Небесний флот Григоровича

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Микола Кошем

Перший в історії зліт з води відбувся в 1910 році, але вже в Першу світову літаючі човни успішно застосовувалися в бойових діях

Історія однієї з найуспішніших літаючих човнів - моделі М-5 конструкції Григоровича - почалася влітку 1913 року. Тоді завідувач дослідної авіаційної станцією Балтійського моря Дмитро Александров прийшов на авіаційний завод фабриканта Щетиніна з проханням відремонтувати літаючий човен. У розмові з перед-1німателем Александров зізнався, що допустив помилку - довірив малодосвідченому пілотові незвичайний французький апарат. Льотчик човен розбив, і тепер Александрова чекали серйозні неприємності. Врятувати його міг лише строковий і недорогий ремонт човна. Щетинін пішов назустріч: у знайомстві з оригінальною французької конструкцією він угледів нові можливості. До того ж Дмитро Григорович, керуючий його заводу, виявив бажання ознайомитися з літаючою човном.

Киянин, що переїхав у Санкт-Петербург, Григорович вже давно був захоплений авіацією. Перш ніж стати технічним директором авіаційного заводу, він проектував літаки власної конструкції і видавав журнал "Вісник повітроплавання". Розбита човен Donnet-Leveque відразу його зацікавила, і замість того щоб просто її відремонтувати, Григорович трохи змінив конструкцію. Зокрема, зробив дно більше кілеватие для поліпшення морехідних якостей. Коли апарат знову злетів, заповзятливий Щетинін звернувся в Морське відомство з пропозицією будувати для флоту літаючі човни. Незабаром був отриманий перший замовлення.

Літаючий човен М-1 конструкції Григоровича була піднята в небо 1 червня 1914. Це був перший успішно літаючий вітчизняний гідролітак. Схожі проекти пропонувалися і раніше - зокрема, Яків Гаккель в 1911 році представляв свій гідролітак на виставці, - але жоден з них не отримав гідної розвитку. Крім того, до Григоровича літаки ставили на поплавки, він же, навпаки, образно кажучи, приробив човні крила. Щоправда, сам Григорович був незадоволений мореплавства своїх перших човнів. Лише четверта модифікація М-4, випробувана навесні 1915 року в Севастополі, в належній мірі задовольнила інженера. А наступна модифікація М-5 принесла йому славу. На відміну від зарубіжних аналогів, які часом піднімалися в небо тільки при повному штилі, М-5 чудово трималася на хвилі. Морські льотчики були особливо вражені тим, що за швидкістю човен перевершувала багато "сухопутні" літаки того часу.

На здавальних випробуваннях віртуоз льотної справи лейтенант Фріду (в 1912 році він вразив столицю, пролетівши під усіма мостами на Неві) - високо оцінив М-5. Морське відомство замовляло літаки Григоровича в сотнях екземплярів. Так що скоро "п'ятак", як прозвали човен, витіснив з морської авіації закордонні машини і став основним типом човна, що літає на озброєнні.

Під час війни Григорович створив ще одну відому літаючий човен - М-9 (вона практично копіювала М-5, але відрізнялася збільшеними розмірами). У бойових діях апарат зарекомендував себе хорошим морським розвідником і бомбардувальником. Оснащена кулеметом для повітряних боїв машина, за свідченням її пілотів, буквально ганяла всі німецькі машини на Балтиці. Цікаво, що у воєнний час частина цих машин була відправлена ​​до США для ознайомлення, і незабаром за кордоном було налагоджено виробництво машин аналогічного типу.

Хроніки водних злетів

ІСТОРІЯ ПОЯВИ перший гідролітак

Ідею зльоту з води виношували ще найперші розробники літаків - ті, що намагалися підняти в небо апарати з паровими двигунами. Але реалізувати її вдалося лише через сім років після польоту братів Райт. 28 березня 1910 французький інженер Анрі Фабр на поплавковому гідролітаку Le Canard ("Качка") протягом дня піднявся в небо чотири рази. Найдовший з перельотів склав 600 м - початок був покладений! Перша літаючий човен (швидше корабель, ніж літак) злетіла в небо трохи пізніше: її сконструював американець Гленн Кертіс спільно з англійцем Джоном Порті. Британська газета Daily Mail перед Першою світовою війною заснувала приз за переліт через Атлантику (то був прообраз призу нью-йоркського бізнесмена Реймонда Ортейга, який виграв Чарльз Ліндберг). Кертіс з партнером вирішили, що виграти приз можна за допомогою човна, що літає. Якщо щось піде не так, буде шанс врятуватися. Проте здійснити спробу перельоту так і не вдалося - завадила війна. Саме модель Кертіса надихнула французів сконструювати свій човен Donnet-Leveque - прототип першої модифікації човни Григоровича.

Найшвидший гідролітак

Якщо човен Дмитра Григоровича вражала своєю мореплавства, то його наступник в галузі морської авіації Георгій Берієв зміг розробити апарат Бе-10, що розвивав небачену швидкість.

Саме Бе-10 належить світовий рекорд швидкості серед гідролітаків - 912 км / год! Досягнення такої швидкості на літаючому човні стало можливим за рахунок двох турбореактивних двигунів. Літак призначався для ведення розвідки у відкритому морі, висотного торпедо-і бомбометання по кораблях, постановки мін, бомбометання по військово-морських баз та берегових спорудах і був єдиною в світі серійно випускалася літаючої реактивної човном. Крім абсолютного рекорду швидкості Бе-10 належить ще 11 світових рекордів: серед них рекорд висоти (14 962 м) і дальності польотів (4800 км).

Серійно літак будувався на Таганрозькому авіазаводі з 1958 по 1961 рік. За цей час було випущено 27 серійних машин. На жаль, жодна з човнів не збереглася. Довгий час два літаки лежали у дальньому кутку заводського аеродрому в Таганрозі. Один з них передбачалося поставити на постамент, але, на жаль, обидві машини впали жертвами плану по здачі металобрухту.

Список літератури

Популярна механіка № 3 (77) березня 2009


Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Історія та історичні особистості | Стаття
11.3кб. | скачати


Схожі роботи:
Біографія Тараса Григоровича Шевченка
Життя та творчість Тараса Григоровича Шевченка
Про творчість Валентина Григоровича Распутіна
Повітряний флот
Флот Петра I
Російський флот у XVIII ст
Російський флот у послепетровскій період
Петро Великий Флот і ліс
Петро I Великий і російський флот
© Усі права захищені
написати до нас