3205 | Эль –Аттал | КР | 308 | А2 | 100 | Н24 | 109 | 3225 | Кап-Блан | БЦ | 310,3 | А2 | 100 | Н24 | 109 | 3530 | Алжир | АЛ | 305,7 | А2 | 20 | в туман | 119 | 3540 | Шершель | ЧХЕ | 397 | А2 | 50 | Н24 | 120 | 3535 | Каксин | ЦЬ | 313,5 | А1 | 200 | Н24 | 120 | 3520 | Матифу | МФ | 296,5 | А2 | 30 | Н24 | 118 |
3. Радионавигацтонные системы(РНС) № п / п | Назва РНС | Назва ланцюжка | Номер ланцюжка | Стор. РТСО | 1 | Лоран-С | Середземне море | SL1-X | 18 | 2 | Лоран-С | Середземне море | SL1-Y | 18 | 3 | Лоран-С | Середземне море | SL1-Z | 19 |
1.5 Відомості про порти Порт Евпатория Порт Евпатория оборудован в Евпаторийской бухте, вдающейся в се- верный берег Каламитского залива. Порт имеет открытый Евпаторийский рейд; глубины на рейде менее 15 м, к берегу они постепенно уменьшаются. От мыса Карантинный (45° 11' N, 33°23' Е) на ESE отходит мол длиной примерно 200 м. Причальные сооружения расположены вдоль берегов Евпаторийской бухты и к SW от мыса Карантинный. Основные причалы оборудованы с северо-восточной стороны мола, выступающего от мыса Карантинный, и далее северо-западнее этого мыса у берега против курортного города Евпатория. В порту Евпатория находится рыбный портовый пункт Евпатория; он является портом-убежищем малотоннажного рыболовного флота, использующего акваторию морского порта Евпатория по согласованию с его администрацией. На рыбный портовый пункт распространяются Обязательные постановления по Севастопольскому опытно-показательному морскому рыбному порту. Лоцманська служба. У порту є лоцмана, які здійснюють проведення суден у порт, з порту, а також швартовні операції в порту. Лоцманська проводка обов'язкова для суден валовою місткістю більше 200 per. т. Освобождаются от лоцманской проводки пассажирские суда, совершающие регулярные рейсы в порт Евпатория. Заявку на лоцманскую проводку капитан судна подает капитану порта не менее чем за 12 ч до прихода судна на Евпаторийский рейд. Пирс для катеров сооружен у мыса Евпаторийский. Глубины у пирса 0,7—1,7 м. Маяк Евпаторийский установлен на мысе Евпаторийский, При маяке имеется радиомаяк. Подводный сточный трубопровод проложен в 2,4 мили к WNW от мыса 5 Евпаторийский и тянется от берега в море на 5,5 кбт. Глубина над оконечностью трубопровода 6,5 м. Евпаторийский риф с наименьшей глубиной 9,5 м находится в 2,4 мили к WSW от мыса Евпаторийский. Южная кромка рифа ограждается вехой. Светящий буй мыса Евпаторийский южный выставляется в 1,4 мили 10 к SW от мыса Евпаторийский. Затонувшие суда и подводное препятствие. Два затонувших судна с глубиной над каждым из них 11,4 м и подводное препятствие с глубиной над ним 19,8 м находятся в 2,7 мили к S от мыса Евпаторийский. Район свалки грунта № 918 находится в 2,4 мили к SSW от мыса 15 Евпаторийский. Нечистый грунт расположен в 2,4 мили к ESE от мыса Евпаторийский. Рыболовные сети выставляются в 3,7 мили к ENE от мыса Евпаторийский. Порт Алжир Порт Алжир , важный торговый и военный порт, расположен у западного берега Алжирской бухты. Он доступен для судов с осадкой до 11,5 м; общая протяженность набережных порта 10 км. Порт располагает 54 местами для швартовки судов. Порт Алжир состоит из Старой гавани и гаваней Л'Ага и Мустафа, глубины в которых 8—18 м. Во всех гаванях порта средние суда могут маневрировать без буксиров, а в гавани Мустафа без их помощи могут обходиться даже большие суда. С севера и востока порт защищен молами; ведутся работы по удлинению мола Пьер-Анри-Ватье к SE. Порт имеет два входа: один из них расположен между оконечностями молов, защищающих Старую гавань, другой—между оконечностями молов, защищающих гавань Мустафа. Управление порта находится на набережной Старой гавани в 1 кбт 15 к S от основания мола Франс. Швартовка судов к причалам и отход от них производятся с помощью лоцмана и только днем. Для швартовки рекомендуется пользоваться растительными швартовами либо к стальным швартовам добавлять в качестве амортизаторов куски растительного троса. Подавать на берег необходимо только продольные швартовы; использование прижимных швартовов категорически запрещается. Можно также завести с нешнего борта швартовы на швартовные бочки. В случае ухудшения погоды суда должны быть готовы выйти из порта. Поэтому швартоваться нужно так, чтобы нос судна был направлен к выходу из порта. Погрузочно-разгрузочные работы ведутся, как правило, у причалов, но иногда они могут производиться на судах, стоящих на швартовных бочках. Несмотря на защитные сооружения, при сильных северо-восточных ветрах в порт заходит волнение. Среднее годовое число дней, когда волнение затрудняет производство погрузочно-разгрузочных работ в порту, не превышает 10. В разных частях порта сила волнения неодинакова. Обычно под действием волнения суда могут перемещаться вдоль причала на расстояние до 5—8 м. Колебания уровня . При западных ветрах уровень воды в порту Алжир обычно повышается, при восточных — понижается. Величина колебаний уровня воды иногда достигает 1 м. Навігаційне обладнання. Подход к порту Алжир и плавание по его акватории обеспечиваются средствами навигационного оборудования. Лоцманская служба. Лоцманская проводка обязательна для всех судов и осуществляется круглосуточно. Лоцманская станция находится на набережной к S от основания мола Франс. Заявку на лоцмана можно подать через радиостанцию, находящуюся в селении Бордж-эль-Кифан, или по УКВ радиостанции. Ночью для вызова лоцмана необходимо передать светосигнальным фонарем букву П (•- -•) по азбуке Морзе. Лоцман поднимается на борт судна в 5 кбт к Е от оконечности мола Мустафа. Лоцманский катер черный с белым якорем на обоих бортах; катер оборудован УКВ радиостанцией. Санитарно-карантинная служба . В городе Алжир есть больница и военный госпиталь. В порту может быть произведена дератизация. Портовые средства и оборудование . На набережных порта Алжир и на некоторых молах установлены краны грузоподъемностью 3—12 т. В порту имеются плавучие краны грузоподъемностью 50 и 120 т. Порт располагает лихтерами грузоподъемностью 75—250 т, четырьмя буксирами мощностью 441,3—735,5 кВт (600—1000 л. с.), двумя океанскими буксирами мощностью 956 и 1103 кВт (1300 и 1500 л. с.) и несколькими буксирами мощностью по 2206 кВт 5 (3000 л. с.), оборудованными противопожарными средствами. Есть элеватор для зерна вместимостью 75000 т и емкости для сброса балласта. Почти ко всем причалам подведены железнодорожные пути. Ремонт . В порту Алжир можно произвести любой ремонт корпуса и механизмов судна. Имеются два сухих дока и слип для судов водоизмещением 40 т. Снабжение . Имеются газойль, мазут и уголь. Принять воду можно у причалов и с водоналивных барж. Есть свежее продовольствие. Станция и сигналы . Сигнальная станция расположена в месте 15 соединения Восточного мола и мола Л'Ага; на ней имеется УКВ радиостанция. На мачте сигнальной станции поднимаются штормовые сигналы и сигналы, регулирующие вход в порт и выход из него. Если сигнал, разрешающий вход в порт или выход из него, относится к северному входу в порт, то, кроме этого сигнала, днем на верхнем рее поднимается черный цилиндр, а ночью — четыре красных огня, образующие квадрат. Если же сигнал относится к южному входу, то днем поднимается красный конус, а ночью—три зеленых огня, образующие треугольник. Отсутствие сигнала на мачте разрешает всем судам свободный вход в порт и выход из него. Судно, пользующееся преимущественным правом прохода, может войти в порт, если на сигнальной станции справа от сигнала, запрещающего вход, поднят флаг N (Новэмбэр) Международного свода сигналов, а ниже его — флаг государства, которому принадлежит это 30 судно (при отсутствии последнего флага поднимается первый заменяющий вымпел); ночью справа от сигнала, запрещающего вход, зажигается зеленый огонь. Судно, пользующееся преимущественным правом прохода, может выйти из порта, если на сигнальной станции справа от сигнала, запрещающего выход, поднят цифровой вымпел 4 (Картэфоур) Международного свода сигналов, а ниже его — флаг государства, которому принадлежит это судно (при отсутствии последнего флага поднимается первый заменяющий вымпел); ночью справа от сигнала, запрещающего выход, зажигается красный огонь. Спасательная служба . Спасательная станция, находящаяся в порту, располагает спасательным судном. Ввоз и вывоз . Через порт в основном ввозят нефть, лес, строительные материалы и молочные продукты, а вывозят минералы, вино, фрукты, овощи и кору пробкового дерева. Сообщение и связь . Регулярное морское сообщение поддерживается с портами Алжира и Франции; кроме того, в порт Алжир заходят суда, совершающие рейсы во многие порты мира. Имеется международный аэропорт. В порту есть береговая и портовая радиостанции. Фарватер, ведущий в порт Алжир, начинается между светящими буями Подходный № 1 и № 2, выставляемыми соответственно в 2,6 и 3,2 мили к ENE от мыса Эль-Кеттани (стр. 222); фарватер ограничен восточной границей якорного места № 1 и западной границей якорного места № 2. Старая гавань является северной частью порта Алжир. С N она защищена молом Хайр-эд-Дин длиной 200 м, который построен между берегом и островом Марин; на этом молу находятся казармы. С NE гавань защищена изогнутым молом длиной 1400 м, который тянется от острова Марин сначала на S, а потом на SE. Южная часть этого мола длиной 600 м называется молом Пьер-Анри-Ватье, а часть мола длиной 800 м, простирающаяся непосредственно от острова Марин, называется Северным молом. В 3 кбт от оконечности изогнутого мола, к SSW от него, выступает небольшой поперечный мол Мюзуар-дю-Нор. С востока гавань ограничена Восточным молом длиной 880 м, а с юга—молом Амираль-Муше длиной 230 м; между оконечностями этих молов имеется проход шириной 70 м, ведущий из Старой гавани в гавань Л'Ага; глубина в проходе 10 м. Вход в Старую гавань, являющийся северным входом в порт Алжир, имеет ширину 175 м; он ограничен оконечностью мола Мюзуар-дю-Нор и северной оконечностью Восточного мола. Вдоль берега, ограничивающего гавань с W, оборудована набережная, от которой против входа в гавань выступает широкий мол Эль-Джефна. Вдоль северной, восточной и южной сторон мола оборудованы причалы; глубина у восточной стороны мола 9,5 м. В 1 кбт южнее мола Эль-Джефна от западной набережной гавани выступает мол Франс длиной 300 м; глубина у мола Франс 11 м. Мол Франс предназначен для пассажирских судов и паромов; на нем находится новый морской вокзал. В северной части Старой гавани имеется еще несколько небольших молов; на одном из них находится санитарное управление порта Алжир. Вдоль западной стенки Восточного мола построен причал для бункеровки судов; на молу, почти на всем его протяжении, стоят нефтебаки. Глубины во входе в Старую гавань 21—22 м, а в ее восточной части 16—18 м. Глубины вдоль причалов 2,5—12 м. Северная часть гавани, называемая бассейном Амироте, мелководна. В юго-западной части Старой гавани расположено несколько сухих доков. Светящий знак мола Мюзуар-дю-Нор установлен на оконечности мола Мюзуар-дю-Нор с северной стороны входа в Старую гавань. Светящий знак установлен на северной оконечности Восточного мола с южной стороны входа в Старую гавань. Маяк Хайр-Эд-Дин установлен на молу Пьер-Анри-Ватье вблизи его оконечности. При маяке имеется звукосигнальная установка. Гавань Л'Ага расположена непосредственно к S от Старой гавани и отделена от нее молом Амираль-Муше. С Е гавань защищена молом Л'Ага длиной 600 м, который является продолжением Восточного мола. С S акватория гавани ограничена Большим молом длиной 670 м и шириной 145 м. От оконечности Большого мола и мола Л'Ага выступают небольшие поперечные молы, между оконечностями которых имеется проход шириной 100 м; глубины в нем 11—12 м. У берега, ограничивающего гавань с W, построена набережная, от средней части которой выступает мол Минре длиной 300 м, предназначенный для рудовозов. Глубины у причалов гавани 7—9 м. Глубину у северной стороны мола Минре планируется довести до 12 м.Огни. По одному огню установлено на оконечности мола Амираль-Муше и поперечного мола, ограничивающих вход в гавань Л'Ага с севера. Светящие знаки . По одному светящему знаку установлено на оконечности поперечных частей мола Л'Ага и Большого мола, ограничивающих вход в гавань Л'Ага с юга. Гавань Мустафа расположена юго-восточнее гавани Л'Ага и отделена от нее Большим молом. С 'N гавань Мустафа защищена молом Бютаван длиной 600 м, с NE—молом Мустафа длиной 700 м, а с Е— молом Бриз-Лам-Эст длиной 600 м. Глубины у Большого мола с его южной стороны 7—8 м. Вход в гавань, являющийся южным входом в порт Алжир, расположен между оконечностью мола Бриз-Лам-Эст и оконечностью поперечного мола длиной 130 м, выступающего к SW от мола Мустафа; ширина входа 240 м, глубина в 'нем 16 м. В южной части гавани от берега к N выступает мол Луи-Бильяр длиной 450 м; восточнее мола Луи-Бильяр, параллельно ему, сооружен мол № 2 длиной 500 м. На молу № 2 находится элеватор для зерна и оборудован терминал для контейнеровозов. Этими молами южная часть гавани разделена на три бассейна: № 1, 2 и 3 (перечислены с W на Е). В бассейне № 3 сооружены два причала длиной по 250 м для танкеров; глубина у причалов 11,5 м. Причалы оборудованы нефтепроводами. С западной стороны мола Бриз-Лам-Эст оборудован причал для бутановозов; глубины у этого причала 10—10,5 м. Светящий знак мола Мустафа установлен на оконечности поперечного мола с северной стороны входа в гавань Мустафа. Светящий знак установлен на оконечности мола Бриз-Лам-Эст с южной стороны входа в гавань Мустафа. Затонувшее судно с глубиной над ним 12 м лежит в 2,2 кбт к SSW от оконечности мола Мустафа. Якорные места. Якорное место № 1 для судов, не перевозящих опасные грузы, находится у западного берега Алжирской бухты в 9 кбт к ENE от мыса Эль-Кеттани. С восточной стороны якорное место № 1 ограждается светящими и несветящими буями. Якорное место № 2 для танкеров, газовозов и судов, перевозящих опасные грузы, находится в 2,9 мили к ESE от мыса Эль-Кеттани. Якорное место № 2 ограждается светящими и несветящими буями. Якорное место № 3 для малых судов находится в 6 кбт к SSE от северного входа в порт. С востока якорное место № 3 ограждается светящим буем. В исключительных случаях администрация порта может разрешить постановку на якорь на этом якорном месте и другим судам. Якорное место № 4 для судов, следующих в порт на ремонт или ожидающих улучшения погоды, находится в 1,8 мили к SSW от мыса Матифу (стр. 217). Якорное место № 4 ограждается буями. Портовые правила. Ниже приводятся выдержки из портовых правил порта Алжир. Капитаны судов должны заблаговременно сообщать администрации порта следующую информацию: — название и государственную принадлежность судна; — вместимость, длину, ширину и осадку судна; — категорию груза и его количество, а также сведения о перевозимых или предназначенных для выгрузки опасных веществах; — состояние груза; — наличие на судне неисправностей; — санитарное состояние судна.7 Суда, входящие в порт Алжир или выходящие из него, в обязательном порядке должны следовать по фарватеру, ведущему в порт, и соблюдать следующие правила: — выходящие из порта суда имеют преимущество перед судами, входящими в него; — при плавании в Алжирской бухте суда должны руководствоваться правилами МППСС-72. Маневрировать в порту суда должны с минимальной скоростью, обеспечивающей управляемость судна. Место якорной стоянки судна определяет администрация порта. Перемена места якорной стоянки в Алжирской бухте может быть произведена лишь с разрешения администрации порта. В случае необходимости администрация порта может потребовать от судна переменить место его якорной стоянки. Капитаны судов, нарушившие настоящие правила, несут ответственность согласно действующим законам. Западный берег Алжирской бухты невысокий и преимущественно песчаный; лишь между мысом Англе и мысом Консюль, находящимся в 7,5 кбт к NW от него, берег скалист, обрывист и окаймлен банками. У самого берега здесь расположен город Бологин-Ибну-Зири, у южной окраины которого на высоте 124 м находится приметный храм Нотр-Дам-д'Африк. Мыс Эль-Кеттани, расположен в 5 кбт к NW от основания мола Хайр-эд-Дин. Мыс окаймлен отмелью шириной около 3 кбт, на которой находится много скал; мористая из них—скала Мтахен лежит в уровень с поверхностью малой воды. Светящий знак скалы Мтахен установлен на скале Мтахен в 3 кбт к ENE от мыса Эль-Кеттани. Мыс Англе, окаймленный отмелью, расположен в 7,5 кбт к NW от мыса Эль-Кеттани. В 3,5 кбт южнее мыса Англе на берегу приметны большие здания госпиталя. Мыс Пескад (26°49' N, 3°01 ´ Е) является западным входным мысом Алжирской бухты. В 4 кбт к Е от мыса Пескад и в 1 кбт от берега расположены островки Пескад, а с северо-западной стороны мыса почти вплотную к нему прилегает остров с плоской поверхностью. В 2 кбт к ESE от мыса Пескад находится бухточка, в которой малые суда при наличии опыта плавания в данном районе могут укрыться от западных ветров. От берега бухточки выступает пирс; глубина у оконечности пирса 4 м. Сигнальная станция Бузареа военно-морская находится на вершине горы Бузареа в 1,3 мили к SE от мыса Пескад. Транспортные суда могут осуществлять связь через сигнальную станцию Бузареа. Башня телевизионная приметная находится приблизительно в 1,5 мили к S от мыса Пескад. Сведения о портах, местах укрытия и якорных стоянках. № | Найменування | Адмиралтейский № карты | № Лоції і стор опису | Місцеві правила плавання, штормові сигнали | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 1 | Варна |
| № 1244; 505-507 | В умовах поганої видимості менше 500м плавання по каналах заборонено. До отримання вільної практики тримати піднятим сигнал «Q» (Кебек) |
| 2 | Текірдаг |
| № 1245; 97-98 | Лоцманська проводка обов'язкове. Зв'язок цілодобово по УКВ, канал 16 | 3 | о.Леннос порт Мудрос в бухте Мудрос | 33205 38214 | Лоция Эгейского моря №1247 | В гавань входить срединым проходом. Ширина на фарватере 2 кбт, глубина 11м. Идти курсом 330 0 на 5W, оконечность о. Алого. Как только св. зн. Сагради прийдёт на пеленг 73 0 , нужно лечь на него курсом 25 0 , приведя прямо на косу мыс Калойераки. Этим курсом следовать до тех пор, пока северная оконечность о. Алого не прийдёт на пеленг 292 0 . | 4 | о. Китира бухта Айос-Ниполис гавань Авлешан | 33238 | Лоция Эгейского моря №1247 | Ширина входа в гавань 0,5 кбт. Глубины в ней 5 м. При следовании в гавань с Е, мыс Мотонсос следует оставлять на расстоянии более 2кбт. Предупреждение глубины гавани Авлемон могут отмечатся от глубин, указанных на карте. Светящий знак Авлемон установлен на SE от входа в гавань. |
1.6 Выбор пути на морских картах Вибір шляху виконується на підставі аналізу всіх умов плавання з урахуванням осадки судна, його морехідних якостей та експлуатаційних вимог. Выбираемый путь должен удовлетворять правовым ограничениям (территориальные воды иных государств, запретные и опасные районы и пр.), обеспечивать навигационную безопасность плавания и предотвращение угрозы столкновения с другими судами. Серед варіантів, що задовольняють цим вимогам, вибирається найбільш економічний шлях. Этот этап работы оформлен на генеральных картах, включающих и порт выхода и порт назначения. Расчет плавания по ортодромии Условие задачи. j н =51°40,0 ´ S j к =07°57,0 ´ S l н =60°00,0 ´ W l к =14°22,0 ´ W 1.РШ= j к - j н = 07°57,0 ´ S-51°40,0 ´ S =-43°43,0 ´ кN 2.РД= l к - l н = 14°22,0 ´ W+60°00,0 ´ W =45°38,0 ´ кE 3.Расчет разности меридионольных часей М чк (07°57,0 ´ ) -М чн (51°40,0 ´ ) | 475,4 ´ -3614,8 ´ | Р мч | = -3139.4 ´ |
= -3139.4 ´ __ значение курса локсодромического «К лок ». ℓ gРД(2738 ´ ) - ℓ gРМЧ(3139,4 ´ ) | = 3,43743 - =3,49734 | ℓ g tg К лок | =0,05991 |
К лок =48°56,4 ´ 5. Рассчитываем « S лок » ℓ g РШ(2623 ´ ) + ℓ g sec К лок (48 о 56,4 ´ ) | = 3,41880 + =0,18256 | ℓ g S лок | =3,60136 |
S лок =3993,5миль 6. Производим расчет элементов ДБК. сos Д = sin j н ·sin j к +cos j н ·cos j к ·cos( l к - l н ); сos Д = sin51°40,0 ´ ·sin07°57,0 ´ +cos51°40,0 ´ ·cos07°57,0 ´ ·cos45°38,0 ´ )= =0,5380279=57°27.0 ´ =3447миль. а) рассчитываем ∆S%: Это больше чем 0,5% , а значит плавание по ортодромии выгодно. б) расчет начального курса по ортодромии (от т.А) ctg К н =cos j н ·tg j к ·cosec( l к - l н )-sin j н ·ctg( l к - l н ). ctg К н =cos51°40,0 ´ ·tg07°57,0 ´ ·cosec45°38,0 ´ -sin51°40,0 ´ ·ctg45°38,0 ´ = =0,6461021=57°08,0 ´ в) расчет конечного пункта плавания по ортодромии ctg К к = -tg j н ·cos j к ·cosec( l к - l н )+sin j к ·ctg( l к - l н ). ctg К к = -tg51°40,0 ´ ·cos 07°57,0 ´ ·cosec45°38,0 ´ +sin07°57,0 ´ ·ctg45°38,0 ´ = -1,6168404=31°44,4 ´≈ 31,6° Проверка по ТВА 57: К н и К к РД E | 45°38.0 ´ | S = | 3107 | T- | 70917 | XS | 11°17.6 ´ | T | 56733 | S = | 170 | j н S | 51°40.0 ´ |
| T p + | 70747 |
У=90°-(x- j н ) | 130 o 22.4 ´ |
| S у | 3772 | T y - | 72134 | К н | 57 o 08.0 ´ |
| T K | 74519 | S K | 5309 | h | 57 o 27.1 ´ | 3447.1миль | T h | 66825 |
Д=3447миль (по МТ-75) и Д=3447,1миль(по ТВА-57); Кн=57 о 08 ´ (по МТ-75) и Кн=57°27,1 ´ (по ТВА-57); Cледовательно, расчет произведен правильно. 7. Расчитываем значения Ко и l о. А) Б) В) j н + j к =51°40,0 ´ +07 о 57,0 ´ =59 o 37.0 ´ Г) j к + j н =07°57,0 ´ -51 o 40.0 ´ =43 o 43.0 ´ j н + j к =59°37,0 ´ j к - j н =43°43,0 ´ | tg
sin cosec | =9.62398 + =9.93584 + =0.16046 | ℓ g tg(-37°11.0 ´ - l 0 ) | 0.72028→из т.5а получаем 79°13.2 ´ |
l 0 =79°13,2 ´ +37°11.0 ´ =116°24,2W ´ l н- l 0 =60°00,0 ´ +116°24,2 ´ =56°24,2 ´ Вычисление Ко ℓ g tg j н ℓ g sec( l н - l 0 ) | 51°40.0 ´ 56°24,2 | 0,10199 + 0,07938 | ℓ g ctg К о = | 0,18137 |
Ко=33°22,0 ´ NW 8. Задаваясь значениями l і (через 10°) рассчитываем значения широт промежуточных точек ( j і). Данные сводим в таблицу. № п.т | Заданная долгота( l і) | l і- l 0 l 0 =116°24,2 ´ | ℓ g sin l і- l 0 | ℓ g ctg К 0 К 0 =33°22,3 | ℓ g tg j і | Широта пром. Точки | 1 | 56°24,2 ´ W | 60 ° | 9,93753 | 0,18137 | 9,11890 | 07°29,5 ´ S | 2 | 46°24,2 ´ W | 70 ° | 9,97299 | 0,18137 | 9,15436 | 08°07,4 ´ S | 3 | 36°24,2 ´ W | 80 ° | 9,99335 | 0,18137 | 9,17472 | 08°30,3 ´ S | 4 | 26°24,2 ´ W | 90 ° | 0 | 0,18137 | 0,18137 | 56°37,9 ´ S | 5 | 16°24,2 ´ W | 100° | 9,99335 | 0,18137 | 9,17472 | 08°30,3 ´ S | 6 | 06°24,2 ´ W | 110° | 9,97299 | 0,18137 | 9,15436 | 08°07,4 ´ S |
9. Рассчитываем координаты точки Вертекса. j v =90°- 33°22,3 ´ =56°37,7 ´ S l v = l 0 90°=116°24,2 ´ -90°=26°24,2 ´ W № п.т. | Заданная долгота( l і ) | = l v - l і l v =26°24,2 ´ | ℓ g cos (ℓv- l і) | ℓ g tg j v j v =56°37,7 ´ | ℓ g tg j і | Широта пром. Точки( j і ) | 1 | 56°24,2 ´ W | 30 ° | 9,93753 | 0,18139 | 9,11892 | 07°29,6 ´ S | 2 | 46°24,2 ´ W | 20 ° | 9,97299 | 0,18139 | 9,15438 | 08°07,4 ´ S | 3 |
| 36°24,2 ´ W | 10 ° | 9,99335 | 0,18139 | 9,17474 | 08°30,3 ´ S | 4 | 26°24,2 ´ W | 0 | 0 | 0,18139 | 0,18139 | 56°37,9 ´ S | 5 | 16°24,2 ´ W | 10 ° | 9,99335 | 0,18139 | 9,17474 | 08°30,3 ´ S | 6 | 06°24,2 ´ W | 20 ° | 9,97299 | 0,18139 | 9,15438 | 08°07,4 ´ S |
1.7 Подготовка технических средств навигации Подготовка судовых технических средств навигации к работе в рейсе выполняется в соответствии с инструкцией по их эксплуатации. С приходом аппаратуры в рабочее состояние, проверяются ее технические параметры. Аппаратура считается в рабочем состоянии, если ее параметры в рабочем режиме соответствуют техническим условиям завода-изготовителя. Рабочее состояние технических средств проверяется следующим образом: для гирокомпаса – постоянством контрольных пеленгов береговых ориентиров, если за время стоянки он не выключается; для приемоиндикатора СНС – наличием индикации данных о последних обсервациях; для приемоиндикатора РНС- постоянством отсчетов навигационного параметра. В печатающих устройствах проверяется наличие бумаги, включаются тумблеры датчиков и видов печати, делается контрольная распечатка, устанавливается выбранный интервал печати для портовых вод. Кроме того, устанавливаются показания времени реферсарафа, делается контрольная распечатка, на курсограмме делается отметка времени. Проверяется наличие времени, бумага в эхолоте и при необходимости устанавливается сигнализация опасной глубины. Выбираются датчики информации навигационного комплекса или видеопрокладчиков, очищается оперативная память ЭЦВМ. Включається сигналізація автоматичного контролю для утримання судна в заданій смузі руху. Ограничения характерные для технических средств и способов навигации. Гирокомпас – возможность неожиданного ухода из меридиана. Достоверность информации гирокомпаса систематически контролируется путем сличения его показаний с показаниями магнитного компаса. Сличение показаний компасов выполняется тем чаще, чем судно ближе к опасности (чаще чем 1 раз в час). Магнитный компас – девиация, которая меняется с изменением широты района плавания и сменой перевозимого груза. Правильность табличных значений девиации контролируется путем сличения показаний компасов. Лаг с выдвижным датчиком – возможность изменения поправки из-за смещения датчика. РЛС – большие систематические погрешности угломерного устройства. В связи с этим, для определения места предпочтительней использовать дальномерное устройство. Недостатками РЛС является также значительный разброс дальности обнаружения объектов в зависимости от гидрометеоусловий и наличие теневых секторов. Автосчислитель координат – расхождение, используемое в его математическом обеспечении системы координат с системой координат картографической основой путевой карты. РНС приемоиндикатора любого типа – возможность потери приемоиндикатором одной или нескольких дорожек. При этом обсервации на карте хорошо согласуются со счислением по компасу и лагу, препятствуют обнаружению промаха. Приемоиндикаторы СНС – зависимость точности спутниковой обсервации от погрешности вводимого вектора скорости судна, а также эпизодический - примерно, один случай на 30-50 обсерваций - прием ошибочной обсервации за навигационную (ошибка может достигать нескольких миль). САРП – многократное снижение точности данных автослежения при маневрировании своего судна (и цели – в задачах на расхождение). Технические параметры навигационного оборудования. Тип
| Марка
| СКП выработки курса
| Электрическое питание | Місце установки
| Гірокомпас
| «Амур-м»
| ±0,7"
| =110в,=220в ~220в.50Гц. ~380в.50Гц. | Гиропост,ход.рубка Штурманская рубка.
| Дистанц. Электрический магнит.компас. | «КМ-145» | ±1,5°
| ~110в.50Гц. ~220в.50Гц. | Ходовой мостик.
| РЛС
| «Донец»
| ±2,0%
| =110в.=220в. ~110в.50Гц. ~220в.50Гц. | Ходовая рубка.
| РЛС
| «Міус»
| ±1,0%
| =110в.220в. ~220в.50Гц ~380в.50Гц. | Ходовая рубка.
| Спутниковая навигационная система GPS-Глонасс
| СН-3102
| ±30м. (ГЛОНАСС) ±40M.(GPS) (в диференци-альном режиме ±5м.) | =10в.=30в.
| Штурманская рубка.
| Навігаційний ехолот
| «НЭЛ-5» | ±2,0% | ~127в.50Гц. | Ход.рубка, штурманская рубка. | Гиродинамический Лаг.
| «ЛГ-2»
| ±0,25 узла.
| =110в.=220в. ~110в.50Гц. ~220в.50Гц. | Гиропост,ход.рубка Штурманская рубка. | Радіопеленгатор
| «Рыбка»
| ±2,0"
| ~110в.50Гц. ~220в.50Гц. | Штурманская рубка.
|
Глава 2. Проектування переходу 2.1 Підйом карт Прежде всего, наносим на карту районы, где действуют особые условия плавания. Наиболее важные сведения из таких правил можно выписать на нерабочем месте карты; здесь же делаем сноски на страницы лоции, где эти правила приведены полностью. Проводим границы фарватеров и рекомендованные курсы, наносим на системы разделения движения судов; особо выделяем отдельно лежащие опасности как естественные, так и искусственные. Цветным карандашом отмечаем участки берега и ориентиры, смещенные меридианы и параллели для прокладки радиопеленгов от радиомаяков, лежащих за пределами карты. Далее простым карандашом наносим границы дальности видимости маяков и знаков, в соответствующих местах карты наносим магнитные склонения, приведенные к году плавания. Особое внимание уделяем подъему карт на тех ее участках, где путь судна пролегает в непосредственной близости от различного рода опасностей, а также там, где он проходит через узкости и акватории, стесненные навигационными опасностями. В таких случаях более четко выделяют сектора маяков, ограждающие опасности, а в местах их отсутствия проводим дополнительные ограждающие линии положения. В случае необходимости, намечаем ориентиры для измерения поворотных пеленгов, проводим линии приметных естественных створов. В целях обеспечения судоходности в случае пониженной видимости, намечаем и проводим предостерегательные изобаты, цветным карандашом проводим границы акватории. Подъем карты, кроме привлечения дополнительной информации, акцентирует внимание судоводителя в каждом конкретном районе плавания, помогает наиболее объективно оценить навигационное обеспечение выбранного курса. 2.2 Попередня прокладка № курса | Истиный курс(град.) | Плавание по курсу(мили) | Скорость судна(уз.) | Время на курсе | Точки повороту |
|
|
|
|
| Время опер. | Время судов. | Координати | Ориентир ИП(град) Д кр (мили) в мом поворота. |
|
|
|
|
|
|
| Широта j (N) | Долгота l (E) |
| 1 | - | - | - | - | - | - | 23 | 00 | 45 о 11,7 ´ | 33 о 22,3 ´ | Евпаторийски | 2 | 107 | 0,3 | 9 | 00.02 | 00 | 00 | 23 | 00 | 45 о 11,7 | 33 о 23,1 | Евпаторийский | 3 | 217 | 1,9 | 9 | 00.13 | 00 | 02 | 23 | 02 | 45 0 10,0 | 33 0 22,0 | Евпаторийский (РП №7) | 4 | 240 | 120 | 9 | 13.20 | 00 | 15 | 23 | 15 | 45 0 10,0 | 33 0 23,0 | М к Ев-кий 88 0 –4 | 5 | 205 | 184 | 9 | 20.27 | 13 | 35 | 12 | 35 | 44 0 10,0 | 30 0 58,0 | РМ к Кон-ца90 0 -100,1 | 6 | 194 | 6 | 9 | 00.40 | 34 | 02 | 08 | 02 | 41 0 20,0 | 29 0 10,0 | РМ к Румели 208 0 -7 | Протока Босфор | 7 | 208 | 2,1 | 9 | 00.14 | 34 | 42 | 08 | 42 | 41 0 14,1 | 29 0 08,0 | М к Румели 270 0 -0,95 М к Анадолу 139 0 -1,3 | 8 | 243 | 0,5 | 9 | 00.03 |
| 34 | 56 | 08 | 56 | 41 0 12,2 | 29 0 06,8 | М к Чалы 315 0 -0,35 М к Филь 112 0 -0,4 |