Організація малого бізнесу у сфері таксі

1.2. Організація фінансів малого підприємства.
Товариством з обмеженою відповідальністю (ТОВ) є господарське товариство, засноване однією або кількома особами, статутний капітал якого розділений на частки, що зафіксовано в установчих документах. Учасники товариства не відповідають за його зобов'язаннями і не несуть ризик збитків, пов'язаних з діяльністю товариства, у межах вартості внесених ними вкладів. Учасники товариства, не повністю внесли вклади в статутний капітал, несуть солідарну відповідальність за його зобов'язаннями у межах вартості, не оплаченої ними частини вкладу. [6]
У власності ТОВ знаходиться відокремлене майно, що враховується на його самостійному балансі, від свого імені воно набуває і здійснює майнові права, несе обов'язки, є позивачем і відповідачем у суді, несе відповідальність за своїми зобов'язаннями всім належним йому майном. При цьому ТОВ не відповідає за зобов'язаннями своїх учасників. У разі неспроможності товариства з вини його учасників або з вини інших осіб, які мають право давати обов'язкові для суспільства вказівки або мають можливість визначати його дії, на таких учасників або інших осіб у разі недостатності майна товариства може бути покладена субсидіарна відповідальність за його зобов'язаннями.
Товариство з обмеженою відповідальністю створює філії та відкриває представництва за рішенням загальних зборів учасників, ухваленим більшістю не менше 2 / 3 голосів від загальної кількості голосів його учасників.
Філія суспільства - це його відокремлений підрозділ, що розташований поза місцезнаходженням товариства та здійснює всі його функції або їх частину, в тому числі функції представництва. Представництво суспільства - це його відокремлений підрозділ, що розташований поза місцезнаходженням товариства, що представляє інтереси суспільства і здійснює їх захист.
Фінансові особливості діяльності філій і представництв визначаються насамперед тим, що вони не є юридичними особами і діють на підставі затверджених товариством положень. Філія та представництво наділені майном, що їх створило суспільством і від імені останнього здійснюють свою діяльність. Керівники філій та представництв призначаються суспільством і діють на підставі його доручення. Відповідальність за діяльність філії і представництва несе створила їх суспільство. Відомості про філії та представництва товариства містяться в його статуті.
Товариство з обмеженою відповідальністю має, як правило, дочірні і залежні господарські товариства з правами юридичної особи, створені на території РФ, а також за її межами. При цьому товариство визнається дочірнім, якщо інше, основне господарське товариство або спілку в силу переважної участі в його статутному капіталі, або у відповідність до укладеного між ними договору, або іншим чином має можливість визначати рішення, що приймаються таким суспільством. Дочірнє товариство не відповідає за борги основного суспільства, яка має право давати дочірньому суспільству обов'язкові для нього вказівки і при цьому відповідає солідарно з ним за угодами, укладеними на виконання таких вказівок.
Товариство називається залежним, якщо інше господарських товариств, зване переважаючим або беруть участь, має більше 20% статутного капіталу першого суспільства.
Внеском у статутний капітал товариства можуть бути гроші, цінні папери, інші речі або майнові права чи інші права, що мають грошову оцінку.
Порядок розподілу прибутку між учасниками ТОВ визначається статутом при його заснуванні, але законодавство допускає зміну цього порядку за одноголосним рішенням загальних зборів учасників, що неприпустимо для акціонерного товариства.
Порядок, розміри, склад і структура цільових фондів грошових коштів, утворених за рахунок чистого прибутку, передбачається статутом ТОВ.
Велике значення має можливість залучати додаткові джерела фінансування, проводячи облігаційні позики. ТОВ може розміщувати облігації на сум не перевищує розміру статутного капіталу або величини забезпечення, наданого товариству з цією метою третіми особами, після повної оплати статутного капіталу. При відсутності забезпечення розміщення облігацій допускається не раніше третього року існування суспільства за умови належного затвердження до того часу двох річних балансів.

Основне суспільство А

Дочірнє суспільство Б

«А» має можливість визначати рішення, що приймаються «Б»

У силу переважної участі "А" у статутному капіталі "Б"

Або відповідно до укладених між ними договорами

Або має іншу можливість визначати рішення «Б»

Юридичні наслідки

«А» солідарно відповідає з «Б» за угодами, укладеними останнім на виконання обов'язкових для нього вказівок першого випадку, коли право давати такі вказівки передбачено в договорі або статуті дочірнього суспільства. «А» несе субсидіарну відповідальність за боргами «Б», у разі банкрутства останнього з вини першого.

«Б» не відповідає по боргах «А» Акціонери товариства «Б» має право зажадати від «А» відшкодування збитків, завданих їм з вини «А»

Схема 1. Основні і дочірні суспільства.

Акціонерні товариства об'єднують широке коло юридичних та фізичних осіб - акціонерів. Дотримання прав акціонерів - одна з умов фінансової діяльності акціонерного товариства. Майно акціонерного товариства формується за рахунок отриманих доходів, продажу акцій у формі відкритої або закритої підписки та інших джерел.
Акціонерне товариство (АТ) - це комерційна організація, статутний капітал якої розділений на визначене число акцій, що задовольняють зобов'язальні права учасників по відношенню до суспільства.
Статутний капітал АТ складається з номінальної вартості акцій, придбаних акціонерами, і визначає мінімальний розмір майна АТ, який гарантує інтереси його кредиторів.
При установі АТ все акції розміщуються серед засновників. Всі акції АТ - іменні з реєстрацією їх утримувачів у спеціальному реєстрі
Кількість і номінал акцій, що розміщуються, права, що надаються цими акціями, визначаються статутом АТ
Мінімальний розмір статутного капіталу становить:
· Для ВАТ - 1000 ММОТ на дату реєстрації суспільства
· Для ЗАТ - 100 ММОТ на дату реєстрації суспільства
Акціонери не відповідають за зобов'язаннями товариства і несуть ризик збитків, пов'язаних з його діяльністю, у межах вартості приналежних їм акцій. Акціонери не повністю оплатили акції, несуть солідарну відповідальність за зобов'язаннями товариства в межах неоплаченої вартості належних їм акцій.
АТ несе відповідальність за фінансовими та іншими зобов'язаннями всім належним йому майном. Воно не відповідає за зобов'язаннями своїх акціонерів. Якщо неспроможність АТ викликана діями або бездіяльністю його акціонерів або інших осіб, які мають право давати обов'язкові вказівки, то на зазначених акціонерів або інших осіб у разі недостатності майна АТ може бути покладена субсидіарна відповідальність за його зобов'язаннями.
АТ створює філії та відкриває представництва на території РФ і за її межами. Фінансові особливості філії визначаються тим, що він є відокремленим підрозділом АТ, розташованим поза місцезнаходженням товариства та здійснює всі його функції або їх частину. Фінансові особливості представництва визначаються тим, що воно є відокремленим підрозділом АТ, розташованим поза місцезнаходженням товариства, що представляє його інтереси і здійснюють їх захист.
Філії та представництва не є юридичними особами, діють на підставі затвердженого АТ положення. АТ наділяє їх майном, яке обліковується на окремому балансі.
Істотні фінансові особливостями мають дочірні і залежні товариства з правами юридичної особи. Товариство визнається дочірнім, якщо інше основне господарське товариство або спілку в силу переважної участі в його статутному капіталі, або у відповідність до укладеного договору, або іншим чином має можливість визначати рішення, що приймаються таким обществом.Общество визнається залежним, якщо інше переважне суспільство має більше 20 % його голосуючих акцій.
«Переважна» суспільство зобов'язане негайно публікувати відомості про придбання зазначених 20% у порядку, встановленому ФКЦБ і МАП РФ.
Господарське товариство.
Господарське товариство - комерційна організація, що припускає безпосередню участь повних товаришів у здійсненні від імені товариства підприємницької діяльності.
Товариство поділяється на 2 форми:
· Повне товариство
· Товариство на вірі (командітівное)
Повним визнається товариство, учасники якого (повні товариші) відповідно до укладеної між ними договором займаються підприємницькою діяльністю від імені товариства і несуть відповідальність за його зобов'язаннями належним їм майном. Особа може бути учасником тільки одного повного товариства. Фірмове найменування повного товариства має містити або імена (найменування) всіх його учасників і слова "повне товариство", або ім'я (найменування) одного чи кількох учасників з доданням слів "і компанія" і слова "повне товариство".
Товариством на вірі (командитним товариством) визнається товариство, в якому разом з учасниками, які здійснюють від імені товариства підприємницьку діяльність і відповідають по зобов'язаннях товариства своїм майном (повними товаришами), є один або кілька учасників - вкладників (коммандітістов), які несуть ризик збитків, пов'язаних з діяльністю товариства, у межах сум внесених ними вкладів та не беруть участі в здійсненні товариством підприємницької діяльності. Положення повних товаришів, що беруть участь у товаристві на вірі, і їх відповідальність за зобов'язаннями товариства визначаються правилами цього Кодексу про учасників повного товариства. Особа може бути повним товаришем тільки в одному товаристві на вірі. Учасник повного товариства не може бути повним товаришем у товаристві на вірі. Повний товариш у товаристві на вірі не може бути учасником повного товариства. Фірмове найменування товариства на вірі повинне містити або імена (найменування) всіх повних товаришів і слова "товариство на вірі" або "командитне товариство", або ім'я (найменування) не менш чим одного повного товариша з додаванням слів "і компанія" та слова "товариство на вірі "або" командитне товариство ". Якщо в фірмове найменування товариства на вірі включене ім'я вкладника, такий вкладник стає повним товаришем. До товариству на вірі застосовуються правила цього Кодексу про повне товариство остільки, оскільки це не суперечить правилам цього Кодексу про товариство на вірі.
Виробничі кооперативи.
Виробничим кооперативом визнається добровільне об'єднання громадян на основі членства для спільної виробничої або іншої господарської діяльності (виробництво, переробка, збут, торгівля, побутове обслуговування, надання інших послуг), заснованої на їх особистій трудовій і іншій участі й об'єднанні його членами майнових пайових внесків. [ 7]
Член кооперативу має право на свій розсуд вийти з кооперативу. У цьому випадку йому повинна бути виплачена вартість паю або видано майно, відповідне його паю, а також проведені інші виплати, передбачені статутом кооперативу.
Майно, що перебуває у власності виробничого кооперативу, поділяється на паї його членів відповідно до статуту кооперативу. Статутом може бути встановлено, що певна частина належного кооперативу майна становить неподільні фонди, які використовуються на певні цілі. Кооператив не має права випускати акції. Прибуток кооперативу розподіляється між його членами відповідно до їх трудовою участю, якщо інший порядок не передбачений законом чи статутом.
Вищим органом управління кооперативом є загальні збори його членів. Виконавчими органами кооперативу є правління і (або) його голова. Вони здійснюють поточне керівництво діяльністю кооперативу та підзвітні наглядовій раді та загальним зборам членів кооперативу. Член кооперативу має один голос при прийнятті рішень загальними зборами.
Підприємець без утворення юридичної особи.
Цивільні права та обов'язки виникають у першу чергу з підстав, передбачених законами та іншими правовими актами. Відповідно до ст.8 ЦК РФ цивільні права та обов'язки виникають:
1) з договірних та інших угод, передбачених законом, а також з договорів та інших угод, хоч і не передбачених законом, але не суперечать;
2) З актів державних органів та органів місцевого самоврядування, які передбачені законом як підстави виникнення цивільних прав і обов'язків і т.д.
Громадянин має право займатися підприємницькою діяльністю без створення юридичної особи з моменту державної реєстрації як індивідуального підприємця. При цьому підприємницька діяльність може бути як основний, так і додатковою діяльністю.
Цивільним законодавством встановлено, що голова селянського (фермерського) господарства, здійснює діяльність без утворення юридичної особи, визнається підприємцем з державної реєстрації фермерського господарства. При цьому майно цього господарства належить його членам на праві спільної власності, якщо законом або договором не встановлено інше. Плоди, продукція та доходи, отримані в результаті діяльності фермерського господарства, є спільним майном його членів і використовуються за угодою між ними.
У 2003 році продукція сільського господарства, отримана селянськими (фермерськими) господарствами, склала 15043 млн. руб., Однак від загального обсягу продукції в господарствах всіх категорій склала всього 2.5%. Поки невисокий питома вага посівних площ, займаних селянськими (фермерськими) господарствами. Так, вся посівна площа, що належить їм, становить 6.8% від площі господарств усіх категорій.
Для здійснення підприємницької діяльності індивідуальний підприємець в будь-якій кредитної організації (банку) може відкрити розрахунковий, поточний, позичковий, депозитний, валютний рахунок.
Індивідуальний підприємець відповідно до нормативних актів повинен вести облік доходів і витрат, дотримувати порядок ведення касових операцій, своєчасно сплачувати податки, відрахування, представляти встановлену звітність. [8]
1.3. Способи державної підтримки малого підприємництва.
У нашій країні створена на федеральному рівні і формується в суб'єктах РФ інфраструктура розвитку та підтримки підприємництва загалом і малого підприємництва в особливості.
На федеральному рівні проблемами розвитку та підтримки малого підприємництва займаються такі міністерства і державні комітети, як:
1) Міністерство з антимонопольної політики і підтримки підприємництва;
2) Міністерство економічного розвитку і торгівлі;
3) Міністерство праці та соціального розвитку;
4) Міністерство фінансів;
5) Міністерство з податків і зборів;
6) Державний митний комітет;
7) Державний комітет зі статистики;
8) Федеральний фонд підтримки малого підприємництва;
9) Фонд (державний) сприяння розвитку малих форм підприємств у науково-технічній сфері.
Визначальне значення в структурі федеральних органів регулювання і підтримки малого підприємництва займають вищі законодавчі та виконавчі органи країни: Президент РФ, Державна дума і Рада Федерації, Уряд РФ.
Важлива роль в інфраструктурі малого підприємництва належить Федеральному фонду підтримки малого підприємництва. Фонд - некомерційна організація у формі установи, що здійснює фінансове забезпечення федеральної політики в галузі державної підтримки малого підприємництва в РФ. Основна мета діяльності фонду - фінансове забезпечення федеральної програми державної підтримки малого підприємництва, участь у фінансуванні регіональних (міжрегіональних програм), а також проектів і заходів, спрямованих на підтримку і розвиток малого підприємництва, здійснюваних Міністерством РФ з антимонопольної політики і підтримки підприємництва.
Напрями діяльності фонду:
1) Сприяння у формуванні ринкових відносин на основі державної підтримки малого підприємництва та розвитку конкуренції;
2) Здійснення фінансової підтримки інноваційної діяльності підприємницьких структур, стимулювання розробок і виробництва принципово нових видів продукції;
3) Сприяння в освоєнні нових технологій і винаходів;
4) Участь у розробці, проведенні експертизи, конкурсному відборі та реалізації федеральних, регіональних (міжрегіональних), галузевих (міжгалузевих) і муніципальних програм розвитку та підтримки малого підприємництва, демонополізації економіки, розвитку конкуренції, насичення товарного ринку і створення нових робочих місць та ін
Для досягнення своєї основної мети фонд:
1) Здійснює фінансування заходів федеральної програми державної підтримки малого підприємництва;
2) Виконує функції заставодавця, поручителя, гаранта за зобов'язаннями суб'єктів малого підприємництва;
3) Фінансує проведення наукових досліджень з проблем малого підприємництва;
4) Здійснює фінансування заходів з підготовки, перепідготовки та підвищення кваліфікації кадрів для діяльності суб'єктів малого підприємництва, підтримки нових економічних структур, захисту прав споживачів;
5) Може виступати гарантом по цільових іноземними кредитами, наданими РФ на підтримку малого підприємництва;
6) Може надавати суб'єктам малого підприємництва пільгові кредити, безвідсоткові позики, короткострокові позики на конкурсній основі, а також фінансову допомогу на безоплатній основі та ін
З метою державної підтримки розвитку в країні інноваційної діяльності в науково-технічній сфері постановою Уряду РФ від 3 лютого 1994 року № 65 створено Фонд сприяння розвитку малих форм підприємств у науково-технічній сфері. Основними завданнями фонду є:
1) Сприяння проведенню державної політики формування ринкових відносин у науково-технічній сфері шляхом підтримки сприяння і розвитку інфраструктури малого інноваційного підприємництва, заохочення конкуренції через залучення фінансових ресурсів та їх цільове та ефективне використання для реалізації програм і проектів зі створення виробництва наукоємних продуктів;
2) Участь у розробці, проведенні експертизи, конкурсному відборі та реалізації федеральних, галузевих, регіональних програм і проектів, що забезпечують демонополізацію процесу створення і освоєння нових технологій, насичення ринку зробленими на їх основі конкурентоспроможними товарами;
3) Сприяння створенню нових робочих місць для ефективного використання наявного в Російській Федерації науково-технічного потенціалу;
4) Підтримка освоєння і впровадження нових технологій і ноу-хау з використанням патентів і ліцензій;
5) Залучення на конкурсній основі суб'єктів малого підприємництва, вітчизняних та іноземних інвесторів до реалізації державних науково-технічних програм і замовлень.
Для реалізації основних завдань фонд має право:
1) Надавати фінансову допомогу, в тому числі на безоплатній основі, для реалізації федеральних, регіональних і галузевих програм і високоефективних проектів малого інноваційного підприємництва, виступати заставником, поручителем, гарантом за зобов'язаннями юридичних і фізичних осіб;
2) Контролювати цільове використання фінансових коштів, що виділяються фондом господарюючим суб'єктам або одержуваним ними за сприяння фонду, і припиняти фінансування у разі виявлення порушень цільового використання коштів;
3) Приймати дольову участь у створенні господарюючих суб'єктів, у тому числі з іноземною участю, спеціалізованих навчальних та консультативних організацій;
4) Створювати тимчасові творчі колективи, в тому числі з залученням іноземних фахівців;
5) Фінансувати заходи з підготовки та підвищення кваліфікації кадрів для малого підприємництва в науково-технічній сфері;
6) Фінансувати наукові дослідження, експертизу проектів, науково-практичні конференції, симпозіуми, виставки та інші заходи, в тому числі міжнародні, пов'язані з основними напрямками діяльності фонду;
7) Здійснювати рекламно-видавничу діяльність й мати свій друкований орган;
8) Здійснювати в установленому порядку зовнішньоекономічну діяльність, брати участь у міжнародних програмах і угоди;
9) Організовувати навчання, перепідготовку та підвищення кваліфікації спеціалістів за кордоном;
10) Відкривати відділення, філії та представництва фонду в порядку, встановленому чинним законодавством;
11) Здійснювати іншу діяльність у відповідності зі своїми завданнями.
Джерела формування коштів фонду:
- Бюджетні асигнування у розмірі 1% коштів, що передбачаються щорічно у федеральному бюджеті на фінансування науки;
- Добровільні внески підприємств, установ, організацій та громадян у тому числі іноземних юридичних і фізичних осіб;
- Інші надходження від діяльності фонду.
Триває процес розвитку інфраструктури підтримки малого підприємництва. Так, постановою Уряду РФ від 5 серпня 2000 року № 581 створено раду з підприємництва при Уряді РФ. Створена урядова комісія з усунення адміністративних бар'єрів при організації та здійсненні підприємницької діяльності. Створено координаційні ради з малого підприємництва при міжрегіональних асоціаціях «Центральна Росія» і «Північний Кавказ». Майже у всіх суб'єктах РФ створені фонди підтримки малого підприємництва. Триває процес створення і розширення мережі муніципальних фондів та інших організацій інфраструктури підтримки малого підприємництва в багатьох регіонах країни. На початку 2001 року діяло в Свердловській області 15 таких фондів, у Тульській - 13, в Пермській - 5 і т.д. [9]
Фінансово-кредитна підтримка малого підприємництва.
Відповідно до законодавства фінансово-кредитна підтримка малого підприємництва здійснюється Федеральним фондом підтримки малого підприємництва, фондами суб'єктів РФ і муніципальними фондами із залученням зацікавлених організацій.
Для фінансово-кредитної підтримки суб'єктів малого підприємництва використовуються бюджетні кошти, фінансові ресурси федерального і регіональних фондів підтримки малого підприємництва, фінансово-кредитні ресурси іноземних організацій.
Фонди підтримки малого підприємництва усіх рівнів здійснюють наступні заходи з фінансування суб'єктів малого підприємництва:
1) надання суб'єктам малого підприємництва пільгових кредитів, безвідсоткових позичок, короткострокових позик без придбання ліцензії на банківську діяльність;
2) надання фінансової допомоги на платній та безоплатній основі при здійсненні програм демонополізації, перепрофілювання виробництва з метою розвитку конкуренції та насичення товарного ринку відповідно до чинного законодавства;
3) виконання функцій заставодавця, поручителя, гаранта за зобов'язаннями малих підприємств;
4) пайову участь у створенні та діяльності господарюючих суб'єктів, що забезпечують розвиток інфраструктури ринку, спеціалізованих консультаційних організацій та інформаційних систем підтримки малого підприємництва та розвитку конкуренції, систем споживчої експертизи та сертифікації товарів і послуг;
5) фінансування заходів з підготовки, перепідготовки та підвищення кваліфікації кадрів для малих підприємств, підтримці нових економічних структур, захисту прав споживачів;
6) фінансування наукових досліджень, науково-практичних конференцій, симпозіумів, нарад, у тому числі міжнародних, пов'язаних з діяльністю фонду.
Фінансування федеральної програми державної підтримки суб'єктів малого підприємництва у 2003 році здійснювалося з наступних джерел:
У 2004 році фінансування заходів щодо державної підтримки малого підприємництва здійснювалось у повній відповідності з обсягами бюджетних асигнувань в обсязі 90 млн. руб., [10] використовуються 50 млн. руб., Отримані фондом у 2003 році.
До основних напрямів кредитно-фінансової та інвестиційної підтримки малого підприємництва відноситься банківське фінансування, а також освоєння нових механізмів фінансово-кредитної та інвестиційної підтримки малих підприємств, що включають створення міжрегіональних, регіональних та муніципальних гарантійних фондів, розвиток фінансового лізингу, франчайзингу, надання державних пільгових інвестиційних кредитів і гарантій Уряду РФ у закордонних інвестиційними кредитами для швидко окупних інвестиційних проектів малих підприємств у сфері матеріального виробництва та інноваційної діяльності.
В даний час комерційні банки в більшою мірою орієнтовані на кредитування великих підприємств, а це істотно підвищує витрати кредитування малих підприємств, використання банками підвищених ставок за кредитами, що надаються малим підприємствам.
Для становлення і розвитку малих підприємств та діяльності індивідуальних підприємців найважливіше значення має розвиток мікрофінансування, тобто отримання суб'єктами малого підприємництва позик на короткі терміни у відносно малих сумах.
У 2003-2004 рр.. почалася реалізація програм мікрофінансування малих підприємств на регіональному рівні за сприяння ФФПМП і ряду зарубіжних і міжнародних організацій на загальну суму близько 100 млн. дол. На 1 січня 2005 року є такі дані про організації мікрофінансування:
- Середній розмір однієї позики склав 12.5 тис.руб.;
- Середній розмір позик на одного клієнта - 20 тис.руб.;
- Середньомісячна відсоткова ставка по мікрокредитам - 6% на місяць
- Середня дохідність - 5.6% на місяць в залежності від суми ресурсів;
- Середній повернення позик в строк - 95%;
- Велика частина позик припадає на торгівлю (55%), на надання побутових послуг (24%) і на розвиток сільського господарства (11%);
- 63% всіх позик надаються підприємцям-початківцям.
Майнова підтримка суб'єктів малого підприємництва є важливим фактором і умовою їх подальшого розвитку. Вона здійснюється у відповідності до ст.7 Федерального закону «Про державну підтримку малого підприємництва в Російській Федерації».
Цільовий фонд формується за рахунок об'єктів незавершеного будівництва, вилучення площ у орендарів, що користуються ними незаконно або уклали договір оренди на користування ними з порушенням вимог чинного законодавства, державного (муніципального) майна, яке відчужується у процесі приватизації державних (муніципальних) підприємств.
Суб'єктам малого підприємництва, що орендують приміщення, що входять до цільового фонду нежитлових приміщень, можуть надаватися пільги в частині орендної плати.

2. Організація бізнесу - автопарку маршрутних таксі та його економічне обгрунтування.
2.1. Анал та з ринку пасажирських перевезень Тюменського регіону.
Ринок пасажирських перевезень у Тюменському регіоні без сумніву самий великий в Росії. На ньому працює значна кількість перевізників з різною формою власності. Серед них все більш вагому частку займають компанії, що здійснюють перевезення маршрутними таксі і успішно конкурують з іншими видами наземного пасажирського транспорту.
Сьогодні автобус є основним видом наземного транспорту Росії. Його послугами щороку користуються близько 3,3 млрд. чоловік. Основний обсяг автобусних перевезень в Тюмені забезпечується ГУП «Тюменьгортранс», в якому налічується понад 5 тис. одиниць рухомого складу. Крім внутрішньоміських перевезень, склалися стійкі пасажиропотоки між містом та областю. У їх обслуговуванні беруть участь Тюменьгортранс, машини якого працюють на трьох десятках приміських маршрутів, і ГУП Тюменської області «Трансавто», що виконує перевезення на більш ніж 140 маршрутах. Разом з тим в останні роки набули поширення комерційні перевезення, що здійснюються маршрутними таксі численних приватних операторів.
- Становлення маршрутного таксі у багатомільйонній Тюмені відбувалося у 50-х роках минулого століття, коли стало очевидним, що традиційні автобуси, тролейбуси, трамваї і легкові таксі не завжди задовольняють потреби городян. З усією актуальністю постало питання про створення такого виду наземного транспорту, який за своїм функціональним якостям органічно доповнив вже існуючі форми перевезень. Відсутньою ланкою і стало маршрутне таксі. Скориставшись їм, пасажири вигравали в комфортності поїздки і отримували в своє розпорядження більше зручний графік руху, ніж на звичайному громадському транспорті при менших проти легковим таксі тарифи оплати.
Піонерами освоєння нової транспортної сфери в 1956 р. стали шестимісні легкові автомобілі ГАЗ-12, яким були відведені певні міські маршрути. У 60-х роках минулого століття на зміну цій моделі прийшли більш досконалі мікроавтобуси РАФ-977Д, розраховані на перевезення 10 осіб, включаючи водія. Новинка успішно прижилася на вулицях Тюмені, здобувши популярність у багатьох жителів першопрестольній. Більш того, розвиток маршрутного таксі не встигало за транспортними потребами гостей.
Левова частка «маршруток» була зосереджена в 14-м таксомоторному парку, який в 1976 р. у своєму розпорядженні більш ніж 420 машинами цього типу. Проте в 1984 р. керівництво Управління «Мосавтолегтранс» прийняло не зовсім продумане рішення про децентралізацію маршрутних перевезень та передачу знаходяться в експлуатації мікроавтобусів цілої низки столичних парків таксомоторів. У той час основний тягар перевезень лягло на 11-місцеві машини РАФ-2203. Маршрутне таксі міцно ввійшло в повсякденне життя Тюмені, ставши невід'ємною частиною транспортного комплексу міста. У 1991 р. налічувалося 680 мікроавтобусів, які працювали на 130 маршрутах.
Епоха ліберальних перетворень дала сильний імпульс розвитку маршрутних перевезень. Широке поширення приватної власності на багато видів діяльності, в тому числі і транспортному, залучило в цей процес значну кількість нових діючих осіб. Тільки тепер роль першої скрипки в даному виді бізнесу стали грати не муніципальні, як раніше, а комерційні перевізники.
Важливим чинником у швидкому формуванні ринку перевезень маршрутними таксі, крім усього, стала гостра нестача в середині 90-х років минулого століття пасажирського транспорту загального користування, що загрожувало перерости у велику соціальну проблему. Попит народжував пропозицію, тим паче, що даний вид бізнесу виявився досить прибутковим. Не дивно, що, почавши зі скромних обсягів транспортної роботи, приватні компанії перетворилися на потужну силу в сфері пасажирських перевезень в Тюмені. [11]
В даний час в білокам'яній зареєстровано 105 приватних перевізників, до яких потрібно додати ще 60 комерційних фірм, які обслуговують не тільки область, але й місто. Значний і парк рухомого складу, який досяг 8,5 тис. одиниць. З них близько 4,5 тис. автомобілів мають ліцензійні картки. Масштаби перевезень комерсантів складають 10-12% від аналогічного показника такого могутнього підприємства, яким є Тюменьгортранс. Сьогодні, на думку В.М. Морозенко, мова йде, по суті, про альтернативному виді транспорту, подобається це комусь чи ні.
Довівши свою спроможність в обслуговуванні солідної частини пасажиропотоків, приватні перевізники принесли з собою і цілий шлейф проблем. Почнемо з того, що тільки 13 фірм, що працюють у Тюменському регіоні, мають у своєму розпорядженні парком, що налічує від 50 до 100 машин, у той тягар як 21 компанія має автопарки, що налічують понад 100 автомобілів. Отже, маршрутними таксомоторними перевезеннями займається велика кількість комерційних організацій з дуже незначним парком автомобілів. Нерідко зустрічаються фірми, які мають лише два або три автомобілі. Природно, в цій ситуації говорити про налагодження нормальної роботи, пов'язаної з наданням транспортних послуг, неможливо. Перш за все, це стосується забезпечення безпеки і якості перевезень. Дрібна компанія просто не в змозі належним чином проводити технічне обслуговування і ремонт рухомого складу, здійснювати коннтроль за роботою водіїв на лінії, вести з ними навчання з БДР, проводити їх медичний огляд перед виїздом і поверненням з лінії. Не менш гостро стоять і кадрові проблеми. За кермом маршрутного таксі можна зустріти громадян майже з усіх країн пострадянського простору, багато з яких не мають навіть Тюменської реєстрації. Нерідко зустрічаються перевізники, взагалі працюють на нелегальних умовах. Зате бажання заробити, незважаючи ні на що, хоч відбавляй.
Тому головним критерієм допуску приватників до роботи на маршрутних лініях Тюмені є в першу чергу легітимність їхньої присутності на ринку пасажирських перевезень, наявність справного рухомого складу, відповідної матеріально-технічної бази і кваліфікованих кадрів. А це під силу більш-менш солідному транспортному підприємству такого, як, наприклад, таксомоторний парк або подібний до нього. Тільки в цих організаціях є місця для зберігання машин, мийні пости, відповідна ремонтна база, забезпечено медичне обслуговування персоналу, обладнані кабінети з безпеки дорожнього руху і т.д. Крім того, підвищення ефективності маршрутних перевезень значно простіше досягти в тому випадку, коли міська влада взаємодіють з досить обмеженим числом великих транспортних компаній. Ось чому назріла необхідність укрупнення фірм, які здійснюють пасажирські перевезення маршрутними таксі. Саме такий підхід прагне реалізувати ГУП «Тюменський таксомоторний транспорт». Але все ж останнє слово в цьому питанні залишається за ринком.
Ще одним злободенним питанням є та обставина, що в даний час практично повністю вичерпана пропускна здатність посадкових майданчиків і вулично-дорожньої мережі всіх великих транспортних вузлів. Одночасно провізна спроможність рухомого складу знижується. Пояснення криється в тому, що мікроавтобуси при перевезенні рівної кількості пасажирів займають у кілька разів більшу площу вулично-дорожньої мережі, ніж машини великого й особливо великого класу.
Велике занепокоєння викликає відсутність єдиної системи управління роботою численних перевізників різних форм власності та координація розкладів руху автобусів і маршрутних таксі між собою.
Перевірками виявлено численні випадки незадовільного технічного стану, екіпіровки і зовнішнього вигляду маршрутних таксі, порушення правил перевезення пасажирів, відсутність необхідних погоджень на обслуговування маршруту. Не можуть не турбувати й факти кримінальної статистики. Число дорожньо-транспортних пригод з маршрутними таксі, викликане їх незадовільним технічним станом, низькою кваліфікацією або недисциплінованістю водіїв неприпустимо велика. [12]
Аналіз ситуації, що склалася у сфері пасажирських перевезень наземним транспортом показує необхідність вирішення цілої групи завдань. До них можна віднести: 'забезпечення безпеки та високої якості перевезень на основі впровадження автобусів більшої місткості, зниження навантаження на вулично-дорожню мережу і зупинки за рахунок застосування диспетчерського керівництва комерційними перевезеннями, вироблення пропозицій з планування та обліку роботи комерційних перевізників для можливості проведення конкурсу на транспортну роботу маршрутних таксі з дотаціями з бюджету, збереження для населення соціально-прийнятних тарифів та пільг на перевезення. Зі свого боку обмежена пропускна здатність міської інфраструктури є найважливішим аргументом для реалізації моделі регульованого ринку автобусного транспорту на підставі конкурсного закріплення маршрутів за перевізниками.
Проте здійснення всіх перерахованих заходів неможливо без формування чіткої нормативно-правової бази, відсутність якої сьогодні значною мірою стримує розвиток маршрутного таксі і призводить до самовизначення і самозакрепленію перевізників на діючих і нововведених маршрутах, що в ряді випадків призводить до негативних наслідків як для перевізників, так і для пасажирів.
Не секрет, що в даній області до цих пір діє тимчасове розпорядження заступника прем'єра м. Тюмені (РЗП № 336), що з'явилося в 1998 р. З тих пір кількість перевізників, величина парку рухомого складу, складність розв'язуваних проблем незмірно зросли. Зовсім не випадково деякий час тому було підготовлено проект постанови уряду «Про основні напрями розвитку міських і приміських автобусних перевезень в місті Тюмені», основними фігурантами якого були: Управління транспорту та зв'язку Тюмені, «Тюменьгортранс», «Тюменський таксомоторний транспорт» і Міністерство транспорту Тюменської області. Для такого гігантського транспортного вузла, яким є Тюменський регіон, цей документ має ключове значення.
Насамперед потрібно скласти уточнений перелік діючих міських і приміських автобусних маршрутів в Тюмені та області, розробити проекти організації міських маршрутів, організувати проведення конкурсів серед перевізників на право реалізації належних Тюмені проектів організації (обслуговування) маршрутів з їх реєстрацією та присвоєнням їм експлуатаційних номерів, створити і запустити в експлуатацію програмне забезпечення для формування загальноміської бази даних про маршрутної мережі та зупиночних пунктах міського пасажирського автобусного транспорту з використанням електронної масштабної карти.
Координацію діяльності перевізників різних форм власності на регулярних автобусних міських маршрутах в умовах обмежених ресурсів транспортної інфраструктури покликані забезпечувати Міжвідомчі комісії (МВК) по міських і приміських автобусних перевезень.
Їх основними завданнями є: підготовка і проведення конкурсів на право організації регулярних автобусних маршрутів, які виконуються маршрутними таксі, затвердження конкурсної документації, організація розробки і реалізації заходів щодо приведення у відповідність пропускної здатності дорожньо-вуличної мережі і посадочних зон кількості працюючого там маршрутного рухомого складу, організація перевірок роботи маршрутних таксі, а також умов, що впливають на безпеку перевезень та якість послуг, що надаються, виявлення і прийняття, відповідно до чинного законодавства, заходів щодо припинення роботи в Тюмені маршрутів і перевізників, не зареєстрованих у встановленому порядку. Остання обставина дозволить позбутися від нелегалів і забезпечити гарантоване отримання податків у міську скарбницю.
Закономірно і поява в даному документі «положення про порядок організації перевезень на міських і приміських регулярних автобусних маршрутах», яке визначає послідовність етапів і умов взаємодії перевізників, структур урядів Тюмені і Тюменській області, контролюючих організацій з організації регулярних автобусних маршрутів в місті Тюмені, проведення конкурсів на право їх реалізації (обслуговування) та здійснення перевезення пасажирів. Тут знайшли відображення терміни та визначення, що використовуються в області маршрутних перевезень, вимоги до автобусів, обладнання зупиночних пунктів, розкладом руху, організації перевізного процесу. Так, наприклад, маршрутне таксі визначається як автотранспортний засіб, призначений для перевезення пасажирів комерційною організацією або підприємцем без утворення юридичної особи і має не менше 8 місць для сидіння, не враховуючи місця водія. До речі, розклад відправлення маршрутних таксі від кінцевих пунктів, що збігаються з кінцевими пунктами маршрутів Тюменьгортранса, має бути узгоджене з розкладом руху (діючих) маршрутів цієї організації.
Свою лепту в поліпшення якості роботи приватних компаній, за словами В.М. Морозенко, має внести проведення відкритих конкурсів по закріпленню міських маршрутів за перевізниками, що здійснюють обслуговування пасажирів у режимі маршрутного таксі. При розробці цього положення враховувалася склалася міжнародна практика. Основними критеріями конкурсного розгляду заявок претендентів є: досвід роботи перевізника на ринку пасажирських перевезень; наявність кваліфікованих кадрів керівників, спеціалістів, обслуговуючого персоналу і водіїв; воможно перевізника з організації оперативного диспетчерського регулювання перевезень; присутність сертифікованого рухомого складу, що найбільшою мірою відповідного специфіки конкретних маршрутів; наявність договору обов'язкового страхування пасажирів, водіїв і автоцивільної відповідальності; відсутність заборгованості та обсяг податкових відрахувань до міського бюджету. З вищесказаного виходить, що комерсанти, не здатні виконати перелічені вимоги, будуть змушені піти з ринку маршрутних перевезень або перепрофілювати свою діяльність. Втім, пасажири від цього тільки виграють.
Невід'ємним умовою договору на транспортне обслуговування в режимі маршрутного таксі - тепер між Комітетом транспорту і зв'язку Тюмені замість колишнього Управління, з одного боку, і перевізником - з іншого є явне згоду останнього на адекватну взаємодію зі службою лінійного контролю. Не можна сказати, що сьогодні такі заходи не проводяться, але їх результати не вселяють особливого оптимізму. Нова організація займеться перевіркою якості підготовки автомобілів до роботи на лінії (зовнішній вигляд, стан і обладнання салону, екіпірування автомобіля); виконання водіями своїх посадових обов'язків; правильності оформлення шляхової документації; стану та обладнання кінцевих зупинок покажчиками, дотримання траси маршруту, графіка руху і інших положень паспорта маршруту. Під пильний контроль також потраплять дотримання порядку посадки-висадки та перевезення пасажирів, наявність у салоні автомобіля контрольно-касової машини або контрольних квитків, які відповідають вимогам, і ведення квитковій документації, контрольних квитків у пасажирів. Не повинен залишитися поза полем зору при здійсненні перевезень маршрутними таксі перехід до податку на поставлений дохід, що дозволить збільшити фінансові відрахування до бюджету Тюмені.
Постанова про основні напрямки розвитку міських і приміських автобусних перевезень в Тюмені ще не прийнято і для того, щоб це сталося, потрібна політична воля уряду. На тверде переконання В.М. Морозенко, настільки потрібний документ вже незабаром знайде своє практичне втілення. Хочеться вірити, що подальший розвиток маршрутного таксі, що став невід'ємною частиною транспортної інфраструктури, буде йти за все більш цивілізованого руслу. [13]
2.2. Проект компанії, що надає транспортні послуги.
Мета проекту
Проект розрахований на 37 місяців з 1 січня 2006 р. по 1 лютого 2009
Проектом передбачається отримання кредиту в січні 2006 року.
Сума кредиту складає 300 000 $, ставка - 21%.
Повернення відсотків щомісячно з 3-го місяця проекту. Повернення інвестиційних коштів щомісяця з 3-го місяця проекту.
Після отримання кредиту, купівлі транспортних засобів, проведення всіх підготовчих робіт, 1 березня 2006 р. компанія перейде до діяльності з надання транспортних послуг.
Отримані кошти будуть витрачені на покупку транспортних засобів.
Планується закупівля 5-х пасажирських мікроавтобусів «Мерседес 0207», не старше 1996 року випуску. Вартість мікроавтобусів коливається від 50 000 $ до 60 000 $.
Повернення інвестиційних коштів буде здійснюватися з доходів від діяльності компанії.
Шляхи до успіху
Діяльність компанії забезпечить достатній обсяг фінансових ресурсів для виплати відсотків по кредиту і повернення основної суми боргу, з збереженням платоспроможності підприємства. Динаміка наростання чистого прибутку дозволяє забезпечити повернення основної суми кредиту в заплановані терміни.
Основне джерело повернення основного боргу і виплати відсотків - виручка від наданих послуг.
Всі роботи, пов'язані з купівлею і оцінкою автотранспорту, планується закінчити протягом одного місяця з початку кредитування.
У березні 2006 року компанія почне функціонувати і в травні 2006 року компанія вийде на плановану потужність.
Ринкова сегментація
- Надання послуг з перевезення пасажирів на маршрутному таксі;
- Організація туристичних маршрутів на території Тюменської області;
Даний проект є посиленням впливу на ринку пасажирських перевезень.
Фінансовий аналіз
У день одна машина приносить 192 $ доходу.
На місяць дохід компанії від 4-х машин дорівнює 23 040 $.
У день один мікроавтобус приносить 360 $ доходу.
На місяць дохід компанії від 5-ти мікроавтобусів дорівнює 33840 $.
2.3. Визначення відстані між пунктами зупинок і в цілому по маршруту.
Маршрут являє собою встановлений та відповідно обладнаний шлях прямування мікроавтобусів між початковими і кінцевими пунктами.
Для виміру довжини маршруту створюється комісія у складі представників дорожньої і автотранспортної організації. Комісія шляхом виїзду на автомобілі, обладнаному справним і опломбованих спідометром визначає фактичну відстань між пунктами зупинок, передбаченими на автомобільних дорогах, в тому числі і всередині міст і селищ. Відстань між пунктами зупинок повинно бути визначено з точністю до однієї десятої кілометра. За підсумками виміру комісія складає акт. (Таблиця 2.1)
Таблиця 2.1.
Акт вимірювання довжини маршруту

Найменування зупиночних пунктів	Показання спідометра	Відстань між пунктами зупинок	Відстань від початкового пункту
Новоолексіївський	100,0
Вул. Лубянова	111,0	11,0	11,0
Борисово	113,8	2,8	13,8
Мітіно	118,0	4,2	18,0
Перелегова	121,0	3,0	21,0
Калініна	126,6	5,6	26,6
Вул. Ульянова	131,7	5,1	31,7

Користуючись актом виміру протяжністю маршруту розраховуємо відстань між пунктами зупинок і в цілому по маршруту.
Відстань між пунктами зупинок (довжина перегону) визначається показаннями спідометра.
L _пер = ПС _{n +1-ПС n;} км,
де ПС - свідчення спідометра, ПС _{n +1} - свідчення спідометра на черговому пункті, а ПС _n - показання спідометра на попередньому пункті.
1. Перегін: Новоолексіївський - Вул. Лубянова
L _пер = 111,0-100,0 = 11,0 км.
2. Перегін: Вул. Лубянова - Борисово
L _пер = 113,8-111,0 = 2,8 км.
3. Перегін: Борисово - Мітіно
L _пер = 118,0-113,8 = 4,2 км.
4. Перегін: Мітіно - Перелегова
L _пер = 121,0-118,0 = 3 км.
5. Перегін: Перелегова - Калініна
L _пер = 126,6-121,0 = 5,6 км.
6. Перегін: Калініна - Вул. Ульянова
L _пер = 131,7-126,6 = 5,1 км.
Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.1
Відстань від початкового пункту до наступних зупиночних пунктів і на маршруті в цілому
L = ПС _n - ПС _1; км. ,
де ПС _n - показання спідометра на n - му пункті,
ПС ₁ - свідчення спідометра на початковому пункті маршруту.
1. Новоолексіївський - Вул. Лубянова
L = 111,0-100,0 = 11,0 км
2. Новоолексіївський - Борисово
L = 113,0-100,0 = 13,0 км
3. Новоолексіївський - Мітіно
L = 118,0-100,0 = 18,0 км
4. Новоолексіївський - Перелегова
L = 121,0-100,0 = 21,0 км
5. Новоолексіївський - Калініна
L = 126,6-100,0 = 26,6 км
6. Новоолексіївський - Вул. Ульянових
L = 131,7-100,0 = 31,7 км
n
Перевірка: L _м = L ₆ = å L _пер; км.
1
L _м = 11,0 +2,8 +4,2 +3 +5,6 +5,1 = 31,7 км
Результати розрахунків заносимо в таблицю 2.1
2.4. Визначення часу руху, повідомлення, рейсу, оборотного рейсу.
Для визначення часу рейсу виконуються хронометражні спостереження. Хронометражні спостереження проводяться по трасі обстежуваного маршруту на рухомому складі, що має найбільш низькі техніко-експлуатаційні характеристики з застосовуваного на розглянутому напрямку. Водій мікроавтобуса, на якому виконуються хронометраж часу рейсу повинен володіти середньою кваліфікацією, знати обстежуваний маршрут. Хронометраж проводиться за всіма годинам роботи в характерні дні тижня (будні, суботні, недільні), кожного сезону року (зими, весни, літа, осені), а так само при зміні режиму роботи транспорту та пасажирських потоків. Місце хронометражіста в мікроавтобусі визначається можливостями найкращого огляду траси руху, а також дверей входу-виходу пасажирів. Запис спостережень проводиться на хронометражний карті маршруту, що містить список зупиночних пунктів. За результатами обробки хронометражних спостережень складається акт (таблиця 2.2).
Таблиця 2.2.
Карта обробки хронометражних спостережень за маршрутом

		Час хв.
Зупинкові пункти	Рухи	Стоянки на проміжних пунктах	Стоянки на кінцевих пунктах
Новоолексіївський			10
Вул. Лубянова	24	1
Борисово	6	1
Мітіно	9	1
Перелегова	6	1
Калініна	10	1
Вул. Ульянових	10		10
РАЗОМ:	65	5	20

Час руху.
Час руху - це час, що витрачається мікроавтобусом на маршруті від одного кінцевого пункту до іншого з урахуванням затримок з причин дорожнього руху.
Для визначення часу руху користуємося картою обробки хронометражних спостережень за маршрутом (таблиця 2.2), час руху по маршруту за рейс визначається підсумовуванням часу руху по окремих перегонах.
n
t _дв = å t _{`дв;</sub> хв. ,
1
де t <sub>`дв} - час руху на одному перегоні, хв.,
n - кількість перегонів на маршруті.
t _дв = 24 +6 +9 +6 +10 +10 = 65 хв = 1,08 ч.
Час простою на проміжних пунктах за рейс.
Час простою на проміжних пунктах за рейс визначається підсумовуванням часу простою на окремих проміжних пунктах.
до
t _{з =} å t _{`по,</sub>
1
де t <sub>`по} - час простою на проміжному пункті, хв.
к - кількість проміжних зупинок
t _з = 1 +1 +1 +1 +1 = 5 хв.
Час повідомлення.
Час повідомлення - це час з моменту відправлення з однієї кінцевої зупинки до моменту прибуття на іншу кінцеву зупинку, воно включає час руху і час простою на проміжних пунктах.
t _з = t _дв + t _по; хв.
t _c = 65 +5 = 70мін .= 1,16 ч.
Час рейсу.
Рейсом - називається пробіг мікроавтобуса в одному напрямку від одного кінцевого пункту до іншого, час рейсу включає в себе час руху, простою на всіх проміжних зупинках і час стоянки на одному кінцевому пункті.
t _р = t _дв + t _по + t _до; хв.
t _р = 65 +5 +10 = 80 хв = 1,33 ч.
Час оборотного рейсу.
Оборотним рейсом називається пробіг мікроавтобуса в обох напрямках.
Час оборотного рейсу включає час рейсу в прямому напрямку і час рейсу в зворотному напрямку.
t _об = t _р ^пр + t _р ^обр; ч.
в даному варіанті t _р в прямому напрямку одно часу рейсу в зворотному напрямку.
t _р ^пр = t _р ^обр = t _р;
t _про = 2 t _р
t _про = 2 * 80 = 160 хв = 2,66 год [14]
2.5. Розрахунок швидкості руху мікроавтобуса (середньотехнічну, повідомлення, експлуатаційної).
Середня технічна швидкість.
Середня технічна швидкість визначається, як відношення довжини маршруту до часу руху.
V _м = L _м / t _дв; км / год
V _м = 31,7 / 1,08 = 29,35 км / год
Швидкість повідомлення.
Швидкість повідомлення характеризує середню швидкість пересування пасажирів по маршруту і визначається відношенням довжини маршруту до часу повідомлення.
V _c = L _м / t _c; км / год
V _c = 31,7 / 1,16 = 27,3 км / год
Експлуатаційна швидкість.
Експлуатаційна швидкість - визначається як відношення довжини маршруту до часу рейсу.
V _е = L _м / t _р; км / год V _е = 31,7 / 1,33 = 23,8 км / год
2.6. Поняття про пассажиропотоках. Викласти цілі та методи їх вивчення
Поняття про пассажиропотоках.
Рух пасажирів в одному напрямку маршруту називається пасажиропотоком. Пасажиропотік може бути в прямому напрямку і в зворотному напрямку.
Пасажиропотік характеризується:
· Потужністю або напруженістю, тобто кількості пасажирів, що проїжджає в певний час на заданому ділянці маршруту в одному напрямку
· Обсягом перевезень пасажирів, тобто кількістю пасажирів перевозяться мікроавтобусами за певний проміжок часу (годину, добу, місяць, рік)
· Пасажирооборотом, тобто транспортні роботи, що виконуються при перевезенні пасажирів.
Характер особливостей пасажиропотоків є їх нерівномірність. Вони змінюються за часом (годинам, добу, днем ​​тижня, періодом року і т. д.), по ділянках маршруту (перегонам) і напрямками маршруту.
Цілі, термін вивчення та обстеження пасажиропотоків.
Для підвищення якості надаваних автотранспортних послуг та забезпечення ефективності використання рухомого складу, суб'єкти зобов'язані систематично досліджувати пасажиропотоки по днях тижня і місяців року, як на окремих маршрутах, так і на всій маршрутній мережі. Підприємства та організації, що мають права відкриття автобусних маршрутів щорічно складають і затверджують графік обстеження пасажиропотоків, в яких визначають терміни його проведення.
Обстеження пасажиропотоків проводиться у відповідності з діючими нормативними документами. Отриманий в результаті обстеження пасажиропотоку матеріал служить підставою для коригування маршрутної схеми окремих маршрутів, складання розкладу руху мікроавтобусів, організації експресних, полуекспрессних, укорочених і спарених рейсів. Вибір типу мікроавтобусів, розподіл їх за маршрутами, призначення зупиночних пунктів. Матеріали так само використовуються для розробки заходів щодо поліпшення обслуговування населення в годину пік.
Методи вивчення пасажиропотоків.
Для вирішення завдань поточного планування пасажирського транспорту, вдосконалення маршрутної мережі, підвищення якості обслуговування населення застосовують такі методи вивчення пасажиропотоку:
· Метод візуального обстеження наповнення рухомого складу. Проводиться на зупиночному пункті за шестибальною шкалою, представленої силуетами рухомого складу розміткою ступеня наповнення.
1 бал - найнижча - відповідає зайнятості 1 / 3 сидінь.
2 бали - зайнято 2 / 3 сидінь.
3 бали - зайняті всі сидіння.
4 бали - зайняті всі сидіння і приблизно половина місць для проїзду стоячи.
5 балів - відповідає граничнодопустимих наповненню.
6 балів - найвищий рівень наповнення, салон мікроавтобуса переповнений.
Цим способом можна визначити потужність пасажиропотоку по перегонам маршруту і годинами доби. Регулярність руху на перегонах, коефіцієнт внутрічасовой нерівномірності пасажиропотоку, реєстрація наповнення рухомої одиниці проводиться на часовий форматке спеціально розробленою.
· Метод підрахунку входять і виходять пасажирів на зупиночному пункті. Дані записуються в спеціальній таблиці (лічильно-табличний метод). Цей метод дозволяє визначити пасажирооборот зупинкового пункту, регулярність руху на перегонах.
· Візуальний метод. Метод візуального обстеження в рухомому складі. Він проводиться працівниками обліку шляхом проїзду за маршрутом і запису наповнення рухомого складу на списку зупиночних пунктах також за шестибальною шкалою. Він дозволяє визначити потужність пасажиропотоку по перегонам маршруту і по годинах доби.
· Метод опитування пасажирів на окремому зупиночному пункті. Він дозволяє визначити транспортний зв'язок з іншими пунктами зупинок. При опитуванні пасажирів, які очікують рухомий склад, заповнюється спеціальна годинна таблиця зв'язків.
· Метод комплексного обстеження пасажиропотоку на діючих маршрутах. Він здійснюється в рухомому складі трьома основними способами:
a) за допомогою облікового талона, видаваного пасажиру при вході в салон з відміткою на ньому зупинки посадки і забираємо при виході з відміткою номера зупинки висадки. Метод обстеження трудомісткий в обробці, не розрахований на застосування обчислювальної техніки.
b) За допомогою опитування входять пасажирів щодо зупинення їх виходу (раннє цей метод називався - табличним). Сутність цього способу полягає в тому, що про обстеженні обліковець дізнавшись від пасажира до якої зупинки він слід, повинен у спеціально розробленої таблиці поруч пункту посадки поставити пункт призначення.
c) за допомогою підрахунку кількості вхідних і виходять пасажирів на кожному зупиночному пункті із заповненням відповідних таблиць (лічильно - табличний метод).
При комплексному обстеженні можна визначити розподіл пасажиропотоку за маршрутами, потужність пасажиропотоку по перегонам, середню дальність поїздки пасажира за маршрутом, кореспонденцію пасажирів між пунктами зупинок маршруту, коефіцієнт наповнення, коефіцієнт змінюваності пасажирів та ін показники.
· Метод обстеження трудових кореспонденцій (анкетне метод). Він здійснюється шляхом заповнення анкет в підприємствах, установах, за місцем проживання. Цим методом можна визначити середню дальність пересування по місту, кореспонденцію між районами міста. Існує також звітно - статистичний метод, заснований на аналізі даних про виручку від перевезення пасажирів на маршрутах і проданих квитків. У зв'язку з меншою трудомісткістю і можливістю отримання значної кількості показників і використання для обробки результатів спостережень обчислювальної техніки табличний метод отримав найбільш широке поширення на автобусному транспорті.
Обстеження пасажиропотоку складається з трьох етапів:
a) підготовка до обстеження
b) проведення обстеження
c) обробка матеріалів обстеження
Організаційно-технічна підготовка методу обстеження:
· Визначення цілей і вибір методу обстеження;
· Визначення трудомісткості підготовки проведення обстеження за групами працівників (інструктори, обліковці, інформаційне забезпечення);
· Визначення обсягів обчислювальних робіт;
· Визначення обсягів транспортної роботи по підвозу - розвозу працівників обліку;
· Визначення обсягу графічних робіт;
· Визначення розцінок за всіма видами робіт;
· Розробка графіку підготовки, проведення обстеження, обробки та аналізу матеріалів;
· Складання кошторису витрат та визначення джерел фінансування робіт;
· Укладання договорів з виконавцями та ін роботи; [15]
Про намічуваному обстеженні населення оповіщається через засоби масової інформації та спеціальними оголошеннями не менш ніж за 10 днів до початку обстеження. Результатом обробки матеріалів обстеження є таблиці розподілу пасажиропотоків за годинами доби (таблиця 2.3), ділянкам маршруту у годину пік (таблиця 2.4), кореспонденції зупиночних пунктів і ін
Таблиця 2.3.
Розподіл пасажиропотоку по годинах доби

	Кількість пасажирів			Кількість пасажирів
Години доби	Напрямки		Години доби	Напрямки
	пряме	зворотне		пряме	зворотне
5 - 6	44	-	14 - 15	69	62
6 - 7	67	50	15 - 16	65	58
7 - 8	87	74	16 - 17	27	50
8 - 9	67	54	17 - 18	56	20
9 - 10	57	27	18 - 19	47	40
10 -11	24	50	19 - 20	23	47
11 - 12	51	54	20 - 21	10	22
12 - 13	61	58	21 - 22	-	17
13 - 14	63	61

Таблиця 2.4.
Розподіл пасажиропотоку дільницями маршруту в годину пік
(З 7 до 8)

		Кількість пасажирів
Ділянки маршруту	Відстань, км.	Напрямки
		пряме	зворотне
Новоолексіївський - Вул. Лубянова	11,0	20	21
Вул. Лубянова - Борисово	2,8	40	34
Борисово - Мітіно	4,2	61	40
Мітіно - Перелегова	3,0	68	64
Перелегова - Калініна	5,6	54	60
Калініна - Вул. Ульянових	5,1	34	27

2.7. Визначення кількості перевезених пасажирів за день, виконаних пасажиро-кілометрів і кількості таксі на маршруті.
Кількість перевезених пасажирів за день.
Кількість перевезених пасажирів за день визначається підсумовуванням кількості пасажирів, перевезених за кожну годину в прямому і зворотному напрямках.
22
Q _добу = å Q _ч, пас.
5
де Q _ч - кількість пасажирів, перевезених за одну годину на маршруті
5 - початок роботи мікроавтобусів
22 - кінець роботи мікроавтобусів
У прямому напрямку:
Q _добу ^пр = 44 +67 +87 +67 +57 +24 +51 +61 +63 +69 +65 +27 +56 +47 +23 +10 = 818 пас.
У зворотному напрямку:
Q _добу ^обр = 50 +74 +54 +27 +50 +54 +58 +61 +62 +58 +50 +20 +40 +47 +22 +17 = 1562 пас.
У цілому за добу:
Q _добу = Q _добу ^пр + Q _добу ^обр; пас.
Q _сут = 818 +1562 = 2380 пас.
Кількість виконаних пасажиро-кілометрів за день.
Р _сут = (Q _добу ^пр + Q _добу ^обр) * L _ср пас-км,
де L _сер - середня дальність поїздки одного пасажира за матеріалами обстеження.
L _ср = 16,3 км.
Р _сут = (818 +1562) * 16,3 = 38794 пас-км
Визначення кількості мікроавтобусів на маршруті, інтервалу і частоти руху.
Потрібне кількість мікроавтобусів для обслуговування маршруту.
А _м = Q _max * t _об / g _н; од. ,
де Q _max - напруженість пасажиропотоку; Q _max = 68
t _об - час обороту мікроавтобуса; t _про = 2,66 год
g _н - номінальна місткість мікроавтобуса; g _н = 36 чол.
А _м = 68 * 2,66 / 36 = 5 од.
Інтервал руху.
Інтервалом руху - називається час між приходом на зупинний пункт, наступних один за іншим мікроавтобусів. Інтервал визначають відношенням часу оборотного рейсу у хвилинах до кількості мікроавтобусів, що працюють на маршруті.
I = (t _об / А _м) * 60; хв.
I = (2,66 / 5) * 60 = 32 хв.
Частота руху мікроавтобусів.
Частотою руху мікроавтобусів - називають кількість мікроавтобусів, що проходять протягом години в одному напрямку, через певний зупинний пункт.
N _а = А _м / t _про; авт / год або N _а = Q _max / g _н; авт / год
N _а = 5 / 2,66 = 1,8 авт / год або N _а = 68 / 36 = 1,8 авт / год
2.8. Складання розкладу руху маршрутних таксі.
Загальні вимоги до розкладу.
Розклад є основою організації руху мікроавтобусів на маршрутах, обов'язково для виконання всіма лінійними працівниками пасажирського автотранспорту. Їм визначається кількість рейсів, час руху між пунктами зупинок і т.д.
Розклад руху має розроблятися з урахуванням необхідності забезпечити:
· Задоволення потреби населення у перевезеннях по кожному маршруту;
· Використання можливостей мікроавтобусів за встановленими нормами;
· Мінімальні витрати часу пасажира на поїздки;
· Регулювання руху мікроавтобусів на всьому протязі маршрутів;
· Створення необхідних зручностей у дорозі;
· Дотримання режиму і умов праці водіїв і кондукторів, згідно з трудовим законодавством;
· Ефективне використання мікроавтобусів;
АТП, організації, підприємці і приватні особи зобов'язані складати розклад руху мікроавтобуса відповідно до вимог діючих нормативних документів. Розклад руху при здійсненні всіх видів автобусних перевезень (міських, приміських, міжміських), має складатися на основі нормативних швидкостей руху на окремих етапах маршруту за умови, що ці швидкості відповідають дозволеним правилами дорожнього руху та дорожніми знаками. Виходячи з умов експлуатації рухомого складу, максимальні швидкості руху на маршрутах можуть встановлюватися нижче межі встановленого правилами дорожнього руху.
Розклад руху мікроавтобусів для міських, приміських, міжміських та внутрірайонних автобусних маршрутів щорічно узгоджується з адміністраціями районів і міст, і затверджуються державним замовником на пасажирські перевезення.
Маршрутне розклад представляє собою основний документ служби експлуатації АТП і визначає режим його роботи, необхідну кількість рухомого складу, водіїв, матеріальних, фінансових та інших ресурсів.
З метою найкращого обслуговування пасажирів, підвищення продуктивності рухомого складу та кращого його використання маршрутне розклад розробляється в декількох варіантах:
· Будніх, передвихідні і вихідних днів;
· Осінньо-зимового та весняно-літнього сезонів;
Необхідність наявності різних варіантів розкладу руху є:
· Мінливість пасажиропотоків;
· Зміни норм часу руху рухомого складу на маршруті;
· Зміни кількості рухомого складу, що випускається для роботи на маршруті;
На підставі даних, що містяться в маршрутному розкладі рухів, розробляються:
· Водійські розкладу;
· Розклад руху для диспетчерів на кінцевих, проміжних пунктах маршруту;
· Розклад руху для пасажирів (у разі, якщо інтервал руху перевищує 15 хвилин);
Кожному мікроавтобусу маршруту в розкладі присвоюється певний номер виходу, тобто номер графіка по якому здійснюється послідовність випуску мікроавтобуса на кожен маршрут.
Початок і закінчення руху мікроавтобусів на кожному маршруті визначають за місцевими умовами, враховуючи розподіл попиту на перевезення.
Методика складання розкладу руху носить в значній мірі формалізований характер. У процесі складання розкладу руху використовується в основному аналітичні та частково графічні методи. Маршрутні розкладу, що розробляються в табличній формі, містять дані характеризують трасу маршруту, диференційовані норми пробігу по періодах доби, прийнятий режим праці водіїв, тип і кількість використовуваного рухомого складу, час початку та закінчення руху на маршруті, довжину і час нульових пробігів та інших вимог.
Необхідна кількість рейсів, інтервал та частоту руху розраховують відповідно до даних розподілу пасажиропотоків окремо для «годин пік» та інших годин доби, особлива увага приділяється визначенню кількості необхідних рейсів в «годину пік», розрахунок яких здійснюється з урахуванням нормального наповнення мікроавтобусів при дотриманні встановлених нормативів якості обслуговування пасажирів.
Вихідні дані для розробки маршрутного розкладу.
Кількість працюючих мікроавтобусів на маршруті - 5;
Нульовий пробіг:
від АТП до початкового пункту - 5 км;
від кінцевого пункту до АТП - 5 км;
Час на нульовий пробіг:
від АТП до початкового пункту - 10 хв;
від кінцевого пункту до АТП - 10 хв;
Час проходження від початкового до кінцевого пункту (пункт 2.2.3.) - 70 хв = 1.16 год;
Простій на кожній кінцевій зупинці - 10 хв (відповідно до таблиці 2.2);
Пункт початку і закінчення руху - Новоолексіївський;
Час першого відправлення від початкового пункту - 5 ^00;
Інтервал руху - 32 хв хв;
Час останнього відправлення від Новоолексіївський до п. Вул. Ульянових - ¹⁹ серпня
Режим роботи - двозмінний;
Місце надання обідніх перерв:
I зміна - Вул. Ульянових
II зміна - Новоолексіївський
Середня тривалість обідньої перерви - 50 хв;
Місце зміни бригад таксі на лінії в початковому пункті маршруту.

2.9. Визначення показників роботи маршрутних таксі за розкладом.
Тривалість роботи кожного мікроавтобуса.
Тривалість роботи мікроавтобуса цей час з моменту виїзду з АТП до моменту повернення в АТП, за вирахуванням часу обідніх перерв.
Т _н = t _заїзду - t _вих - åt _{про пер;} ч.
Т ¹ _н = 19 ⁴⁰ - 4 ⁴⁰ + (0 ⁵⁰ + 0 ³⁰⁾ = 13 ⁴⁰ год
Т ² _н = 20 ¹² - ^{12 травня} + (0 ⁵⁰ + 0 ³⁰⁾ = 13 ⁴⁰ год
Т ³ _н = 20 ⁴⁴ - 5 ⁴⁴ + (0 ⁵⁰ + 0 ³⁰⁾ = 13 ⁴⁰ год
Т ⁴ _н = 21 ¹⁶ - 6 ¹⁶ + (0 ⁵⁰ + 0 ³⁰⁾ = 13 ⁴⁰ год
Т ⁵ _н = 21 ⁴⁸ - 6 ⁴⁸ + (0 ⁵⁰ + 0 ³⁰⁾ = 13 ⁴⁰ год
Всі мікроавтобуси працюють на лінії однакову кількість годин.
Автомобілі - годинник в експлуатації.
₅
АЧ _е = å Т _н; ч.
¹
АЧ _е = 13 ⁴⁰ + 13 ⁴⁰ + 13 ⁴⁰ + 13 ⁴⁰ + 13 ⁴⁰ = 68 ²⁰ год = 68,33 год
Середня величина часу в наряді.
Т _{н ср} = АЧ _е / А _м; ч.
Т _{н ср} = 68,33 / 5 = 13,66 ч.
Кількість рейсів виконаних одним мікроавтобусом.
n _{`р</sub> = n <sub>р</sub> <sup>1см</sup> + n <sub>р</sub> <sup>2см;</sup> рейсів
n <sub>`р} = 6 + 4 = 10 рейсів
Всі мікроавтобуси виконують однакову кількість рейсів.
Загальна кількість рейсів за розкладом.
₅
n _{р роз} = å n _{`р;</sub> рейсів
<sup>1</sup>
n <sub>р роз</sub> = 10 + 10 + 10 + 10 + 10 = 50 рейсів
Перевірка часу роботи одного мікроавтобуса.
Т <sub>н</sub> = n <sub>`р} * t _p + åt _o; год
Т _н = 10 * 80 + 20 = 820 хв. = 13,66 ч.
Пробіг мікроавтобусів по маршруту з пасажирами.
Пробігом мікроавтобуса по маршруту з пасажирами називається корисним пробігом.
L _{підлогу} = n _{р роз} * L _м; км.
L _{підлогу} = 50 * 31,7 = 1585 км.
Загальний пробіг мікроавтобусів.
L _заг = L _{підлогу} + А _м * åL _о; км.
L _заг = 1585 + 5 * 10 = 1635 км.
Коефіцієнт використання пробігу за день.
β = L _{підлога} / L _заг
β = 1585 / 1635 = 0,97
2.10. Розрахунок виробничої програми з експлуатації.
Списочное кількість мікроавтобусів.
А _сп = А _м / a _і; од.
де А _м - кількість мікроавтобусів на маршруті за розкладом,
a _і - коефіцієнт використання парку,
А _сп = 5 / 0,72 = 6,9 од.
Автомобіле - дні в експлуатації.
АТ _е = А _м * Д _е; а-д.
де Д _е - кількість днів роботи в році
АТ _е = 5 * 365 = 1825 а-д.
Автомобіле - дні в господарстві.
АТ _х = А _сп * Д _к; а-д.
де Д _к - календарне кількість за період або рік
АТ _х = 6,9 * 365 = 2519 а-д.
Автомобілі - годинник в експлуатації.
АЧ _е = Т _н * АД _х; ч.
АЧ _е = 13,66 * 1825 = 24929,5 ч.
Середньодобовий пробіг мікроавтобуса.
L _ср.с = L _заг / А _м; км.
L _ср.с = 1635 / 5 = 327 км.
Середньодобовий корисний пробіг.
L _{ср.с підлогу} = L _{підлога} / А; км.
L _{ср.с підлогу} = +1585 / 5 = 317 км.
Загальний пробіг мікроавтобусів за рік.
ℐ _заг = L _ср.с * АД _е.; км.
ℐ _заг = 327 * тисяча вісімсот двадцять п'ять = 596,8 тис. км.
Пробіг мікроавтобусів з пасажирами за рік.
L _{підлогу} = L _{ср.с підлога} * АД _е.; км.
L _{підлогу} = 317 * 1825 = 578,5 тис. км.
Коефіцієнт використання пробігу за рік.
β _заг = L _{підлога} / ℐ _заг
β _заг = 578,5 / 596,8 = 0,97
Обсяг перевезень за рік.
Q _рік = Q _добу * Д _е; пас.
Q _рік = 2380 * 365 = 868,7 тис. пас.
Пасажирооборот за рік.
Р _рік = Р _добу * Д _е; пас-км
Р _рік = 38 794 * 365 = 14159,8 тис. пас-км.
Кількість рейсів за рік за розкладом.
N _{р. рік} = n _{р добу} * Д _е; рейсів
N _{р. рік} = 50 * 365 = 18250 рейсів

3. Організаційні моменти управління персоналом маршрутних таксі.
3.1 Загальні питання організації праці маршрутних бригад.
Комплекс заходів забезпечують раціональну розстановку водіїв, що регламентує час і змінність їх на маршруті, а також час відпочинку - називають системою організації праці маршрутних бригад.
Організація праці водіїв і кондукторів повинна забезпечувати:
· Чітку роботу маршрутних таксі відповідно до затвердженого розкладу та якісним обслуговуванням пасажирів;
· Безпеку перевезень пасажирів;
· Повне використання норми робочого часу за обліковий період;
· Дотримання встановлених трудовим законодавством тривалості робочого дня, порядку надання відпочинку і перерв у роботі для прийому їжі;
· Ефективне використання маршрутних таксі;
Умови руху маршрутних таксі на кожному маршруті розрізняються за характером розподілу пасажиропотоку та обсягу перевезень, пори оборотного рейсу, відкриття та закриття руху, а так само за тривалістю перебування маршрутних таксі на лінії. Тому тривалість зміни водіїв і кондукторів розрізняються за часом їх виїзду на різних маршрутах і залежать від маршрутних розкладів.
Враховуючи, що час оборотного рейсу, як правило, не кратно тривалості робочої зміни не завжди можливо створити водіям робочий день нормальної тривалості. Тому за чинним положенням, водіям маршрутних таксі допускається запровадження підсумованого місячного обліку робочого часу, з тим, що б тривалість робочого часу фонду робочого часу за місяць не перевищувала місячного фонду робочого часу встановленого законодавством.
За умовами безпеки дорожнього руху тривалість робочої зміни водія при підсумованому обліку робочого часу може встановлюватися не більше 10 годин.
У графіках змінності визначається час початку, закінчення та тривалості робочої зміни, час перерв для відпочинку та харчування, а так же час надається для міжзмінного і щотижневого відпочинку. Графіки змінності доводяться до відома водіїв не пізніше ніж за два тижні до введення їх у дію.
Перерва для відпочинку і харчування надається тривалістю не більше 2-х годин, як правило, в середині робочої зміни. Тривалість щоденного відпочинку, разом із часом перерв для відпочинку та харчування, повинна бути не менше подвійного тривалості часу роботи в попередню відпочинку зміну. Нормальна тривалість робочого часу не може перевищувати 40 годин на тиждень.
3.2. Основні форми організації праці маршрутних бригад.
На пасажирському автотранспорті застосовують такі форми організації праці:
Строенноя форма
При такій організації за однієї маршруткою закріплюються 3 водії, середня тривалість робочої зміни 8,9 год, час знаходження маршрутного таксі на маршруті 18,2 - 19,2 ч.
Двухсполовінная форма
Ця форма передбачає закріпленням за двома маршрутними таксі 5 водіїв, один з яких - підмінний, середня тривалість робочої зміни 7,4 год, час знаходження таксі на маршруті 15,2 - 16,2 ч.
Здвоєна форма
Ця форма передбачає закріплення за одним маршрутним таксі 2-х водіїв, тривалість робочої зміни 7 год, час знаходження таксі на маршруті 15 - 16 год
Спарена форма
Ця форма передбачає закріплення за одним маршрутним таксі 2-х водіїв працюють через день, тривалість робочої зміни 11,8 ч., час знаходження на маршруті 12 - 12,5 ч.
Полуторна форма
Ця форма передбачає закріплення 3-х водіїв за двома таксі, тривалість робочої зміни 8,9 год, час знаходження на маршруті 9,1 - 9,6 ч.
Одиночна форма
Ця форма передбачає закріплення одного водія за одним маршрутним таксі, тривалість робочої зміни 7 год, час знаходження таксі на маршруті 7,3 - 7,8 год [16]
3.3. Розрахунок необхідної кількості водіїв. Визначення графіка змінності, складання місячного графіка роботи.
Кількість годин роботи маршрутних таксі на лінії за місяць.
Для розрахунку приймаємо травень місяць 2003 року., Кількість календарних днів - 31. Вважаємо що маршрут, постійно діючий, і таксі працюють на маршруті всі дні місяця.
АЧ _ем = А _м * Т _{н ср} * Д _е; ч.
АЧ _ем = 5 * 13,67 * 31 = 2119 год
Годинники підготовчого, заключного часу.
Ч _п-з = t ^см _п-з * n _см * Д _е; ч.
де t ^см _п-з - годинник підготовчого, заключного часу водіїв на зміну, з урахуванням часу на передрейсовий огляд,
n _зм - кількість змін роботи за день за розкладом.
t ^см _п-з = 23 + 5 = 28 хв. = 0,47 ч.
Ч _п-з = 0,47 * 10 * 31 = 145,7 ч.
Години роботи водіїв за місяць.
Ч _в = АЧ _е. + Ч _п-з; ч.
Ч _в = 2119 + 145,7 = 2264,7 ч.
Потрібне кількість водіїв.
N _вод = Ч _в / ФРВ _в
де ФРВ _в - фонд робочого часу водія, згідно з виробничим календарем ФРВ _в = 151 годин.
N _вод = 2264,7 / 151 = 15 водіїв
Кількість водіїв приходять на одне маршрутне таксі.
N _в ^1авт = N _в / А _м
N _в ^1авт = 15 / 5 = 3 вод.
Приймаються будови форми організації праці водіїв на травень місяць
Фактична кількість годин роботи водіїв за місяць.
ФРВ _{фак вод} = t _р ^1см * n _1см + t _р ^2см * n _2см + (n _1см + n _2см) * t ^см _п-з; годин
ФРВ _Щукін = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.
ФРВ _{Карасьов} = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.
ФРВ _Єршов = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.
ФРВ _сигів = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.
ФРВ _{коропів} = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.
ФРВ _{Піскарьов} = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.
ФРВ _Акулов = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.
ФРВ _{муреною} = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.
ФРВ _{Лещенко} = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.
ФРВ _{камбалою} = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.
ФРВ _китів = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.
ФРВ _скатів = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.
ФРВ _Окунєв = 8,33 * 11 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 154,8 ч.
ФРВ _минів = 8,33 * 10 + 5,33 * 11 + (11 + 10) * 0,47 = 151,8 ч.
ФРВ _Язов = 8,33 * 10 + 5,33 * 10 + (11 + 10) * 0,47 = 146,5 ч.
Виконання фонду робочого часу.
ΔФРВ = ФРВ _факт - ФРВ _вод
1 водій ΔФРВ = 154,8 - 151 = 3,8 (переробка, допускається КЗпП)
2 водій ΔФРВ = 151,8 - 151 = 0,8 (переробка)
3 водій ΔФРВ = 146,5 - 151 = - 4,5 (недоробка, виробляється на іншому маршруті)

3.4. Організація диспетчерського управління рухом маршрутних таксі на маршруті.
При обслуговуванні населення перевезеннями необхідно організувати регулярність і точність руху маршрутних таксі. Регулярність і точність руху маршрутних таксі забезпечується:
· Організацією диспетчерського управління і систематичного контролю за рухом кожного таксі по маршруту;
· Запровадженням контролю та обліку за рухом маршрутних таксі по кожному рейсу, як на кінцевих так і на проміжних контрольних пунктах маршруту;
· Використанням для контролю за рухом таксі технічних засобів зв'язку;
· Введенням розкладу руху для кожного таксі, в якому водієві вказується не лише прибуття та відправлення з кінцевих пунктів, але й час проходження проміжних пунктів;
· Встановленням для водіїв суворо допустимих відхилень від заданого часу за розкладом (для приміського ± 3 хв.)