Навігаційний проект переходу судна типу Волго - Балт за маршрутом порт Одеса порт Трієст

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ УКРАЇНИ

КИЇВСЬКА ДЕРЖАВНА АКАДЕМІЯ ВОДНОГО ТРАНСПОРТУ

кафедра "Судноводіння"

ДИПЛОМНА РОБОТА

з дисципліни:

"Забезпечення навігаційної безпеки плавання"

Тема: "Навігаційний проект переходу судна типу" Волго - Балт "за маршрутом порт Одеса - порт Трієст

Спеціалізація: "Судноводіння на морських і внутрішніх водних шляхах"

Київ 2006 р.

Завдання

Вихідні дані:

1) маршрут переходу: порт Одеса - порт Трієст; тип судна: "Волго - Балт";

дата і час виходу: 01.04.2006года, в 10: 00;

2) штурманське озброєння: штатний для даного типу судна; додатково на судні встановлені приемоиндикаторе ГНСС і РНС "Лоран - С";

3) стан судна - в вантажу;

4) швидкість на переході: 9 вузлів;

5) коефіцієнт точності числення: 0,5;

6) среднеквадратические похибки вимірювання навігаційних параметрів з РШСУ - 98;

7) висота очі спостерігача: е = 9 метрів;

8) плавання по ДБК φ н = 20 0 20,0 'S λ н = 57 0 40,0' E; φ к = 32 0 03,0 'S λ до = 115 0 46,0' E.

Звітні матеріали:

Пояснювальна записка, виконана у відповідності з методикою на курсову роботу.

Графічний план переходу на ксерокопії з генеральної карти № 30115.

Графічний план проходу протоки Босфор на ксерокопії з карти № 36128.

План порту приходу на ксерокопії з навігаційного плану порту № 38337.

Керівник роботи:

Проектант:

Анотація

Шлях для переходу Одеса - Трієст проходить через Чорне море, протоку Босфор, Мармурове море, протоку Дарданелли, Егейське море, Іонічне море, Адріатичне море. Шлях, описаний далі, вибраний виходячи з декількох умов.

Вплив на вибір шляху надали:

клас Регістру і маневрові елементи судна;

наявність навігаційних небезпек;

протяжність ділянок та економічна доцільність проходження обраного шляху;

рекомендовані шляхи і системи регулювання руху суден.

Обговорено всі заходи і вимоги щодо навігаційної безпеки переходу згідно рекомендаціям з організації штурманської служби на суднах (РШСУ-98).

При розрахунку роботи використовувався мікрокалькулятор марки:

CASIO - DJ -105.

Зміст

Завдання

Анотація

Введення

1. Навігаційна підготовка до переходу

1.1 Підбір карт, керівництв, посібників

1.2 Поповнення, зберігання, коректура та списання карток і книг

2.3 Гідрометеорологічні умови

1.4 Навігаційно-гідрографічні умови

1.5 Відомості про порти

1.6 Вибір трансокеанського шляху

1.7 Підготовка технічних засобів навігації

Глава 2. Проектування переходу

2.1 Розробка графічного плану переходу

2.2 Попередня прокладка

2.3 Підйом карт

2.4 Природна освітленість

2.5 Припливні явища

2.6 Оцінка точності місця

2.7 План обсервацій

Висновок

Список використаної літератури

Введення

З розвитком міжнародної торгівлі, науково-технічного прогресу зросла необхідність у забезпеченні флоту новими суднами. Кількісні, а головним чином, якісні зміни складу флоту ставить завдання більш глибокого наукового підходу до питань мореплавання.

В даний час, з розвитком морського транспорту, збільшилися швидкості судів до 17-25 вузлів і водотоннажність до декількох десятків тисяч тонн, у зв'язку з цим, для забезпечення безпеки суден потрібні кількісні і досить точні дані.

У загальному завданню забезпечення безпеки мореплавання проблеми розходження суден один з одним займає одне з найважливіших місць.

У зв'язку з цим найбільш важливим є навігаційна підготовка до переходу: укомплектування судновий колекції морськими картами, посібниками, посібниками, наукових матеріалів для коректури судновий колекції, підбір навігаційних морських карт, вибір маршруту, підготовка та перевірка в роботі технічних засобів навігації, перевірка наявності інформації про маневрених характеристик судна.

Основним завданням морського транспорту є безпечне перевезення вантажів і пасажирів в мінімально можливі терміни. Виконання цього завдання, а також підвищення ефективності роботи морського транспорту вимагає ретельного планування рейсів. Основи планування рейсів визначені конвенцією СОЛАС-74 (Конвенція з безпеки і порятунку людського життя на морі 1974р) та Міжнародними кодексами по Управлінню та безпеки (МКУБ). Ці конвенції визначають у загальних рисах як має бути укомплектоване судно (у навігаційному відношенні) для виходу в рейс і основні принципи рейсового планування.

За різними даними організацій пов'язаних з морським судноплавством, від 70 до 90 відсотків всіх навігаційних аварій відбувається з вини екіпажів суден. Імовірність виникнення аварійних випадків можна істотно знизити шляхом опрацювання та планування рейсів заздалегідь.

ВІДОМОСТІ ПРО Теплохід "Волго-Балт".

Основні тактико-технічні характеристики судна.

Відомості про теплоході наведені відповідно до і з використанням.

Тип - однопалубні, двухвінтовая вантажне судно, з подвійним дном і подвійними бортами, з півбак, з машинним відділенням і вирубками, розташованими в кормі, з 4 вантажними трюмами. Судно призначене для перевезення вугілля, лісу і генеральних вантажів по глибоководним річковим і озерним шляхах, прибережним морським районам.

Назва - "Героїв Трипілля"

Позивний - UELS

Рік та місце побудови - 1977, м. Камарно ЧССР.

Клас реєстру - М-СП річкового регістра РРФСР (лід 30).

Порт приписки - Херсон, Україна.

Номер проекту - 1743.1

Номер ІМО - 169364.

Довжина: найбільша - 114,0 м

між перпендикулярами - 107,35 м

Ширина - 13,2 м

Висота борту - 5.5 м

Осадка у його вантажу

з повними запасами: 3.77 м

в баласті: 2.68 м

порожньому: 1.12 м

Водотоннажність: у його вантажу - 4062 т

порожньому - 1212 т.

Регістровий тоннаж: брутто - 2 584 рег. т.

нетто - 1 075 рег. т.

Дедвейт - 3 192 т.

Тип і потужність головної 2 двигуна - суднові нереверсивні,

енергетичної установки: з безпосереднім упорскуванням палива,

типу ШКОДА 6 - 27,5 А2 А з наддувом

№ = 700 л / с. N = 600 об / хв.

Експлуатаційна швидкість: в вантажу - 9,0 уз / год.

в баласті - 10,5 уз / год.

Інерційні та маневрені характеристики судна наведені в таблицях 1.1 та 1.2, а також на малюнках 1.1 і 1.2

Таблиця 1.1 - Інерційні характеристики судна

Вид маневру

У баласті

У вантажу


Час, хв.

Відстань, кб.

Час, хв.

Відстань, кб.

1

2

3

4

5

ППХ - СТОП

11

7

13

8

ПСХ - СТОП

10

6,5

12

7,5

ПМХ - СТОП

8

5

9

7

ПСМХ - СТОП

7

4

8

6

ППХ - ЗПХ

5

3

7

3

ПСХ - ЗПХ

3

2,2

5

2

ПМХ - ЗПХ

2

1,2

4

1

ПСМХ - ЗПХ

1

1

2

0,5

СТОП - ППХ

11

9,8

16

14

Таблиця 1.2 - Маневрені характеристики судна

Час циркуляції

У баласті

У вантажу

Δ КК

15 °

30 °

Δ КК

15 °

30 °

10 °

10 "

5 "

10 °

15 "

10 "

20 °

15 "

10 "

20 °

20 "

15 "

30 °

20 "

15 "

30 °

25 "

20 "

40 °

25 "

20 "

40 °

33 "

25 "

50 °

30 "

27 "

50 °

42 "

30 "

60 °

40 "

35 "

60 °

50 "

40 "

70 °

50 "

42 "

70 °

1'00 "

50 "

80 °

1'00 "

50 "

80 °

1'10 "

1'00 "

90 °

1'10 "

1'00 "

90 °

1'20 "

1'10 "

120 °

1'40 "

1'20 "

120 °

2'00 "

1'40 "

150 °

2'20 "

1'40 "

150 °

2'50 "

2'10 "

180 °

3'00 "

2'10 "

180 °

3'40 "

2'50 "

270 °

3'50 "

2'40 "

270 °

4'30 "

3'50 "

360 °

4'40 "

3'10 "

360 °

5'20 "

4'40 "

Д ц

1,6, кб

1,1, кб

Д ц

1,9, кб

1,5, кб

Небезпечна смуга руху ± 27,1 м від траєкторії руху.


0 2Дц, кб.

Малюнок 1.1 Циркуляція судна в баласті.


0 2Дц, кб.

Малюнок 1.2 Циркуляція судна в вантажу

Навігаційне обладнання.

Відомості про технічні засоби судноводіння (ТСС) наведені в таблиці № 1.3.

Таблиця 1.3 - Технічні засоби навігації, наявні на судні

Прилад, система

Тип, марка

К-сть

Рік випуску

Місце установки

1

2

3

4

5

Магнітний компас

(Основний)

УКП М-3

1

1978

пеленгаторная палуба

Магнітний компас

(Шляховий)

УКП М-3

1

1976

ходовий місток

Гірокомпас

"Амур - 2М"

1

1976

гірокомпасні пост

Радіолокатор (основний)

"Донець - 2"

1

1979

ходовий місток

Радіолокатор резервний

"Міус"

1

1981

ходовий місток

Радіопеленгатор

"Рибка М"

1

1976

ходовий місток

Приемоиндикатор РНС "Лоран С"

КПІ-5ф

1

1987

ходовий місток

Гідродинамічний лаг

ЛГ - 2М

1

1977

ходовий місток

Навігаційний ехолот

НЕЛ - 5М

1

1979

ходовий місток

Авторульового

"Лелека"

1

1979

ходовий місток

Супутникова навігаційна система

"GPS-ГЛОНАСС"

C Н-3120

1

1987

ходовий місток

Таблиця 1.4 - Девіація магнітного компаса УКП М-3 (основний)

КК про

d про


КК про

d про


0

0,0

180

-0,8

15

+0,9

195

-0,1

30

+1,8

210

+0,8

45

+2,2

225

+1,2

60

+2,2

240

+1,4

75

+2,0

255

+1,2

90

+1,3

270

+0,7

105

+0,6

285

-0,2

120

-0,2

300

-1,6

135

-0,5

315

-1,5

150

-0,8

330

-1,5

165

-0,8

345

-1,4

180

-0,8

360

0,0

Коефіцієнти: А = +0,3 о, В = +0,3 о, С = +0,4 о, D = +0,35 о, Е = +0,67 о.

Таблиця 1.5 - Радіо девіація радіопеленгатора "Рибка - М"

Орку про

f про

Орку про

f про

0

-0,8

180

-0,6

10

-0,2

190

0,0

20

+0,2

200

+0,1

30

+0,4

210

+0,6

40

+0,7

220

+0,8

50

+0,8

230

+0,6

60

+0,6

240

+0,5

70

+0,3

250

+0,4

80

+0,1

260

0,0

90

-0,2

270

-0,5

100

-0,6

280

-0,8

110

-0,8

290

-1,0

120

-1,0

300

-1,1

130

-1,1

310

-1,2

140

-1,1

320

-1,2

150

-1,0

330

-1,0

160

-0,4

340

-0,9

170

-0,5

350

-0,7

180

-0,6

360

-0,8

Коефіцієнти: A = +0,4 º D = +0,9 º E = +2,3 º B = +1,0 º C = - 0,9 º λ = 410 кГц


Н = 14.6м

В = 16.0м

L = 98 м

Малюнок 1.3 - План-схема судна типу "Волго - Балт"

РЛС "Донець - 2" РЛС "Міус"


Малюнок 1.4 - Схема тіньових секторів і мертвих зон РЛС

1. Навігаційна підготовка до переходу

1.1 Підбір карт, керівництв, посібників

Згідно РШСУ-98, підбір навігаційних морських карт, посібників, керівництв на майбутній перехід (рейс) виконується за каталогом карт і книг відповідно до вимог правил коректури, комплектування і зберігання карт та посібників, для плавання на судах цивільних відомств 9038.

Карти підбираються за відкоригованого каталогу карт і книг наступним чином:

в будь-якій частині каталогу по аркушу "Нарізки частин каталогу", який розміщено на початку книги, визначає потрібна частина каталогу;

у вибраній частині каталогу по збірному листу збірних аркушів карт, поміщених на початку розділу "Карти", виписуються номери збірних аркушів майбутнього району плавання;

в тому ж розділі "Карти" за виписаними збірним листам, підбираються і виписуються номери необхідних карт по майбутніх маршрутом плавання; першими виписуються номери генеральних карт, на яких розташовані пункти відходу і приходу, а потім номери планів, приватних і шляхових карт;

Для підбору лоцій і інших посібників для плавання користуються розділом "Книги" каталогу карт і книг. Межі лоцій, опис вогнів і знаків і інших посібників вказані на відповідних збірних аркушах в розділі "Книги", а цифри на цих аркушах позначають номери видань. Підбір карт, керівництв і посібників для плавання за маршрутом переходу виконуємо по каталогу карт і книг № 7202 (частина III. Середземне, Чорне, Азовське, Аральське моря і озеро Іссик - Куль).

Таблиця 1.1.1 - Карти

Адміралтейський

номер карти

Заголовок (назва) карти

Масштаб (1:),

Рік вид.

Дата судновий

кор-ри

1

2

3

4

5

ГЕНЕРАЛЬНІ КАРТКИ

1

30102

Чорне та Егейське моря

2000000

1969

01.04.2006

2

30104

Середня частина Середземного

моря

2000000

1979

01.04.2006

3

31008

Західна частина Чорного моря

750000 1980

01.04.2006

4

30302

Егейське і Мармурове моря


1000000

1978

01.04.2006

5

30305

Іонічне море

1000000

1976

01.04.2006

6

30306

Адріатичне море

1000000

1964

01.04.2006

7

31010

Від Севастополя до Констанци

500000 1975

01.04.2006

8

31014

Від порту Констанца до порту Амасра

500000 1980

01.04.2006

9

31016

Північна частина Егейського моря

500000 1977

01.04.2006

10

31017

Південна частина Егейського моря

500000 1980

01.04.2006

11

31023

Від мису Тенарон (Матапан) до порту Бенгазі

500000 1980

01.04.2006

12

31029

Східна частина Іонічного моря

500000 1980

01.04.2006

13

31030

Південна частина Адріатичного моря

500000 1971

01.04.2006

14

31031

Північна частина Адріатичного моря

500000 1982

01.04.2006

ДОРОЖНІ І ПРИВАТНІ КАРТИ І Плани

1

38111

Порт Одеса

5000

1981

01.04.2006

2

35110

Підходи до порту Одеса

25000

1980

01.04.2006

3

35105

Підходи до порту Одеса, Іллічівськ і Південний

50000

1981

01.04.2006

4

35112

Підходи до порту Одеса, Іллічівськ і Південний

75000 1981

01.04.2006

5

32100

Від Одеси до Сулінського гирла

200000 1982

01.04.2006

6

32123

Від 44 º 11 N до 45 º 24 N Від 30 º 00 Е до 32 º 20 Е

200000

1979

01.04.2006

7

32117

Від Георгіївського гирла до мису Каліакра

200000 1978

01.04.2006

8

32124

Від 43 º 05 N до 44 º 20 N Від 30 º 00 Е до 32 º 20 Е

200000 1980

01.04.2006

9

32116

Від мису Каліакра до бухти Мічурін

200000 1981

01.04.2006

10

32118

Від 42 º 10 N до 43 º 25 N Від 29 º 36 Е до 31 º 56 Е

200000 1977

01.04.2006

11

32115

Від бухти Мічурін до мису Шіле

200000 1971

01.04.2006

12

32113

Від порту Інеболу до порту Зонгулдак

200000 1968

01.04.2006

13

36127

Підходи до протоки Босфор

50000

1982

01.04.2006

14

36129

Протока Босфор

25000

1982

01.04.2006

15

35201

Підходи до протоки Босфор

50000

1982

01.04.2006

16

33202

Мармурове море. Середня частина

100000

1979

01.04.2006

17

32200

Мармурове море

200000

1978

01.04.2006

18

33203

Мармурове море. Західна частина

100000

1978

01.04.2006

19

33204

Протоку Дарданелли

10000

1975

01.04.2006

20

33205

Підходи до протоки Дарданелли

100000

1982

01.04.2006

21

35212

Центральна частина протоки Дарданелли

50000

1973

01.04.2006

22

35213

Південна частина протоки Дарданелли

50000

1973

01.04.2006

23

32202

Від протоки Дарданелли до острова Скірос

200000 1982

01.04.2006

24

32206

Від острова Скірос до острова Ікарія

200000 1976

01.04.2006

25

32210

Від протоки Кафірефс (Доро) до затоки Арголікос

200000 1977

01.04.2006

26

33241

Протока Кафірефс (Доро)

100000 1968

01.04.2006

27

33228

Протоки Кеос, Китнос і Серіфос

100000 1968

01.04.2006

28

32215

Від затоки Арголікос до острова Крит

200000 1978

01.04.2006

29

32214

Від островаАндікітіра до острова Сапьендза

200000 1978

01.04.2006

30

33239

Від острова Кітіра до острова Белопуло (Парапола)

100000 1978

01.04.2006

31

33238

Затока Лаконікос з підходами

100000 1974

01.04.2006

32

32213

Від острова Сапьендза до острова Закінф

200000 1978

01.04.2006

33

32212

Від острова Закінф до острова Лефкас

200000 1978

01.04.2006

34

32211

Від острова Лефкас до мису Кефалі

200000 1978

01.04.2006

35

32300

Протока Отранто

200000 1980

01.04.2006

36

32301

Від порту Бріндізі до мису Сан-Франческо

200000 1980

01.04.2006

37

32303

Від мису Волувіца до острова Млет

200000 1980

01.04.2006

38

32304

Від острова Ластово до острова Муло

200000 1981

01.04.2006

39

32305

Від міста Пескічі до гавані Сан-Бенедетто-дель-Тронто

200000 1981

01.04.2006

40

32306

Від порту Анкона до порту Шибеник

200000 1981

01.04.2006

41

32308

Від порту Анкона до гавані Порто-Гарібальді

200000 1981

01.04.2006

42

32309

Венеціанська затока

200000 1981

01.04.2006

43

33317

Східна частина Венеціанської затоки

100000 1974

01.04.2006

44

38337

Порт Трієст

10000 1974

01.04.2006

ДОВІДКОВІ КАРТИ

1

6243

Гідрометеорологічні карти Середземного моря



2

90102-Н-Z

Карта світу. Горизонтальна (Н) і вертикальна (Z) складові напруженості геомагнітного поля епохи ... 1975 р. (карти елементів земного магнетизму)



3

90080

Карта часових поясів світу

50000000 1979


Карти радіонавігаційних систем (ЛОРАН-С)

5

30305 - LC

Іонічне море 7990-Х 7990 - Y 7990 - Z

1000000 1976


6

31016 - LC

Північна частина Егейського моря 7990-Х 7990 - Y 7990 - Z

500000 1980


7

31017 - LC

Південна частина Егейського моря 7990-Х 7990 - Y 7990 - Z

500000 1980


8

31029 - LC

Східна частина Іонічного моря 7990 - X 7990 - Y 7990 - Z

500000 1979


9

31030 - LC

Південна частина Адріатичного моря 7990 - X 7990 - Y 7990 - Z

500000 1974


10

31031 - LC

Північна частина Адріатичного моря 7990 - X 7990 - Y 7990 - Z

500000 1978


ДОПОМІЖНІ КАРТКИ

Карти - сітки

1

90328

Широтної пояс 34 º 22 - 35 º 56

250000


2

90329

Широтної пояс 35 º 44 - 37 º 16

250000


3

90330

Широтної пояс 37 º 03 - 38 º 33

250000


4

90331

Широтної пояс 38 º 21 - 39 º 50

250000


5

90332

Широтної пояс 39 º 38 - 41 º 05

250000


6

90333

Широтної пояс 40 º 52 - 42 º 17

250000


7

90199

Номограма для визначення початкового курсу при плаванні по ДБК

1962


Таблиця 1.1.2 - Керівництва та посібники

Адміралтейський

Найменування посібники

Дата судновий

кор-ри

Примітки

1

2

3

4

КЕРІВНИЦТВА ДЛЯ ПЛАВАННЯ

1244

Лоція Чорного моря

01.04.2006

Лоції

з доповненнями

1245

Лоція Мармурового моря і проток

Босфор і Дарданелли

01.04.2006


1247

Лоція Егейського моря

01.04.2006


1248

Лоція Іонічного моря

01.04.2006


1249

Лоція Середземного моря Частина-6

01.04.2006


2217

Вогні і знаки Чорного та Азовського морів

01.04.2006


2219

Вогні Середземного моря Частина-1

01.04.2006


2220

Вогні Середземного моря Частина-2

01.04.2006


3008

Опис радіостанцій, провідних

факсимільні передачі

гідрометеорологічних відомостей

01.04.2006


3010

Радіонавігаційні системи

01.04.2006


3011

Розклад передач навігаційних

попереджень

01.04.2006


3012

Розклад гідрометеорологічних

повідомлень для мореплавців

01.04.2006


NP -78

Адміралтейський список Вогнів і туманних

сигналів. Частина-Е

01.04.2006


3203

Радіотехнічні засоби

навігаційного обладнання,

Чорне і Середземне моря

01.04.2006


4228

Рекомендації при плаванні в

Стамбульському протоці і протоці Чанаккале

01.04.2006


9016

МСС

01.04.2006


9017

МППЗС-72

01.04.2006


9018

Конвенція про МППЗС в море

01.04.2006


9052

Збірник договорів і законодавчих

актів іноземних держав з

питань мореплавання, Том-2

01.04.2006


9029

Керівництва МАМС

01.04.2006


ДОВІДКОВІ ПОСІБНИКИ

4245

Режим плавання суден у Чорному та

Азовському морях (зведене опис)

01.04.2006


7202

Каталог карт та книг. Частина-3

01.04.2006


6003

Таблиці припливів на 2006р. Том-3

01.04.2006


6237

Атлас поверхневих течій

Чорного моря

01.04.2006


6238

Атлас поверхневих течій

Середземного моря

01.04.2006


6242

Атлас хвилювання і вітру

Середземного моря

01.04.2006


9024

Умовні знаки, скорочення і

зразки оформлення для морських карт

і карт ВВП

01.04.2006


9032

Довідник Порти Світу

01.04.2006


9037

Рекомендації для плавання

в районах поділу руху

01.04.2006



Опис особливостей суднових

вогнів військових кораблів і сигналів,

подаються кораблями і судами

для забезпечення безпеки плавання

01.04.2006



Океанські шляху світу

01.04.2006


ОБЧИСЛЮВАЛЬНІ ПОСІБНИКИ

9002

ТРАВНІ


2006

9037

Рекомендації для плавання

в районах поділу руху



9011

МТ-75


1975

9004

ВАС-58, Том-2


1958

9005

ВАС-58, Том-3


1958

9007

ТВА-57


1957

Перед виходом у рейс на судні перевіряється наявність основної штурманської документації згідно з вимогами РШСУ-98, до них відносяться:

судновий журнал;

реєстр суднових журналів;

формуляри, технічні паспорти та і / е на суднові ТСН;

журнал поправок хронометра;

журнал поправок компаса;

журнал замірів води в льялах і танках;

таблиця радіодевіаціі;

таблиця поправок лага;

схеми тіньових секторів і метрових зон РЛС;

інформація про маневрених характеристик судна;

каталоги карт і книг;

підшивки повідомлень мореплавцям і коректурних калік;

журнали приспів, НАВАРЕА, НАВТЕКС;

журнал прогнозів погоди;

наказ про оголошення переліку обов'язкової судновий колекції.

1.2 Поповнення, зберігання, коректура та списання карток і книг

Для забезпечення безпеки плавання на кожному судні повинні постійно бути в наявності необхідні карти і керівництва для плавання, обов'язковий перелік яких для судна визначається службою мореплавання судновласника з урахуванням типу судна, плану перевезень, закріплення судна на одній чи іншій судноплавної лінії, а також можливих варіантів зміни районів плавання.

Комплектування, підбір і коректура карт, керівництв і посібників на майбутній рейс виконується відповідно до вимог діючих Правил коректури.

Судова колекція карт повинна постійно підтримуватися на рівні сучасності.

Для отримання необхідних карт і посібників, для плавання, третій помічник капітана складає заявку за формою, у двох примірниках, підписує її у капітана і не пізніше ніж за 10 діб до отримання карт і посібників, здає її в ЕРНК. У разі подання заявки з іншого порту має бути врахований час, необхідне для пересилання. При подачі заявки з моря по радіо, така має бути надіслана не менше ніж за 10 діб, із зазначенням дати і часу прибуття судна в порт. Користування картами і посібниками дозволяється тільки особам, які мають безпосереднє відношення до цих документів, без винесення з спеціально відведених службових приміщень.

Карти судновий колекції повинні зберігатися в ящиках штурманського столу, або на спеціально пристосованих стелажах або в пеналах, а керівництва для плавання - в шафах або на спеціальних полицях. Штурманська рубка (або інше приміщення, в якому зберігаються карти і керівництва) є службовим приміщенням, порядок доступу до якого визначається капітаном.

Отримувані судном карти і посібники заносять в Номерний покажчик Каталогу карт і книг. Кількісний облік карт і посібників ведуть в інвентарній книзі по палубної частини.

Періодично оголошуються номери застарілих карт і посібників, які підлягають вилученню з обігу. Як правило, такі оголошення робляться після випуску в світ нових видань на ті ж райони. З отриманням оголошення про вихід нових видань третій помічник зобов'язаний проінформувати капітана судна і з його дозволу подати заявку на отримання нових видань.

Карти з суднової колекції замінюються на нові:

у разі оголошення в додатках до ІМ ГУН і МО або в II відділі випусків ІМ ГУН і МО про непридатність їх для навігаційних цілей.

У зв'язку з фізичним зносом їх внаслідок постійного вживання при плаванні в тому ж рейсі.

Ті, що прийшли в непридатність карти і книги і керівництва для плавання знищуються на судні спаленням або здаються на механічну переробку встановленим ЕРНК порядком.

Знищення карт і посібників для плавання провадиться лише після того як на судно надійдуть нові видання карт і посібників.

У всіх випадках списання карт і посібників здійснюється за актом, у якому вказуються номери списаних видань, загальна сума вартості, підстави або причина списання та примітки. Акт про списання, у двох примірниках, підписують члени команди на чолі зі старшим помічником капітана, затверджує акт капітан судна. Після цього роблять відповідні зміни в усіх документах з обліку суднових навігаційних посібників. Списання карток відбувається в тому випадку, коли крім Повідомлення про списання тієї або іншої карти на судно надходить нова карта, але вже з поліграфічними змінами, що не вимагає коригувань В іншому випадку слід приймати за робочу карту стару, що є в наявності карту і зберігати її разом з іншими придатними для плавання картками до того моменту, поки не буде отримана нова карта, повністю замінює вийшла з ужитку згідно Повідомлення мореплавцям ІМ ГУНіО її, який відпрацював свій термін, застарілий аналог.

Карти та керівництва періодично виправляють по коректурним документами.

Введено наступні види коректури карт:

нове видання, здійснюване в тих випадках, коли з-за великого числа

виправлень потрібне виготовлення нових оригіналів;

велика коректура: полягає у випуску нового тиражу без пересоставления оригіналів, але з урахуванням всіх змін в навігаційній обстановці;

вклейка знову віддрукованих окремих ділянок з необхідними

виправленнями;

мала коректура: випуск додаткового тиражу карт, коли попередній

тираж витрачений;

перевидання: здійснюється, коли обсяг виправлень, досягає 15% обсягу тиражу або тексту керівництва;

додаток: видається періодично, у міру поповнення виправлень;

зведені коректури: як правило, видаються щорічно.

Керівництво для плавання коригують тільки за постійними Повідомлення мореплавцям, які виходять один раз на тиждень. Коректура карт в порту і в морі здійснюється третім помічником капітана. Якщо судно в море, то коректура карт виконується за допомогою радіоізвещеній або ж факсимільних повідомлень, в яких викладається інформація про зміни навігаційної обстановки, що є строкової для мореплавців до отримання ними штатних Повідомлень мореплавцям тільки простим олівцем, а після отримання штатних в залежності від інформації Повідомлення - простим олівцем або кульковою ручкою з пастою червоного кольору.

При одержанні на судні в порту повідомлень мореплавцям ІМ ГУНіО, якщо поряд з номером одного зі сповіщень варто доповнення "В"-Тимчасово або "П"-Попередньо, тоді коректуру слід виконувати строго тільки простим олівцем, якщо поряд з номером сповіщення не є зовсім ніяких позначень, то зміна навігаційної обстановки згідно такому повідомленню є постійним і потребує коригування назавжди за допомогою кулькової ручки з пастою в цій ручці червоного кольору.

Починати необхідно з останнього, прийнятого до коректування повідомлення. Дані про зміни навігаційної обстановки, які необхідно терміново довести до відома мореплавців до отримання ними штатних Повідомлень мореплавцям, передаються по радіо.

У порту навігаційні морські карти коригуються за извещениям ІМГУН і О, коректура проводиться червоним кольором, а тимчасова та попередня коректура наноситься простим олівцем. У морі коректура проводиться тільки простим олівцем по приспів, НАВІП, НАВАРЕА і повідомленням N А V ТЕХ.

Всесвітня служба радіонавігаційних попереджень (ВСРНП).

У рамках ВСРНП передаються три види навігаційних попереджень - районні, прибережні і місцеві.

1) Для координування радіопередачі районних попереджень Світовий океан розділений на 16 географічних районів. Там, де необхідно, для скорочення позначення району використовують термін НАВАРЕА (NAVAREA) з наступним номером району. Районні попередження представляють собою

радіонавігаційні попередження далекого радіусу дії, складені районним координатором і передані через потужну радіостанцію.

2) Прибережні попередження (COASTAL WARNINGS) - це радіонавігаційні попередження, пов'язані з району чи частині району, які оголошуються національним координатором через національні берегові радіостанції.

3) Місцеві попередження (LOCAL WARNINGS) - це радіонавігаційні попередження, пов'язані з району знаходиться в межах юрисдикції портової влади.

Навігаційні попередження в рамках ВСРНП забезпечують мореплавців усіх країн навігаційною інформацією англійською мовою.

НАВТЕКС - Міжнародна автоматизована система навігаційної та метеорологічної інформації. Берегові станції працюють на частоті 518 кГц, і передають інформацію про навігаційних та гідрометеорологічних попереджень, льодової обстановки і прогнози погоди. Судна валовою місткістю 300 рег. т і більше, що вводяться в експлуатацію з 1990 року повинні мати приймачі НАВТЕКС.

2.3 Гідрометеорологічні умови

Чорне море.

Температура і вологість повітря.

Навесні різниця в температурі повітря між північними і пд-

вими районами поступово згладжується. Якщо в березні середня

температура на узбережжі змінюється від 2 ° С на північному заході до

9 ° С на південному сході, то в червні у відкритому морі та на узбережжі

вона становить 15-17 ° С. Відносна вологість повітря в

Протягом року в середньому коливається від 60 до 88%, причому з травня-

червня по вересень вона нижча, ніж в інші місяці.

Вітри.

У квітні взагалі не спостерігається чітко вираженого переважання

якого або певного напряму вітру. У всіх пунктах з

квітня-травня найчастіше відзначається вітер від SW, E і S; повторюваність

кожного з цих напрямків вітру немає більше 32%. З квітня по

серпень, в деяких пунктах переважає вітер від W (22-33%).

Шторми від NW найчастіше спостерігаються навесні, вони супроводжуються

похмурою погодою. Бризи на більшій частині узбережжя - з травня.

Тумани.

У відкритій частині Чорного моря повторюваність туманів складає в

середньому 1-5% протягом року. У центральному районі моря тумани

спостерігаються частіше, ніж в інших районах: повторюваність їх в середньому

за рік становить тут 5%.

Видимість.

У описуваному районі переважає видимість 5-10 миль і більше.

Найкращі умови видимості відзначаються з квітня по жовтень -

листопад. Зниження видимості спостерігається під час туману і опадів.

Радіолокаційна наблюдаемость.

На Чорному морі протягом усього року переважає нормальна радіолокаційна наблюдаемость.

Хмарність і опади.

Середня місячна хмарність над значною частиною описуваного району

становить з квітня по жовтень 3-6 балів. Опадів у відкритій частині

Чорного моря в середньому за рік випадає то 170 мм. На північному заході до 900

мм. на південно-сході.

Гідрологічний режим Чорного моря формується під впливом

водообміну з Мармуровим і Азовським морями, стоку прісних вод з суші і

кліматичних умов. Через протоку Босфор, поверхневі води Чорного

моря потрапляють в Мармурове море, а глибинні води Мармурового моря

вливаються в Чорне море і заповнюють його глибоководну частину.

Материковий стік обумовлює значне розподіл

поверхневого шару води. У цілому для гідрологічного режиму

описуваного району характерні: висока температура води на

Протягом всього року, переважання хвиль висотою менш 2м і система

стійких течій.

Коливання рівня і припливи.

Рівень Чорного моря змінюється в основному під впливом

згінно-нагінних і сейшевих коливань, а також стоку річкових вод.

Сезонні коливання рівня Чорного моря найбільш виразно

виражені в районах впливу материкового стоку; величина цих

коливань зазвичай не перевищує 0,4 м. Зниження рівня

спостерігається в жовтні - листопаді (у деяких районах у січні-

лютому), а підвищення в квітні-липні.

Течії.

Загальна схема течій Чорного моря являє собою єдину для всього моря систему замкнутих, переважно циклонічних потоків (кругообігів). Швидкість течії в середньому становить 0,6-1,2 уз, а на осі течії збільшується до 1,4 уз. Основна течія в загальній системі циркуляції виражена найяскравіше, його стійкість становить 90% в літній період.

Хвилювання.

Навесні повсюдно переважає слабке хвилювання, повторюваність хвиль висотою менше 1м становить 55-70%. Хвилі висотою 2-3 м, повторюваність їх сягає не більше 12%. Максимальна можлива висота хвиль 11 м.

Температура, солоність і щільність води.

Температура поверхневого шару моря досить висока протягом усього року. Солоність поверхневого шару моря в центральній частині моря близько 18 ‰, в міру наближення до берегів вона зменшується до 16 ‰. Щільність поверхневого шару моря складає близько 1,013 т / м 3.

Гідрометеорологічні умови для плавання суден у Чорному морі в цілому сприятливі. Труднощі можуть бути викликані сильними вітрами, погіршенням видимості через туманів та іноді з-за інтенсивних опадів. Формування клімату Чорного моря і його узбережжя визначається географічним положенням моря, умовами атмосферної циркуляції над ним і над прилеглими до нього районами суші, а також географічної складністю його берегів.

Мармурове море, протоку Босфор і Дарданелли.

Температура і вологість повітря.

Найтепліший місяць весни - квітень; середня місячна температура його складає 17 - 20 °. Найбільша температура в ці місяці 22 ° -27 °. Відносна вологість повітря протягом усього року значна навесні 60-70%.

Вітри.

На значній частині описуваного району протягом всього року переважають вітри від NE; з вітрів інших напрямків найбільш вірогідні вітри від N (повторюваність 15 - 20%) і SW. На окремих ділянках східного берега Мармурового моря з листопада по лютий переважають вітри від S, з березня по серпень від NE і W.

Вітри від SW зазвичай не досягають великої сили і супроводжуються спекотною погодою влітку і теплої в інші сезони року. Середня місячна швидкість вітру на узбережжях району коливається від 2 до 4 м / сек. .

Штилі спостерігаються досить часто, повторюваність їх на більшій частині узбережжя становить 10 - 20%, місцями 30 - 35%. Шторми бувають рідко.

Середнє річне число днів з ними не перевищує 20.

Винятком є ​​окремі пункти, як, наприклад, місто Чанаккале, де в середньому в рік спостерігається 53 дні зі штормом, а середнє місячне число днів з ними коливається від 2-4 з квітня по листопад. Бризи найбільш розвинуті з травня по вересень.

Тумани.

Тумани на морі спостерігаються дуже рідко, особливо в теплий період року.

Повторюваність їх протягом року не перевищує 2%.

Видимість.

Видимість в описуваному районі хороша. Повторюваність видимості 5 миль і більше протягом усього року становить близько 90%, менше 2 миль протягом року менше 4%.

Радіолокаційна наблюдаемость.

У даному районі у продовженні всього року переважає нормальна

радіолокаційна наблюдаемость.

Хмарність і опади.

З квітня по вересень переважає ясна стан неба, повторюваність якого в квітні, серпні та вересні особливо велика і досягає 70-90%; повторюваність похмурого стану неба у ці місяці, як правило, 10-20%. Середнє річне кількість ясних днів коливається від 70 до 115міль. З квітня - червня по вересень-жовтень спостерігається найбільше число ясних днів:

в середньому до 10-25 на місяць. Похмурих днів у році в середньому буває від 80 до 115. З квітня по жовтень середня місячна кількість похмурих днів не більше 7.

У описуваному районі випадає в цілому значна кількість опадів від 570 мм на півдні до 840 мм на півночі. У річному ході опадів добре виражені дощовий і сухий періоди. На значній частині району дощовий період спостерігається з жовтня по березень, сухий - з квітня по вересень. У сухий період середня сума опадів на місяць рідко буває більше 50 мм.

Гідрологічний режим Мармурового моря визначається в основному водообміном з Чорним і Середземним морями, кліматичними умовами та фізико-географічними особливостями району. Водообмін через протоку Босфор обумовлює потужний приплив менш солоних чорноморських вод, які не тільки распресняют поверхневий шар води в Мармуровому морі і протоках Босфор і Дарданелли, але і створюють у них добре виражену систему поверхневих течій. При обміні вод Середземного моря з водами Мармурового моря через протоку Дарданелли в Мармурове море і протоки надходять глибинні води східній частині Середземного моря. Кліматичні особливості району зумовлюють високу температуру води протягом усього року і переважання випаровування над опадами, яке впливає на розподіл солоності і щільності води, а також на характер течій і вертикальну циркуляцію.

Коливання рівня і припливи.

У Мармуровому морі прілівоотлівние коливання рівня невеликі і практичного значення не мають. У протоці Босфор при сильних вітрах від S, а в протоці Дарданелли при сильних вітрах від SW, можливе підвищення рівня на 0,6 м відносно середнього рівня.

Течії.

Течії в описуваному районі обумовлені водообміном між Чорним і Середземним морями. У протоку Босфор течія йде з Чорного моря, в протоці воно в цілому спрямовано вузькою смугою на S. З протоки Босфор протягом слід в Мармурове море, при виході з протоки воно ділиться на два потужних потоку, які спрямовуються на WSW і SSW. Середня швидкість постійного течії при вході в Босфор до 1уз., А в протоці від 1-2 до 5уз. У Мармуровому морі в центральній частині, швидкість течії 1уз.

Хвилювання.

У Мармуровому морі протягом року переважають хвилі заввишки менше 0,5 м., повторюваність яких змінюється до 90% влітку. Повторюваність хвиль висотою 2-4 м коливається влітку від 1 до 4%. У даному районі можливі цунамі.

Температура, солоність і щільність води.

Температура поверхневого шару складає в середньому за місяць квітень 15-24 С. Солоність поверхневого шару змінюється від 16 - 18 ‰ до 26 - 28 ‰. Щільність поверхневого шару становить від 1,014 до 1,016 т / м 3.

Гідрометеорологічні умови для плавання суден в описуваному районі в цілому сприятливі. Труднощі можуть виникати через тумани і під час штормових вітрів зі шквалами. При плаванні в протоках необхідно пам'ятати, що в залежності від напрямку вітру, напрямок і швидкість поверхневих течій можуть істотно зміняться. Клімат описуваного району - субтропічному, для нього характерні: тепла, дощова весна.

Егейське море.

Температура і вологість повітря.

Для Егейського моря весна березень-квітень короткий сезон, температура становить в ці місяці близько 17 - 22 ° С. Найбільша температура повітря в ці місяці досягає 24-28 ° С.

Відносна вологість повітря досить значна і має добре виражений річний хід. Найменша значення - у червні та серпні, і рівні 50-65%; місцями 70%. Влітку добовий хід вологості виражений більш різко, ніж взимку.

Вітри.

У відкритому морі і на невеликих островах протягом року панують вітри від N і Nе, загальна повторюваність яких складає 40 - 70%.

Поряд з цими вітрами в північній частині моря досить часто спостерігаються вітри від S, SW і NW, а на островах центральної та південної частин моря - від W і NW. Середня місячна швидкість вітру у відкритому морі і на островах центральної його частини з квітня по жовтень 4-5, місцями 6 м / с. Штилі у відкритому морі рідкісні: протягом року повторюваність їх коливається від 2 до 10%, місцями до13%.

Шторми у відкритому морі відзначаються протягом усього року. З квітня по жовтень повторюваність штормів не перевищує 1%. На узбережжі Егейського моря спостерігаються бризи, які найкраще виражені у великих затоках і бухтах. Найбільш розвинені бризи з травня по вересень.

У районі Егейського моря спостерігаються місцеві вітри: мелт, спадні вітри, білі шквали і сироко.

Мелтей - стійкі вітри північних напрямків. Вони зазвичай бувають в теплий період року. Сухий сироко - це жаркий і дуже сухий південний вітер, який спостерігається в Егейському морі в будь-який час року і розповсюджується іноді на великі простори.

Тумани.

Тумани у відкритому морі рідкісні, особливо в теплий період року.

Повторюваність їх протягом року не перевищує 2%.

Видимість.

Видимість добра. У відкритій частині Егейського моря повторюваність видимості 5 миль і протягом усього року становить 90-95%.

Слід зазначити, що, крім туманів та опадів, що погіршують видимість, у спекотні дні спостерігаються іноді сірувата серпанок, яка дещо знижує видимість, і мла.

Хмарність і опади.

Найменша хмарність в районі Егейського моря спостерігається в теплий період року. З травня по вересень переважає ясне небо, повторюваність якого особливо велика і досягає 70-90%, а повторюваність похмурого неба в ці місяці, як правило, коливається від 10 до 20%. Над узбережжям Егейського моря з жовтня по липень переважає середня місячна хмарність 4-6, місцями 7-8 балів.

Середня річна кількість опадів у відкритому морі коливається від 400 до 550мм. Повторюваність опадів у квітні становить 3 - 10%.

Гідрологічний режим Егейського моря визначається в основному водообміном з Чорним і Середземним морями, кліматичними умовами та фізико-географічними особливостями району.

Водообмін через протоки Босфор і Дарданелли обумовлює потужний приплив чорноморських вод, які створюють в Егейському морі добре виражену систему поверхневих течій. При обміні вод Середземного моря з водами Егейського і Мармурового морів в останні надходять глибинні води східній частині Середземного моря.

Коливання рівня і припливи.

В Егейському морі коливання рівня в більшості місць незначні і помітні лише у вершинах бухт, в затоках і протоках, де вони викликаються дією прілівоотлівних і згінно-нагінних явищ.

Припливи в Егейському морі мають півдобовий характер. Приливна хвиля в море заходить з південно-сходу. Величина припливу в південній частині Егейського моря не перевищує 0,1 м, біля південно-східного узбережжя Греції 0,2 м і в північній частині моря 0,5 м. Найбільша величина припливу 0,8 м спостерігається в бухті Аталанді. Згінно-нагінні коливання рівня в бухтах і затоках досягають 2 м.

Течії.

Режим течій Егейського моря характеризується циркуляцією вод проти годинникової стрілки, що обумовлено виходом вод з протоки Дарданелли і пануванням вітрів північних, північно-східних і південно-західних напрямків. Внаслідок цього в західній і центральній частинах моря переважають течії південного напрямку, а у східних берегів моря - північного напряму.

Хвилювання.

В Егейському морі наявність безлічі островів в значній мірі перешкоджає розвитку сильного хвилювання, тим не менш, при вітрах силою 7-8 балів спостерігаються хвилі заввишки до 5 м і довжиною понад 100 м.

Середній період хвиль становить 4-9 с. Саме сильне хвилювання спостерігається при північних і західних вітрах.

Температура, солоність і щільність води.

Для Егейського моря характерна порівняно висока температура води на поверхні, що коливається протягом року від 11 до 25 ° С. У квітні температура води досягає 17 - 19 ° С. Солоність води на поверхні в Егейському морі протягом року змінюється мало і складає в середньому 35-38 ‰. Щільність води на поверхні зростає з півночі на південь і змінюється в квітні від 1,0225-1,0240 до 1,0260 - 1,0265 т / м 3.

Гідрометеорологічні умови для плавання суден в районі Егейського моря протягом року неоднакові. Велику частину року вони сприятливі, особливо з квітня по вересень. У цей час стоїть суха і переважно ясна погода з помірними вітрами і хорошою видимістю. Однак і в цей період у численних островів і місцями біля берегів материка плавання суден можуть ускладнювати місцеві шквалисті вітри "мелт", "спадні вітри", "білі шквали" і "сироко.

Іонічне море.

Метеорологічна характеристика:

Описуваний район розташований в субтропічній зоні, клімат якої характеризується короткою і теплою весною (березень-квітень).

Температура і вологість повітря:

Температура повітря порівняно висока. Середнє річне значення її майже повсюдно складає 19-22 °. Добовий хід температури повітря досить помітний і найбільш різко виражений з квітня по вересень, коли добова амплітуда 7-10 °.

Відносна вологість повітря в більшості пунктів в середньому складає 50-80%. Добовий хід відносної вологості яскраво виражений, особливо з квітня по вересень.

Вітри:

У відкритому морі протягом року переважають вітри від NW і W, крім того, часті вітри від N і SW. Швидкість вітру майже у всьому районі з листопада по квітень більше, ніж з травня по жовтень. З квітня по жовтень швидкість вітру становить 2-5 м / с.

Шторми в описуваному районі нечасті. У відкритому морі повторюваність штормів не перевищує 5%. Іноді шторми бувають жорстокими, переходячи навіть в урагани, і супроводжуються зливами. Штормові вітри у відкритому морі спостерігаються переважно від SW, W і NW; біля берегів спрямування їх зазвичай змінюється.

Нерідкі шквали, що супроводжуються зливами і градом, при яких значно погіршується видимість.

Бризи найчастіше бувають з квітня по вересень.

Вітер, подібний борі, але звичайно слабкіше її, відомий під місцевою назвою "Боріні". Він спостерігається і з квітня по вересень.

Сироко - жаркий вітер від S і SE в теплий період року і помірно теплий в холодний період - у західній частині описуваного району спостерігається майже весь рік.

Етезіі - стійкий вітер північних напрямків - спостерігається зазвичай з середини квітня до середини вересня в районі західного берега Греції.

Тумани:

Тумани в описуваному районі вкрай рідкісні. На більшій частині узбережжя і островів середнє річне число днів з туманами, як правило, не більше 3. Димка в описуваному районі спостерігається частіше, ніж тумани.

Видимість:

У значній частині району протягом усього року переважає видимість 10 миль і більше повторюваність її 60-85%. У прибережній зоні і на островах в окремі місяці вона складає 30-55%. Повторюваність видимості від 5 до 10 миль в більшій частині району коливається від 10 до 35%, а в прибережній зоні і на островах вона може досягати 40-70%. Значний вплив на видимість надають вітри. Так, при сироко видимість різко знижується (іноді до 0,5 милі і менше), а при борі, навпаки, збільшується (до 10 миль і більше).

Хмарність і опади:

Середня місячна хмарність у описуваному районі коливається в основному від 4 до 6 балів. У квітні повторюваність ясного неба збільшується до 55-60%, а похмурого - зменшується до 20-25%.

Опадів на більшій частині району випадає в середньому 500-800 мм на рік. Період квітень - вересень сухою.

Гідрологічна характеристика:

Гідрологічний режим району характеризується переважанням висот хвиль 1-2 м, досить високою температурою, значною солоністю і щільністю води.

Коливання рівня води і припливи:

Сезонні коливання рівня обумовлені збільшенням або зменшенням кількості опадів, випаровування і берегового стоку. Припливи в Іонічному морі переважно півдобові, і лише в окремих пунктів острова Сицилія неправильні півдобові. Середня величина припливу рідко перевищує 0,2 м, а середня величина сізігійного припливу 0,3 м.

Течії:

Основний потік постійного перебігу Іонічного моря йде з Атлантичного океану, через Гібралтарську протоку, уздовж берегів Африки, у цілому з заходу на схід.

Середня швидкість постійного течії в більшій частині Іонічного моря переважно менше 0,5 уз, місцями 0,6-1 уз.

При стійких і сильних вітрах напрямок і швидкість постійного течії помітно змінюються, в окремих випадках напрямок змінюється на 180 °.

Припливні течії у відкритому морі слабкі. У вузьких протоках, окремих бухтах і затоках вони часто є переважаючими і досягають значної швидкості.

Хвилювання:

Протягом всього року в описуваному районі переважають висоти хвиль 1-2 м; повторюваність їх становить 40-50%. З березня по листопад часті також висоти хвиль менше 1 м (повторюваність 26-35%).

Висоти хвиль 6-8 м і більше повсюдно рідкісні: повторюваність їх зазвичай не перевищує 1-2%.

Температура, солоність і щільність води:

Температура води на поверхні порівняно висока. У квітні вона сягає близько 20 °.

Солоність води внаслідок сильного випаровування і малого стоку річок значна протягом усього року і складає на поверхні в середньому 37,5-39 ‰, причому збільшується вона з заходу на схід.

Щільність води на поверхні в середньому 1,02800-1,02875 т / м 3.

Гідрометеорологічні умови для плавання суден в Іонічному морі і в районі острова Сицилія найбільш сприятливі з квітня по вересень, коли переважає ясна погода зі слабкими вітрами і малою кількістю опадів, а сильне хвилювання спостерігається рідко.

Труднощі для плавання можуть виникнути при вітрі "сироко", а на окремих ділянках, при місцевих вітрах "бору", "етезіі", "Таранто", "тормента" і "грігел".

Адріатичне море.

Метеорологічна характеристика:

Клімат більшої частини Адріатичного моря середземноморський. Для нього характерні досить теплий і сухий квітень. Опадів тут у цілому не дуже багато, а їх мала кількість навесні надає клімату характер деякої посушливості.

Погода типу антициклонального сироко, що характеризується вітрами від S і SЕ, безхмарним небом, а іноді перисто-кучевой або висококучевой хмарністю. Опади випадають дуже рідко. Цей тип погоди найбільш часто спостерігається навесні, на початку літа і восени.

Температура і вологість повітря:

Самими теплими місяцями повсюдно є квітень і травень, коли середня місячна температура становить 23 ° на півночі і 25 ° -26 ° на півдні Адріатичного моря.

Відносна вологість повітря має порівняно добре виражений річний хід. У більшості пунктів найбільша вологість 70-80% спостерігається з грудня по лютий, а найменша 55-65% - у липні та серпні.

Вітри:

На більшій частині Адріатичного моря влітку переважають вітри від NW. З вітрів інших напрямків найчастіше спостерігаються вітри від SЕ. Навесні на північ від паралелі 41 ° півн. шир. панівними є також вітри від Nе (до 20-25%), а на південь від цієї паралелі, як правило, переважають вітри від N і NW (у сумі до 65%).

Повторюваність штилів в описуваному районі розподіляється дуже нерівномірно.

C редньої місячне кількість днів зі штормами, як правило, не перевищує 2. Переважний напрямок штормових вітрів від Nе, N і NW.

Тумани:

Тумани бувають нечасто. Середнє річне число днів з ними не перевищує 10, а середнє місячне, як правило, не більше 1. Винятком є ​​окремі пункти в північній частині району.

Видимість:

У відкритому морі в протягом усього року переважає видимість більше 10 миль, причому в теплий період року повторюваність такої видимості більше, ніж в інші сезони. Навесні видимість збільшується, а влітку повсюдно переважає видимість більше 5 миль.

Радіолокаційна наблюдаемость:

Умови радіолокаційної спостережливості в Адріатичному морі сприятливі. У весняний період переважає підвищена радіолокаційна наблюдаемость. Необхідно відзначити, що бору з опадами викликає зменшення радіолокаційної спостережливості, а в разі відсутності опадів - значне її збільшення.

Хмарність і опади:

Найбільші значення хмарності відзначаються на півночі району, де середня місячна хмарність влітку становить 3-5 балів.

У квітні в південних районах в середньому буває до 25 ясних днів на місяць, а в північних - не більше 15.

Опадів найбільше випадає на східному узбережжі: середня річна сума їх становить 800-1450 мм.

Гідрологічна характеристика:

Для гідрологічного режиму Адріатичного моря характерні висока температура води, велика солоність, незначні коливання рівня, слабкі течії і переважання хвилювання I - II балу.

Коливання рівня і припливи:

Коливання рівня в Адріатичному морі невеликі і викликаються головним чином прілівоотлівнимі і згінно-наганянь явищами.

Припливи тут переважно неправильні півдобові. Середня величина припливу коливається від 0,18 до 0,60-0,70 м. .

Течії:

У Адріатичному морі спостерігаються постійні, прілівоотлівние і вітрові течії.

Середня швидкість постійних течій рідко перевищує 0,5 уз. В окремих бухтах, протоках і проходах вона становить I уз і більше.

Швидкість прілівоотлівних течій зростає із збільшенням широти і місцями досягає 1-2 уз і більше.

Хвилювання:

У Адріатичному морі велику частину року переважає хвилювання I - II бали, повторюваність якого становить близько 50%. Повторюваність хвилювання V балів і більше не перевищує 5% протягом усього року.

Температура, солоність і щільність води:

Висока температура води спостерігається навесні особливо в квітні коли середня місячна температура води на більшій частині району становить 20 ° -22 °.

Солоність води на поверхні в більшості районів моря протягом всього року 35-39 ‰.

Щільність води на поверхні коливається протягом року від 1,022 до 1,029 т / м 3. З квітня по вересень вона зменшується до 1,026 т / м 3.

Гідрометеорологічні умови для плавання суден в даному районі в цілому сприятливі. Труднощі для плавання можуть створювати циклони і хвилювання.

Таблиця 1.3.1 - Метеорологічна таблиця (на квітень місяць)

Метеорологічні

елементи

Пункт спостереження


1

2

3

4

5

6

7


Повторюваність

вітру

N

6

6

30

16

11

9

2


N Е

16

18

20

41

7

14

19


Е

8

24

3

6

8

4

16


S Е

24

3

3

1

7

3

14


S

10

2

8

5

7

17

2


SW

6

6

18

17

19

18

10


W

5

7

2

2

5

7

10


NW

9

4

3

5

5

4

10


штиль

16

30

13

7

31

24

17

СР швидкість вітру, м / с

3,9

2,8

2,8

4,4

3,4

2,4

2,9

Дні зі швидкістю вітру 15 м / с

1

2

0

1

2

1

0

Дні з туманом

2

3

1

0

0

3

0

Серед. хмарність, бали

4

6

6

5

5

4

6

Ясні дні (0-2 бали)

12

8

5

9

5

7

8

Похмурі дні (8-10 балів)

11

12

6

4

6

3

7

Серед. кількість опадів за місяць, мм

34

52

31

30

40

23

94

Макс. кількість опадів за добу, мм

44

57

48

30

74

24

94

Загальна кількість днів з опадами

8

9

8

6

11

8

13

Дні зі снігом

0

0

0

0

0

0

0

Дні з грозою

1

2

1

2

4

2

2

Температура повітря, С º

середовищ.

15,4

16,0

16,5

17,0

19,4

19,7

17,0


макс.

36

35

34

34

32

38

32


хв.

1

2

3

1

7

6

7

Відносна вологість,%

81

78

71

68

66

60

65

Примітка:

1) порт Констанца;

2) порт Бургас;

3) місто Стамбул;

4) місто Чанаккале;

5) місто Салоніки;

6) місто Афіни;

7) порт Трієст;

... - Відсутність даних.

Гідрометеорологічні умови плавання у Чорному, Мармуровому, Егейському, Іонічному, Адріатичному морях в квітні місяці в цілому сприятливі, в цей час циклонічна діяльність не активізується, температура повітря висока, відсутність циклонів, слабке хвилювання дає можливість судну слідувати в дуже хороший період року.

1.4 Навігаційно-гідрографічні умови

Чорне море.

Загальні відомості. Чорне море - Середземне море Атлантичного океану - є самим східним з морів і являє собою витягнутий з заходу на схід глибоке водоймище між Європою і Малою Азією. Найбільша довжина по паралелі 42 ° 30 ¢ північної широти від вершини Бургасського затоки до Кавказького берега на північ від рейду Редут - Кале близько 610 миль; найбільша ширина між мисом Очаківський і мисом Баба (41 º 17 N, 31 º 24 E) приблизно 330 миль. У найбільш вузькій частині південний край Кримського півострова, мис Сарич, віддалена від мису Керемпе (42 º 01 N, 31 º 24 E) на Анатолійському березі вгорі всього на 142 милі.

Плавання по Чорному морю особливих труднощів не становить так як небезпеки розташовані в близи берегів. На підходах до великих портів та до Стамбульської протоці через зростання інтенсивності руху суден потрібно бути обережним. Для визначення місця положення можна використовувати гори, миси, різні будови, а у відкритому морі - радіонавігаційні і астрономічні кошти.

Береги. На захід від Стамбульського протоки берег порівняно не високий, він має червонуватий колір у місцях, де утворений піщаними осипами, і більш темний колір в місцях, покритих рослинністю. Миси на цій ділянці обривисті.

Острови. У Чорному морі острови лежать в близи брег, великих тут островів немає. Винятком є ​​острів Зміїний розташований проти дельти річки Дунай. У 19 милях від берега. Глибина між середньою частиною острова Зміїний і брегам 27,5 м; небезпек тут не виявлено.

Поблизу північно-західного берега Чорного моря в Тендрівській затоці розташована група низьких піщаних кістяків. Кілька острівців лежить в Бургаської затоці. Крім того, поблизу берегів, є великі надводні камені і скелі.

Глибини, рельєф дна і грунт. Чорне море є глибоководний басейн з крутими схилами. Ізобата в сто метрів проходить майже паралельно до берега, 1,5-10 милях від нього. Лише у західній та північно-західній частинах моря ця Ізобата відходить на 20 - 30 миль, а місцями і на 80 миль від берега.

Найбільш мілководна північно-західна частина моря. Ізобата 100 м проходить по прямій лінії від мису Еміне у напрямку до порту Євпаторія, відокремлюючи великий мілководна район з глибинами, поступово зменшується на північ. Ізобати 200, 500 і 1000 м паралельні ізобат 100 м, з-за крутих знижень дна вони проходять на дуже близькій відстані від неї.

У прибережній смузі моря в скелястих берегів грунт переважно галька та гравій, а в низьких ділянках берега пісок. На глибинах 20-30 метрів пісок стає мулистим, а на ще більших глибинах поступово переходить в глинистий мул. До глибин 200 м в багатьох місцях зустрічаються великі скупчення раковин. У північно-західній частині моря між гирлом річки Дунай і мисом Тарханкут на глибинах 50-60 м величезні площі зайняті водоростями.

Перебіг. Загальна схема течій Чорного моря являє собою єдину для всього моря систему замкнутих, циклонічних потоків (кругообігів). Уздовж берега основні течії рухаються проти годинникової стрілки смугою ширина якої 10-30 миль. Швидкість течії в середньому становить 0,6 - 1,2 вузла, а на осі течії збільшується до 1,4 вузла.

Земний магнетизм. Магнітне відхилення на епоху 2006р. змінюється від 4 º Е західній частині до 5,3 º Е в його східній частині.

Середньорічна зміна магнітного відхилення змінюється від 3,3 º Е на заході району моря до 1,7 º W на сході району. Магнітне нахилення змінюється від 64,2 º N на півночі району (порт Одеса), до 58,1 º N на півдні.

Магнітні аномалії. Значну площу має аномалія в районі Одеської затоки; тут магнітне відхилення змінюється від 5 º W до 9 º Є.

Засоби навігаційного обладнання. На більшості мисів, далеко виступають у море, встановлені светящие знаки і маяки з дальністю видимості 10 - 25 миль.

Крім візуальних засобів навігаційного обладнання на березі Чорного моря встановлені радіомаяки й обладнано кілька радіосистем високої частоти точності.

На окремих ділянках Чорного моря, як правило, на косах встановлені берегові радіолокаційні відбивачі, для поліпшення їх розпізнавання вони встановлені групами. Дальність відбивача залежить від радіолокаційної суднової станції.

У водах Чорного моря діє система огородження МАМС (регіон А), наведена № 3203 та "Радіолокаційні системи" № 3010 вид. ГУНіО МО.

Режим плавання. Біля берегів Болгарії та Румунії і на підходах до них є заборонені і тимчасово небезпечні райони для плавання, заборонені райони для постановки на якір, лову риби придонними знаряддями лову, підводних і днопоглиблювальних робіт, а також тимчасово небезпечні для постановки на якір і лову риби.

Для зменшення небезпеки навігаційних аварій плавання в районах, де сходяться потоки руху суден, у районах з великою інтенсивністю руху і в районах, судноплавство в яких важко і небезпечно здійснюється за системами встановлених шляхів і систем розподілу руху.

Порти і якірні місця. Біля берегів Чорного моря розташовано багато портів і гаваней, в яких можна сховатися від вітрів і хвилювання всіх напрямків. У західного берега Чорного моря розташовані болгарські порти Варна і Бургас і румунські порти Констанца та Суліна.

Лоцманська служба. У всі великі порти Чорного моря лоцманська проводка обов'язкове. У разі необхідності можна викликати лоцмана і для входу в ті порти, в яких лоцманська проводка не є обов'язковою.

Для лоцманської проводки суден наступних в порти північно-західного напрямку Чорного моря, створено Єдину морська лоцманська служба.

Спасательская служба. На Чорноморському басейні організовано взаємодію аварійно-рятувальних морських пароплавств Чорноморського флоту та цивільною авіацією, і Військово - Повітряних сил.

Служба навігаційної інформації. У описуваному районі можна отримати гідрометеорологічну інформацію, а також прибережні попередження.

Оповіщення мореплавців про зміни обстановки здійснюється в рамках Всесвітньої служби навігаційних попереджень.

У портах Чорного моря за запитом капітана можна отримати відомості про глибини у пірсів, на підходах до фарватеру, в каналах, а також іншу навігаційну інформацію.

Мармурове море.

Загальні відомості. У цій лоції описуються протоку Стамбульський, Мармурове море і протоку Чанаккале від Чорного моря до Егейського моря (ділянка протяжністю близько 160 миль); вони відокремлюють Європу від Азії.

Довжина Стамбульського протоки 16,2 милі; найбільша ширина його 2 милі, найменша 4 кб. Мармурове море простягається зі сходу на захід на 120 миль і з півночі на південь на 40 миль. Довжина протоки Чанаккале близько 65 миль; найбільша ширина його 14,6 милі, найменша 7 кб.

Береги. Обривисті берега Стамбульського протоки утворені крутими схилами гір.

Північний берег Мармурового моря утворений грядою невисоких гір, відроги яких спускаються до моря. На більшій своєму протязі цей берег обривистий. Звернені до моря схили гір покриті травою, місцями на схилах простягаються оброблювані поля, а в долинах - сади і виноградник. Уздовж берегової лінії тягнеться вузька, переважно кам'яниста мілина. Берег прорізаний безліччю пересихаючих влітку річок і струмків.

Європейський берег протоки Чанаккале переважно високий і приглубі, а азіатський берег - низький, але місцевість в цьому районі горбиста, поступово підвищується в глиб материка.

Глибини, рельєф дна і грунт. Протока Стамбульського глибоководді, глибини в його південній частині сягають 110 м. Грунт в протоці мул.

У північній частині Мармурового моря грунт - пісок, мул і черепашка. Скелі зустрічаються біля північно-західного берега моря, в затоці Ердек, у півострова Капидаг, біля острова Мармара і біля острова Імрали. На глибинах до 60 м біля берегів росте багато водоростей; на глибинах до 80 м зустрічаються губки.

Протока Чанаккале глибоководді. Глибини в північно-східній його частині 20-110 м, а в центральній і південно-західній 20-95м. Грунт в протоці Чанаккале переважно мул, місцями пісок і мул, пісок і черепашка, скеля.

Перебіг. Течія в описуваному районі обумовлені водообміном між Чорним і Середземним морями. Течія в протоці Стамбульський, що йде з Чорного моря, направлено вузькою смугою на S. При виході з протоки воно ділиться на три потужних потоку, які слідують відповідно WSW, SSW і на SE в Ізмітської затоку. На захід від острова Мармара перші два потоку об'єднуються і йдуть в протоку Чанаккале. У північній і центральній частинах моря спостерігаються антіціклоніческіе кругообіги вод. Середня швидкість постійного течії при вході в Стамбульський протоку до 1-го вузла, в протоці вона збільшується з півночі на південь від 1-2 до 5 вузлів і більше. У Мармуровому морі, на виході з протоки Стамбульський, середня швидкість течії 2-4 вузла, в центральній частині моря до 1-го вузла, біля північного входу в протоку Чанаккале 1-2 вузла, на південь місцями збільшується до 2-4 вузлів. У прибережній частині проток майже повсюдно швидкість течії не перевищує 1-го вузла.

Особливі фізико-географічні явища. До особливих фізико-географічним явищам, які слід враховувати при плаванні в описуваному районі, потрібно віднести сейсмічну діяльність і міражі.

Лоцманська служба. Лоцманська проводка для суден, що прямують транзитом через протоки Стамбульський і Чанаккале, необов'язкова, проте зважаючи на велику кількість судів, сильної течії, а також безлічі берегових вогнів, через які важко виявити вогні засобів навігаційного обладнання, рекомендується брати вночі, в погану погоду, в обмежену видимість, а також усім великим судам.

Заявку на лоцмана потрібно подавати за 24 години до підходу до Стамбульської протоці і Чанаккале.

У Туреччині для виклику лоцмана користуються звичайними сигналами за Міжнародним зводом сигналів і по телефонного радіозв'язку.

Егейське море.

Загальний огляд. Описуємо Егейське море, розташоване у північно-східній частині басейну Середземного моря. На сході Егейське море омиває береги півострова Мала Азія, а на півночі і заході - Балканського півострова. З півдня Егейське море обмежене лінією, що з'єднує миси Тенарон (36 º 23 N, 22 º 29 Е) і Ак'яр (36 º 41 N, 28 º 14 Е) і проходить через острова Кітіра, Андікітіра, Крит, Карпатос і Родос.

Протяжність берегової лінії з островами понад 8000 миль. З півночі на південь і зі сходу на захід Егейське море простягається відповідно майже на 350 і 180 миль.

Береги. Західний берег Егейського моря сильно розчленований гірськими хребтами. Схили гір покриті вічно зеленими чагарниками, місцями на них розбиті фруктові сади; вище в горах ростуть соснові та дубові ліси.

Острови і протоки. Численні острови, розташовані в Егейському морі, високі. Значна їх кількість вулканічного походження.

Плавання серед островів Егейського моря нескладно, так як вони орієнтуються добре. Глибини поблизу островів великі, і підводних небезпек в численних протоках і проходах між ними майже немає. Близько островів знаходиться багато якірних місць, де можна укрится від вітрів і хвилювання.

Перебіг. Режим течій Егейського моря характеризується циркуляцією вод проти годинникової стрілки. Внаслідок цього в західній і центральній частинах моря переважають течії південного напрямку. Перебіг, що виходить з протоки Чанаккале, зі швидкістю 1,5 - 2 вузла рухається на південний захід і захід. Швидкість течій у районі островів і проток дуже мінлива.

Глибини, рельєф дна і грунт.д. Але Егейського моря відрізняється великою нерівністю. Рельєф його в даний час не залишається постійним внаслідок безперервних тектонічних коливань. Хоча нерівний рельєф дна Егейського моря і не створює безпосередньої небезпеки для плавання.

Грунт - мул, пісок, глина і корал.

Особливі фізико-географічні явища. До особливих фізико-географічним явищам, які слід враховувати при плаванні в Егейському морі, слід віднести сейсмічну і вулканічну діяльність і міражі.

Міражі виникають у тих випадках, коли спостерігається різке розшарування атмосфери і на границях шарів відбувається стрибок щільності.

Іонічне море.

Даємо опис: західного берега Грецької Республіки від мису Тенарон до мису Стиль з прилеглими до цього берега Іонічними островами; південно-східного берега Італійської Республіки від мису Санта-Марія-ді-Леука до мису Пачі.

Береги. Західний берег Греції переважно високий і стрімкий. Найбільш великі низовини, місцями болотисті, виходять до затоки Патраікос і до північного берега затоки Амвракікос. Деякі орієнтири можна впізнати з 60-80 миль. Багато вершини, що піднімаються над гірськими масивами, велику частину року вкриті снігом і є хорошими примітними пунктами.

Поблизу західного берега Греції лежать гористі Іонічні острови. Гірські хребти тут, так само як і на Балканському півострові, мають в основному меридіональний напрямок. Висота гір 800-1000 м.

Острови і протоки. Район рясніє великими і малими островами. Уздовж західного берега Греції на 140 миль тягнуться Іонічні острови. До них відносяться острови Закінф, Кефалінія, Ітака, Левкас, Керкіра і прилеглі до них острівці і скелі.

Береги Іонічних островів сильно порізані, і тут є багато прихованих від вітрів бухт.

Перебіг. Перебіг Іонічного моря прямує уздовж берегів Греції в Адріатичне море, зробивши в ньому кругообіг проти руху годинникової стрілки, протягом виходить з Адріатичного моря, прямує уздовж південно-східного берега Апеннінського півострова. Середня швидкість постійного течії не менше 0,5 вузла, місцями 0,6 - 1 вузол.

Глибини, рельєф дна і грунт. Іонічне море глибоководні. Ізобата 100 м проходить на відстані не більше 5 миль від берега, а в деяких місцях - майже впритул біля нього.

У відстані близько 10 миль від берега глибини різко збільшуються до 1500 м, а далі рельєф дна стає відносно рівним.

Грунт вздовж берегів Іонічного моря переважно пісок та мул; місцями глина і камінь. У відкритому морі грунт складається з сірого, жовтого та коричневого мулу.

Адріатичне море.

Адріатичне море являє собою найбільш великий затока Середземного моря, глибоко вдається в його північний берег між Балканським і Апеннінським півостровами.

Адріатичне море витягнуте з S Е на NW майже на 430 миль, його ширина 40-120 миль. Вхід в Адріатичне море, званий протокою Отранто, розташований між островом Керкіра (39 º 40 N, 19 º 50 Е), що лежить біля південно-західного берега Балканського півострова, і мисом Санта-Марія-ді-Леука (39 º 48 N, 18 º 22 Е) , які виступають від Апеннінського півострова. Протокою Отранто Адріатичне море з'єднується з Іонічним морем.

Береги. Північно-східний берег моря майже на всьому протязі гористий і тільки на північ від протоки Отранто, між затокою Влера і гирлом річки Дрин, лежить Албанська низовина, шириною 5-12 миль.

Гори на північно-східному березі моря складені з вапняку. З прибережних гір найбільш високі гори хребта Велебіт, що оперізує більшу частину північно-східного берега затоки Кварнер. Висота окремих вершин цього хребта перевищує 1700 м. У 25-30 миль від берегової лінії висота гірських хребтів перевищує 2000-2500 м. Низинні ділянки і схили гір, від підніжжя до висоти 200-400 м, порослі чагарником вічнозеленим, дубовими і сосновими лісами, а вище переважають оливкові, апельсинові та лимонні гаї і виноградники.

У північно-східний берег моря вдається кілька заток і бухт, з яких найбільш великими є затока Кварнер і Трієстська затоку, відокремлені один від одного піднесеним півостровом Істрія.

Острови і протоки. Біля північно-східного берега Адріатичного моря між мисом Петка (42 º 39 N, 18 º 04 Е) і півостровом Істрія, на відстані до 65 миль від берегової лінії, розташовані численні острови. Протоки між островами ведуть до берега. Вони широкі і глибоководні.

Глибини, рельєф дна і грунт. Адріатичне море є найбільш мілководним з усіх морів, що входять до Середземноморський басейн. Уздовж берега Албанії рельєф дна порівняно рівний. Глибини поступово збільшуються в міру віддалення від берега. Ізобата 100 м проходить тут у 5-20 милях від берегової лінії. У південно-східній частині моря на глибинах понад 200 м грунт глина, а на глибинах менше 200 м пісок, мул і глина.

Особливі фізико-географічні явища. Береги Адріатичного моря знаходяться в зоні активній сейсмічній діяльності. Землетруси силою 6-9 балів відбуваються у узбереж Італії, Албанії та Югославії.

Засоби навігаційного обладнання. Узбережжя Адріатичного моря має розвинену мережу берегових засобів навігаційного обладнання. На мисах, далеко виступають у море, і найбільш віддалених від узбережжя островах встановлені маяки і светящие знаки, з дальністю видимості 15 миль і більше. З радіотехнічних засобів навігаційного обладнання на узбережжі Адріатичного моря є радіомаяки і аерорадіомаякі. Проте слід мати на увазі, що аерорадіомаякі можуть тимчасово припиняти свою роботу або змінювати її режим, про що мореплавцям не дається ніяких повідомлень.

Порти і якірні місця. На берегах Адріатичного моря є ряд великих портів, що грають значну роль в економіці Албанії, Югославії та Італії. У Албанії це Дурес, в Югославії - порти Спліт, Шибеник, Задар, Рієка і Пула. Найбільш великими портами Італії є порти Бріндізі, Барі, Анкона, Венеція і Трієст.

У північно-східного берега моря розташовані численні якірні місця. Кращі якірні місця для великих суден, захищених від вітрів і хвилювання будь-яких напрямків, знаходяться в затоках Вльора, Которська, Каштеланскій, Трогірскій і Бргульскій, в протоках Колоченскій, Шібенскій і Задарському і в бухтах Палермо, Шибеник і Малі-Лошинь.

Навігаційна інформація. У описуваному районі є радіостанції, що передають гідрометеорологічні відомості (МЕТЕО) і навігаційні повідомлення мореплавцям (НАВІМ).

Таблиця 1.4.1 - СНТ

Найменування

маяка (знаку)

Місце установки

Дальність

Милі

Відкриття

Закриття

Примітка (стр)



Широта

N

Довгота

Е


Пеленг

Час

Пеленг

Час


1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

1

Одеський

46 º 22,8 '

30 º 44,9 '

21

-

-

347 º

14.24

33

2

Воронцовський

46 º 28,8 '

30 º 45,7 '

15

-

-

336 º

12.44

34

3

Дністровсько - Царгородський

46 º 04,5 '

30 º 28,4 '

16

268 º

14.00

318 º

15.30

22

4

Будак

45 º 55,3 '

30 º 17,3 '

17

280 º

14.00

309 º

16.37

21

5

Зміїний

45 º 15,3 '

30 º 12,3 '

17

232 º

18.44

165 º

22.11

16

6

Сфинтул-Георге

44 º 53,9 '

29 º 36,1 '

19

293 º

23.34

338 º

01.48

165

7

Мангалія

43 º 48,7 '

28 º 33,6 '

22

256 º

07.41

298 º

09.46

163

8

Каліакра

43 º 21,8 '

28 º 28,0 '

21

275,5 º

11.46

335,5 º

14.13

163

9

Еміне

42 º 42,1 '

27 º 54,0 '

20

257 º

16.26

303 º

18.33

161

10

Анадолу

41 º 13,0 '

29 º 09,0 '

21,5

350,5 º

02.06

-

-

38

11

Сівріада

40 º 52,0 '

28 º 58,0 '

14,5

-

-

273 º

09.43

44

12

Сигри

39 º 13,0 '

25 º 50,0 '

21,5

151 º

04.53

78,5 º

07.53

57

13

ЛіТар

38 º 47,0 '

24 º 41,0 '

23,5

253 º

09.33

338 º

13.06

107

14

Фаса

37 º 58,0 '

24 º 42,0 '

20,5

194 º

13.46

237 º

18.28

114

15

Манділ

37 º 56,0 '

24 º 32,0 '

16,5

243 º

15.54

220 º

19.00

114

16

Айос-Еорьос

37 º 28,0 '

23 º 56,0 '

11,5

226 º

19.57

14 º

22.35

121

17

Белопуло

36 º 56,0 '

23 º 27,0 '

16,5

229 º

23.42

11 º

03.32

140

18

Малеас

36 º 27,0 '

23 º 12,0 '

18,5

218,5 º

02.39

-

-

142

19

Заволо

36 º 26,0 '

23 º 06,0 '

9,5

347 º

15.57

12 º

18.47

142

20

Спати

36 º 23,0 '

22 º 57,0 '

19

277 º

19.33

73 º

05.47

143

21

Тенарон

36 º 29,0 '

22 º 29,0 '

15

272 º

07.21

106 º

11.05

145

22

Сапьендза

36 º 45,0 '

21 º 42,0 '

22

307 º

11.25

131,5 º

16.56

173

23

Кері

37 º 39,0 '

20 º 49,0 '

17

339 º

20.03

125,5 º

21.55

176

24

Скінарі

37 º 56,0 '

20 º 42,0 '

22

72 º

22.22

115,5 º

00.09

176

25

Ерогомбос

38 º 11,0 '

20 º 20,0 '

26

335 º

21.22

170,5 º

03.45

178

26

Андіпаксі

39 º 08,0 '

20 º 15,0 '

12

355 º

05.32

104 º

08.08

196

27

Волуіца

42 º 05,0 '

19 º 04,0 '

16

20,5 º

03.37

70 º

05.31

207

28

Світи-Андрія

42 º 39,0 '

17 º 57,0 '

24

351 º

09.08

59 º

12.20

218

29

Главаті

42 º 46,0 '

17 º 09,0 '

20

329 º

12.40

38 º

15.32

223

30

Струга

42 º 43,0 '

16 º 53,0 '

27

306,5 º

12.33

-

-

223

31

Сушац

42 º 45,0 '

16 º 29,0 '

24

314 º

15.12

157 º

20.21

224

32

Стончіца

43 º 04,0 '

16 º 15,0 '

30

321 º

17.02

122 º

23.54

226

33

Муло

43 º 31,0 '

15 º 55,0 '

21

330 º

21.21

82 º

01.38

247

34

Блітвеніца

43 º 38,0 '

15 º 35,0 '

24

324,5 º

22.41

106,5 º

04.08

248

35

Сестричка

43 º 51,0 '

15 º 12,0 '

20

343 º

01.48

108 º

06.14

259

36

Вели-Рат

44 º 09,0 '

14 º 49,0 '

22

342 º

04.31

103 º

09.08

259

37

Сусак

44 º 31,0 '

14 º 18,0 '

27

337 º

07.21

101 º

12.38

271

38

Светі-Іван-на-Пучіні

45 º 03,0 '

13 º 37,0 '

24

358 º

12.55

135 º

18.07

303

39

Савудрія

45 º 29,0 '

13 º 30,0 '

30

19 º

15.08

-

-

306

40

Вітторія

45 º 41,0 '

13 º 46,0 '

30

267 º

17.55

-

-

314

Таблиця 1.4.2 - радіомаяки

Назва та № по РТСНО

Позивний

Частота

(L) кГц

Характеристика

Даль ність

(Милі)

Розклад роботи

Примі-

чания

1

2

3

4

5

6

7

8

1

Воронцовський 565

ВР

309,5

А2А

100

ВР (4 рази) 20с

Тире 25с

ВР (2 рази) 10с

Пауза 305с

3003 стор.117

2

Одеський 560

ОД

309,5

А2А

150

ОД (4 рази) 20с

Тире 25с

ОД (2 рази) 10с

Пауза 305с

3003 стор.117

3

Іллічівський 555

ИЧ

318,5

А1А

25

ИЧ (5 разів) 18,75 з

Тире 25с

ИЧ (2 рази) 7,5 з

Пауза 308,75 з

3003 стор.117

4

Зміїний 2400

ЗМ

291,5

А2

150

I

3001 стор.131

5

Сфинтул-Георге 2403

СГ

291,5

А2

50

II

3001 стор.132

6

Констанца 2405

ЦТ

291,5

А2

100

III

3001 стор.132

7

Еміне 2415

ОІ

291,5

А2

100

V

3001

стор.132

8

Каліакра 2411

КЛ

291,5

А2

100

IV

3001 стор.132

9

Масло-Ніс 2420

МН

291,5

А2

100

VI

3001 стор.132

10

Тюркель

РБ

301,1

А2А

150

I, II

3001 99

11

Стамбул АРМК 1715

ТОП

370,0

А2А

50

Н24

3001 стор.101

12

Кумкале 8000 (отв)

Т

-

-

13-23

360 º

3001 стор.259

13

Лемнос 1775

ЛМН

429

А2А

150

Н24

3001 стор.102

14

Карістос АРМК 1800

ВРХ

285

А2А

50

Н24

3001 стр.103

15

Суніон АРМК 1805

СУН

319

А2А

50

Н24

3001 стр.103

16

Каламата АРМК 1835

КТА

348

А2А

45

HJ

3001 стор.104

17

Андравіра АРМК 1840

АМЛ

367

А2А

100

HJ

3001 стор.104

18

Превенза АРМК 1850

ПРЖ

353

А2А

50

Н24

3001 стор.104

19

Керкіра АРМК 1855

КЕК

403

А2А

25

Н24

3001 стор.104

20

Санта Марія-ді-Леука 2020

МЦ

287,5

А1А

100

I, II

3001 стор.108

21

Тріват АРМК 1865

ТАЗ

345

А2А

50

Н24

3001 стор.104

22

Молунат 1870

ИЦ

305,7

А2А

100

Туман непр. Ясно Н +10, 16, 40, 46

3001 стор.105

23

Спліт АРМК 1890

ДЖН

418

А2А

50

Н24

3001 стор.105

24

Мовар 1900

ИЖ

289,6

А2А

100

Туман непр. Ясно Н +16, 22, 46, 52

30001 стор.105

25

Каменяк 1915

ИП

298,8

А2А

100

Туман непр. Ясно Н +20, 26, 50, 56

3001 стор.106

26

Вітторія 1945

РД

299

А1А

100

-

3001 стор.106

27

Трієст 8015

ТЗ

-

-

6

360 º

3001 стор.259

Таблиця 1.4.3 - РНС

п / п

Назва РНС

Назва ланцюжка

Номер ланцюжка

Стор. РТСНО

1

2

3

4

5

1

Кантандзоро (Італія)

Лампедузи (Італія)

Середземне море

SL 1 - X

SL 1 - X

18

18

2

Кантандзоро (Італія)

Карчев (Туреччина)

Середземне море

SL 1 - Y

SL 1 - Y

18

18

3

Кантандзоро (Італія)

Ель-Етартіт (Іспанія)

Середземне море

SL 1 - Z

SL 1 - Z

19

19

Висновок: При переході з п. Одеса в п. Трієст кількість берегових маяків, що світять знаків і радіомаяків достатня, що дозволяє виробляти визначення місця з необхідною точністю і періодичністю. Що стосується радіонавігаційних систем, то на переході зустрічається система Кантандзоро (Італія) - Карчев (Туреччина). Судова колекція карт містить достатню кількість карт з ізолініями системи LORAN-C, це полегшує судноводій роботу по обсервація в Егейському, Іонічному морі, і також забезпечить визначення місця судна з необхідною точністю і періодичністю.

1.5 Відомості про порти

ПОРТ ОДЕСА

Порт Одеса - один з найбільших портів України - обладнаний в Одеській затоці, що знаходиться в північно-західній частині Чорного моря. До нього примикає місто Одеса - великий культурний і промисловий місто Україна.

Одеська затока вдається в берег між мисом Ланжерон (46 º 29 N, 30 º 46 Е) і знаходиться в 4,9 милі до NNE від нього мисом Північний Одеський. Берег вершини затоки низький і піщаний, але у напрямку до вхідним мисам він поступово підвищується. Північний берег високий і стрімкий. Глибини в північно-східній частині затоки менше 10 м. У центральній і північній частинах затоки є банки та підводні перешкоди.

З Е порт захищений Карантинний молом, його продовженням - рейдовий молом, Новим і Заводським хвилеломами, а з N - молом Нафтовий гавані і Старим хвилеломом.

Порт має Карантинній, Нової, каботажні, Практичної, Заводський, Робочої і Нафтовий гаваней. У порт ведуть три входи: східний, західний і північний. Східний вхід розташований між східним краєм Старого хвилелому та рейдових молом; при сильних вітрах від NE і Е в ньому утворюється штовханина, сильно утрудняє управління судном. Західний вхід розташований між західним краєм Старого хвилелому і південним краєм Нового хвилелому; цим входом користуються судна, що йдуть в Практичну та Нафтову гавані. Північний вхід розташований між північним краєм Нового хвилелому і молом Нафтовий гавані, цим входом користуються маломірні і службові судна, які йдуть в Нафтову гавань.

Акваторія порту, укладена між гаванями, розташованими в південно-східній частині порту, і Старим хвилеломом, є внутрішнім рейдом. З внутрішньої сторони Старого хвилелому є пали. Тут одночасно може стояти на якорі кілька суден, які швартуються до Старого хвилелом кормою. До Старого хвилелом можна стати і бортом. Крім того, з південної сторони Старого хвилелому встановлені три плавучі пірсу для ліхтерів.

Частина Одеської затоки, розташована на N від східного входу в порт, називається Одеським рейдом; на ньому розташований район якірного місця № 355. Рейд відкритий вітрам від NE до SSE. Глибини на рейді 7-14 м; грунт якоря тримає добре. Зовнішнім рейдом порту Одеса є район якірного місця № 354, що знаходиться в 3,4 милі до Е від мису Ланжерон.

Прикметні пункти. При підході до порту Одеса і плаванні на його акваторії орієнтирами можуть служити: червона цегляна башта висотою 20 м поблизу мису Малий Фонтан (46 º 26 N, 30 º 46 Е); будівля з кулею на верху висотою 46 м (46 º 26,4 N, 30 º 46,2 Е); телевізійна щогла висотою 199 м і червона цегляна труба висотою 120 м у місті Одеса; труба висотою 46,5 м (46 º 33,6 N, 30 º 49,5 Е); обеліск білого кольору висотою 16 м у східній околиці селища Нова Дофінівка (46 º 35 N, 30 º 55 Е); червоні цегляні труби висотою 30,2 і 28,5 м, розташовані відповідно у західній та східній частинах селища Гвардійське (46 º 35 N, 30 º 57 Е), і мис Північний Одеський.

Гідрометеорологічні відомості. Вітри. У районі порту Одеса в перебігу року переважають північно-західні вітри. З березня по вересень часті також південно-східні вітри. Швидкість вітру з квітня по вересень 5 м / с.

Коливання рівня пов'язані в основному з згінно-наганянь явищами. Північно-західні вітри знижують рівень, а східні - підвищують. Найбільша величина згінно-нагінних коливань рівня становить 2,9 м.

Течії в Одеській затоці слабкі; швидкість їх зазвичай 0,1-0,2 уз, і навіть при сильних вітрах рідко перевищують 0,6 уз.

Підводні кабелі (два) прокладені від краю Карантинного молу до східного краю Старого конструкції.

Лоцманська служба. Вхід в порт Одеса, вихід з нього, а також перешвартовка суден у порту здійснюється цілодобово і тільки під проводкою лоцмана.

Ремонт. У порту можна провести капітальний ремонт корпусу та механізмів судна. У докового пірсу знаходиться три плавучих дока.

Постачання. У порту є в достатній кількості вугілля і рідке паливо, яке доставляється до судна баржами. Воду можна отримати безпосередньо з водопроводу біля причалів або ж з водоліїв при стоянці біля причалів і на якорі. Можна придбати продовольство.

Навігаційна інформація. При вході в порт судна можуть отримати навігаційну інформацію.

Берегова радіолокаційна станція (БРЛС) знаходиться в будівлі посту регулювання руху суден.

Порт Трієст

Порт Трієст (Trieste) обладнаний в південно-східній вершині Трієстського затоки і є одним з найбільш великих портів Адріатичного моря. До порту примикає місто Трієст. У південній частині акваторії порту, що займає велику і глибоководну бухту Муджа, знаходяться невеликі гавані, причали, верфі, а також південна з трьох великих гаваней порту - гавань Порто-Франко-Нуово. На північ від бухти Муджа знаходяться великі гавані Порто-Франко-Веккьо і Порто-Догонале. У гаванях порту виставляють швартовні бочки.

Порт Трієст доступний для будь-яких судів і може вмістити їх велику кількість. Гавані Порто-Франко-Нуово і Порто-Франко-Веккьо захищених із заходу хвилеломами, а гавань Порто-Доганале, за винятком її південної частини, відкрита західним вітрам і хвилям.

Прикметні пункти. При підході до порту видно гори Юлійські Альпи висотою 1220 м, що знаходяться в глибині берега. При гарній видимості з району мису Савудрія розпізнається гора Ре або Нанос (45 º 48 N, 14 º 03 Е), висотою 1299 м. З гір, розташованих поблизу берега, прикметні: гора Монте-Белло (45 º 38 N, 14 º 49 Е) висотою 268 м; гора Монте-Спаккато висотою 405 м, що підноситься в 1 милю на NNE від гори Монте-Белло; гора Монте-Калве висотою 447 м, що знаходиться в 1,6 милі до N від гори Монте-Белло; гора (45 º 41 N, 13 º 48 Е) висотою 348 м з стоячою на її вершині обеліском і спорудження маяка Вітторія.

Кращим орієнтиром, добре видимим навіть під час туману, є телевізійна вежа заввишки 110 м, що знаходиться на вершині гори Конконелло в 1,3 милі до WNW від гори Монте-Калве.

Гідрометеорологічні відомості. У порту Трієст бору буває дуже сильною. Ознаки появи бори: поява над горами за містом Трієст білуватих купчастих хмар і одночасні з ним підвищення атмосферного тиску і зниження температури повітря.

Лоцмана. Лоцманська проводка в порт Трієст обов'язкове для всіх суден водотоннажністю більш ніж 500 т. Прийом лоцмана виробляється в 6,5 кб до WNW від молу Фрателлі-Бандьєра. Лоцманська станція розташована в західній частині молу Фрателлі-Бандьєра.

Ремонт. У порту можна провести ремонт корпусу та механізмів будь-яких судів. Тут є три верфі.

Станції та сигнали. Сигнальна станція знаходиться при маяку Фрателлі-Бандьєра. У разі наближення шторму вдень на станції піднімається чорний конус, а вночі запалюється червоний вогонь.

З вказаного маяка даються сигнали часу. Спуск кулі на щоглі маяка з одночасним гарматним пострілом означає 12ч00мін у 2 поясі. На північно-східній стороні маяка Фрателлі-Бандьєра укріплений щит, на якому вивішуються свідчення барометра, змінювані два рази на день. У разі негоди, а також при сильному вітрі свідчення барометра змінюються кілька разів на день.

Район, заборонений для якірної стоянки, знаходиться на S від лінії, що проходить через північно-західний край пірсу II гавані Порто-Франко-Веккьо в напрямку 255 º.

Якірні місця. Ставати на якір в порту Трієст можна як у бухті Муджа, за винятком бухти Муджа, так і в захід гавані Порто-Франко-Веккьо. При постановці на якір у бухті Муджа слід мати на увазі, що в 9 кб до N від гавані Муджа лежать уламки затонулого судна. Грунт в бухті мул, якоря тримає добре. При посиленні вітру слід віддати другий якір. При південно-західних вітрах найкраще ставати на якір у середній частині бухти Муджа між гаванями Сан-Саббах і Муджа. Можна ставати на якір також захід гавані Порто-Франко-Веккьо на глибинах 19-21 м, але ці місця недостатньо добре захищені від штормових вітрів; сильні південно-західні вітри створюють тут хвилювання, яке може бути небезпечним для стоять на якорі суден.

Портові правила. Всі суду при вході в порт Трієст і вихід з нього повинні зменшувати швидкість ходу.

Судна, що проходять повз пірсів № 1 і 2 нафтової гавані Сан-Саббах, повинні йти зі швидкістю не більше 5 уз і не ближче ніж в 1 кб від них.

Суду, які прибули в північну частину порту Трієст з SW або з бухти Муджа, повинні проходити в мінімально можливій відстані від молу Фрателлі-Бандьєра. Судна, які прямують у зворотному напрямку, повинні йти в відстані не менше 150 м від цього молу.

Судна, які прямують по проходу між хвилеломами Луїджі-Ріццо з одного боку і пірсами V, VI і VII з іншого боку, повинні триматися поблизу хвилеломів при вході і поблизу пірсів при виході.

Суду, які мають намір стати на якорі, на рейді порту Трієст, повинні віддати якоря таким чином, щоб не заважати суднам, що входять у порт і виходять з нього.

Судна, що стоять на швартовних бочках у районі порту Трієст, повинні нести: вдень - червоний прапор, а вночі - червоний вогонь.

Усі судна і плавзасоби поступаються дорогою танкерів, що йдуть по підхідному фарватеру до пірсів № 1 і 2 нафтової гавані Сан-Саббах.

Таблиця 1.5.1 - Відомості про порти, місцях укриття і якірних стоянках

Наймену-вання

Адміралтей-ський № карти

Лоції і стор опису

Місцеві правила плавання, штормові сигнали

1

2

3

4

5

1

Варна

33205


Лоція Чорного моря № 1244; 505-507

В умовах поганої видимості менше 500м плавання по каналах заборонено. До отримання вільної практики тримати піднятим сигнал "Q" (Кебек)

2

Бухта

Ереглі

38208

Лоція Мармурового моря

1245

Суду, що входять в гавань, повинні тримати якоря готовими до віддачі і не мати на буксирі або біля борту ніяких інших судів, крім лоцманської шлюпки. У погану погоду портова влада прибувають на судна після підходу їх до причалів. Усі судна повинні входити в гавань і виходити з неї через північний вхід. Користуватися південним входом Заборонено. Глибина біля західного кордону гавані досягає 21 м. Глибини у більшої частини причалів дозволяють швартуватися суднам з осадкою до 7,3 м.

3

о. Лемнос порт Мудрос в бухті Мудрос

38214

Лоція Егейського моря № 1247

У гавань входити серединним проходом. Ширина на фарватері 2 кб, глибина 11м. Йти курсом 330 0 на 5W, край о. Яскраво-червоного. Як тільки св. зн. Саграда прийде на пеленг 73 0, потрібно лягти на нього курсом 25 0, привівши прямо на косу мис Калойеракі. Цим курсом слідувати до тих пір, поки північний край о. Алого не прийде на пеленг 292 0.

4

Острів Лесбос

33205

38214

Лоція

Егейського

моря № 1247


Бухта Сигри вдається в західний берег острова Лесбос між мисом, розташованим в 5,3 милі до W від мису Ордимнос, і мисом Сарацини, віддаленому на 2,4 милі до 88 ^ від першого мису. Район заборонений для постановки на якір знаходиться 3 - кб до 88Е від північного краю острова Сигри. У районі прокладено підводні кабелі.

5

О. Кітіра бухта Айос-Ніполіс гавань Авлешан

33238

Лоція

Егейського

моря № 1247


Ширина входу в гавань 0,5 кб. Глибини у ній 5 м. При слідуванні в гавань з Е, мис Мотонсос слід залишати на відстані більше 2Кб. Попередження глибини гавані Авлемон можуть відмічені від глибин, вказаних на карті. Світив знак Авлемон встановлений на SE від входу в гавань.

6

О. Керки-ра


35304


Лоція Іонічного моря № 1248

Ширина входу в гавань 0,5 кб. Глибини у ній 5 м. При слідуванні в гавань з Е, мис Мотонсос слід залишати на відстані більше 2Кб. Попередження глибини гавані острова можуть відзначатися від глибин, вказаних на карті. Світив знак Керкіра встановлений на N E від входу в гавань.

7

Бухта

Віесте


38352


Лоція Іонічного моря № 1248

Бухта Віесте добре захищає від вітрів і хвилювання. Східний берег бухти низький і болотистий,

Облямований місцями обсихаюче мулистій мілиною глибинами менше 5 м, на відстані від берегової лінії до 6 кб. До бухті Віесте належить іти курсом WNW.

Увійшовши до бухти, потрібно йти до місця стоянки, дотримуючись заданого берега. На якір в Бухті Віесте можна стає на глибинах 13-18 м, грунт тут в'язкий мул.

8

Порт Анкона

38346

Лоція Адріатичного моря № 1249

У порту Анкона є лоцманська станція яка здійснює проведення суден у порт, в порту можна поповнити запаси палива і продовольства, якірне місце знаходиться в 1,5 милі до ESE від мису Анкона, глибини тут 10-15м.

1.6 Вибір трансокеанського шляху

Вибір шляху виконується на підставі аналізу всіх умов плавання з урахуванням критеріїв безпеки плавання, опади судна, його морехідних якостей та експлуатаційних вимог.

Вибраний шлях повинен задовольняти правовим обмеженням, забезпечувати навігаційну безпеку плавання і запобігання загрози зіткнення з іншими судами. Серед варіантів, що задовольняють цим вимогам, вибирається найбільш безпечний і економічний шлях.

Також, виконується розрахунок плавання по дузі великого кола з точки з координатами j н = 20 º 20,0 'S, l н = 57 º 40,0' Е в точку з координатами j к = 32 º 03,0 'S, l до = 115 º 46,0' Є. Для цього зобразимо маршрут на малюнку 1.6.1.

N



W

E j н = 7 º 57,0 'S

А l н = 14 º 22,0 'W

j до = 51 º 40,0 'S

l к = 60 º 00,0 'W Б ортодромії

Локсодроми

S

Малюнок 1.6.1 - Схема руху судна по ДБК

Зробимо розрахунок різниці широт і різниці довгот:

РШ = j к - j н = - 32 º 03,0 '- (-20 º 20,0) = - 11 º 43,0' до S (-703 ');

РД = l до - l н = 115 º 46,0 '- 57 º 40,0' = 58 º 06,0 'до Е (+3484');

З таблиці № 26, "МТ-75", за значеннями початкової і кінцевої широти, визначаємо значення меридіальному частин і розраховуємо їх різниця за формулою:

МЧ к = (32 º 03,0 ') = - 2019,7

МЧ н = (20 º 20,0 ') = - 1238,4

РМЧ = - 781,3 '

за допомогою таблиць 2 і 5 а "МТ-75" розрахуємо значення "До лок":

lg РД (3486 ') = 3.54233, lg РМЧ (-781,3') = 2.89282

lg tg До лок = 0.64951 До лок = 77 º 22,0 '= 77,4 º SE переводимо в круговий числення До лок = 102 º 38,0' SE.

lg РШ (-703 ') = 2.84696

lg sec До лок (77 º 22,0 ') = 0.66013

lg S лок = 3.50609 S лок = 3214,5 = 3215 миль.

Зробимо розрахунок елементів ДБК:

відстань, пройдена по ортодромії, розрахуємо за формулою:

cos D = sin φ Н · sin j к + cos φ Н · cos j до · cos РД

cos D = 0,53066 · 0,34748 + 0,84805 · 0,93769 · 0,52844;

cos D = 0.60461 D = 52 º 48,0 '= 3168 миль.

S лок - D = 3215 - 3168 = 47 миль

Δ S = · 100% = · 100% = 1,5%> 0,5%,

а значить плавання по ортодромії вигідно;

початкового курсу плавання по ортодромії (від. т. А):

ctg К н = cos j н · tg j до · cosec (l до - l н) + sin j до · ctg (l до - l н)

ctg К н = 0,93769 · 0,62608 · 1,17790 - 0,34748 · 0,62245

ctg К н = 0,47522 К н = 64 º 34,9 '= 64,6 º; переведемо в круговій рахунок і отримаємо К н = 115,4 º S;

кінцевого курсу плавання по ортодромії:

ctg К к = - tg j н · cos j до · cosec (l до - l н) + sin j до · ctg (l до - l н);

ctg К к = - 0,37057 · 0,84759 · 1,17790 + (- 0,53066) · 0,62245;

ctg К к = - 0,70028 К к = 54 º 59,6 '= 55,0 º

Зробимо перевірку правильності розрахунку "D" і "К н" за допомогою таблиці "ТВА-57":

j к (S)

32 º 03,0 '

T (j к)

66658


РД (Е)

58 º 06,0 '

S (РД)

5540

Т (РД)

74843


X (S)

49 º 50,1 '

Т (Х)

72198

S (X)

3809


j н (S)

20 º 20,0 '


T (p)

71034


90 º + (х ~ j н)

119 º 30,1 '


S (y)

6153

Т (у)

75672

До н

64 º 34,9 '= 64 º 35,0'

T (К н)

77187

S (К н)

7342

H

37 º 12,0 '(90 º - h с) = 52 º 48,0' = 3168 миль D

Т (h)

68330

Розрахуємо значення "К о" і "l о":

а) = 86 º 43,0 ', б) = 29 º 03,0 ';

в) j н + j к = - 20 º 20,0 '+ (-32 º 03,0') = - 52 º 23,0 ';

г) j к - j н = - 32 º 03,0 '+ 20 º 20,0' = - 11 º 43,0 ';

= +29 º 03,0 'tg = 9,74465

(J н + j к) = - 52 º 23,0 'sin = - 9,89879

(J к - j н) = - 11 º 43,0 'cosec = - 0,69235

lg tg (86 º 43,0 '- l o) 0,33579 65 º 13,5 '

l о = 86 º 43,0 '- 65 º 13,5' = 21 º 29,5 '; тобто l про = 21 º 29,5'

д) (l н - l о) = 57 º 40,0 '- 21 º 29,5' = 36 º 10,5 '

lg tg j н (20 º 20,0 ') 9,56887, lg cosec (l н - l к) 0,22897

lg ctg K o 9,79784 57 º 52,7 '= 57,9 º; переведемо в круговій

рахунок і отримаємо: К о = 122 º 07,3 'S

Таким чином, визначили значення "l о" і "К о":

l про = 21 º 29,5 Е; К о = 122 º 07,3 'S.

Переймаючись значеннями "l i" (через 10 º) розрахуємо значення широт проміжних точок (j i). Дані розрахунків зводимо в таблицю 1.6.1:

Таблиця 1.6.1 - Дані розрахунків проміжних точок

Задана довгота (l I)

(L I - l о) l про = 21 º 29,5 '

lg sin (l I - l о)

lg ctg K o (K o = 57 º 52,7 ')

lg tg j I

Широта проміж. Точок (j I)

1

57 º 40,0 '

-------

---------

----------

--------

20 º 20,0 'S

2

61 º 29,5 '

-40 º

9,80807

9,79784

9,60591

21 º 58,6 'S

3

71 º 29,5 '

-50 º

9,88425

9,79784

9,68209

25 º 41,1 'S

4

81 º 29,5 '

-60 º

9,93753

9,79784

9,73537

28 º 32,0 'S

5

91 º 29,5 '

-70 º

9,97299

9,79784

9,77083

30 º 32,4 'S

6

101 º 29,5 '

-80 º

9,99335

9,79784

9,79119

31 º 43,7 'S

7

111 º 29,5 '

-90 º

0,00000

9,79784

9,79784

32 º 07,3 'S

8

115 º 46,0 '

-----

--------

---------

--------

32 º 03,0 'S

Розрахуємо координати "Вертекс":

j v = 90 º - К о = 90 º - 57 º 52,7 '= 32 º 07,3' S

l v = l o + 90 º = 21 º 29,5 '+ 90 º = 111 º 29,5' Е

Зробимо перевірку правильності розрахунку проміжних точок, дані перевірки зведені у таблиці 1.6 2:

Таблиця 1.6.2 - Перевірка правильності розрахунку проміжних точок

Задана довгота (l I)

= L v - l I (l v = 111 º 29,5 ')

lg cos (l v - l I)

lg tg j v (j v = 32 º 07,3 ')

lg tg j I

Широта

проміж.

Точок (j I)

1

57 º 40,0 '

--------

---------

-------------

----------

20 º 20,0 'S

2

61 º 29,5 '

50 º

9,80807

9,79784

9,60591

21 º 58,6 'S

3

71 º 29,5 '

40 º

9,88425

9,79784

9,68209

25 º 41,1 'S

4

81 º 29,5 '

30 º

9,93753

9,79784

9,73537

28 º 32,0 'S

5

91 º 29,5 '

20 º

9,97299

9,79784

9,77083

30 º 32,4 'S

6

101 º 29,5 '

10 º

9,99335

9,79784

9,79119

31 º 43,7 'S

7

111 º 29,5 '

0 º

0,00000

9,79784

9,79784

32 º 07,3 'S

8

115 º 46,0 '

------

---------

---------

---------

32 º 03,0 'S

1.7 Підготовка технічних засобів навігації

Таблиця 1.7.1 - точності технічних засобів навігації.

Тип,

Марка ТСН

Умови

Вимірюваний

параметр

СКП

Одного виміру

Модуль

градієнта

параметра

Радіопеленгатор "Рибка - М"

Вдень,

вночі візир

Радіопеленгах пеленг

± 1,0 °

± 2,1 °

1

ПІ РНС

КПІ - 5Ф

Вимірювання радіонавігації. параметрів

± 0,1-0,3 мкс


Допоміжне-ва РЛС "Міус"

Ел. візир Шкали 4 8 Шкали 8 12

Пеленг Дистанція Дистанція

± 1,2 °

± 1,2% від Д

± 1,0% від Д

1

Основна РЛС "Донець - 2"

Ел. візир Шкали 4 8 Шкали 8 12

Пеленг Дистанція Дистанція

± 0,7 °

± 1,0% Д

± 0,7% Д

1

Гірокомпас "АМУР - 2М"

Курс

Пеленг

1 °


Лаг "ЛГ-2М"

0 5 уз.

Більше 5 уз.

Швидкість Швидкість

0,1 уз

0,3 уз


Магнітний комп. "УКП М - 3"

КУРС

Пеленг

± 1,5 °



Супутникова навігаційна система GPS - "ГЛОНАСС"

контроль руху (швидкість, пройдена відстань)

позиціонув-ня дистанція до точки повороту

± 30 м

± 5 м (у диференціальному режимі)



Ехолот "НЕЛ-5М"

До 5 м

5 10 м

10 20 м

Більше 20 м

Глибина

Глибина

Глибина

Глибина

± 0 м.

0,3 м

0,7 м

0,9 м


Кожне судно повинно бути оснащене технічними засобами навігації відповідно до вимог класифікаційного товариства, що здійснює за ним технічний нагляд, а їх стан має забезпечувати можливість визначення місця розташування судна, числення шляху судна, визначення напрямку руху та швидкості судна, вимірювання глибини, приладового спостереження за навколишнім навігаційної обстановкою і зустрічними судами.

Підготовка судна до рейсу включає підготовку і перевірку в роботі технічних засобів навігації і при необхідності їх ремонт, поповнення ЗІПов, визначення (перевірку) їх параметрів і поправок.

Забороняється вихід судна в плавання у випадках:

несправності гірокомпас, радіопеленгатора, радіолокаційної станції;

відсутність або несправність головного або шляхового магнітних компасів (якщо для даного судна передбачено наявність шляхового компаса), несправності лага;

відсутність або несправність секстант і хронометра;

несправності хоча б одного сигнально-відмітного вогню;

несправності гудка або Тифона;

несправності машинного телеграфу;

при виході з ладу дзвінків гучного бою або ревунів.

Стан навігаційно-штурманського майна та предметів постачання повинна забезпечувати можливість:

здійснення повного технологічного процесу судноводіння, виконання Міжнародних Правил попередження зіткнень суден у морі;

здійснення візуального зв'язку з іншими суднами і берегом; ведення гидрометеостеження;

документування навігаційних і основних судових процесів; вказівки національної приналежності судна.

Суднові технічні засоби навігації повинні бути підготовлені до роботи до виходу судна в море у відповідності з інструкціями щодо їх застосування та експлуатації. Прилад вважається в робочому стані, якщо його параметри відповідають технічним умовам заводу виробника та визначено поправки.

Магнітний компас. Недоліком магнітного компаса є те, що девіація змінюється зі зміною широти району плавання і вантажем, що перевозиться. Правильність табличних значень девіацій контролюється шляхом звірення показань магнітного і гіроскопічних компасів. Девіація знищується по необхідності (з обов'язковим складанням таблиці девіації), як правило, не рідше одного разу на рік. Залишкова девіація у головного магнітного компаса не повинна перевищувати - 3 °, а у колійного - 5 °.

Гіроазімуткомпас. Основним недоліком гіроазімуткомпаса є можливість несподіваного відходу з меридіана, в режимі "Гірокомпас", при маневруванні. Достовірність інформації гірокомпас слід систематично контролювати шляхом звірення його показань з показаннями магнітного компаса. Звірення виконуються кожну годину, а при наближенні до небезпеки - частіше. Також, для того щоб уникнути несподіваний відхід з меридіана, необхідно перемкнути на режим "Гіроазімута", перед початком маневрувань. Постійна поправка гіроазімуткомпаса визначається після: тривалої стоянки судна; ремонту периферійних приладів; виявлення зміни поправок; періодично, під час плавання судна. Розбіжність часу по курсограмме не повинно перевищувати 10 хвилин за вахту. Якщо при разовому визначенні поправки у рейсі її величина відрізняється від обліковується більш ніж на 2 ° або середня величина 4 - 5-ти визначень поправок відрізняється від постійної поправки більш ніж на 1 °, слід вжити заходів до з'ясування причин такої розбіжності.

Лаг. Лаг як і будь-прилад дає показання з деякою помилкою. Для того щоб виміряти дійсне відстань за допомогою лага, пройдене судном, показання лага слід виправляти відповідною поправкою. Поправка лага називається величина виражена у відсотках, і служить для переходу від відстані, показаного лагом, до фактично пройденого судном відстані щодо води.

Радіолокаційна станція. РЛС має великі систематичні похибки кутомірного пристрою. Також недоліком РЛС є значний розкид дальності виявлення об'єктів залежно від гідрометеоумов і наявності тіньових секторів. Якщо тіньові сектори знаходяться попереду траверзу, необхідно періодично відвертати з курсу для їх перегляду. Поправки кутомірного і далекомірного пристрою визначаються на стоянці судна по точкових орієнтирів. Радіодевіація визначається і компенсується не рідше одного разу на рік.

Ехолот. Поправка ехолота визначається шляхом звірення глибин виміряних ехолотом з глибинами, виміряними ручним лотом з обох бортів судна в районі встановлення вібраторів. Перед вимірюванням глибин перевіряють частоту обертання виконавчого двигуна ехолота і розміреність ручного лота.

Хронометр. За послідовним значенням поправок хронометра щодоби вводиться хід хронометра, який не повинен перевищувати 4-х секунд при добовій вібрації ходу до 2,5-ї секунд. Хід секундоміра перевіряється за хронометром. Годинники і стрічка ріверсографа узгоджуються з хронометром один раз на добу. Допустиме розходження не більше 20 секунд.

Приемоиндикаторе РНС. При роботі приемоиндикаторе РНС будь-якого типу не виключена можливість втрати ним однієї або декількох доріжок. При цьому обсервації на карті добре узгоджуються зі числення за компасом і лагу, перешкоджаючи виявлення помилки. Правильність інформації приемоиндикаторе РНС контролюється обсервації, періодично виконуваними за допомогою інших технічних засобів. При цьому можливо перевірка індикатора кожного каналу РНС шляхом визначення ліній положення, паралельних ізоліній радіонавігаційного параметра нанесених на радіонавігаційну карту.

Приемоиндикаторе СНС. У приемоиндикаторе СНС точність супутникової обсервації залежить від похибки вводиться вектора швидкості судна. Також, необхідно враховувати похибку, яка обумовлена ​​відмінністю систем координат, в яких працює СНС і складена навігаційна карта.

Обслуговування суднового навігаційного обладнання включає в себе комплекс заходів спрямованих на забезпечення в період навігації постійної готовності до дії "безвідмовної роботи".

При зовнішньому технічному огляді перевіряють стан і справність дверцят, блокувань, кріплення, забарвлення і амортизації.

При внутрішньому огляді перевіряють стан і справність монтажних проводів, і їх кріплення, механічної міцності, деталей вузлів, і блоків систем, контактів поверхонь і інших роз'ємів.

Під час технічних оглядів, виконуваних при включеній апаратурі, перевіряють відповідність показань усіх вимірювальних приладів номінальним значенням, контролюють справність ламп і напівпровідникових приладів, і додатково повинні бути визначені всі поправки кожного ТСС, а також до кожного ТСС має бути передбачено запасні інструменти та прилади (ЗІП ).

Глава 2. Проектування переходу

2.1 Розробка графічного плану переходу

1. Графічний план - графічне зображення шляху судна на карті з необхідними поясненнями, що стосуються режиму плавання.

2. Вибір шляху судна виконується на підставі аналізу умов плавання з урахуванням осадки судна, його морехідних якостей та експлуатаційних вимог,

віддалення від місць - сховищ і допустимої відстані між ними.

3. обираний шлях повинен задовольняти правовим обмеженням (територіальні води іноземних держав, заборонені і небезпечні для плавання райони тощо). Серед варіантів, що задовольняють цим вимогам вибирається найбільш економічний шлях.

4. Графічний план переходу складається на генеральній карті вміщає весь маршрут плавання.

5. При складанні графічного плану переходу розробляються наступні вимоги:

визначається час виходу з порту відходу в порт призначення, проходу контрольних точок, небезпечних у навігаційному відношенні районів;

розраховується генеральна швидкість всього переходу і окремих його ділянок;

вказуються ділянки шляху, прохідні в світле (день) і темне (ніч) час доби;

наносяться робочі зони дії РНС і РМ-ков;

виробляються рекомендації по проходу найбільш складні ділянок плавання;

вказуються місця якірних стоянок і пункти заходу;

розробляються заходи щодо забезпечення навігаційної безпеки плавання.

2.2 Попередня прокладка

Після вивчення та аналізу всіх умов плавання виконується попередня прокладка. Така прокладка спочатку виробляється на генеральних картах, що дає загальну орієнтування і дозволяє намітити протяжність і тривалість плавання по ділянках, виявити місце і час проходження складних і небезпечних ділянок, де буде потрібно тимчасова вахта на містку. Після закінчення роботи на генеральних картах попередню прокладку переносять на шляхові і часті карти з виконанням необхідних розрахунків, результати яких заносяться в таблицю.

Таблиця 2.2.1 - Попередні розрахунки переходу


ІК

Плавання S милі

V уз

Час

на курсі

Точки повороту

Орієнтир, ІП (Д)

в момент повороту

(Милі)






Час

суд.

φ з

(N)

λ c

(Е)


1

2

3

4

5

6

7

8

9

01.04.2006 р.

1

-

-

-

-

10.00

46 º 29'55, 5 ˝

30 º 45'36 ˝

Мк Воронцовський 15 лютого º,

(1,25 кб)

2

95 º

2,2

9

00.15

10.15

46 º 29,8 '

30 º 48,7 '

Мк Воронцовський 271 º,

(2,1)

3

166 º

18,3

9

02.02

12.17

46 º 12,0 '

30 º 55,0 '


4

204 º

30

9

03.20

16.37

45 º 44,0 '

30 º 37,6 '

Мк Будак 309 º, (18,3)

5

193 º

40

9

04.27

21.04

45 º 04,4 '

30 º 25,0 '

Мк Зміїний 321 º, (14,2)

02.04.2006 р.

6

213 º

32,5

9

03.37

00.41

44 º 37,0 '

30 º 00,0 '

Мк Сфинтул-Георге 315 º,

(26)

7

238 º

45

9

05.00

05.41

44 º 14,0 '

29 º 07,0 '

Мк Констанца 258 º, (21)

8

188 º

55

9

06.05

11.46

43 º 20,0 '

28 º 57,0 '

Мк Каліакра 275,5 º, (20)

9

217 º

52

9

05.47

17.33

42 º 38,0 '

28 º 14,0 '

м. Еміне 285 º, (16)

03.04.2006 р.

10

158 º

58,5

9

06.30

00.03

41 º 44,5 '

28 º 45,0 '

м. Сервер (28,5), м. Кору (31)

11

121 º

31,5

9

03.30

03.33

41 º 29,9 '

29 º 20,0 '

м. Румелі (18),

м. Карабурун (16)

12

212 º

19,3

9

02.09

05.42

1 квітня º 12,3 '

29 º 06,7 '

Мк Філь 123 0 / 0,4

Мк Чалий 303 0 / 0,4

13

224 º

1,94

9

00.13

05.55

41 º 10,9 '

29 º 04,91 '

Мк Дікілікія 303 0 / 0,2

Мк Каваку 133 0 / 0,3

14

217 º

1,8

9

00.12

06.07

41 º 09,45 '

29 º 03,5 '

Мк Бююкдере 303 0 / 0,6

Мк Мола 123 0 / 0,8

15

180 º

0,55

9

00.04

06.11

41 º 08,9 '

29 º 03,5 '

Мк Мола 90 0 / 0,7

Мк Кіреч 248 0 / 0,2

16

145,5 º

1,84

9

00.12

06.23

41 º 07,4 '

29 º 04,89 '

Мк Істини 247 0 / 1,0

Мк Гюмюшсую67 0 / 0,8

17

222 º

1,3

9

00.09

06.32

41 º 06,3 '

29 º 03,6 '

Мк Канліджа 110 0 / 0,3

18

180 º

1,3

9

00.09

06.41

41 º 05,0 '

29 º 03,6 '

Мк Ашиян 270 0 / 0,1

19

228 º

0,62

9

00.04

06.45

41 º 04,57 '

29 º 03,0 '

Мк Канділліі113 0 / 0,3

Мк Бебек 293 0 / 0,2

20

180 º

0,46

9

00.03

06.48

41 º 04,1 '

29 º 03,0 '

Мк Канділліі 76 0 / 0,5

Мк Акинти 270 0 / 0,1

21

206 º

1,23

9

00.08

06.56

41 º 03,0 '

29 º 02,3 '

Мк Дефтердар337 0 / 0,2

Мк Бейлербейн 137 0 / 0,4

22

234 º

2,4

9

00.16

07.12

41 º 01,6 '

28 º 59,72 '

Мк Салипазари

302 0 / 0,4

Мк Кизкулесі 122 0 / 0,4

23

185 º

1,98

9

00.13

07.25

40 º 59,6 '

28 º 59,5 '

Мк Ахиркапи 342 º, (0,85)

24

227 º

6,7

9

00.45

08.10

40 º 55,2 '

28 º 52,8 '

Мк Ешількей 322 º, (3,0)

25

261 º

58,2

9

06.28

14.38

40 º 46,2 '

27 º 37,0 '

Мк Долуз 170,5 º, (6,0)

26

242 º

44,9

9

04.59

19.37

40 º 25,9 '

26 º 44,6 '

Мк Геліболу 246 º, (3,0)

27

232,5 º

3,3

9

00.22

19.59

40 º 23,9 '

26 º 41,2 '

Мк Геліболу 348 º, (0,8)

28

219 º

6,4

9

00.43

20.42

40 º 18,2 '

26 º 36,0 '

Мк Каракова 300 º, (0,6)

29

230 º

8,2

9

00.55

21.37

40 º 13,6 '

26 º 27,8 '

Мк Акбаш 258 º, (1,8)

30

243 º

4,2

9

00.28

22.05

40 º 11,6 '

26 º 22,8 '

Мк Еджеабад 244 º, (1,4)

31

174 º

3,3

9

00.22

22.27

40 º 08,5 '

26 º 23,2 '

Мк Намазіех 312 º, (0,4)

32

226 º

5,8

9

00.39

23.06

40 º 04,2 '

26 º 17,8 '

Мк Каранфіль 26 º, (1,6)

33

241 º

5,5

9

00.37

23.43

40 º 01,8 '

26 º 11,6 '

Мк Мехметчік 318 º, (1,2)

04.04.2006 р.

34

262 º

15,5

9

01.43

01.26

39 º 59,5 '

25 º 51,7 '

Мк Бати 151 º, (10,5)

35

206 º

137,3

9

15.15

16.41

37 º 55,2 '

24 º 34,0 '

м. Манділ 296 º, (2,0)

36

230 º

27,2

9

03.01

19.42

37 º 38,0 '

24 º 07,5 '

Мк Ангалістрос 320 º, (1,2)

05.04.2006 р.

37

210 º

83

9

09.13

04.55

36 º 25,6 '

23 º 16,0 '

Мк Малеас 301 º, (3,4)

38

263 º

6,3

9

00.42

05.37

36 º 24,7 '

23 º 08,2 '

Мк Заволо 353 º, (1,1)

39

278 º

7,5

9

00.50

06.27

36 º 25,8 '

22 º 59,0 '

Мк Спати 205 º, (3,0)

40

259 º

24,2

9

02.41

09.08

36 º 21,2 '

22 º 29,6 '

М. Тенарон 348 º, (2,0)

41

296 º

45,2

9

05.01

14.09

36 º 41,0 '

21 º 39,6 '

Мк Сальендза 25 º, (4,0)

06.04.2006 р.

42

322 º

110

9

12.13

00.22

38 º 07,8 '

20 º 16,6 '

м. Ерогомбос 44,5 º, (4,5)

43

0 º

50

9

05.33

05.55

38 º 56,7 '

20 º 16,6 '

о. Андіпаксі 354 º, (11,4)

44

315 º

70

9

07.47

13.42

39 º 47,2 '

19 º 13,2

о. Отон (8,0)

45

0 º

20,6

9

02.17

15.59

40 º 07,8 '

19 º 13,2 '

п-ів Карабурун (12,2)

46

330 º

25,2

9

02.48

18.47

40 º 29,8 '

18 º 56,9 '

о. Сазанові (14,6)

07.04.2006 р.

47

0 º

85

9

09.27

04.14

41 º 55,0 '

18 º 56,9 '

м. Мендра 76 º, (9,1)

48

296 º

80

9

08.53

13.07

42 º 30,0 '

17 º 20,2 '

о. Главаті 332 º, (18,2)

49

270 º

21,7

9

02.25

15.32

42 º 30,0 '

16 º 50,8 '

м. Струга 7 º, (13,5)

50

326 º

46,4

9

05.09

20.41

43 º 08,8 '

16 º 16,4 '

о. Водняк-Вели 51 º, (2,3)

08.04.2006 р.

51

294 º

40,1

9

04.27

01.08

43 º 25,3 '

15 º 26,4 '

о. Блітвеніца 25 º, (13,6)

52

316 º

50

9

05.33

06.41

44 º 01,4 '

14 º 38,4 '

м. Вели-Рат 45 º, (11,1)

53

316 º

71,1

9

08.14

14.55

44 º 50,8 '

13 º 19,0 '

ск. Светі-Іван-на-Пучіні

47,5 º, (17,4)

54

353 º

35,2

9

03.55

18.50

45 º 25,9 '

13 º 13,3 '

м. Савудрія (Сальваре) 73 º,

(12)

55

59 º

25,6

9

02.51

20.41

45 º 39,2 '

13 º 43,5 '

м. Вітторія 45 º (1,9)


08.04.2006г., В 20ч 41мін СТАЛИ НА ЯКІР

Загальна протяжність маршруту 1623,32 милі, сумарний час, витрачений на перехід, склало 7 діб 10 годин 41 хвилину.

2.3 Підйом карт

Перш за все, наносимо на карту райони, де діють особливі умови плавання. Найбільш важливі відомості з таких правил можна виписати на неробочому місці карти; тут-таки робимо виноски на сторінки лоції, де ці правила наведені повністю.

Проводимо кордону фарватерів та рекомендовані курси, наносимо на системи розподілу руху суден; особливо виділяємо окремо лежать небезпеки як природні, так і штучні. Кольоровим олівцем відзначаємо ділянки берега і орієнтири, зміщені меридіани і паралелі для прокладки радіопеленгах від радіомаяків, що лежать за межами карти. Далі простим олівцем наносимо кордону дальності видимості маяків і знаків, у відповідних місцях карти наносимо магнітні відмінювання, наведені до року плавання. Особливу увагу приділяємо підйому карт на тих її ділянках, де шлях судна пролягає в безпосередній близькості від різного роду небезпек, а також там, де він проходить через вузькості і акваторії, обмежені навігаційними небезпеками. У таких випадках більш чітко виділяють сектора маяків, огороджувальні небезпеки, а в місцях їх відсутності проводимо додаткові огороджувальні лінії положення. У разі необхідності, намічаємо орієнтири для вимірювання поворотних пеленгів, проводимо лінії примітних природних створів.

З метою забезпечення безпеки судноплавства, у разі зниженої видимості, намічаємо і проводимо предостерегательная ізобати, кольоровим олівцем проводимо межі акваторії.

Підйом карти, окрім залучення додаткової інформації, акцентує увагу судноводія в кожному конкретному районі плавання, допомагає найбільш об'єктивно оцінити навігаційне забезпечення обраного курсу.

2.4 Природна освітленість

Природна освітленість впливає на безпеку плавання, як про це свідчить аварійна система. Розрахунок освітленості виконується двома послідовними наближеннями. Спочатку по широт і гринвичським дат планованого плавання вибирають з ТРАВНІ, без інтерполяції, моменти місцевого середнього часу сходу і заходу сонця, а також сходу і заходу місяця. За певної дати передбачуваного місця на полудень кожної доби моменти сходу заходу Сонця і Місяця визначають суднове час цих моментів. Потім, для передвичесленням місць судна, розраховують за ТРАВНІ момент явищ, що характеризують освітленість.

За широтою місця судна і відміні Сонця на моменти його сходу і заходу, за таблицею № 20 а "МТ-75", розраховуються азимути Сонця при його сході й заході. На кожну добу плавання за маршрутом розраховуються вік і фаза Місяця. Всі розраховані елементи освітленості заносяться в таблицю 2.4.1

Таблиця 2.4.1 - Природна освітленість

Дата

Початок навігаційних сутінків год: хв

Тс

год:

хв

А

град


Тс

ч ас: хв

А

град

Початок навігаційних сутінків ч.,: хв

Тс

год: хв

У


Ф


Тс

год:

хв

1

2

3

4

5

6

7

8

9

10

11

01.04

04.23

05.39

64,8 º

18.12

294,3 º

19.26

06.34

3


22.06

02.04

04.37

05.44

65,0 º

18.15

293,7 º

19.22

07.53

4


23.23

03.04

04.46

05.52

66,3 º

18.16

292,9 º

19.22

09.00

5


00.11

04.04

04.11

05.09

66,4 º

18.22

292,5 º

19.20

10.57

6


-

05.04

04.26

05.24

67,4 º

18.35

292,8 º

19.32

12.00

7


00.43

06.04

04.34

05.32

66,1 º

18.51

294,3 º

19.44

11.50

8


01.11

07.04

04.17

05.26

64,9 º

18.09

296,3 º

19.18

13.01

9


01.53

08.04

04.29

05.37

63,3 º

18.26

297,3 º

19.47

14.19

10


02.43

2.5 Припливні явища

Враховуючи те, що величини приливо-відливних явищ на всій акваторії Чорного моря, незначні, розрахунок припливів виконується тільки для порту Трієст на 5 діб планованої стоянки. Час настання повних і малих вод та їх висоти визначаються за таблицями припливів, а результати розрахунку заносяться в таблицю 2.5.1.

Таблиця 2.5.1 - Припливи

Дата

Ранкові води

Вечірні води


ПВ

МВ

ПВ

МВ


Тс

h

Тс

h

Тс

h

Тс

h

08.04

18ч14м

0,7

12ч18м

0,3

-

-

00ч22м

0,2

09.04

19ч10м

0,8

13ч20м

0,2

06ч01м

0,8

01ч38м

0,2

10.04

07ч32м

0,9

14ч09м

0,1

19ч59м

0,8

02ч23м

0,1

11.04

08ч16м

0,9

14ч49м

0,1

20ч02м

0,9

03ч02м

0,1

12.04

08ч56м

0,9

15ч25м

0,1

21ч22м

0,9

03ч36м

0,1

2.6 Оцінка точності місця

Навігаційна безпека мореплавання забезпечується числення шляху судна та періодичними обсервації тільки з урахуванням їх точності, яка традиційно оцінюється середньоквадратичної похибкою СКП (М), імовірність якої становить Р = 63%.

Однак "Стандартами точності судноводіння" ІМО для оцінки точності поточного (зчисленому) місця судна прийнята ймовірність Р = 95%. Цій вимозі практично задовольняє коло радіусом R = 2 М.

Вимоги до точності судноводіння при плаванні в будь-якій зоні (туги плавання, прибережна зона, зона відкритого моря), допустимий час плавання по числення, значення СКП вимірювання можливих на переході навігаційних параметрів, а також формули для розрахунку СКП числення (М з t), СКП зчисленому місця (М рах), СКП можливих обсервацій (М о) наведені в таблицях 2.6 1 - 2.6.6. Керуватися їх даними необхідно при веденні виконавчої прокладки.

Таблиця 2.6.1-Кількісні параметри Міжнародного стандарту точності плавання.

Зона судна

плавання

Радіальна СКП

визначення місця

Частота

обсервацій

Допустиме

час

обробки

параметрів

Зона обмеженого

плавання

- Акваторія портів, гаваней

5 ¸ 20 м


безперервно


миттєво



- Вузькі (100 ¸ 200м) канали, фарватери

0,15 їх ширини

1 ¸ 5 хв

0,5 ¸ 1 хв

Прибережна

зона

-Фарватери шириною 2 ¸ 20кб

0,2 їх ширини


1 ¸ 5 хв.


0,5 ¸ 1 хв.



- СРРС

0,2 ширини смуги

руху (1 ¸ 5кб)

10 ¸ 30 хв.

1 ¸ 3 хв.


- Рекомендовані шляхи до 25 миль від берега

2% від відстані до

берега, але не> 2 миль

20 ¸ 30 хв.

1 ¸ 3 хв.


- Рекомендовані шляху до відстані> 25 миль від берега

не> 2 миль

1 ¸ 2:00

5 ¸ 10 хв.

Зона відкритого

моря

2% від відстані до

наві. небезпеки, але не> 2 миль

2 ¸ 4:00

10 ¸ 15 хв.

Таблиця 2.6.2 - Допустимий час плавання по числення (хв).

Найкоротша відстань

до навігаційної

небезпеки, (милі)

Допустима Р = 95 ° похибка місця

М д (милі)

Похибка останньої обсервації

М o (Р = 95%) милі.



<0,1

0,1

0,25

0,5

1,0

2,0

10

0,4

12

12

9

-

-

-

20

0,8

28

28

27

22

-

-

30

1,2

48

48

47

44

27

-

40

1,6

72

72

71

68

56

-

50

2,0

100

100

97

97

99

-

60

2,4

132

132

131

129

120

73

70

2,8

168

168

167

165

157

118

80

3,2

208

208

207

206

198

162

90

3,6

252

252

251

250

242

210

100

4,0

300

300

300

298

291

260

Таблиця 2.6.3 - Імовірність виявлення підхідного буя в залежності від точності місця і відстані до буя.

СКП місця, М (милі)

Дальність виявлення буя (милі)


2,5

3,0

3,5

4,0

4,5

5,0

0,5

1

1

1

1

1

1

1,0

0,956

0,989

0,9982

0,9997

1

1

1,5

0,753

0,865

0,934

0,973

0,989

0,9963

Таблиця 2.6.4 - Значення коефіцієнта К р2 в залежності від заданої ймовірності (Р зад) при невідомих елементах еліпса похибок.

Р зад.

0,950

0,990

0,993

0,997

0,999

До р2

1,73

2,15

2,23

2,41

3,0

Таблиця 2.6.5-Значення Середньої квадратичної похибки навігаційних параметрів.

Навігаційний

параметр (НП)

Засоби

вимірювання

Н.П.

СКП Н.П.

(З досвіду

плавання)

Навігаційна

функція

Навігаційна

ізолінія

Напрямок

і модуль

градієнта

Н.П.

1

2

3

4

5

6

Висота

світила (h °)

Наві. секстан (СНТ)

± 0,4 ¸ 0,8 ¢

± 0,6 ÷ 1,2 ¢

sin h = sin j xsinδ + cos j x cosδxcos (t гр-λ)

Коло рівних висот - малий круг з центром в полюсі освітлення і сферичним радіусом R = = z = 90 ° - h

τ = Ac

g = 1

Горизонтальний

кут °)

Наві. cекстан

± 1,1 ÷ 2,1 '

cos α = =

де D 1,2 - відстань до орієнтирів;

d - відстань між орієнтирами

Ізогона - коло, що проходить через обидва орієнтира і має вписаний кут "α"

τ = П

g = 1.85 H

D

Або

g = 0.54 β 2

D

Де

Н - висота орієнтира

Вертикальний кут (β)

Наві. секстан (СНТ)

± 0,5 ÷ 1,0 '


Нx ctgβ = √ ((х-х 0) 2 + + (у-у 0) 2)

х, у - прямокутні координати точки місця вимірювання

Коло радіусом D з центром у точці орієнтира і має вписаним кут "β"

τ = П 1 + δ ± 90 ° - на центр ізогони

g = 3438 xD

D 1 xD 2

δ - кут між П 1 і П 2

Візуальний пеленг

(ІП)

ПГК-2 пов'язаний-ний з ГК, пеленга-тор пов'язаний-ний з МК

± 0,5 ÷ 1,6 °

± 0,8 ÷ 1,9 °

ctg П = =

або

tg П =

Δφ - різниця широт орієнтира і судна

Δλ - різниця довгот орієнтира і судна

φ m = φ c-φ ор

2

c tg П = tg φx cos φx cosec Δλ-sin φx ctg Δλ

Δλ = λ рм - λ з

Пряма, що проходить через орієнтир під кутом "ІП" до меридіану

τ = ІП - 90 °

g = 57.3

D

Радіолокаційний пеленг (РЛП)

НРЛС

± 0,7 ÷ 1,9 °

± 1 °-точ. ор.

± 2 ÷ 3 ° - мін.




Радіопеленгах на радіомаяк (РП)

Радіопост-ленгатор (АРП)

День ± 0,9 ÷ 2,2 °

Ніч ± 1,1 ÷ 3,0 °

D ≤ 100 миль

± 1 ÷ ± 1,5 °

D 100 ÷ 200 миль: ± 2,0 °




Відстань до

орієнтиру (D р)

НРЛС

Орієнтир точковий:

± 0,5 ÷ ± 1%

від D

Берегова лінія: ± 0,5 ÷ 3% від D

D 2 = Δφ 2 + Δλ 2 x

cos 2 φ

Δφ = φ с - φ ор

Δλ = λ с - λ ор

Окружність з

центром у

точці

орієнтира і

радіусом D.

При великих D

- Ізостадія

τ = П ± 180 °

"+"-П <180 °

g = 1 милі

милі

Сигнали РНС "Лоран-С" в імпульсному варіанті

КПІ

± 0,8 ÷ 1,7 мкс.

± 1,0 ÷ 1,5 мкс.

З фіксацією фази

± 0,4 ÷ 0,5 мкс

± 2,0 ÷ 3,0 мкс

Δ D = 2 sin ω x Δ n

2

Плоска гіпербола рівняння якої:

;

;

- У бік ближ. фок

g = 2 xsinW / 2

Сигнали фазових РНС "Декко"

Пірс

День ± 0,1 ÷ 0,12 ф. ц.

Ніч

± 0,2 ф. ц.



Сигнали РНС "МАРС - 75"

КПІ

Літо ± 0,3 мкс

Зима ± 0,35 мкс




Сигнали РНС "Брас",

"РС-10"

ГАЛС

РС-1

± 0,1 мкс

± 0,09 мкс




Сигнали РНС "Омега"

КПФ

Благопо. ум.

± 0,06 ÷ 0,15 ф. ц.

Неблаг. Ум.

± 0,44 ÷ 0,28 ф. ц.

tg 2 x _ tg 2 y = 1

tg 2 a tg 2 b

a = Δ D; b = sin c

cos a

c = 1 c феріческой

2 бази

Сферична гіпербола з параметрами а, в, х, у - прямокутні сферичні координати


Сигнали низькоорбітальних СНС

"Шхуна"

"АДК-3М"

V T = 0.4уз ± 240м

V T = 0.8уз ± 400м

V T = 1.2уз ± 590м

50 ÷ 300 м

cos φ q x cos λ q -

A 2

cos 2 φ q = 1

B 2

φ q, λ q - квазікоордінати

А 2 = К 2 + tg 2 α

У 2 = К 2 x cos 2 α - ​​sin 2 α

К - відстань від центру Землі до НІСЗ

Слід перетину з поверхнею Землі двосмугового гіперболоїда обертання

α - кут розчину кругового конуса, на вершині якого НІСЗ

на t заст

Сигнали среднеорбітальних СНС

СНС "ГЛОНАСС"

СНС "НАВСТАР"

Диф. режим

± 20 ÷ 35 м

± 36м

± 3 ÷ 5 м




Таблиця 2.6.6 - Розрахунок Середньої квадратичної похибки місця судна.

Характеристика

місця судна

Формула для розрахунку радіальної

(Кругом) СКП місця судна

Примітка

1

2

3

Зчисленому

місце судна

М рах = (Милі)

М о-СКП останньої обсервації (милі)

М з t -СКП числення (милі)


СКП числення

шляху судна


М з t = 0,7 x К з x t год (милі), при t <2ч

М з t = К з x год (милі), при t> 2ч

К с - коефіцієнт числення в районі

t - час плавання по числення (годину)


Обсервованое

місце за двома

пеленга

М о = (Милі)

m n ° - C КП вимірювання пеленга (град);

θ - різниця пеленгів на орієнтири;

D 1, D 2 - відстані до орієнтиру (милі)

Обсервованое

місце за трьома

пеленга


М о =

m n ° - СКП вимірювання пеленга (град);

D 1,2,3 - відстані до орієнтиру (милі);

α, β - кути між Пеленг (град)

"Крюйс-пеленг"


М з = (Милі)

М о - СКП у визначенні місця за двома пеленга

М ot - СКП з числення за час між П 1 і П 2

θ - різниця пеленгів

Обсервованое

місце за

пеленгу і

дистанції до

одного орієнтира


М о = (Милі)

m n o - СКП вимірювання пеленга (град)

m D - СКП вимірювання відстані до ор-ра (кб)

D - відстань до орієнтира (кб)

Обсервованое місце

за двома дистанцій


М о = (Милі)

θ - кут між напрямками на ор-ри (град)

m D1, 2 - СКП вимірювання відстані (милі)

При m D1 = m D2 = m D - М 0 = 1,4 m D

sin θ

Обсервованое місце

за трьома дистанцій


М о = (Милі)

m D - СКП вимірювання відстані до ор-ра (милі)

θ - кут між напрямками

на ор-ри (град)


"Крюйс-відстань"


М C о = (Милі)

М o - СКП визначення місця по відстанях до двох ор-рів (милі): (х).

М З t - СКП числення за час між D 1 і D 2 (+)

θ - кут між Л. П.1 і Л. П.2 в точці перетину D 1 і D 2

Обсервованое місце

за двома

горизонтальним

кутах трьох

орієнтирів


М о = (Милі)

D 1,2,3 - відстані до орієнтирів (милі)

m α - СКП вимірювання кутів (угл. хв)

d 1-2, 2-3 - відстані між орієнтирами (милі)

θ - кут перетину ліній положення (град)

Обсервованое

місце за

горизонтальному

куті до

пеленгу на один

з орієнтирів


М о = (Милі)

α - виміряний горизонтальний кут (град)

m α - СКП вимірювання кута (угл. хв)

m n ° - СКП вимірювання пеленга (град)

D 2 - відстань до закритого орієнтиру (милі)

d 1-2 - відстань між орієнтирами (милі)

Обсервованое місце за

горизонтальному кутку і

дистанції до одного з

орієнтирів


М о = (Милі)

m α - СКП вимірювання горизонтального кута (угл. хв)

m 2 D - СКП вимірювання дистанції (милі)

D 1, D 2 - відстань до орієнтирів (милі)

d - відстань між орієнтирами (милі)

Обсервованое місце

по пеленгу

на орієнтир

і висоті світила

(П і h)


М о = (Милі)

m h - СКП вимірювання висоти світила (угл. хв)

m n - СКП вимірювання пеленга на орієнтир (град)

D - відстань до орієнтиру (милі)

θ - кут перетину ліній положення (град)

Обсервованое місце

за секторним

РМ КАМ або РНС з

використанням

радіонавігаційних

карт


М о = (Милі)


m зн - СКП у визначенні Орт. П (знаки)

m v - СКП вимірювання радіонавігаційного параметра (мис, ф. ц ....)

Δ-різницю оцифровки сусідніх гіпербол (зн., мкс, ф. Ц ....)

L - відстань у милях

Обсервованное

місце за

супутникової РНС


М о = m p x sec h ср x = M p x Г


m p - C КП визначення відстані до НІСЗ

h cp - середня кутова висота НІСЗ

ΔA - різниця азимутів між парами НІСЗ

Г - геометричний фактор

Таблиця 2.7.2 - Допустимий час плавання по числення (хв) для К з = 0,5.

з = 0,5

Найкоротша відстань

до найближчої небезпеки

М (додатково)

М0 останньої прийнятої до числення, обсервації, (милі)



0,1

0,2

0,3

0,4

0,5

0,6

0,7

0,8

0,9

1,0

1,1

1,2

1,3

1,4

1,5

1,6

1,7

1,8

1,9

2,0

5

0,1

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

10

0,2

30

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

15

0,3

48

38

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

20

0,4

66

59

45

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

25

0,5

84

79

69

51

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

30

0,6

101

97

89

77

57

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

35

0,7

119

115

108

98

84

62

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

40

0,8

151

144

132

119

107

91

66

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

45

0,9

192

185

173

156

134

115

97

71

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

50

1

238

230

218

202

180

154

122

103

75

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

55

1,1

288

281

269

252

230

204

173

137

108

79

-

-

-

-

-

-

-

-

-

-

60

1,2

343

336

324

307

286

259

228

192

151

114

82

-

-

-

-

-

-

-

-

-

65

1,3

403

396

384

367

346

319

288

252

211

166

119

86

-

-

-

-

-

-

-

-

70

1,4

468

461

449

432

410

384

353

317

276

230

180

125

89

-

-

-

-

-

-

-

75

1,5

538

530

518

502

480

454

422

386

346

300

250

194

134

92

-

-

-

-

-

-

80

1,6

612

605

593

576

554

528

497

461

420

374

324

269

209

144

95

-

-

-

-

-

85

1,7

691

684

672

655

634

607

576

540

499

454

403

348

288

223

154

98

-

-

-

-

90

1,8

775

768

756

739

718

691

660

624

583

538

487

432

372

307

238

163

101

-

-

-

95

1,9

864

857

845

828

806

780

749

713

672

626

576

521

461

396

326

252

173

104

-

-

100

2,0

958

950

938

922

900

874

842

806

766

720

670

614

554

490

420

346

266

182

107

-

2.7 План обсервацій

При розробці навігаційного дипломного проекту для всіх ділянок шляху намічаються основні і резервні способи обсервацій.

З цією метою на генеральні карти переходу наносяться межі видимості маяків і примітних радіолокаційних орієнтирів, межі дії радіомаяків і робочих зон РНС. Вимірюються на карті і записуються пеленги відкриття і закриття маяків при вході і виході з району їх дії, відліки приемоиндикаторе РНС при вході в їхні робочі зони і вибирають найбільш точні способи визначення місця судна. Результати зводяться в таблицю 2.7.1.

Таблиця 2.7.1 - План корекції числення

Т з

від ....

до ....

Засоби і способи визначення


Основний

Резервний


Орієнтири, спосіб

М о

Орієнтири, спосіб

М о

00.03 05.42

м. Шіле, м. Карабурун,

за двома пеленга

0,4

РМ до Румелі РМ до масла - Ніс

0,7

07.25 08.10

м. Ешількей,

пеленг - дистанція

0,5

РМ до Пазарбаші

пеленг-дистанція

0,8

22.27 23.43

м. Хошкей,

пеленг - дистанція

0,5

Текірдаг АРМ до

РМ до Румелі

0,7

09.33 13.06

м. ЛіТар,

пеленг - дистанція

0,5

Лемнос АРМ до

Александропуліс АРМ до

0,7

16.41 19.42

РНС Лоран-С

0,5

м. Ангалістра,

пеленг - дистанція

0,6

19.57 22.35

РНС Лоран-С

0,5

м. Айос-Еорьос,

пеленг - дистанція

0,5

06.27 09.08

РНС Лоран-С

0,5

м. Сташфані,

пеленг - дистанція

0,5

21.22 03.45

м. Ерогомбос,

пеленг - дистанція

0,5

РМ до Санта-Марія-ді-Леука

РМ до Керкіра

0,7

Висновок

Курсова робота на тему комплексне опрацювання рейсу судна "Волго - Балт" за маршрутом: порт Одеса - порт Трієст.

Рейс виконується на суховантажі типу "Волго - Балт" з дедвейтом 3192т. Судно перебуває під наглядом класифікаційного товариства Регістр Україні і має клас регістра М-СП. Перехід за маршрутом здійснюється у весняний період (квітень) у сприятливих метеоумовах. Загальна протяжність маршруту 1623,32 милі. Був проведений підбір карт, керівництв і посібників для плавання, також прорахований варіант плавання по дузі великого кола. Складними ділянками на маршруті є протоки Босфор і Дарданелли. У роботі проведений аналіз способів визначення місця на переході і розрахунок граничної похибки визначення місця на складній ділянці з імовірністю 93%.

Визначення місця на переході можливо традиційними способами: візуальні в прибережному плаванні і по СНС "Навстар", "Глонасс", РНС "Лоран-С" у відкритому морі.

При визначенні місця на складних ділянках найбільш точними є способи визначення за двома радіолокаційним дистанцій і з радіолокаційної дистанції і пеленгу.

У роботі проведений розрахунок природного освітлення на переході і розрахунок припливів на 5 діб стоянки в порту Трієст. Маршрут планується проходити зі швидкістю 9 вузлів.

Список використаної літератури

1. Рекомендації з організації штурманської служби на суднах (РШС-89). - М.: ЦРІА "Морфлот", 1989. - 186 с.

2. Лєсков М.М., Баранов Ю.К., Гаврюк М.І. Навігація 2-е видання, перероб. і доп. - М.: Транспорт, 1986-247 с.

3. Єрмолаєв Г.Г. Морська лоція - 4-е вид. - М.: Транспорт, 1982. - 392 с.

4. Єрмолаєв Г.Г. Судноводіння в морях з приливами 2-е вид. - М.: Транспорт, 1986. - 254 с.

5. Єрмолаєв Г.Г. Довідник капітана далекого плавання. - М.: Транспорт, 1988. - 143 с.

6. Кондрашіхін В.Т. Визначення місця судна - 2-е вид. - М.: Транспорт, 1989. - 169 с.

7. Красенів Б.І. Морехідна астрономія - 3-е вид. -М: Транспорт, 1986. - 302 с.

8. Баранов Ю.К., Гаврюк М.І. та ін Навігація - 3-тє вид. Підручник для ВУЗів. С. - П. Лань 1997. - 512 с.

9. Статут служби на суднах морських пароплавств Україні. - Одеса: ДМРФ МТ 1994. - 124 с.

10. Міжнародна конференція з підготовки та дипломування моряків - 1978-М: ЦРІА "Морфлот" 1982. - 145 с.

11. Бурханов М.В. Довідкова книжка штурмана. - М: Транспорт. - 1986. - 236 с.

12. Збірник організаційно-розпорядчих та інших документів і матеріалів з безпеки мореплавання. - М: в / о "Мортехінформ-реклама", 1984. - 264 с.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Диплом
723.2кб. | скачати


Схожі роботи:
Навігаційний проект переходу судна типу Волго-Балт за маршрутом порт Анапа порт Тріполі Лівія
Навігаційний проект переходу судна типу Сормовський за маршрутом порт Анапа порт Порт-Саїд
Навігаційний проект переходу судна типу Буг за маршрутом порт Феодосія порт Палермо
Навігаційний проект переходу судна типу Орель за маршрутом порт Новоросійськ порт Трапані
Навігаційний проект переходу судна типу ДЕСНА за маршрутом порт Скадовськ порт Марсель
Навігаційний проект переходу судна типу Сормовський за маршрутом порт Ялта порт Неаполь
Навігаційний проект переходу судна типу Сормовський за маршрутом порт Бердянськ Туніс
Навігаційний проект переходу судна типу Сормовський за маршрутом Євпаторія Алжир
Навігаційний проект переходу судна типу Дніпро за маршрутом Поті-Ізмір
© Усі права захищені
написати до нас