Міністерство освіти і науки Самарської області
ГОУ СПО Тольяттінській соціально - педагогічний коледж
ДОПОВІДЬ
Містобудівна середу
Спеціальність: 030504
«Право і організація соціального забезпечення»
Студентка: Андрєєва Людмила Юріївна
Керівник: Денисова Є.В
Тольятті. 2009р.
Містобудівна середу
У світі понад 500 млн. чоловік є інвалідами в результаті розумових, фізичних чи сенсорних розладів. У силу ущербності здоров'я вони не можуть вести повноцінний спосіб життя через існуючі в суспільстві соціальних і фізичних бар'єрів, що перешкоджають їх повноцінної участі у суспільному житті. У результаті цього мільйони людей змушені вести такий спосіб життя, який веде до сегрегації і приниженню їх гідності.
Важливе завдання суспільства полягає у виявленні та усуненні бар'єрів, що перешкоджають повноцінної життєдіяльності інвалідів. Для забезпечення нормальної життєдіяльності інвалідів необхідні комфортні умови, створення умов безперешкодного пересування, яке грунтується на усуненні будівельних бар'єрів, що дає можливість вільного доступу інвалідів до об'єктів соціальної інфраструктури: житлових, громадських, виробничих будинків, споруд та приміщень, місць відпочинку та дозвілля.
Наявність важкої фізичної дефекту формує у людини певний ставлення до свого захворювання, що істотно позначається на соціальній активності. Суб'єктивна оцінка тяжкості стану є фактором, детермінуючим різну ступінь соціальної активності.
Коло інтересів інваліда настільки ж широкий, як у здорових людей. Можна припустити навіть, що він більш широкий, ніж у здорового населення, що пояснюється психологічно - спробою компенсувати свій дефект, зробити своє середовище проживання більш різноманітною.
Навколишнє середовище інваліда на рівні макросередовища включає міську інфраструктуру з можливістю досяжності найбільш потрібних об'єктів побуту, культури, охорони здоров'я, соціального обслуговування та ін Мається на увазі таке розташування об'єктів, яке дозволяє інваліду досягти їх безперешкодно, самостійно.
Вирішення цього питання пов'язане з раціональним плануванням мікрорайону, який повинен мати бестранспортной зони, зони безпечного переміщення інвалідів, наближення торговельних підприємств, установ охорони здоров'я та інших об'єктів до місць найбільш масового заселення особами, що мають різні дефекти.
На цьому шляху зустрічаються непереборні перешкоди, які змушують інвалідів обмежити свою життєдіяльність.
Законодавчою базою створення доступної для інваліда адекватної середовища проживання є Указ Президента РФ від 2 жовтня 1992р. № 1156 «Про заходи щодо формування доступною для інвалідів середовища життєдіяльності». Відповідно до цього Указу не допускається:
§ проектування забудови міст та інших поселень;
§ розробка проектів на будівництво та реконструкцію будівель та споруд без урахування вимог доступності їх для інвалідів;
§ розробка нових засобів індивідуального та громадського пасажирського транспорту, зв'язку та інформатики без модифікацій, пристосованих для користування окремими категоріями інвалідів;
§ забудова міст та інших поселень, будівництво та реконструкція будівель та споруд без забезпечення вимог доступності для інвалідів, а також серійне виробництво засобів індивідуального та громадського пасажирського транспорту, зв'язку та інформатики без модифікацій, пристосованих для користування окремими категоріями інвалідів - з 1 січня 1994р.
Основними нормативними документами для проектування доступною для інвалідів середовища життєдіяльності є будівельні норми і правила, а також відомчі будівельні норми і правила.
Усунення містобудівних бар'єрів для інвалідів з патологією опорно-рухового апарату створює умови для полегшення їх пересування. Ці умови включають обладнання пішохідних шляхів, їх покриттів, установку пандусів та спеціальних сходів, виділення місць для особистих автотранспортних засобів інвалідів. Вважається, що в місцях перетину пішохідних шляхів з проїзною частиною вулиць і доріг висота борових каменів тротуару повинна бути заввишки не менше 2,5 см і не перевищувати 4 см . Не допускається у місцях переходів застосування бортових каменів із скошеною верхньою межею або з'їздів, які звужують ширину проїзної частини.
Небезпечні для інвалідів ділянки і простору огороджуються бортовим каменем висотою не менш 5 см .
Поверхні покриття пішохідних шляхів і підлог приміщень у будівлях і спорудах, якими користуються інваліди, повинні бути твердими, міцними і не допускати ковзання.
Килимове покриття повинні щільно закріплюватися, особливо по краях килимів. Товщина покриття з ворсового килима не повинна перевищувати 1,3 см з урахуванням висоти ворсу.
Пристрій, що застерігає про небезпеку слабозорих, може являти собою ребристу поверхню шириною 6 - 100 см і висотою 3-4см.
Сходинки сходів на шляхах руху інвалідів робляться глухими, рівними, без виступів і із шорсткою поверхнею.
На шляхах руху пішоходів, у громадських місцях, на дорогах, вулицях та майданчиках, особливо на перехрестях, у парках, на станціях і зупинках громадського транспорту встановлюються інформаційні покажчики, що попереджають інвалідів про будівельні бар'єри, а при необхідності - і про наявні небезпеки.
Візуальна інформація розташовується на контрастному тлі, але висоті не менш 1,5 м і не більше 4,5 м від рівня підлоги або поверхні пішохідного шляху.
У громадських місцях масового відвідування та скупчення людей передбачається можливість дублювання візуальної та звукової інформації.
У місцях перепаду рівнів, де неможливо пристрій пандуса, слід передбачати установку ліфтів або спеціальних підйомників, пристосованих для самостійного користування інвалідами на кріслах-колясках.
Кабіни ліфтів, призначених для транспортування інвалідів, повинні бути забезпечені екстреної аварійної двостороннім зв'язком з диспетчерським пунктом. Кнопки виклику й управління його рухом повинні знаходитися на висоті від поля не більше 1,2 м . Розташований в кабіні ліфта апарат двостороннього зв'язку повинен забезпечуватися пристроєм для підсилення звуку, а при необхідності - і пристроєм для отримання візуальної інформації.
На розташованих у межах території житлових районів відкритих стоянках автомобілів, а також близько установ культурно-побутового обслуговування населення, підприємств торгівлі та відпочинку, спортивних будівель і споруд, місць прикладання праці слід виділяти місця для особистих автотранспортних засобів інвалідів.
Майданчики для зупинки спеціалізованих засобів громадського транспорту, що перевозять інвалідів, слід передбачати на відстані не більше 100 м від входів у суспільні будинки й не більше 300 м від житлових будівель, в яких проживають інваліди.
Соціальну реабілітацію інвалідів неможливо уявити без можливості пересування, яка є однією з головних сфер життєдіяльності. Воно дає можливість відвідування різних об'єктів побутового, культурного, виробничого, освітнього та спортивного призначення.
Аналіз технологій користування транспортом показав, що вона має ряд ключових позицій, які відображають її специфіку:
§ конструктивні елементи транспортних засобів;
§ пристосування, що забезпечують процес «посадки-висадки»;
§ спеціальне обладнання безпеки пасажирів-інвалідів;
§ інформаційно - комунікативна система;
§ система забезпечення життєдіяльності пасажирів-інвалідів;
§ спеціальна система засобів індивідуального користування.
При теоретичному та методичному підході до проблеми доступності транспорту для інвалідів необхідно торкнутися деяких принципових положень. Мова йде про з'ясування загальних закономірностей, що мають відношення до транспорту як до «середовищі життєдіяльності», і приватних, характерних для специфічних особливостей окремих видів транспорту.
Серед загальних положень необхідно виділити найбільш принципове - це визначення поняття «доступність» транспорту для інвалідів, що в свою чергу викликає необхідність шляхів, способів, методів досягнення реалізації власне «доступності».
Загальні положення включають необхідність визнання відповідності пристосувань на транспортних засобах та спорудах типу дефекту, особливостям патології, які певною мірою визначають специфічні потреби інвалідів у цих пристроях.
Типи дефектів, що лежать в основі обмеження життєдіяльності, що найбільш пріоритетними є 4 групи розладів:
§ порушення опорно-рухового апарату;
§ патологія зору;
§ патологія слуху;
§ інтелектуальний дефект.
За ступенем вираженості функціональні розлади поділяють на:
§ помірно виражені;
§ виражені;
§ значно виражені.
При визначенні здатності інваліда до самообслуговування можливі такі градації:
§ обслуговує себе повністю;
§ обслуговує себе частково;
§ не може себе обслужити.
При характеристиці стану мобільності інваліда можливі три градації:
§ здатність до самостійного пересування;
§ змушений користуватися для пересування допоміжними пристроями;
§ не здатний до самостійного пересування.
Здібності інваліда до збору і обробки інформації дозволяє виділити три градації:
§ людина здатна до збору та обробки інформації;
§ людина здатна до збору інформації при відсутності здатності до її обробки;
§ людина не здатна до збору і обробки інформації.
У групі осіб з порушеннями зору при помірно вираженому ступені функціональних розладів людина користується окулярами. При вираженій - орієнтує тростиною. При значній вираженості функціональних розладів (повна сліпота) - орієнтує тростиною і супроводжуючою особою або собакою-поводирем.
У групі осіб з патологією слуху при помірно вираженому ступені функціональних розладів людина користується підсилювачами звуку. При вираженій і при значній вираженості - компенсує втрату слуху зорової інформацією (світловий, колірний, друкованої).
Для забезпечення доступу до транспорту слабочуючими людині, котра має слуховим апаратом, потрібні такі спеціальні пристосування, як підсилювачі звуку в салоні, для забезпечення дорожньої інформацією.
У групі осіб з інтелектуальним дефектом, при помірно вираженою його ступеня, доступ до користування транспортним засобами забезпечується сформованими в процесі навчання навичками - значеннями маршруту, назвами зупинок пункту слідування.
Для осіб з вираженою і значно вираженою ступенем інтелектуального дефекту доступ до транспортним засобом можливий лише за допомогою супроводу.
ГОУ СПО Тольяттінській соціально - педагогічний коледж
ДОПОВІДЬ
Містобудівна середу
Спеціальність: 030504
«Право і організація соціального забезпечення»
Студентка: Андрєєва Людмила Юріївна
Керівник: Денисова Є.В
Тольятті. 2009р.
Містобудівна середу
У світі понад 500 млн. чоловік є інвалідами в результаті розумових, фізичних чи сенсорних розладів. У силу ущербності здоров'я вони не можуть вести повноцінний спосіб життя через існуючі в суспільстві соціальних і фізичних бар'єрів, що перешкоджають їх повноцінної участі у суспільному житті. У результаті цього мільйони людей змушені вести такий спосіб життя, який веде до сегрегації і приниженню їх гідності.
Важливе завдання суспільства полягає у виявленні та усуненні бар'єрів, що перешкоджають повноцінної життєдіяльності інвалідів. Для забезпечення нормальної життєдіяльності інвалідів необхідні комфортні умови, створення умов безперешкодного пересування, яке грунтується на усуненні будівельних бар'єрів, що дає можливість вільного доступу інвалідів до об'єктів соціальної інфраструктури: житлових, громадських, виробничих будинків, споруд та приміщень, місць відпочинку та дозвілля.
Наявність важкої фізичної дефекту формує у людини певний ставлення до свого захворювання, що істотно позначається на соціальній активності. Суб'єктивна оцінка тяжкості стану є фактором, детермінуючим різну ступінь соціальної активності.
Коло інтересів інваліда настільки ж широкий, як у здорових людей. Можна припустити навіть, що він більш широкий, ніж у здорового населення, що пояснюється психологічно - спробою компенсувати свій дефект, зробити своє середовище проживання більш різноманітною.
Навколишнє середовище інваліда на рівні макросередовища включає міську інфраструктуру з можливістю досяжності найбільш потрібних об'єктів побуту, культури, охорони здоров'я, соціального обслуговування та ін Мається на увазі таке розташування об'єктів, яке дозволяє інваліду досягти їх безперешкодно, самостійно.
Вирішення цього питання пов'язане з раціональним плануванням мікрорайону, який повинен мати бестранспортной зони, зони безпечного переміщення інвалідів, наближення торговельних підприємств, установ охорони здоров'я та інших об'єктів до місць найбільш масового заселення особами, що мають різні дефекти.
На цьому шляху зустрічаються непереборні перешкоди, які змушують інвалідів обмежити свою життєдіяльність.
Законодавчою базою створення доступної для інваліда адекватної середовища проживання є Указ Президента РФ від 2 жовтня 1992р. № 1156 «Про заходи щодо формування доступною для інвалідів середовища життєдіяльності». Відповідно до цього Указу не допускається:
§ проектування забудови міст та інших поселень;
§ розробка проектів на будівництво та реконструкцію будівель та споруд без урахування вимог доступності їх для інвалідів;
§ розробка нових засобів індивідуального та громадського пасажирського транспорту, зв'язку та інформатики без модифікацій, пристосованих для користування окремими категоріями інвалідів;
§ забудова міст та інших поселень, будівництво та реконструкція будівель та споруд без забезпечення вимог доступності для інвалідів, а також серійне виробництво засобів індивідуального та громадського пасажирського транспорту, зв'язку та інформатики без модифікацій, пристосованих для користування окремими категоріями інвалідів - з 1 січня 1994р.
Основними нормативними документами для проектування доступною для інвалідів середовища життєдіяльності є будівельні норми і правила, а також відомчі будівельні норми і правила.
Усунення містобудівних бар'єрів для інвалідів з патологією опорно-рухового апарату створює умови для полегшення їх пересування. Ці умови включають обладнання пішохідних шляхів, їх покриттів, установку пандусів та спеціальних сходів, виділення місць для особистих автотранспортних засобів інвалідів. Вважається, що в місцях перетину пішохідних шляхів з проїзною частиною вулиць і доріг висота борових каменів тротуару повинна бути заввишки не менше
Небезпечні для інвалідів ділянки і простору огороджуються бортовим каменем висотою не менш
Поверхні покриття пішохідних шляхів і підлог приміщень у будівлях і спорудах, якими користуються інваліди, повинні бути твердими, міцними і не допускати ковзання.
Килимове покриття повинні щільно закріплюватися, особливо по краях килимів. Товщина покриття з ворсового килима не повинна перевищувати
Пристрій, що застерігає про небезпеку слабозорих, може являти собою ребристу поверхню шириною 6 -
Сходинки сходів на шляхах руху інвалідів робляться глухими, рівними, без виступів і із шорсткою поверхнею.
На шляхах руху пішоходів, у громадських місцях, на дорогах, вулицях та майданчиках, особливо на перехрестях, у парках, на станціях і зупинках громадського транспорту встановлюються інформаційні покажчики, що попереджають інвалідів про будівельні бар'єри, а при необхідності - і про наявні небезпеки.
Візуальна інформація розташовується на контрастному тлі, але висоті не менш
У громадських місцях масового відвідування та скупчення людей передбачається можливість дублювання візуальної та звукової інформації.
У місцях перепаду рівнів, де неможливо пристрій пандуса, слід передбачати установку ліфтів або спеціальних підйомників, пристосованих для самостійного користування інвалідами на кріслах-колясках.
Кабіни ліфтів, призначених для транспортування інвалідів, повинні бути забезпечені екстреної аварійної двостороннім зв'язком з диспетчерським пунктом. Кнопки виклику й управління його рухом повинні знаходитися на висоті від поля не більше
На розташованих у межах території житлових районів відкритих стоянках автомобілів, а також близько установ культурно-побутового обслуговування населення, підприємств торгівлі та відпочинку, спортивних будівель і споруд, місць прикладання праці слід виділяти місця для особистих автотранспортних засобів інвалідів.
Майданчики для зупинки спеціалізованих засобів громадського транспорту, що перевозять інвалідів, слід передбачати на відстані не більше 100 м від входів у суспільні будинки й не більше
Соціальну реабілітацію інвалідів неможливо уявити без можливості пересування, яка є однією з головних сфер життєдіяльності. Воно дає можливість відвідування різних об'єктів побутового, культурного, виробничого, освітнього та спортивного призначення.
Аналіз технологій користування транспортом показав, що вона має ряд ключових позицій, які відображають її специфіку:
§ конструктивні елементи транспортних засобів;
§ пристосування, що забезпечують процес «посадки-висадки»;
§ спеціальне обладнання безпеки пасажирів-інвалідів;
§ інформаційно - комунікативна система;
§ система забезпечення життєдіяльності пасажирів-інвалідів;
§ спеціальна система засобів індивідуального користування.
При теоретичному та методичному підході до проблеми доступності транспорту для інвалідів необхідно торкнутися деяких принципових положень. Мова йде про з'ясування загальних закономірностей, що мають відношення до транспорту як до «середовищі життєдіяльності», і приватних, характерних для специфічних особливостей окремих видів транспорту.
Серед загальних положень необхідно виділити найбільш принципове - це визначення поняття «доступність» транспорту для інвалідів, що в свою чергу викликає необхідність шляхів, способів, методів досягнення реалізації власне «доступності».
Загальні положення включають необхідність визнання відповідності пристосувань на транспортних засобах та спорудах типу дефекту, особливостям патології, які певною мірою визначають специфічні потреби інвалідів у цих пристроях.
Типи дефектів, що лежать в основі обмеження життєдіяльності, що найбільш пріоритетними є 4 групи розладів:
§ порушення опорно-рухового апарату;
§ патологія зору;
§ патологія слуху;
§ інтелектуальний дефект.
За ступенем вираженості функціональні розлади поділяють на:
§ помірно виражені;
§ виражені;
§ значно виражені.
При визначенні здатності інваліда до самообслуговування можливі такі градації:
§ обслуговує себе повністю;
§ обслуговує себе частково;
§ не може себе обслужити.
При характеристиці стану мобільності інваліда можливі три градації:
§ здатність до самостійного пересування;
§ змушений користуватися для пересування допоміжними пристроями;
§ не здатний до самостійного пересування.
Здібності інваліда до збору і обробки інформації дозволяє виділити три градації:
§ людина здатна до збору та обробки інформації;
§ людина здатна до збору інформації при відсутності здатності до її обробки;
§ людина не здатна до збору і обробки інформації.
У групі осіб з порушеннями зору при помірно вираженому ступені функціональних розладів людина користується окулярами. При вираженій - орієнтує тростиною. При значній вираженості функціональних розладів (повна сліпота) - орієнтує тростиною і супроводжуючою особою або собакою-поводирем.
У групі осіб з патологією слуху при помірно вираженому ступені функціональних розладів людина користується підсилювачами звуку. При вираженій і при значній вираженості - компенсує втрату слуху зорової інформацією (світловий, колірний, друкованої).
Для забезпечення доступу до транспорту слабочуючими людині, котра має слуховим апаратом, потрібні такі спеціальні пристосування, як підсилювачі звуку в салоні, для забезпечення дорожньої інформацією.
У групі осіб з інтелектуальним дефектом, при помірно вираженою його ступеня, доступ до користування транспортним засобами забезпечується сформованими в процесі навчання навичками - значеннями маршруту, назвами зупинок пункту слідування.
Для осіб з вираженою і значно вираженою ступенем інтелектуального дефекту доступ до транспортним засобом можливий лише за допомогою супроводу.