МІНІСТЕРСТВО АГЕНСТВО ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Державна освітня установа вищої професійної освіти
ІРКУТСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ шляхів сполучення
Забайкальський ІНСТИТУТ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Філія державної освітньої установи вищої професійної освіти «Іркутський державний університет шляхів сполучення» у м. Читі
(ЗабІЖТ ІрГУПС)
Кафедра "Управління процесом перевезень"
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
З дисципліни: «Технологія і організація перевезень на залізничному транспорті»
на тему: «Організація експлуатаційної роботи відділення залізниці»
Виконала:
Студентка гр. Е-31
Крушельницької
Чита
2008
Зміст
Введення
1. Техніко-експлуатаційна характеристика диспетчерського ділянки
1.1 Визначення кількості вагонів у складах вантажних і порожніх поїздів
2. Організація вагонопотоків
2.1 Визначення завантажених вагонопотоків
2.2 Розрахунок регулювального завдання з переміщення порожніх вагонів
3. Організація місцевої роботи
3.1 Визначення потреби в порожніх вагонах
3.2 Організація місцевої роботи
3.3. Вибір схеми прокладки на графіку руху збірних поїздів
4. Розрахунок пропускної спроможності ділянок
4.1 Визначення розмірів руху вантажних поїздів по ділянках
4.2 Розрахунок станційних інтервалів і інтервалів між поїздами в пакеті
4.3 Розрахунок готівкової пропускної здатності перегонів
4.4 Розрахунок потрібної пропускної здатності
5. Розробка графіка руху поїздів
5.1 Вихідні дані і нормативи для побудові графіка руху поїздів
5.2 Побудова графіка руху поїздів
5.3 Розрахунок показників графіка руху поїздів
Висновок
Бібліографічний список
1. Техніко-експлуатаційна характеристика диспетчерського ділянки
Другий диспетчерський ділянка обмежена двома технічними станціями Г, А.
Ділянка Г-К є одноколійних, на ньому розташовані: п'ять проміжних станцій (а, б, в, г, д), шість перегонів. Загальна довжина складається із сум довжин перегонів: Г-а = 18 км, а-б = 22 км, б-в = 21 км, в-г = 16 км, м-д = 20 км, д-К = 20 км. З чого випливає, що загальна довжина ділянки Г-К дорівнює Г-а + а-б + б-в + в-г + г-д + д-К = 18 + 22 + 28 + 16 + 20 + 20 = 117 км .
Ділянка К-А є двоколійним, на якому розташовані, також, п'ять проміжних станцій (л, м, н, о, п), шість перегонів. Загальною довжиною ділянки складається із суми довжин перегонів: К-л = 15 км, л-м = 17 км, м-н = 20 км, н-о = 29 км, о-п = 12 км, п-А = 17 км . К-А = К-л + л-м + м-н + н-о + о-п + п-А = 15 + 17 + 20 + 29 + 12 + 17 = 110 км.
Ділянка В-К - двоколійний, проміжних станцій та перегонів не має.
Засоби сигналізації і зв'язку при русі поїздів на ділянках Г-К (одноколійний) і К-А (двоколійний) - автоматичне блокування, на всіх роздільних пунктах - електрична централізація стрілок.
На диспетчерському ділянці знаходяться технічні: дільничні і сортувальні станції. Станції Г і А є дільничними, станція К - сортувальної. Технічні станції - це станції, на яких здійснюються основні технічні операції (сортування і обробка транзитних поїздів). Основне призначення дільничної станції полягає в обробці транзитних поїздів, що проходять станцію без переробки або з частковою переробкою. На дільничної станції передбачені зміна локомотивних бригад, огляд вагонів, маневри з відчеплення і причепленні окремих груп вагонів, сортувальна робота ведеться в невеликій кількості. Сортувальна станція призначена для масової сортування вагонів або для масового розформування - формування. Виконуються операції з обробки транзитних поїздів, вантажна комерційна робота.
Рід тяги - локомотив (ВЛ10).
За другим диспетчерського ділянці проходять шість поїздів: пара поїздів з Г на А і з А на Г; дві пари поїздів з К на А і на А з К, чотири швидких потяги: дві пари поїздів з К на А і з А на К.
1.1 Визначення кількості вагонів у складах вантажних і порожніх поїздів
Для завантажених поїздів число вагонів у складі визначається за двома формулами:
m c = Q п / q бр (ваг), (1)
де
Q п - вага поїзда, т
q бр - вага вагона брутто, т
m c = (L по - l лок - 10) / l ваг (ваг), (2)
де
L по - довжина приймально-відправної колії, м
l лок - довжина локомотива, м
l ваг - довжина вагона, м
10 - довжина гальмівного шляху, м
Q п = 6000 т
q бр = 61 т
m c = 6000/61 = 98 (ваг)
L по = 1250 м
l лок = 28 м
l ваг = 14,9 м
m c = (1250 - 28 -10) / 14,9 = 81 (ваг)
За норму навантаженого поїзда приймається менше значення, отримане за формулами (1) і (2), а за норму порожнього - за формулою (2). Таким чином, норма навантаженого поїзда m c гр = 81 вагон, норма порожнього - m c пір = 81 вагон.
Таблиця 1 - Вихідні дані
2. Організація вагонопотоків
2.1 Визначення завантажених вагонопотоків
Для визначення навантажених вагонопотоків розробляється «коса» таблиця середньодобових вагонопотоків. Таблиця ділиться на чотири частини:
1. Транзит - це вагонопотоків, які приймаються і здаються по стикових пунктах;
2. Ввезення - це вагонопотоків, які приймаються по стикових пунктах і вивантажуються на даному диспетчерському ділянці;
3. Вивезення - це вагонопотоків, які завантажуються на даному диспетчерському ділянці і здаються по стикових пунктах;
4. Місцеве повідомлення - це вагонопотоків, які завантажуються і вивантажуються на даному диспетчерському ділянці.
Таблиця 2 - «Коса» таблиця середньодобових вагонопотоків
На підставі «косою» таблиці середньодобових вагонопотоків розробляються діаграми навантажених вагонопотоків.
2.2 Розрахунок регулювального завдання з переміщення порожніх вагонів
Розрахунок надлишку та нестачі порожніх вагонів виробляється у таблиці 3.
Вона складається за «косий» таблиці вагонопотоків. Дані рядка і стовпця «Всього» заносяться до граф вивантаження і вантаження даної таблиці, і для кожного підрозділу визначається баланс порожніх вагонів («надлишок» або «недолік») як різниця між навантаженням і вивантаженням.
Таблиця 3 - Баланс порожніх вагонів
За даними таблиці «Баланс порожніх вагонів» складається регулювання порожніх вагонів у формі таблиці (4).
Для спрощення розрахунків баланс визначається з урахуванням повної взаємозамінності рухомого складу, тобто всі вагони з-під вивантаження можуть бути використані під навантаження.
Таблиця 4 - Регулювання порожніх вагонів
На підставі отриманих даних будується діаграма порожніх вагонопотоків, за якою буде визначається число порожніх вантажних поїздів по ділянках.
3. Організація місцевої роботи
3.1 Визначення потреби в порожніх вагонах
У курсовому проекті розглядається місцева робота тільки на одноколійній ділянці Г-К.
Для другої ділянки розраховується тільки число збірних поїздів і вибирається принципова схема їх прокладання на графіку руху. За даними «косою» таблиці вагонопотоків визначається кількість занурених і вивантажених вагонопотоків на ділянці Г-К. А за таблицею 6 завдання - розподіл в процентному співвідношенні цих вагонів по проміжних станціях ділянки. Попередню вантаження і вивантаження необхідно розділити за напрямками руху. Результати доцільно звести в таблицю 5.
Таблиця 5 - Середньодобова навантаження і вивантаження на проміжних станціях ділянки Г-К
3.2 Визначення числа збірних поїздів
Число збірних поїздів залежить від потужності місячного вагонопотоку на ділянці і встановленого складу збірного поїзда.
Число збірних поїздів у кожному напрямку, по кожному перегону визначається за формулою (3):
N сб = (N гр + N пір) / m місць (поїздів) (3)
де N гр - кількість вагонів завантажених на перегоні (ваг)
N пір - кількість порожніх вагонів на перегоні (ваг)
m місць - кількість вагонів у складі збірного поїзда (ваг) (40 - 50 вагонів)
Результати розрахунків зводимо в таблицю 6
Таблиця 6 - Число збірних поїздів на ділянці Г-К
Таким чином на ділянці Г-К слід передбачити один збірний поїзд у непарному напрямку і два - в парному.
Кількість збірних поїздів на двоколійній ділянці аналогічно кількості поїздів на одноколійній ділянці.
3.3 Вибір схеми прокладки на графіку руху збірних поїздів
Від схеми прокладку збірних поїздів залежить пов'язані з часом простою місцевих вагонів на проміжних і технологічних станціях і витрати на експлуатацію локомотивів.
У курсовому проекті розглядаються варіанти прокладки збірних поїздів відрізняються лише часом їх призначення, тому порівняння варіантів виробляється за витратами вагоно-годин знаходження вагонів на проміжних станціях ділянки.
У залежності від кількості збірних поїздів вибирається одна з запропонованих схем:
1. На початку проводиться прокладка непарного збірного поїзда. Час відправлення вибирається з розрахунку, щоб вантажні операції виконувалися в денний час доби. Час ходу поїзда береться із завдання з урахуванням часу на розгін і уповільнення. Час стоянки збірного поїзда на проміжних станціях приймається 30 хвилин. Після прибуття непарного поїзда на станцію К через 5-6 годин відправляється парний поїзд.
2. У другому випадку спочатку прокладається парний збірний поїзд, а через 5-6 годин після його прибуття на станцію Г відправляється непарний.
У курсовому проекті пропонується розробити два варіанти графіка місцевої роботи.
В обох варіантах проводиться розрахунок витрат вагоно-годин простою. При цьому слід враховувати, що частина вагонів відправляється в ті ж добу на станцію звідки прибули, а решта вагонів в наступну добу в залежності від напрямку проходження. При цьому доцільно скласти таблиці 7 і 8.
Таблиця 7 - Розрахунок простою місцевих вагонів на ділянці (варіант 1)
Таблиця 8 - Розрахунок простою місцевих вагонів на ділянці (варіант 2) Державна освітня установа вищої професійної освіти
ІРКУТСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ шляхів сполучення
Забайкальський ІНСТИТУТ ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ
Філія державної освітньої установи вищої професійної освіти «Іркутський державний університет шляхів сполучення» у м. Читі
(ЗабІЖТ ІрГУПС)
Кафедра "Управління процесом перевезень"
КУРСОВИЙ ПРОЕКТ
З дисципліни: «Технологія і організація перевезень на залізничному транспорті»
на тему: «Організація експлуатаційної роботи відділення залізниці»
Виконала:
Студентка гр. Е-31
Крушельницької
Чита
2008
Зміст
Введення
1. Техніко-експлуатаційна характеристика диспетчерського ділянки
1.1 Визначення кількості вагонів у складах вантажних і порожніх поїздів
2. Організація вагонопотоків
2.1 Визначення завантажених вагонопотоків
2.2 Розрахунок регулювального завдання з переміщення порожніх вагонів
3. Організація місцевої роботи
3.1 Визначення потреби в порожніх вагонах
3.2 Організація місцевої роботи
3.3. Вибір схеми прокладки на графіку руху збірних поїздів
4. Розрахунок пропускної спроможності ділянок
4.1 Визначення розмірів руху вантажних поїздів по ділянках
4.2 Розрахунок станційних інтервалів і інтервалів між поїздами в пакеті
4.3 Розрахунок готівкової пропускної здатності перегонів
4.4 Розрахунок потрібної пропускної здатності
5. Розробка графіка руху поїздів
5.1 Вихідні дані і нормативи для побудові графіка руху поїздів
5.2 Побудова графіка руху поїздів
5.3 Розрахунок показників графіка руху поїздів
Висновок
Бібліографічний список
1. Техніко-експлуатаційна характеристика диспетчерського ділянки
Другий диспетчерський ділянка обмежена двома технічними станціями Г, А.
Ділянка Г-К є одноколійних, на ньому розташовані: п'ять проміжних станцій (а, б, в, г, д), шість перегонів. Загальна довжина складається із сум довжин перегонів: Г-а = 18 км, а-б = 22 км, б-в = 21 км, в-г = 16 км, м-д = 20 км, д-К = 20 км. З чого випливає, що загальна довжина ділянки Г-К дорівнює Г-а + а-б + б-в + в-г + г-д + д-К = 18 + 22 + 28 + 16 + 20 + 20 = 117 км .
Ділянка К-А є двоколійним, на якому розташовані, також, п'ять проміжних станцій (л, м, н, о, п), шість перегонів. Загальною довжиною ділянки складається із суми довжин перегонів: К-л = 15 км, л-м = 17 км, м-н = 20 км, н-о = 29 км, о-п = 12 км, п-А = 17 км . К-А = К-л + л-м + м-н + н-о + о-п + п-А = 15 + 17 + 20 + 29 + 12 + 17 = 110 км.
Ділянка В-К - двоколійний, проміжних станцій та перегонів не має.
Засоби сигналізації і зв'язку при русі поїздів на ділянках Г-К (одноколійний) і К-А (двоколійний) - автоматичне блокування, на всіх роздільних пунктах - електрична централізація стрілок.
На диспетчерському ділянці знаходяться технічні: дільничні і сортувальні станції. Станції Г і А є дільничними, станція К - сортувальної. Технічні станції - це станції, на яких здійснюються основні технічні операції (сортування і обробка транзитних поїздів). Основне призначення дільничної станції полягає в обробці транзитних поїздів, що проходять станцію без переробки або з частковою переробкою. На дільничної станції передбачені зміна локомотивних бригад, огляд вагонів, маневри з відчеплення і причепленні окремих груп вагонів, сортувальна робота ведеться в невеликій кількості. Сортувальна станція призначена для масової сортування вагонів або для масового розформування - формування. Виконуються операції з обробки транзитних поїздів, вантажна комерційна робота.
Рід тяги - локомотив (ВЛ10).
За другим диспетчерського ділянці проходять шість поїздів: пара поїздів з Г на А і з А на Г; дві пари поїздів з К на А і на А з К, чотири швидких потяги: дві пари поїздів з К на А і з А на К.
1.1 Визначення кількості вагонів у складах вантажних і порожніх поїздів
Для завантажених поїздів число вагонів у складі визначається за двома формулами:
m c = Q п / q бр (ваг), (1)
де
Q п - вага поїзда, т
q бр - вага вагона брутто, т
m c = (L по - l лок - 10) / l ваг (ваг), (2)
де
L по - довжина приймально-відправної колії, м
l лок - довжина локомотива, м
l ваг - довжина вагона, м
10 - довжина гальмівного шляху, м
Q п = 6000 т
q бр = 61 т
m c = 6000/61 = 98 (ваг)
L по = 1250 м
l лок = 28 м
l ваг = 14,9 м
m c = (1250 - 28 -10) / 14,9 = 81 (ваг)
За норму навантаженого поїзда приймається менше значення, отримане за формулами (1) і (2), а за норму порожнього - за формулою (2). Таким чином, норма навантаженого поїзда m c гр = 81 вагон, норма порожнього - m c пір = 81 вагон.
Таблиця 1 - Вихідні дані
| поки-затель | Номер варіанта з табл. № 2 | |||||||||
| 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |
| Q п | 3600 | 3800 | 4100 | 4200 | 6000 | 3700 | 4000 | 3400 | 4000 | 5000 |
| L за | 1050 | 850 | 1050 | 850 | 1250 | 850 | 1050 | 850 | 1050 | 1250 |
2. Організація вагонопотоків
2.1 Визначення завантажених вагонопотоків
Для визначення навантажених вагонопотоків розробляється «коса» таблиця середньодобових вагонопотоків. Таблиця ділиться на чотири частини:
1. Транзит - це вагонопотоків, які приймаються і здаються по стикових пунктах;
2. Ввезення - це вагонопотоків, які приймаються по стикових пунктах і вивантажуються на даному диспетчерському ділянці;
3. Вивезення - це вагонопотоків, які завантажуються на даному диспетчерському ділянці і здаються по стикових пунктах;
4. Місцеве повідомлення - це вагонопотоків, які завантажуються і вивантажуються на даному диспетчерському ділянці.
Таблиця 2 - «Коса» таблиця середньодобових вагонопотоків
| На | Диспетчерський ділянку | Станції | Ділянки | Всього | ||||||||
| З | 1 | 3 | 4 | Разом | Г | До | А | Г-К | К-А | Разом | ||
| Менеджер ділянку | 1 | Х | 504 | 90 | 594 | 34 | 22 | 45 | 9 | 17 | 127 | 721 |
| 3 | 392 | Х | 1008 | 1400 | 28 | 146 | 168 | 13 | 34 | 389 | 1789 | |
| 4 | 224 | 1098 | Х | 1322 | 22 | 28 | 67 | 11 | 22 | 150 | 1472 | |
| Разом | 616 | 1602 | 1098 | 3315 транзит | 84 | 196 | 280 | 33 | 73 | 666 ввезення | 3981 прийом | |
| Станції | Г | 56 | 50 | 34 | 140 | Х | 22 | 34 | 17 | 7 | 80 | 220 |
| До | 34 | 224 | 90 | 348 | 28 | Х | 45 | 3 | 11 | 87 | 435 | |
| А | 22 | 134 | 67 | 223 | 17 | 90 | Х | 20 | 22 | 149 | 372 | |
| Ділянки | Г-К | 6 | 11 | 17 | 34 | 22 | 11 | 3 | Х | 6 | 42 | 76 |
| К-А | 22 | 11 | 17 | 50 | 11 | 16 | 28 | 9 | Х | 64 | 114 | |
| Разом | 140 | 430 | 225 | 795 вивезення | 78 | 139 | 110 | 49 | 46 | 422 місцеві | 1217 | |
| Всього | 756 | 2032 | 1323 | 4110 здача | 162 | 335 | 390 | 82 | 119 | 1088 вивантаження | 10397 робота | |
На підставі «косою» таблиці середньодобових вагонопотоків розробляються діаграми навантажених вагонопотоків.
2.2 Розрахунок регулювального завдання з переміщення порожніх вагонів
Розрахунок надлишку та нестачі порожніх вагонів виробляється у таблиці 3.
Вона складається за «косий» таблиці вагонопотоків. Дані рядка і стовпця «Всього» заносяться до граф вивантаження і вантаження даної таблиці, і для кожного підрозділу визначається баланс порожніх вагонів («надлишок» або «недолік») як різниця між навантаженням і вивантаженням.
Таблиця 3 - Баланс порожніх вагонів
| Підрозділ | Вивантаження (Прийом) | Навантаження (Здавання) | Баланс порожняка | |
| Надлишок | Недостача | |||
| I II IV | 756 2032 1323 | 721 1789 1472 | 35 243 - | - - 149 |
| Г До А Г-К К-А | 162 335 390 82 119 | 220 435 372 76 114 | - - 18 6 5 | 58 100 - - - |
| Разом | 5198 | 5198 | 307 | 307 |
Для спрощення розрахунків баланс визначається з урахуванням повної взаємозамінності рухомого складу, тобто всі вагони з-під вивантаження можуть бути використані під навантаження.
Таблиця 4 - Регулювання порожніх вагонів
| З На | I | Г | Г-К | До | IV | К-А | А | III | Разом |
| I | Х | 35 | 35 | ||||||
| Г | Х | ||||||||
| Г-К | 6 | Х | 6 | ||||||
| До | Х | ||||||||
| IV | Х | ||||||||
| К-А | 5 | Х | 5 | ||||||
| А | 17 | 1 | Х | 18 | |||||
| III | 94 | 149 | Х | 243 | |||||
| Разом | 58 | 100 | 149 | 307 |
3. Організація місцевої роботи
3.1 Визначення потреби в порожніх вагонах
У курсовому проекті розглядається місцева робота тільки на одноколійній ділянці Г-К.
Для другої ділянки розраховується тільки число збірних поїздів і вибирається принципова схема їх прокладання на графіку руху. За даними «косою» таблиці вагонопотоків визначається кількість занурених і вивантажених вагонопотоків на ділянці Г-К. А за таблицею 6 завдання - розподіл в процентному співвідношенні цих вагонів по проміжних станціях ділянки. Попередню вантаження і вивантаження необхідно розділити за напрямками руху. Результати доцільно звести в таблицю 5.
Таблиця 5 - Середньодобова навантаження і вивантаження на проміжних станціях ділянки Г-К
| Станція | Вивантаження | Навантаження | ||||
| З Г | З К | Разом | На Г | На К | Разом | |
| а | 4 | 8 | 4 | 8 | ||
| б | 6 | 12 | 8 | 12 | ||
| в | 7 | 17 | 6 | 9 | ||
| г | 5 | 8 | 5 | 10 | ||
| д | 3 | 12 | 7 | 7 | ||
| Разом | 25 | 57 | 82 | 30 | 46 | 76 |
Число збірних поїздів залежить від потужності місячного вагонопотоку на ділянці і встановленого складу збірного поїзда.
Число збірних поїздів у кожному напрямку, по кожному перегону визначається за формулою (3):
N сб = (N гр + N пір) / m місць (поїздів) (3)
де N гр - кількість вагонів завантажених на перегоні (ваг)
N пір - кількість порожніх вагонів на перегоні (ваг)
m місць - кількість вагонів у складі збірного поїзда (ваг) (40 - 50 вагонів)
Результати розрахунків зводимо в таблицю 6
Таблиця 6 - Число збірних поїздів на ділянці Г-К
| Ділянка | Число збірних поїздів | Число збірних поїздів на Г-К | ||
| непарних | парних | 1 | 3 | |
| Г-а | 0,50 | 0,60 | ||
| а-б | 0,58 | 0,98 | ||
| б-в | 0,70 | 1,24 | ||
| в-р | 0,74 | 1,70 | ||
| г-д | 0,84 | 2,10 | ||
| д-К | 0,92 | 2,34 | ||
Кількість збірних поїздів на двоколійній ділянці аналогічно кількості поїздів на одноколійній ділянці.
3.3 Вибір схеми прокладки на графіку руху збірних поїздів
Від схеми прокладку збірних поїздів залежить пов'язані з часом простою місцевих вагонів на проміжних і технологічних станціях і витрати на експлуатацію локомотивів.
У курсовому проекті розглядаються варіанти прокладки збірних поїздів відрізняються лише часом їх призначення, тому порівняння варіантів виробляється за витратами вагоно-годин знаходження вагонів на проміжних станціях ділянки.
У залежності від кількості збірних поїздів вибирається одна з запропонованих схем:
1. На початку проводиться прокладка непарного збірного поїзда. Час відправлення вибирається з розрахунку, щоб вантажні операції виконувалися в денний час доби. Час ходу поїзда береться із завдання з урахуванням часу на розгін і уповільнення. Час стоянки збірного поїзда на проміжних станціях приймається 30 хвилин. Після прибуття непарного поїзда на станцію К через 5-6 годин відправляється парний поїзд.
2. У другому випадку спочатку прокладається парний збірний поїзд, а через 5-6 годин після його прибуття на станцію Г відправляється непарний.
У курсовому проекті пропонується розробити два варіанти графіка місцевої роботи.
В обох варіантах проводиться розрахунок витрат вагоно-годин простою. При цьому слід враховувати, що частина вагонів відправляється в ті ж добу на станцію звідки прибули, а решта вагонів в наступну добу в залежності від напрямку проходження. При цьому доцільно скласти таблиці 7 і 8.
Таблиця 7 - Розрахунок простою місцевих вагонів на ділянці (варіант 1)
| Проміжні станції | прибуття | відправлення | Вагне-годин простою (ч) | Загальний час простою (ч) | ||||
| № збірного поїзда | Час прибуття | Кількість відчіплюється вагонів | № збірного поїзда | Час прибуття | Кількість причіплюється вагонів | |||
| а | 3401 3402 | 5-17 18-12 | 4 12 4 | 3402 3401 3402 | 18-42 5-47 18-42 | 4 8 4 | 12,58 11,58 24,5 | 50,32 92,64 98 |
| б | 3401 3402 | 6-08 17-22 | 6 8 / 3 1 | 3402 3401 3401 | 17-52 6-38 6-38 | 5 11 1 | 10,27 7,27 24,5 | 51,35 79,97 24,5 |
| в | 3401 3402 | 6-59 16-31 | 7 17 8 | 3402 3401 3402 | 17-01 7-29 17-01 | 6 / 1 9 0 / 8 | 10,03 14,97 24,5 | 70,21 134,73 196 |
| г | 3401 3402 | 7-48 15-43 | 5 12 / 1 2 / 1 | 3402 3401 3402 | 16-13 8-18 16-13 | 5 10 2 / 1 | 9,58 16,58 24,5 | 47,9 165,8 73,5 |
| д | 3401 3402 | 8-39 14-50 | 3 8 1 | 3402 3401 3402 | 15-20 9-09 15-20 | 3 7 1 | 6,68 18,32 24,5 | 20,04 128,24 24,5 |
| разом | 86 | 86 | 1257,7 | |||||
| Проміжні станції | прибуття | відправлення | Вагне-годин простою (ч) | Загальний час простою (ч) | ||||||||||||||
| № збірного поїзда | Час прибуття | Кількість відчіплюється вагонів | № збірного поїзда | Час прибуття | Кількість причіплюється вагонів | |||||||||||||
| а | 3402 3401 | 8-43 14-48 | 12 4 4 | 3401 3402 3402 | 15-28 9-13 9-13 | 8 4 3 / 1 | 6,75 9,03 24,5 | 54 36,12 98 | ||||||||||
| б | 3402 3401 | 7-53 15-39 | 8 / 3 6 1 | 3401 3402 3401 | 16-09 8-23 16-09 | 11 5 1 | 8,27 16,73 24,5 | 90,97 83,65 24,5 | ||||||||||
| в | 3402 3401 | 7-02 16-30 | 17 7 8 | 3401 3402 3402 | 17-00 7-32 7-32 | 9 6 / 1 0 / 8 | 6,97 15,03 24,5 | 62,73 105,21 196 | ||||||||||
| Г | 3402 3401 | 6-14 17-19 | 12 / 1 5 2 / 1 | 3401 3402 3402 | 17-49 6-44 6-44 | 10 5 2 / 1 | 11,58 12,42 24,5 | 115,8 62,1 73,5 | ||||||||||
| д | 3402 3401 | 5-21 18-10 | 8 3 1 | 3401 3402 3402 | 18-40 5-51 5-51 | 7 3 1 | 13,32 11,68 24,5 | 93,24 35,04 24,5 | ||||||||||
| разом | 86 | 86 | 1155,36 | |||||||||||||||
t м = Σn м t / Σn м, (Ч), (4)
де Σn м t - сумарні вагоно-години простою (вагоно-годину)
Σn м - кількість місцевих вагонів, яке визначається як число завантажених та порожніх вагонів, відчіплюється або чіпляється на ділянці.
I варіант
t м а = 240,96 / 16 = 15,06 год,
t м б = 155,82 / 17 = 9,17 год,
t м в = 400,94 / 24 = 16,71 год,
t м г = 287,2 / 18 = 15,96 год,
t м д = 172,78 / 11 = 15,71 год,
t м Г-К = 1257,7 / 86 = 14,63 ч.
II варіант
t м а = 188,12 / 16 = 11,76 год,
t м б = 199,12 / 17 = 11,71 год,
t м в = 363,94 / 24 = 15,16 год,
t м г = 251,4 / 18 = 13,97 год,
t м д = 152,78 / 11 = 13,89 год,
t м Г-К = 1155,36 / 86 = 13,43 ч.
Коефіцієнт здвоєних операцій (без урахування порожняка):
K СДВ = (U п + U в) / Σn м, (5)
де U п - кількість завантажених вагонів на ділянці
U в - кількість вивантажених вагонів на ділянці (кількість прибулих вагонів під навантаження)
I варіант
K СДВ = 157 / 86 = 1,83.
II варіант
K СДВ = 157 / 86 = 1,83
Середній простій, що припадає на одну вантажну операцію:
t гр = Σn м t / (U п + U в), (ч), (6)
I варіант
t гр = 1257,7 / 157 = 8,01 ч.
II варіант
t гр = 1155,36 / 157 = 7,36 ч.
4. Розрахунок пропускної спроможності ділянок
4.1 Визначення розмірів руху вантажних поїздів по ділянках
Для побудови графіка руху необхідно на підставі основних діаграм завантажених та порожніх вагонопотоків визначити кількість вантажних поїздів по категоріях і можливу кількість резервних локомотивів на ділянці. Середні розміри вантажного руху на диспетчерському ділянці визначаються окремо для кожного перегону і за напрямом руху в залежності від кількості вагонів у складі навантаженого і порожнього поїздів.
Загальні розміри вантажного руху визначаються за формулою:
N об = N гр + N пір + N сб (7)
Або
N об = Σn гр / m гр + Σn пір / m пір + N сб, (поїздів), (8)
Де N гр, N пір, N сб - кількість завантажених, порожніх і збірних поїздів
Σn гр, Σn пір - сумарна кількість завантажених та порожніх вагонів
m гр, m пір - (норма) склад завантажених та порожніх поїздів
Кількість резервних (одиночні) локомотивів визначається як різниця між сумарними розмірами завантажених та порожніх поїздів парного і непарного напрямків.
N гр Г-К неп = Σn гр / m гр (поїздів) (9)
N гр Г-К неп = 882 / 81 = 10,8 = 11 поїздів
Отримані розміри руху доцільно звести в таблицю 9.
Таблиця 9 - Розміри руху вантажних поїздів
| Ділянка | Число поїздів | Число резервних поїздів | |||||
| навантажені | порожні | дільничні | разом | ||||
| навантажені | порожні | ||||||
| Г-К | непар | 11 | - | 1 | - | 11 | 1 |
| чет | 11 | 1 | 1 | - | 12 | - | |
| К-А | непар | 27 | - | 1 | - | 27 | 1 |
| чет | 24 | 4 | 1 | - | 28 | - | |
4.2 Розрахунок станційних інтервалів і інтервалів між поїздами в пакеті
Станційні і межпоездние інтервали є основними елементами графіка руху поїздів, який потрібно розрахувати в курсовому проекті.
Станційний інтервал - це мінімально необхідний час для операцій з приймання, відправлення або пропуску поїздів через роздільний пункт.
Межпоездной інтервал - це мінімальний час, яким розмежовуються поїзда під час прямування по перегонам на ділянці, обладнаному автоблокуванням.
Величини інтервалів залежать від:
- Технічного оснащення прилеглих ділянок
- Плану і профілю
- Серії поїзного локомотива
- Категорії поїзда, його довжини, ваги і швидкості руху
- Способу управління стрілками і сигналами
- Типу стрілочних переводів
- Взаємного розташування шляхів, парків, розміщення сигналів
- Довжини станційних шляхів
- Порядку пропуску поїздів через роздільний пункт.
Інтервал неодновременного прибуття τ н.п.:
Це мінімальний проміжок часу між прибуттям на станцію одноколійного ділянки двох поїздів зустрічних напрямків.
τ н.п = t оп + t вх + 0,06 * (l вх + l т + l п / 2) / v вх, хв (10)
де t оп - час на операції з підготовки прийому парного поїзда (0,2 хв.)
t вх - час на сприйняття машиністом вхідного сигналу (0,1 хв.)
l вх - відстань від вхідного сигналу до осі станції (таблиця 8 завдання)
l т - довжина гальмівного шляху
l п - довжина поїзда, м
v вх - середня швидкість входу поїзда на станцію
τ н.п = 0,1 + 0,2 + 0,06 * (700 + 700 + 724,5) / 60 = 3 хв.
l п = 28 + 98 * 14,9 = 1449 м
Станційний інтервал схрещення τ скр:
Це мінімальний час від моменту проходження або прибуття на станцію поїзда до моменту відправлення на той же перегін іншого поїзда зустрічного напрямку.
τ скр = t оп + t вх + 0,06 * (l п / 2 v пр), хв (11)
де v пр - швидкість проходження поїзда через станцію v пр = v вх
τ скр = 0,1 + 0,2 + 0,06 * (1449 / 2 * 60) = 1 хв.
Інтервал попутного прямування τ п.с.:
При напів-автоблокуванні - це мінімальний час від моменту прибуття поїзд на сусідній роздільний пункт до моменту відправлення з цієї станції на звільнився перегін наступного поїзда попутного напрямку.
I II
τ п.с. = 0,06 * (l п / 2v пр) + 0,06 * [(l вх + l т + l п / 2) / v вх] + T вх, хв (12)
τ п.с = 0,06 * 12,08 + 0,06 * 35,41 + 0,1 = 3 хв.
I доданок - час, необхідний ДСП станції а для того, щоб переконатися в проходженні поїзда в повному складі
II доданок - час, необхідний на прохід поїздом L пр
Інтервал попутного прибуття τ п.п.:
Це мінімальний час від часу прибуття на станцію одного поїзда до моменту прибуття на цю ж станцію попутного поїзда.
τ п.п. = 0,3 + 0,06 * (l вх + l т + l п пас / 2) / v пр пас, хв (13)
де l п пас - довжина поїзда пасажирського (225 м)
v пр пас - швидкість пасажирського поїзда (80 км / год)
τ п.п. = 0,3 + 1,22 = 2 хв.
Інтервал попутного відправлення τ п.о.:
Це мінімальний час від моменту відправлення зі станції одного потягу до моменту відправлення іншого поїзда попутного напрямку.
τ п.о. = 0,25 + 0,06 * (l п / 2 + l бл + l п пас / 2) / v від, хв. (14)
де v від - швидкість пасажирського поїзда
l бл - довжина між вихідним і наступним за ним світлофором (довжина III блок ділянки), м
τ п.о. = 0,25 + 2,58 = 3 хв.
Інтервал між поїздами в пакеті I:
Це мінімальний проміжок часу, який визначається виходячи з розмежування блок ділянками, наступних при автоблокуванні один за одним двох або більше попутних поїздів.
I чет (неп) = 0,06 * (l 'бл + l''бл + l''' бл + l п) / v х, (15)
Де l 'бл, l''бл, l''' бл - довжини блок ділянок, м
v х - середня ходова швидкість, км / год
v х = L / t, км / год (16)
де L - довжина двох путнього перегону, км
t - час ходу вантажного поїзда по перегону, год
v х чет = 110 / 1,55 = 71 км / год
v х неп = 110 / 1,6 = 69 км / год
I чет = 0,06 * (1550 + 2100 + 2600 + 1449) / 71 = 7 хв.
I неп = 0,06 * (7699 / 69) = 7 хв.
4.3 Розрахунок готівкової пропускної здатності перегонів
Готівкова пропускна здатність - здатність, яка може бути реалізована за існуючої технічної оснащеності ділянки без виконання будь-яких капітальних робіт.
Максимальна (готівкова) пропускна здатність визначається за формулою (17):
N = [(1440 - T тих) * α н] / T пер, поїздів (17)
Де T тих - перерви на технічні «вікна» (для одноколійного ділянки - 60 хв., Для двоколійного - 120 хв.)
α н - коефіцієнт надійності, що враховує час відмов у роботі технічних засобів (для одноколійного ділянки - 0,91 - 0,95; для двоколійного - 0,95 - 0,97)
T пер - період графіка, хв.
N однопут = (1380 * 0,91) / 42 = 30 поїздів
N двухпут = (1320 * 0,95) / 7 = 179 поїздів
Періодом графіка називається час заняття перегону характерною для даного графіка групою поїздів, що періодично повторюються протягом доби.
Період графіка залежить від кількості шляхів і засобів зв'язку.
Для двоколійного перегону з автоблокуванням T пер = I
Для одноколійного ділянки розрахунок виконується для паралельного парного непакетного графіка. На початку визначається обмежує перегін (з максимальною сумою часів ходу парного і непарного поїздів). Для цього перегону порівнюються чотири можливі схеми пропуску поїздів і вибирається схема з найменшим періодом графіка, який підставляється у формулу.
1. Обидва поїзди пропускаються на перегін без зупинки.
T пер = t '+ t "+ 2τ н.п. + 2t з, хв. (18)
T пер = 18 + 20 + 2 * 3 + 2 * 1 = 46 хв.
2. Обидва поїзди пропускаються без зупинки з перегону.
T пер = t '+ t "+ 2τ скр + 2t р, хв. (19)
T пер = 38 + 2 * 1 + 2 * 1 = 42 хв.
3. Непарний поїзд пропускається безупинно через обидва обмежують перегону роздільного пункту.
T пер = t '+ t "+ τ скр + τ н.п. + t р + t з, хв. (20)
T пер = 38 + 1 + 3 +1 +1 = 44 хв.
4. Парний поїзд пропускається безупинно через обидва обмежують перегону роздільного пункту.
T пер = t '+ t "+ τ скр + τ н.п. + t р + t з, хв.
T пер = 38 + 1 + 3 +1 + 1 = 44 хв.
4.4 Розрахунок потрібної пропускної здатності
Потребной пропускною здатністю називається пропускна здатність, якою повинен мати у своєму розпорядженні ділянку для пропуску заданих вантажопотоків з урахуванням резерву.
Для одноколійного ділянки в парах, а для двоколійного - для кожного напряму.
N потр = N гр + ε п * N п + ε з * N з + ε сб * N сб (21)
Де ε п, ε с, ε сб - коефіцієнти знімання пасажирським, швидким і збірним поїздами (для одноколійного ділянки ε п = ε з = 1,1 - 1,3; ε сб = 1,5 - 2,0; для двоколійного - ε п = 1,8 - 2,2; ε з = 2,2 - 2,5; ε сб = 1,8 - 2,5)
N гр, N п, N з, N сб - кількість вантажних, пасажирських, швидких і збірних поїздів.
N потр однопут = 12 + 1,1 * 2 = 15 пар
N потр двухпут неп = 28 + 1,8 * 3 + 2,2 * 2 = 38 поїздів
N потр двухпут чет = 28 + 1,8 * 3 + 2,2 * 2 = 38 поїздів
5. Розробка графіка руху поїздів
5.1 Вихідні дані і нормативи для побудові графіка руху поїздів
Графік руху складають на спеціальному бланку.
Перегінні проміжки приймаються пропорційно довжині перегону або часу ходу по нього поїзда одного з напрямків руху. Між ділянками залишаються проміжки в 2 - 3 см.
Вихідними даними для розробки графіка руху є: розміри руху, перeгoнние часи ходу, станційні інтервали і інтервали в пакеті.
Поїзні нитки на графіку для поїздів різних категорій позначаються наступним чином:
Швидкі, пасажирські та приміські - лініями червоного кольору різної товщини.
Вантажні, збірні і одиночні локомотиви - чорним кольором, суцільна лінія.
Потяги на графіку мають номер, який проставляється над лінією ходу на першому і останньому перегонах дільниці. Прийнята наступна нумерація поїздів на графіку: швидкі - 1 - 149; пасажирські - 171 - 699; наскрізні вантажні - 2001 - 2998; дільничні - 3001 - 3398; збірні - 3401-3498; одиночні локомотиви - 4301
Час відправлення, прибуття або проходження поїзда по кожному роздільному пункту відповідає на графіку точці перетину лінії ходу поїзда з горизонтальною лінією. На графіку пишуться тільки хвилини (від 1 до 9), годинник і десятки хвилин визначаються по вертикальних лініях.
Час прибуття і відправлення поїзда показується в тупому куті на перегоні, до якого воно відноситься, а час проходження поїзда через роздільний пункт без зупинок - в тупому куті на перегоні, на який пройшов поїзд.
5.2 Побудова графіка руху поїздів
У курсовому проекті послідовність розробки графіка повинна бути такою:
1. побудова графіка на одноколійній ділянці Г-К з підв'язкою локомотивів по обороту на станції Г;
2. побудова графіка на двоколійній ділянці Г-А;
3. побудова графіка на прилеглих перегонах.
При прокладці ліній ходу поїздів на графіку повинні дотримуватися такі вимоги:
1. дільнична швидкість поїздів повинна бути можливо-більшою, що забезпечується скороченням продoлжітeльноcті кількості зупинок вантажних поїздів.
2. стоянки локомотивів на станціях основного і оборотнх депо, простій транзитних поїздів на технічних станціях повинні бути не менш технологічних норм (cтр.2 завдання).
3. повинні дотримуватися встановлені мінімальні станційні інтервали, а при автоблокуванні - і інтервали між поїздами в пакеті.
При побудові лінії ходу прокладаються в такій послідовності: швидкі і пасажирські; потім збірні та вивізні; далі інші вантажні поїзди.
Лінії ходу вантажних поїздів необхідно прокладати по можливості рівномірно протягом доби, при цьому слід ізбeгaть обгону вантажних поїздів один одним, не допускати згущення поїздів одного напрямку. При великому заповненні пропускної здатності (відношення потрібної пpопyскной здатності до готівкової більше 80%) прокладку рекомендується починати з обмежує перeгoна. У цьому випадку на обмежує перегоні за обраною схемою з найменшим періодом графіка покладивается максимальне число потягів. Далі прокладаються нитки графіка в обидві сторони від обмежує перегону. Після прокладки знімаються зайві нитки понад розрахункових розмірів вантажних поїздів.
При меншому ніж 80% заповненні пропускної здатності прокладкy поїздів доцільно починати з перегону, що примикає до станції обороту локомотивів (станція Г). Для того щоб графік вийшов рівномірним, потяги одного напрямку повинні отруюватися через середній інтервал. Починати слід з прокладки парного поїзда.
Непарний поїзд прокладається через промeжyтoк часу, що потребується на станції Г для обороту локомотива за нормою, відступу можливі тільки у бік збільшення.
На двухпyroм дільниці після прокладки ліній ходу пасажирських і збірних поїздів у залишилися проміжки часу рівномірно прокладаються вантажні поїзди через середній інтервал. У першу чергу прокладають транзитні поїзди з одноколійного ділянки, щоб не перевищувати норму стоянки поїздів на станції К.
Якщо всі вантажні потяги не вдається пропустити без обгону по ділянці, то кількість обгонів має бути найменшим, а час стоянки під обгонами - мінімальним (сума інтервалів прибуття та отруєння)
У курсовому проекті необхідно зробити ув'язку локомотивів по обороту на станціях Г. На графіку руху вона показується горизонтальними лініями, що зв'язують парний і непарний поїзда (без збірних).
5.3 Розрахунок показників графіка руху поїздів
Для визначення показників графіка необхідно скласти відомість пропуску поїздів по ділянках (табл. 10).
Дільнична швидкість руху вантажних поїздів по кожній ділянці визначається за формулою (22):
V уч = ΣNL / ΣNT у (22)
Де ΣNL - сумарні поездо-кілометри
ΣNT у - сума поездо-годин перебування в дорозі.
V уч однопут неп = (12 * 117) / 20,65 = 68 км / год
V уч однопут чет (12 * 117) / 23,03 = 66 км / год
V уч двухпут неп = (28 * 110) / 45,68 = 67 км / год
V уч двухпут чет = (28 * 110) / 45,68 = 67 км / год
Технічна швидкість знаходиться за формулою (23):
V т = ΣNL / ΣNT т (23)
V т однопут неп = (12 * 117) / 20,65 = 68 км / год
V т однопут чет = (12 * 117) / 23,48 = 60 км / год
V т двухпут неп = (28 * 110) / 45,73 = 67 км / год
V т двухпут чет = (28 * 110) / 45,73 = 67 км / год
Де ΣNT т - сума поездо-годин знаходження в русі, включаючи час на розгін і уповільнення.
Таблиця 10 -
Відомість пропуску поїздів по ділянках
Таблиця 10 складена для одноколійного ділянки, аналогічно складається відомість і для двоколійної ділянки (табл. 11).
Таблиця 11 - Відомість пропуску поїздів по ділянках
Коефіцієнт дільничної швидкості визначається за формулою (24):
β = v уч / v т (24)
β однопут неп = 74/68 = 1,09
β однопут чет = 66/60 = 1,1
β двухпут неп = 67/67 = 1
β двухпут чет = 67/67 = 1
Повний оборот вантажного локомотива на ділянці Г-К визначається за формулою (25):
θ л = (2L / v уч) + t про + t ос (25)
де t об - час знаходження локомотива на станції обороту, годину (1ч)
t ос - час перебування локомотива на станції основного депо, год (0,5 год)
θ л = (234 / 70) + 1 + 0,5 = 4,84 год
На ділянці А-К
θ п = (2L / v т) + t про +2 t см (26)
θ п = (220 / 64) + 1 + 2 * 1,5 = 7,44 год
де t см - час перебування локомотива на станції зміни локомотивних бригад, год (1,5 год)
Виходячи з розмірів руху (пар поїздів) на кожній ділянці, знаходиться потрібне кількість поїзних локомотивів
М = (θ п N) / 24 (27)
М Г-К = (4,84 * 12) / 24 = 3 поїзних локомотива
М К-А = (7,44 * 28) / 24 = 9 поїзних локомотивів
Середньодобовий пробіг локомотива знаходиться за формулою (28)
S п = ΣMS / ΣM (28)
S п Г-К = (12 * 117) / 3 = 468 км
S п К-А = (28 * 110) / 9 = 342,22 км
де ΣМS - сумарний добовий пробіг усіх локомотивів, включаючи резервні.
Продуктивність локомотива визначитися за формулою (29)
W п = Q п S п / 1 + β (29)
W п Г-К = (6000 * 486) / (1 + 0,05) = 277142,86
W п К-А = (6000 * 342,22) / (1 + 0,05) = 1955542,86
Де β - коефіцієнт допоміжного пробігу локомотивів
β = ΣМS доп / ΣМS
β = (110 +117) / (12 * 117 + 28 * 110) = 227 / 1404 + 3080 = 0,05
Бібліографічний список
1. Гоманков Ф.С. Технологія та організація перевезень на залізничному транспорті: навч. для вузів. - М.: Транспорт, 1994. - 280с.
2. Кочнєв Ф. П., Сотников І. Б. Управління експлуатаційною роботою залізниць: навч. посібник для вузів. - М.: Транспорт, 1990. - 424с.
3. Кочнєв Ф. П., Акулінічев В.М., Макарочкін А. М. Організація руху на залізничному транспорті: навч. посібник для вузів. - М.: Транспорт, 1979. - 568с.
4. Сотников І.Б. Експлуатація залізних дорого в прикладах і задачах. - М.: Транспорт, 1978. - 232с.
5. Управління експлуатаційною роботою та якістю перевезень на залізничному транспорті: навч. для вузів / П.С. Грунтів, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкін та ін; під ред. П.С. Грунтова, -.: Транспорт, 1994. - 543с.
6. Інструкція з визначення станційних і межпоездних інтервалів / МПС РФ. 1995. - 162 с.
У курсовому проекті необхідно зробити ув'язку локомотивів по обороту на станціях Г. На графіку руху вона показується горизонтальними лініями, що зв'язують парний і непарний поїзда (без збірних).
5.3 Розрахунок показників графіка руху поїздів
Для визначення показників графіка необхідно скласти відомість пропуску поїздів по ділянках (табл. 10).
Дільнична швидкість руху вантажних поїздів по кожній ділянці визначається за формулою (22):
V уч = ΣNL / ΣNT у (22)
Де ΣNL - сумарні поездо-кілометри
ΣNT у - сума поездо-годин перебування в дорозі.
V уч однопут неп = (12 * 117) / 20,65 = 68 км / год
V уч однопут чет (12 * 117) / 23,03 = 66 км / год
V уч двухпут неп = (28 * 110) / 45,68 = 67 км / год
V уч двухпут чет = (28 * 110) / 45,68 = 67 км / год
Технічна швидкість знаходиться за формулою (23):
V т = ΣNL / ΣNT т (23)
V т однопут неп = (12 * 117) / 20,65 = 68 км / год
V т однопут чет = (12 * 117) / 23,48 = 60 км / год
V т двухпут неп = (28 * 110) / 45,73 = 67 км / год
V т двухпут чет = (28 * 110) / 45,73 = 67 км / год
Де ΣNT т - сума поездо-годин знаходження в русі, включаючи час на розгін і уповільнення.
Таблиця 10 -
Відомість пропуску поїздів по ділянках
| Непарна напрямок | |||||||||||
| № поїзда | Час | ||||||||||
| Відправлення зі ст. Г | Прибуття на ст. До | В дорозі (гр.3-гр.2) | стоянки | У русі (гр.4-гр.5) | |||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||||||
| 2001 | 0-00 | 1-39 | 1-39 | 0 | 1-39 | ||||||
| 2003 | 1-45 | 3-19 | 1-34 | 0 | 1-34 | ||||||
| 2005 | 3-25 | 4-59 | 1-34 | 0 | 1-34 | ||||||
| 2007 | 6-59 | 8-44 | 1-45 | 0 | 1-45 | ||||||
| 2009 | 8-51 | 10-35 | 1-44 | 0 | 1-44 | ||||||
| 2011 | 10-32 | 12-25 | 1-53 | 0 | 1-53 | ||||||
| 4301 | 12-32 | 14-15 | 1-43 | 0 | 1-43 | ||||||
| 3301 | 14-22 | 16-05 | 1-43 | 0 | 1-43 | ||||||
| 2013 | 16-12 | 17-55 | 1-43 | 0 | 1-43 | ||||||
| 2015 | 18-02 | 19-45 | 1-43 | 0 | 1-43 | ||||||
| 2017 | 19-52 | 21-49 | 1-57 | 0 | 1-57 | ||||||
| 2019 | 22-09 | 23-50 | 1-41 | 0 | 1-41 | ||||||
| разом | 20-39 | 0 | 20-39 | ||||||||
| Парне напрямок | |||||||||||
| № поїзда | Час | ||||||||||
| Відправлення зі ст. До | Прибуття на ст. Г | В дорозі (гр.9-гр.8) | стоянки | У русі (гр.10-гр.11) | |||||||
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||||||
| 2020 | 1-00 | 2-53 | 1-53 | 6 | 1-47 | ||||||
| 2022 | 2-40 | 4-33 | 1-53 | 6 | 1-47 | ||||||
| 2002 | 6-11 | 8-08 | 1-57 | 7 | 1-50 | ||||||
| 2004 | 8-04 | 9-59 | 1-55 | 6 | 1-49 | ||||||
| 3302 | 9-55 | 11-50 | 1-55 | 6 | 1-49 | ||||||
| 2006 | 11-45 | 13-40 | 1-55 | 6 | 1-49 | ||||||
| 2008 | 13-35 | 15-30 | 1-55 | 6 | 1-49 | ||||||
| 2010 | 15-25 | 17-20 | 1-55 | 6 | 1-49 | ||||||
| 2012 | 17-15 | 19-10 | 1-55 | 6 | 1-49 | ||||||
| 2014 | 19-05 | 21-00 | 1-55 | 6 | 1-49 | ||||||
| 2016 | 21-09 | 23-18 | 2-09 | 20 | 1-49 | ||||||
| 2018 | 23-09 | 1-04 | 1-55 | 6 | 1-49 | ||||||
| разом | 23-12 | 1-27 | 23-02 | ||||||||
Таблиця 11 - Відомість пропуску поїздів по ділянках
| Непарна напрямок | |||||||||||||||
| № поїзда | Час | ||||||||||||||
| Відправлення зі ст. Г | Прибуття на ст. Г | В дорозі (гр.3-гр.2) | стоянки | У русі (гр.4-гр.5) | |||||||||||
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | ||||||||||
| 2017 | 0-00 | 1-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2019 | 0-50 | 2-28 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2021 | 1-30 | 3-08 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2023 | 2-10 | 3-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2001 | 3-00 | 4-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2025 | 3-40 | 5-18 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2027 | 4-20 | 5-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2003 | 5-10 | 6-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2029 | 5-50 | 7-28 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2005 | 6-20 | 7-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2031 | 7-20 | 8-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2033 | 8-00 | 9-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2035 | 8-40 | 10-18 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2037 | 9-20 | 10-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2039 | 10-00 | 11-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2007 | 10-40 | 12-18 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2041 | 11-20 | 12-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2009 | 12-00 | 13-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2043 | 12-40 | 14-18 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2045 | 13-20 | 14-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2011 | 14-00 | 15-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2047 | 14-30 | 16-08 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2049 | 15-20 | 16-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2051 | 16-10 | 17-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2053 | 17-00 | 18-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2055 | 18-00 | 19-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2013 | 20-00 | 21-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2015 | 21-10 | 22-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| разом | 45-44 | 45-44 | |||||||||||||
| Парне напрямок | |||||||||||||||
| № поїзда | Час | ||||||||||||||
| Відправлення зі ст. Г | Прибуття на ст. Г | В дорозі (гр.9-гр.8) | стоянки | У русі (гр.10-гр.11) | |||||||||||
| 7 | 8 | 9 | 10 | 11 | 12 | ||||||||||
| 2024 | 0-10 | 1-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2026 | 1-00 | 2-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2028 | 1-50 | 3-28 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2030 | 2-50 | 4-28 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2002 | 3-10 | 4-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2004 | 4-30 | 6-08 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2032 | 5-10 | 6-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2034 | 6-00 | 7-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2036 | 6-40 | 8-18 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2038 | 7-30 | 9-08 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2006 | 8-10 | 9-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2040 | 9-00 | 10-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2008 | 9-50 | 11-28 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2042 | 10-40 | 12-18 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2044 | 11-20 | 12-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2010 | 11-50 | 13-28 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2046 | 12-30 | 14-08 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2048 | 12-50 | 14-28 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2012 | 13-30 | 15-08 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2050 | 14-10 | 15-48 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2052 | 14-50 | 16-28 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2014 | 15-20 | 16-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2054 | 16-20 | 17-58 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2056 | 17-00 | 18-38 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2016 | 17-40 | 19-18 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2022 | 18-30 | 20-08 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2018 | 19-40 | 21-18 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| 2020 | 20-30 | 22-08 | 1-38 | 0 | 1-38 | ||||||||||
| разом | 45-44 | 45-44 | |||||||||||||
β = v уч / v т (24)
β однопут неп = 74/68 = 1,09
β однопут чет = 66/60 = 1,1
β двухпут неп = 67/67 = 1
β двухпут чет = 67/67 = 1
Повний оборот вантажного локомотива на ділянці Г-К визначається за формулою (25):
θ л = (2L / v уч) + t про + t ос (25)
де t об - час знаходження локомотива на станції обороту, годину (1ч)
t ос - час перебування локомотива на станції основного депо, год (0,5 год)
θ л = (234 / 70) + 1 + 0,5 = 4,84 год
На ділянці А-К
θ п = (2L / v т) + t про +2 t см (26)
θ п = (220 / 64) + 1 + 2 * 1,5 = 7,44 год
де t см - час перебування локомотива на станції зміни локомотивних бригад, год (1,5 год)
Виходячи з розмірів руху (пар поїздів) на кожній ділянці, знаходиться потрібне кількість поїзних локомотивів
М = (θ п N) / 24 (27)
М Г-К = (4,84 * 12) / 24 = 3 поїзних локомотива
М К-А = (7,44 * 28) / 24 = 9 поїзних локомотивів
Середньодобовий пробіг локомотива знаходиться за формулою (28)
S п = ΣMS / ΣM (28)
S п Г-К = (12 * 117) / 3 = 468 км
S п К-А = (28 * 110) / 9 = 342,22 км
де ΣМS - сумарний добовий пробіг усіх локомотивів, включаючи резервні.
Продуктивність локомотива визначитися за формулою (29)
W п = Q п S п / 1 + β (29)
W п Г-К = (6000 * 486) / (1 + 0,05) = 277142,86
W п К-А = (6000 * 342,22) / (1 + 0,05) = 1955542,86
Де β - коефіцієнт допоміжного пробігу локомотивів
β = ΣМS доп / ΣМS
β = (110 +117) / (12 * 117 + 28 * 110) = 227 / 1404 + 3080 = 0,05
Бібліографічний список
1. Гоманков Ф.С. Технологія та організація перевезень на залізничному транспорті: навч. для вузів. - М.: Транспорт, 1994. - 280с.
2. Кочнєв Ф. П., Сотников І. Б. Управління експлуатаційною роботою залізниць: навч. посібник для вузів. - М.: Транспорт, 1990. - 424с.
3. Кочнєв Ф. П., Акулінічев В.М., Макарочкін А. М. Організація руху на залізничному транспорті: навч. посібник для вузів. - М.: Транспорт, 1979. - 568с.
4. Сотников І.Б. Експлуатація залізних дорого в прикладах і задачах. - М.: Транспорт, 1978. - 232с.
5. Управління експлуатаційною роботою та якістю перевезень на залізничному транспорті: навч. для вузів / П.С. Грунтів, Ю.В. Дьяков, А.М. Макарочкін та ін; під ред. П.С. Грунтова, -.: Транспорт, 1994. - 543с.
6. Інструкція з визначення станційних і межпоездних інтервалів / МПС РФ. 1995. - 162 с.