План
Введення
1. Науково-технічні винаходи
2. Структурні зміни у промисловості
3. Вплив науково-технічної революції на світову економіку
Висновок
Список літератури
Введення
Розвиток світових продуктивних сил наприкінці XIX-початку XX ст. відбувалося надзвичайно високими темпами (так, сумарна виплавка сталі з 1870 по 1900 рр.. зросла в 20 разів), внаслідок чого збільшився обсяг світового промислового виробництва. Кількісні зміни супроводжувалися бурхливим розвитком техніки, нововведення якої охоплювали різні сфери виробництва, транспорту, побуту. Радикальні зміни відбулися в організації промислового виробництва, його технології. Виникло багато нових галузей промисловості, яких світ раніше не знав. Відбулися суттєві зрушення в розміщенні продуктивних сил як між країнами, так і всередині окремих держав.
Такий стрибок у розвитку світового промислового потенціалу пов'язаний з сталася у розглянутий період науково-технічної, революції.
Актуальність теми «Науково-технічні відкриття (кінець XIX-початок XXст.), Їх вплив на економічний світовий розвиток» в тому, що завдяки впровадженню досягнень науково-технічного прогресу розвиток промисловості за два останніх століття призвело до кардинальних змін в умовах і способі життя всього людства.
Об'єкт дослідження науково-технічні відкриття, а його предмет їх вплив відкриттів на економічний світовий розвиток
Мета дослідження розглянути науково-технічні відкриття (кінець XIX-початок XXст.), Їх вплив на економічний світовий розвиток.
Завдання дослідження розглянути:
- Науково-технічні винаходи;
-Структурні зміни в промисловості;
- Вплив науково-технічної революції на світову економіку
1. Науково-технічні винаходи
На основі електрики була створена нова енергетична основа промисловості і транспорту, тобто вирішена найбільша технічна проблема. У 1867 р. в Німеччині В. Сіменс винайшов електромагнітний генератор з самозбудженням, яким за допомогою обертання провідника в магнітному полі можна отримувати і виробляти електричний струм. У 70-і рр.. була винайдена динамо-машина, яку можна було використовувати не тільки як генератор електроенергії, але і як двигун, що перетворює електричну енергію в механічну. У 1883 р. Т. Едісон (США) створив перший сучасний генератор. Наступна успішно вирішене завдання - передача електроенергії по проводах на значні відстані (1891 р. Едісоном створений трансформатор). Таким чином склалася сучасна технічна ланцюг: отримання - передача - прийом електроенергії, завдяки чому промислові підприємства могли розміщуватися далеко від енергетичних баз. Виробництво електроенергії було організовано на особливих підприємствах - електростанціях.
Спочатку електроенергія до робочих місць прямувала з електроприводу, який був загальним для всього машинного комплексу. Потім він став груповим і, нарешті, індивідуальним. З цього моменту кожна машина мала окремий двигун. Обладнання машин електродвигунами збільшило швидкість верстатів, підвищило продуктивність праці і створило передумови для подальшої автоматизації виробничого процесу.
Оскільки потреба в електроенергії неухильно зростала, технічна думка була зайнята пошуками нових типів первинних двигунів: більш потужних, більш швидкохідних, компактних, економічних. Найвдалішим винаходом стала багатоступенева парова турбіна англійського інженера Ч. Парсонса (1884), яка зіграла значну роль у розвитку енергетики - вона дозволяла у багато разів підвищити швидкість обертання.
Поряд з тепловими турбінами йшли розробки гідравлічних турбін; вперше вони були встановлені на Ніагарської гідроелектростанції в 1896 р., однією з найбільших електростанцій того часу.
Особливе значення одержали двигуни внутрішнього згоряння. Моделі таких двигунів, що працювали на рідкому пальному (бензині), створили в середині 80-х років німецькі інженери. Даймлер і К. Бенц. Ці двигуни використовувалися моторним безрейкових транспортом.
У 1896-1987 рр.. німецький інженер Р. Дизель винайшов двигун внутрішнього згорання з великим коефіцієнтом корисної дії. Потім він був пристосований до роботи на важкому рідкому паливі та отримав виключно широко застосовуються у всіх галузях промисловості і транспорту. У 1906 р. в США з'явилися трактори з двигунами внутрішнього, згоряння. Застосування їх в сільському господарстві почалося з 1907 р. Масове виробництво таких тракторів було освоєно в роки Першої світової війни.
Однією з провідних галузей стає електротехніка, розвиваються її підгалузі. Так, набуває широкого поширення електричне освітлення, викликане будівництвом великих промислових підприємств, зростанням великих міст, що збільшився виробництвом електроенергії.
Винахід лампи розжарювання належить російським ученим: О.М. Лодигін (лампа розжарювання з вугільним стерженьком у скляній колбі, 1873) і П.М. Яблочкова (конструкція електродугової лампи, «електричної свічки», 1875).
У 1879 р. американський винахідник Т. Едісон запропонував вакуумну лампу розжарювання з вугільною ниткою. У подальшому в конструкцію ламп розжарювання винахідниками різних країн вносилися поліпшення. Так, А. Н. Лодигіна були розроблені лампи з металевими нитками, в тому числі з вольфрамовими, застосовуваними і зараз. Хоча в багатьох країнах світу ще довгий час зберігалася газове освітлення, але воно вже не могло протистояти поширенню електричних освітлювальних систем.
Друга НТР - це період широкого розвитку і такої галузі електротехніки, як техніка засобів зв'язку. В кінці XIX ст. суттєво вдосконалено апаратура дротяного телеграфу, а до початку 80-х були виконані великі роботи з конструювання та практичному застосуванню телефонної апаратури. Винахідник телефону - американець А.Г. Белл, який отримав перший патент в 1876 р. Мікрофон, відсутній в апараті Белла, був винайдений Т. Едісоном і незалежно від нього англійцем Д. Юзом. Завдяки мікрофону збільшувався радіус дії телефонного апарату. Телефонний зв'язок стала швидко поширюватися в усіх країнах світу. Перша телефонна станція в США була побудована в 1877 р
Через два роки введено лад телефонна станція в Парижі, в 1881 р. - в Бердичеві. лині, Петербурзі, Москві Одесі, Ризі та Варшаві. Автоматична телефонна станція запатентована американцем А. Б. Строуджером в 1889 р.
Одне з найважливіших надбань другої НТР - винахід радіо - бездротового електрозв'язку, заснованої на використанні електромагнітних хвиль (радіохвиль). Ці хвилі були вперше виявлені німецьким фізиком Г. Герцом. Практичне створення такого зв'язку здійснив видатний російський учений АС. Попов, який продемонстрував 7 травня 1885 р перший в світі радіоприймач. Потім послідувала передача на відстань радіограми, в 1897 р. здійснено радіотелеграфна зв'язок між кораблями на відстані 5 км. У 1899 р. досягнута стійка тривала передача радіограм на дистанцію 43 км.
Італійський інженер Г. Марконі в 1896 р. запатентував спосіб передачі електричних імпульсів без проводів. Значна матеріальна підтримка англійських капіталістичних кіл дозволила йому в 1899 р. здійснити передачі через Ла-Манш, а в 1901 р. - через Атлантичний океан.
На початку XX ст. народилася ще одна галузь електротехніки-електроніка. У 1904 р. англійським ученим Дж. А. Флемінгом була розроблена двоелектродна лампа (діод), яка могла використовуватися для перетворення частот електричних коливань. У 1907 р. американський конструктор Лі де Форест запропонував трьохелектродну лампу (тріод), за допомогою якої можна було не тільки перетворювати частоту електричних коливань, але і підсилювати слабкі коливання. Початок промислової електроніки було покладено введенням ртутних випрямлячів для перетворення змінного струму в постійний.
Таким чином, промислове застосування електричної енергії, будівництво електростанцій, розширення електричного освітлення міст, розвиток телефонного зв'язку і т.д. зумовили швидкий розвиток електротехнічної промисловості.
Друга НТР знаменувалася як створення нових галузей, але й торкнулася старі галузі промисловості, насамперед металургію. Швидкий розвиток продуктивних сил - машинобудування, суднобудування, військового виробництва, залізничного транспорту - подавала попит на чорні метали. У металургії вводилися технічні нововведення, техніка металургії досягла величезних успіхів. Значно змінилися конструкції і збільшилися обсяги доменних печей. Були впроваджені нові способи виробництва сталі за рахунок переділу чавуну в конверторі під сильним дуттям (Г. Бессемер, Англія, патент 1856) і в спеціальній печі - литої сталі (П. Мартен, Франція, 1864). Англійська металург С. Томас у 1878 р. запропонував для виплавки стали застосовувати залізну руду з великими домішками фосфору. Цей метод дозволяв звільняти метал від домішок сірки і фосфору.
У 80-х роках введено електролітичний спосіб отримання алюмінію, що дозволив розвивати кольорову металургію. Електролітичний метод був використаний для одержання міді (1878). Ці методи склали основу сучасного сталеливарного виробництва, хоча томасовський метод у другій половині XX ст. був витіснений киснево-конверторним процесом.
Найважливішим напрямком другий НТР став транспорт - з'явилися нові види транспорту і удосконалювалися існуючі засоби сполучення.
Такі потреби практики, як зростання обсягів і швидкості перевезень, сприяли вдосконаленню залізничної техніки. В останні десятиліття XIX ст. завершився перехід до сталевих залізничних рейках. Все більш, широко застосовувалася сталь при будівництві мостів. «Ерустальних мостів» відкрив арочний міст, побудований в США в 1874 р. через р.. Міссісіпі біля міста Сент-Луїс. Його автор - Дж. Іде. Проїжджу частину висячого Бруклінського мосту (близько Нью-Йорка) з центральним прольотом у 486 м підтримували сталеві канати. Хол-Гейтскій арочний міст у Нью-Йорку споруджений у 1917 р. повністю з лігувати сталі (високо-вуглецевої). Найбільші сталеві мости були зведені в Росії через Волгу (1879) і Єнісей (1896) під керівництвом інженера НА. Боголюбського. З 80-х років при будівництві мостів поряд зі сталлю почали ширше застосовувати залізобетон. На залізницях, прокладаються в Альпах, були прориті найбільші тунелі: Сен-Готардский (1880), Симплон-ський (1905). Найбільш значним з підводних тунелів був семикілометровий Севернскій тунель в Англії (1885).
У ці ж роки будувалися тунелі і в Росії: через Су-Рамський гірський кряж на Кавказі, Яблонового хребет на Далекому Сході та ін
Удосконалювався рухомий склад на залізницях - різко зросли потужність, сила тяги, швидкохідність, вагу і розміри паровозів, вантажопідйомність вагонів. З 1872 р. на залізничному транспорті введені автоматичні гальма, в 1876 р. розроблено конструкцію автоматичної зчіпки.
В кінці XIX ст. в Німеччині, Росії, США велися експерименти щодо запровадження на залізницях електричної тяги. Перша лінія електричного міського трамваю відкрилася в Німеччині в 1881 р. У Росії будівництво трамвайних ліній почалося з 1892 р. У 90-і роки в ряді країн з'явилися приміські та міжміські електричні залізниці. Однак проти цього виступали активно залізничні, вугільні, нафтові компанії.
Розвивався флот. З 60-х років на морських судах стали застосовувати поршневі парові машини з багаторазовим розширенням пари. У 1894-1895 рр.. були проведені перші досліди по заміні поршневих двигунів паровими турбінами. Прагнули також до збільшення потужності і швидкості морських і океанських парових судів: перетин Атлантичного океану стало можливим тепер за сім-п'ять днів. Приступили до будівництва суден з двигунами внутрішнього згоряння - теплоходів. Перший теплохід - нафтоналивне судно «Вандал» було побудовано російськими конструкторами в 1903 р. У Західній Європі будівництво теплоходів почалося з 1912 р. Найбільшим подією у розвитку морського транспорту було спорудження в 1914 р. Панамського каналу, що мав не тільки економічне, але й політичне і військове значення.
Новий вид транспорту, який народився в епоху другий НТР, - автомобільний. Перші автомобілі були сконструйовані німецькими інженерами К. Бенцем і Г. Даймлером. Промислове виробництво автомобілів почалося з 90-х років, причому в декількох країнах. Сприяло успіху автомобілів винахід в 1895 р. ірландським інженером Дж. Денлопом гумових шин. Високі темпи розвитку автомобілебудування спричинили за собою будівництво шосейних доріг.
Новий вид транспорту рубежу XIX і XX ст. - Повітряний Він підрозділяється на апарати легші за повітря - дирижаблі і важче повітря - літаки (аероплани). У 1896 р. німецький конструктор Г. Зельферт застосував для дирижаблів двигун внутрішнього згоряння, що працював на рідкому паливі, що сприяло розвитку дирижаблебудування в багатьох країнах. Але вирішальну роль у розвитку повітряного транспорту зіграли літаки.
У розробку авіаційних проблем і питань повітроплавання величезний внесок внесли російські вчені і винахідники основоположники сучасної гідро-і аеродинаміки Д. І. Менделєєв, Л. М. Поморцев, С.К. Джевецький, К. Е. Ціолковський та особливо М. Є. Жуковський. Велика заслуга в освоєнні техніки польотів належить німецькому інженеру О. Лілієнталю.
Перші досліди конструювання літаків з парів двигунами здійснили А. Ф. Можайський (1882-1885, Росія), К. Адер (1890-1893, Франція) X. Максим (1892-1894, США). Широкий розвиток авіації стало можливим після встановлення легких і компактних бензинових двигунів. У 1903 р. в США брати У. та О. Райт здійснили чотири польоти літаку з двигуном внутрішнього згоряння. Спочатку літаку мали спортивне значення, потім їх почали використовувати військовій справі, а потім - для перевезення пасажирів.
Для другої НТР характерно проникнення і організація хімічних методів обробки сировини практично у всі галузі виробництва. У таких галузях, як машинобудування, електротехнічне виробництво, текстильна промисловість, стала широко використовуватися хімія синтетичних волокон - пластичних мас, ізоляційних матеріалів, штучного волокна і пр. Американським хіміком Дж. Хайеттом в 1869 р. був отриманий целлулолід. У 1906 р. Л. Бакеланд справив бакеліт, потім були нами отримано карболен та інші пластичні маси. Розробник французьким інженером Г. Шардоне у 1884 р. методу виготовлення штучного волокна стала основою для свавілля нітрошелка, а з 1903 р. - штучного шовку та віскози.
У 1899-1900 рр.. праці російського вченого І. Л. Конд дозволили отримати синтетичний каучук з вуглеводів. Запропоновано методЬ1 виготовлення аміаку, службовця вихідною речовиною для азотної кислоти, та інших азотних сполук, необхідних у виробництві барвників, добрив і вибухових речовин. Кращим методом виявився метод німецьких учених Ф. Габера і К. Боша.
Досягненням другої НТР є крекінг-процес - метод розкладання нафти при високих тисках і температурах. Він дозволяв забезпечити підвищений вихід бензину, оскільки різко зросла потреба в легкому рідкому паливі. Основи методи були закладені Д. І. Менделєєвим, розвинені російськими вченими і інженерами, зокрема В. Г. Шуховим. Подібні дослідження проводилися і в США, де в 1916 р. цей процес був освоєний в промисловому виробництві.
Перед Першою світовою війною був отриманий синтетичний бензин. Ще в 1903-1904 рр.. російські хіміки школи А. Є. Фаворського відкрили спосіб виробництва рідкого пального з твердого палива, проте це найбільше досягнення російської технічної думки не було використано. Промисловий метод виготовлення легкого пального з вугілля здійснив німецький інженер Ф. Бергиус, що мало важливе економічне і військове значення для Німеччини, не мала в своєму розпорядженні природними нафтовими ресурсами.
НТР внесла багато нового для удосконалення технічної сфери легкої, поліграфічної та інших галузей промисловості. Це автоматичний ткацький верстат, автомат для виробництва пляшок, механічний набірний верстат і т. д.
В кінці XIX ст. виробництво стандартизованих виробів створило передумови для розробки потокової системи. Система масового потокового виробництва потребує раціональної організації праці, обробні машини і робочі місця розташовуються по ходу технологічного процесу. Процес виготовлення розчленовується на велику кількість простих операцій і відбувається безупинно, безперервно. Спочатку така система була введена в консервному, сірниковій виробництві, а потім поширилася на багато галузей промисловості. Особливо важливу роль вона зіграла в автомобілебудуванні. Це пояснювалося, з одного боку, необхідністю швидкого збільшення виробництва автомобілів через різке підвищення попиту на них, а з іншого боку, особливостями автомобільного виробництва, побудованого на принципах взаємозамінності і нормалізації (стандартизації) деталей і вузлів. На автомобільних заводах Г. Форда в США поточно-масове виробництво вперше набуло закінчену форму (із застосуванням конвеєрів). У 1914 р. швидкість складання одного автомобіля була доведена до півтори години.
Впровадження поточного виробництва змінило характер заводського обладнання в машинобудуванні. Стали вводитися спеціалізовані верстати для виготовлення деталей - гвинтів, шайб, гайок, болтів і т. д. У текстильній промисловості в 1890 р. з'явився автоматичний ткацький верстат англійського конструктора Дж. Нортропа.
Значними були НТР успіхи військової техніки. Основні напрямки її розвитку включали:
автоматизацію стрілецької зброї. На озброєння були прийняті станкові кулемети американського інженера. X. Максима (1883), важкі кулемети Максима і Гочкиса, легкі кулемети Льюїса. Було створено кілька типів автоматичних гвинтівок;
автоматизацію артилерії. Перед Першою світовою війною та в ході її були сконструйовані нові скорострільні гармати - напівавтоматичні і автоматичні. Дистанція обстрілу збільшилася з 16-18 км до 120 км. (Наприклад, унікальна німецька гармата «Велика Берта»). Був введений ряд тягачів з двигунами внутрішнього згоряння для пересування важкої артилерії. З'явилася зенітна артилерія для боротьби з нальотами ворожої авіації. Були створені танки і бронеавтомобілі, озброєні кулеметами і знаряддями невеликого калібру;
виробництво вибухових речовин. Їх випуск зріс в колосальних розмірах. Були здійснені нові винаходи (бездимний порох), розвинене виробництво пов'язаного азоту з повітря (сировини для одержання вибухових речовин). Застосування отруйних речовин у ході Першої світової війни вимагало засобів захисту від них - в 1915 р. російським інженером Н. Д. Зелінським був розроблений вугільний протигаз. Почалося будівництво газосховищ;
широке використання засобів повітроплавання й авіації. Літаки виконували функції не тільки військової розвідки, але і винищувачів З літа 1915 року літаки стали озброювати кулеметами. Швидкість літаків-винищувачів була доведена до 190-220 км на годину. З'явилися літаки-бомбардувальники. Ще до війни (1913 р.) авіаконструктор І. Сікорський побудував у Росії перший чотиримоторний літак «Російський витязь». У ході війни воюючі країни удосконалили бомбардувальну авіацію;
створення великих надводних кораблів - броненосців, дредноутів. Стало реальністю підводне плавання. В останні роки XIX ст. підводні човни будували в різних країнах. У надводному положенні вони приводилися в рух двигунами внутрішнього згоряння, а в підводному - електродвигунами. Особливо велику увагу будівництву підводних човнів приділяла Німеччина, яка налагодила їх виробництво до початку Першої світової війни.
Серед найважливіших винаходів цього часу - швейна машина Зінгера, ротаційна типографська машина, телеграф Морзе, револьверний, шліфувальний, фрезерний верстат, косарка Маккормік, комбінована молотарка-віялка Хейрема.
2.Структурние зміни у промисловості
За порівняно короткий (з початку XIX століття) час затвердження машинного виробництва були досягнуті більш відчутні результати в економічному прогресі суспільства, ніж за всю його попередню історію.
Динамізм потреб, що є могутнім двигуном розвитку виробництва в поєднанні з прагненням капіталу до зростання прибутків, а значить, до освоєння нових технологічних принципів, у величезній мірі прискорив прогрес виробництва, викликав до життя цілу серію технічних переворотів.
Бурхливий розвиток науки, починаючи з кінця XIX століття, призвело до значного числа відкриттів принципового характеру, що поклали початок новим напрямкам науково-технічного прогресу. Це - швидкий розвиток і практичне використання електричної енергії (електродвигунів, трифазних ліній передачі електроенергії); створення двигуна внутрішнього згоряння; бурхливе зростання хімічної та нафтохімічної промисловості на базі широкого використання нафти як палива і сировини; впровадження нових технологій у металургії. Прогрес науки, техніки та виробництва посилив взаємопроникнення, інтеграцію науки і техніки різних напрямків
Розвиток промисловості за два останніх століття призвело до кардинальних змін в умовах і способі життя всього людства. Завдяки впровадженню досягнень науково-технічного прогресу масштаби випуску продукції в абсолютному вираженні в усіх галузях промисловості світу продовжують збільшуватися.
В кінці XIX-початку XX ст. відбулися структурні зміни в промисловості:
- Структурними змінами в господарствах окремих країн: створенні великого машинного виробництва, переважно важкої промисловості над легкою, надання переваги промисловості над сільським господарством;
- Виникають нові галузі промисловості, модернізуються старі;
- Збільшується частина підприємств у виробництві валового національного продукту (ВНП) і національного доходу;
- Відбувається концентрація виробництва - виникають монополістичні об'єднання;
- Завершується формування світового ринку в кінці ХІХ - на початку ХХ ст.;
- Поглиблюється нерівномірність у розвитку окремих країн;
- Загострюються міждержавні протиріччя.
Провідними галузями стали в кінці ХІХ - началаХХ ст.: Виробництво електроенергії, продукції органічної і неорганічної хімії, добувної, металургійної, машинобудівної, транспортної промисловості.
Розвивалися нові галузі: сталеварна нафтовидобувна, нафтопереробна, електротехнічна, алюмінієва, автомобільна.
Провідне місце в організації та управлінні виробництвом належало товариствам акціонерної, колективної власності. Зростання банківського і промислового капіталу зумовив формування фінансової олігархії. Капіталізм вільної конкуренції переріс у монополістичний капіталізм.
3. Вплив науково-технічної революції на світову економіку
До рубежу XIX-XX ст. кардинально змінилися основи наукового мислення; переживає розквіт природознавство, йде створення єдиної системи наук. Цьому сприяло відкриття електрона і радіоактивності
Відбулася нова наукова революція, що почалася у фізиці і охопила всі основні галузі науки. Її представляють М. Планк, створив квантову теорію, і А. Ейнштейн, який створив теорію відносності, що знаменували прорив в область мікросвіту.
У кінці ХІХ-початку XX ст. зв'язок науки з виробництвом набула більш міцний і систематичний характер; встановлюється тісний взаємозв'язок науки з технікою, яка обумовлює поступове перетворення науки в безпосередню продуктивну силу суспільства. Якщо до кінця ХІХ ст. наука залишалася «малої» (у цій сфері було зайнято невелике число людей то на рубежі XX ст. спосіб організації науки змінився - виникли великі наукові інститути, лабораторії, оснащені потужною технічною базою. «Мала» наука перетворюється на «велику» - чисельність зайнятих у цій сфері збільшилася, виникли спеціальні ланки науково-дослідної діяльності, завданням яких стало швидке доведення теоретичних рішень до технічного втілення, в їх числі - дослідно-конструкторські розробки, виробничі дослідження, технологічні, дослідно-експериментальні та ін
Процес революційних перетворень в галузі науки охопила потім техніку і технологію.
Перша світова війна викликала величезний розвиток військової техніки. Таким чином друга науково-технічна революція охопила різні сфери промислового виробництва. Перевершила вона попередню епоху за темпами технічного прогресу. На початку XIX ст. порядок винаходів обчислювався двозначним числом, В епоху другий НТР - чотиризначним, тобто тисячами. Найбільше число винаходів запатентовано американцем Т. Едісоном (більше 1000).
За своїм характером другий НТР відрізнялася від промислового перевороту XVIII-XIX ст. Якщо промисловий перс-воріт призвів до становлення машинної індустрії і зміни соціальної структури суспільства (формування двох нових класів - буржуазії і робітничого класу) та утвердження панування буржуазії, то друга НТР не торкнулася тип виробництва і суспільну структуру і характер соціально-економічних відносин. Її результати - зміни в техніці і технології виробництва, реконструкція машинної індустрії, перетворення науки з малої у велику. Тому її називають не промисловою революцією, а науково-технічної.
НТР призвела до появи багатьох нових галузей промислового виробництва, яких історія не знала. Це електротехнічна, хімічна, нафтодобувна, нафтопереробна і нафтохімічна, автомобільна промисловість літакобудування, виробництво портландцементу і залізобетону тощо
Відбувалася не лише диверсифікація галузей, але і підгалузей. Це можна бачити на структурі, наприклад, машинобудування. На повну силу заявило про себе транспортне машинобудування (виробництво локомотивів, автомобілів, літаків, річкових і морських судів, трамваїв та ін.) У ці роки найбільш динамічно розвивалася така галузь машинобудування, як автомобільна. Перші автомобілі з бензиновим двигуном почали створювати в Німеччині К. Бенц і Г. Даймлер (листопад 1886 р.). але незабаром у них вже з'явилися зарубіжні конкуренти. Якщо перший автомобіль на заводі Г. Форда в США був випущений в 1892 р., то вже до початку XX століття це підприємство виробляло на рік 4 тис. автомобілів.
Бурхливий розвиток нових галузей машинобудування викликало зміну структури чорної металургії - підвищився попит на сталь і темпи її виплавки значно перевершили приріст виробництва чавуну.
Технічні зрушення кінця XIX-початку XX ст. і випереджальний розвиток нових галузей визначили зміна структури світового промислового виробництва. Якщо ДО початку другої НТР в загальному обсязі продукції, що випускається продукт-переважала частка галузей групи «Б» (виробництво предметів споживання), то в результаті другої НТР підвищилася питома вага галузей групи «А» (виробництво засобів виробництва, галузей важкої промисловості). Це призвело до того, що посилилася концентрація виробництва, стали переважати великі підприємства. У свою чергу велике виробництво потребувало великих капітальних вкладеннях і викликало необхідність об'єднання приватних капіталів, яке здійснювалося освітою акціонерних товариств. Завершенням цього ланцюжка змін стало створення, освіта монополістичних союзів, тобто монополій як в області виробництва, так і в області капіталів (фінансових джерел).
Таким чином, в результаті змін, що відбулися в техніці і технології виробництва та розвитку продуктивних сил, викликаних другий НТР, були створені матеріальні передумови для утворення монополій і переходу капіталізму від промислової стадії і вільної конкуренції до монополістичної стадії. Сприяли процесу монополізації та економічні кризи, регулярно відбувалися в кінці XIX ст., А також початку XX ст. (1873,1883,1893, 1901 - 1902 і ін.) Оскільки в ході криз гинули насамперед дрібні й середні підприємства, то це сприяло концентрації та централізації виробництва і капіталу.
Монополія як форма організації виробництва і капіталу в кінці XIX-початку XX ст. зайняла панівні позиції в соціально-економічному житті провідних країн світу, хоча ступінь концентрації та монополізації по країнах була неоднаковою; були різними переважаючі форми монополій. У результаті другої НТР замість індивідуальної форми власності основний стає акціонерна, в сільському господарстві - фермерська; розвивається кооперативна, а також муніципальна.
На цьому історичному етапі провідне місце у світі по промисловому розвитку займають молоді капіталістичні країни - США і Німеччина, значно просувається Японія, тоді як колишні лідери - Англія і Франція відстають. Центр світового економічного розвитку при переході до монополістичної стадії капіталізму переміщається з Європи до Північної Америки. Першою державою світу з економічного розвитку стали Сполучені Штати Америки.
Висновок
Бурхливий розвиток науки, починаючи з кінця XIX століття, призвело до значного числа відкриттів принципового характеру, що поклали початок новим напрямкам науково-технічного прогресу.
У 1867 р. в Німеччині В. Сіменс винайшов електромагнітний генератор з самозбудженням, яким за допомогою обертання провідника в магнітному полі можна отримувати і виробляти електричний струм. У 70-і рр.. була винайдена динамо-машина, яку можна було використовувати не тільки як генератор електроенергії, але і як двигун, що перетворює електричну енергію в механічну. У 1883 р. Т. Едісон (США) створив перший сучасний генератор. У 1891 р. Едісоном створений трансформатор. Найвдалішим винаходом стала багатоступенева парова турбіна англійського інженера Ч. Парсонса (1884)
Особливе значення одержали двигуни внутрішнього згоряння. Моделі таких двигунів, що працювали на рідкому пальному (бензині), створили в середині 80-х років німецькі інженери Даймлер і К. Бенц. Ці двигуни використовувалися моторним безрейкових транспортом. У 1896-1987 рр.. німецький інженер Р. Дизель винайшов двигун внутрішнього згорання з великим коефіцієнтом корисної дії.
Винахід лампи розжарювання належить російським ученим: О.М. Лодигін (лампа розжарювання з вугільним стерженьком у скляній колбі.
Винахідник телефону - американець А. Г. Белл, який отримав перший патент в 1876 р Одне з найважливіших надбань другої НТР - винахід радіо
На початку XX ст. народилася ще одна галузь електротехніки-електроніка. У металургії вводилися технічні нововведення, техніка металургії досягла величезних успіхів.
Характерно проникнення і організація хімічних методів обробки сировини практично у всі галузі виробництва.
Перед Першою світовою війною був отриманий синтетичний бензин
Серед найважливіших винаходів цього часу - швейна машина Зінгера, ротаційна типографська машина, телеграф Морзе, револьверний, шліфувальний, фрезерний верстат, косарка Маккормік, комбінована молотарка-віялка Хейрема.
В кінці XIX-початку XX ст. відбулися структурні зміни в промисловості:
- Структурними змінами в господарствах окремих країн: створенні великого машинного виробництва, переважно важкої промисловості над легкою, надання переваги промисловості над сільським господарством;
- Виникають нові галузі промисловості, модернізуються старі;
- Збільшується частина підприємств у виробництві валового національного продукту (ВНП) і національного доходу;
- Відбувається концентрація виробництва - виникають монополістичні об'єднання;
- Завершується формування світового ринку в кінці ХІХ - на початку ХХ ст.;
- Поглиблюється нерівномірність у розвитку окремих країн;
- Загострюються міждержавні протиріччя.
НТР призвела до появи багатьох нових галузей промислового виробництва, яких історія не знала. Це електротехнічна, хімічна, нафтодобувна, нафтопереробна і нафтохімічна, автомобільна промисловість літакобудування, виробництво портландцементу і залізобетону тощо
Список літератури
1. Курс економіки: Підручник. - 3-е вид., Доп. / Под ред. Б.А. Райзберг: - М.: ИНФРА - М., 2001. - 716 с.
2. Курс економічної теорії: Навч. посібник / За ред. проф. М.М. Чепуріна, проф. Е.А. Кисельової. - М.: Изд. "АСА", 1996. - 624 с.
3. Історія світової економіки: Підручник для вузів / Під ред. Г.Б. Поляка, О.М. Маркової. - М.: ЮНИТИ, 1999. -727с
4. Основи економічної Теорії: політекономічній аспект. Підручник. / Г. Н. Климко, В. П. Нестеренко. - К., Вища школа, 1997.
5. Мамедов О.Ю. Сучасна економіка. - Ростов н / Д.: «Фенікс», 1998.-267с.
6. Економічна історія: Навчальний посібник / В.Г. Саричев, А.А. Успенський, В.Т. Чунтулов-М., Вища школа, 1985 р.-237-239с.
Введення
1. Науково-технічні винаходи
2. Структурні зміни у промисловості
3. Вплив науково-технічної революції на світову економіку
Висновок
Список літератури
Введення
Розвиток світових продуктивних сил наприкінці XIX-початку XX ст. відбувалося надзвичайно високими темпами (так, сумарна виплавка сталі з 1870 по 1900 рр.. зросла в 20 разів), внаслідок чого збільшився обсяг світового промислового виробництва. Кількісні зміни супроводжувалися бурхливим розвитком техніки, нововведення якої охоплювали різні сфери виробництва, транспорту, побуту. Радикальні зміни відбулися в організації промислового виробництва, його технології. Виникло багато нових галузей промисловості, яких світ раніше не знав. Відбулися суттєві зрушення в розміщенні продуктивних сил як між країнами, так і всередині окремих держав.
Такий стрибок у розвитку світового промислового потенціалу пов'язаний з сталася у розглянутий період науково-технічної, революції.
Актуальність теми «Науково-технічні відкриття (кінець XIX-початок XXст.), Їх вплив на економічний світовий розвиток» в тому, що завдяки впровадженню досягнень науково-технічного прогресу розвиток промисловості за два останніх століття призвело до кардинальних змін в умовах і способі життя всього людства.
Об'єкт дослідження науково-технічні відкриття, а його предмет їх вплив відкриттів на економічний світовий розвиток
Мета дослідження розглянути науково-технічні відкриття (кінець XIX-початок XXст.), Їх вплив на економічний світовий розвиток.
Завдання дослідження розглянути:
- Науково-технічні винаходи;
-Структурні зміни в промисловості;
- Вплив науково-технічної революції на світову економіку
1. Науково-технічні винаходи
На основі електрики була створена нова енергетична основа промисловості і транспорту, тобто вирішена найбільша технічна проблема. У 1867 р. в Німеччині В. Сіменс винайшов електромагнітний генератор з самозбудженням, яким за допомогою обертання провідника в магнітному полі можна отримувати і виробляти електричний струм. У 70-і рр.. була винайдена динамо-машина, яку можна було використовувати не тільки як генератор електроенергії, але і як двигун, що перетворює електричну енергію в механічну. У 1883 р. Т. Едісон (США) створив перший сучасний генератор. Наступна успішно вирішене завдання - передача електроенергії по проводах на значні відстані (1891 р. Едісоном створений трансформатор). Таким чином склалася сучасна технічна ланцюг: отримання - передача - прийом електроенергії, завдяки чому промислові підприємства могли розміщуватися далеко від енергетичних баз. Виробництво електроенергії було організовано на особливих підприємствах - електростанціях.
Спочатку електроенергія до робочих місць прямувала з електроприводу, який був загальним для всього машинного комплексу. Потім він став груповим і, нарешті, індивідуальним. З цього моменту кожна машина мала окремий двигун. Обладнання машин електродвигунами збільшило швидкість верстатів, підвищило продуктивність праці і створило передумови для подальшої автоматизації виробничого процесу.
Оскільки потреба в електроенергії неухильно зростала, технічна думка була зайнята пошуками нових типів первинних двигунів: більш потужних, більш швидкохідних, компактних, економічних. Найвдалішим винаходом стала багатоступенева парова турбіна англійського інженера Ч. Парсонса (1884), яка зіграла значну роль у розвитку енергетики - вона дозволяла у багато разів підвищити швидкість обертання.
Поряд з тепловими турбінами йшли розробки гідравлічних турбін; вперше вони були встановлені на Ніагарської гідроелектростанції в 1896 р., однією з найбільших електростанцій того часу.
Особливе значення одержали двигуни внутрішнього згоряння. Моделі таких двигунів, що працювали на рідкому пальному (бензині), створили в середині 80-х років німецькі інженери. Даймлер і К. Бенц. Ці двигуни використовувалися моторним безрейкових транспортом.
У 1896-1987 рр.. німецький інженер Р. Дизель винайшов двигун внутрішнього згорання з великим коефіцієнтом корисної дії. Потім він був пристосований до роботи на важкому рідкому паливі та отримав виключно широко застосовуються у всіх галузях промисловості і транспорту. У 1906 р. в США з'явилися трактори з двигунами внутрішнього, згоряння. Застосування їх в сільському господарстві почалося з 1907 р. Масове виробництво таких тракторів було освоєно в роки Першої світової війни.
Однією з провідних галузей стає електротехніка, розвиваються її підгалузі. Так, набуває широкого поширення електричне освітлення, викликане будівництвом великих промислових підприємств, зростанням великих міст, що збільшився виробництвом електроенергії.
Винахід лампи розжарювання належить російським ученим: О.М. Лодигін (лампа розжарювання з вугільним стерженьком у скляній колбі, 1873) і П.М. Яблочкова (конструкція електродугової лампи, «електричної свічки», 1875).
У 1879 р. американський винахідник Т. Едісон запропонував вакуумну лампу розжарювання з вугільною ниткою. У подальшому в конструкцію ламп розжарювання винахідниками різних країн вносилися поліпшення. Так, А. Н. Лодигіна були розроблені лампи з металевими нитками, в тому числі з вольфрамовими, застосовуваними і зараз. Хоча в багатьох країнах світу ще довгий час зберігалася газове освітлення, але воно вже не могло протистояти поширенню електричних освітлювальних систем.
Друга НТР - це період широкого розвитку і такої галузі електротехніки, як техніка засобів зв'язку. В кінці XIX ст. суттєво вдосконалено апаратура дротяного телеграфу, а до початку 80-х були виконані великі роботи з конструювання та практичному застосуванню телефонної апаратури. Винахідник телефону - американець А.Г. Белл, який отримав перший патент в 1876 р. Мікрофон, відсутній в апараті Белла, був винайдений Т. Едісоном і незалежно від нього англійцем Д. Юзом. Завдяки мікрофону збільшувався радіус дії телефонного апарату. Телефонний зв'язок стала швидко поширюватися в усіх країнах світу. Перша телефонна станція в США була побудована в 1877 р
Через два роки введено лад телефонна станція в Парижі, в 1881 р. - в Бердичеві. лині, Петербурзі, Москві Одесі, Ризі та Варшаві. Автоматична телефонна станція запатентована американцем А. Б. Строуджером в 1889 р.
Одне з найважливіших надбань другої НТР - винахід радіо - бездротового електрозв'язку, заснованої на використанні електромагнітних хвиль (радіохвиль). Ці хвилі були вперше виявлені німецьким фізиком Г. Герцом. Практичне створення такого зв'язку здійснив видатний російський учений АС. Попов, який продемонстрував 7 травня 1885 р перший в світі радіоприймач. Потім послідувала передача на відстань радіограми, в 1897 р. здійснено радіотелеграфна зв'язок між кораблями на відстані 5 км. У 1899 р. досягнута стійка тривала передача радіограм на дистанцію 43 км.
Італійський інженер Г. Марконі в 1896 р. запатентував спосіб передачі електричних імпульсів без проводів. Значна матеріальна підтримка англійських капіталістичних кіл дозволила йому в 1899 р. здійснити передачі через Ла-Манш, а в 1901 р. - через Атлантичний океан.
На початку XX ст. народилася ще одна галузь електротехніки-електроніка. У 1904 р. англійським ученим Дж. А. Флемінгом була розроблена двоелектродна лампа (діод), яка могла використовуватися для перетворення частот електричних коливань. У 1907 р. американський конструктор Лі де Форест запропонував трьохелектродну лампу (тріод), за допомогою якої можна було не тільки перетворювати частоту електричних коливань, але і підсилювати слабкі коливання. Початок промислової електроніки було покладено введенням ртутних випрямлячів для перетворення змінного струму в постійний.
Таким чином, промислове застосування електричної енергії, будівництво електростанцій, розширення електричного освітлення міст, розвиток телефонного зв'язку і т.д. зумовили швидкий розвиток електротехнічної промисловості.
Друга НТР знаменувалася як створення нових галузей, але й торкнулася старі галузі промисловості, насамперед металургію. Швидкий розвиток продуктивних сил - машинобудування, суднобудування, військового виробництва, залізничного транспорту - подавала попит на чорні метали. У металургії вводилися технічні нововведення, техніка металургії досягла величезних успіхів. Значно змінилися конструкції і збільшилися обсяги доменних печей. Були впроваджені нові способи виробництва сталі за рахунок переділу чавуну в конверторі під сильним дуттям (Г. Бессемер, Англія, патент 1856) і в спеціальній печі - литої сталі (П. Мартен, Франція, 1864). Англійська металург С. Томас у 1878 р. запропонував для виплавки стали застосовувати залізну руду з великими домішками фосфору. Цей метод дозволяв звільняти метал від домішок сірки і фосфору.
У 80-х роках введено електролітичний спосіб отримання алюмінію, що дозволив розвивати кольорову металургію. Електролітичний метод був використаний для одержання міді (1878). Ці методи склали основу сучасного сталеливарного виробництва, хоча томасовський метод у другій половині XX ст. був витіснений киснево-конверторним процесом.
Найважливішим напрямком другий НТР став транспорт - з'явилися нові види транспорту і удосконалювалися існуючі засоби сполучення.
Такі потреби практики, як зростання обсягів і швидкості перевезень, сприяли вдосконаленню залізничної техніки. В останні десятиліття XIX ст. завершився перехід до сталевих залізничних рейках. Все більш, широко застосовувалася сталь при будівництві мостів. «Ерустальних мостів» відкрив арочний міст, побудований в США в 1874 р. через р.. Міссісіпі біля міста Сент-Луїс. Його автор - Дж. Іде. Проїжджу частину висячого Бруклінського мосту (близько Нью-Йорка) з центральним прольотом у 486 м підтримували сталеві канати. Хол-Гейтскій арочний міст у Нью-Йорку споруджений у 1917 р. повністю з лігувати сталі (високо-вуглецевої). Найбільші сталеві мости були зведені в Росії через Волгу (1879) і Єнісей (1896) під керівництвом інженера НА. Боголюбського. З 80-х років при будівництві мостів поряд зі сталлю почали ширше застосовувати залізобетон. На залізницях, прокладаються в Альпах, були прориті найбільші тунелі: Сен-Готардский (1880), Симплон-ський (1905). Найбільш значним з підводних тунелів був семикілометровий Севернскій тунель в Англії (1885).
У ці ж роки будувалися тунелі і в Росії: через Су-Рамський гірський кряж на Кавказі, Яблонового хребет на Далекому Сході та ін
Удосконалювався рухомий склад на залізницях - різко зросли потужність, сила тяги, швидкохідність, вагу і розміри паровозів, вантажопідйомність вагонів. З 1872 р. на залізничному транспорті введені автоматичні гальма, в 1876 р. розроблено конструкцію автоматичної зчіпки.
В кінці XIX ст. в Німеччині, Росії, США велися експерименти щодо запровадження на залізницях електричної тяги. Перша лінія електричного міського трамваю відкрилася в Німеччині в 1881 р. У Росії будівництво трамвайних ліній почалося з 1892 р. У 90-і роки в ряді країн з'явилися приміські та міжміські електричні залізниці. Однак проти цього виступали активно залізничні, вугільні, нафтові компанії.
Розвивався флот. З 60-х років на морських судах стали застосовувати поршневі парові машини з багаторазовим розширенням пари. У 1894-1895 рр.. були проведені перші досліди по заміні поршневих двигунів паровими турбінами. Прагнули також до збільшення потужності і швидкості морських і океанських парових судів: перетин Атлантичного океану стало можливим тепер за сім-п'ять днів. Приступили до будівництва суден з двигунами внутрішнього згоряння - теплоходів. Перший теплохід - нафтоналивне судно «Вандал» було побудовано російськими конструкторами в 1903 р. У Західній Європі будівництво теплоходів почалося з 1912 р. Найбільшим подією у розвитку морського транспорту було спорудження в 1914 р. Панамського каналу, що мав не тільки економічне, але й політичне і військове значення.
Новий вид транспорту, який народився в епоху другий НТР, - автомобільний. Перші автомобілі були сконструйовані німецькими інженерами К. Бенцем і Г. Даймлером. Промислове виробництво автомобілів почалося з 90-х років, причому в декількох країнах. Сприяло успіху автомобілів винахід в 1895 р. ірландським інженером Дж. Денлопом гумових шин. Високі темпи розвитку автомобілебудування спричинили за собою будівництво шосейних доріг.
Новий вид транспорту рубежу XIX і XX ст. - Повітряний Він підрозділяється на апарати легші за повітря - дирижаблі і важче повітря - літаки (аероплани). У 1896 р. німецький конструктор Г. Зельферт застосував для дирижаблів двигун внутрішнього згоряння, що працював на рідкому паливі, що сприяло розвитку дирижаблебудування в багатьох країнах. Але вирішальну роль у розвитку повітряного транспорту зіграли літаки.
У розробку авіаційних проблем і питань повітроплавання величезний внесок внесли російські вчені і винахідники основоположники сучасної гідро-і аеродинаміки Д. І. Менделєєв, Л. М. Поморцев, С.К. Джевецький, К. Е. Ціолковський та особливо М. Є. Жуковський. Велика заслуга в освоєнні техніки польотів належить німецькому інженеру О. Лілієнталю.
Перші досліди конструювання літаків з парів двигунами здійснили А. Ф. Можайський (1882-1885, Росія), К. Адер (1890-1893, Франція) X. Максим (1892-1894, США). Широкий розвиток авіації стало можливим після встановлення легких і компактних бензинових двигунів. У 1903 р. в США брати У. та О. Райт здійснили чотири польоти літаку з двигуном внутрішнього згоряння. Спочатку літаку мали спортивне значення, потім їх почали використовувати військовій справі, а потім - для перевезення пасажирів.
Для другої НТР характерно проникнення і організація хімічних методів обробки сировини практично у всі галузі виробництва. У таких галузях, як машинобудування, електротехнічне виробництво, текстильна промисловість, стала широко використовуватися хімія синтетичних волокон - пластичних мас, ізоляційних матеріалів, штучного волокна і пр. Американським хіміком Дж. Хайеттом в 1869 р. був отриманий целлулолід. У 1906 р. Л. Бакеланд справив бакеліт, потім були нами отримано карболен та інші пластичні маси. Розробник французьким інженером Г. Шардоне у 1884 р. методу виготовлення штучного волокна стала основою для свавілля нітрошелка, а з 1903 р. - штучного шовку та віскози.
У 1899-1900 рр.. праці російського вченого І. Л. Конд дозволили отримати синтетичний каучук з вуглеводів. Запропоновано методЬ1 виготовлення аміаку, службовця вихідною речовиною для азотної кислоти, та інших азотних сполук, необхідних у виробництві барвників, добрив і вибухових речовин. Кращим методом виявився метод німецьких учених Ф. Габера і К. Боша.
Досягненням другої НТР є крекінг-процес - метод розкладання нафти при високих тисках і температурах. Він дозволяв забезпечити підвищений вихід бензину, оскільки різко зросла потреба в легкому рідкому паливі. Основи методи були закладені Д. І. Менделєєвим, розвинені російськими вченими і інженерами, зокрема В. Г. Шуховим. Подібні дослідження проводилися і в США, де в 1916 р. цей процес був освоєний в промисловому виробництві.
Перед Першою світовою війною був отриманий синтетичний бензин. Ще в 1903-1904 рр.. російські хіміки школи А. Є. Фаворського відкрили спосіб виробництва рідкого пального з твердого палива, проте це найбільше досягнення російської технічної думки не було використано. Промисловий метод виготовлення легкого пального з вугілля здійснив німецький інженер Ф. Бергиус, що мало важливе економічне і військове значення для Німеччини, не мала в своєму розпорядженні природними нафтовими ресурсами.
НТР внесла багато нового для удосконалення технічної сфери легкої, поліграфічної та інших галузей промисловості. Це автоматичний ткацький верстат, автомат для виробництва пляшок, механічний набірний верстат і т. д.
В кінці XIX ст. виробництво стандартизованих виробів створило передумови для розробки потокової системи. Система масового потокового виробництва потребує раціональної організації праці, обробні машини і робочі місця розташовуються по ходу технологічного процесу. Процес виготовлення розчленовується на велику кількість простих операцій і відбувається безупинно, безперервно. Спочатку така система була введена в консервному, сірниковій виробництві, а потім поширилася на багато галузей промисловості. Особливо важливу роль вона зіграла в автомобілебудуванні. Це пояснювалося, з одного боку, необхідністю швидкого збільшення виробництва автомобілів через різке підвищення попиту на них, а з іншого боку, особливостями автомобільного виробництва, побудованого на принципах взаємозамінності і нормалізації (стандартизації) деталей і вузлів. На автомобільних заводах Г. Форда в США поточно-масове виробництво вперше набуло закінчену форму (із застосуванням конвеєрів). У 1914 р. швидкість складання одного автомобіля була доведена до півтори години.
Впровадження поточного виробництва змінило характер заводського обладнання в машинобудуванні. Стали вводитися спеціалізовані верстати для виготовлення деталей - гвинтів, шайб, гайок, болтів і т. д. У текстильній промисловості в 1890 р. з'явився автоматичний ткацький верстат англійського конструктора Дж. Нортропа.
Значними були НТР успіхи військової техніки. Основні напрямки її розвитку включали:
автоматизацію стрілецької зброї. На озброєння були прийняті станкові кулемети американського інженера. X. Максима (1883), важкі кулемети Максима і Гочкиса, легкі кулемети Льюїса. Було створено кілька типів автоматичних гвинтівок;
автоматизацію артилерії. Перед Першою світовою війною та в ході її були сконструйовані нові скорострільні гармати - напівавтоматичні і автоматичні. Дистанція обстрілу збільшилася з 16-18 км до 120 км. (Наприклад, унікальна німецька гармата «Велика Берта»). Був введений ряд тягачів з двигунами внутрішнього згоряння для пересування важкої артилерії. З'явилася зенітна артилерія для боротьби з нальотами ворожої авіації. Були створені танки і бронеавтомобілі, озброєні кулеметами і знаряддями невеликого калібру;
виробництво вибухових речовин. Їх випуск зріс в колосальних розмірах. Були здійснені нові винаходи (бездимний порох), розвинене виробництво пов'язаного азоту з повітря (сировини для одержання вибухових речовин). Застосування отруйних речовин у ході Першої світової війни вимагало засобів захисту від них - в 1915 р. російським інженером Н. Д. Зелінським був розроблений вугільний протигаз. Почалося будівництво газосховищ;
широке використання засобів повітроплавання й авіації. Літаки виконували функції не тільки військової розвідки, але і винищувачів З літа 1915 року літаки стали озброювати кулеметами. Швидкість літаків-винищувачів була доведена до 190-220 км на годину. З'явилися літаки-бомбардувальники. Ще до війни (1913 р.) авіаконструктор І. Сікорський побудував у Росії перший чотиримоторний літак «Російський витязь». У ході війни воюючі країни удосконалили бомбардувальну авіацію;
створення великих надводних кораблів - броненосців, дредноутів. Стало реальністю підводне плавання. В останні роки XIX ст. підводні човни будували в різних країнах. У надводному положенні вони приводилися в рух двигунами внутрішнього згоряння, а в підводному - електродвигунами. Особливо велику увагу будівництву підводних човнів приділяла Німеччина, яка налагодила їх виробництво до початку Першої світової війни.
Серед найважливіших винаходів цього часу - швейна машина Зінгера, ротаційна типографська машина, телеграф Морзе, револьверний, шліфувальний, фрезерний верстат, косарка Маккормік, комбінована молотарка-віялка Хейрема.
2.Структурние зміни у промисловості
За порівняно короткий (з початку XIX століття) час затвердження машинного виробництва були досягнуті більш відчутні результати в економічному прогресі суспільства, ніж за всю його попередню історію.
Динамізм потреб, що є могутнім двигуном розвитку виробництва в поєднанні з прагненням капіталу до зростання прибутків, а значить, до освоєння нових технологічних принципів, у величезній мірі прискорив прогрес виробництва, викликав до життя цілу серію технічних переворотів.
Бурхливий розвиток науки, починаючи з кінця XIX століття, призвело до значного числа відкриттів принципового характеру, що поклали початок новим напрямкам науково-технічного прогресу. Це - швидкий розвиток і практичне використання електричної енергії (електродвигунів, трифазних ліній передачі електроенергії); створення двигуна внутрішнього згоряння; бурхливе зростання хімічної та нафтохімічної промисловості на базі широкого використання нафти як палива і сировини; впровадження нових технологій у металургії. Прогрес науки, техніки та виробництва посилив взаємопроникнення, інтеграцію науки і техніки різних напрямків
Розвиток промисловості за два останніх століття призвело до кардинальних змін в умовах і способі життя всього людства. Завдяки впровадженню досягнень науково-технічного прогресу масштаби випуску продукції в абсолютному вираженні в усіх галузях промисловості світу продовжують збільшуватися.
В кінці XIX-початку XX ст. відбулися структурні зміни в промисловості:
- Структурними змінами в господарствах окремих країн: створенні великого машинного виробництва, переважно важкої промисловості над легкою, надання переваги промисловості над сільським господарством;
- Виникають нові галузі промисловості, модернізуються старі;
- Збільшується частина підприємств у виробництві валового національного продукту (ВНП) і національного доходу;
- Відбувається концентрація виробництва - виникають монополістичні об'єднання;
- Завершується формування світового ринку в кінці ХІХ - на початку ХХ ст.;
- Поглиблюється нерівномірність у розвитку окремих країн;
- Загострюються міждержавні протиріччя.
Провідними галузями стали в кінці ХІХ - началаХХ ст.: Виробництво електроенергії, продукції органічної і неорганічної хімії, добувної, металургійної, машинобудівної, транспортної промисловості.
Розвивалися нові галузі: сталеварна нафтовидобувна, нафтопереробна, електротехнічна, алюмінієва, автомобільна.
Провідне місце в організації та управлінні виробництвом належало товариствам акціонерної, колективної власності. Зростання банківського і промислового капіталу зумовив формування фінансової олігархії. Капіталізм вільної конкуренції переріс у монополістичний капіталізм.
3. Вплив науково-технічної революції на світову економіку
До рубежу XIX-XX ст. кардинально змінилися основи наукового мислення; переживає розквіт природознавство, йде створення єдиної системи наук. Цьому сприяло відкриття електрона і радіоактивності
Відбулася нова наукова революція, що почалася у фізиці і охопила всі основні галузі науки. Її представляють М. Планк, створив квантову теорію, і А. Ейнштейн, який створив теорію відносності, що знаменували прорив в область мікросвіту.
У кінці ХІХ-початку XX ст. зв'язок науки з виробництвом набула більш міцний і систематичний характер; встановлюється тісний взаємозв'язок науки з технікою, яка обумовлює поступове перетворення науки в безпосередню продуктивну силу суспільства. Якщо до кінця ХІХ ст. наука залишалася «малої» (у цій сфері було зайнято невелике число людей то на рубежі XX ст. спосіб організації науки змінився - виникли великі наукові інститути, лабораторії, оснащені потужною технічною базою. «Мала» наука перетворюється на «велику» - чисельність зайнятих у цій сфері збільшилася, виникли спеціальні ланки науково-дослідної діяльності, завданням яких стало швидке доведення теоретичних рішень до технічного втілення, в їх числі - дослідно-конструкторські розробки, виробничі дослідження, технологічні, дослідно-експериментальні та ін
Процес революційних перетворень в галузі науки охопила потім техніку і технологію.
Перша світова війна викликала величезний розвиток військової техніки. Таким чином друга науково-технічна революція охопила різні сфери промислового виробництва. Перевершила вона попередню епоху за темпами технічного прогресу. На початку XIX ст. порядок винаходів обчислювався двозначним числом, В епоху другий НТР - чотиризначним, тобто тисячами. Найбільше число винаходів запатентовано американцем Т. Едісоном (більше 1000).
За своїм характером другий НТР відрізнялася від промислового перевороту XVIII-XIX ст. Якщо промисловий перс-воріт призвів до становлення машинної індустрії і зміни соціальної структури суспільства (формування двох нових класів - буржуазії і робітничого класу) та утвердження панування буржуазії, то друга НТР не торкнулася тип виробництва і суспільну структуру і характер соціально-економічних відносин. Її результати - зміни в техніці і технології виробництва, реконструкція машинної індустрії, перетворення науки з малої у велику. Тому її називають не промисловою революцією, а науково-технічної.
НТР призвела до появи багатьох нових галузей промислового виробництва, яких історія не знала. Це електротехнічна, хімічна, нафтодобувна, нафтопереробна і нафтохімічна, автомобільна промисловість літакобудування, виробництво портландцементу і залізобетону тощо
Відбувалася не лише диверсифікація галузей, але і підгалузей. Це можна бачити на структурі, наприклад, машинобудування. На повну силу заявило про себе транспортне машинобудування (виробництво локомотивів, автомобілів, літаків, річкових і морських судів, трамваїв та ін.) У ці роки найбільш динамічно розвивалася така галузь машинобудування, як автомобільна. Перші автомобілі з бензиновим двигуном почали створювати в Німеччині К. Бенц і Г. Даймлер (листопад 1886 р.). але незабаром у них вже з'явилися зарубіжні конкуренти. Якщо перший автомобіль на заводі Г. Форда в США був випущений в 1892 р., то вже до початку XX століття це підприємство виробляло на рік 4 тис. автомобілів.
Бурхливий розвиток нових галузей машинобудування викликало зміну структури чорної металургії - підвищився попит на сталь і темпи її виплавки значно перевершили приріст виробництва чавуну.
Технічні зрушення кінця XIX-початку XX ст. і випереджальний розвиток нових галузей визначили зміна структури світового промислового виробництва. Якщо ДО початку другої НТР в загальному обсязі продукції, що випускається продукт-переважала частка галузей групи «Б» (виробництво предметів споживання), то в результаті другої НТР підвищилася питома вага галузей групи «А» (виробництво засобів виробництва, галузей важкої промисловості). Це призвело до того, що посилилася концентрація виробництва, стали переважати великі підприємства. У свою чергу велике виробництво потребувало великих капітальних вкладеннях і викликало необхідність об'єднання приватних капіталів, яке здійснювалося освітою акціонерних товариств. Завершенням цього ланцюжка змін стало створення, освіта монополістичних союзів, тобто монополій як в області виробництва, так і в області капіталів (фінансових джерел).
Таким чином, в результаті змін, що відбулися в техніці і технології виробництва та розвитку продуктивних сил, викликаних другий НТР, були створені матеріальні передумови для утворення монополій і переходу капіталізму від промислової стадії і вільної конкуренції до монополістичної стадії. Сприяли процесу монополізації та економічні кризи, регулярно відбувалися в кінці XIX ст., А також початку XX ст. (1873,1883,1893, 1901 - 1902 і ін.) Оскільки в ході криз гинули насамперед дрібні й середні підприємства, то це сприяло концентрації та централізації виробництва і капіталу.
Монополія як форма організації виробництва і капіталу в кінці XIX-початку XX ст. зайняла панівні позиції в соціально-економічному житті провідних країн світу, хоча ступінь концентрації та монополізації по країнах була неоднаковою; були різними переважаючі форми монополій. У результаті другої НТР замість індивідуальної форми власності основний стає акціонерна, в сільському господарстві - фермерська; розвивається кооперативна, а також муніципальна.
На цьому історичному етапі провідне місце у світі по промисловому розвитку займають молоді капіталістичні країни - США і Німеччина, значно просувається Японія, тоді як колишні лідери - Англія і Франція відстають. Центр світового економічного розвитку при переході до монополістичної стадії капіталізму переміщається з Європи до Північної Америки. Першою державою світу з економічного розвитку стали Сполучені Штати Америки.
Висновок
Бурхливий розвиток науки, починаючи з кінця XIX століття, призвело до значного числа відкриттів принципового характеру, що поклали початок новим напрямкам науково-технічного прогресу.
У 1867 р. в Німеччині В. Сіменс винайшов електромагнітний генератор з самозбудженням, яким за допомогою обертання провідника в магнітному полі можна отримувати і виробляти електричний струм. У 70-і рр.. була винайдена динамо-машина, яку можна було використовувати не тільки як генератор електроенергії, але і як двигун, що перетворює електричну енергію в механічну. У 1883 р. Т. Едісон (США) створив перший сучасний генератор. У 1891 р. Едісоном створений трансформатор. Найвдалішим винаходом стала багатоступенева парова турбіна англійського інженера Ч. Парсонса (1884)
Особливе значення одержали двигуни внутрішнього згоряння. Моделі таких двигунів, що працювали на рідкому пальному (бензині), створили в середині 80-х років німецькі інженери Даймлер і К. Бенц. Ці двигуни використовувалися моторним безрейкових транспортом. У 1896-1987 рр.. німецький інженер Р. Дизель винайшов двигун внутрішнього згорання з великим коефіцієнтом корисної дії.
Винахід лампи розжарювання належить російським ученим: О.М. Лодигін (лампа розжарювання з вугільним стерженьком у скляній колбі.
Винахідник телефону - американець А. Г. Белл, який отримав перший патент в 1876 р Одне з найважливіших надбань другої НТР - винахід радіо
На початку XX ст. народилася ще одна галузь електротехніки-електроніка. У металургії вводилися технічні нововведення, техніка металургії досягла величезних успіхів.
Характерно проникнення і організація хімічних методів обробки сировини практично у всі галузі виробництва.
Перед Першою світовою війною був отриманий синтетичний бензин
Серед найважливіших винаходів цього часу - швейна машина Зінгера, ротаційна типографська машина, телеграф Морзе, револьверний, шліфувальний, фрезерний верстат, косарка Маккормік, комбінована молотарка-віялка Хейрема.
В кінці XIX-початку XX ст. відбулися структурні зміни в промисловості:
- Структурними змінами в господарствах окремих країн: створенні великого машинного виробництва, переважно важкої промисловості над легкою, надання переваги промисловості над сільським господарством;
- Виникають нові галузі промисловості, модернізуються старі;
- Збільшується частина підприємств у виробництві валового національного продукту (ВНП) і національного доходу;
- Відбувається концентрація виробництва - виникають монополістичні об'єднання;
- Завершується формування світового ринку в кінці ХІХ - на початку ХХ ст.;
- Поглиблюється нерівномірність у розвитку окремих країн;
- Загострюються міждержавні протиріччя.
НТР призвела до появи багатьох нових галузей промислового виробництва, яких історія не знала. Це електротехнічна, хімічна, нафтодобувна, нафтопереробна і нафтохімічна, автомобільна промисловість літакобудування, виробництво портландцементу і залізобетону тощо
Список літератури
1. Курс економіки: Підручник. - 3-е вид., Доп. / Под ред. Б.А. Райзберг: - М.: ИНФРА - М., 2001. - 716 с.
2. Курс економічної теорії: Навч. посібник / За ред. проф. М.М. Чепуріна, проф. Е.А. Кисельової. - М.: Изд. "АСА", 1996. - 624 с.
3. Історія світової економіки: Підручник для вузів / Під ред. Г.Б. Поляка, О.М. Маркової. - М.: ЮНИТИ, 1999. -727с
4. Основи економічної Теорії: політекономічній аспект. Підручник. / Г. Н. Климко, В. П. Нестеренко. - К., Вища школа, 1997.
5. Мамедов О.Ю. Сучасна економіка. - Ростов н / Д.: «Фенікс», 1998.-267с.
6. Економічна історія: Навчальний посібник / В.Г. Саричев, А.А. Успенський, В.Т. Чунтулов-М., Вища школа, 1985 р.-237-239с.