Організація вагонного господарства на відділенні дороги

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

МІНІСТЕРСТВО АГЕНСТВО ЗАЛІЗНИЧНОГО ТРАНСПОРТУ

УРАЛЬСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ УНІВЕРСИТЕТ

Шляхів сполучення

Кафедра: "Вагони"

Організація вагонного господарства

на відділенні дороги

Пояснювальна записка до курсового проекту з дисципліни: "Основи технічного обслуговування вагонів"

Керівник: Виконала:

к.т.н., доцент ст.гр.02-у/В-655

Сирина Н.Ф., Рогачова М.М.

Єкатеринбург 2006

Реферат

У записці ___страніца, 2 малюнки, 1 таблиця, 4 використаних джерела.

Технічне обслуговування, станція, парк прибуття, парк відправлення, сортувальна станція, рейс, робочий парк вагонів, готівковий середньодобовий парк вагонів, транзитні вагони, деповський ремонт, поточний ремонт, бригада ремонтників.

Зроблено розрахунок вагонного господарства з метою визначення потреби в підготовці вагонів до перевезень, кількості вагонів вимагають різного виду ремонту. Визначено основні параметри місця розташування на ділянках відділення дороги пунктів підготовки вагонів до перевезень, пунктів технічного обслуговування вагонів, пунктів контрольно-технічного обслуговування, контрольних постів і пунктів передачі вагонів, механізованих пунктів ремонту вагонів.

Основним виробничим підприємством вагонного господарства є вагонне депо. Визначено його спеціалізація, виробнича потужність і тип для ремонту вантажних вагонів.

Зміст

Введення

1. Розрахунок середньодобового наявного парку вагона

2. Розрахунок потреби в підготовці вагонів до перевезень і потребам у ремонті вагонів

3. Розміщення і розрахунок пунктів підготовки вагонів до перевезень

4. Розміщення і розрахунок ПУНКТІВ технічного обслуговування вагонів (пто) і контрольних постів

5. Розміщення і розрахунок механізованого пункту поточного ремонту вагонів (мпрв)

6. Визначення виробничої потужності і розмірів вагоносборочного ділянки депо

Список використаних джерел

Введення

Основним завданням вагонного господарства, як окремого самостійного підрозділу залізничного транспорту, є утримання парку вагонів і контейнерів у працездатному, справному стані та постійній готовності для забезпечення вантажних і пасажирських перевезень.

У завдання вагонного господарства входить:

  • технічне обслуговування і поточний неплановий ремонт вагонів і контейнерів;

  • підготовка вантажних вагонів до перевезень;

  • плановий ремонт вагонів і контейнерів;

  • забезпечення схоронності вагонного парку;

  • виняток вагонного інвентарю та оброблення їх у металом;

  • модернізація вагонів і розробка технічних завдань на проектування нових вагонів та їх вузлів.

Система технічного обслуговування та ремонту вагонів є частиною складної системи "Залізничний транспорт", включає структуру - підприємства з технічного обслуговування та ремонту вагонів із заданою функцією забезпечення вагонами перевезень пасажирів і вантажів за умови економічної доцільності експлуатації вагонів, безпеки руху, комфорту пасажирів і збереження вантажів. Структура цієї системи або матеріально-технічна база вагонного господарства, склалася історично і відображає особливості спільної економічної системи та загального рівня розвитку техніки в країні.

В даний час підприємство вагонного господарства формуються в межах відділення дороги, тобто ділянки технічного обслуговування кожного вагонного депо та його лінійних підрозділів знаходиться в цих межах. Гарантійні ділянки пунктів технічного обслуговування вагонів поширюється так само в межах сусідніх відділень.

При такій системі вагонне депо повинні забезпечити: виконання деповського та, частково, капітального ремонту вагонів, потреба в яких визначається виходячи із середньодобового наявного парку відділення дороги; підготовку до перевезень всіх вагонів, які вантажать у межах відділення дороги, поточний ремонт і технічне обслуговування вагонів на всіх станціях відділення дороги.

1. Розрахунок середньодобового наявного парку вагона

Загальний річний пробіг вагонів по ділянках відділення дороги L o, вагоно-км, обчислюємо за формулою

, (1)

де s - кількість ділянок; n i - кількість пар поїздів по i-тій ділянці на добу; m i - кількість вагонів у складі поїзда по i-ому дільниці; l i - довжина i-ого ділянки, км. За розрахунком

.

Повний рейс вагона на відділенні дороги l п, км, обчислюють за формулою

, (2)

де R п - середньодобове навантаження вагонів на відділенні дороги;

R пг - середньодобова кількість вагонів прийнятих з сусідніх відділень у завантаженому стані.

За розрахунком

.

Вагонне плече (умовне середня відстань між технічними станціями на відділенні дороги) l в, км, обчислюється за формулою

, (3)

де R m - кількість транзитних вагонів відправляються технічними станціями за рік.

За розрахунком

.

Коефіцієнт місцевої роботи k м, обчислюється за формулою

, (4)

де R в - середньодобова вивантаження на відділенні дороги.

За розрахунком

.

Оборот вагону на відділенні дороги v, доби, обчислюється за формулою

, (5)

де v у - середня дільнична швидкість на i-й ділянці, км / год;

t m - простий вагона на технічній станції, год;

t р - простий вагона під вантажною операцією, ч.

За розрахунком

.

Робочий парк вагонів на відділенні дороги, п р, визначається за формулою

, (6)

де R = R п + R пг - середньодобова робота вагонного парку відділення дороги.

За розрахунком

вагонів.

Приймаються п р = 5304 вагонів.

Наявність середньодобового парку вагонів, п н, обчислюється за формулою

, (7)

де b = (0,1 ¸ 0,12) - коефіцієнт враховує вагони неробочого парку / 1 /.

вагонів.

Приймаються п н = 5940 вагонів.

2. Розрахунок потреби в підготовці вагонів до перевезень і потребам у ремонті вагонів

Відповідно до завдання на проектування середньодобове навантаження на відділення дороги R п = 600 вагонів дорівнює середньодобовій вивантаженні вагонів R в = 600 вагонів, що забезпечує відділення дороги достатньою кількістю вагонів для навантаження. Отже з транзитних поїздів вагони не дістаються.

Із загальної кількості вагонів, що вимагають підготовки до перевезень, деяка кількість вагонів можуть надходити під здвоєні операції, тобто відразу після вивантаження будуть завантажені підприємством, на яке прибув вантаж. Такі вагони дозволяється вважати придатними під навантаження при огляді їх у завантаженому стані після прибуття.

Кількість вагонів вступників під здвоєну операцію R зі, вагонів, обчислюється за формулою

, (8)

де b ¢ = 0,08 ¸ 0,1 - коефіцієнт враховує здвоєні операції / 2 /.

За розрахунком

вагона.

Кількість вагонів потребують підготовки до перевезень R пп, вагонів, обчислюється за формулою

. (9)

За розрахунком

.

Приймаються R пп = 546 вагонів.

Очікувана кількість вагонів, що вимагають поточного ремонту першого виду (ТР-1) n тр-1, вагонів, обчислюється за формулою

, (10)

де - b ¢ ¢ - частка вагонів вимагають ТР-1.

На станціях масового навантаження переважає тип вагонів - піввагони, які складають 70% від загального наявного парку вагонів. Виходячи з цього формула (10) набуде вигляду:

, (11)

де b ¢ ¢ пв = 0,046-0,106 - частка піввагонів вимагають ТР-1;

b ¢ ¢ кр = 0,026-0,08 - частка критих вимагають ТР-1.

За розрахунком

вагонів

Приймаються n тр-1 = 22 вагона.

Очікувана кількість вагонів, що вимагають поточного ремонту другого виду (ТР-2) обчислюється за формулою

(12)

де w (t) - параметр потоку відмов вагона за аналізований період.

w (t) = 7,5: 365 = 0,021 1 / добу,

За розрахунком

вагонів.

Приймаються п ТР-2 = 124 вагона.

Відомо, що 96-98% вагонів вимагають ТР-2 надходять на сортувальну станцію.

Надходження вагонів в ТР-2 на сортувальну станцію С1 , Вагонів, обчислюється за формулою

(13)

За розрахунком

вагонів.

Приймаються = 122 вагони.

Потреба в деповському ремонті вагонів n д, вагонів, обчислюється за формулою

, (14)

За розрахунком

вагонів

Приймаються n д = 7753 вагона.

3. Розміщення і розрахунок пунктів підготовки вагонів до перевезень

Відповідно до завдання на відділенні дороги є одна станція масового навантаження і середньодобове навантаження на ній складає R п = 400 вагонів, що значно менше середньодобової потреби підготовки вагонів до перевезень R пп = 546.

Тому обрано два пункту підготовки вагонів до перевезень (ПТО ППВ).

Перше ППВ розміщено на станції масового навантаження і середньодобова підготовка вагонів до перевезень становить 400 вагонів. Друге ПТО ППВ розміщено на сортувальній станції, його середньодобова підготовка вагонів до перевезень становить 146 вагонів.

Виробнича потужність кожного ПТО ППВ приймається на 20-25% вище розрахункової і становить для:

ПТО ППВ I - 480 вагонів;

ПТО ППВ II - 175 вагонів.

Перше ПТО ППВ спеціалізується на підготовці піввагонів, друге ПТО ППВ спеціалізується на підготовці до перевезень критих вагонів. Категорію з виробничої потужності визначаємо за нормами:

ПТО ППВ I - друга категорія;

ПТО ППВ II - перша категорія.

Передбачається, що подача вагонів для підготовки здійснюється групами. Оптимальна кількість вагонів у групі, п п, вагонів, обчислюється за формулою

(15)

де - План підготовки вагонів за зміну i-того ПТО ППВ;

t л - час роботи маневрового локомотива для подачі і прибирання однієї групи вагонів (t л = 0,8 год), год;

t з - тривалість зміни (t з = 12 год), год;

t н - параметр накопичення вагонів (t н = 8 год), год;

е 1 - витратні ставки 1 вагоно-год простою вагона 1 = 0,05 руб.), грн.;

е 2 - витратні ставки роботи 1 локомотиво-год маневрового локомотива 2 = 6 руб), грн.

За розрахунком

вагонів,

вагонів.

Приймаються = 34 вагон, = 21 вагонів.

Оптимальний час підготовки групи вагонів, t п, годин, обчислюється за формулою

(16)

За розрахунком

годин,

години.

Кількість основних виробничих робітників (чисельний склад ремонтної бригади), , Людина, обчислюється за формулою

, (17)

де t з - час зайнятості колії при постановці та прибирання вагонів (t з = 0,17 год), год;

q - трудомісткість підготовки одного вагона (q п / в = 0,5-0,7; q кр = 0,5-0,6), чол × год;

- Коефіцієнт, що враховує перерви в роботі ( = 1,1).

За розрахунком

людини,

людини.

Приймаються = 15 чоловік, = 6 осіб.

4. Розміщення і розрахунок ПУНКТІВ технічного обслуговування вагонів (пто) і контрольних постів

Відповідно до завдання на проектування на відділенні дороги є одна сортувальна станція, пункт технічного обслуговування вагонів вибирається один і розміщується на сортувальній станції (рисунок 1).

На трьох дільничних станціях розміщуємо пункти контрольно-технічного обслуговування вагонів (рисунок 1). Так як довжина другого і третього ділянок перевищує 120 км і розміри руху по них більше 50 пар поїздів на добу, то на цих ділянках є проміжні станції П2 і П3, на яких розміщені контрольні пости КП2 і КП3.

С1 - сортувальна станція; Г1 - станція масового навантаження; У1, У2, У3 - дільничні станції;

Малюнок 1 - Схема відділення дороги з розміщенням всіх підрозділів вагонного господарства

Розрахунок кількості прибулих і відправлених поїздів виконують згідно з рисунком 2.

ПП - парк прибуття; 1,2 - непарне, парне напрямок парку; ПС - сортувальний парк; D - гірка; ПЗ - парк відправлення; МПРВ - механізований пункт ремонту вагонів, розташований на внутрішніх шляхах сортувального парку; ПТ - парк транзиту;

Рисунок 2 - Схема сортувальної станції

Кількість прибулих поїздів в непарну систему (пп1) складе:

, (18)

де n 1 - кількість поїздів, що проходять по першої ділянки.

За розрахунком поїздів на добу.

Кількість облямованих поїздів з непарної системи (ПО1) складе:

, (19)

де n 2, n 3 - кількість поїздів, що проходять по другому і третьому ділянці ділянці. За розрахунком

поїздів на добу.

Кількість прибулих поїздів у парну систему (ПП2) складе:

, (20)

За розрахунком

поїздів на добу

Кількість облямованих поїздів з парної системи (ПО2) складе:

, (21)

За розрахунком поїздів на добу.

Різниця в кількості 5 поїздів на добу прийнятих і відправляються поїздів відбувається за рахунок кутових потоків, прийом з першого і відправлення зі другої ділянки.

Кількість бригад у парках, п б, обчислюється за формулою

(22)

де t о - заданий час обслуговування (ПП: t о = 40 хв, ПЗ: t о = 70 хв), хв;

t р - розрахунковий інтервал пред'явлення складів для технічного обслуговування.

Розрахунковий інтервал пред'явлення складів для обслуговування, t р, обчислюється за формулою

(23)

де k - коефіцієнт нерівномірності пред'явлення складу (k = 0,8) $

N с - кількість складів, що пред'являються в перебігу доби.

За розрахунком

хв,

бригади,

хв,

бригади,

хв,

бригади,

хв,

бригади,

Приймаються = 2 бригади, = 2 бригади, = 3 бригади, = 3 бригади.

Чисельний склад бригади, R я, людина, обчислюється за формулою

(24)

де m - кількість вагонів у складі, m пп1 = m ПО2 = 60 вагонів; m ПП2 = m ПО1 і приймається як середньозважена величина:

, (25)

За розрахунком вагона. Приймаються вагона. Q - трудомісткість обслуговування одного вагону (для ПП Q = 2,5 чол / хв, для ПО Q = 12 чол / хв), чол / хв.

За розрахунком

людина,

людина,

людина,

людини.

Розрахункова кількість людей в бригадах округляємо до цілого з урахуванням округлення кількості бригад.

За розрахунком

чоловік;

чоловік;

чоловік;

осіб.

Приймаються з урахуванням кількості бригад = 3 людини, = 3 людини, = 8 осіб, = 9 людей.

Чисельний склад бригади ПТО уч. визначається відповідно до норм залежно від оброблюваних вагонів за зміну:

1 ділянка:

кількість поїздів за зміну 50, оглядачів-ремонтників 12 осіб;

2 ділянку:

кількість поїздів за зміну 30, оглядачів-ремонтників 10 осіб;

3 ділянку:

кількість поїздів за зміну 15, оглядачів-ремонтників 6 осіб.

Чисельний склад робітників на КП визначається відповідно до норм і приймається на другій ділянці оглядачів-ремонтників 2 людини, на третьому ділянці оглядачів-ремонтників 2 людини.

5. Розміщення і розрахунок механізованого пункту поточного ремонту вагонів (мпрв)

Механізований пункт поточного ремонту вагонів розміщено на крайніх внутрішніх шляхах сортувальних парків. Для МПРВ виділені два шляхи.

Кількість позицій для цілодобової роботи, п п, обчислюється за формулою

, (26)

де t в - норма простою вагону в ремонті (t в = 3,5 год), ч.

За розрахунком

позицій.

Приймаються п п = 18 позицій.

Чисельний обліковий склад робочих МПРВ, R МПРВ, людина, обчислюється за формулою

, (27)

де Q тр - трудовитрати на ремонт одного вагона (Q тр = 8 чол / год), чол / год;

F д - дійсний фонд робочого часу (1820 год), ч.

За розрахунком

осіб.

Приймаються R МПРВ = 29 чоловік.

6. Визначення виробничої потужності і розмірів вагоносборочного ділянки депо

Депо розміщуємо на сортувальній станції. Депо спеціалізується на ремонті піввагонів.

Річна програма деповського ремонту, з урахуванням можливості збільшення плану ремонту в перспективі, N д, вагонів обчислюють за формулою

, (28)

де k р - коефіцієнт, що враховує резерв виробничої потужності.

За розрахунком

вагона

Приймаються N д = 9304 вагона.

Кількість позицій для ремонту вагонів в вагоноскладальному цеху на ділянці зі стаціонарним способом ремонту, п с, обчислюється за формулою

, (29)

де а - кількість змін (а = 2). За розрахунком

поз.

Приймаються п з = 18 позицій.

Кількість ремонтних шляхів приймаємо з умови, що на одному шляху можна відремонтувати 2-3 тис. вагонів на рік. Приймаються кількість шляхів рівне трьом.

Довжина приміщення вагоносборочного цеху, L в, м, обчислюється за формулою:

, (30)

де l п - розрахункова довжина позиції (l п = 16,7 м), м,;

m - кількість ремонтних шляхів;

l т - відстань від торця приміщення до крайньої позиції (l т = 3 м), м,;

l ут - відстань між вагонами на позиції для викочування візків (l вт = 5 м), м,;

l тр - ширина поперечного транспортного та пожежного проїзду (l тр = 6 м).

За розрахунком

м.

Довжина цеху повинна бути кратною кроку колон (6 м), таким чином, довжину цеху приймаємо L з = 120 м.

Ширина вагоносборочного цеху приймаємо в залежності від ширини прольоту мостового крана В в = 24 метри.

Список використаних джерел

  1. Грюшко В.І., Бугайов В.П., Криворучко Н.З. Вагонне хозяйство.2 е вид. - М.: Транспорт, 1988, 295 с.

  2. Інструктивно-методичні вказівки з розміщення та вдосконалення роботи пунктів підготовки вагонів до перевезень і пунктів технічного обслуговування. - М.: Транспорт, 1982. - 27с.

  3. Типові технологічно обгрунтовані нормативи чисельності робітників на пунктах технічного обслуговування вагонів. - М.: Транспорт, 1988, 39 с.

  4. Вагони та вагонне господарство: Методичний посібник до дипломного проектування / В.Ф. Лапшин, М.В. Орлов, А.Г. Пяткова та ін; За заг. ред. проф. М.В. Орлова.2-е вид., Доп. і випр. Єкатеринбург: Изд-во УрГУПС, 2005. - 120с.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
49.6кб. | скачати


Схожі роботи:
Організація вагонного господарства на відділенні дороги Розрахунок середньодобового
Розробка річного плану роботи рухомого складу на відділенні дороги
Організація надання сестринської допомоги в реанімаційному відділенні
Організація процесу кредитування в Коростенському відділенні 1 АППБ
Організація процесу кредитування в Коростенському відділенні 1 АППБ Аваль
Організація процесу кредитування в Коростенському відділенні №1 АППБ Аваль
Організація процесу кредитування в Коростенському відділенні №1 АППБ Аваль
Організація роботи відділення дороги
Організація руху поїздів на ділянці відділення дороги
© Усі права захищені
написати до нас