Зміст
Лекція № 1. Транспорт у сфері ЗЕД
Економічна теорія про транспорт
Роль транспорту в зовнішньоекономічній діяльності підприємства
Матеріально-технічна база транспорту
Техніко-економічні особливості основних видів транспорту
Міжнародна транспортна класифікація вантажів
Контрольні питання
Література
Лекція № 2. Транспортне забезпечення при здійсненні зовнішньоекономічної діяльності.
Базисні умови поставки товару
Морські перевезення та види документів
Залізничні перевезення та основні види документів
Автомобільні перевезення та види документів
Повітряні перевезення та основні види документів
Транспортно-експедиторські підприємства
Контрольні питання
Література
Лекція № 3. Транспортна робота в системі зовнішньоекономічного комплексу
Транспорт у зовнішньоекономічних зв'язках
Показники якості міжнародних вантажних перевезень
Етапи з транспортного забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків (ВЕС)
Класифікація та утримання транспортних операцій
Характер міжнародних перевезень
Класифікація і процес транспортування перевезення вантажу.
Умови доставки товарів у договорах купівлі-продажу
Вплив базисних умов поставки товару на організацію його транспортування
Лекція № 4. Процес організації доставки товарів. концепція логістики
Основний зміст процесу доставки товарів
Основний зміст концепції логістики
Види логістики
Логістична система: поняття, сукупні витрати
Лекція № 1. Транспорт у сфері ЗЕД
1. Економічна теорія про транспорт.
2. Роль транспорту в зовнішньоекономічній діяльності підприємства.
3. Матеріально-технічна база транспорту.
4. Техніко-економічні особливості основних видів транспорту.
5. Міжнародна транспортна класифікація вантажів
Економічна теорія про транспорт
Виробництво - це результат тієї або іншої економічної діяльності, і щоб її почати необхідна наявність того, хто буде робити і того, з чого будуть робити.
В економічній науці виділяють чотири фактори виробництва:
працю;
підприємництво (в нашому випадку підприємництво - це надання транспортних послуг).
Під працею мається на увазі діяльність людини, спрямована на досягнення будь-якого отриманого результату.
Капітал - являє собою весь накопичений запас коштів, необхідних для перевезення матеріальних благ (вантажів).
Земля - говоримо не тільки про землю, але й про воду, повітрі і всі інші блага, які природа надає в користування людини.
Підприємництво - це особливий фактор, за допомогою якого відбувається поєднання трьох перерахованих факторів.
Т.ч. сучасне розуміння процесу виробництва включає в себе створення як матеріальних благ і послуг, так і нематеріальних.
Матеріальне виробництво (промисловість, с / г, транспорт і т.п.).
Нематеріальне виробництво (освіта, охорона здоров'я і т.п.).
У сучасному суспільстві дуже мало хто потреби можуть бути задоволені без допомоги транспорту, який використовується або для перевезення вантажу, або для людей. Т.ч. транспорт - частина економічної діяльності, пов'язаний зі збільшенням ступеня задоволення потреб людей за допомогою зміни географічного положення людей і товару. Транспорт - це засіб, за допомогою якого можна переміщати всі види ресурсів в усі необхідні місця.
Роль транспорту в зовнішньоекономічній діяльності підприємства
Транспортні операції.
Зовнішньоекономічна діяльність підприємства тісно пов'язана з транспортним забезпеченням, яке є однією з важливих складових процесу організації доставки товарів від місця їх виготовлення до місця споживання. По суті воно ідентичне товарообігу, яке базується на концепції логістики. Разом з тим транспортне забезпечення доцільно розглядати як самостійний аспект системи товарообігу, який має свою специфіку.
Під транспортним забезпеченням розуміють сукупність елементів, які знаходяться в тісній взаємодії і складають єдину транспортну систему, яка об'єднує операції, пов'язані з виробництвом і обігом продукції.
Продукцією транспорту є безпосередньо сам процес переміщення товарів від виробника до споживача. У цьому й полягає суть транспортних послуг. Вони - основне зв'язуючу ланку між продавцем і покупцем.
Особливості транспортних послуг.
Транспортні послуги мають свої особливості.
1. Транспорт не виробляє новий товар чи продукт, але саме завдяки переміщенню їх з одного місця в інше забезпечується продовження процесу виробництва та обігу, має місце кінцеве споживання вироблених товарів. Переміщення товарів, продукції з місця виробництва до місця споживання і є тією споживчою вартістю, яку створює транспорт, його транспортні послуги.
2. Дія транспортних послуг виражається в такому корисному ефекті, який не може виникати, зберігатися і реалізуватися у відриві від транспорту. Разом з тим виробництво транспортних послуг невідривне від їх споживання. Транспортні послуги задовольняють потреби в момент свого прояву, тобто створення таких послуг співпадає з їх споживанням.
3. Транспорт займає особливе місце в міжнародному товарообігу. З одного боку, він є необхідною умовою здійснення міжнародного розподілу праці, зовнішньоекономічних зв'язків. З іншого боку - транспортна індустрія виступає на світових ринках експортером своєї продукції, частково, транспортних послуг.
4. Транспортні послуги, які здійснюються в сфері ЗЕД, піддаються впливу всіх факторів, які характеризують розвиток ринкової економіки. У першу чергу, це коливання цін на нафту, попиту і пропозицій на товари, а, відповідно, і на їх перевезення; валютного курсу; ступінь втручання держави в зовнішньоекономічну діяльність, стан політичних та економічних відносин різних держав і багато інших.
Транспорт грає важливу роль в розвитку зовнішньоекономічної діяльності підприємства. Його нормальне функціонування забезпечує виконання зобов'язань сторонами по купівлі-продажу, комерційний ефект зовнішньоторгової угоди. Порушення транспортного процесу часто веде до матеріальних втрат експортера та імпортера, робить вітчизняні товари неконкурентоспроможними.
Транспортне забезпечення зовнішньоекономічної діяльності є об'єктивно необхідним. Часто вантажовласникові важко орієнтуватися в транспортній обстановці, яка вимагає професійних знань законодавства окремих країн, міжнародних конвенцій (угод), техніко-експлуатаційних характеристик транспортних засобів, пунктів перевантаження і перевалки вантажів, умов їх роботи, ринку посередницьких послуг та ін
Тому, при необхідності відправлення вантажу за кордон, доцільно в першу чергу встановити тісні контакти з транспортними підприємствами і організаціями, які займаються міжнародними перевезеннями. При цьому важливо вибрати вид транспорту, яким ви хотіли б відправити вантаж за кордон. Тут потрібно мати на увазі; що в сучасному світі функціонує шість видів транспорту:
морський
річковий
залізничний
автомобільний
повітряний,
трубопровідний.
Види транспорту поділяються на водяний (морський, річковий), наземний (залізничний, автомобільний, трубопровідний) і повітряний. Кожен з них має свою специфіку.
Планування відправлення вантажу.
Плануючи відправлення вантажу і вибір транспорту, треба враховувати ряд обставин.
По-перше, вид вантажу. Вантажі, які перевозяться, поділяються на генеральні, масові та спеціальні. До генеральним відносяться різні штучні вантажі (в упаковці або без неї). За розмірами вони поділяються на звичайні, довгомірних (більше 3 м) і негабаритних. За масою - легкі й важкі (з масою більше 5 тонн за одну вантажну одиницю).
До масових відносяться вантажі, які являють собою певну структурну масу яка перевозиться у великій кількості без упаковки. До них відносяться наливні (нафта і нафтопродукти, гази, тваринні і рослинні жири, спирти та ін), навалочні (руда, концентрати, добрива та ін), насипні (зерно, цукор, сирець та ін) і лісові.
До особорежімним відносяться вантажі, які зберігають і перевозять при дотриманні спеціальних правил (небезпечні вантажі, ті, що швидко псуються та ін.)
При виборі засобів транспортування потрібно мати на увазі, що в деяких випадках можливість вибору відсутня. Наприклад, вантажі, які швидко псуються, треба перевозити авіатранспортом. Разом з тим авіаперевезення не допускаються при перевезенні легкозаймистих і вибухонебезпечних вантажів. Основну частину перевезень морським транспортом складають перевезення масових наливних і специфічних вантажів (нафти і нафтопродуктів, залізної руди, кам'яного вугілля, зерна та ін.) Морський транспорт широко використовується і для перевезення генеральних вантажів.
По-друге, фактор часу. Відомо, що найшвидший спосіб доставки вантажу - це авіатранспорт. Однак він дорого коштує. Тому використовується тільки тоді, коли потрібно доставити вантаж за мінімальний відрізок часу (продукти, які швидко псуються, квіти та ін) В інших випадках розробляють добре сплановані програми поставок, орієнтуючись на плани перевезень транспортних компаній, щоб уникнути дорогих поспішних перевезень. Товари бажано закуповувати в тих країнах, з яких їх зручніше доставляти.
По-третє, вартість перевезень. Не існує якихось конкретних правил, які дозволяють визначити точний відсоток вартості транспортних витрат відносно вартості товару. Здоровий глузд підказує, що це має бути невеликий відсоток, за винятком тих випадків, коли вибір відсутній і можна використати лише один доступний шлях - повітряний чи сухопутний. У цьому випадку повітряні перевезення автоматично прирівнюються до сухопутних перевезень.
Кожен покупець хотів би, щоб вартість перевезення складала невеликий відсоток від вартості товару. Однак бувають випадки, коли вибір відсутній і треба платити за доставку вантажу високу ціну. А коли є вибір, ціна буде нижчою. Наприклад, невеликі й середні за обсягом партії вантажів можна доставляти повітрям і по суші приблизно за однаковими цінами.
По-четверте, безпеку перевезення. Крихке й дорогоцінне обладнання краще перевозити повітряним транспортом. Товари, які мають високу ступінь ризику, щодо крадіжки (запчастини автомобілів, офісне обладнання, фармацевтичні товари і т.п.), як правило, доставляються морським транспортом, в основному в контейнерах, хоча це коштує дорожче.
Названі обставини важливо враховувати при виборі виду транспорту. Однак, вид транспорту багато в чому залежить від того, що в першу чергу цікавить відправника вантажу. Якщо його цікавить швидкість доставки вантажу, він вибирає між повітряним і автомобільним транспортом. Якщо його мета - мінімальні витрати, робиться вибір між водним і трубопровідним транспортом. У західних країнах більш вигідно використовувати автомобільний транспорт.
Потрібно відзначити, що в Україні обсяги міжнародних перевезень постійно зростають. Проте в даний час транспорт ще не забезпечує потребу вантажовласників у перевезеннях. Це пов'язано з нестачею транспортних засобів, неякісною і в значній мірі зношеної матеріально-технічною базою, незадовільною підготовкою вантажів до транспортування, недостатньою відповідальністю транспортних організацій за псування вантажів у дорозі, за їх збереження. Не повною мірою використовуються потенційні можливості транспортного комплексу з розвитку експорту транспортних послуг.
Характер міжнародних перевезень.
Розглядаючи зміст окремих транспортних операцій при здійсненні зовнішньоекономічної діяльності, вони визначаються характером міжнародних перевезень і класифікуються в залежності від ряду ознак за
предмету транспортних операцій (поділяються на вантажних і пасажирських);
виду транспорту (водяний, повітряний, наземний і змішаний);
виду товару (з генеральним вантажем, масовим, наливним, газоподібним);
періодичності (регулярні та нерегулярні);
порядку проходження кордону (перевантажувальні й не перевантажувальні перевезення);
транспортно-технологічної системи (контейнерні, поромні, ролкерние та ін);
увазі з'єднання (прямої і змішаний транспорт).
У часовому розрізі виділяють три групи транспортних операцій:
1) операції, попередні зовнішньоторговельною угодою;
2) операції, які з'являються в процесі її реалізації;
3) операції після завершення угоди.
До першої відносяться такі дії, як планування зовнішньоторговельних перевезень, аналіз кон'юнктури ринку транспортних послуг, тарифів та умов перевезення товарів, визначення транспортного фактору в ціні товару, транспортні й базисні умови поставки в контракті купівлі-продажу.
Друга група операцій складається з таких дій, як підготовка товару до транспортування, укладення договору перевезення, оформлення відповідних транспортних і товаросупровідних документів, страхування вантажу та оформлення страхового поліса, підготовка й оформлення вантажної митної декларації з урахуванням товарної номенклатури (ТН) ЗЕД, розрахунок з перевізниками , оформлення митних формальностей, прикордонних, санітарних, ветеринарних операцій, оформлення необхідних документів та ін
До третьої групи відносяться операції, пов'язані з вирішенням спорів між одержувачем і покупцем, якщо такі мають місце, пред'явлення претензій до позовів, вирішення їх в установленому порядку.
Транспортні операції можуть здійснюватися в різних місцях: в пунктах відправлення, по шляху просування вантажу, в пунктах перевалки, на прикордонних пунктах і в одержувача товару. Вони можуть проходити як в середині країни, так і за кордоном.
Види повідомлень
У практиці перевезень вантажів розрізняють два види повідомлень: змішане і пряме.
Змішане сполучення - це перевезення вантажів різними або одним і тим же видом транспорту, але з перевантаженням (наприклад, з одного автомобіля в іншій). Кожного разу при перевантаженні товару укладається новий договір перевезення, що визначає відносини сторін щодо її здійснення.
Пряме сполучення - це перевезення вантажів за одним документом, що виконує функції договору перевезення, навіть якщо вантаж перевантажувався в дорозі. При перевантаженнях документ, що виконує функцію договору перевезення, просто передається на наступний вид транспорту і треба з ним до наступної перевантаження або закінчення доставки.
У спеціальній літературі часто зустрічається термін - пряме - змішане сполучення. По суті він є синонімом прямого сполучення. Використовуючи його, просто хочуть підкреслити, що вантаж слід хоча і з перевантаженням (як би в змішаному сполученні), але тим не менше за єдиним документом, що виконує роль договору перевезення.
Матеріально-технічна база транспорту
Транспорт - частина економічної діяльності, пов'язаної зі збільшенням задоволення потреб людей за допомогою зміни географічного положення товарів і послуг.
Транспорт - це засіб, що звільняє природні, штучні й працездатні ресурси з місць, де вони не приносять користі і переміщують їх в місця, де їх користь може бути реалізована більшою мірою.
Транспорт - це сукупність шляхів сполучення, і рухливих перевізних засобів, а також різних споруд і пристроїв, що створюють оптимальні умови для їх взаємодії.
Процес переміщення товарів, сировини і матеріалів і сьогодні є необхідною умовою функціонування всіх видів ЗЕД. Використання транспорту необхідно в міжнародній торгівлі товарами, у виробничо - збутової кооперації, будівництві об'єктів і т.д. Кожен вид транспорту містить три основні компоненти:
Шляхи сполучення.
Термінали.
Рухомий склад.
Шляхи сполучення.
Шлях - це середовище, в якому, або за якою рухається транспортний засіб, виконуючи свою функцію.
Існує три види шляхів:
природний
штучний
покращений.
природний - дешевий шлях, з великою пропускною здатністю і не вимагає поточних витрат (повітряна і водна середовище);
покращений - це великі простори землі, по яких транспортні засоби можуть легко пересуватися, але при подальшому їх використанні виникала потреба у поліпшенні поверхні (степу і пустелі);
штучні - це шляхи, що відповідають більш високим вимогам, що може бути забезпечене тільки спеціальним будівництвом (автодороги, канали, залізні дороги, трамвайні колії, тунелі, і монорейкові дороги).
Термінали.
Термінали - необхідні для забезпечення перевезень по шляхах сполучення за допомогою спеціальних транспортних споруд, які забезпечують доступ до будь-якого транспортного засобу.
Автомобільні термінали залежать від ряду перевезень. Існують далекі перевезення до пункту зміни перевізних засобів і близькі перевезення, що передбачають доставку вантажу одним автомобілем протягом одного дня і без використання терміналу.
Залізничні вантажні перевезення розділені на декілька видів за ступенем участі терміналів в забезпеченні перевезень:
відправницького маршрути;
повагоннная відправка;
відправка менше вагонними.
Майже всі відправницького маршрути утворюються на під'їзних шляхах. При цьому виді перевезень термінал забезпечує тільки доступ до перевізних засобів. У переважній більшості маршрутами перевозяться однорідні вантажі і частина перевалочних. При цьому користуються спеціальним обладнанням для вантажно-розвантажувальних робіт.
Вагонні відправки на залізничному транспорті не можуть слідувати самостійно від пункту навантаження до пункту призначення. Зазвичай вони об'єднуються з іншим вагонними відправником у маршрутний поїзд призначення на загальну станцію або район. Саме цей процес об'єднання або сортування в маршрутний поїзд визначає важливість сортувальної станції як терміналу при вантажних перевезеннях залізничним транспортом.
Сортувальна станція складається з декількох шляхів прибуття, від яких розгалужується велика кількість шляхів сортування. Прибулий поїзд з вагонами декількох призначень посувається до точки сортування, де їх расцепляются і направляють на відповідні шляхи. Там вони будуть зчеплені і утворюють поїзд певного напряму. Сформовані поїзда потім рухаються до станції призначення чи на сортувальну станцію, а іншому районі країни. При цьому необхідні вантажно-розвантажувальні склади достатнього обсягу, хороше освітлення, зручні перевантажувальні пристосування.
Термінали повітряного транспорту розрізняють за величиною від малих до великих міжнародних аеропортів. Оскільки значна частка вантажу, що перевозиться повітряним транспортом, складається з дрібних відправок, і вони повинні бути пакетованих на вантажної станції. Тут застосовуються складні системи транспортерів, які є складовою частиною вантажопереробні пристроїв.
Термінали для морських перевезень різняться за розмірами: від малих річкових пристаней, що допускають стоянку суден водотоннажністю до декількох тонн, до величезних комплексів, охоплюють площу в десятки квадратних кілометрів. Тобто по суті, те, що ми називаємо портами, вже перетворилися на термінали.
Рухомий склад.
Рухомий склад транспорту складається з тягових і вантажних засобів.
Тягові та вантажні засоби мають свою індивідуальну різновид залежно від виду транспорту.
Автомобільні засоби: автофургони, вантажні автомобілі, самоскиди, автоплатформи, автоцистерни, саморозвантажувальні автомобілі.
Залізничні транспортні засоби: локомотиви, моторні та причіпні вагони.
За видами споживаної енергії локомотиви поділяються на електровози, паровози, тепловози, газотурбовози, дизеля.
Різноманіття вантажів визначило структуру вагонів. За способом завантаження вагони поділяються на відкриті та закриті.
З поліпшенням структури вантажного вагонного парку з'явилися спеціалізовані вагони: думпкари (для сипучих вантажів) хомпери (саморозвантажувальні вагон у вигляді бункера - воронка), двоярусні платформи для автомобілів.
Транспортні засоби водних видів транспорту.
Транспортними засобами морського і річкового транспорту є судна.
Суду бувають самохідні (суміщені силова установка і вантажні приміщення), несамохідні (буксирувані, вітрильні й гребні), а також буксири і штовхачі. За типом головного двигуна розрізняють теплоходи (дизеля), пароплави, газотурбоходів, дізельелектроходи, атомохода.
За положенням, відносно поверхні води, судна поділяються на надводні, гліссірующій, на підводних крилах і на повітряній подушці.
Морські судна - це великі дорогі транспортні засоби, набагато менше пристосовані до стандартизації, ніж залізничні та автомобільні транспортні засоби. Їх вважають за краще будувати за індивідуальними проектами, і хоча під час будівництва серії однотипних судів може бути досягнута економія, дуже мало фірм в змозі одночасно замовити досить велику серію, а продаж однотипних судів різних судновласникам зажадає їх модифікації в більшій чи меншій мірі для задоволення потреб кожного покупця. Навіть явно однорідні суду однієї і тієї ж компанії мають відмінності в деталях.
Океанські суду, як це випливає з їхнього найменування, обслуговують основні океанські лінії. Вони перевозять різноманітні вантажі на великі відстані. Короткі лінії, навпаки, пов'язані з меж'европейскімі перевезеннями в Північному морі, через протоку Ла-Манш, Ірландське море, між Північною Африкою та Близьким Сходом - по Середземному морю. Багато хто з транспортних засобів, що використовуються на цих коротких морських лініях, представляють собою суду з горизонтальним способом навантаження-вивантаження (судна-ролкери). В даний час доведено економічність використання суден такого типу і на трансатлантичних лініях.
Кожне судно, як і інші транспортні засоби, являє собою відповідь суднобудівних компаній на потребу світової торгівлі. Остання чверть століття являє собою дуже сприятливий період, що призвів до появи дуже великої кількості типів суден. У розглянутий перелік входять:
суду для перевезення генеральних вантажів;
комірчасті контейнеровози;
ролкери;
ліхтеровози;
дуже великі танкери (У1СС);
танкери для перевезення природно-зрідженого газу;
танкери для перевезення зрідженого газу;
судна на підводних крилах;
судна на повітряній подушці.
Повітряні транспортні засоби.
Повітряні транспортні засоби носять назви літак, вертоліт або в цілому - повітряне судно. Їх розрізняють:
за призначенням - пасажирські, вантажні, військові;
за типом двигуна - гвинтові, реактивні;
по виду двигуна - поршневі, турбогвинтові, турбореактивні, реактивні і зрідка застосовують ракетні;
за швидкістю польоту - дозвукові, надзвукові і гіперзвукові.
З самого зародження авіації найбільш дешевим способом перевезення вантажів було використання для цієї мети пасажирських літаків. Щасливим збігом є концентрація більшості пасажирських польотів у вихідні дні, а вантажних - в робочі. Тому з'явилася можливість у робочі дні довантажувати пасажирські літаки вантажами. Останнім часом, проте, стали з'являтися вантажні літаки як реакція на збільшений попит на авіаційні вантажні перевезення. Для порівняння, з 70 авіаліній, що проходять через англійську аеропорт Хітроу, тільки три - суто вантажні. Проходять через Хітроу 500 тис. т вантажів все ще перевозяться на пасажирських літаках. Для надання допомоги при завантаженні вантажних літаків розроблені спеціальні пристрої для навантаження - телескопічні підйомники. У результаті науково-технічного прогресу досягнуто надзвичайно висока швидкість доставки вантажу і пасажирів авіарейсами.
Техніко-економічні особливості основних видів транспорту
Сучасний транспорт складається з шести видів: морський, залізничний, автомобільний, річковий, повітряний і трубопровідний. Види транспорту поділяються на водний (морський, річковий), наземний (залізничний, автомобільний, трубопровідний) і повітряний. Усі види транспорту, крім трубопровідного, використовуються для перевезення вантажів і пасажирів. Ці види транспорту відносяться до традиційних.
Нетрадиційні види транспорту містять у собі пульпопроводу (навалювальний вантаж подрібнюється і разом з водою перекачується по трубах), пневмотранспорт, транспорт на магнітній подушці.
У кожного виду транспорту є своя специфіка у відношенні його використання для перевезень вантажів.
Особливості морського транспорту
низькі вантажні тарифи;
висока продуктивність (за рахунок великої вантажопідйомності судів);
безперервність роботи (24 години на добу);
незначна залежність від погодних умов;
мобільність в залежності від попиту (морські судна можна направити в будь-яку точку світу);
практично необмежена пропускна здатність морських шляхів сполучення.
Недоліки:
відносно низька швидкість (для вантажних судів - 18 20 вузлів);
порівняно невелика частота руху (можуть перевозити тільки велику кількість вантажу і тільки відразу);
необхідність ретельної упаковки вантажів.
Особливості залізничного транспорту
швидка доставка на великі відстані;
незалежність від кліматичних умов;
велика вантажопідйомність (3-4 тис. т - один склад);
порівняно низькі тарифи;
при наявності під'їзних шляхів у вантажоодержувача виникають додаткові зручності (можливо організувати доставку "від дверей до дверей");
здатність перевозити найширшу гаму різних вантажів,
відносна дешевизна перевезень (у порівнянні з автомобільним та повітряним видами транспорту);
Недоліки.
наявність перевалки вантажів (пересортування вагонів);
необхідність міцної упаковки;
сприятливі умови для розкрадання;
залежність від географічного розташування залізничних шляхів;
необхідність переформування складів у дорозі.
високі матеріальні витрати на будівництво залізниць, їх експлуатацію та утримання станційних споруд.
Особливості автомобільного транспорту
Переваги:
маневреність - можливість концентрації транспорту там, де потрібно;
терміновість і регулярність доставки;
можливість організації сучасних видів доставки (від дверей до дверей);
велика збереження вантажів;
велика економічність при перевезенні на невеликі відстані (для України - до 600 км);
застосування автотранспорту дозволяє ритмічність відправок.
Недоліки.
залежність від дорожньої мережі;
мала вантажопідйомність;
відносно високі тарифи.
У той же час для автомобільного транспорту характерна обмеженість його використання при перевезеннях на великі відстані і значних партій вантажу, особливо масових. Автотранспорт багато в чому залежить від дорожньої мережі, є дорогим видом транспорту.
Особливості повітряного транспорту
Переваги.
висока швидкість доставки;
випрямлення шляху;
високе збереження вантажу в дорозі;
найвищий рівень сервісу;
більш просте упакування;
більш низькі страхові витрати (через мінімального часу перевезення).
Недоліки.
високі вантажні тарифи;
залежність від погодних умов;
обмеження за розміром і вагою;
залежність від наземних служб;
віддаленість аеропортів від підприємств.
І в той же час авіатранспорт - найдорожчий вид транспорту і найчастіше застосовується при перевезеннях дорогих вантажів. Він відрізняється обмеженою вантажопідйомністю та неможливістю перевозити широку номенклатуру вантажів (масових, навалювальних), залежить від погодних умов і наземних служб забезпечення польотів.
Особливості трубопровідного транспорту.
Переваги.
незалежність від погоди;
безперервність подачі вантажу, що транспортується;
низька собівартість;
високий рівень автоматизації операцій (затока, перекачування, слив).
Недоліки:
одностороння транспортування;
неможливість транспортування іншого роду вантажів;
висока собівартість споруд.
Однак будівництво трубопроводів трудомістка справа і окупає себе лише на тих напрямках, де є постійний достатній вантажопотік, причому використовується трубопровід тільки в одному напрямку. Крім того, обсяги транспортування по трубах жорстко обмежені їх пропускною здатністю і тому їх збільшення неможливо (якщо тільки не будувати ще один трубопровід). У разі якщо родовище вичерпується або у використанні трубопроводу немає більше необхідності, вся ця структура стає даремною, так як не може бути використана для чого-небудь іншого.
Особливості річкового транспорту.
Переваги:
висока провізна спроможність по ріках;
низька собівартість перевезень, особливо масових вантажів і вантажів, що не вимагають термінової доставки;
можливість перевозити значні партії вантажів;
можливість використання в районах, де не розвинена автодорожня і залізнична мережа.
Недоліки.
необхідність у будівництві гідротехнічних споруд;
сезонність роботи на більшості річок світу;
необхідність рахуватися з природним географічним розташуванням водних шляхів і частим розбіжністю їх з напрямками вантажопотоків.
Основними критеріями вибору того чи іншого виду транспорту є економічна доцільність його використання та технічна можливість забезпечити транспортування конкретного вантажу в строк і без втрат. Нерідко різні види транспорту взаємозамінні, і тут уже все залежить від вибору вантажовласника. Тим не менше на рішення використовувати той чи інший вид транспорту впливає величезна кількість різноманітних факторів:
географічні і сезонні умови;
ступінь розвиненості інфраструктури;
можливість дотримання необхідних термінів перевезення і забезпечення схоронності вантажу в дорозі;
політика держави;
політична ситуація в регіоні;
наявність нормативної і законодавчої бази і безліч інших.
Крім того, на вибір того чи іншого виду транспорту накладає свій відбиток проблема альтернативності маршруту доставки, можливість використовувати пряме або змішане повідомлення.
На вибір транспорту великий вплив має транспортна характеристика перевезених вантажів - сукупність їх фізичних і хімічних властивостей, що визначають умови і техніку їх перевезення, навантаження, вивантаження, перевантаження, зберігання, складування і т.д.
Міжнародна транспортна класифікація вантажів
Вся сукупність товарів, які з початком процесу транспортування стають вантажами, може бути класифікована по безлічі ознак, серед яких основними є наступні:
природне походження;
біохімічний склад;
ступінь обробки;
споживче призначення.
За природному походженню можна розрізнити вантажі мінерального походження (характеризуються наявністю і вмістом в них різних елементів неорганічної хімії). Вантажі тваринного походження характеризуються вмістом великої концентрації жирів та білків. До них можна віднести м'ясо і м'ясопродукти, продукти моря, шкірсировину, птиця і т.д. Товари рослинного походження в основному характеризуються високим вмістом вуглеводів (зерно та злаки, крупи, олії, фрукти, овочі, льон, бавовна і т.д.).
Виходячи з ознаки біохімічного складу вантажі поділяються на неорганічні та органічні. До перших відносяться мінеральні вантажі, до других - вантажі тваринного і рослинного походження.
За ступенем обробки вантажі можна поділити на такі підгрупи:
сировину (необроблений вантаж або вкрай незначно оброблена основа для подальшого виробництва);
напівфабрикати (сировина, що минув технологічну обробку, але не доведене до стану, придатного для споживання);
готові вироби (продукція, готова для безпосереднього споживання).
Виходячи з споживчого призначення вантажі можуть бути класифіковані як продовольчі та промислові.
У продовольчі вантажі входять: продукти харчування, харчосмакові товари і напої; в промислові - обладнання, будівельні матеріали, взуття, одяг, мануфактура, лісоматеріали і т.д.
Крім класифікації товарів за ознаками природного походження, біохімічного складу, ступеня обробки і споживчого призначення, виділяються класифікації - торгова, тарифна та транспортна.
Міжнародним стандартом товарної класифікації стала Гармонізована система (ГС) - синтез Брюссельської митної номенклатури (БТН), Стандартної міжнародної торгової класифікації (СМТК) ООН і ще дванадцяти різних міжнародних і національних класифікаторів, включаючи митні і транспортні номенклатури.
ГС складається з Уніфікованої товарної номенклатури (об'єднаної тарифної і статистичної номенклатури), Основних правил класифікації і Алфавітного покажчика. У ГС застосовується шестіразрядний система кодування товарів.
Тарифна класифікація (або номенклатура) вантажів побудована за ознаками виробничого походження вантажів, за розмірами тарифів за перевезення і розмірами ставок зборів.
Транспортна класифікація вантажів здійснюється за способами перевезення і перевантаження. По ній вантажі діляться на:
генеральні,
масові,
Генеральні вантажі.
Генеральні вантажі - це штучні вантажі в упаковці і без неї.
По виду упаковки - це тарно-пакувальні вантажі (в мішках, коробках, ящиках), а також вантажі в укрупнених вантажних і транспортних одиницях (пакети, на піддонах, трейлерах, контейнерах, ліхтерах).
Рутинні вантажі - це вантажі без тари і упаковки (труби, металоконструкції і ін).
Генеральні вантажі поділяються за розмірами, масі та габаритах.
І легковажним вантажів належать вантажі, які на 1 т ваги займають об'єм більше 2 м 3 (шерсть, тютюн, пух, вата і т.п.).
До довгомірним відносяться вантажі, довжина вантажного місця яких перевищує 3 м.
Негабаритними називаються вантажі, які за своїми розмірами не вписуються в габарити судових приміщень, залізничних вагонів, платформ і шляхів і т.д.
У залежності від транспортних характеристик і фізико-хімічних властивостей вантажів, дальності перевезень і використовуваних видів транспорту всі генеральні вантажі можна також розділити на:
Контейнеропрігодние вантажі, перевезення яких у контейнерах можлива і економічно доцільна на даному напрямку;
вантажі, які доцільно перевозити укрупненими одиницями в пакетах, на піддонах, палетах, ролтрейлери або на спеціальних багатовісних візках;
вантажі, які доцільно перевозити в рухомому складі суміжних видів транспорту (комбіновані перевезення);
вантажі, навантаження і вивантаження яких доцільно проводити своїм ходом або методом буксирування (автотехніка, сільгосптехніка, транспортне обладнання і т.д.).
Масові вантажі.
Масові вантажі, складають основну (по масі) частину перевезених усіма видами транспорту вантажів, поділяються на чотири основні категорії: наливні, навалочні, насипні та лісові.
До наливним відносяться рідкі вантажі, що пред'являються до перевезення наливом. Основну їх масу (більше 90%) становлять нафта і нафтопродукти. До них також відносяться продукти хімічної промисловості (зріджені гази, кислоти, луги, барвники, лаки і т.д.) і продукти харчосмакової промисловості (спирти, масла, вино, молоко, жири, патока і т.д.)
Нафтопродукти становлять особливу групу. Вони поділяються на світлі (бензин, гас, газової конденсат та ін), темні (мазут, важкі сорти палива, сира нафта), рідкі мастильні матеріали, в основному одержувані шляхом перегонки нафти, і ряд інших.
Навалочні вантажі. До даної категорії відноситься широка номенклатура вантажів, що перевозяться без тари і розподілена по вантажних місць, що пред'являються до транспортування навалом (вугілля, руда, зерно, концентрати руди і вугілля, сіль, цукор-сирець тощо). Переважна більшість з них складається з однорідних або неоднорідних частинок обмеженого розміру.
У залежності від розмірів частинок (або гранулометричному складу) навалочні вантажі діляться на наступні основні групи: особливо великі (розмір часток більш 320 мм), великі (61-320 мм), дрібні (10-60 мм), зернисті (0,5 - 9 мм), порошкоподібні (0,05-0,49 мм), пилоподібні (менше 0,05 мм).
Насипні вантажі. До даної категорії відносяться сипучі вантажі, які, як і навалочні, приймаються до перевезення без ліку місць і тари, але на відміну від навалочних - не навалом, а насипом. Основна характеристика їх - сипучість, яка визначає ступінь їх рухливості при транспортуванні. Сипучості визначається характером поширення внутрішніх сил в сипучої масі вантажу. Ступінь їх рухливості характеризується величиною кута природного укосу і силою внутрішнього опору зсуву. Опір зсуву є сумарною силою опору тертю твердих часток вантажу по поверхні ковзання і опору пов'язаності, тобто сил зчеплення частинок.
Виходячи з цього насипні вантажі прийнято ділити по механізму зміщення на два види: вантажі, схильні до так званого "сухого зсуву", і вантажі, схильні до зсуву в зволоженому стані. Вантажі, схильні до зсуву в зволоженому стані, називаються тиксотропними. Поява такого зміщення прямо залежить від наявності вологи в насипному вантаж.
Лісові вантажі, що пред'являються до перевезення, діляться на наступні групи: круглий ліс, напівкруглі пластини, пиломатеріали, рудостойкі і кріпильний ліс, шпали, стрілочні і мостові бруси, фанера, деревоволокнисті і деревостружкові плити, технологічна тріска, дрова.
До круглого лісу відносять колоди, кряжі, стовпи та ін У залежності від довжини він може бути довгим (від 6,5 м і вище), середнім (від 3,75 до 6,5 м), коротким (від 2 до 3, 75 м). До останніх відносять рудничні стійки, дрова і ін Пиломатеріали розрізняють за способом обробки - обрізні і необрізні. У залежності від розмірів пиломатеріали називають дошками - товщина менше 100 мм (ширина більше товщини не менше ніж у три рази) і брусками - товщина більше 100 мм (ширина більше товщини не більше ніж у два рази).
Технологічна тріска утворюється в результаті дроблення кускових відходів при лісозаготівлях і лісопилянні (сучків, обаполів, відрізів дощок тощо). Щепу використовують як сировину для целюлозно-паперової промисловості і гідролізного виробництва, для виготовлення деревоволокнистих і деревостружкових плит.
Спеціальні вантажі.
У категорію "спеціальні вантажі" входять вантажі, які потребують при їх транспортуванні і зберіганні особливих умов. До них відносяться: небезпечні, швидкопсувні, живу худобу та птиця.
Небезпечні вантажі - це речовини та предмети, що володіють небезпечними властивостями, і в силу цього потребують при їх транспортуванні і зберіганні дотримання особливих запобіжних засобів. До числа небезпечних властивостей вантажів, що вимагають прийняття запобіжних заходів, відносяться: вибухонебезпечність, вогненебезпечність, токсичність, інфекційна, радіаційна небезпека, окисне дію і корозійної.
Швидкопсувні вантажі - це вантажі, які потребують в дорозі захисту від впливу високих або низьких температур, тобто спеціальних умов транспортування - охолодження, опалення, вентиляції, догляду або контролю над їх станом. Швидкопсувну продукцію різних найменувань, що пред'являється до перевезення, об'єднують за схожими ознаками чи властивостями в укрупнені номенклатурні групи.
Живий худоба, птиця і вантажі тваринного походження. Особливість транспортування даної категорії вантажів у тому, що вони піддаються обов'язковому ветеринарно-санітарному контролю та вимагають особливо обладнані для перевезення приміщення (клітини, стійла, акваріуми і т.п.).
Перевезення і перегін тварин здійснюють під наглядом працівників Державної ветеринарної служби. Перевезення і перегін хворих тварин можуть бути дозволені тільки в спеціальних ізоляторах або карантинних бойнях з обов'язковим дотриманням ветеринарно-санітарних правил. Перевезення тварин, птахів і сирих тваринних продуктів проводять при наявності ветеринарного посвідчення.
Контрольні питання
Дайте визначення поняття транспорту.
З яких основних компонентів складається певний вид транспорту.
Визначте значення і сутність шляхів сполучення.
Які види шляхів існують у певному виді транспорту.
Визначте значення і сутність терміналів в кожному виді транспорту.
Дайте оцінку транспортних засобів водних видів транспорту.
Визначте тягові і вантажні засоби залежно від виду транспорту.
Дайте поняття і сутність залізничних транспортних засобів.
Що собою являють термінали для морських перевезень.
Визначте значення і сутність автомобільних засобів.
Дайте поняття та значення повітряних засобів.
Що називається транспортним засобом у водних видів транспорту.
Дайте оцінку основних видів морських судів.
Опишіть різновиди повітряних транспортних засобів за призначенням.
Опишіть різновиди повітряних транспортних засобів за типом двигуна.
Опишіть різновиди повітряних транспортних засобів за швидкістю польоту.
Що собою являють океанські судна.
Визначте відмінність між океанськими та морськими суднами.
Визначте техніко-економічні особливості автомобільного транспорту.
Обгрунтуйте техніко-економічні особливості повітряного транспорту.
Дайте оцінку техніко-економічних особливостей трубопровідного транспорту.
Визначте техніко-економічні особливості залізничного транспорту.
Міжнародна транспортна класифікація вантажів - її сутність.
Опишіть класифікацію вантажів за способом їх перевезення.
Що являють собою спеціальні вантажі.
Яким видом транспорту перевозять так звані "масові вантажі".
Що відносять до "спеціальним вантажам".
Чому один з видів вантажу називають "генеральним".
Література
1. Прокушев Є.В. Зовнішньоекономічна діяльність. Інкотермс 2000: Навчальний пособіе.3-е вид. перераб. і доп. - М.: Видавничо-торгова корпорація "Дашков і К", 2002. - 307с.
2. Кириченко О.А. Менеджмент зовн ішньоекономічної діяльності. Навч. посіб. - 3-тє вид., Перероб. І доп. - К.: Знання - Прес, 2002. - 384с.
3. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортне забезпечення внешнеєкономіческой діяльності. - М.: Центр економіки і маркетингу, 2002 - 512с.
4. Зовнішньоекономічна Діяльність підпріємств: Підручник для вузів / І.В. Багрова, Н.І. Рєдіна, В. Є. Власюк, О.О. Гетьман; За ред. д-ра екон. наук, проф. І.В. Багрової. - Київ, Центр Навчальної Літератури, 2004. - 580с.
5. Управління зовнішньоекономічною діяльністю. Навчальний посібник. - 2-е вид. - / За заг, ред.А.І. Кредісова. - К.: ВІРА - Р., 2001. - 640с.
6. Козик В.В., Панкова Л.А., Карп'як Я.С., та ін Зовнішньоекономічні операції І контракти: Навч. посіб. - 2-ге вид., Перероб. І доп. - К.: Центр Навчальної Літератури, 2004. - 608с.
Лекція № 2. Транспортне забезпечення при здійсненні зовнішньоекономічної діяльності.
Базисні умови поставки товару
Вибір виду транспорту
Морські перевезення та основні види документів.
Залізничні перевезення та основні види документів.
Повітряні перевезення та основні види документів.
Транспортно-експедиторські підприємства.
Базисні умови поставки товару
Базисні умови зовнішньоторговельного контракту купівлі-продажу називаються так тому, що встановлюють базис ціни залежно від того, чи включаються витрати на транспортування (або інші витрати) в ціну товару чи ні. Базисні умови визначають:
хто і за чий рахунок забезпечує транспортування товарів по території країн продавця чи покупця, транзитних країн, а також під час перевезення товару морським, річковим і повітряним транспортом;
положення вантажу стосовно транспортного засобу, що визначає обов'язок продавця за встановлену в контракті ціну доставити вантаж у певне місце або завантажити товар на транспортний засіб, або підготувати його до навантаження, або передати транспортній організації;
обов'язки продавця щодо пакування та маркування товарів, а також обов'язки сторін щодо страхування вантажів;
обов'язки сторін щодо оформлення комерційної документації відповідно до вимог, що існують у практиці міжнародної торгівлі;
де і коли переходять від продавця до покупця права власності на товар, а також заходи, пов'язані з ризиком випадкової втрати чи пошкодження товару, і витрати, які можуть виникнути у зв'язку з цим.
Застосування базисних умов спрощує складання й узгодження контрактів, допомагає контрагентам знайти способи розподілу відповідальності та вирішення спорів, які виникають.
З метою уніфікації тлумачення БУП Міжнародна торгова палата спочатку видала в 1936 р. збірник тлумачень міжнародних торгових термінів "Інкотермс" (International Commercial Terms - INCOTERMS). Даний збірник періодично оновлюється. В даний час діє 7-а редакція видання - "Інкотермс-2000".
БУП, разом з умовами платежу, є одним з 2 головних умов зовнішньоторговельного контракту, що входять до групи обов'язкових умов. БУП визначають:
обов'язки продавця-експортера і покупця-імпортера з доставки товару до обумовленого місця призначення;
момент переходу ризику загибелі;
момент переходу права власності від продавця до покупця.
Найчастіше БУП не виділяється в окремий розділ контракту, так як посилання на БУП традиційно міститься, як мінімум, у 2 розділах зовнішньоторговельного контракту: "Предмет контракту", "Ціна і загальна сума контракту".
Виняток становлять типові контракти, що мають широке поширення в міжнародній торгівлі, де базис поставки виділяється у вигляді вільної рядки на лицьовій стороні типового контракту.
Умови називаються "базисними", так як є основою при визначенні зовнішньоторговельної ціни (залежно від розподілу транспортних витрат з доставки товару між продавцем і покупцем). Поряд з цим БУП обумовлюють найбільш важливі питання, пов'язані з організацією доставки товару до місця призначення. Кожен базис визначає 3 основних моменти:
розподіл між продавцем і покупцем транспортних витрат, тобто які витрати і до якого моменту (географічного пункту) несе продавець-експортер, а які - покупець-імпортер;
момент переходу з продавця на покупця ризиків пошкодження, втрати або загибелі вантажу, а також права власності на товар;
дату поставки товару.
В "Інкотермс-2000" міститься виклад визначень 13 БУП, розташованих послідовно один за одним за принципом зростання витрат та відповідальності продавця з доставки товарів. Ці 13 умов, у свою чергу, згруповані в 4 групи: Е, F, С, D
Дані в Інкотермс торговельні терміни, становлять універсальний набір умов, знання та застосування яких значно полегшують здійснення торговельних операцій. Проте слід враховувати, що застосування правил Інкотермс має низку особливостей.
По-перше, умови Інкотермс не регулюють наслідків, які може мати контракт щодо права власності на товар, і не містять засоби правового захисту у разі порушення контракту однією зі сторін.
По-друге, тільки пряме посилання на застосування умов Інкотермс у тексті контракту є підставою для тлумачення контракту відповідно до Інкотермс.
По-третє, при наявності в контракті посилання на умови Інкотермс і одночасно статей, які суперечать їм або обмежують їх, такі статті превалюють.
Вживається при позначенні базисних умов термін "франко" походить від слова "вільно". Він означає, що покупець вільний від ризику й усіх витрат на доставку товару до пункту, позначеного словом "франко". У контрактах після позначення базисної умови вказується назва географічного пункту. Цими пунктами можуть бути морські та річкові порти, станції залізниць, аеродроми, склади, місцезнаходження продавців, покупців, вантажоодержувачів, бірж, аукціонів, прикордонні пункти, заводи-виробники і споживачі продукції, будівельні майданчики об'єктів.
Залежно від ступеня розподілу між продавцем і покупцем зобов'язань щодо доставки товару та відповідальності за ризики пошкодження чи втрати вантажу і пов'язаних з цим витратами всі умови Інкотермс можна розділити на чотири групи: група Е, Група F, група С і група D.
Група Е містить умову: ЕКСВ - Із заводу - EXW
Регламентує зобов'язання продавця та покупця при здійсненні поставок тільки на умові франко-завод. При цьому умови зобов'язання продавця вважаються виконаними після того, як він надав покупцеві товар на своєму підприємстві. Продавець не відповідає за навантаження товару на наданий покупцем транспортний засіб або за очищення товару відвантажену на експорт, якщо не обумовлено інше. Покупець бере на себе всі витрати і ризики, пов'язані з перевезенням товару з підприємства продавця до місця призначення. Ця умова передбачає мінімальні зобов'язання для продавця.
Група F містить умови:
ФВА - "Франко-перевізник" - FСА;
ФАС або "Франко - уздовж борту судна" - FAS;
ФОБ або "Франко - борт судна" - FОВ. У відповідності з цими умовами продавець виконав свої зобов'язання, після того, як він передав товар перевізнику згідно з інструкціями, отриманими від покупця. Ці умови передбачають, що в обов'язки покупця входить вибір перевізника з укладенням з ним договору перевезення.
Продавець повідомляє покупцеві про готовність товару до відвантаження, після чого покупець укладає договір перевезення і віддає продавцеві свої інструкції з приводу того, кому, коли і як передати куплений товар. Тому в контрактах, укладених на F - умовах, вся ця процедура повинна бути визначена як можна ясніше для обох контрагентів.
Умова "Франко-перевізник" прийнятна для перевезень будь-яким видом транспорту. При цьому під терміном "перевізник" розуміють не тільки фірму, яка дійсно перевозить вантажі, а й ту, яка забезпечує перевезення, бере на себе зобов'язання щодо перевезення товару. Такі фірми називаються експедиторськими.
Група С містить чотири умови:
КАФ або "Вартість і фрахт" - Саf;
СІФ або "Вартість, страхування і фрахт" - Сіf;
СПТ або "Доставка оплачена к. .." - СРТ;
СІП або "Доставка і страхування оплачені до .." - СІР.
У відповідності з цими умовами, продавець самостійно укладає договір перевезення, оплачує перевезення до зазначеного в контракті місця приймання товару покупцем, а також повідомляє покупця про деталі відправлення й очікуваний час прибуття вантажу в узгоджене місце прийняття поставки. При морських перевезеннях, коли товар перебуває в дорозі тривалий час, повідомлення покупця робить капітан корабля відповідно до умов договору перевезення.
У контрактах на С-умовах продавець звільняється від відповідальності і ризиків з моменту передачі товару перевізнику у своїй країні, хоч і відчуває витрати з доставки товару в країну покупця.
Продавець зобов'язаний оплатити перевізнику всю вартість транспортування товару незалежно від того, чи повинен фрахт бути оплаченим до навантаження товару чи оплата допускається після його доставки у місце призначення (крім додаткових витрат, які можуть виникнути в силу обставин, які настали після навантаження і відправлення товару, і повинні бути оплачені покупцем, якщо виникли не з вини перевізника).
Якщо доставка товару потребує перевантаженнях в проміжних пунктах, продавець може укласти кілька договорів перевезення. Він повинен оплатити всю вартість доставки до місця призначення, включаючи вартість перевантажень товару. Але якщо перевантаження викликана необхідністю уникнути наслідків непередбачених обставин (природні явища, страйки, урядові акти, війна або військові дії), додаткові витрати повинен нести покупець.
Укладаючи контракт, сторони повинні домовитися про те, хто буде оплачувати навантаження товару в місці призначення. Під час перевезення товару на регулярних судноплавних лініях у вартість фрахту звичайно вже входить вартість навантаження. Тому якщо характер вантажу передбачає перевезення самим лінійним судном, то ці витрати автоматично несе продавець. При перевезеннях чартерними суднами продавець може взяти на себе витрати на розвантаження, додавши в контракті після термінів СІФ або КАФ слово "Іаnded" (включаючи розвантаження).
Група D містить умови:
ДАФ або "Поставлено на кордон" - DAF;
ДЄС - "Поставлено з борту судна" - DES;
ДЕК - "Поставлено з пристані" - DEQ;
ДДУ - "Поставлено без оплати мита" - DDU
ДДП - "Поставлено з оплатою мита" - DDP
Контракти на D-умовах можна поділити на дві категорії. У першу входять контракти, укладені на умовах "Поставлено на кордон", "Поставлено з борту судна" і "Поставлено без оплати мита".
У відповідності з цими умовами продавець не очищує товар для імпорту. До другої категорії належать: "Поставлено з пристані" і "Поставлено з оплатою мита". За цих умов продавець повинен отримати усі необхідні імпортні ліцензії, а також сплатити мито, збори та податки. У цілому умови групи D є найпривабливішими для покупця, тому що продавець зобов'язаний доставити товар у зазначене місце, беручи на себе всі витрати та ризик щодо доставки товару. Тому контракти на D-умовах належать до групи "постачальних контрактів", тоді як контракти на С-умовах називають "відвантажувальними контрактами".
Деякі з базисних умов, які містяться в Інкотермс, застосовуються в сучасній практиці зовнішньої торгівлі досить часто. Розглянемо їх детальніше.
ФАС - FАS - Fгее Аlоngside Ship (вільно уздовж борту судна).
За цих умов експортер зобов'язаний за свій рахунок поставити товар з додатковими документами, які підтверджують його відповідність вимогам контракту; упакувати товар для транспортування морем і сухопутним транспортом; доставити товар у контрактні терміни до порту і складувати його на причалі уздовж борту судна; повідомити покупця про розміщення товару на причалі і передати йому розписку порту про прийняття вантажу; сприяти покупцеві на його прохання і за його рахунок в отриманні додаткових документів для ввезення товару в країну імпортера.
Імпортер зобов'язаний: зафрахтувати судно і сповістити експортера про дату його прибуття в порт; застрахувати вантаж; оплатити навантаження товару на судно; оплатити товар експортеру.
Ризик пошкодження або втрати вантажу, а також право власності переходять від експортера до імпортера з моменту розміщення товару на причалі.
ФОБ - FОВ - Fгее оn Воагd (вільно на судні).
За цих базисних умовах експортер зобов'язаний: як і в попередньому випадку, за свій рахунок поставити товар з підтверджуючими документами; упакувати його, доставити до порту; сповістити про це імпортера. Крім того, за свій рахунок він зобов'язаний: одержати експортну ліцензію і виконати митні формальності; відвантажити товар на судно; сповістити покупця про навантаження; передати йому документи, включаючи морський коносамент про прийняття вантажу на судні.
Обов'язки імпортера від попереднього варіанта відрізняються тим, що він не оплачує навантаження товару на судно, але оплачує розміщення товару на судні.
Ризик пошкодження або втрати товару, як і право власності, переходить від продавця до покупця в момент перетинання вантажем борту судна.
ФОБ - аеропорт ... FОВ Аігрогt (вільно в аеропорті). У цьому випадку експортер зобов'язаний: поставити товар авіаційному перевізникові; укласти договір з перевізником від свого імені; забезпечити отримання експортної ліцензії, виконати митні формальності; передати покупцеві комплект документів, включаючи авіаційну накладну.
Імпортер зобов'язаний: сплатити товар; покрити всі витрати, пов'язані з транспортуванням товару після передачі його перевізнику.
Ризик і право власності переходить від продавця до покупця при доставці товару в аеропорт.
КАФ - Са f - Cost and Freight (ціна і фрахт). При цих умовах експортер за свій рахунок зобов'язаний: поставити товар з документами, які підтверджують його відповідність вимогам контракту; упакувати товар у відповідну (морську) упаковку; зафрахтувати судно до порту призначення; доставити товар до порту; отримати експортну ліцензію і виконати митні формальності; відвантажити товар на судно; повідомити імпортеру про завантаження і передати йому комплект документів, включаючи морський коносамент.
Імпортер зобов'язаний: застрахувати товар; покрити всі витрати, пов'язані з транспортуванням вантажів, за винятком фрахту; прийняти документи в експортера; оплатити товар.
Ризик і право власності переходить від продавця до покупця при перетинанні вантажем борту судна в порту навантаження.
СІФ - Сі f - Cost, Insurance, Freight (ціна, страхування, фрахт). Ці умови практично збігаються з попередніми, за винятком того, що експортер повинен ще застрахувати вантаж в порту призначення.
Перевезення оплачена до ... Freight carriage paid to. При цих умовах експортер за свій рахунок зобов'язаний: поставити товар з документами, які підтверджують його відповідність умовам контракту, укласти договір про перевезення товару в зазначений у контракті пункт; оплатити перевезення; передати товар в обумовлений у контракті термін перевізнику; повідомити імпортера і передати йому комплект документів, включаючи квитанцію про прийняття вантажу до перевезення; отримати експортну ліцензію й оплатити вивізне мито, податки, збори.
Оскільки транспортування може здійснюватися різними видами транспорту і послідовно кількома транспортно-експедиторськими фірмами, зобов'язання експортера вважаються виконаними після передачі вантажу першому перевізникові.
Імпортер зобов'язаний: застрахувати за свій рахунок товар; оплатити всі інші витрати, які виникають при транспортуванні; оплатити товар експортеру: покрити усі витрати, пов'язані з транспортуванням товару в його країну.
Ризик і право власності переходить від продавця до покупця у момент передачі експортером вантажу першому перевізникові.
Поставлено на кордон - Delivered at Frontier. Особливістю цих умов є те, що зобов'язання експортерів закінчуються на митному кордоні імпортуючої держави. Експортер за власний рахунок і у визначені терміни зобов'язаний: поставити товар, який відповідає вимогам контракту, у прикордонний пункт; сповістити про це покупця; передати йому комплект документів, у тому числі транспортні; отримати експортну ліцензію; виконати митні формальності й оплатити всі витрати по передачі товару покупцеві. Експортер оплачує вартість транспортування і всі інші витрати при транзиті вантажу через треті країни, а також розвантаження товару в пункті призначення. Він також бере на себе всі ризики під час транзиту. Після прибуття вантажу в призначений пункт експортер зобов'язаний повідомити про це покупця. При прямому залізничному і автомобільному сполученні експортер на прохання імпортера, за його рахунок і на його ризик може укласти договір про перевезення вантажу і по території імпортуючої країни від кордону до місця призначення. Проте занепокоєння про отримання імпортної ліцензії та виконання митних формальностей лежить на імпортері.
Крім оплати товару, імпортер зобов'язаний покрити всі витрати, пов'язані з ввезенням товару в транзитну чи свою країну.
Поставлено з оплатою мита - Delivered Duty Paid. У практиці міжнародної торгівлі ці умови поширилися під впливом загострення проблеми збуту. Вони покладають на експортерів відповідальність і витрати, пов'язані з доставкою товару до місця, зазначеного імпортером. Це може бути місце заводу - споживача товару, місце посередника або будівельний майданчик споруджуваного об'єкта. В обов'язки експортера входить одержання експортних та імпортних ліцензій, виконання митних формальностей в обидва кінці кордону, оплату мита, а також усіх інших податків і зборів, зв'язаних з доставкою товару. Експортер бере на себе весь ризик випадкового псування і втрати товару, аж до доставки його в пункт призначення. Він передає покупцеві всі документи, необхідні для одержання товару від перевізника.
Імпортер, крім оплати товару, покриває всі випадкові витрати, які можуть виникнути при транспортуванні, а також бере на себе ризик і витрати після передачі йому товару.
З усіх описаних базисних умов учасники зовнішньоторговельних операцій надають перевагу умовам ФОБ і СІФ. А в практиці міжнародної торгівлі "ціну ФОБ" розуміють як експортну ціну товару, "ціну СІФ" - як імпортну.
Поставка товару на цих умовах вигідна для продавця, оскільки ризик випадкової втрати або пошкодження товару з моменту навантаження товару на судно й одержання коносамента, а іноді з моменту прийняття товару до навантаження в порту відправлення переходить до покупця. До того ж, уклавши угоду на умовах СІФ, продавець одержує можливість фрахтувати судно на свій розсуд і тим самим отримує додатковий прибуток за рахунок різниці між вартістю фрахту, закладеною в ціні, і фактично сплаченої фрахтовальщіком, а також за рахунок використання зафрахтованого тоннажу для перевезення зворотним рейсом своїх імпортних вантажів.
Морські перевезення та види документів
Морські судна класифікуються залежно від видів вантажів, що перевозяться, регулярності рейсів, форм договорів перевезення. Найбільший інтерес становить поділ ринку морських перевезень на трамповое і лінійне судноплавство.
Трамповое судноплавство. Трамповом - називаються судна, які здійснюють нерегулярні рейси, без чіткого розкладу, і спрямовуються судновласниками туди, де з боку фрахтовальщіков є попит на тоннаж. Трампових судна перевозять в основному масові вантажі: ліс, руду, вугілля, зерно, нафтопродукти та інші вантажі, перевезені навалом або наливом. Більшість трампових судів універсальні і можуть за необхідності перевозити генеральні вантажі - упаковані й неупаковані: товарно-штучні вантажі (устаткування, хімікати, апаратура, металовироби, автомобілі, трактори, вагони, сільськогосподарська техніка). Таким чином, на цих суднах під вантаж може бути надане все судно або його частина, або певні вантажні приміщення.
Договір на перевезення вантажів трамповом судами полягає у вигляді чартеру. Сторонами в чартерному договорі є фрахтовальщік (вантажовідправник або його представник) і фрахтувальник (перевізник або його представник). Основні пункти чартерного договору такі:
час і місце укладення чартеру;
повне юридичне найменування сторін (преамбула чартеру);
назву і опис судна;
право заміни спочатку зазначеного терміну;
рід вантажу;
місце навантаження і розвантаження;
умови навантаження і розвантаження, у тому числі умови оплати демереджу - грошового відшкодування, що сплачується фрахтувальника судновласнику за простій судна під навантажувальними роботами понад установлений у чартері терміну, і диспачу - відшкодування, яке виплачується судновласником фрахтувальника за дострокове завершення вантажних робіт і звільнення судна;
порядок оплати фрахту;
термін подання судна, включаючи канцелінг - кінцевий термін подання судна під навантаження, при недотриманні якої фрахтувальника має право розірвати чартер;
інші умови (льодове застереження, застереження за обставин непереборної сили тощо).
Багатовікова практика торговельного мореплавання привела до створення типових договорів перевезення, які називаються проформами чартеру. На основі проформ чартеру, який розробляється чи перевізниками, або спеціалізованими організаціями, полягає чартер на перевезення конкретних вантажів у певних напрямках. У торговому мореплаванні застосовуються такі види фрахтування судна:
фрахтування на один рейс, за яким судновласник одним рейсом перевозить вантаж з одного або кількох портів відправлення в один або кілька портів призначення;
фрахтування на послідовні рейси застосовується при перевезеннях великої кількості однорідного вантажу в тому самому напрямку кількома послідовними рейсами;
фрахтування за генеральним контрактом, за яким судновласник зобов'язується протягом конкретного періоду перевезти певну кількість вантажу;
фрахтування на умовах тайм - це договір про оренду судна, коли все судно або його частина передається на конкретний час у розпорядження фрахтовальщіка для перевезення вантажів у будь-яких напрямках. Судновласник зобов'язаний тільки утримувати судно у справному стані й оплачувати утримання екіпажу. Фрахтовальщік бере на себе всі інші витрати (паливо, портові збори) і сплачує орендну плату судновласнику;
фрахтування на умовах димайз-чартеру - це договір про оренду судна, коли судновласник передає його фрахтовальщіку на обумовлений термін разом з командою, члени якої стають службовцями наймача, який бере на себе всі витрати щодо судна, у тому числі зарплату екіпажу й орендну плату судновласнику;
фрахтування на умовах бербоут-чартеру - це наймання судна без екіпажу; фрахтовальщік бере на себе всі витрати щодо його використання і виплачує орендну плату судновласнику. Цей вид фрахтування суден широко застосовується під час придбання суден у розстрочку. У такому разі договір оренди є також і договором купівлі-продажу. Після завершення розрахунків фрахтовальщік стає власником судна.
Грошова сума, яка виплачується фрахтовальщіком фрахтувальнику за перевезення вантажу трампових судном, визначається розміром фрахтової ставки. Фрахтові ставки визначаються залежно від ринкової кон'юнктури і встановлюються безпосередньо судновласником.
Лінійне судноплавство - форма транспортних послуг, яка забезпечує регулярні перевезення між установленими портами генеральних вантажів за попередньо оголошеним розкладом. З'єднання регулярними лініями підтримується одним або кількома судноплавними компаніями. Розрізняють три типи ліній:
односторонні, що обслуговуються одним судновласником;
загальні, які обслуговуються кількома транспортними компаніями на основі угод між ними або міжурядовими угодами;
конференциальних, організовані для перевезення вантажів на океанських напрямках на основі угод конференцій судновласницької компаній.
У 1974 р. в межах ООН було розроблено Кодекс поведінки лінійних конференцій. Відповідно до нього, конференцією визнається група, яка складається з двох і більше перевізників, які надають послуги щодо міжнародних лінійних перевезень вантажів на певному напрямку і мають домовленість про загальні тарифні ставки, права й обов'язки членів конференції та інші умови.
Всі члени лінійної конференції користуються єдиними тарифами. Ставки в тарифах встановлюються за одиницю маси або обсягу вантажу. Під час розрахунку фрахту лінійний перевізник має право вибору щодо застосування масової або об'ємної ставки тарифу, виходячи з принципу найбільшого фрахту для судна. Практично це означає, що перевізник при калькуляції провізної ціни встановлює питома навантажувальний обсяг (обсяг вантажу ділиться на масу). Якщо питома навантажувальний обсяг більший від одиниці, до даного вантажу застосовується ставка за одиницю об'єму, якщо менший - плата стягується за одиницю маси. У разі перевезення дорогих вантажів перевізник може стягувати плату за фрахт, що обчислюється як відсоток від декларованої вартості вантажу (звичайно 3-5%).
До переваг лінійного судноплавства відносять: регулярність, дотримання термінів розкладу, відносно стабільні ціни, експлуатація спеціалізованого тоннажу, наявність широкої мережі агентів. Проте це потребує значних витрат і тому тарифи лінійних перевізників вищі фрахтових ставок при трампових перевезеннях.
Лінійні судна перевозять переважно дрібні партії вантажів від великої кількості відправників великій кількості одержувачів. Тому лінійні компанії приймають вантажі для перевезення задовго до підходу судна. Вони зберігають їх на своїх складах, організовують і оплачують навантаження і розвантаження. Вартість цих послуг включається в плату за транспортування.
Основним документом у морських перевезеннях є коносамент.
Коносамент - документ, який видає судновласник вантажовідправникові в підтвердження прийняття вантажу до перевезення морським шляхом.
Крім основного примірника, коносамент має ще два або три оригінали, на яких перевізники або їх агент ставлять свої підписи і печатку.
Коносамент, у якому зазначено право власності на товар, називається оригінальним коносаментом. Коносамент виконує три основні функції:
засвідчує прийняття судновласником (перевізником) вантажу до перевезення,
є товаророзпорядчим документом,
свідчить про укладення договору перевезення вантажу морським шляхом, відповідно до якого перевізник зобов'язується доставити вантаж проти подання документа.
Виконуючи першу функцію, коносамент являє собою розписку судновласника або його уповноваженого, яка засвідчує, що визначені товари в зазначеному кількості і в належному стані завантажені на судно для перевезення до обумовленого місця призначення або що товари прийняті під охорону судновласника з метою перевезення. На коносаменті обов'язково повинна бути відмітка судноплавної компанії "вантаж на борту", "вантаж завантажений" або "вантаж, прийнятий до навантаження".
Друга функція коносаменту надає право власникові оригіналу розпоряджатися вантажем, що робить його товаророзпорядчим документом. Це означає, що тільки особа, зазначена в коносаменті, власник чи коносамента на пред'явника може вимагати від судновласника видачі товару, зазначеного в коносаменті, і має право розпоряджатися цим товаром. Щоб продати товар, який знаходиться в дорозі і представлений коносаментом, товаророзпорядчіку достатньо продати або передати свої права за коносаментом.
Третя функція коносаменту полягає в тому, що він є єдиним доказом наявності договору морського перевезення між вантажовідправником і судновласником. Цю функцію коносамент виконує під час перевезень товарів на суднах регулярних ліній або при поставці вантажів окремими партіями, недостатніми за своїми розмірами для використання всього судна або його частини. При перевезеннях трамповом судами коносамент виконує лише перші дві функції - служить розпискою в одержанні вантажу і товаророзпорядчим документом.
У коносаменті містяться відомості про назву судна, його власника, тоннаж судна, найменування портів навантаження і розвантаження, сума фрахту з вказівкою, де здійснюється оплата фрахту - у порту навантаження чи в порту призначення, кількість виданих примірників коносамента.
Він підписується капітаном судна або пароплавного агента. На звороті лінійного коносамента звичайно друкуються умови договору перевезення. Повний комплект коносаментів складають три копії і три оригінали. Один оригінал пред'являють до оплати в банк, інші видаються перевізникові, відправнику і одержувачу, так само як і копії, які відсилають також у порт відправлення, порт призначення і митницю. До коносаменту додають:
маніфест, який містить опис коносаментів партій вантажів для організації розвантаження;
ордер на вантаж, який видає відправник капітану;
штурманську розписку, на основі якої виписується коносамент;
акт-повідомлення, який є підставою для пред подання претензій у разі, якщо вантаж постраждав під час перевезення.
Види коносаментів:
Коносамент на ім'я названої особи або вантажоодержувача. У такому разі тільки ця особа зможе одержати товар у пункті прибуття товару після пред'явлення оригіналу коносаменту. У США цей вид коносаменту називається прямим коносаментом.
Коносамент на пред'явника. Держатель цього коносаменту вважається юридичним власником товару.
Ордерний коносамент. У цьому випадку передбачається, що вантажовідправник може передати свої права третій особі, індоссіруя коносамент, тобто поставивши на звороті свій підпис і печатку. Такий коносамент застосовується тоді, коли платіж відбувається проти пред'явлення документів банкові. Такий коносамент може бути індосований послідовно кількома особами.
Прямий коносамент - тобто без перевалювання.
Наскрізний коносамент. Це означає, що на маршруті проходження вантажу можливі перевалювання. Вони можуть бути в першому порту розвантаження або перевантаження товару на інше судно, яке і доставить товар у кінцевий пункт призначення, або в порту, з якого здійснюється подальше відправлення вантажу сушею, або в пункті відправлення вантажу в порт, з якого буде здійснюватися навантаження. У наскрізному коносаменті ціна перевезення, перше і / або друге фрахтування оплачується перевізником вантажу і рахунок виставляється на загальну суму. Проте перевалювання завжди пов'язане з ризиком для власника товару і тому цілком справедливо згадати тут про "чистому коносаменті". Цей термін означає, що вантаж був прийнятий перевізником без резервації, тобто у відмінному зовнішньому стані.
Щоб забрати вантаж із кінцевого пункту призначення, а також для індосування потрібен тільки один оригінал, незалежно від числа виданих оригіналів коносаменту. Якщо індосований один з оригіналів коносамента, інші оригінали втрачають юридичну силу.
У тому випадку, коли вантажоодержувач продає не всю партію товару за коносаментом, а тільки його частину, або коли партія товару продається одночасно кільком покупцям, він може розділити коносамент на кілька частин і кожному покупцеві виписати частковий коносамент, або делівері - ордер, за яким кожен клієнт може отримати відповідну частину вантажу.
Контейнерні перевезення морем. У міжнародній торгівлі останнім часом часто для перевезень генеральних вантажів морем використовуються контейнери.
Стандартний контейнер - це металевий ящик (із сталі або алюмінію) з подвійними дверцятами з одного кінця. Більшість контейнерних перевезень здійснюються в контейнерах двох типів.
1. Двадцятифутовий контейнер місткістю . Максимальне завантаження - 18 т. Внутрішні розміри: довжина - 5,89 м, ширина - 2,32 м, висота - 2,23 м (дверцята: ширина - 2,30 м, висота - 2,14 м).
2. Сорокафутових контейнерах місткістю з максимальним завантаженням на 30 т. Внутрішні розміри: довжина - 12 м, ширина 2,32 м, висота - 2,23 м (дверцята: ширина - 2,30 м, висота - 2,23 м). Ці розміри можуть злегка варіюватися залежно від виробника. Потрібно завжди вказувати точні параметри для великогабаритних і спеціальних предметів перевезення.
Надання послуг щодо здійснення контейнерних перевезень вимагає спеціального оснащення і спеціального устаткування портів підйомними та навантажувальними установками. На сьогодні для перевізника контейнерні перевезення є економічними - вони значно скорочують час навантаження і розвантаження суден. Географія контейнерних перевезень істотно розширюється.
Для вантажовідправника основна перевага полягає в зменшенні ризику втрат, крадіжки або псування вантажу завдяки більш безпечної системі перевезень. Товари, які легко складуються, можуть доставлятися в простій упаковці, яка дає можливість заощадити двічі: на нескладній упаковці й транспортних витратах, що залежать від маси вантажу та його габаритів. При неповному заповненні контейнера вантажовідправник часто користується послугами транспортно-експедиційного агентства, яке може сформувати так званий збірний контейнер, використовуючи його для навантаження кількох партій вантажів від різних вантажовідправників. При повному завантаженні контейнера коносаменти виписуються безпосередньо перевізниками вантажів. Якщо формується збірний контейнер, тобто в контейнері перевозяться вантажі від різних відправників різним одержувачам, виписуються коносаменти на кожну індивідуальну партію товару й один оформляється коносамент на весь контейнер, який видається останньому вантажовідправнику, що приєднався.
Залізничні перевезення та основні види документів
Основним документом у перевезенні товарів залізницею з країни в країну є залізнична накладна. Вона виконує функції:
договору про перевезення;
товаророзпорядчого документа;
підтвердження про прийняття вантажу до перевезення.
Даний документ не є зворотним. Вантаж віддається в розпорядження названого вантажоодержувача при пред'явленні ним документа, який засвідчує його особу. Оскільки у світі є кілька систем залізничного сполучення, які відрізняються один від одного шириною колії, габаритами локомотивів і вагонів, умовами перевезення тощо, регулювання міжнародних залізничних перевезень здійснюється кількома незалежними один від одного міжнародними конвенціями, кожна з яких застосовується конкретно до якоїсь щось із систем і регламентує форму залізничної накладної.
Європейські країни керуються Конвенцією про міжнародні залізничні перевезення (КОТІФ), учасниками якої є 33 держави (більшість країн Європи, а також ряд країн Азії і Північної Африки).
КОТІФ містить умови перевезення вантажів. Зокрема, встановлює, що ставки перевізних платежів визначаються національними і міжнародними тарифами. Передбачені граничні терміни доставки вантажів. За правилами КОТІФ, загальні терміни доставки вантажів складають для вантажів великої швидкості 400 км, а для вантажів малої швидкості - 300 км за добу. У той же час за залізницями зберігається право встановлювати для окремих сполук спеціальні терміни доставки, а також додаткові терміни при виникненні суттєвих ускладнень у перевезеннях та інших особливих обставин.
Граничний розмір відповідальності залізниць у разі незбереження в цілості перевезених вантажів у КОТІФ визначений у розрахункових одиницях Міжнародного валютного фонду - СПЗ (17 СПЗ або 51 старий золотий франк за 1 кг маси брутто). Передбачено також, що викликані простроченням доставки, збитки відшкодовуються вантажовласникові в межах триразових провізних платежів.
Хоча СРСР не був учасником КОТІФ, проте її положення, службові інструкції та інші нормативні документи використовувалися і продовжують застосовуватися при перевезеннях наших зовнішньоторговельних вантажів у країни Західної Європи і з цих країн в Україні.
Між соціалістичними країнами Європи й Азії була укладена багатостороння транспортна конвенція - Угода про міжнародне вантажне сполучення (УМВС). У УМВС визначаються терміни доставки вантажів, встановлюються провізні платежі на дорогах країн відправлення та призначення за ставками внутрішніх тарифів, а під час слідування дорогами транзиту - за транзитними тарифами.
Відповідальність залізниць за незбереження вантажу настає у разі наявності вини перевізника, яку часто повинен довести вантажовласник. На відміну від КОТІФ, максимум відповідальності в УМВС не встановлено і відшкодування виплачується перевізником у межах справжньої вартості вантажу, зазначеної в рахунку постачальника, оголошеної його цінності чи. Пошкодження і незбереження вантажу повинні бути підтверджені комерційним актом. У разі прострочення доставки залізниця сплачує штраф, який становить певний відсоток від провізної плати.
Укладення договору міжнародних перевезень вантажів згідно з положеннями УМВС оформляється накладною відповідної форми. Накладна УМВС має п'ять аркушів:
перший аркуш - оригінал накладної (супроводжує вантаж до станції призначення і видається одержувачу разом із п'ятим аркушем і вантажем);
другий аркуш - дорожня відомість (є документом залізниці, залишається в пункті призначення; видається стільки відомостей, скільки доріг беруть участь у перевезенні);
третій аркуш - дублікат накладної (видається відправнику після укладення договору перевезення);
четвертий аркуш - аркуш передання вантажу (супроводжує відправлення до станції призначення, залишається в пункті призначення);
п'ятий аркуш - повідомлення про прибуття вантажу (супроводжує відправлення до станції призначення, видається одержувачу разом з оригіналом і вантажем).
Форма залізничної накладної за УМВС відрізняється від аналогічного документа за КОТІФ. Тому при оформленні перевезення із СНД, коли частина шляху проходитиме через європейські країни, накладна УМВС оформляється до прикордонної станції залізниці країни, суміжної з СНД, де накладна УМВС буде переоформлена в накладну КОТІФ. Така ж процедура здійснюється на прикордонних станціях і при відправленні товарів у країни СНД.
При міжнародних перевезеннях розрахунковою валютою тарифів є швейцарський франк. Крім накладної, із вантажем відправляють відповідні товаророзпорядчі документи.
Останнім часом виникла тенденція до переходу багатьох центральних і східноєвропейських країн від УМВС до КОТІФ. З 1 січня в 1991 р. залізниці Угорської Республіки, Чеської і Словацької республік денонсували УМВС.
Автомобільні перевезення та види документів
Основним документом в автомобільних перевезеннях є товаротранспортна накладна, яка виконує функції:
договору перевезення;
товаророзпорядчого документа;
розписки перевізника.
Зміст відомостей, які зазначаються у накладній, визначається Конвенцією про договір міжнародного перевезення вантажів автомобільним транспортом (КДПВ) від 1956 р., учасником якої був СРСР.
Накладна складається відправником у чотирьох примірниках (два - для перевізника і по одному - для продавця і покупця), підписується відправником і перевізником. Після прибуття вантажу для розвантаження до покупця останній повинен зазначити час прибуття автомобіля під розвантаження та відбуття з розвантаження, підписати накладну і поставити свою печатку.
Автотранспортом можуть здійснюватися збірні перевезення від різних вантажовідправників різних товарів або партій товарів. Якщо вантаж повинен бути завантажений на кілька транспортних засобів або потрібно перевезти різні вантажі чи партії вантажів, складається стільки накладних, скільки транспортних засобів використовується або скільки вантажів або партій вантажів перевозиться.
Автомобільні тарифи встановлюються в розрахунку за перевезення однієї тонни вантажу залежно від відстані і можуть передбачати певні надбавки, знижки і штрафи з установленої суми.
Крім автотранспортної накладної, із вантажем відправляють товаророзпорядчі документи:
пакувальне лист;
відвантажувальні специфікації;
сертифікати якості та інші документи, необхідні для ввезення товару в країну покупця і перетинання транзитних країн.
Повітряні перевезення та основні види документів
Основним документом в авіаперевезеннях є авіанакладна, яка виконує функції:
договору повітряного перевезення;
товаророзпорядчого документа;
розписки Аерофлоту в прийнятті вантажу до перевезення;
митної декларації.
Авіанакладна заповнюється відправником під час здачі вантажу і вручається одержувачу. Вона складається з трьох оригіналів і дев'яти копій.
Перший примірник оригіналу з поміткою "для перевізника" підписується відправником і вручається перевізнику.
Другий примірник з поміткою "для одержувача", підписується відправником і перевізником і вручається одержувачу.
Третій оригінал з поміткою "для відправника" підписується перевізником і повертається відправнику. Копії вручаються відправнику, одержувачу, перевізнику, в аеропорти відправлення та призначення і митницю.
Для авіаперевезення авіанакладна - такий самий документ, що і коносамент при морських перевезеннях. Однак є суттєві розбіжності. Авіанакладна не є зворотним документом, її не можна індосувати (передати іншій особі за допомогою передавального підпису), вона не може бути документом, який засвідчує право власності на вантаж як такий. У авіанакладної немає оригіналу, переданого вантажоодержувачу для наділення його правом володіння товаром. Вантаж віддається в розпорядження названого вантажоодержувача після пред'явлення ним документів, що засвідчують його особу, підписаної квитанції і сплати необхідних зборів.
Коли повітряним шляхом відправляються вантажі різних відправників, то головний вантажовідправник виписує своєму агентові в кінцевому пункті прибуття не звичайну накладну, а зведену - із вказівкою на кожну окрему партію товару. Після прибуття вантажу агент передає його окремими партіями в розпорядження вантажоодержувачів, зазначених у зведеній авіанакладної. Як і в коносаменті, в авіанакладної повинна бути детальна інформація про вантажоодержувача і про перевезеної товарі.
Плата за авіафрахт звичайно обчислюється за масою в кілограмах, при цьому маса округлюється на півкілограма в більшу сторону. Коли співвідношення маси й обсягу вантажу перевищує 6 (для Великобританії - 5), тоді плата стягується виходячи з обсягу вантажу.
Крім авіанакладної, з товаром відправляють необхідні товаророзпорядчі документи.
Транспортно-експедиторські підприємства
У більшості випадків покупці і продавці (експортери та імпортери) самі не в змозі виконати всю необхідну роботу для підготовки свого вантажу до транспортування. А просування вантажів у міжнародному товаробороте від виробника до споживача - це складний багатоступінчастий процес, в якому бере участь декілька видів транспорту, і даний процес вимагає високої якості обслуговування, дотримання особливих міжнародних правил, умов і вимог, точного виконання умов контракту, приписів перевізників, банків, дотримання митних та державних законів.
При русі товарів з однієї країни в іншу необхідно враховувати наступні фактори:
Стан міжнародних транспортних ринків (фрахтових, автомобільних, експедиторських, стивідорних, брокерських і т.п.).
Транспортну політику окремих держав і міжнародних союзів.
Законодавство країні, права і звичаї у сфері міжнародного транспорту, міжнародні угоди і конвенції з перевезень і транзиту.
Організацію і техніку транспортних операцій (упаковка, зберігання, складування).
Особливості окремих транспортних напрямків (наприклад, морських портів і т.п.).
Торгові звичаї вантажоодержувачів і вантажовідправників.
У цих умовах ефективність і якість всього процесу товароруху від вантажовласника в одній країні до вантажоодержувача в іншій країні залежить не тільки від виробника і перевізника товарів, але і від різного роду посередників, які беруть участь у міжнародних перевезеннях. Такими посередниками в міжнародних транспортних операціях можуть бути окремі особи, спеціалізовані підприємства, фірми, об'єднання, корпорації, що здійснюють різноманітні функції за дорученням власника вантажу при його переміщенні з моменту підготовки товару до транспортування до моменту здачі його покупцеві або споживачеві.
Форми і види посередницьких послуг розширюються, постійно збільшується їх обсяг, змінюється географія поставки товару. Тому цей комплекс послуг і операцій можна назвати обслуговуючими послугами, які можна назвати транспортно-експедиторським обслуговуванням.
Таку роботу можна доручити транспортно-експедиторським підприємствам (ТЕП), які надають великий комплекс послуг з транспортно-експедиційного обслуговування (ТЕО) вантажів. Це, зокрема, такі послуги:
вибір найбільш раціонального виду транспорту з урахуванням вартості і терміну доставки вантажів;
складання перспективних, річних і поточних планів перевезень;
забезпечення контейнерних вантажопотоків в оптимальному режимі;
забезпечення максимального використання вантажопідйомності і вантажомісткості перевізних засобів (вагонів, автомобілів, контейнерів, судів);
фрахтування суден і розрахунки з фрахту;
розрахункові операції за зовнішньоторговельними контрактами;
телексний інформація;
консультації по розрахункових та експедиторським операціями;
митне декларування вантажів;
вантажно-розвантажувальні роботи і оформлення приймально-здавальних документів;
приймання вантажу від перевізника в пунктах призначення з перевіркою кількості вантажу (ваги, числа, місць тощо), а в окремих випадках і його якості;
оформлення комерційних актів або інших документів при виявленні нестач, псування, пошкодження вантажу або тари, надлишків пересортиці і т.п.;
сприяння організації перевалки вантажів при передачі з одного виду транспорту на інший;
організація накопичення вантажу, зберігання на складах і сортувальних базах;
автоперевезення;
оформлення товарораспорядительной документації;
страхування вантажів;
упакування, маркування, комплектація відвантажувальних партій згідно з дорученням замовника, а також рассортировка вантажів, переуапаковка, перемаркування і т.п.;
супровід вантажів провідниками (диспетчерами);
стандартизація тари та упаковки;
організація доставки вантажу зі складу відправника на станцію, в порт, а також вивезення вантажів з портів, зі станцій на склади отримувача;
підготовка (комплектація) збірних відправок для одного або кількох відправників, робота з дрібними відправками;
спрощення транспортної та товаросупровідної документації.
Виконання всіх перерахованих транспортно-експедиторських операцій вимагає високої кваліфікації адміністративно-управлінського і виробничого персоналу для досягнення максимальної економії при транспортуванні товару або (вантажу).
Транспортно-експедиторські підприємства (ТЕП) повинні мати у своєму розпорядженні матеріальними засобами, такими як:
складські приміщення;
бази;
сортувальні і накопичувальні центри та термінали;
фірми по тарі та упаковці;
власні автомобілі, контейнери, перевантажувальну техніку;
комп'ютерну і копіювальну техніку.
Більш докладну інформацію про діяльність таких організацій можна подивитися в інтернеті.
Контрольні питання
1. У чому сутність базисних умов поставок товару?
2. Як розподіляються зобов'язання між продавцем і покупцем під час поставок товару на умовах Інкотермс у групах Е, F, С і D?
3. Які чинники необхідно враховувати при виборі виду транспорту?
4. Які відмінності між трампових і лінійним судноплавством?
5. Які функції виконує коносамент і які її види існують?
6. Які транспортні документи необхідні для перевезення вантажів залізничним транспортом?
7. Які транспортні документи необхідні для перевезення вантажів автомобільним транспортом?
8. Які транспортні документи необхідні для перевезення вантажів авіаційним транспортом?
9. Що представляють собою транспортно-експедиторські підприємства.
10. Які послуги виконують транспортно-експедиторські підприємства.
Література
1. Зовнішньоторговельні операції / Укл. І.С. Гринько. - Суми, 1994.
2. Гаджинский А.М. Основи логістики. - М., 1996.
3. ДехтяреваО.І., ПолиннаяТ.Н., СаркісовС.В. Зовнішньоекономічної діяльності: Навч. Посібник. - М., 1999.
4. Кодекс торговельного мореплавства. - М., 1996.
5. Логістика / Под ред. Б.А. Анікіна - М., 1997.
6. Міжнародні перевезення вантажів: нормативна база. - М., 1996.
7. Неруш Ю.М. Комерційна логістика. - М., 1997.
8. Новіков Д.С. Транспорт у міжнародних зкономических відносинах. - М., 1984.
9. Плушніков К.І. Транспортно-зкспедіторскіе операції. - М., 1997.
Ю. Саркісов С.В. Контейнерні перевезення в капіталістичних країнах. - М., 1991.
11. Саркісов С.В. Організація і управління доставкою товарів у зовнішньоекономічної зв'язках (основи логістики): Учеб. Посібник. - М., 1998.
12. Саркісов С.В. Транспорт та його використання в умовах ринку. - М., 1993.
13. Світова економіка: Підручник / А.С. Філіпенко, О.І. Рогач, О.І. Шнирков та ін - К., 2000.
Лекція № 3. Транспортна робота в системі зовнішньоекономічного комплексу
Транспорт у зовнішньоекономічних зв'язках
Показники якості міжнародних вантажних перевезень
Етапи з транспортного забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків
Класифікація та утримання транспортних операцій
Умови доставки товарів у договорах купівлі-продажу.
Вплив базисних умов поставки товару на організацію його транспортування
Транспорт у зовнішньоекономічних зв'язках
Під терміном "міжнародні перевезення" прийнято розуміти перевезення вантажів і пасажирів з території (акваторії) однієї країни на територію (акваторію) іншої країни.
У перерахованих документах "міжнародне перевезення" рівнозначна "міжнародному повідомленням", відмітною критерієм якої прийнятий географічний ознака. На думку низки економістів-міжнародників, "міжнародне перевезення" повинна мати і ряд економічних і правових критеріїв.
До економічних критеріїв можна віднести те, що розрахунки ведуться в узгодженій між країнами валюті і спеціально виробленому порядку та ін
До "правовим" критеріями можна віднести те, що на цей вид перевезень поширюються міжнародні правові норми. Взаємні претензії (перевізників і вантажовідправників) вирішуються, як правило, в арбітражному порядку. Перевезення здійснюються за спеціально розробленим і узгодженим вантажним документами та ін
Таким чином, "міжнародні перевезення" можна визначити як перевезення вантажів з однієї країни в іншу на взаємно узгоджених або прийнятих на міжнародному рівні економічних і правових умовах.
Залежно від періодичності доставки вантажів (або за формою організації транспортного процесу) можна виділити дві основні категорії перевезень: регулярні та нерегулярні. Спочатку таке поділ склалося на морському транспорті, де регулярні перевезення стали називатися лінійними, а нерегулярні - трамповом.
Крім морського транспорту, поняття регулярного і нерегулярного міжнародного сполучення властиві також повітряному і автомобільному транспорту.
На автомобільному транспорті регулярні перевезення здійснюються за погодженням і опублікованим договорами, в яких визначені умови перевезення, тарифи та розкладу руху транспортних засобів за визначеним маршрутом.
Останнім часом все більшого значення у міжнародних залізничних перевезеннях приймають регулярні перевезення, так звані "регулярні вантажні потяги".
Щоб почати процес переміщення, виробнику необхідно підготувати продукцію таким чином, щоб захистити її від атмосферних і динамічних дій під час транспортування, врахувати габаритні обмеження транспортних засобів, доставити до місця навантаження, занурити на транспортний засіб, здійснити ряд комерційних, банківських, митних, карантинних, санітарно-ветеринарних та інших операцій. Ще в процесі проектування продукції необхідно передбачити можливість раціонального транспортування створюваного виробу.
Після завершення процесу переміщення замовник (споживач) продукції має здійснити ряд операцій з доставки товару на місця, пов'язані з його безпосереднім споживанням, у разі порушення умов транспортування мати можливість пред'явити претензії до перевізника і отримати компенсацію за заподіяну шкоду. Разом з тим вантажовласник в особливо складних умовах повинен вдаватися до послуг різного роду посередників, які діють як у сфері обігу, так і у сферах виробництва і споживання.
У транспортному процесі виникають різного роду технологічні перерви, пов'язані з накопиченням товару, комплектацією відправок, їх підробкою і т.д. Такі перерви можуть бути в місцях відправлення, вивантаження і перевалки з одного виду транспорту на інший. У транспортному процесі його учасники - виробники, замовники, покупці продукції, транспортні підприємства, посередники - змушені вступати у складні економічні та комерційно-правові взаємини, що визначаються різного роду нормативними актами, регульовані національним законодавством, міжнародними правовими нормами, звичаями.
Транспортного забезпечення близька за своїм призначенням система міжнародного товароруху. Це технічні засоби, комунікації і облаштування всіх видів транспорту; складське господарство промислових фірм, їхніх філій, торгово-посередницьких і інших компаній; матеріально-технічна база стивідорних, брокерських і агентських фірм; облаштування транспортно-експедиторських компаній для здійснення операцій по угрупованню, комплектації відправлень тощо; матеріально-технічна база лізингових компаній, що здають в оренду контейнери, технічні засоби інформаційно-керуючих систем.
Показники якості міжнародних вантажних перевезень
Рівень транспортного забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків робить істотний вплив на ефективність зовнішньої торгівлі, проявляючись в ціні товару в якості транспортної складової з вимогою її зниження. У свою чергу, якість транспортної послуги (швидкість, регулярність, збереження, надійність і т.п.) прямо чи опосередковано впливають на формування самої ціни товару, збільшуючи її при високому транспортному сервісі або зменшуючи при низькому рівні транспортного обслуговування.
У зв'язку з цим з'являється необхідність оперувати поняттями стандарту якості транспортного обслуговування та комплексністю надається транспортної послуги.
Стандарт якості синтезує конкретні потреби вантажовласника і визначає необхідний для них оптимальний набір якісних транспортних ознак, а також питома вага, характер і ступінь досконалості певних типових ознак.
Набір стандартів повинен відображати весь діапазон існуючих і прогнозованих потреб народного господарства і міжнародних ринків. У свою чергу, технологія, техніка і організація, різні форми і методи перевезення і обробки вантажів повинні забезпечити виконання цих стандартів.
Стандарт якості повинен закладатися в комплекс цілеспрямованих заходів для оптимізації транспортного забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків у системі "виробництво ■ => звернення ■ => споживання" від моменту виготовлення продукції до моменту здачі товару покупцю.
Були розроблені перші три державні стандарту якості:
"Послуги транспортні. Терміни та визначення".
"Послуги транспортні. Номенклатура показників якості пасажирських перевезень".
"Послуги транспортні. Номенклатура показників якості вантажних перевезень".
У зазначених стандартах перевезення пасажирів і вантажів розглядаються з позиції споживачів, у зв'язку з чим основні характеристики і показники є відображенням потреб та інтересів користувачів транспортних послуг. Потреби та інтереси користувачів в сукупності по суті і складають якість транспортних послуг.
Термінологія, що використовується в розроблених державних стандартах за якістю транспортних послуг, включає наступні поняття з відповідними визначеннями.
Показник якості транспортної послуги (обслуговування) - кількісна характеристика однієї або декількох споживчих властивостей послуги (обслуговування), що складають її якість.
Збереження перевезення вантажів (багажу) - характеристика транспортної послуги, яка обумовлює перевезення вантажів (багажу) без втрат, пошкоджень, пропаж і забруднення.
Своєчасність доставки вантажів (багажу) - характеристика транспортної послуги, яка обумовлює прибуття вантажів (багажу) в кінцевий пункт відповідно до встановлених термінів або оголошеним розкладом.
Надійність транспортного обслуговування - сукупність характеристик виконавця транспортних послуг, що обумовлює надання їх споживачам в заданих обсягах і якість протягом встановленого часу.
Нормативний термін доставки вантажів - показник своєчасності доставки вантажу, протягом цього терміну виконавець транспортної послуги гарантує доставку вантажу споживачеві.
Якість транспортного обслуговування (якість транспортних послуг) - сукупність характеристик пасажирських, вантажних перевезень чи транспортної експедиції, що визначають їх придатність задовольняти потреби пасажирів, вантажовідправників і вантажоодержувачів у відповідних перевезеннях і роботах.
Рівень якості транспортного обслуговування (рівень транспортного сервісу) - відносна характеристика надаються транспортних послуг, заснована на порівнянні значень показників якості оцінюваної послуги з базовими значеннями відповідних показників.
Система якості транспортних послуг - сукупність організаційної структури, відповідальності, процедур, процесів і ресурсів, що забезпечує здійснення загального керівництва якості (ІСО 8402).
Управління якістю - методи і діяльність оперативного характеру, що використовуються для задоволення вимог до якості (ІСО 8402).
Перевірка якості - систематичний і незалежний аналіз, що дозволяє визначити відповідність діяльності і результатів у сфері якості запланованим заходам, а також ефективність їх впровадження (ІСО 8402).
Клас (гатунок) - показник категорії або розряду, що відноситься до властивостей або характеристик, що враховує різні сукупності потреб по послугах, передбаченим для аналогічного використання (ІСО 8402). Він відображає передбачене чи визнане відмінність у вимогах до послуг.
Стандарт встановлює наступну номенклатуру основних груп показників якості за характеризується ними властивостями групових перевезень:
1) показники своєчасності виконання перевезень;
2) показники збереження вантажів;
3) економічні показники.
Своєчасність виконання перевезення характеризується показниками:
перевезення вантажів до призначеного терміну;
регулярності прибуття вантажу;
терміновості перевезення вантажу;
Показники збереження перевезення в залежності від характеризуються ними ознак поділяються на показники перевезення вантажів:
без втрат;
без ушкоджень;
без пропажі;
без забруднення.
При оцінці рівня якості вантажних перевезень необхідно враховувати економічні показники, що характеризують елементні та загальні витрати, пов'язані з процесом перевезень у цілому або виконанням окремих робіт при доставці вантажу.
Економічними показниками є:
питомі витрати на транспортування вантажів;
питомі повні витрати на доставку вантажів;
витрати на виробництво вантажно-розвантажувальних і складських робіт;
частка транспортних витрат у собівартості продукції (товару).
Етапи з транспортного забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків (ВЕС)
Транспортне забезпечення зв'язків - це складна динамічна система, що складається з елементів, що об'єднуються в операції, які формуються і складають окремі процеси (її етапи), що знаходяться під впливом економічних, комерційно-правових, організаційних методів і форм управління транспортного забезпечення на всіх рівнях.
Укрупнене окремі етапи з транспортного забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків можна представити наступним чином:
перший етап: підготовка продукції до перевезення, включаючи упаковку і затарювання, складські роботи, підготовка інформації для перевізника і покупця, підготовка необхідної супровідної документації, отримання експортних ліцензій, карантинних, ветеринарно-санітарних свідоцтв, пакувальних листів, сертифікатів та ін;
другий етап: доставка продукції до магістральних видів транспорту;
третій етап: укладання договору перевезення і необхідні розрахунки з першим перевізником;
четвертий етап: вантажно-розвантажувальні і складські роботи в пункті відправлення продукції;
п'ятий етап: переміщення товару першим перевізником;
шостий етап: митні, прикордонні, санітарно-ветеринарні операції на прикордонних пунктах;
сьомий етап: складські, стивідорні операції під час передачі товару другому перевізнику;
восьмий етап: укладання договору перевезення за необхідності з другим перевізником;
дев'ятий етап: переміщення вантажу другого перевізником;
десятий етап: складські, стивідорні операції під час передачі товару перевізнику;
одинадцятий етап: укладання договору з перевізником;
дванадцятий етап: стивідорні та складські операції, раскредітованіе перевізних документів;
тринадцятий етап: здача вантажу одержувачу;
чотирнадцятий етап: розшук вантажів;
п'ятнадцятий етап: ведення претензій, позовів, арбітражних справ.
Крім того, на тому чи іншому етапі транспортного забезпечення ВЕС виникають різного роду посередницькі операції, що включають страхування вантажу та транспортних засобів, лізинг та агентування транспортних засобів, брокерську діяльність, транспортно-експедиторське обслуговування та ін
На кожному етапі транспортного забезпечення потрібна організація інформаційного забезпечення учасників транспортного процесу.
Зазначені етапи транспортного забезпечення організовуються і проводяться під контролем продавця і покупця товару, які обумовлюються і фіксуються у договорах купівлі-продажу у вигляді базису поставки і транспортних умов.
Для транспортного забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків слід враховувати виконання ряду функціональних елементів.
Технічні елементи транспортного забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків вимагають узгодження технічних, фізико-хімічних та інших характеристик і властивостей вантажів, що перевозяться з техніко-експлуатаційними параметрами та характеристиками транспортних засобів з метою захисту товарів від атмосферних, температурних і динамічних впливів під час перевезення, перевантаження і технологічному зберіганні. При цьому замовник транспортних послуг інформує перевізника про транспортні характеристики товару, а перевізник, у свою чергу, погоджує із замовником надання відповідних транспортних засобів.
Технологічні елементи транспортного забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків включають сукупність способів перевезення товару, коли в транспортних процесах створюються особливі умови та режими, що сприяють підвищенню економічності і якості транспортного обслуговування. До них відносяться різного роду прогресивні транспортно-технологічні системи, включаючи контейнерну, пакетну, ліхтеровізної, поромну і багато інших, коли продукція переміщується в укрупнених, уніфікованих одиницях.
До економічних методів впливу на транспортне забезпечення зовнішньоекономічних зв'язків відносять планування, облік і аналіз транспортної продукції, система ціноутворення на продукцію транспорту, включаючи вивчення кон'юнктури міжнародних транспортних ринків.
Класифікація та утримання транспортних операцій
У процесі зовнішньоекономічної діяльності необхідно здійснити складний і специфічний комплекс транспортних операцій, пов'язаний з переміщенням величезних мас різноманітних товарів на значні відстані зі сфери виробництва в сферу споживання. При цьому виробники продукції, продавці, покупці товару, перевізники вантажу вступають у певні взаємовідносини, які потребують їх регламентації на основі відповідних договорів, угод, інших нормативних матеріалів, що грунтуються на національних і міжнародних правових нормах.
Тому транспортні операції в міжнародному товародвижении слід розглядати в їх взаємному зв'язку та логічної послідовності в системі "виробництво - зовнішня торгівля - транспорт - споживання".
При цьому вироблений продукт на певних стадіях перетворюється на товар, потім у вантаж, потім знову в товар, який реалізується замовником.
Таким чином, транспортні операції є невід'ємною частиною зовнішньоторговельних операцій. У свою чергу, сам процес переміщення вантажу в сфері міжнародного товарообміну і транспортні операції, що виникають при цьому, накладають певний відбиток на стосунки продавця і покупця в процесі реалізації зовнішньоторговельної операції.
Міжнародне перевезення оформляється договором перевезення, укладеним між вантажовласником та перевізником, згідно з яким перевізник зобов'язується доставити вантаж у вказане місце і вчасно за зазначена винагорода, а власник - надати вантаж і провести відповідні розрахунки за перевезення товару та інші послуги.
Для визнання договору перевезення міжнародним необов'язково потрібно фактичний перетин товаром або пасажиром кордонів; міжнародне перевезення може припинитися в країні відправлення вантажу, наприклад, через втрати "вантажу" або зняття його з експорту.
Зовнішнім ознакою договору міжнародного перевезення є оформлення його відповідним міжнародним транспортним документом, що діють у країні відправлення вантажу.
Поняття "міжнародне перевезення" відрізняється від поняття "зовнішньоторговельна перевезення".
Зовнішньоторговельна перевезення вказує на її характер, тобто чи є вона експортної або імпортної; вона може збігатися за місцем і часом з міжнародною у разі укладення міжнародного договору перевезення постачальником в пункті відправлення товару або при його доставці на склад покупця, оформленої міжнародними транспортними документами.
Зовнішньоторговельна перевезення може і не збігатися за часом з міжнародною, якщо експортний чи імпортний вантаж доставляє від постачальника до прикордонного чи іншого пункту, і, навпаки, за внутрішніми документами, наприклад, при завезенні експортного товару в морські та річкові порти та вивезенні з них імпортного " вантажу ", при доставці товару на прикордонні пункти з деяких підприємств або в їх адресу.
Але, як правило, зовнішньоторговельна перевезення стає міжнародної при укладанні міжнародного договору перевезення та оформленні його відповідними транспортними документами або при перетині вантажем кордону, коли перевезення оформлена відповідно до національних законодавчими правовими нормами.
Характер міжнародних перевезень
Зміст транспортних операцій у зовнішній торгівлі багато в чому визначається характером міжнародних перевезень або міжнародних сполучень (див. рис.4.1), які поділяють залежно від: предмета транспортних операцій - вантаж, пасажир або багаж; виду транспорту, що бере участь в перевезенні - залізничний, водний, автомобільний, трубопровідний, повітряний або змішана перевезення, в якій беруть участь два і більше видів транспорту; транспортної характеристики товару - сухий або наливний; періодичності - регулярні та нерегулярні перевезення; порядку проходження кордону - перевантажувальні та безперевантажувальними перевезення; видів транспортно-технологічної системи - контейнерна , поромна, ліхтерного, ролкерная, з використанням суден змішаного типу ріка-море плавання і ін; завершується перевезення в сусідній країні - сусідські, транзитні, кільцеві; виду повідомлень - пряме і непряме: ламається, послідовними перевізниками, з перевідправлення, коли в процесі транспортування діють один або кілька договорів перевезення.
Малюнок 4.1 - Характер міжнародних перевезень
Класифікація і процес транспортування перевезення вантажу.
Процес транспортування вантажу, тобто його доставку від місця виробництва до місця споживання, слід розглядати у вигляді виконання низки елементів, що характеризують сам процес иполненія транспортних операцій (див. рис.4.2
Транспортування перевезення вантажу можна розділити на два етапи:
Основний етап - перевізний, що виконується транспортом;
Додатковий етап - охоплює комплекс різних, складних і трудомістких операцій, пов'язаних з перевезенням вантажу, але виходять за межі функції перевізника.
Отже, транспортні операції також можна розділити на основні, що виконуються перевізником, і додаткові або поєднані операції, виконувані іншими суб'єктами транспортного процесу.
Малюнок 4.2 - Елементи процесу транспортування та перевезення вантажу.
Транспортні операції також можна класифікувати на операції, що передують реалізації зовнішньоторговельної операції; виникають у процесі її реалізації та операції після реалізації (див. рис.4.3).
Малюнок 4.3 - Класифікація транспортних операцій.
До першої групи (процес реалізації зовнішньоторговельної угоди) основних транспортних операцій відносяться:
планування зовнішньоторговельних перевезень;
аналіз кон'юнктури транспортних ринків, тарифів та умов перевезення товарів у тому чи іншому міжнародному регіоні;
планування транспортних витрат і т.д.
До другої групи (після реалізації зовнішньоторговельної угоди) транспортних операцій включає:
опрацювання транспортного фактора і транспортних умов і включення їх до договору купівлі-продажу;
підготовку товару до транспортування - упаковку, затарювання, маркування, укладення договорів перевезення та їх оформлення;
підготовку необхідної транспортної і товаросупровідної документації;
страхування;
організацію контролю за просуванням вантажу;
розрахунки продавця або покупця з перевізником;
митні, прикордонні, санітарні, ветеринарні операції.
Після завершення зовнішньоторговельної угоди можуть виникнути суперечки між вантажоодержувачем і перевізником, продавцем і покупцем, відповідні претензії і позови, що дозволяються у встановленому порядку.
У певні відрізки часу (місяць, квартал, рік) на різних рівнях проводиться облік та аналіз виконання зовнішньоторговельних та міжнародних перевезень вантажів.
За складом учасників перевізного процесу транспортні операції здійснюються:
виробником продукції (підприємством),
продавцем або покупцем товару (замовником товару, тобто зовнішньоторговельної організацією),
перевізником вантажу (транспортною організацією),
різного роду посередниками у транспортних операціях (транспортно-експедиторське, агентську, брокерська, лізингове та інші види обслуговування зовнішньоторговельного обігу вантажів).
Транспортні операції здійснюються в пунктах відправлення, під час перевезення вантажу, в пунктах його перевалки з одного виду транспорту на інший, на прикордонних пунктах, в одержувача товару.
Транспортні операції можуть підрозділятися на внутрішні, що здійснюються в рамках будь-якого учасника транспортного процесу, і зовнішні, коли учасники транспортного процесу вступають у визначені взаємини.
До внутрішніх транспортних операцій підприємств і організацій зовнішньоекономічного комплексу належать підготовка планів перевезень, їх облік, контроль і аналіз, опрацювання транспортних умов у договорах купівлі-продажу і т.д.
До зовнішніх транспортним відносяться операції, пов'язані з безпосереднім здійсненням перевізного процесу підприємствами і організаціями та організаціями зовнішньоекономічного комплексу - укладання договорів на транспортне обслуговування, узгодження планів перевезень, тарифів, фрахту, умов транспортування товару, розрахунки за перевезення товару та ін
Зазначені операції для перевізника становлять комерційну експлуатацію транспорту.
Залежно від місця проведення транспортні операції поділяються на здійснювані: всередині країни і на території інших країн.
До першої групи транспортних операцій відносяться організація доставки вантажу до прикордонних пунктів, передача вантажів, транспортних засобів та різного транспортного обладнання за кордон.
До другої групи операцій, здійснюваних за кордоном, відносяться переадресування вантажу, укладення нового договору перевезення, транспортно-експедиторське, агентську, лізингове, брокерське та інші види обслуговування зовнішньоторговельного вантажообігу і транспортних засобів.
Найбільш часто зустрічаються додатковими (сполученими) операціями є:
Агентські операції.
Агент - довірена особа (юридична або фізична), яка вчиняє певні дії за дорученням іншої особи (принципала) від його імені та в її інтересах.
Взаємовідносини між принципалом і агентом зазвичай будуються на базі одноразових повноважень або, якщо ці відносини мають тривалий характер, на базі агентського договору, що передбачає обсяг і порядок надання послуг та розміри агентської винагороди.
У торговому мореплаванні в силу його особливостей, пов'язаних з відвідуванням судами різних портів, ряд функцій по захисту інтересів судновласника та надання сприяння судової адміністрації у виконанні нею своїх обов'язків в порту беруть на себе суднові агенти.
Основні обов'язки суднового агента:
надання достовірної інформації про порт і діючих у ньому правил і звичаїв;
здійснення будь-якого роду формальностей, пов'язаних із заходами, стоянкою судна в порту, включаючи оплату суднових зборів;
надання допомоги в організації вантажних операцій, у постачанні судна паливом, прісною водою, провізією і т. п;
надання інших послуг.
Залежно від умов чартеру суднові агенти призначаються або судновласником (агенти судновласника), або фрахтувальником (агенти фрахтувальників). І в тому, і в іншому випадку функції агента однакові - він покликаний захищати інтереси судновласника, який, у свою чергу, оплачує його послуги. Якщо судновласник вже має в порту заходу судна свого постійного агента і разом з тим змушений за умовами чартеру погодитися прийняти послуги агента, призначеного фрахтувальником, то він залишає за своїм постійним агентом функції довірчої захисту своїх інтересів.
Бункерні операції - це операції із забезпечення постачання і завантаження транспортних засобів паливом і водою.
Лізингові операції. Лізинг - це довгострокова оренда машин, устаткування, транспортних засобів, споруд виробничого призначення.
Лізингова компанія купує обладнання та надає в оренду зазвичай на 5-8 років фірмі-орендарю, яка поступово погашає заборгованість у міру використання майна. Після закінчення терміну лізингового контракту можливі: їхня покупка орендарем за залишковою вартістю (у цьому випадку право власності переходить до нового власника); пролонгація терміну - укладання нової угоди; повернення матеріальних цінностей лізинговим компаніям. Для придбання машин і устаткування лізингові компанії використовують власні позикові кошти. Держава, як правило, створює їм пільгові умови одержання кредитів.
Стивідорні операції - це операції з навантаження, розвантаження і перевантаження вантажу, його укладанні на транспортні засоби і розрівнювання, на приклад, сипучих вантажів трюмних судів.
Страхові операції - це операції по страхуванню вантажу, відповідно до яких страховик відшкодовує майнові втрати страхувальнику: судновласнику або власнику транспортного засобу.
Страхування вантажу - вид страхування, широко поширений в практиці страхових організацій всіх країн при перевезенні, зберіганні, вантажних роботах. Страхування від аварії - вид страхової відповідальності, що отримав широке застосування в діяльності страхових організацій багатьох країн, особливо в період масового виробництва і освоєння різних видів техніки.
Сюрвейерние операції - це операції з дослідження судів і вантажів з метою виявити їх стан, розмір пошкоджень при аварії, мореплавство судна і т.п. Можуть бути проведені з ініціативи судновласника, фрахтувальника, вантажовласника або класифікаційного товариства. Сюрвейерний акт служить одним з доказів при вирішенні спорів.
Тальманської операції - це операції з обліку вантажу при навантаженні-вивантаженні, які здійснюються тальману. У тальманської рахунку відбивається фактична кількість вантажу, занурене на судно за певний період (доба, робочу зміну і т.д.).
Фрахтування судів - це процес укладання, вторговування договору фрахтувальника. У більш широкому сенсі під фрахтуванням розуміється робота з бронювання, яка зазвичай оформляється підписанням букінгнот.
Фрахтування суден у трамповом судноплавство зазвичай здійснюється через посередників - фрахтових брокерів; в лінійному судноплавстві - через розгалужений апарат агентів-аквізіторов. Брокер - це маклер, посередник при укладанні угод купівлі-продажу або обслуговування. У торговому мореплаванні основними видами брокерської діяльності є фрахтування, агентування, купівля і продаж судів. Фрахтові брокери виступають посередниками між судновласниками та фрахтівниками при укладенні договору фрахтування суден у залежності від того, чиї інтереси вони представляють.
Брокер є агентом судновласника або фрахтувальника, що діють за повноваженням свого довірителя і підписує договір від його імені.
Шипчандлерськими операції - це операції з поставки на судна продовольства та їх технічного постачання.
Транспортно-експедиторські операції - це найбільш важливі для вантажовласників, так як саме транспортно-експедиторське обслуговування вантажів є найбільшою інтерес для організацій і підприємств зовнішньоторговельного комплексу.
Крім цього, існує безліч інших менш значних сполучених операцій.
Умови доставки товарів у договорах купівлі-продажу
Транспортні умови представляє розділ у договорах купівлі-продажу, в якому передбачаються порядок перевезення вантажів, умови і терміни навантаження та вивантаження, розмір, порядок оплати і розрахунок провізної плати, інших видів послуг.
Зміст транспортних умов залежить від виду транспорту, що бере участь у перевезенні; характеру товару і зовнішньоторговельної угоди; дії міжнародних договорів, угод, звичаїв і визначається базисними умовами поставки товару в договорах купівлі-продажу.
Базисні умови
Базисні умови визначають:
обов'язки продавця і покупця;
встановлюють момент переходу ризику випадкової загибелі або пошкодження товару з продавця на покупця;
хто організовує перевезення і несе витрати, пов'язані з транспортуванням і перевантаженням товару.
Ці витрати можуть включати:
витрати з підготовки товару до відвантаження (перевірка якості та кількості, відбір проб, упаковка);
оплату перевезення товару від пункту відправлення до основних перевізних засобів зовнішньоторговельного транспорту;
оплату витрат щодо завантаження товару на перевізні засоби внутрішнього перевізника;
оплату витрат щодо завантаження товару на основні перевізні засоби в пункті експорту;
оплату вартості транспортування товару зовнішньоторговельним транспортом;
оплату страхування вантажу в дорозі;
оплату за перевантаження і перетарку;
витрати по вивантаженню товару в пункті призначення;
витрати з доставки товару від пункту призначення на склад покупця;
оплату митних зборів, мита та податків при переході митного кордону.
Обов'язки продавця, загальні для всіх базисних умов:
поставити товар відповідно до умов контракту;
своєчасно повідомити покупця про готовність товару до відвантаження;
оплатити витрати, пов'язані з перевіркою товару;
забезпечити за свій рахунок звичайну упаковку товару;
надати покупцеві прийнятий у практиці чистий документ (в морських перевезеннях - чистий коносамент), що засвідчує поставку товару на узгоджених умовах;
сплатити митні збори і податки, що стягуються при експорті;
отримати за свій рахунок експортну ліцензію або інший дозвіл, необхідне для експорту;
надати покупцю на прохання і за його рахунок свідоцтво про походження товару і консульський рахунок (крім тих ОЕО);
на прохання покупця, надати сприяння в отриманні інших необхідних документів, що видаються в країні відправлення, які можуть знадобитися покупцю для ввозу товару в країну призначення;
нести ризики і витрати до моменту надання товару у розпорядження покупця в місці, встановленому базисним умовою, і в строк, обумовлений у контракті.
Обов'язки покупця, загальні для всіх базисних умов:
прийняти товар у місці та в строк, зазначені в договорі, або документи на товар, сплатити ціну товару у відповідності з контрактом;
нести всі витрати і ризики, яким може піддаватися товар, з дати закінчення терміну поставки (якщо немає вказівок продавцю щодо порядку поставки товару, судно не прибуло в узгоджену дату або не в змозі прийняти товар);
оплатити всі витрати і збори, що виникли при одержанні документів, які видаються в країні відправлення;
оплатити всі митні збори та інші мита та податки, що справляються при ввезенні товару;
забезпечити за свій ризик і рахунок отримання ліцензії на імпорт.
Про необхідність створення нових правил і нових торговельних систем, щоб врахувати новітні сучасні вимоги до умов торгівлі стосовно обробки вантажів і документів, свідчить розробка умов "Інкотермс".
Вперше правила тлумачення торгових термінів (Інкотермс) опубліковані Міжнародною торговельною палатою в 1936 р. Потім в 1953, 1967, 1976, 1980 і 1990 рр.., Відповідно до поточної міжнародної торговельної практики, вносилися доповнення й зміни.
Основний сенс створення "Інкотермс" в тому, що при укладанні міжнародних угод для Покупця і для Продавця дуже важливо, щоб було чітким і однаковим розуміння умов поставки. "Інкотермс" - це уніфіковані правила, що роз'яснюють трактування умов купівлі-продажу та визначають права і обов'язки Продавця і Покупця при міжнародних угодах. "Інкотермс" призначені для того, щоб можна було призначити пунктом для переходу відповідальності з Продавця на Покупця місце, зручне для перевірки / огляду товару.
Мета розробки "Інкотермс" - це створення міжнародних правил для роз'яснення найбільш часто використовуваних умов поставки у міжнародній торгівлі. Правильне застосування "Інкотермс" запобігає появі розбіжностей або нерозуміння з приводу відповідальності сторін.
Для перевізника дуже важливо знати, на яких умовах поставки ("Інкотермс") замовник укладає контракт купівлі-продажу, на підставі якого виникає потреба в транспортних послугах. Таке знання дає перевізнику інформацію про відповідальність з оплати тих чи інших послуг, що надаються за договором перевезення.
Необхідність перегляду "Інкотермс" у 1990 р. обумовлена наміром пристосувати їх до зростаючого використання коштів комп'ютерного зв'язку - і з причини зміни способів транспортування (використання контейнерів, змішаних і комбінованих перевезень). Остання послужило причиною появи нового умови поставки FCA - для транспортування незалежно від способу й поєднання різних видів транспорту. У ході перегляду "Інкотермс" встановлено новий порядок розташування термінів.
Класифікація базисних умов "Інкотермс-2000" наведена у табл.2.1
Терміни "Інкотермс-2000", що визначають умови поставки, згруповані за чотирма базовим категоріям, різним за своєю суттю:
перша група - продавець передає товар у розпорядження покупця в належить продавцю приміщенні (умови групи Е, ЕХ W - франко-завод);
друга група - продавець зобов'язаний доставити товар перевізнику, якого визначає покупець, при цьому ризик загибелі або пошкодження товару переходить до покупця при передачі товару першому перевізникові або експедитору (умови групи F, FCA франко-перевізник, FO У франко-борт - ФОБ, FAS франко вздовж борту судна - ФАС);
третя група - умови перевезення групи С, згідно з якими продавець укладає договір на перевезення товару, але без прийняття ризику загибелі або пошкодження товару або виникнення додаткових витрат, викликаних подіями, що відбуваються після навантаження і відправлення товару (CAF вартість і фрахт - КАФ, С1 F вартість , страхування і фрахт - СІФ, СРТ - "доставка оплачено до ..." і С1Р - "доставка і страхування оплачені до ...");
четверта група - умови Д, за якими продавець зобов'язаний нести усі витрати і ризики, необхідні для доставки товарів у країну призначення (DAF "поставлено на межу ..." - ДАФ, DES "поставлено з борту судна ...", DEQ "поставлено з пристані ... ", DDU" поставлено без оплати мита ", і DDP" поставлено з оплатою мита ").
Вплив базисних умов поставки товару на організацію його транспортування
В даний час в перелік комерційних термінів та їх міжнародні кодові позначення включено 13 умов, розташованих за зростанням обов'язків і витрат продавця з транспортування товару. Так, умова поставки ЕХ W передбачає мінімальні транспортні витрати для продавця, а DDP - максимальні.
"Інкотермс" застосовується лише в тих випадках, коли в контракті зроблена відповідна обмовка про їх застосування. Питання про застосування "Інкотермс" як базису поставки залежить від домовленості сторін, тому що дані умови носять рекомендаційний характер. Сторони можуть домовитися про інших базисних умовах. Однак у цьому випадку необхідно детально розписати обов'язки продавця і покупця щодо поставки товару.
В "Інкотермс" включені лише найбільш часто зустрічаються в комерційній практиці базисні умови поставок. Вибираючи те або інше умова продавець і покупець враховують кон'юнктуру товарного і фрахтового ринків, державну політику в галузі використання національних транспортних засобів під зовнішньоторговельні вантажі та інші важливі фактори.
Основні умови поставки товарів відповідно до "Інкотермс-90" наводяться нижче.
ФРАНКО-ЗАВОД.
Умова "Франко-завод": продавець виконує своє зобов'язання по постачанню, коли він передає товар у розпорядження покупця на своєму підприємстві (заводі, фабриці, складі і т.п.). Продавець не відповідає за навантаження товару на транспортний засіб, наданий покупцем, і за митне очищення товару для ввезення, якщо не обумовлено інше; покупець несе всі витрати і ризики у зв'язку з перевезенням товару від підприємства продавця до місця призначення. Таким чином, даний термін покладає на продавця мінімальні обов'язки. Якщо покупець не в змозі здійснити сам або забезпечити виконання експортних формальностей, він повинен використовувати умова РСА.
ФРАНКО-ПЕРЕВІЗНИК
Умова "Франко-перевізник": продавець вважається виконав своє зобов'язання по постачанню товару, що пройшов митне очищення для ввезення, з моменту передачі його в розпорядження перевізника в обумовленому пункті. При відсутності вказівки покупця про такому пункті продавець має право визначити такий пункт сам серед низки подібних пунктів, де перевізник приймає товар у своє розпорядження. У тих випадках, коли згодна комерційній практиці для укладання договору перевезення необхідно сприяння продавця (при перевезенні товару повітряним або залізничним транспортом), він може діяти за рахунок і на ризик покупця. Цей термін може бути використаний при здійсненні перевезення будь-яким видом транспорту, включаючи змішані перевезення.
"Перевізник" - це будь-яка особа, яка на підставі договору перевезення зобов'язується здійснити або забезпечити перевезення товару залізницею, автомобільним, повітряним, морським або внутрішнім водним транспортом або в змішаній перевезення. Якщо покупець уповноважує продавця поставити товар особі, яка не є перевізником, наприклад, експедитору, продавець вважається виконав свій обов'язок щодо поставки товару з моменту передачі його на зберігання даній особі.
"Транспортний термінал" - це залізнична станція, причал, контейнерний термінал або двір, пункт щодо прийняття різних видів вантажів, тобто будь-яких контейнерів і / або піддонів незалежно від використання 150, трейлерів, причепів, обладнання типу ро-ро, | д1оо5, застосовуваних будь-якими засобами транспорту.
ВІЛЬНО ВЗДОВЖ БОРТУ.
"Вільно вздовж борту": продавець вважається виконав своє зобов'язання по постачанню, коли товар розміщений уздовж борта судна на причалі чи на ліхтерах в узгодженому пункті відвантаження. З цього моменту покупець несе всі витрати й ризики загибелі або пошкодження товару. За умовами ФАС (РАЗ) на покупця покладається обов'язок щодо очищення товару від мит для його вивезення. Цей термін не слід застосовувати, коли покупець прямо чи побічно не в змозі забезпечити виконання митних формальностей.
ВІЛЬНО НА БОРТУ
"Вільно на борту": продавець вважається виконав своє зобов'язання по постачанню з моменту переходу товару через поручні судна в порту відвантаження. З цього моменту покупець несе всі витрати і ризики загибелі або пошкодження товару. За умовами РІВ на покупця покладаються обов'язки з очищення товару від мит для його експорту. Цей термін може застосовуватися лише при перевезенні товару морським або внутрішнім водним транспортом. У випадках, коли момент переходу товару через поручні судна не має практичного значення, наприклад, при перевезеннях на умовах рол-он або рол-офф або при перевезеннях в контейнерах, більш доцільно застосування терміна РАЗ.
ВАРТІСТЬ І ФРАХТ -
"Вартість і фрахт": продавець зобов'язаний оплатити витрати і фрахт, необхідні для поставки товару в зазначений порт призначення. Проте ризик втрати чи пошкодження товару, а також ризик будь-якого збільшення витрат, що виникають після переходу товаром борту судна, переходить з продавця на покупця у момент переходу товару через поручні судна в порту відвантаження. За умовами СРР на продавця покладаються обов'язки з очищення товару від мит для його вивезення. Цей термін може застосовуватися лише при перевезенні товару морським або внутрішнім водним транспортом. У випадках, коли момент переходу товару через поручні судна не має практичного значення, наприклад, при перевезеннях на умовах рол-он або рол-офф, або при перевезеннях в контейнерах, більш доцільно застосування терміна СРТ.
ВАРТІСТЬ, СТРАХУВАННЯ ТА ФРАХТ.
"Вартість, страхування, фрахт": продавець несе ті ж обов'язки, що і за умовами СРР, однак він повинен забезпечити морське страхування від ризику загибелі або пошкодження товару під час перевезення. Продавець укладає договір страхування і виплачує страховику страхову премію. Покупець повинен прийняти до відома, що згідно з умовами С1Р від продавця потрібно лише забезпечення страхування на мінімальних умовах. Цей термін може застосовуватися лише при перевезенні товару морським або внутрішнім водним транспортом. У випадках, коли момент переходу товару через поручні судна не має практичного значення, наприклад, при перевезеннях на умовах рол-он або рол-офф, або при перевезеннях в контейнерах, більш доцільно застосування терміна С1Р.
Лекція № 4. Процес організації доставки товарів. концепція логістики
Основний зміст процесу доставки товарів
Основний зміст концепції логістики
Види логістики
Логістична система: поняття, сукупні витрати
Основний зміст процесу доставки товарів
Основний зміст процесу доставки товару (від місця його виготовлення до місця споживання) включає виконання широкого спектру операцій в рамках системи товароруху.
Система товароруху визначається як:
технічні засоби, комунікації та облаштування всіх видів транспорту;
складське господарство промислових фірм, їхніх філій, торгово-посередницьких і інших компаній;
матеріально-технічна база стивідорних, брокерських і агентських фірм;
облаштування транспортно-експедиторських компаній для здійснення операцій по угрупованню, комплектації відправлень і т.п.;
матеріально-технічна база лізингових компаній, що здають в оренду контейнери;
технічні засоби інформаційно-управлінських систем.
Поряд з цим ця система охоплює сукупність технологічних, організаційних, правових, соціальних та інших відносин, що виникають у ході транспортного, інформаційного та іншого забезпечення господарських зв'язків.
Система товароруху, що виходить за рамки будь-якої однієї країни, може бути визначена як міжнародна система.
Всесвітню систему товароруху можна визначити як сукупність різних національних систем, пов'язаних міжнародним поділом праці.
У той же час у вітчизняній економічній літературі часто використовується поняття транспортного забезпечення, яке за своєю суттю майже ідентично товародвижению.
Проаналізуємо низку понять транспортного забезпечення (рух товару).
Під транспортним забезпеченням розуміється сукупність елементів, що знаходяться в тісній взаємодії і складають єдину транспортну систему, що об'єднує операції, пов'язані з виробництвом і обігом продукції.
Транспортне забезпечення слід розглядати як систему, що представляє сукупність технічних, технологічних елементів; економічних, комерційно-правових, організаційних впливів; форм і методів керування транспортними операціями і процесами на всіх етапах і рівнях у сфері виробництва, споживання та обігу продукції, що забезпечує суспільне відтворення і раціональне функціонування економіки.
Обидва ці поняття (рух товару та транспортне забезпечення) досить широко і повно охоплюють весь комплекс техніко-експлуатаційних економіко-організаційних заходів, без яких неможливо здійснення господарських зв'язків: внутрішніх і міжнародних.
Система транспортного забезпечення (товароруху) має свої аналоги в західних економічних публікаціях. Зокрема, їй може відповідати система товарораспределения чи фізичного розподілу, яка реалізується через канали розподілу.
Канали розподілу включають в себе:
транспортування в сукупності з великою кількістю пов'язаних з цим процесом операцій;
процес складування на всіх етапах руху товару від виробника до споживача;
операції в оптовій і роздрібній торгівлі, включаючи пряму доставку товару з заводу в роздрібну мережу.
Сучасний рівень організації та здійснення доставки товарів передбачає максимально повне задоволення потреб вантажовласників у організації швидкісний, дешевої і сохранной транспортування, високу ефективність всіх супутніх їй операцій, нові підходи, способи і методи забезпечення їх інтересів.
Однак саме процес доставки товарів, будь то внутрішні господарські зв'язки або міжнародні, часто пов'язаний з втратами:
погіршенням якості товарів та їх повною або частковою втратою;
розтягнутими термінами транспортування або складування;
погано організованими вантажно-розвантажувальними роботами;
зайвими непродуктивними витратами.
Наприклад, операції виробничого характеру (складування, навантаження, розвантаження, процес транспортування та пов'язані з ним перевантаження, зберігання, комплектація, фумігація (обприскування отрутохімікатами рослинної продукції, сепарація і т.д.) жодним чином не можуть як-небудь поліпшити споживчі властивості товару.
Навпаки, саме в процесі доставки (транспортування та інші операції) можуть погіршитися задані властивості товару і його якість; тут має місце ризик втрати, псування, розкрадання товару, повна або часткова його втрата. Усім цим визначається одна з основних завдань - доставити товар в строк і без втрат.
Операції, пов'язані з доставкою товару, мають свою ціну, а отже, впливають на ціноутворення продукції. Багато товари стають неконкурентоздатними на ринках з-за великих витрат з доставки. Транспортні тарифи, тарифи на складування, вантажно-розвантажувальні роботи та інші операції, пов'язані з доставкою, незмінно додаються до ціни продукції і можуть повністю перекреслити всі наміри за її успішної реалізації на різних ринках. Цим обумовлено наступну вимогу до доставки товару: необхідна її оптимізація, а отже, максимальне здешевлення з метою збереження нової конкурентоспроможності.
У зв'язку з цим дуже важливим у внутрішніх і міжнародних господарських зв'язках є поняття транспортної складової в ціні товару.
Транспортна складова - це закладений в контрактну ціну товару відсоток витрат на його доставку.
Процентне відношення витрат з доставки товару до ціни товару в місці його призначення - величина приблизно сформувалася на основі міжнародного досвіду.
Наприклад: якщо в місці виготовлення товару його ціна становить величину X, то в місці збуту ціна товару дорівнює Х плюс сума витрат з доставки - У. Таким чином, відношення витрат з доставки до ціни товару в місці його призначення обчислюється за формулою
Y: (Х + Y) * 100%.
Міжнародна практика визначила оптимальні величини названого процентного відношення, на які, безумовно, слід орієнтуватися при здійсненні господарських зв'язків. При цьому треба врахувати, що, чим дорожче товар, тим менше транспортна складова в його ціні на ринку збуту.
Так, при торгівлі готовими виробами, наприклад продукцією електронної промисловості, транспортна складова коливається від 2 до 3%; для продуктів харчування та домашньої техніки - від 5 до 6; при поставках машин і устаткування - від 7 до 12%.
Якщо мова йде про торгівлю сировиною або напівфабрикатами, то транспортна складова більше, зважаючи, того що продукція цього роду завідомо дешевше, ніж готові вироби. Так, при поставках сировинної продукції транспортна складова перебуває в діапазоні 45-60%, а для мінерально-будівельних вантажів наближається до 80-85%.
Транспортні витрати при поставках особорежімних вантажів, що потребують будь-яких особливих умов транспортування, зберігання, перевантаження і т.д., можуть перевищити (збільшити) вартість товару.
Основний зміст концепції логістики
Концепція управління процесом доставки товару від виробника до споживача з використанням різних методів і способів її організації та здійснення в західних публікаціях, а останнім часом і у вітчизняній економічній літературі визначається поняттям логістики.
Дане поняття стосується будь-яких видів і способів доставки товару. Особливо принципово важливе значення воно набуває при змішаних повідомленнях, найбільш трудомістких і дорогих з точки зору їх організації і здійснення.
У найбільш широкому плані логістика трактується як управління підприємством у взаємозв'язку з постачальниками і споживачами його продукції.
Один з основоположників розробки цієї концепції, професор Вищої комерційної школи м. Бордо (Франція) П'єр Казабан, визначає:
"Логістика - як" сукупність способів і методів ефективного управління товарними потоками з забезпеченням найменших витрат і високого рівня організації та здійснення процесів постачання, управління товарним ринком, виробництва і збуту, включаючи і післяпродажне обслуговування ".
При цьому, на думку автора, перед логістикою стоять два завдання стратегічного характеру:
1-а завдання - "ефективний контроль над витратами з метою їх скорочення і досягнення високої якості забезпечення процесів постачання, виробництва, збуту.
2-а завдання - "післяпродажне обслуговування".
Важливе місце у наведеній концепції відводиться питанням організації та здійснення транспортування вантажів (мається на увазі не тільки сам процес перевезення, а й всі супутні йому операції). Окремо концентрується увага на необхідності скорочення витрат по складуванню.
Існує таке трактування поняття логістики, протилежного вище, в самому вузькому сенсі є точка зору, яка визначає це поняття.
Логістика - як сукупність операцій по "скорочення витрат на упаковку, вантажно-розвантажувальні роботи, транспортування, митне очищення, складування, зниження до мінімуму витрат, пов'язаних з посередницько-транспортної діяльністю".
Іншими словами, термін ув'язується майже виключно з питаннями вдосконалення транспортного процесу і пов'язаних з ним операцій.
У роботах американських економістів фігурує термін логістика бізнесу. У даному випадку навмисне підкреслюється, що мається на увазі концепція логістики в рамках економічних і комерційних відносин, а не військовий термін "логістика", який означає в США забезпечення постачання, транспортування і зберігання військової техніки і живої сили.
Під логістикою бізнесу в США розуміється:
Логістика бізнесу - "процес планування та організації доставки необхідних для виробництва матеріалів, доставка продукції підприємства на торговельні склади або в роздрібну мережу, а також належний контроль над цими операціями". Зокрема, даний сенс надається логістики бізнесу двома американськими економістами: Стейнером і МакЕдхінейем. B Останнім часом ряд авторів став схилятися до визначення логістики як концепції, пов'язаної в першу чергу з маркетингом.
Зокрема, маркетингова логістика - "являє собою аналіз, планування, організація і контроль всіх операцій по переміщенню, складуванню, пов'язаних з потоком готової продукції від кінця виробничої лінії до прибуття продукції на ринок, а також пов'язаних з ними каналів розподілу, потрібних для організації і забезпечення взаємодії між компанією і її ринками ".
Найважливішим є той факт, що концепція логістики стає наріжним каменем економічної стратегії найбільших промислових, сільськогосподарських, торговельних та інших підприємств.
Аналізуючи перераховані визначення логістики, можна помітити, що:
Концепція логістики в будь-якому випадку - це процес управління діяльністю підприємства, пов'язаний з організацією та плануванням транспортних і всіх інших операцій з доставки товару, включаючи діяльність різних посередницьких компаній і фірм.
Види логістики
В економічній літературі розрізняють такі види логістики (див. рис.1): постачальницько-збутова; виробнича; транспортна; інформаційна.
Рис.2 - Основні види логістики
У рамках постачальницько-збутової логістики здійснюються операції з планування, регулювання забезпечення виробництва сировиною і матеріалами та контролю за ним, а також за доставкою готової продукції споживачам.
Виробнича логістика спрямована на досягнення високого ступеня взаємодії всіх виробничих підрозділів з мінімальними витратами сировини і робочої сили.
Транспортна логістика забезпечує управління процесом організації та здійснює економічно ефективну з точки зору витрат і збереження доставку товарів від місця їх виготовлення до місць споживання в строго обумовлені терміни.
Інформаційна логістика забезпечує контроль за всіма операціями, пов'язаними з наявністю сировини і напівфабрикатів, випуском готової продукції, станом виробничих запасів, обсягами поставок, транспортуванням сировини на виробництво і готової продукції в роздрібну мережу і т.д., здійснює аналіз діяльності підприємства і дає оцінку стану його справ, за допомогою використання електронно-обчислювальної техніки для вирішення логістичних завдань.
Логістична система: поняття, сукупні витрати
Головним у логістиці є системний підхід.
Системний підхід включає в себе:
проектування і структурування системи з метою найбільш ефективного використання простору і часу;
організацію матеріальних та інформаційних потоків.
Виконання вимог логістики реалізується через створення ефективних логістичних систем, що охоплюють постачання, виробництво і збут, включаючи всі питання транспортування і складування.
Мета логістичної системи - доставка товарів і виробів у заданий місце в потрібній кількості і асортименті при заданому рівні витрат. Логістична система як система масового обслуговування володіє зв'язками з зовнішнім середовищем. Зв'язки зазвичай мають циклічний характер, оскільки відображають, як правило, стадії послідовної передачі матеріального потоку між контактуючими підсистемами. Разом з тим логістична система може бути охарактеризована також як система з тимчасовими обмеженнями.
Гнучка логістична система - це така система, в якій доведення матеріального потоку до споживача здійснюється як за прямими зв'язками, так і за участю посередників.
Приклад розглянутої системи - постачання запасними частинами, коли відвантаження на адресу одержувача деталей рідкісного попиту зазвичай проводиться безпосередньо з центрального складу, а деталей стандартного та підвищеного попиту - зі складу посередника.
Логістична система з прямими зв'язками - система, в якій матеріальний потік доводиться до споживача без участі посередників, на основі прямих господарських зв'язків.
Ешелонована або багаторівнева логістична система вибудовує матеріал потік на шляху від виробника до споживача таким чином, що він проходить принаймні через одного посередника.
У логістичну систему в якості складових частин входять:
транспортування;
складування і зберігання;
вантажно-розвантажувальні роботи;
управління виробничими запасами.
Фірмі, яка експлуатує логістичну систему, необхідно мати чітке уявлення про всіх названих елементах. Основний зміст елементів наводиться нижче, див. рис.2.
Рис.2. - Логістична система
Транспортування - як частина логістичної системи передбачає:
характеристику кожного виду транспорту та його техніко-економічні спроможності здійснити дану перевезення;
забезпечення збереження вантажу;
дотримання законодавства;
оформлення транспортної документації;
експлуатацію транспортного обладнання;
розклад руху;
здійснення маршрутизації перевезення;
підрахунок (розрахунок) витрат на перевезення і т.д.
Складування і зберігання як елементи логістики визначають:
роль і значення складського господарства в політиці організації доставки товару;
місцезнаходження та порядок експлуатації складів;
конструкцію і розташування складів;
методи зберігання;
схеми використання складського простору;
форми використання тієї чи іншої техніки в організації складських робіт.
Вантажно-розвантажувальні роботи в системі логістики вирішують питання:
застосування різних методів і способів перевантаження;
вибору засобів механізації робіт;
використання вантажних місць (контейнери, піддони, палети).
Упаковка - як елемент логістики бізнесу вирішує завдання:
вибору характеру упаковки та її ролі при перевезенні товарів даного підприємства;
безпеки і збереження товару на складі і в дорозі;
визначення розмірів, форм і технічних вимог до упаковки;
впливу упаковки на загальні витрати.
Логістика управління виробничими запасами досліджує:
теорію управління виробничими запасами і її застосування до виконуваних операцій та політики компанії в питаннях товароруху (доставки);
економічні величини поставки;
економічне якість партії;
процедури контролю за запасами;
питання забезпечення гарантійного запасу;
вартість виробничих запасів;
аспекти ушкодження і морального старіння продукції.
Сукупні витрати в логістичній системі формуються так:
у споживачів - в середньому 24,3%,
у постачальників - 13,5%,
у посередницьких організацій - 3,2%,
на транспорт, включаючи всі супутні операції, - 54%.
Виходячи з наведених цифр видно, що у логістичній системі першорядне значення надається транспорту, тому нерідко вводиться термін транспортна логістика.
Можна зробити висновок, що транспортна логістика грунтується на поєднанні економічних інтересів відправників, одержувачів, транспортників та інших виконавців, залучених до процесу доставки товарів організацій і підприємств на базі створення транспортно-технологічних систем.