. Повітронагрівачі. 5. Пристрій водопостачання. 6. Розливні машини. 7. Шлакоперерабативающіе пристрої: Відвал, гранулюючих басейн.
Бункерна естакада - це оперативний склад, який складається з суцільного ряду бункерів розташованих уздовж всього фронту митного цеху. Поверх бункерної естакади прокінути стрічкові конвеєри. Шихта з бункерів подається металевими пластинчастими конвеєрами. Розливні машини розливають чавун, що випускається сверхпотребності сталеплавильних цехів, а так само ливарний і не комбеніціонний чавун. Маса чушок чавуну складає
Вимога технологічного процесу доменного цеху до залізничного транспорту: 1. Забезпечує безперервності транспортних операцій з подачі сировини та вивезення продуктів і відходів плавки. 2. Забезпечення нелінійної прибирання рідкого чавуну і шлаку. 3. Забезпечення безпечної роботи.
1.2 Характеристика станції Доменна
За характером станція є технологічною, виконує роботи: 1. За прибирання рідкого чавуну від доменної печі і перевезення його в сталеплавильні цехи на разливочні машини. 2. Подача порожніх чавуновозних ковшів під жолоб доменної печі. 3. Прибирання рідкого шлаку з печей та перевезення його до шлакоперерабативающім пристроям. 4. Подача порожніх шлаковозних ковшів до жолобів доменної печі. 5. Подача вагонів під бункера навантаження Калашникової пилу, прибирання вагонів і відправників на аглофабрику. 6. Подачі вагонів з вогнетривом під ливарний двір доменної печі. 7. Подача вагонів під бункера, навантаження і прибирання коксової дрібниці і відправлення вагонів на аглофабрику.
Станція Доменна ділиться на два парки. Парки називаються відповідно сторонам доменної печі - чавуновозних і шлаковозна.
З чавуновозних боку проводять налив чавуну, навантаження Калашникової пилу та обслуговування ливарного двору. Зі шлакової боку проводять налив шлаку проводиться за графіком.
Станція працює наступних напрямках: 1. станція Заводська сортувальна - одноколійний перегін, Маневровий порядок руху. 2. станція Скрапная - одноколійний перегін, маневровий порядок руху. 3. Піст - шлакоперерабативающіе пристрої - двоколійний перегону, автоблокування без прохідних світлофорів.
Для перевезення рідкого чавуну виділено спеціально другий шлях. Один шлях для руху порожніх ковшів, а інший для навантажених. На шляхах навантажених ковшів рідкого чавуну встановлені вагонні ваги.
На станції працює локомотиви ТГМ-4.
1. Диспетчерська.
2. Міжстанційна.
3. Міжстанційна телефонна.
4. Розпорядча.
5. Гучномовний.
6. Радіозв'язок.
1.3 Добова продуктивність доменного цеху
Добова продуктивність доменного цеху визначається за формулою:
Р ц = Р ДН1 + Р дн2 + ... Р дн n, де (1)
Р ц - добова продуктивність доменного цеху;
Р ДН1; Р дн; Р дн n - продуктивність кожної доменної печі, т;
Продуктивність кожної доменної печі визначається за формулою:
Р дн = V n / K n, де (2)
V n - Корисний об'єм;
K n - коефіцієнт використання корисного обсягу печі;
Р ДН1 = V n / K n = 3200 / 0,49 = 6530,6 т
Р дн2 = V n / K n = 3200 / 0,46 = 6956,5 т
1.4 Добовий вантажообіг доменної печі по шлаку
Вантажообігом називається кількість перевезених тонн вантажу за одиницю часу (за добу).
Вихід шлаку на 1 т чавуну складає
Q добу = Р ц * К р, де (3)
К р - витратний коефіцієнт за шлаку (0,4);
Q добу = Р ц * К р = 13487,1 * 0,4 = 5394,9 т.
Кількість шлаку відправляється на переробне пристрій розраховується за формулою:
Q м пу = (Q добу * K) / 100, де (4)
К - витратний коефіцієнт показує розподілу вантажу на відвал і переробні пристрої (К о = 40% - овал; До гу = 60% - гран установка);
Q м пу = (Q добу * K) / 100 = (5394,8 * 40) / 100 = 2157,92 т.
Q м пу = (Q добу * K) / 100 = (5394,8 * 60) / 100 = 3236,88 т.
Результати розрахунку заносяться у відомість по відправленню шлаку.
Таблиця 1 .- Відомість по відправленню шлаку
| Рід вантажу | Куди | Звідки | До% | Q добу | Q м пу |
| Шлак | Відвал | Доменний цех | 40 | 5394,8 | 2157,92 |
| Шлак | Гран. устан. | Доменний цех | 60 | 5394,8 | 3236,88 |
Вагонооборот називається кількість вагонів перевезених за певний період часу.
Добовий вагонооборот визначається за формулою:
U пу = Q пу / q * K гр, де (5)
U пу - кількість вагонів на добу на кожному переробним встановлення;
Q пу - кількість шлаку відправляється з переробних пристроїв;
q - вантажопідйомність ковша;
Q пу - коефіцієнт шлаку відправляється на переробні пристрої;
K гр - коефіцієнт використання вантажопідйомності;
U пу = Q пу / q * K грн = 2157,92 / (30 * 0,88) = 82 в.
U пу = Q пу / q * K грн = 3236,88 / (30 * 0,88) = 122 в.
Результати розрахунків зводимо в таблицю 2.
Таблиця 2 .- Відомість вагонообігу по відправленню шлаку
| Рід вантажу | Куди | Звідки | Q пу | Рід вагона | q | K гр | U в |
| Шлак | Відвал | Доменний цех | 2157,92 | Пв | 30 | 0,88 | 82 |
| Шлак | Гран. Установка | Доменний цех | 3236,88 | Пв | 30 | 0,88 | 122 |
Розміри руху визначається виходячи з трьох умов:
1. Вагова норма поїзда.
2. Умови стругання поїзда з місця.
3. Забезпечення безпеки руху.
Вагова норма шлаковозні складу визначається за формулою:
Q р = (F k-P сц (w o I + i) * 10) / (w o II + i), де (6)
Q р - вага складу, т;
F k - Розрахункова сила тяги локомотива, кгс (приймаємо 220000 для ТГМ4)
P сц - зчіпна маса локомотива (70 т для ТГМ4);
w o I - основне питомий опір локомотива (приймаємо по таблиці 3 кгс / т)
w o II - основне питомий опір вагонів (4 кгс / т);
i - ухил (7 пр);
Q р = (F k-P сц (w o I + i) * 10) / (w o II + i) = (220000-70 (3 +7) * 10) / (4 +7) * 10 = 1937 т.
2. Перевіряємо умову транспортування поїзда з місця на основний шлях:
3.
Q тр = F КТР / (W тр + j тр)-Р сц, де (7)
F КТР - сила тяги локомотива при струганні з місця, визначається за формулою:
F КТР = F к * Y к, де (8)
Y до - коефіцієнт сценарію для шляхів гарячої перевезень (0,02);
W тр - опір стругання з місця визначення за формулою:
W тр = (80 / q o) + W o II, де (9)
q o - середня для складу навантаження від осі на рейки, визначається за формулою:
q o = q бр / n, де (10)
q бр - вага брутто 4-х і 6-й основного вагона, (30 т);
n - кількість осей (4);
q o = q бр / n = 82,3 / 4 = 20,5 т;
W тр = (80 / q o) + W o II = (80/20, 5) +4 = 7,9 кгс;
F КТР = F к * Y к = 220000 * 0,02 = 4400 кгс;
Q тр = F КТР / (W тр + j тр)-Р сц = 4400 / (7,9 +7) = 295 кгс.
4. Перевіряємо забезпечення безпеки руху виходячи із забезпечення гальмівних зусиль, розраховується за формулою:
Q торм = ((К гр * n ол) / У)-Р сц, де (11)
До гр - розрахунковий гальмове натиснення, т / вісь (13,5);
У - гальмівний коефіцієнт (0,04);
n ол - кількість осей локомотива (4);
Q торм = ((К гр * n ол) / У)-Р сц = ((13,5 * 4) / 0,04) -70 = 1280 т.
З трьох отриманих значень приймаємо найменше.
Q n = 1280 т
Кількість у складі ковша визначається за формулою:
m = Q n / q бр = 1280/82, 3 = 15 в (12)
Кількість шлаковозних потягів на добу для кожного переробного пристрою визначається за формулою:
Nc = U пу / m; де (13)
U пу - добовий вагонооборот для кожного переробного пристрої;
Nc овал = U пу / m = 82/15 = 5,4 = 6 сост.
Nc гран. бас .= U пу / m = 122/15 = 8,1 = 9 сост.
14 * 4 сост = 56 відвал
13 * 2 сост = 26
1911 * 2 сост. = 22 гран. бас.
10 * 10 сост. = 100
2. Організація виробництва
2.1 Розрахунок необхідної кількості шлаку для 1-ї плавки
Кількість шлаковозних ковшів під один випуск шлаку визначається для верхнього та нижнього шлаку і для кожної печі окремо.
Нижній шлак випускається одночасно з чавуном через чавунну льотку 2-3 рази між випусками чавуну.
Потрібне кількість ковшів для перевезення кожного випуску верхнього шлаку визначається за формулою:
n в шл = (Р добу * К р * Y в) / (m в * K р * 100), де (14)
n н шл = (Р добу * К р * Y н) / (m в * K г * 100), де (15)
Р добу - добове виробництво доменної печі;
m в - кількість випусків;
К р - коефіцієнт виходу шлаку (0,4);
Y в; Y н - процентне відношення верхнього та нижнього шлак (50%);
n в1 шл = (Р добу * К р * Y в) / (m в * K р * 100) = (6530,6 * 0,4 * 50) / (7 * 30 * 0,4 * 100) = 16 до
n в2 шл = (Р добу * К р * Y в) / (m в * K р * 100) = (6530,6 * 0,4 * 50) / (7 * 30 * 0,4 * 100) = 16 до
n в1 шл = (Р добу * К р * Y в) / (m в * K р * 100) = (6956,5 * 0,4 * 50) / (7 * 30 * 0,4 * 100) = 17 до
n в2 шл = (Р добу * К р * Y в) / (m в * K р * 100) = (6956,5 * 0,4 * 50) / (7 * 30 * 0,4 * 100) = 17 до
Розрахунок по кожній печі 2 рази верхнього та нижнього шлаку.
2.2 Оборот шлаковозних поїздів
Елементи обороту шлаковозних складів визначається в послідовності:
1. Розстановка ковшів у доменній печі. Час на виконання цієї операції складаються з часу витраченого на маневрові роботи і на загін шлаковозів під жолоби доменної печі, загальний час 5-7 хвилин.
2. Очікування випуску згідно з технічним процесу повинне бути не менше 20 хвилин.
3. Випуск шлаку. Тривалість випуску шлаку приймається така ж як продуктивність випуску чавуну. Тривалість випуску чавуну розраховується за формулою; за умови випуску 7 т чавуну:
t чуг = P випуск / (m в * 7) (16)
t чуг = P випуск / (m в * 7) = 6530,6 / (7 * 7) = 13,3 хв.
t чуг = P випуск / (m в * 7) = 6956,5 / (7 * 7) = 14,1 хв.
Тривалість виписка верхнього шлаку 20-30 хвилин.
5. Збір шлаковозів, 5-7 хвилин.
6. Накопичення шлаковозних ковшів не більше 60 хвилин.
6. Дотримання шлаковозних складів до переробних пристроїв
t пу = (60 * L) / U, де (17)
L - відстань до переробних пристроїв;
U - швидкість;
T гр.б. = (60 * L) / U = (60 * 6) / 10 = 36 хв.
T о. = (60 * L) / U = (60 * 5,5) / 10 = 33 хв.
7. Злив шлаку в переробні пристрою. Час зливу 5 хв не 1 ківш.
T1 = 16 * 5 = 80 хв.
T1 = 17 * 5 = 85 хв.
8. Очищення після зливу проводиться тільки не гран. бас. Норма на виплавку приймаємо 2 хв. Не 1 ківш.
9. Після очищення шлаковозних ковшів, слід на обприскують установки вапняним порошком (операція виконується на ходу). Час не її виконання не враховується.
10. Проходження до доменної печі (дивимося пункт 6).
Таблиця 3. Поопераційний графік проходження шлаковозів на відвал
Таблиця 4. Поопераційний графік проходження шлаковозів на грануляційного басейну
2.3 Розробка графіків руху шлаковозних складів
При розробки графіка враховується, що нижній шлак випускається одночасно з чавуном, верхній випускається в інтервалі між нижніми випусками. Після зливу шлаку ковші накопичуються для їх перевезення на грануляційний басейн або відвал. Час накопичення ковшів не повинно перевищувати 1-ої години, якщо вони йдуть на грануляційний басейн і не більше 2-х годин, якщо вони слідують на відвал. Розрізняють такі методи руху шлаковозних ковшів: 1. Склади закріплені за доменними печами. 2. Склади знеособлені по відношенню до доменних печей. 3. Спарювання ковшів від випуску однієї і тієї ж доменної печі. 4. Спарювання ковшів з верхнім і нижнім шлаком від випуску різних доменних печей. 5. Спарювання ковшів лише верхнім або нижнім шлаком. 6. Формування ковшів до відправлення за графіком.
У курсовому проекті приймаємо знеособлену подачу складів до доменних печей.
При розробки графіків руху потрібно використовувати локомотиви, можуть бути наступні варіанти: 1. Закріплення за окремими складами тільки на період зливу шлаку. 2. Знеособлені по відношенню до складу. 3. Закріплені за доменною піччю, але знеособлені до складу. 4. Знеособлені по відношенню до печей і складам. 5. Спеціалізовані в окремо для поїзної і маневрової роботи.
У курсовому приймаємо варіант 4.
2.4 Розрахунок кількості локомотивів
Кількість локомотивів на перевезення гарячого шлаку від доменної печі на шлакоразлівающіе підприємства визначається за формулою враховує вплив кількості випусків доменної печі, кількість фронтів вивантаження і відстань перевезень:
N м = а +0,01 * К гр * n м + в м * Q +0,01 * n м * l, де (18)
К гр - кількість фронтів вивантаження, (2);
Q - загальна кількість випусків чавуну. Дорівнює кількості доменної печі помноженої на кількість випуском чавуну на добу від 1 доменної печі;
а - постійна вилікувана враховує роботу локомотива в цеху, (0,4);
в м - коефіцієнт виражає роботу локомотивів на переробку шлаку;
l - відстань перевезення, км;
n м - кількість складів зі шлаком;
0,01 - вилікувана враховує роботу локомотивів на перевезення одного складу зі шлаком на 1 км;
N м = а +0,01 * К гр * n м + в м * Q +0,01 * n м * l = 0,4 +0,01 * 2 * 15 +0,14 * 14 +0,01 +23 * 15 = 3 л
2.5 Аналіз графіка руху
На основі побудованих графіків руху шлаковозних складів визначається робота парку. Число шлаковозних ковшів визначається за формулою:
N рп шл = N I * n в I + N II * n в II +....+ N i * n в i, де (19)
N II, N i, N I - кількість шлаковозних складів з одним кількістю ковшів у складі, яке слід від прийняття системи організації перевезень шлаковозних складів;
n в II,, n в I, n в i - кількість шлаковозних ковшів у відповідних шлаковозних складів;
N рп шл = N I * n в I + N II * n в II + N III * n в III + N IV * n в IV = 3 * 14 +2 * 15 +14 * 4 +13 * 2 = 154 до
n нак = (E n * t нак) / 1440, де (20)
E n * t нак - вагоночаси накопичення у завантаженому та порожньому стані, вони визначаються за графіком перевезення рідкого шлаку на підставі формулою:
n нак = (E n * t нак) / 1440 = 1120/1440 = 0,7
E n * t нак = n 1 * t I + n 2 * t II + n i * t i, де (21)
n i, n 2, n 1 - кількість ковшів знаходяться під накопиченням;
t i, t II, t I - відповідно час простою окремих груп ковшів під накопичення;
E n * t нак = n 1 * t I + n 2 * t II + n 3 * t III + n 4 * t IV = 20 * 14 +20 * 15 +20 * 13 +20 * 14 = 1120 вч
Аналітично потрібну кількість шлаковозних ковшів в робочому парку можна визначити за формулою:
n рп шл = (К 1 * t I про + К 2 * t II об) / 1440, де (22)
До 2, К 1 - кількість ковшів відправляються на басейн і відвал;
t II про; t I про - час обороту ковшів визначається на підставі поопераційних графіків обороту шлаковозних ковшів;
n рп шл = (К 1 * t I про + К 2 * t II об) / 1440 = (72 * 66 +82 * 72) / 1440 = 7,4 = 8 ковшів
Коефіцієнт використання локомотивів визначається за формулою:
К в = (ЕМ * Т) / (М р (1440-t ек)), де (23)
ЕМ * Т - кількість локомотивоминут, витрачених безпосередньо на виконання всієї роботи з перевезення чавуновозних ковшів (значення визначається з графіка оборотних локомотивів);
М р - кількість працюючих локомотивів;
t ек - час на економіку локомотивів при тепловозній тязі приймається 60 хвилин.
К в = (ЕМ * Т) / (М р (1440-t ек)) = 1120 * 3 / 3 (1440-60) = 0,8.
Висновок: загальна кількість шлаковозів в робочому парку 154 ковша; Коефіцієнт використання локомотивів 0,8.
3. Охорона праці
3.1 Охорона праці при випуску шлаку
Випуск шлаку виробляється в шлаковозні ковші, заструганим від залишків шлаку, покриті вапняним порошком. Використання шлаковозних чаш мають тріщини заборонені. Випуск шлаку в ковші, а так само маневри з ковшами на постановочних шляхах відбувається тільки після узгодження диспетчера з составітельной бригадою або за наявності світлового дозволяючого сигналу.
При зливі необхідно виключити попадання рідкого чавуну в шлаковозні ковші.
Верхній шлак випускається у міру його накопичення в горнилі. Облік з випуску шлаку ведеться по верхньому і нижньому шлаку окремо.
3.2 Безпека транспортування шлаку
Шлаковозе для перевезення рідкого шлаку полягає: ківш, лафет, опора ковша, ходової візки, механічної кантування ковша. Несправність обладнанні шлаковозів не допускається.
При наливі шлаку, під'їзди до жолобів повинні бути сухими, а в зимову пору року постійно очищається від снігу та льоду. При очищення шляхів ділянка повинна бути огороджена, а при поганій видимості на межі ділянки повинні стояти сигнальники. Робота ближче 15 м від наливу ковшів заборонені.
Що б захистити локомотівшіка від розпліскується шлаку перший шлаковозе від локомотива заповнюють на половину або перед локомотивом ставлять вагон баласту прикриттям. Їзда на візках ковшів заборонена.
Швидкість руху шлаковозів з рідким чавуном через стрілки, переїзди та інші споруди встановлюється адміністрацією підприємства залежно від місцевих умов. Змістів, експлуатація та порядок руху повинен відповідати правилам технічної експлуатації залізничного транспорту підприємства і системи Міністерства чорної металургії Російський федерацією.
Література
1. «Залізничний транспорт на металургійному підприємстві»
2. Ривкин «Залізничний транспорт на металургійному виробництві»
5. Збір шлаковозів, 5-7 хвилин.
6. Накопичення шлаковозних ковшів не більше 60 хвилин.
6. Дотримання шлаковозних складів до переробних пристроїв
t пу = (60 * L) / U, де (17)
L - відстань до переробних пристроїв;
U - швидкість;
T гр.б. = (60 * L) / U = (60 * 6) / 10 = 36 хв.
T о. = (60 * L) / U = (60 * 5,5) / 10 = 33 хв.
7. Злив шлаку в переробні пристрою. Час зливу 5 хв не 1 ківш.
T1 = 16 * 5 = 80 хв.
T1 = 17 * 5 = 85 хв.
8. Очищення після зливу проводиться тільки не гран. бас. Норма на виплавку приймаємо 2 хв. Не 1 ківш.
9. Після очищення шлаковозних ковшів, слід на обприскують установки вапняним порошком (операція виконується на ходу). Час не її виконання не враховується.
10. Проходження до доменної печі (дивимося пункт 6).
Таблиця 3. Поопераційний графік проходження шлаковозів на відвал
| Операції | Час | 0 | 25 | 50 | 75 | 100 | 125 | 150 | 175 | 200 | 225 | 250 |
| 1.Расстановка ковшів | 5 | |||||||||||
| 2. Очікування Випуску | 20 | |||||||||||
| 3.Випуск шлаку | 133 | |||||||||||
| 4.Сборка шлаковозів | 5 | |||||||||||
| 5.Накопленіе ковшів | 20 | |||||||||||
| 6. Проходження до відвала | 33 | |||||||||||
| 7.Очістка ковшів | 80 | |||||||||||
| 8. Очищення ковшів | 32 | |||||||||||
| 9.Оприсківаніе ковшів | __ | |||||||||||
| 10.Следованіе до доменної печі | 33 | |||||||||||
| Загальний час | 361 | |||||||||||
| Операції | Час | 0 | 25 | 50 | 75 | 100 | 125 | 150 | 175 | 200 | 225 | 250 |
| 1. Розстановка ковшів | 5 | |||||||||||
| 2. Очікування випуску | 20 | |||||||||||
| 3. Випуск шлаку | 141 | |||||||||||
| 4. Збірка шлаковозів | 5 | |||||||||||
| 5. Накопичення ковшів | 20 | |||||||||||
| 6. Проходження до гр.бас. | 36 | |||||||||||
| 7. Очищення ковшів | 85 | |||||||||||
| 8. Очищення ковшів | 36 | |||||||||||
| 9. Обприскування ковшів | __ | |||||||||||
| 10. Проходження до доменної печі | 36 | |||||||||||
| Загальний час | 381 | |||||||||||
При розробки графіка враховується, що нижній шлак випускається одночасно з чавуном, верхній випускається в інтервалі між нижніми випусками. Після зливу шлаку ковші накопичуються для їх перевезення на грануляційний басейн або відвал. Час накопичення ковшів не повинно перевищувати 1-ої години, якщо вони йдуть на грануляційний басейн і не більше 2-х годин, якщо вони слідують на відвал. Розрізняють такі методи руху шлаковозних ковшів: 1. Склади закріплені за доменними печами. 2. Склади знеособлені по відношенню до доменних печей. 3. Спарювання ковшів від випуску однієї і тієї ж доменної печі. 4. Спарювання ковшів з верхнім і нижнім шлаком від випуску різних доменних печей. 5. Спарювання ковшів лише верхнім або нижнім шлаком. 6. Формування ковшів до відправлення за графіком.
У курсовому проекті приймаємо знеособлену подачу складів до доменних печей.
При розробки графіків руху потрібно використовувати локомотиви, можуть бути наступні варіанти: 1. Закріплення за окремими складами тільки на період зливу шлаку. 2. Знеособлені по відношенню до складу. 3. Закріплені за доменною піччю, але знеособлені до складу. 4. Знеособлені по відношенню до печей і складам. 5. Спеціалізовані в окремо для поїзної і маневрової роботи.
У курсовому приймаємо варіант 4.
2.4 Розрахунок кількості локомотивів
Кількість локомотивів на перевезення гарячого шлаку від доменної печі на шлакоразлівающіе підприємства визначається за формулою враховує вплив кількості випусків доменної печі, кількість фронтів вивантаження і відстань перевезень:
N м = а +0,01 * К гр * n м + в м * Q +0,01 * n м * l, де (18)
К гр - кількість фронтів вивантаження, (2);
Q - загальна кількість випусків чавуну. Дорівнює кількості доменної печі помноженої на кількість випуском чавуну на добу від 1 доменної печі;
а - постійна вилікувана враховує роботу локомотива в цеху, (0,4);
в м - коефіцієнт виражає роботу локомотивів на переробку шлаку;
l - відстань перевезення, км;
n м - кількість складів зі шлаком;
0,01 - вилікувана враховує роботу локомотивів на перевезення одного складу зі шлаком на 1 км;
N м = а +0,01 * К гр * n м + в м * Q +0,01 * n м * l = 0,4 +0,01 * 2 * 15 +0,14 * 14 +0,01 +23 * 15 =
2.5 Аналіз графіка руху
На основі побудованих графіків руху шлаковозних складів визначається робота парку. Число шлаковозних ковшів визначається за формулою:
N рп шл = N I * n в I + N II * n в II +....+ N i * n в i, де (19)
N II, N i, N I - кількість шлаковозних складів з одним кількістю ковшів у складі, яке слід від прийняття системи організації перевезень шлаковозних складів;
n в II,, n в I, n в i - кількість шлаковозних ковшів у відповідних шлаковозних складів;
N рп шл = N I * n в I + N II * n в II + N III * n в III + N IV * n в IV = 3 * 14 +2 * 15 +14 * 4 +13 * 2 = 154 до
n нак = (E n * t нак) / 1440, де (20)
E n * t нак - вагоночаси накопичення у завантаженому та порожньому стані, вони визначаються за графіком перевезення рідкого шлаку на підставі формулою:
n нак = (E n * t нак) / 1440 = 1120/1440 = 0,7
E n * t нак = n 1 * t I + n 2 * t II + n i * t i, де (21)
n i, n 2, n 1 - кількість ковшів знаходяться під накопиченням;
t i, t II, t I - відповідно час простою окремих груп ковшів під накопичення;
E n * t нак = n 1 * t I + n 2 * t II + n 3 * t III + n 4 * t IV = 20 * 14 +20 * 15 +20 * 13 +20 * 14 = 1120 вч
Аналітично потрібну кількість шлаковозних ковшів в робочому парку можна визначити за формулою:
n рп шл = (К 1 * t I про + К 2 * t II об) / 1440, де (22)
До 2, К 1 - кількість ковшів відправляються на басейн і відвал;
t II про; t I про - час обороту ковшів визначається на підставі поопераційних графіків обороту шлаковозних ковшів;
n рп шл = (К 1 * t I про + К 2 * t II об) / 1440 = (72 * 66 +82 * 72) / 1440 = 7,4 = 8 ковшів
Коефіцієнт використання локомотивів визначається за формулою:
К в = (ЕМ * Т) / (М р (1440-t ек)), де (23)
ЕМ * Т - кількість локомотивоминут, витрачених безпосередньо на виконання всієї роботи з перевезення чавуновозних ковшів (значення визначається з графіка оборотних локомотивів);
М р - кількість працюючих локомотивів;
t ек - час на економіку локомотивів при тепловозній тязі приймається 60 хвилин.
К в = (ЕМ * Т) / (М р (1440-t ек)) = 1120 * 3 / 3 (1440-60) = 0,8.
Висновок: загальна кількість шлаковозів в робочому парку 154 ковша; Коефіцієнт використання локомотивів 0,8.
3. Охорона праці
3.1 Охорона праці при випуску шлаку
Випуск шлаку виробляється в шлаковозні ковші, заструганим від залишків шлаку, покриті вапняним порошком. Використання шлаковозних чаш мають тріщини заборонені. Випуск шлаку в ковші, а так само маневри з ковшами на постановочних шляхах відбувається тільки після узгодження диспетчера з составітельной бригадою або за наявності світлового дозволяючого сигналу.
При зливі необхідно виключити попадання рідкого чавуну в шлаковозні ковші.
Верхній шлак випускається у міру його накопичення в горнилі. Облік з випуску шлаку ведеться по верхньому і нижньому шлаку окремо.
3.2 Безпека транспортування шлаку
Шлаковозе для перевезення рідкого шлаку полягає: ківш, лафет, опора ковша, ходової візки, механічної кантування ковша. Несправність обладнанні шлаковозів не допускається.
При наливі шлаку, під'їзди до жолобів повинні бути сухими, а в зимову пору року постійно очищається від снігу та льоду. При очищення шляхів ділянка повинна бути огороджена, а при поганій видимості на межі ділянки повинні стояти сигнальники. Робота ближче 15 м від наливу ковшів заборонені.
Що б захистити локомотівшіка від розпліскується шлаку перший шлаковозе від локомотива заповнюють на половину або перед локомотивом ставлять вагон баласту прикриттям. Їзда на візках ковшів заборонена.
Швидкість руху шлаковозів з рідким чавуном через стрілки, переїзди та інші споруди встановлюється адміністрацією підприємства залежно від місцевих умов. Змістів, експлуатація та порядок руху повинен відповідати правилам технічної експлуатації залізничного транспорту підприємства і системи Міністерства чорної металургії Російський федерацією.
Література
1. «Залізничний транспорт на металургійному підприємстві»
2. Ривкин «Залізничний транспорт на металургійному виробництві»