МПС РФ
УРАЛЬСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ
Шляхів сполучення
Заочне відділення
Кафедра "Вагони"
Курсовий проект
з дисципліни: "Вагонне господарство"
тема: Організація вагонного господарства на відділенні дороги
Перевірив:
Сирина Н.Ф.
Виконав:
ст. Ящевського С.В.
4-Ву-00-813
ЄКАТЕРИНБУРГ 2004
Реферат
У записці __стр., 1 рис., 1 табл., 5 ісп. джерел.
Пункт підготовки вагонів до перевезень, пункт технічного обслуговування вагонів, механізований пункт поточного ремонту, парк відправлення, парк прибуття, чисельний склад бригади
У курсовому проекті наведено розрахунки: середньодобового наявного парку вагонів, потреби у підготовці вагонів до перевезень і потреби в ремонті вагонів; розміщені і розраховані: пункти підготовки вагонів до перевезень, пункти технічного обслуговування вагонів, пункти контрольно-технічного обслуговування та контрольних постів, механізований пункт поточного ремонту вагонів. Визначено спеціалізація, виробнича потужність і розміри вагоносборочного ділянки.
Зміст
1. Розрахунок середньодобового наявного парку вагонів
2. Розрахунок потреби в підготовці вагонів до перевезень і потреби в ремонті вагонів
3. Розміщення і розрахунок пунктів підготовки вагонів до перевезень
4. Розміщення і розрахунок пунктів технічного обслуговування вагонів і контрольних постів
5. Розміщення і розрахунок механізованого пункту поточного ремонту вагонів
6. Визначення спеціалізації, виробничої потужності і розмірів вагоносборочного ділянки депо
Висновок
Перелік використаних джерел
Введення
Основним підприємством в структурі вагонного господарства є вагонне депо. Депо включає ремонтні та експлуатаційні підрозділи: виробничі ділянки планового ремонту вагонів; пункти підготовки вагонів до перевезень (ППВ); механізовані пункти поточного ремонту вагонів (МПРВ); пункти технічного обслуговування вагонів (ПТО); пости випробування гальм (ПОТ); пункти технічної передачі ( ПТП); контрольні пости (КП).
Головний корпус депо з ремонту вантажних вагонів у складі ремонтних підрозділів, а також обслуговуючі підрозділи і адміністрацію зазвичай розміщують на сортувальних станціях.
Пункти підготовки вагонів до перевезень (ППВ) спеціалізують на підготовку до перевезень певного типу вагонів. Однак багато пунктів, особливо на станціях поблизу великих міст, готують вагони практично всіх типів, за винятком цистерн. На цих пунктах перевіряють технічний стан і виконують поточний ремонт рухомого складу з усуненням несправностей в усіх вузлах для забезпечення схоронності перевезених вантажів і безвідмовного проходження вагонів до пункту призначення.
Пункти технічного обслуговування вагонів (ПТО) призначені для огляду та поточного безвідчіпний ремонту вантажних вагонів. Відповідно до встановленого технологічним процесом на ПТО контролюють технічний стан вагонів, виконують профілактичне обслуговування букс, поточний ремонт і випробування автоматичних гальм.
Для відновлення працездатності вагонів, відчіплюється від складів з технічних несправностей, створені механізовані пункти поточного ремонту вагонів (МПРВ).
Контрольні пости (КП) призначені для виявлення в рухомих поїздах вагонів з перегрітими буксами, повзунами на колесах та іншими несправностями, що загрожують безпеці руху.
Пункти технічної передачі вагонів (ПТП) призначені для контролю за технічним станом і збереженням вагонного парку, що передається на під'їзні колії промислових підприємств, морських і річкових портів, будівельних та інших організацій.
1. Розрахунок середньодобового наявного парку вагонів
Загальний річний пробіг вагонів по ділянках відділення дороги L 0, вагоно-км, обчислюють за формулою:
(1)
де: n i - кількість пар поїздів по i-й ділянці на добу; m i - кількість вагонів у складі поїзда по i-й ділянці; l i - довжина i-го ділянки; S - кількість ділянок.
За розрахунком:
, Ваг. км.
Повний рейс вагона на відділенні дороги l п, км визначається за формулою:
(2)
де: R п - середньодобове навантаження вагонів на відділенні дороги; R пг - середньодобова кількість вагонів, прийнятих з сусідніх відділень дороги в завантаженому стані. За розрахунком:
км.
Вагонне плече (умовне середня відстань між технічними станціями на відділенні дороги) l в, км, визначається за формулою:
(3)
де; R т - кількість транзитних вагонів, відправлених технічними станціями за рік. За розрахунком:
км.
Коефіцієнт місцевої роботи k м, визначається за формулою:
(4)
де: R в - середньодобова вивантаження на відділенні дороги.
За розрахунком:
Оборот вагону на відділенні дороги u, доби, визначається за формулою:
(5)
де: u у - среднеучастковая швидкість на i-й ділянці, км / год;
t r - простий вагона під вантажною операцією, год;
t т - простий вагона на технічній станції, ч.
За розрахунком:
на добу.
Робочий парк вагонів на відділенні дороги n р, вагонів, обчислюють за формулою:
(6)
де: R = R п + R пг - середньодобова робота вагонного парку
відділення дороги;
За розрахунком:
ваг.
Приймаються робочий парк вагонів n р = 2947.
Готівковий середньодобовий парк вагонів n н, вагонів, визначається за формулою:
(7)
де: b = (0,1 ¸ 0,12) - коефіцієнт, що враховує вагони
неробочого парку.
За розрахунком:
ваг.
Приймаються готівковий середньодобовий парк вагонів 3242 вагона.
2. Розрахунок потреби в підготовці вагонів до перевезень і потреби в ремонті вагонів
Із загальної кількості вагонів, що вимагають підготовки до перевезень, 6-10% можуть повестися під здвоєні операції.
Кількість вагонів, що надходять під здвоєну операцію R co, вагонів, визначається за формулою:
(8)
де: b / = (0,08 ¸ 0,1) - коефіцієнт, що враховує вагони, що надходять під здвоєні операції. За розрахунком:
ваг.
Кількість вагонів, що вимагають підготовки до перевезень R ПП, вагонів, обчислюють за формулою:
(9)
За розрахунком:
ваг.
Очікувана кількість вагонів, що вимагають поточного ремонту першого виду (ТР-1), n тр-1, вагонів, визначається за формулою:
(10)
де: b / / - частка вагонів, що вимагають ТР-1, b / / = 0,60 (піввагони), b / / = 0,40 (криті) За розрахунком:
ваг.
Приймаються 40 вагонів. Очікувана кількість вагонів, що вимагають поточного ремонту другого виду (ТР - 2), n тр-2, вагонів, обчислюють за формулою:
(11)
де: w (t) - параметр потоку відмов вагона за аналізований період, w (t) = 7,5 (піввагони).
За розрахунком:
ваг.
Приймаються 67 вагонів.
Відомо, що 96 ¸ 98% вагонів, що вимагають ТР-2, надходять на сортувальну станцію.
Надходження вагонів ТР-2 на сортувальну станцію С1 , Вагонів, обчислюють за формулою:
(12)
За розрахунком:
ваг.
Приймаються 66 вагонів.
Потреба в деповському ремонті вагонів n д, вагонів, визначається за формулою:
(13)
За розрахунком
ваг.
Приймаються 10956 вагонів.
3. Розміщення і розрахунок пунктів підготовки вагонів до перевезень
На відділенні дороги є станція масового навантаження з виробничою потужністю 400 вагонів. Так як на відділенні дороги потреба у підготовці вагонів до перевезень більше, ніж на станцій масового навантаження, то передбачаємо ще одне ПТО ППВ. Маємо його на сортувальній станцій.
Виробнича потужність ПТО ППВ станцій масового навантаження дорівнює піввагонів. ПТО ППВ сортувальної станцій дорівнює
критих вагонів.
Передбачається, що вагони для підготовки подають групами.
Оптимальна кількість вагонів у групі n п, вагонів, визначається за формулою:
(14)
де: - План підготовки вагонів за зміну i-го ПТО ППВ;
t л - час роботи маневрового локомотива для подачі і прибирання однієї групи вагонів, t л = 0,8 год;
t з - тривалість зміни, t з = 12 год;
t н - параметр накопичення вагонів, t н = 8 вагоно-ч/вагон;
е 1, е 2 - витратні ставки 1 вагоно-год простою вагону і 1 локомотиво-год. роботи маневрового локомотива,
відповідно, е 1 = 0,05 руб., е 2 = 6 руб.
За розрахунком:
ваг.
Приймаються 34 вагони.
ваг.
Приймаються 17 вагонів.
Оптимальний час підготовки групи вагонів, t п, ч., визначається за формулою:
(15)
За розрахунком:
ч.,
ч.
Кількість основних виробничих робітників (чисельний склад ремонтної бригади), , Чол., Визначається за формулою:
(16)
де: q - трудомісткість підготовки одного вагона, чол. -Ч., Q = 0,5 чол. -Ч;
t з - час зайнятості колії при постановці та прибирання вагонів, t з = 0,17 г.;
a п - коефіцієнт, що враховує перерви в роботі, a п = 1,1;
За розрахунком:
чол.
Приймаються 10 осіб,
Приймаються 3 чоловік
4. Розміщення і розрахунок пунктів технічного обслуговування вагонів і контрольних постів
Пункти технічного обслуговування (ПТО) сортувальної станції розміщуються на сортувальних станціях.
Пункти технічного обслуговування вагонів (ПТО) розміщуються на дільничних станціях, де проводиться зміна локомотивів, також на станціях, що передують перегонам із затяжними спусками. У роботі на кожній дільничній станції передбачається розміщення ПТО уч.
Контрольні пости (КП) розміщуються на ділянках з інтенсивним невпинним рухом.
Для розрахунку чисельності робітників на ПТО сортувальної станції наводимо схему станції.
Пп1, ПП2 - парки прибуття непарної і парному системи; ПС1, ПС2 - сортувальні парки непарної і парному системи; ПО1, ПО2 - парки відправлення непарної і парному системи; МПРВ - механізований пункт поточного ремонту вагонів. Малюнок 1 - Схема сортувальної станції
Прибуття в непарну систему (пп1) складе:
(17)
де: n 2, n 3 - кількість поїздів, що проходять по другому і третьому
ділянці.
За розрахунком:
поїздів на добу.
Відправлення з непарної системи (ПО1) становить = 70 потягів що проходять по першої ділянки.
Прибуття в парну систему (ПП2) становить = 70 потягів що проходять по першої ділянки.
Відправлення з парної системи (ПО2) складе:
(18)
За розрахунком:
поїздів на добу.
Різниця прийнятих і відправляються поїздів відбувається за рахунок кутових потоків, тобто за рахунок прийому з ділянки 2, 3 та відправлення на ділянку 2, 3.
Кількість бригад у парках n б, обчислюють за формулою:
(19)
де: t 0 - заданий час обслуговування, хв. (Для парків відправлення 70 хв., Для парків прийому 40 хв.);
t р - розрахунковий інтервал пред'явлення складів для
технічного обслуговування.
Розрахунковий інтервал пред'явлення складів з урахуванням нерівномірності пред'явлення складів t р, хв., Обчислюють за формулою:
(20)
де: k = 0,8 - коефіцієнт нерівномірності пред'явлення складів;
N с - кількість складів пред'являються протягом доби.
За розрахунком t р для парків прийому та відправлення:
;
;
;
.
За розрахунком n б:
n бпп1 = 40 / 13,55 = 2,95 приймаємо 3 бригади; n бпо1 = 70 / 16,45 = 4,25 приймаємо 4 бригади; n бпп2 = 40 / 16,45 = 2,43 приймаємо 2 бригади; n бпо2 = 70 / 13,55 = 5,16 приймаємо 5 бригад.
Чисельний склад бригади (явочний) R я, чол., Обчислюють за формулою:
(21)
де: m - кількість вагонів у складі;
Q - трудомісткість технічного обслуговування одного вагона,
чол. -Мін. (Для парків відправлення 12 чол.-Мін., Для парків
прийому 2,5 чол. -Хв.).
За розрахунком
чол;
чол;
чол;
чол.
З урахуванням зменшення кількості бригад:
R япп1 = чол., приймаємо 9 осіб;
R япо1 = чол., приймаємо 37 осіб;
R япп2 = чол., приймаємо 8 осіб;
R япо2 = чол., приймаємо 46 осіб.
Результати розрахунків кількості і чисельного складу бригад зведені в таблицю 1
Таблиця 1
Найменування | Кількість бригад | Чисельний склад бригад | ||
ПП | ПЗ | ПП | ПЗ | |
ПТО 1 | 3 | 4 | 9 | 37 |
ПТО 2 | 2 | 5 | 8 | 46 |
Чисельний склад бригади ПТО уч. визначаємо відповідно до норм / 4 / залежно від кількості поїздів оброблюваних за зміну.
Приймаються
R япто1 = 14 осіб;
R япто2 = 6 осіб;
R япто3 = 14 осіб;
Чисельний склад робітників на контрольних постах визначаємо відповідно до норм / 4 /. Приймаються 2 осмотрщика - ремонтника.
5. Розміщення і розрахунок механізованого пункту поточного ремонту вагонів
Механізований пункт поточного ремонту вагонів розміщуємо на крайніх внутрішніх шляхах сортувальних парків. Для МПРВ виділяють два шляхи.
Кількість позицій для цілодобової роботи, n п, обчислюють за формулою:
(22)
де: - Середньодобова потреба в ТР-2;
t в - норма простою вагонів у ремонті, t в = 3,5 год / 2 /.
За розрахунком
поз.
Приймаються 10 позицій.
Чисельний обліковий склад робочих МПРВ R тр, чол., Обчислюють за формулою:
(23)
де: Q тр - трудовитрати на ремонт одного вагона, Q тр = 8 чол.;
F д - дійсний фонд робочого часу, F д = 1820 год
За розрахунком
чол.
Приймаються 106 осіб.
6. Визначення спеціалізації, виробничої потужності і розмірів вагоносборочного ділянки депо
Місце розміщення депо вибираємо на сортувальній станції.
Річна програма деповського ремонту, з урахуванням можливості збільшення плану ремонту в перспективі, N д, вагонів, обчислюють за формулою:
(24)
де: k р - коефіцієнт, що враховує резерв виробничої
потужності депо, k р = 1,25.
За розрахунком:
вагонів
Кількість позицій для ремонту вагонів в вагоноскладальному ділянці для стаціонарного методу ремонту, n с, обчислюють за формулою:
(25)
де: а - кількість змін, а = 2. За розрахунком
Приймаються 8 позицій. Кількість ремонтних шляхів приймаємо рівне 2. Довжина приміщення вагоносборочного ділянки L в, м, обчислюють за формулою:
(26)
де: l п - розрахункова довжина позицій, l п = 16,7 м; m - кількість ремонтних шляхів; l т - відстань від торця приміщення до крайньої позиції, l т = 3 м; l ут - відстань між вагонами на позиції викатки візків, l вт = 5 м; l тр - ширина поперечного транспортного та пожежного проїзду, l тр = 6 м.
За розрахунком:
м
Ширину вагоносборочного ділянки приймаємо 18 м.
Висновок
У даному курсовому проекті розраховані: готівковий середньодобовий парк вагонів 3242 вагонів, потреба у підготовці вагонів до перевезень 495 вагонів, кількість вагонів потребують поточного ремонту першого типу 40 вагонів, другого типу 67 вагонів, потреба в деповському ремонті 10956 вагонів. Обрано два пункти підготовки вагонів до перевезень і розміщені на станціях:
1) Масової навантаження,
2) Сортувальної станцій. Спеціалізація ППВ1 - пункт комплексної підготовки піввагонів, ППВ2 - пункт комплексної підготовки критих вагонів. Розраховано: кількість прибувають і відправляються поїздів, чисельність робітників на ПТО, ПТО уч. і КП. Розрахований чисельний склад робітників на МПРВ 106 осіб. Визначено річна програма деповського ремонту, з урахуванням можливості збільшення плану ремонту в перспективі 13695 вагонів. Визначено довжина приміщення вагоносборочного ділянки 83,8 м, ширина 18 м.
Перелік використаних джерел
Єгорова Л.В., Лапшин В.Ф., Орлов М.В. та ін Вагони та вагонне господарство: Методичний посібник до дипломного проектування для студентів спеціальності 150800 - Єкатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2004. - 120 с.
Типові технічно обгрунтовані нормативи чисельності робітників на пунктах технічного обслуговування вагонів. - М.: Транспорт, 1978. -39с.
Івашов В.А., Орлов М.В. Основи технічного обслуговування вагонів. Частина 2 Навчальний посібник. - К.: Вид-во УрГАПС. 1995. -132с.
Типовий технологічний процес технічного обслуговування вантажних вагонів. - М.: Транспорт, 1978. - 79с.
Івашов В.А., Орлов М.В., Сирина Н.Ф. Організація вагонного господарства на відділенні дороги. Керівництво для курсового проектування - Єкатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2002. -30с.