Опис роботи гідросистеми і мережі управління шасі літака АН-26

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Зміст

Введення

1. Загальні відомості

2. Основна система джерел тиску

3. Аварійна система джерел тиску

4. Наддування гідробака

5. Ділянка збирання й випуску шасі

Висновок

Список літератури

Введення

Гідравлічна система літака складається з основної системи з насосами постійної продуктивності та аварійної системи з насосом регульованої продуктивності. В якості резервного аварійного джерела тиску в систему вмонтовано ручний насос. Основна система призначена для збирання та випуску шасі, повороту коліс переднього шасі, гальмування коліс основного шасі, випуску та прибирання закрилків, приводу склоочисників, аварійного включення золотників флюгування повітряних гвинтів та вимикання двигунів, відкриття та закриття аварійного люка, відкоту-накату і підйому-опускання рампи вантажного люка. Крім цього, гідросистемою здійснюється управління механізмом стрічки перепуску повітря допоміжної силової установки. Аварійна система використовується для випуску закрилків, аварійного гальмування коліс, відкриття аварійного люка екіпажу та аварійного управління відкотом і накатом рампи при виході з ладу основний системи або при непрацюючих двигунах. При необхідності насос аварійної системи може бути включений в основну систему і використаний для управління споживачів основної системи. Система ручного насоса забезпечує відкриття і закриття замків порога, відкат і накат рампи і дозаправку гидробака. Основна мета мого реферату - дати технічний опис та аналіз конструкції гідросистеми на прикладі літака АН-26, а також описати мережу управління прибиранням і випуском шасі.

  1. Загальні відомості

Основна система застосовується в нормальних умовах експлуатації літака і забезпечує обслуговування всіх механізмів і пристроїв, що працюють від гідросистеми. Максимальний тиск в основній системі 155 ± 5 кгс / см 2. Джерелами тиску в основній системі служать два шестерних насоса, встановлені на двигунах. Кожен насос забезпечує постійну подачу робочої рідини в кількості. 16-19 л / хв.

Включення насосів на робочий режим для подачі рідини в гідросистему проводиться автоматом розвантаження на короткий час при виконанні робочої операції і для підзарядки акумуляторів, коли тиск у системі падає нижче 120 ± 5 кгс / см 2. Решту часу насоси працюють на холостому режимі, - при якому подається ними робоча рідина перепускается в гідробак. Протитиск у насосів на цьому режимі не перевищує 15 кгс / см 2. Встановлені в системі гідроакумулятори запобігають часте переключення насосів на робочий режим і забезпечують напір у системі, необхідний для загальмовування коліс при стоянці літака. Газові камери гідроакумуляторів заряджаються технічним азотом першого або другого сорту: гідроакумулятор гальм до тиску 60 ± 3 кгс / см 2, гідроакумулятор загальної мережі - до 85 ± 5 кгс / см 2. Аварійна система використовується для випуску закрилків, гальмування коліс, відкриття аварійного люка екіпажу та аварійного управління відкотом і накатом рампи при виході з ладу основної системи. Максимальний напір в аварійній системі 160 +15 кгс / см 2. Джерелом тиску є електроприводної насос керованої продуктивності. При необхідності насос аварійної системи може бути включений для харчування основної системи. У цьому випадку забезпечується можливість живлення від аварійної системи всіх механізмів і пристроїв, підключених до гідросистеми. Система ручного насоса забезпечує відкриття - закриття порогових і бічних замків, відкат і накат рампи, відкриття замків рейок, підйом рампи і дозаправку гидробака. Основна і аварійна системи і системи ручного насоса мають один спільний гидробак. Штуцер відбору рідини в основну систему введено в бак декілька вище дна, штуцер аварійної системи і системи ручного насоса-врівень з дном. Це забезпечує запас рідини (близько 8 л), необхідний для роботи аварійної системи (у випадку втрати рідини з основної системи). Для поліпшення умов роботи насосів та підвищення висотності системи в гідробаку, підтримується надлишковий напір 1 ± 0,1 кгс / см 2 за рахунок подачі стисненого повітря, що відбирається від компресорів двигунів. Повна місткість бака -37 л. У бак заливається 27-28 л. робочої рідини за відсутності напору в системі. Для заповнення усієї гідросистеми необхідно близько 65 л. рідини. Приймальні клапани аеродромного живлення гідросистеми розташовані на загальній панелі на лівому борту гондоли правого двигуна.

Управління гальмами від основної та аварійної систем, управління склоочисниками, аварійне включення золотників флюгування повітряних гвинтів та вимикання двигунів, управління колесами передньої ноги і кільцювання основної системи з аварійною проводиться за допомогою гідравлічних кранів і редукційних клапанів, встановлених в кабіні екіпажу. Управління прибиранням і випуском шасі, прибиранням і випуском закрилків, включення системи повороту коліс, управління відкотом і накатом рампи і керування замками порогу виконується дистанційно за допомогою електрогідравлічних кранів. Включення кранів проводиться вимикачами, розташованими в кабіні екіпажу. Включення насоса аварійної системи здійснюється автоматично при включенні будь-якого споживача аварійної системи, що має електродистанційною управління. Крім того, в кабіні екіпажу є окремий вимикач для включення насоса аварійної системи.

Напірні магістралі гідросистеми, що працюють при робочому тиску, виконані з нержавіючої сталі. Всі зливні та напірні магістралі, що працюють при зниженому тиску в мережах гальмування та аварійного флюгування, а також напірні магістралі малого перетину (6x1 мм), виконані з алюмінієвого сплаву. Гідравлічна система умовно розділена на наступні ділянки: джерел тиску (основний і аварійний), наддуву гідробака, прибирання-випуску шасі, повороту коліс передньої ноги, гальм, випуску-прибирання закрилків, склоочисників, аварійного флюгування, відкриття та закриття аварійного люка, відкоту і накату рампи, управління замками порогу в бічними замками, управління замками рейок рампи, підйому і опускання рампи, ручного насоса.

2. Основна система джерел тиску

У систему входять наступні агрегати: гидробак зі встановленими на ньому запобіжними клапанами, датчиком масломера, фільтром і зливним краном, клапани роз'єму, гідронасоси, зворотні клапани, фільтр, автомат розвантаження, датчик тиску з демпфером, перепускний клапан, гідропневматичного акумулятора, кран електромагнітний, гідропневматичного акумулятора з газовим балоном, бортові приймальні клапани всмоктування і нагнітання, штуцер наддуву і клапан відведення. Подача робочої рідини в основну систему здійснюється двома шестерними насосами, розташованими на двигунах. Харчування до насосів надходить з гідробака по лініях всмоктування. Гидробак встановлений в найбільш високій точці гідросистеми для забезпечення статичного напору рідини і для її подачі самопливом до насосів під час заливки і роботи гідросистеми. Гидробак заправляється рідиною не повністю. Під час роботи гідросистеми рівень рідини в гідробаку змінюється через перехід частини рідини в гідроакумулятори при зарядці системи, в робочі циліндри при висуненні штоків і в гальмівні циліндри при гальмуванні. Крім того, в невеликих межах рівень рідини в баку змінюється внаслідок температурних змін її обсягу. Кількість рідини в гідробаку контролюється за масломеру з поплавковим датчиком, вмонтованим в гідробак. Дистанційна зв'язок датчика з покажчиком масломера електрична. Крім цього кількість рідини в гідробаку можна контролювати за допомогою Масломерний лінійки, закріпленої на кришці горловини бака. Цією ж лінійкою періодично перевіряється правильність показань масломера. Забірний отвір штуцера всмоктуючої лінії основної системи розташовано вище дна бака. Це зроблено для того, щоб у разі втрати рідини в базову систему в гідробаку залишалося близько 8 л. рідини, необхідної для роботи аварійної системи. Від забірного штуцера усмоктувальні лінії розгалужуються, проходять по задньому лонжерону центроплана до клапанів роз'єму, встановленим на протипожежних перегородках двигунів. З насосами вони з'єднуються гнучкими шлангами. Робоча рідина від насоса, пройшовши через шланг високого тиску і зворотний клапан, встановлений на протипожежної перегородці, надходить у лінію нагнітання. Під заднім залізо центроплана лінії нагнітання правого і лівого насосів об'єднуються в загальну лінію, забезпечену комплектом агрегатів, необхідних для підтримки і регулювання необхідного робочого тиску в загальній мережі. До них відносяться автомат розвантаження, гідроакумулятор гальм, гідроакумулятор з балоном, перепускний клапан. До загальної мережі підключені всі споживачі гідросистеми. Очищення рідини, яка надходить в загальну лінію нагнітання, від механічних домішок здійснюється фільтром. Після нього рідину надходить в автомат розвантаження, з якого в залежності від величини тиску в загальній мережі направляється в загальну мережу або на злив в гідробак. При досягненні тиску в загальній мережі 155 ± 5 кгс / см 2 автомат розвантаження перемикає насоси на холостий режим роботи, тобто замикає лінію тиску загальної мережі і направляє рідина з насосів в гідробак. У цьому випадку тиск за насосами не перевищує величини 5-15 кгс / см 2, необхідної для подолання гідравлічного опору трубопроводів. Це зроблено для того, щоб насоси працювали з мінімальним навантаженням, коли гідроагрегати не функціонують. При зниженні тиску в загальній мережі до 120 ± 5 кгс / см 2 автомат розвантаження з'єднує насоси з лінією тиску загальної мережі та система заряджається до тиску 155 ± 5 кгс / см 2. Для запобігання системи від надмірного підвищення тиску в разі відмови переключающего пристрою в автоматі розвантаження є запобіжний клапан, що відкривається при тиску 170 +10 кгс / см 2. У цьому випадку насоси працюватимуть в аварійному режимі, так як вони тривалий час працюють під навантаженням і відбувається перегрів робочої рідини. Зарядка гідроакумулятора гальм із загальної мережі відбувається через зворотний клапан. Розрядка гідроакумулятора в загальну мережу можлива тільки через перепускний клапан при тиску в акумуляторі більше 117 кгс / см 2. При тиску менше вказаного, перепускний клапан перекриває лінію акумулятора. Подальша розрядка акумулятора стає можливою тільки в мережі гальмування, аварійного люка і аварійного флюгування. Таке підключення гідроакумулятора забезпечує можливість роботи його як на загальну мережу, так і на мережі гальмування, аварійного люка і аварійного флюгування. При цьому зберігається перевага для мереж гальмування, аварійного люка і аварійного флюгування, тому що при втраті тиску в основній мережі в акумуляторі зберігається тиск, достатній для аварійного флюгування, відкриття або закриття аварійного люка або гальмування коліс. Коли для роботи якого-небудь споживача потрібно рідина, вона буде поступати з гідроакумуляторів до тих пір, поки тиск в них не знизиться до 120 ± 5 кгс / см 2. При цьому тиску в роботу включаються насоси і подають рідину споживачеві, підтримуючи тиск у гидроаккумуляторе або навіть підвищуючи його, якщо споживання рідини менше подачі її насосами, Якщо споживання рідини короткочасно перевищує подачу її насосами (наприклад, при випуску шасі), тиск у гидроаккумуляторе м ожет впасти до 117 кгс / см 2, а в загальній мережі - до 30 - 60 кгс / см 2. Однак після закінчення цього періоду тиск в загальній мережі буде доведено до нормальної величини 155 ± 5 кгс / см 2, що забезпечує перехід насосів на холостий хід. Зарядка газової порожнини гідроакумулятора азотом проводиться до тиску 60 ± 3 кгс / см 2, необхідного для отримання з акумулятора максимального об'єму рідини для мережі гальмування при непрацюючих насосах. Для підвищення кількості рідини, що надходить у загальну мережу при зниженні тиску з 155 ± 5 до 120 ± 5 кгс / см 2, і, отже, для збільшення інтервалів між перекладами насосів на робочий режим в загальній мережі встановлений другий акумулятор, обсяг газової порожнини якого збільшений за рахунок підключення до нього балона.

Контроль за роботою основної гідросистеми здійснюється за двухстрелочному вказівником манометра, один датчик якого («Тиск в основній системі») приєднаний до загальної мережі нагнітання насосів після автомата розвантаження, другий датчик («Тиск в акумуляторі») - до акумулятора. Рідина від споживачів і від автомата розвантаження зливається в гідробак по зливний (зворотної) лінії через фільтр, призначений для очищення рідини від крупних механічних частинок. Крім цього, фільтр сприяє зменшенню піноутворення, оскільки швидкість руху рідини на виході з фільтроелемента в бак знижується.

Для підключення гідросистеми до наземної гідроустановке при непрацюючих літакових насосах на лівому борту правої гондоли встановлені бортові приймальні клапани. Клапан меншого розміру служить для підключення шланга нагнітання наземної установки, клапан більшого розміру-для підключення шланга всмоктування. Стиснутий азот від аеродромного джерела живлення (балона) подається на зарядку азотних камер гідроакумуляторів через зарядні клапани, встановлені поблизу акумуляторів. При зарядці азотом тиск рідини повинна бути повністю стравлено.

3. Аварійна система джерел тиску

Аварійна система джерел тиску складається з аварійної насосної станції, фільтра, вентильного крана, запобіжного клапана. Харчування аварійної системи здійснюється плунжерним насосом, що має автономний привід від електродвигуна. Включення електроприводної аварійного насоса відбувається автоматично при включенні вимикача аварійного випуску закрилків, натисканні рукояток аварійного гальмування, аварійному відкритті люка екіпажу і аварійному управлінні відкотом і накатом рампи. Крім того, аварійний насос може бути включений окремим вимикачем. При включенні насоса загоряється лампочка сигналізації на середній панелі приладової дошки. Фільтрація рідини, що надходить з аварійного насоса в мережу аварійної системи, здійснюється фільтром, контроль за тиском - за вказівником манометра. Оскільки аварійний насос працює швидко, будь-яких пристроїв для його розвантаження в аварійній мережі немає. При включенні насоса тиск у аварійної мережі змінюється відповідно до навантаження включеного споживача. Після завершення робочої операції витрата рідини споживачем припиняється і подається насосом рідина стравлюється в зливну магістраль через запобіжний клапан, відрегульований на відкриття при підвищенні тиску понад 160 +15 кгс / см 2. Такий режим роботи викликає максимальне навантаження аварійного насоса, тому він повинен бути короткочасним. Злив рідини при роботі аварійної системи відбувається в загальну зливну магістраль основної системи. При відкритті вентиля кільцювання лінія нагнітання аварійної системи повідомляється з лінією нагнітання насосів. У цьому випадку при роботі насосної станції рідина з аварійної системи буде надходити в основну систему. На такому режимі при непрацюючих насосах основної системи забезпечується можливість управління всіма механізмами гідросистеми. Включення і виключення насоса для цього проводиться вимикачем "Аварійна насосна станція» на панелі вимикачів під приладовою дошкою.

При відкритому вентилі кільцювання тиск в аварійній мережі регулюється автоматом розвантаження і при досягненні в основній мережі тиску 155 ± 5 кгс / см 2 рідина з аварійного насоса направляється в гідробак так само, як це відбувається при роботі насосів. При цьому тиск в аварійній мережі практично падає до атмосферного. Кільцювання основної та аварійної систем виконано для підвищення надійності та забезпечення зручності експлуатації гідросистеми. У разі відсутності наземного гідроагрегату перевірку гідросистеми можна провести від насоса аварійної системи. Продуктивність аварійного насоса значно нижче продуктивності насосів основної системи, тому час спрацьовування споживачів при роботі від аварійної системи збільшується. Живлення аварійного насоса рідиною здійснюється з гідробака, спільного для основної та аварійної систем. Забірний штуцер аварійної системи розташований врівень з дном гидробака.

Гидробак, гідравлічний фільтр, автомат розвантаження, електроприводної насос, гідравлічний фільтр, запобіжний клапан і датчик тиску розташовані під заднім залізо центроплана. Клапани роз'єму і зворотні клапани розташовані на передніх силових шпангоутах в правій і лівій гондолах двигунів. Гідропневматичного акумулятора з балоном, електромагнітний кран і зворотні клапани встановлені на задньому силовому шпангоуті гондоли лівого двигуна з боку хвостового відсіку.

Гідропневматичного акумулятора гальм, датчик, перепускний клапан і зворотний клапан встановлені у відсіку переднього шасі, бортові приймальні клапани всмоктування і нагнітання - На бортовий панелі гідросистеми на лівому борту правої гондоли двигуна, кран кільцювання - На лівому пульті в кабіні екіпажу.

4. Наддування гідробака

Ділянка наддуву гідробака складається з наступних агрегатів: редуктора, штуцера наддуву, клапана підбурювання, фільтра повітряного і фільтра осушувача і запобіжних клапанів. Наддування підтримує в гідробаку надлишковий тиск, необхідний для роботи насосів в польоті. Крім того, підвищений тиск у гідробаку дозволяє підводити рідина до насосів по трубопроводах відносно невеликого діаметра.

Повітря для наддуву відбирається після десятого ступенів компресорів обох двигунів. Осушення повітря і очищення його від механічних домішок здійснюється фільтром-осушувачем з сілікогелевим поглиначем і фільтром. Тиск повітря, що надходить в гідробак, знижується редукційним клапаном до 1 ± 0,1 кгс / см 2. Для захисту від надмірного підвищення тиску на гідробаку встановлені два запобіжних клапана, що відкриваються при надмірному тиску 1,5 ± 0,3 кгс / см 2.

Для поліпшення роботи насосів наземного гідроагрегату тиск наддуву гідробака може створюватися від аеродромного джерела через штуцер, розташований на панелі бортових прийомних клапанів гідросистеми. Повітря у штуцер повинен подаватися під тиском 1-7 кгс / см 2. На бортовий панелі розташований також клапан для підбурювання тиску з гідробака. Перед відкриттям горловини гідробака необхідно попередньо стравити тиск.

Зворотні клапани, редуктор, фільтри встановлені на лівому борту правої гондоли двигуна в ніші шасі, клапан стравлювання і бортовий штуцер наддуву - На бортовий панелі аеродромного живлення гідросистеми на лівому борту правої гондолі двигуна.

5. Ділянка збирання й випуску шасі

Ділянка збирання й випуску шасі складається з наступних основних агрегатів: крана ГА-142, циліндрів замків зібраного становища шасі, циліндра випущеного положення шасі, гідроциліндрів механізмів розпору основного шасі, циліндрів прибирання-випуску шасі, вентиля, дроселя і зворотних клапанів.

Ділянка прибирання-випуску шасі підключений до загальної системи джерел тиску і забезпечує прибирання і випуск переднього і головного шасі. Управління здійснюється електромагнітним краном. Кран шасі, отримуючи відповідний сигнал, відкривається і подає рідину під тиском з лінії нагнітання загальної мережі в лінію збирання або в лінію випуску шасі. Інша лінія в цей час повідомляється краном з зливний магістраллю для зливу рідини в гідробак з порожнин силових циліндрів шасі. При знеструмленні крана лінія нагнітання джерел тиску перекривається, а обидві лінії шасі повідомляються з зливний магістраллю. Для досягнення синхронності руху основних шасі встановлений в лінії випуску правої стійки шасі дросель, так як ця лінія коротше лінії, що йде до лівої головною нозі. Для попередження мимовільного включення або випадкової перекладки перемикача шасі через нейтральне положення на випуск після збирання шасі або на прибирання після випуску важіль перемикача контрити поворотною шайбою з прорізом, яка розгортається в одне з трьох положень: у першому важіль контрою в нейтральному положенні, у другому допускається рух важеля на випуск шасі, в третьому - на прибирання.

Прибирання шасі. Електричне коло прибирання шасі (див. рис. 1) може працювати тільки в тому випадку, якщо вона замкнута кінцевим вимикачем, встановленим на амортизаційної стійці правої стопки шасі. Він замикається при повністю висунутому штоку амортизатора. Таким чином, при стоянці на землі, коли амортизатор обтиснутий, ланцюг прибирання шасі розімкнута. При відриві коліс від землі ланцюг прибирання замикається. Для прибирання шасі при відмові кінцевого вимикача на центральному пульті встановлений нажимной вимикач, при включенні якого електроживлення подається па кран шасі незалежно від кінцевого вимикача.

Рис. 1 Електросхема прибирання-випуску шасі 1

1 - шина на щиті АЗС; 2 - вимикач АЗР-б: 3-перемикач 2ППНГ-15К прибирання-випуску шасі, 4 - вимикач ВНГ-15ГК розблокувати шасі; 5, 5. 10 - діоди Д'2Н; 6 - вимикач кінцевий ДП-702 блокування прибирання шасі на землі; 7 - крак електромагнітний ГА-140 зарядки ГНД-роппевматіческого а ККУ? гул я тор а-т2 (див. рис. 5.1); .9 - кран електромагнітний ГЛМ2 / 1 прибирання-випуску шасі

Перед прибиранням шасі необхідно переконатися, що електроланцюзі управління поворотом коліс передньої ноги знеструмлені: зелені лампи сигналізації включення управлінні передньої ноги не горять. При установці перемикача шасі в положення «Прибирання» «плюс» постійного струму подається на кран 63 шасі (на електромагніт прибирання) і на кран зарядки акумулятора (На закриття крана). Рідина з крана надходить одночасно в циліндр відкриття замку випущеного положення і циліндр прибирання-випуску передньої ноги, в циліндри розпору і циліндри прибирання-випуску головного шасі. Починається прибирання шасі. Спочатку розмикаються кінцеві вимикачі 2, 4 і 6 (рис. 2) сигналізації випущеного положення і гаснуть зелені лампи «Шасі випущено». Після повного прибирання шасі спрацьовують кінцеві вимикачі 1, 3, 5 сигналізації зібраного становища шасі, які включають червоні лампи сигналізації зібраного становища. При цьому замикаються всі замки зібраного становища шасі і запалюються червоні лампи «Шасі прибрано».

Рис.2 Електросхема сигналізації шасі 2

1 - вимикач кінцевий ДП-702 сигналізації зібраного становища лівого шасі; 2 - вимикач кінцевий ДП-102 випущеного положення лівого шасі, 3 - вимикач кінцевий ДП-702 зібраного становища правого шасі, 4 - вимикач кінцевий ДП-102 випущеного положення правого шасі, 5 - вимикач кінцевий зібраного становища переднього шасі; 6 - вимикач кінцевий ДП-102 випущеного положення переднього шасі; 7-реле сигналізації шасі, 8 - реле сигналізації закрилків; 9 - пілотажно-посадковий сигналізатор ППС-2МВК; 10,12 - вимикачі кінцеві КВ-9А сигналізації зібраного становища шасі па секторах газу; 11-кнопка відключення сирени, 13 - реле проміжне; 14 - реле відключення звукової сигналізації; 15 - сирена С-1

Через 3-5 с. після загоряння всіх ламп «Шасі прибрано» перемикач шасі 3 (див. рис. 1) повинен бути переведений в нейтральне положення і законтрить. При цьому краном лінії збирання й випуску шасі повідомляються з зливний магістраллю, а краном відкривається лінія зарядки акумулятора із загальної мережі нагнітання. При збиранні шасі підйом ніг відбувається різко, тому при наземної обробці шасі слід ретельно перевіряти установку літака на гідропідйомника.

Випуск шасі. При установці перемикача 3 (див. рис. 1) у положення «Випуск» «плюс» постійного струму подається на кран. Рідина з крана поступає одночасно до циліндрів замків зібраного становища шасі. Подача рідини в циліндри прибирання-випуску відбувається через циліндри замків зібраного становища. При цьому в кожному циліндрі замку канал для проходу рідини до циліндра прибирання-випуску відкривається тільки після відкриття замку. Така послідовність подачі рідини забезпечує відкриття замку, навантаженого тільки масою ноги без довантаження його циліндром прибирання-випуску. Крім того, подача рідини в циліндри головних ніг через циліндри замків зібраного становища забезпечує практично синхронне відкриття замків головних ніг.

Після відкриття замків зібраного становища ноги шасі випускаються під дією власної маси (а в польоті, крім того від зустрічного потоку повітря) і звільняють кінцеві вимикачі 1, 3, 5 зібраного становища шасі (див. рис. 2). Кожен кінцевий вимикач сигналізації в цей момент відключає свою червону лампу. Рідина під тиском надходить у циліндри ніг на випуск, допомагаючи тим самим випуску ніг. Для запобігання різкого удару при випуску у циліндрі кожної ноги змонтовано дросельне пристрій, що включається в кінці ходу для гальмування випуску.

Коли ноги повністю випущені, замикаються замки випущеного положення і натискаються кінцеві вимикачі 2, 4 і 6 сигналізації виготовленої положення. Кожен кінцевий вимикач включає свою зелену лампу сигналізації випущеного положення шасі і розриває свою лінію живлення табло «Випусти шасі» і сирени 15. Після випуску трьох стійок живлення цього табло та сирени повністю відключиться. Через 3-5 с. після загоряння всіх ламп «Шасі випущено» перемикач шасі 3 (див. рис. 1) повинен бути переведений в нейтральне положення і законтрить. При цьому лінії випуску шасі повідомляються з зливний магістраллю.

Перерване прибирання або випуск шасі. При необхідності під час прибирання шасі можна перейти на випуск і, навпаки, під час випуску перейти на прибирання шасі. Для цього перемикач шасі 3 слід поставити в положення «Нейтрально», витримати 3-5 с. та встановити її в потрібне положення - «Випуск» або «Прибирання». Сигналізація при цьому працює у відповідності з рухом стійок шасі.

Аварійний випуск шасі при запеклому крані ГА142 / 1. При знеструмленому електрокране можна зробити випуск шасі від основної системи, включивши кран вручну натисканням його кнопки. Рукоятка механізму натискання кнопки електрокрана виведена у вантажну кабіну фюзеляжу в правий короб на стелі між шпангоутами. Для доступу до рукоятки слід відкрити в цьому місці ділянку панелі. Випуск шасі проводиться витягуванням на себе рукоятки і утримуванням її в цьому положенні до закінчення випуску всіх стійок шасі. Витягування рукоятки слід проводити з зусиллям 8-10 кгс. до упору. При витягуванні рукоятки зусилля через важіль механізму передається на золотник крана, тому докладати до рукоятки зусилля, значно перериває зазначену величину, забороняється.

Робота гідросистеми і сигналізації шасі при управлінні електрокраном вручну відбувається так само, як і при звичайному випуску.

Аварійний випуск шасі при відмові гідросистеми. Аварійний випуск шасі проводиться відкриттям вручну замків зібраного становища передній і головних стійок за допомогою рукояток і тросової проводки. Для того щоб забезпечити безперешкодний випуск рідини з циліндрів прибирання-випуску (з порожнин прибирання) при будь-якому положенні золотника крана, шасі, перед аварійним випуском слід відкрити вентиль скидання тиску з лінії збирання, розташованої в кабіні екіпажу на центральному пульті. При аварійному випуску шасі перемикач шасі повинен перебувати в положенні «Нейтрально».

Висновок

Таким чином, в моєму рефераті були розглянуті всі основні питання, що стосуються конструкції гідросистеми літака і мережі управління випуском шасі:

  1. Основна система застосовується в нормальних умовах експлуатації літака і забезпечує обслуговування всіх механізмів і пристроїв, що працюють від гідросистеми.

  2. Аварійна система використовується для випуску закрилків, гальмування коліс, відкриття аварійного люка екіпажу та аварійного управління відкотом і накатом рампи при виході з ладу основної системи.

  3. Система ручного насоса забезпечує відкриття - закриття порогових і бічних замків, відкат і накат рампи, відкриття замків рейок, підйом рампи і дозаправку гидробака.

  4. Ділянка наддуву гідробака складається з наступних агрегатів: редуктора, штуцера наддуву, клапана підбурювання, фільтра повітряного і фільтра осушувача і запобіжних клапанів. Наддування підтримує в гідробаку надлишковий тиск, необхідний для роботи насосів в польоті.

  5. Ділянка збирання й випуску шасі складається з наступних основних агрегатів: крана ГА-142, циліндрів замків зібраного становища шасі, циліндра випущеного положення шасі, гідроциліндрів механізмів розпору основного шасі, циліндрів прибирання-випуску шасі, вентиля, дроселя і зворотних клапанів. Ділянка прибирання-випуску шасі підключений до загальної системи джерел тиску і забезпечує прибирання і випуск переднього і головного шасі.

Список літератури

  1. Бортові системи управління літаком. Під заг. ред. Ю.В. Байбородіна. Навчальний посібник для студентів ВНЗ цивільної авіації. - М.: «Транспорт», 1975. 355 з.

  2. Логвінов Л.М. «Підвищення надійності гідравлічних систем» Вісник Самарського державного аерокосмічного університету, № 1, 2007

  3. Малков С.М. Організація централізованого ремонту агрегатів літаків. - М.: «Транспорт», 1974 р. 180 с.

  4. Літак АН-26. Конструкція і експлуатація. Черненко Ж.С., Лагосюк З.С., Горовий Б.І. - М.: «Транспорт», 1978. 311 с.

  5. Літак АН-26. Конструкція і експлуатація. Черненко Ж.С., Лагосюк З.С., Горовий Б.І. - М.: «Транспорт», 1977. 341 с.

1 - Літак АН-26. Конструкція і експлуатація. Черненко Ж.С., Лагосюк З.С., Горовий Б.І. - М.: «Транспорт», 1978. - С. 133

2 - Літак АН-26. Конструкція і експлуатація. Черненко Ж.С., Лагосюк З.С., Горовий Б.І. - М.: «Транспорт», 1978. - С. 134

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат
79.3кб. | скачати


Схожі роботи:
Опис роботи гідросистеми і мережі управління шасі літака АН 26
Збірка замку зібраного становища основної опори шасі літака ТУ 204
Опис роботи графічної системи VGA
Опис принципу роботи схем цифрового годинника
Безпека Роботи в Мережі Інтернет
Принципи роботи всесвітньої мережі Інтернет
Практикум Вивчення роботи в мережі Інтернет
Історія та принципи роботи всесвітньої мережі Інтернет 2
Історія та принципи роботи всесвітньої мережі Інтернет 3
© Усі права захищені
написати до нас