Федеральне агентство залізничного транспорту
ГОУ ВПО ДВГУПС
Факультет СПО-ХТЖТ
Курсовий проект
«Організація роботи відділення дороги»
КП 190701 432 П3
2008
Вихідні дані:
1. Схема дороги:
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Основне депо розташоване на станції Є. Оборотне депо - на станціях В, И, Л. На всіх станціях стрілочні переводи і сигнали включені в ЕЦ.
2. Схема відділення дороги:
SHAPE \ * MERGEFORMAT
3. Технічна характеристика ділянок відділення
4. Часи ходу поїздів на перегонах і відстані між окремими пунктами
Час на розгін - 1 хв.
Час на уповільнення - 1 хв.
5. Довжина окремих елементів станції "р" і перегону для визначення станційних інтервалів:
Відстань входу на станцію - 930 (м)
Довжина гальмівного шляху - 1100 (м)
Відстань сприйняття сигналу - 250 (м)
Довжина поїзда - 850 (м)
Швидкість входу на станцію - 65 (км / ч)
6. Довжина елементів перегону для визначення межпоездного інтервалу на ділянці Д-Е:
Довжина блок-ділянки 1 - 2500 (м)
Довжина блок-ділянки 2 - 2100 (м)
Довжина блок-ділянки 3 - 1960 (м)
Середня швидкість руху - 70 (км / ч)
7. Розміри навантаження і вивантаження на проміжних станціях ділянки Е-К (вагонів на добу).
Напрямок проходження порожніх вагонів - парне.
8. Тривалість роботи збірного поїзда на проміжних станціях прийняти:
при причепленні і відчеплення вагонів - 45 хв;
при причепленні або тільки відчеплення вагонів - 30 хв.
9. Розміри пасажирського руху по ділянках відділення.
Швидкі пасажирські поїзди слідують без зупинок на проміжних станціях, стоянка на технічній станції Е - 10 хв.
Пасажирські поїзди мають стоянки на проміжних станціях для посадки-висадки пасажирів - 2 хв, стоянка на технічній станції Е - 10 хв. Приміські поїзди формуються на станції Є. На ділянці Д-Е слідують до станції "с". Стоянка приміського поїзда для посадки-висадки пасажирів - 1 хв, стоянка приміського поїзда на станціях обороту - 20 хв.
Примітка: Розклад руху пасажирських та приміських поїздів задається викладачем.
10. Розміри вантажного руху по ділянках відділення дороги.
Стоянка наскрізних поїздів на технічній станції Е для технічного, комерційного огляду і зміни локомотивів - 30 хв.
Примітка: Кількість збірних поїздів на ділянці Е-К вказується після їх розрахунку.
Зміст:
Введення
1. Техніко-експлуатаційна характеристика відділення дороги
2. Розрахунок станційних і межпоездних інтервалів
2.1. Розрахунок інтервалу неодновременного прибуття на ділянці Е-К
2.2. Розрахунок інтервалу схрещення на ділянці Е-К
2.3. Розрахунок інтервалу попутного прямування
2.4. Розрахунок інтервалу між поїздами у пакеті на ділянці Д-Е при русі попутних поїздів на зелений вогонь
3. Розрахунок пропускної спроможності ділянок
3.1. Розрахунок пропускної здатності одноколійного ділянки Е-К
3.2. Розрахунок пропускної здатності одноколійна ділянки Д-Е
4. Організація місцевої роботи на ділянці Е-К
4.1. Розробка діаграми місцевих вагонопотоків
4.2. Розрахунок числа збірних поїздів і вибір раціональної схеми розвезення місцевого вантажу
4.3. Розробка плану графіка ділянки Е-К
4.4. Розрахунок показників місцевої роботи
5. Розробка графіка руху поїздів і розрахунок його показників
5.1. Порядок розробки графіка руху поїздів
5.2. Розрахунок показників графіка руху поїздів
6. Заходи щодо автоматизації побудови графіка руху поїздів
Введення
Основою організації руху поїздів є графік руху поїздів, який об'єднує діяльність усіх підрозділів залізниць та висловлює план експлуатаційної роботи. Графік руху поїздів - непрілежний закон для працівників залізничного транспорту, виконання якого є одним з найважливіших якісних показників роботи залізниць. Графік руху поїздів затверджується міністром або першим його заступником. Порушення графіка руху поїздів не допускається. У виняткових випадках через відмову технічних засобів, явищ стихійного лиха відбувається порушення графіка руху поїздів. Кожний працівник залізничного транспорту зобов'язаний вживати всіх залежних від нього заходів введення в графік спізнюються пасажирських і вантажних поїздів і забезпечувати при цьому їх безпечне проходження. Графік руху поїздів має забезпечувати:
1) Задоволення потреб у перевезеннях вантажів і пасажирів;
2) безпека руху поїздів;
3) найбільш ефективне використання пропускної і провізної спроможності ділянок та переробної спроможності станцій;
4) раціональне використання рухомого складу;
5) дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад;
6) можливість виробництва робіт з поточного утримання колії, споруд, пристроїв СЦБ і зв'язку і електропостачання.
При організації вагонопотоків враховується найбільш раціональний розподіл їх по паралельних ходів, що з'єднує одні й ті ж опорні станції. Для техніко-економічного обгрунтування шляху прямування вагонів в розрахунок приймаються такі критерії: відстань, час знаходження вагонів в дорозі, переробна спроможність станції, пропускна здатність лінії, витрата палива й електричної енергії. З урахуванням зазначених критеріїв визначаються експлуатаційні витрати на просування одного вагона по кожній ділянці. У практиці при розподілі вагонопотоків доцільно вибирати лінії з кращим технічним оснащенням. Найкоротші шляхи виявляються не завжди вигідними. Для порожніх вагонопотоків визначається баланс порожніх вагонів. Якщо навантаження перевищує вивантаження, то на дорозі відзначається недолік порожніх вагонів, а при перевищенні вивантаження над навантаженням - надлишок. Баланс встановлюється обов'язково за родом рухомого складу. На підставі отриманого балансу організується переміщення порожнього вагонного парку з одного району в іншій мережі. На мережі постійно аналізується правильність розподілу вагонопотоків за напрямками на основі звітних даних про виконану роботу.
Графік руху поїздів є основою організації всієї перевізної роботи на залізничному транспорті. Він обов'язковий для всіх підрозділів залізниць: станцій, локомотивних депо, пунктів технічного обслуговування та ремонту вагонів, тягових підстанцій, дистанцій колії, сигналізації і зв'язку та ін Графік організує роботу всіх підрозділів в єдине ціле. На його основі складається діяльність залізниць з підприємствами-вантажовідправниками і вантажоодержувачами, визначаються показники використання вагонів і локомотивів, здійснюється своєчасна і безпечне перевезення пасажирів. Дотримання графіка руху поїздів і попередження його порушень є головною умовою для всіх працівників, пов'язаних з організацією руху.
Місцева робота полягає в організації розвезення місцевого вантажу по ділянці, навантаження і розвантаження вантажів на станціях, відкритих для вантажних операцій, прибирання вагонів зі станцій. Місцевими вважаються вагони, з якими здійснюються операції з навантаження, розвантаження та перевантаження вантажів. На мережі залізниць місцева робота становить основну частину перевізної роботи. На ряді доріг вона досягає 70-80%. Тому раціональна організація роботи з місцевими вагонами грає вирішальну роль у зниженні транспортних витрат і прискорення обороту вагонів. План місцевої роботи на дільницях регіону складається при розробці графіка руху поїздів на основі плану перевезень по мережі з урахуванням нерівномірності. Місцеві вагонопоток можуть бути організовані в маршрутні, наскрізні, збірні, вивізні і передавальні поїзда. Для складання плану місцевої роботи будується діаграма місцевих вагонопотоків і визначається число потягів по кожній ділянці окремо для парного і непарного напрямку.
Завданнями даного курсового проекту є розробка графіка руху поїздів на ділянках, твір розрахунку елементів графіка пропускної спроможності ділянок, організація місцевої роботи на ділянках відділення та розрахунок показників графіка руху і місцевої роботи.
1. Техніко-експлуатаційна характеристика відділення дороги
Відділення дороги складається з трьох ділянок: Д-Е, Е-Ж, Е-К. Ділянка Д-Е одноколійна, обладнаний АБ, на ньому розташовані 6 проміжних станцій. Ділянка Е-Ж одноколійний, обладнаний ПАБ, на ньому розташовані 5 проміжних станцій. Ділянка Е-К одноколійний, обладнаний ПАБ, на ньому розташовані 6 проміжних станцій.
На відділенні дороги Електровозна тяга. Потяги обслуговуються локомотивами серії ВЛ 60. Основне локомотивне депо розташоване на вузловій станції Є. Основне локомотивне депо - це самостійне підприємство, в якому виконуються всі види поточного ремонту і технічне обслуговування локомотивів. У них є екіпірувальні пристрої, склади палива. У віданні основного депо знаходяться пункти технічного обслуговування локомотивів, пункти підміни локомотивних бригад. До основних депо приписаний парк локомотивів, тут також готуються і комплектуються кадри локомотивних бригад. Оборотні депо розташовані на станціях У, Л, І, які не входять до складу відділення дороги. Оборотне локомотивне депо (пункт обороту локомотивів) призначене для технічного обслуговування, екіпіровки, підготовки та видачі локомотивів під поїзда, організації зміни і відпочинку локомотивних бригад. У пунктах обороту виконуються профілактичні роботи з підтримки локомотивів в належному технічному стані. На стикових станціях відділення Д, К, Ж, розташовані пункти зміни локомотивних бригад. На всіх станціях стрілочні переводи і сигнали включені в ЕЦ.
Розміри вантажного руху на ділянці Д-Е складають: непарних поїздів - 28, парних - 26. На ділянці Е-К: непарних поїздів -, парних -. На ділянці Е-Ж: непарних поїздів - 14, парних - 15. На відділенні дороги йдуть наскрізні, дільничні та збірні поїзди. Стоянка наскрізних поїздів на станції Е - 30 хв. Розміри пасажирського руху на ділянці Д-Е складають 5 непарних та 5 парних поїздів, на ділянці Е-К - 3 непарних і 3 парних, на ділянці Е-Ж - 3 непарних і 3 парних. На відділенні дороги йдуть швидкі, пасажирські та приміські поїзди. Швидкі поїзди слідують без зупинки на проміжних станціях ділянки. Стоянка на технічних станціях - 10 хв. Пасажирські поїзди мають стоянки на проміжних станціях для посадки і висадки пасажирів - 2 хв.
На ділянках відділення дороги працюють збірні поїзди, які розвозять і збирають місцеві вагони ділянки. Якщо на проміжній станції проводиться причеплення і відчеплення вагонів, то стоянка збірного поїзда - 45 хв. Якщо робиться тільки причеплення або тільки відчеплення - 3 - хв. На ділянці Е-К обсяги місцевої роботи наступні:
вивантаження: парна - 38 ваг.
непарна - 33 ваг.
вантаження: парна - 50 ваг.
непарна - 30 ваг.
2. Розрахунок станційних і межпоездних інтервалів
Станційні і межпоездние інтервали є основними елементами графіка руху поїздів. Розраховуються вони після затвердження адміністрацією залізничного транспорту України розмірів пасажирського та вантажного руху, норм маси та довжини поїздів і допустимих швидкостей руху на перегонах і станціях. Мінімальні значення станційних інтервалів визначаються умовами безпеки руху, часом, необхідним для виконання операцій з приймання, відправлення і пропуску поїздів через станцію, роз'їзд або обгону пункт. Види інтервалів, які розраховуються перед розробкою графіка руху, залежать від типу графіка на кожній дільниці. Величина інтервалів залежить від довжини станційних елементів і від того, в яку залежність включені на станціях стрілки і сигнали.
Межпоездной інтервал - це мінімальний час, яким розмежовуються поїзда при проходженні один за іншим на перегонах, обладнаним АБ або ПАБ при наявності прохідних блок-постів. Станційні інтервали визначаються для кожного роздільного пункту, що має колійний розвиток щодо розрахункової осі цього пункту або парку шляхів. Станційними інтервалами забезпечується безпека руху, виключаючи зупинки поїздів у вхідних сигналів і уповільнення їх при вході на станцію. Станційні і межпоездние інтервали перераховують при зміні колійного розвитку, технічного оснащення роздільних пунктів і допустимих швидкостей руху поїздів. Межпоездние інтервали розраховуються в управлінні залізниці та затверджуються заступником начальника залізниці з перевезень.
Для одноколійного ділянки Е-К, обладнаного ПАБ, розраховуються інтервали неодновременного прибуття, схрещення і попутно проходження. На двоколійній ділянці Д-Е, обладнаному АБ, розраховується інтервал між поїздами в пакеті.
2.1. Розрахунок інтервалу неодновременного прибуття на ділянці Е-К.
Інтервал неодновременного прибуття - це мінімальний час від моменту прибуття поїзда на роздільний пункт до моменту прибуття або проходження через цей роздільний пункт поїзда зустрічного напрямку.
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Рис. 1. Графічне зображення інтервалу.
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Рис. 2. Схема розстановки поїздів на станції "р".
lп - довжина поїзда (м)
lв - відстань сприйняття сигналу (м)
lвх - відстань входу на станцію (м)
lпросл - відстань проходження (м)
Швидкість входу на станцію - 65 (км / ч)
lпросл = lп + lв + lвх = 850 + 250 + 930 = 2030 (м) (1).
ГОУ ВПО ДВГУПС
Факультет СПО-ХТЖТ
Курсовий проект
«Організація роботи відділення дороги»
КП 190701 432 П3
2008
Вихідні дані:
1. Схема дороги:
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Основне депо розташоване на станції Є. Оборотне депо - на станціях В, И, Л. На всіх станціях стрілочні переводи і сигнали включені в ЕЦ.
2. Схема відділення дороги:
SHAPE \ * MERGEFORMAT
3. Технічна характеристика ділянок відділення
| Ділянки | Число головних шляхів | Засоби сигналізації та зв'язку | Вид тяги |
| Д-Е Е-К Е-Ж | 2 1 1 | АБ ПАБ ПАБ | ПЛ 60 ПЛ 60 ПЛ 60 |
| Учас- тки | Пере- гони | Відстань (Км) | Перегінні часи ходу поїздів (хв) | |||
| Непарна напрямок | Парне напрямок | |||||
| Пасаж. | Вантажні | Пасаж. | Вантажні | |||
| Д-Е Е-К | Д-а а-б б-в в-р г-д д-з з-Е Е-п п-р р-з с-т т-ш ш-щ щ-К | 18 24 21 17 25 17 18 15 17 16 20 19 17 15 | 14 15 11 13 14 12 13 11 12 11 14 12 12 11 | 18 20 15 17 20 17 18 15 17 16 20 16 17 17 | 14 14 11 13 16 12 13 11 12 12 10 13 11 10 | 19 18 16 18 21 16 18 16 17 17 21 18 16 16 |
Час на уповільнення - 1 хв.
5. Довжина окремих елементів станції "р" і перегону для визначення станційних інтервалів:
Відстань входу на станцію - 930 (м)
Довжина гальмівного шляху - 1100 (м)
Відстань сприйняття сигналу - 250 (м)
Довжина поїзда - 850 (м)
Швидкість входу на станцію - 65 (км / ч)
6. Довжина елементів перегону для визначення межпоездного інтервалу на ділянці Д-Е:
Довжина блок-ділянки 1 - 2500 (м)
Довжина блок-ділянки 2 - 2100 (м)
Довжина блок-ділянки 3 - 1960 (м)
Середня швидкість руху - 70 (км / ч)
7. Розміри навантаження і вивантаження на проміжних станціях ділянки Е-К (вагонів на добу).
| Найменування станцій | Навантаження | Вивантаження | ||
| парна | непарна | парна | непарна | |
| п р з т ш щ | 10 12 10 3 5 9 | 4 8 12 - 6 - | 5 6 12 5 6 4 | 5 2 7 5 6 8 |
8. Тривалість роботи збірного поїзда на проміжних станціях прийняти:
при причепленні і відчеплення вагонів - 45 хв;
при причепленні або тільки відчеплення вагонів - 30 хв.
9. Розміри пасажирського руху по ділянках відділення.
| Ділянки | Непарна напрямок | Парне напрямок | ||||||
| швидкі | пасаж. | Пригоров. | разом | швидкі | пасаж. | Пригоров. | разом | |
| Д-Е Е-К Е-Ж | 1 1 - | 2 1 1 | 2 1 2 | 5 3 3 | 1 1 - | 2 1 1 | 2 1 2 | 5 3 3 |
Пасажирські поїзди мають стоянки на проміжних станціях для посадки-висадки пасажирів - 2 хв, стоянка на технічній станції Е - 10 хв. Приміські поїзди формуються на станції Є. На ділянці Д-Е слідують до станції "с". Стоянка приміського поїзда для посадки-висадки пасажирів - 1 хв, стоянка приміського поїзда на станціях обороту - 20 хв.
Примітка: Розклад руху пасажирських та приміських поїздів задається викладачем.
10. Розміри вантажного руху по ділянках відділення дороги.
| Ділянки | Непарна напрямок | Парне напрямок | ||||||
| наскрізні | участк. | збірні | разом | наскрізні | участк. | збірні | разом | |
| Д-Е Е-К Е-Ж | 21 11 10 | 6 2 3 | 1 1 | 28 14 | 20 10 10 | 5 3 4 | 1 1 | 26 15 |
Примітка: Кількість збірних поїздів на ділянці Е-К вказується після їх розрахунку.
Зміст:
Введення
1. Техніко-експлуатаційна характеристика відділення дороги
2. Розрахунок станційних і межпоездних інтервалів
2.1. Розрахунок інтервалу неодновременного прибуття на ділянці Е-К
2.2. Розрахунок інтервалу схрещення на ділянці Е-К
2.3. Розрахунок інтервалу попутного прямування
2.4. Розрахунок інтервалу між поїздами у пакеті на ділянці Д-Е при русі попутних поїздів на зелений вогонь
3. Розрахунок пропускної спроможності ділянок
3.1. Розрахунок пропускної здатності одноколійного ділянки Е-К
3.2. Розрахунок пропускної здатності одноколійна ділянки Д-Е
4. Організація місцевої роботи на ділянці Е-К
4.1. Розробка діаграми місцевих вагонопотоків
4.2. Розрахунок числа збірних поїздів і вибір раціональної схеми розвезення місцевого вантажу
4.3. Розробка плану графіка ділянки Е-К
4.4. Розрахунок показників місцевої роботи
5. Розробка графіка руху поїздів і розрахунок його показників
5.1. Порядок розробки графіка руху поїздів
5.2. Розрахунок показників графіка руху поїздів
6. Заходи щодо автоматизації побудови графіка руху поїздів
Введення
Основою організації руху поїздів є графік руху поїздів, який об'єднує діяльність усіх підрозділів залізниць та висловлює план експлуатаційної роботи. Графік руху поїздів - непрілежний закон для працівників залізничного транспорту, виконання якого є одним з найважливіших якісних показників роботи залізниць. Графік руху поїздів затверджується міністром або першим його заступником. Порушення графіка руху поїздів не допускається. У виняткових випадках через відмову технічних засобів, явищ стихійного лиха відбувається порушення графіка руху поїздів. Кожний працівник залізничного транспорту зобов'язаний вживати всіх залежних від нього заходів введення в графік спізнюються пасажирських і вантажних поїздів і забезпечувати при цьому їх безпечне проходження. Графік руху поїздів має забезпечувати:
1) Задоволення потреб у перевезеннях вантажів і пасажирів;
2) безпека руху поїздів;
3) найбільш ефективне використання пропускної і провізної спроможності ділянок та переробної спроможності станцій;
4) раціональне використання рухомого складу;
5) дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад;
6) можливість виробництва робіт з поточного утримання колії, споруд, пристроїв СЦБ і зв'язку і електропостачання.
При організації вагонопотоків враховується найбільш раціональний розподіл їх по паралельних ходів, що з'єднує одні й ті ж опорні станції. Для техніко-економічного обгрунтування шляху прямування вагонів в розрахунок приймаються такі критерії: відстань, час знаходження вагонів в дорозі, переробна спроможність станції, пропускна здатність лінії, витрата палива й електричної енергії. З урахуванням зазначених критеріїв визначаються експлуатаційні витрати на просування одного вагона по кожній ділянці. У практиці при розподілі вагонопотоків доцільно вибирати лінії з кращим технічним оснащенням. Найкоротші шляхи виявляються не завжди вигідними. Для порожніх вагонопотоків визначається баланс порожніх вагонів. Якщо навантаження перевищує вивантаження, то на дорозі відзначається недолік порожніх вагонів, а при перевищенні вивантаження над навантаженням - надлишок. Баланс встановлюється обов'язково за родом рухомого складу. На підставі отриманого балансу організується переміщення порожнього вагонного парку з одного району в іншій мережі. На мережі постійно аналізується правильність розподілу вагонопотоків за напрямками на основі звітних даних про виконану роботу.
Графік руху поїздів є основою організації всієї перевізної роботи на залізничному транспорті. Він обов'язковий для всіх підрозділів залізниць: станцій, локомотивних депо, пунктів технічного обслуговування та ремонту вагонів, тягових підстанцій, дистанцій колії, сигналізації і зв'язку та ін Графік організує роботу всіх підрозділів в єдине ціле. На його основі складається діяльність залізниць з підприємствами-вантажовідправниками і вантажоодержувачами, визначаються показники використання вагонів і локомотивів, здійснюється своєчасна і безпечне перевезення пасажирів. Дотримання графіка руху поїздів і попередження його порушень є головною умовою для всіх працівників, пов'язаних з організацією руху.
Місцева робота полягає в організації розвезення місцевого вантажу по ділянці, навантаження і розвантаження вантажів на станціях, відкритих для вантажних операцій, прибирання вагонів зі станцій. Місцевими вважаються вагони, з якими здійснюються операції з навантаження, розвантаження та перевантаження вантажів. На мережі залізниць місцева робота становить основну частину перевізної роботи. На ряді доріг вона досягає 70-80%. Тому раціональна організація роботи з місцевими вагонами грає вирішальну роль у зниженні транспортних витрат і прискорення обороту вагонів. План місцевої роботи на дільницях регіону складається при розробці графіка руху поїздів на основі плану перевезень по мережі з урахуванням нерівномірності. Місцеві вагонопоток можуть бути організовані в маршрутні, наскрізні, збірні, вивізні і передавальні поїзда. Для складання плану місцевої роботи будується діаграма місцевих вагонопотоків і визначається число потягів по кожній ділянці окремо для парного і непарного напрямку.
Завданнями даного курсового проекту є розробка графіка руху поїздів на ділянках, твір розрахунку елементів графіка пропускної спроможності ділянок, організація місцевої роботи на ділянках відділення та розрахунок показників графіка руху і місцевої роботи.
1. Техніко-експлуатаційна характеристика відділення дороги
Відділення дороги складається з трьох ділянок: Д-Е, Е-Ж, Е-К. Ділянка Д-Е одноколійна, обладнаний АБ, на ньому розташовані 6 проміжних станцій. Ділянка Е-Ж одноколійний, обладнаний ПАБ, на ньому розташовані 5 проміжних станцій. Ділянка Е-К одноколійний, обладнаний ПАБ, на ньому розташовані 6 проміжних станцій.
На відділенні дороги Електровозна тяга. Потяги обслуговуються локомотивами серії ВЛ 60. Основне локомотивне депо розташоване на вузловій станції Є. Основне локомотивне депо - це самостійне підприємство, в якому виконуються всі види поточного ремонту і технічне обслуговування локомотивів. У них є екіпірувальні пристрої, склади палива. У віданні основного депо знаходяться пункти технічного обслуговування локомотивів, пункти підміни локомотивних бригад. До основних депо приписаний парк локомотивів, тут також готуються і комплектуються кадри локомотивних бригад. Оборотні депо розташовані на станціях У, Л, І, які не входять до складу відділення дороги. Оборотне локомотивне депо (пункт обороту локомотивів) призначене для технічного обслуговування, екіпіровки, підготовки та видачі локомотивів під поїзда, організації зміни і відпочинку локомотивних бригад. У пунктах обороту виконуються профілактичні роботи з підтримки локомотивів в належному технічному стані. На стикових станціях відділення Д, К, Ж, розташовані пункти зміни локомотивних бригад. На всіх станціях стрілочні переводи і сигнали включені в ЕЦ.
Розміри вантажного руху на ділянці Д-Е складають: непарних поїздів - 28, парних - 26. На ділянці Е-К: непарних поїздів -, парних -. На ділянці Е-Ж: непарних поїздів - 14, парних - 15. На відділенні дороги йдуть наскрізні, дільничні та збірні поїзди. Стоянка наскрізних поїздів на станції Е - 30 хв. Розміри пасажирського руху на ділянці Д-Е складають 5 непарних та 5 парних поїздів, на ділянці Е-К - 3 непарних і 3 парних, на ділянці Е-Ж - 3 непарних і 3 парних. На відділенні дороги йдуть швидкі, пасажирські та приміські поїзди. Швидкі поїзди слідують без зупинки на проміжних станціях ділянки. Стоянка на технічних станціях - 10 хв. Пасажирські поїзди мають стоянки на проміжних станціях для посадки і висадки пасажирів - 2 хв.
На ділянках відділення дороги працюють збірні поїзди, які розвозять і збирають місцеві вагони ділянки. Якщо на проміжній станції проводиться причеплення і відчеплення вагонів, то стоянка збірного поїзда - 45 хв. Якщо робиться тільки причеплення або тільки відчеплення - 3 - хв. На ділянці Е-К обсяги місцевої роботи наступні:
вивантаження: парна - 38 ваг.
непарна - 33 ваг.
вантаження: парна - 50 ваг.
непарна - 30 ваг.
2. Розрахунок станційних і межпоездних інтервалів
Станційні і межпоездние інтервали є основними елементами графіка руху поїздів. Розраховуються вони після затвердження адміністрацією залізничного транспорту України розмірів пасажирського та вантажного руху, норм маси та довжини поїздів і допустимих швидкостей руху на перегонах і станціях. Мінімальні значення станційних інтервалів визначаються умовами безпеки руху, часом, необхідним для виконання операцій з приймання, відправлення і пропуску поїздів через станцію, роз'їзд або обгону пункт. Види інтервалів, які розраховуються перед розробкою графіка руху, залежать від типу графіка на кожній дільниці. Величина інтервалів залежить від довжини станційних елементів і від того, в яку залежність включені на станціях стрілки і сигнали.
Межпоездной інтервал - це мінімальний час, яким розмежовуються поїзда при проходженні один за іншим на перегонах, обладнаним АБ або ПАБ при наявності прохідних блок-постів. Станційні інтервали визначаються для кожного роздільного пункту, що має колійний розвиток щодо розрахункової осі цього пункту або парку шляхів. Станційними інтервалами забезпечується безпека руху, виключаючи зупинки поїздів у вхідних сигналів і уповільнення їх при вході на станцію. Станційні і межпоездние інтервали перераховують при зміні колійного розвитку, технічного оснащення роздільних пунктів і допустимих швидкостей руху поїздів. Межпоездние інтервали розраховуються в управлінні залізниці та затверджуються заступником начальника залізниці з перевезень.
Для одноколійного ділянки Е-К, обладнаного ПАБ, розраховуються інтервали неодновременного прибуття, схрещення і попутно проходження. На двоколійній ділянці Д-Е, обладнаному АБ, розраховується інтервал між поїздами в пакеті.
2.1. Розрахунок інтервалу неодновременного прибуття на ділянці Е-К.
Інтервал неодновременного прибуття - це мінімальний час від моменту прибуття поїзда на роздільний пункт до моменту прибуття або проходження через цей роздільний пункт поїзда зустрічного напрямку.
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Рис. 1. Графічне зображення інтервалу.
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Рис. 2. Схема розстановки поїздів на станції "р".
lп - довжина поїзда (м)
lв - відстань сприйняття сигналу (м)
lвх - відстань входу на станцію (м)
lпросл - відстань проходження (м)
Швидкість входу на станцію - 65 (км / ч)
lпросл = lп + lв + lвх = 850 + 250 + 930 = 2030 (м) (1).
| Операції | Продовжить. операцій (хв) | Час (хв) 1 2 3 4 | |||
| 1. Переговори ДСП про рух потягів 2. Контроль прибуття поїзда 3.Пріготовленіе маршруту проходження поїзда 2002 4. Відкриття вхідного і вихідного сигналів поїзду 2002 5. Проходження поїздом 2002 відстань проходження Загальна тривалість | 0,2 0,1 0,05 * 4 = 0,2 0,05 * 1 = 0,1 2,5 | ||||
Тривалість інтервалів округляється до цілого числа в більшу сторону. Інтервал неодновременного прибуття склав 3 хв.
2.2. Розрахунок інтервалу схрещення на ділянці Е-К
Інтервал схрещення - це мінімальний час від моменту прибуття або проходження поїзда через роздільний пункт до моменту відправлення на той же перегін поїзда зустрічного напрямку.
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Рис. 3. Графічне зображення інтервалу.
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Рис. 4. Схема розстановки поїздів на станції "р".
Таблиця 2. Графік розрахунку при ПАБ і ЕЦ
| Операції | Продовжить. операцій (хв) | Час (хв) 1 2 3 4 | |||
| 1. Переговори ДСП про рух потягів 2. Контроль проходження поїзда 3.Пріготовленіе маршруту відправлення поїзду 2001 4. Відкриття вихідного сигналу поїзду 2001 5. Сприйняття сигналу машиністом і відправлення поїзда Загальна тривалість | 0,2 0,1 0,5 * 3 = 0,15 0,5 0,05 1 | ||||
2.3 Розрахунок інтервалу попутного прямування для ділянки Е-К.
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Рис. 5. Графічне зображення інтервалу.
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Рис. 6. Схема розстановки поїздів на станціях "р" - "з".
Lпр = lв + lвх + lп \ 2 = 930 + 250 + 425 = 1605 (м) (2).
Таблиця 3. Графік розрахунку при ПАБ і ЕЦ.
| Операції | Продовжить. операцій (хв) | Час (хв) 1 2 3 4 | ||||||
| 1. Контроль прямування поїзда 2002 станції "з" 2. Переговори ДСП 3.Пріготовленіе маршруту поїзду 2004 4. Відкриття вхідного сигналу поїзду 2004 5. Сприйняття сигналу машиністом 6. Проходження поїзда 2004 Загальна тривалість | 0,5 0,2 0,2 0,1 0,05 | |||||||
2.4. Розрахунок інтервалу між поїздами в пакеті для ділянки Д-Е при русі попутних поїздів на зелений вогонь
Довжина блок-ділянок: L
L
L
Середня швидкість руху - 70 (км / ч).
Довжина поїзда - 850 (м).
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Рис. 7. Схема розстановки поїздів на станціях "р" - "з".
Lпр = l
I =
3. Розрахунок пропускної спроможності ділянок
Пропускний здатність залізничної лінії називається максимальне число поїздів або пар поїздів встановленої маси й довжини, яке може бути пропущено по даній лінії в одиницю часу (доба, година) за наявної технічної оснащеності, прийнятому типі графіка і заданій кількості пасажирських поїздів. Пропускна спроможність ліній, спеціалізованих для пасажирського руху, розраховується в пасажирських поїздах на добу, на приміських ділянках - у поїздах о 1 год.
Розрізняють поняття готівковій, проектної та потрібної пропускної здатності. Готівкова - це пропускна здатність, яка може бути реалізована за існуючої технічної оснащеності лінії. Потрібна - це пропускна здатність, яка повинна бути забезпечена при заданих розмірах пасажирського та вантажного руху з резервом, визначеному на напрямку. Проектна - це та пропускна здатність, яка може бути досягнута при здійсненні реконструктивних заходів за умовами технічної оснащеності. Пропускна здатність лінії визначається по її елементах: перегонах, станціях, пристроїв електропостачання, засобів зв'язку з руху поїздів, пристроїв локомотивного та вагонного господарства і т.д.
Пропускна здатність ділянок розраховується перед розробкою графіка руху для того, щоб порівняти її з потребами розмірами руху. Спочатку розраховується пропускна здатність при паралельному графіку руху, потім, при непараллельное з урахуванням знімання вантажних поїздів поїздами інших категорій. Розрахунок проводиться за обмежує перегону. Пропускна здатність при непараллельное графіку порівнюється з заданими розмірами вантажного руху, щоб з'ясувати, чи може освоїти ділянку необхідні розміри вантажного руху.
3.1. Розрахунок пропускної здатності одноколійного ділянки Е-К
На ділянці Е-К обмежує перегін "е-т"
При розрахунку періоду графіка на одноколійному перегоні розглядаються 4 схеми розстановки поїздів:
а)
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Рис. 8. Парні і непарні поїзда з ходу на перегін.
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Рис. 9. Парні і непарні поїзда без зупинок через перегін.
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Рис. 10. Непарні поїзда з ходу на перегін
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Рис. 11. Парні поїзда по перегону
Висновок: Nгр <Nпотр.
3.2. Розрахунок пропускної здатності одноколійна ділянки Д-Е.
Двоколійна АБ
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Т пер = I
I пер = 5 (хв)
4. Організація місцевої роботи ділянки Е-К
4.1. Розробка діаграми місцевих вагонопотоків.
Перед розробкою діаграми місцевих вагонопотоків визначаються розміри навантаження і вивантаження на проміжних станціях ділянки і визначається баланс порожніх вагонів.
Таблиця 4. Обсяг місцевої роботи ділянки Е-К.
| Найменування проміжних станцій | Навантаження | Вивантаження | Баланс порожніх вагонів | |||||
| чет. | непар. | всього | чет. | непар. | всього | надлишок | недостатньо. | |
| п р з т ш щ | 10 12 10 3 5 9 | 4 8 12 - 6 - | 14 20 22 3 11 9 | 5 6 12 5 6 4 | 5 2 7 5 6 8 | 10 8 19 10 12 12 | - - - 7 1 3 | 4 12 3 - - - |
| Разом | 49 | 30 | 79 | 38 | 33 | 71 | 11 | 19 |
Число збірних поїздів розраховується в парному і непарному напрямку за формулою:
При прокладці збірних поїздів на ділянці потрібно забезпечить мінімальний простій вагонів на проміжних станціях. Існують 3 схеми розвезення місцевого вантажу, які визначають ефективність прокладки на ділянці збірних поїздів.
33 + 49> 30 + 48 = 82> 68
2)
33 + 49 <30 + 48 = 82 68
3)
33 + 49 30 + 38 = 62 68
Висновок: Оскільки,
4.3. Розробка плану графіка ділянки Е-К
На ділянці Е-К працює 1чет і 1неч збірний поїзд. Стоянка збірного поїзда на проміжних станціях, де є причеплення і відчеплення вагонів - 45хв,. Якщо на станції проводиться тільки причеплення або відчеплення вагонів - 30хв. Відповідно до обраної схеми збірні поїзди прямуватимуть по ділянці наступним чином:
Збірний поїзд парний призначається на ділянку від 0 00 до 1 00. Після прибуття парного збірного поїзда на станцію К, непарний збірний поїзд прямує на ділянку через час достатня на вивантаження і завантаження вагонів на поблизу лежить проміжній станції. Загальний час на вивантаження і завантаження вагонів на проміжній станції становить 3години.
4.4. Розрахунок показників місцевої роботи.
Середній простій місцевого вагона на ділянці визначається за формулою:
Середній простий місцевих вагонів під однією вантажною операцією розраховується за формулою:
Коефіцієнт здвоєних операцій показує, з якою частиною місцевих вагонів виробляються здвоєні операції.
Таблиця 5.
Допоміжна таблиця для розрахунку показників місцевої роботи.
| Наїм. проміж. ст. | Прибуття | Відправлення | Простий в-в | Ваг-годину простою | Кількість гр. оп | ||||
| № приб. п-да. | Вр. приб. | Число відцеп. в-в | № відпр. п-да. | Вр. відпр. | Число пріц. в-в | ||||
| щ | |||||||||
| Разом | |||||||||
| ш | |||||||||
| Разом | |||||||||
| т | |||||||||
| Разом | |||||||||
| з | |||||||||
| Разом | |||||||||
| р | |||||||||
| Разом | |||||||||
| п | |||||||||
| Разом | |||||||||
5. Розробка графіка руху поїздів і розрахунок його показників.
Вимоги ПТЕ до графіка руху поїздів:
Основою організації руху поїздів є графік руху поїздів, який об'єднує діяльність усіх підрозділів залізниць та висловлює план експлуатаційної роботи. Графік руху поїздів - непрілежний закон для працівників залізничного транспорту, виконання якого є одним з найважливіших якісних показників роботи залізниць. Графік руху поїздів затверджується міністром або першим його заступником. Порушення графіка руху поїздів не допускається. У виняткових випадках через відмову технічних засобів, явищ стихійного лиха відбувається порушення графіка руху поїздів. Кожний працівник залізничного транспорту зобов'язаний вживати всіх залежних від нього заходів введення в графік спізнюються пасажирських і вантажних поїздів і забезпечувати при цьому їх безпечне проходження. Графік руху поїздів має забезпечувати:
1) Задоволення потреб у перевезеннях вантажів і пасажирів;
2) безпека руху поїздів;
3) найбільш ефективне використання пропускної і провізної спроможності ділянок та переробної спроможності станцій;
4) раціональне використання рухомого складу;
5) дотримання встановленої тривалості безперервної роботи локомотивних бригад;
6) можливість виробництва робіт з поточного утримання колії, споруд, пристроїв СЦБ і зв'язку і електропостачання.
5.1. Порядок розробки графіка руху поїздів
Рис. 13. Діаграма прямування пасажирських поїздів.
Швидкі поїзди слідують без зупинок на проміжних станціях, а на технічній станції Е стоянка 10 хв.
Пасажирські поїзди прямують із зупинками на проміжних станціях 2 хв. Стоянка пасажирських поїздів на технічній станції Е 10 хв.
Приміські поїзди формуються на станції Е і слідують зі стоянками на проміжних станціях 1 хв; на станціях обороту локомотивів Г, З стоянка повинна бути не менше 20 хв.
Потім на графіку руху ескізно наносяться збірні поїзда, припускаючи можливість їх зсування.
5.2.Расчет показників графіка руху поїздів
До показників графіка руху поїздів відносяться технічна, дільнична швидкості і коефіцієнт дільничної швидкості. Технічна швидкість розраховується за формулою:
Дільнична швидкість розраховується за формулою:
Коефіцієнт дільничної швидкості:
Таблиця 6. «Допоміжна таблиця розрахунку показників ГД на ділянці Е-К в непарному напрямку»
| № п-да | t відпр. на ділянку | t приб з ділянки | Час в дорозі (год) | Вр стоянки на пр ст-ии | Вр движ (годину) | Поездо-кілометри |
| 2001 | 0-00 | 2-00 | 2,00 | - | 2,0 | 119 |
| 3401 | 0-20 | 6-42 | 6,36 | 4,17 | 2,19 | 119 |
| 3023 | 1-20 | 3-20 | 2,00 | - | 2,0 | 119 |
| 2003 | 3-20 | 5-20 | 2,00 | - | 2,0 | 119 |
| 2005 | 4-50 | 7-17 | 2,45 | 0,42 | 2,03 | 119 |
| 2007 | 6-00 | 8-12 | 2,20 | 0,70 | 2,13 | 119 |
| 2009 | 7-30 | 10-08 | 2,63 | 0,63 | 2,0 | 119 |
| 2011 | 9-00 | 11-00 | 2,00 | - | 2,0 | 119 |
| 2013 | 12-00 | 14-18 | 2,30 | 0,27 | 2,03 | 119 |
| 2015 | 14-00 | 16-00 | 2,00 | - | 2,0 | 119 |
| 2017 | 15-00 | 17-00 | 2,00 | - | 2,0 | 119 |
| 2019 | 16-30 | 18-47 | 2,28 | 0,25 | 2,03 | 119 |
| 2021 | 18-00 | 20-26 | 2,43 | 0,40 | 2,03 | 119 |
| 3025 | 20-00 | 23-34 | 3,56 | 1,50 | 2,06 | 119 |
| Разом | 38,35 | 28,83 | 1666 |
Таблиця 7. «Допоміжна таблиця розрахунку показників ГД на ділянці Е-К в парному напрямку».
Таблиця 8. «Допоміжна таблиця розрахунку показників ГД на ділянці Д-Е в непарному напрямку».
Таблиця 9. «Допоміжна таблиця розрахунку показників ГД на ділянці Д-Е в парному напрямку».
214,13 (годину)
178,08 (годину)
6. Заходи щодо автоматизації побудови графіка руху поїздів
Розробка графіка руху поїздів на мережі залізниць РФ здійснюється за допомогою автоматизованої системи на основі спеціальних програм для ПЕОМ.
Головний обчислювальний центр Державної адміністрації залізничного транспорту РФ розробив Методичні вказівки для інженера-графісти, в яких описано комплекс програм, що становить «Автоматизоване робоче місце графісти». Ці програми дозволяють вирішувати задачі введення в ПЕОМ вихідної інформації зі складання графіка руху, виконувати побудови графіка по ділянках, формувати лист графіка, викреслювати графік і т.д.
Розробка графіка руху поїздів на ПЕОМ являє собою комплекс низки взаємопов'язаних операцій з використання нормативно-довідкової інформації (НДІ), яка містить відомості про роздільних пунктах, технічних стоянках, часи ходу поїздів, станційних і межпоездних інтервалах, про технологічні «вікнах», ворожість у горловинах станцій і в ряді випадків - про розклади руху пасажирських поїздів.
Прокладка поїздів по ділянці виконується в графічному режимі та з використанням мінімального набору клавіш. Виникаючі ситуації при побудові графіка графіст вводить в програму додатково.
Формування листа графіка полягає у визначенні його розміру, відображенні в ньому фрагментів (роздільних пунктів, числа головних шляхів, засобів зв'язку з руху поїздів і т.д.) та іншу інформацію з бази даних.
У комплексі програм є розділ «Розв'язка поїздів по коліях станцій», дуже важливий для реального забезпечення стійкої роботи станції.
Розробка графіка в автоматичному режимі супроводжується розрахунком показників графіка руху (дільничної та технічної швидкості руху, поездо-кілометрів і поездо-годин) і печаткою вихідних документів: розкладу руху поїздів, відомості обороту локомотивів, протоколу передачі поїздів і вагонів по стиках.
Після складання графіка руху виконується його перевірка, тобто здійснюється контроль всіх поїздів на відповідність нормативам (часу ходу, інтервалів, числа зайнятих шляхів). У випадку виявлення будь-які відхилення від нормативу видається повідомлення, що описує виявлене відхилення. Результати перевірки графіка можуть бути переглянуті на екрані і роздруковані на папері.
Разом з позитивними моментами слід мати на увазі, що застосування існуючих програм автоматизованого розрахунку графіка руху поїздів без участі користувача в ряді випадків призводить до незначної подальшої доробки графіка. Тому ГОЦ МПС РФ пропонує додатково програму «поніточной» прокладки поїздів. В основу цієї програми покладено принцип, наближений до технології роботи графісти в традиційному, неавтоматическом режимі. У цьому випадку графісти надається можливість прокладати одиничний поїзд.
У результаті «нитка» кожного поїзда буде відразу отримана в тому вигляді і взаємному положенні з іншими «нитками», який необхідний графісти. При цьому частина роботи (перевірка правильності часу ходу, дотримання інтервалів, стирання поїзда, перенесення його на нове місце в графіку і т.д.) виконує програма, звільняючи графісти від рутинної роботи для ухвалення рішень.
Програма поніточного побудови дозволяє мати кілька варіантів по кожній ділянці.
| № п-да | t відпр на ділянку | t приб з ділянки | Час в дорозі (год) | Вр стоянки на пр ст-ии | Вр движ (Годину) | Поездо-кілометри |
| 3022 | 0-20 | 3-57 | 3,61 | 1,45 | 2,16 | 119 |
| 3024 | 2-09 | 5-27 | 3,18 | 1,15 | 2,03 | 119 |
| 3026 | 4-05 | 7-10 | 3,08 | 0,95 | 2,13 | 119 |
| 2002 | 7-30 | 10-10 | 2,66 | 0,53 | 2,13 | 119 |
| 2004 | 8-20 | 10-57 | 2,37 | 0,47 | 1,90 | 119 |
| 3402 | 9-32 | 16-28 | 6,93 | 4,07 | 2,86 | 119 |
| 2006 | 11-20 | 13-47 | 2,27 | 0,37 | 1,90 | 119 |
| 2008 | 13-00 | 16-09 | 3,15 | 1,02 | 2,13 | 119 |
| 2010 | 14-30 | 17-38 | 3,13 | 1,00 | 2,13 | 119 |
| 2012 | 15-20 | 18-38 | 3,03 | 1,10 | 1,93 | 119 |
| 2014 | 17-30 | 20-38 | 3,13 | 1,00 | 2,13 | 119 |
| 2016 | 19-10 | 21-23 | 2,22 | 0,15 | 2,07 | 119 |
| 2018 | 20-40 | 23-21 | 2,68 | 0,43 | 2,25 | 119 |
| 2020 | 21-50 | 23-55 | 3,08 | - | 3,08 | 119 |
| Разом | 47,53 | 33,05 | 1666 |
| № п-да | t відпр на ділянку | t приб з ділянки | Час в дорозі (Годину) | Вр стоянки на пр ст-ии | Вр движ (Годину) | Поездо-кілометри |
| 2001 | 2-30 | 4-37 | 2,12 х27 = 57,24 | - | 2,12 х27 = 57,24 | 140 |
| 3403 | 0-00 | 6-29 | 6,48 | 4,17 | 2,31 | 140 |
| Підсумок | 63,72 | 59,55 | 3920 |
Таблиця 9. «Допоміжна таблиця розрахунку показників ГД на ділянці Д-Е в парному напрямку».
| № п-да | t відпр на ділянку | t приб з ділянки | Час в дорозі (Годину) | Вр стоянки на пр ст-ии | Вр движ (Годину) | Поездо-кілометри |
| 2002 | 4-40 | 7-00 | 2,33 х25 = 58,25 | 0,17 | 2,16 х25 = 24 | 140 |
| 3404 | 14-43 | 21-00 | 6,28 | 3,63 | 2,65 | 140 |
| Разом | 64,53 | 56,65 | 3640 |
6. Заходи щодо автоматизації побудови графіка руху поїздів
Розробка графіка руху поїздів на мережі залізниць РФ здійснюється за допомогою автоматизованої системи на основі спеціальних програм для ПЕОМ.
Головний обчислювальний центр Державної адміністрації залізничного транспорту РФ розробив Методичні вказівки для інженера-графісти, в яких описано комплекс програм, що становить «Автоматизоване робоче місце графісти». Ці програми дозволяють вирішувати задачі введення в ПЕОМ вихідної інформації зі складання графіка руху, виконувати побудови графіка по ділянках, формувати лист графіка, викреслювати графік і т.д.
Розробка графіка руху поїздів на ПЕОМ являє собою комплекс низки взаємопов'язаних операцій з використання нормативно-довідкової інформації (НДІ), яка містить відомості про роздільних пунктах, технічних стоянках, часи ходу поїздів, станційних і межпоездних інтервалах, про технологічні «вікнах», ворожість у горловинах станцій і в ряді випадків - про розклади руху пасажирських поїздів.
Прокладка поїздів по ділянці виконується в графічному режимі та з використанням мінімального набору клавіш. Виникаючі ситуації при побудові графіка графіст вводить в програму додатково.
Формування листа графіка полягає у визначенні його розміру, відображенні в ньому фрагментів (роздільних пунктів, числа головних шляхів, засобів зв'язку з руху поїздів і т.д.) та іншу інформацію з бази даних.
У комплексі програм є розділ «Розв'язка поїздів по коліях станцій», дуже важливий для реального забезпечення стійкої роботи станції.
Розробка графіка в автоматичному режимі супроводжується розрахунком показників графіка руху (дільничної та технічної швидкості руху, поездо-кілометрів і поездо-годин) і печаткою вихідних документів: розкладу руху поїздів, відомості обороту локомотивів, протоколу передачі поїздів і вагонів по стиках.
Після складання графіка руху виконується його перевірка, тобто здійснюється контроль всіх поїздів на відповідність нормативам (часу ходу, інтервалів, числа зайнятих шляхів). У випадку виявлення будь-які відхилення від нормативу видається повідомлення, що описує виявлене відхилення. Результати перевірки графіка можуть бути переглянуті на екрані і роздруковані на папері.
Разом з позитивними моментами слід мати на увазі, що застосування існуючих програм автоматизованого розрахунку графіка руху поїздів без участі користувача в ряді випадків призводить до незначної подальшої доробки графіка. Тому ГОЦ МПС РФ пропонує додатково програму «поніточной» прокладки поїздів. В основу цієї програми покладено принцип, наближений до технології роботи графісти в традиційному, неавтоматическом режимі. У цьому випадку графісти надається можливість прокладати одиничний поїзд.
У результаті «нитка» кожного поїзда буде відразу отримана в тому вигляді і взаємному положенні з іншими «нитками», який необхідний графісти. При цьому частина роботи (перевірка правильності часу ходу, дотримання інтервалів, стирання поїзда, перенесення його на нове місце в графіку і т.д.) виконує програма, звільняючи графісти від рутинної роботи для ухвалення рішень.
Програма поніточного побудови дозволяє мати кілька варіантів по кожній ділянці.