В Л А Д І В И Н О К З К И Й М О Р С К О Й
К О Л Л Е Д Ж
Р Е Ф Е Р А Т
Н А Т Е М У:
«Морський флот З З З Р в роки Великої Вітчизняної війни»
Виконав: Ковальов Є. В.
Перевірив: ________________
Морський флот СРСР в роки Великої Вітчизняної війни
Моряки торгового Балтійського флоту під час війни. Найбільш суворі випробування випали на початку війни на частку моряків Балтійського, Північного і Чорноморського морських басейнів. Вони першими прийняли на себе удар ворога.
На Балтиці рано вранці 22 липня 1941 фашисти напали на беззбройний пароплав "Гайсма" Латвійського пароплавства, що йшов до Німеччини з вантажем лісу. У острова Готланд судно піддалося атаці чотирьох катерів і було торпедоване. З 80 членів екіпажу загинули сім моряків. Майже одночасно з нападом на "Гайсму" біля острова Котлина фашистський літак обстріляв пароплав "Луга". З кінця липня 1941 морський флот балтійських пароплавств виконував найважливіші завдання з евакуації людей, обладнання та інших вантажів з прибалтійських республік. Фашистське командування прагнуло будь-що-будь паралізувати дії балтійських моряків і кинуло на знищення флоту величезні повітряні і військово-морські сили. Проте балтійці свято виконали свій обов'язок.
Військова обстановка в Прибалтиці склалася таким чином, що Латвійське пароплавство повинна була відразу ж після початку військових дій евакуювати флот, вантажі і обладнання. На третій день війни фашистські війська оточили Лієпаю, і крізь блокаду вдалося прорватися у Вентспілс тільки чотирьом з 14 судів, що знаходилися в порту. Два судна моряки зуміли підірвати, а решта дісталися ворогові. Через п'ять днів після залишення Лієпаї, 27 червня, вісім суден пароплавства пішли з Вентспілса курсом на Езель. На цьому переході два пароплави затонули в результаті бомбардування ворожої авіації.
Евакуація Ризького порту почалася 22 червня в другій половині дня. Через п'ять діб надійшло розпорядження про виведення флоту з Риги, і 27 червня 15 суден Латвійського пароплавства і кілька портових буксирів, супроводжувані кораблями військово-морського флоту, вийшли з порту. Фашистські військово-морські сили блокували Ірбенська протоку на другий день війни, і єдиним виходом на Балтику залишався мілководна протоку Моонзунд. У ніч на 30 червня моряки криголама "Лачплесіс" допомогли протягти через Моонзунд крейсер "Кіров", який шість разів опинявся на мілині. З таким же працею пройшли через протоку і великі торгові судна Латвійського пароплавства. Через два тижні після виходу з Риги двадцять суден Латвійського пароплавства прийшли до Ленінграда.
Протягом липня та першої половини серпня моряки Балтійського і Естонського пароплавств виконували відповідальні завдання Державно Комітету Оборони по забезпеченню Ленінграда продовольством, доставляли билися частинам Червоної Армії озброєння і боєприпаси, евакуювали поранених воїнів і цивільне населення. Кілька судів загинуло від бомб, торпед і мін противника.
У другій половині серпня вороже кільце замкнулося навколо Талліна. Почалася евакуація військ і бойової техніки, разом з тим транспортні судна продовжували вивозити з оточеного Талліна поранених, населення, а також найбільш цінне обладнання та майно. З 21 серпня ворожі частини почали штурмувати місто. Величезні сили кинули фашисти на те, щоб знищити радянський флот, який брав участь в обороні міста. Караван з дев'яти судів, що вийшов з Талліна 25 серпня, піддавався безперервним атакам ворожих літаків і торпедних катерів. На шляху до Ленінграда загинуло чотири судна. Готувалися до відходу з обложеного Талліна останні транспортні судна із захисниками міста.
Трагічно склалася доля 29 транспортних суден, які залишили Таллінн 28 серпня 1941. Атаки з повітря слідували безперервно одна за одною, суду йшли під вогнем берегової артилерії, у воді їх підстерігали міни. Ряди каравану, незважаючи на велику підтримку військових моряків, що прикривали відхід, швидко танули. Кілька судів загинуло вночі 28 серпня і протягом дня 29 серпня. До вечора 29 серпня караван досяг острова Гогланд, і тут три судна, які отримали великі пошкодження, викинулися на прибережну мілину. У цьому переході моряки торгового флоту проявили справді чудеса героїзму і самовідданості,
Одним з останніх залишив Таллінн пароплав "Казахстан". Фашистські пікіруючі бомбардувальники люто атакували корабель, бомби потрапили в котельне відділення, почалася пожежа. Дев'ять годин екіпаж і знаходилися на судні червоноармійці боролися з вогнем і збили полум'я. У цей час на "Казахстан" знову обрушилися ворожі літаки. Авіабомби рвалися поруч з судном. З екіпажу залишилося тільки семеро людей. На судні імітували пожежу, і фашисти, упевнені в загибелі пароплава, припинили атаки. Другий помічник капітана Л. М. Загорулько і старший механік В. А. Фурса зуміли організувати виправлення ушкоджень, розвели пари, і "Казахстан" продовжив свій шлях до Ленінграда. На четверту добу після виходу з Талліна він прийшов до Кронштадта.
У числі трьох судів, пошкоджених ворожою авіацією і залишилися біля острова Гогланд, був пароплав "Саулі", яким командувала капітан далекого плавання Ганна Іванівна Щетиніна. Незважаючи на нальоти фашистських літаків, екіпаж судна виправив ушкодження. Судно знялося з мілини і благополучно прибуло до Ленінграда.
Втрати торгового флоту, що брав участь в останній таллінській операції, виявилися величезними. З 29 суден, які йшли в каравані, тільки 2 прийшла до Ленінграда .2 судна залишилися у Гогланда, і 25 затонули в морі. Таллінський перехід 1941 виявився однією з найбільш важких операцій за весь період Великої Вітчизняної війни. Смертю хоробрих загинули багато найкращих моряки транспортного флоту.
Після залишення Талліна транспортні перевезення на Балтиці значно скоротилися. Регулярні рейси здійснювалися тільки до півострова Ханко, куди доставлялися бойова техніка та боєприпаси. У грудні 1941 р. суда_Балтійского пароплавства евакуювали с_Ханко_последніх його захисників, і з цього часу транспортні перевезення обмежилися рейсами між Ленінградом, Оранієнбаумі і Кронштадтом. У зимовий період проведення суден у цьому районі виробляв криголам "Єрмак" під командуванням капітана М. Я. Сорокіна. Настали важкі дні блокади Ленінграда. Велику групу моряків відрядили для роботи в північні пароплавства, на Далекий Схід і Каспійське море. Робочі канонерського заводу стали виконувати військову програму - випускати боєприпаси. Одночасно тут продовжували ремонтувати транспортні судна і військові кораблі. Голодували робітники, інженери і техніки під обстрілом фашистської артилерії успішно виконували і перевиконували виробничі плани.
Протягом 1942-1943 рр.. судна Балтійського пароплавства перевозили військові вантажі в Кронштадт і Оранієнбаум. Рука об руку з військовими моряками і річковиками працювали моряки торгового флоту на Ладозі, доставляючи в Ленінград життєво необхідне продовольство, матеріали, військові вантажі і евакуюємо населення й устаткування промислових підприємств обложеного міста.
Подвиги балтійських моряків у Великій Вітчизняній війні неодноразово відзначалися бойовими нагородами.
Морський торговий флот у військових операціях на Чорному та Азовському морях.
З моменту вторгнення і початку наступу німецько-фашистських військ на півдні нашої країни торговий флот Азово-Чорноморського басейну став на військову вахту, виконуючи транспортні перевезення за завданням командування Червоної Армії і Військово-Морського Флоту. Транспортні судна здійснювали рейси до Одеси, Севастополь, Феодосію та інші порти; доставляли війська і військові вантажі, евакуювали поранених, населення й устаткування, вивезене з окупованих областей. У перші місяці війни з особливою напругою працював Одеський морський торговельний норт, куди для вивезення в східні райони країни надходило багато різних вантажів з південних областей України. Протягом липня і серпня 1941 р. на транспортних судах з Одеси було відправлено понад 125 тис. тонн вантажів.
У серпні 1941 р. почалася оборона Одеси. Захисники міста впродовж 69 днів вели запеклі бої з переважаючими силами противника, винищуючи живу силу і техніку ворога. Транспортний флот брав активну участь в обороні, надаючи велику допомогу билися військам аж до залишення міста (16 жовтня 1941 р.) За час оборони міста-героя моряки транспортного флоту вивезли до Севастополя та інші порти 350 тис. поранених воїнів і цивільного населення і близько 100 тис. тони найрізноманітніших вантажів.
Не проходило жодного рейсу, щоб фашистські бомбардувальники не атакували транспортні судна. Чорноморські моряки, як правило, виходили переможцями з нерівних сутичок з ворожою авіацією. В районі Одеси вдалося потопити фашистським стерв'ятникам тільки три судна і залізобетонний док. У листопаді 1941 р. фашистські армії почали наступ на Севастополь. Зв'язок захисників обложеної головної бази Чорноморського флоту могла здійснюватися тільки по морських комунікаціях. У бився Севастополь регулярно, наскільки це було можливо, приходили транспортні судна. Чорноморські моряки мужньо виконували завдання військового командування. В останніх числах грудня 1941 армія Закавказького фронту за наказом Верховного Головнокомандуючого почала проводити найбільшу операцію для розгрому військ у Криму. Разом з кораблями Чорноморського флоту у висадці десанту в Феодосію брало участь 20 транспортних суден. Одним з перших увійшов у Феодосійський порт і висадив десантні частини Червоної Армії пароплав "Фабрициус" під командуванням капітана М. І. Григора. Екіпаж теплохода "Кубань" чотири рази приходив з Новоросійська до Феодосії з десантними військами. У першому рейсі загинув на бойовому посту капітан Г. І. Вислобоки, посмертно нагороджений орденом Леніна. Урядові нагороди за зразкове виконання завдання одержали всі члени екіпажу теплохода "Кубань".
Після висадки десанту транспортні судна продовжували здійснювати бойові рейси до Криму, забезпечуючи усім необхідним наступали війська Червоної Армії.
Взимку і навесні 1942 р. моряки торгового флоту, незважаючи на важку блокаду, доставляли військові вантажі до Севастополя. Рейси транспортних суден припинилися тільки в червні 1942 р., коли прорватися до Севастополя вже не могли навіть надводні бойові кораблі Чорноморського флоту. Крім Севастополя суду торгового флоту регулярно ходили в Камиш-Бурун. У кожному рейсі екіпажі транспортних суден відбивали численні атаки ворожої авіації.
Навесні 1942 р. пароплав "Фабрициус" між Новоросійськом і Анапа, біля мису Утріш, атакували три ворожих літаки-торпедоносця. Одна з торпед потрапила в судно. Екіпаж "Фабриціуса" героїчно боровся за рятування судна, але руйнування, завдані вибухом торпеди, виявилися занадто великими. Моряки призвели судно до берега. Артилерія знаходиться на прибережній мілині корабля продовжувала бої з літаками противника.
Яскраві сторінки в історію боротьби з фашистами на Чорному морі вписали моряки Азов'я. Екіпаж теплохода "Анатолій Сєров" брав участь у висадці десанту у Феодосії і під вогнем противника успішно виконав бойове завдання. З квітня до червня 1942 р. чотири рази теплохід побував в обложеному Севастополі. У цих рейсах екіпажу нерідко доводилося боротися з десятками фашистських бомбардувальників. Кілька разів бомби потрапляли в судно. В останньому рейсі до Севастополя при бомбардуванні теплохід отримав значні пошкодження. Щоб закрити пробоїни, команді довелося
діфферентовать судно. Моряки заклали пробоїни, поправили суднові машини і привели "Сєров" до Новоросійська.
13 серпня за жорстокої бомбардуванню Новоросійська бомба потрапила в поранений теплохід. За наказом начальника порту судно вийшло в море, але й тут його наздогнали фашисти. Теплохід став тонути. Залишався один вихід - викинутися на берег. Більше тижня екіпаж знаходився на мілині судна виправляв пошкодження і здобув перемогу - 20 серпня "Анатолій Сєров" пішов з Новоросійська в Поті.
За півтора року війни екіпаж "Анатолія Сєрова" близько IOO paз відбивав атаки ворожої авіації, скинула на судно понад 600 бомб і кілька торпед. Після ремонту в Поті теплохід продовжував роботу на чорноморських комунікаціях. Зі складу екіпажу 44 моряків отримали високі урядові нагороди.
Морські перевезення на Каспійському басейні.
З самого початку Великої Вітчизняної війни три каспійських пароплавства - суховантажне ("Каспфлот"), нафтоналивне ("Касптанкер") та рейдові нафтоналивне ("Рейдтанкер") - перебудували роботу на потреби оборони країни. Вже в липні 1941 р. в Казахстан і республіки Середньої Азії почалася евакуація населення, демонтованого обладнання, хлібних вантажів із західних областей країни. На Волгу відправляли нафту і нафтопродукти. З середньоазіатських республік в західні порти Каспію перекидали військові з'єднання, бойову техніку, озброєння, снаряди і патрони. Виконання завдань Державного Комітету Оборони (ГОКО) з перевезень військ, пасажирів і вантажів зажадало виключного напруги сил усіх працівників морського транспорту Каспійського басейну. Десятки тисяч пасажирів, сотні тисяч тонн різних вантажів, не передбачених жодними планами, належало перевезти в дуже стислі терміни. Для здійснення перевезень не вистачало тоннажу. Труднощі виконання завдання ГОКО поглиблювалися тим, що в перші дні війни частина судів була передана Військово-Морського Флоту, а в серпні 1941 р. кілька великих транспортних суден брало участь у перевезенні радянських військ, які тимчасово вводилися в Іран у відповідності з існуючим договором.
Гостра нестача тоннажу призвела до того, що в портах Баку і Махачкали скупчилося багато пасажирів і велику кількість вантажів для відправлення в Красноводськ. Потік пасажирів і вантажів безперервно наростав. Тільки в жовтні 1941 р. флоту належало вивезти з Баку 82 тис. чоловік. У Махачкалі в осінні місяці перебувало по 40 тис. пасажирів. Крім того, в портах з кожним місяцем збільшувалася кількість невивезених вантажів: у Баку в листопаді-грудні залишалося до 30-38 тис. тонн генеральних вантажів, а в Махачкалі - понад 60 тис. тонн зерна.
Моряки робили все, щоб виконати завдання по перевезеннях: скорочували терміни навантаження, вивантаження і ремонту суден, завантажували суду понад встановлену норму, пристосовували для пасажирів вантажні приміщення судів і розміщували пасажирів на палубі. На палубах танкерів за липень - грудень 1941 р. каспійські моряки перевезли понад 100 тис. чоловік.
Із західних портів Каспію більшість пасажирів і більшу частину вантажів направляли в Красноводськ. Працівники Красноводском порту трудилися з високим свідомістю свого боргу перед Батьківщиною, систематично перевиконуючи норми переробки вантажів. Для збільшення пропускної здатності в 1941-1942 рр.. порт був реконструйований: побудовані нові причали, склади, виконані днопоглиблювальні роботи.
Важливе місце в діяльності морського транспорту на Каспійському басейні займали перевезення нафтопродуктів з азербайджанських портів в Астрахань. Крім тих, що були судів "Касптанкера", моряки стали використовувати стояли раніше на приколі баржі, спеціально переобладнані для перевезень пального, вкрай необхідного фронту. Протягом першого півріччя 1942 Каспійський торговий флот продовжував нарощувати темпи морських перевезень на основних комунікаціях. Влітку німецько-фашистські загарбники розгорнули наступ на Північному Кавказі, гітлерівські армії рвалися до Волги. Військова обстановка внесла зміни до напрямки і характер вантажоперевезень. Збільшилися перевезення військ, бойової техніки, боєприпасів і спорядження в західні порти Каспію. Виріс потік евакуйованого устаткування промислових підприємств Північного Кавказу, яке прямувало до Середньої Азії.
После_прорива фашистських армій до Волги нафтопродукти, призначені для відправлення в східні райони країни, почали доставляти в Гур'єв. У Гурьевськом порту для прийому пального побудували насосну станцію, трубопровід, провели значні днопоглиблювальні роботи. Через цей порт відбувалася і евакуація населення, що прибув до Махачкали з Північного Кавказу.
У період боїв за Північний Кавказ і Волгу фронт наблизився до Каспію і морякам довелося працювати під ударами ворожих бомбардувальників. Особливо шаленіла фашистська авіація на Астраханському рейді. Нерідко розвантаження пального відбувалася під обстрілом і бомбовими ударами фашистських літаків, але моряки стійко захищалися і продовжували перевантажувальні роботи. У результаті нальотів ворожої авіації в 1942 р. Каспійський торговий флот втратив 32 транспортні судна, близько 100 моряків загинуло на своїх бойових постах. Започаткували в 1943 р. наступ радянських військ на Північному Кавказі внесло нові зміни до перевезення на Каспії. З січня 1943 р. припинилася евакуація населення на Схід, а в лютому за вказівкою уряду з Краснрводска в Баку і Махачкали стали відправляти трактори та сільгоспмашини для звільнених від ворога районів. Знову зросли перевезення нафтопродуктів в Астрахань. Незважаючи на те що лінія фронту відсунулася від Каспію, фашистські літаки в 1943 р. ще здійснювали напади на судна і бомбардували порти.
Разом з плавскладу та портовиками допомагали обороняти країну і працівники судноремонтних підприємств Каспійського басейну. У 1942 р. для поповнення флоту розгорнулося будівництво дерев'яних і залізобетонних суден у Баку і Махачкалі. Заводи ремонтували суду, випускали оборонну продукцію.
Каспійський торговий флот одночасно з виконанням найважливіших перевезень на внутрішніх морських шляхах працював і на зовнішніх комунікаціях, доставляючи з Ірану військову техніку, спорядження і матеріали.
Доблесну працю каспійських моряків під час Великої Вітчизняної війни неодноразово відзначений високими урядовими нагородами.
Радянські моряки на найважливіших зовнішніх комунікаціях.
До кінця 1941 р. для морського флоту визначилися основні напрямки зовнішніх перевезень. У Балтійському і Чорноморському морських басейнах відбувалися жорстокі бої з фашистами, і тому головний тягар доставки найрізноманітніших вантажів з союзних країн впала на флоти Північного і Далекосхідного пароплавств. Імпортно-експортні перевезення між радянськими та іранськими портами, як вже було сказано вище, здійснювалися пароплавствами Каспію.
У північні порти нашої країни - Мурманськ і Архангельськ - з Англії та США надходили військові вантажі і продовольство. Північні морські комунікації, що з'єднували СРСР з союзними державами, контролювали військово-морський флот і авіація фашистської Німеччини. Для забезпечення надійного захисту від противника транспортні судна з'єднували у великі групи-конвої - і проводили в пункти призначення під охороною військових кораблів. Незважаючи на масовані нальоти фашистської бомбардувальної авіації, атаки надводних кораблів і підводних човнів конвої під прикриттям радянських і союзних військово-морських сил долали небезпечні райони, розвантажувалися у портах і йшли назад.
У складі конвоїв разом з транспортами союзних держав здійснювали рейси і суду радянського торговельного флоту.
Про виключне мужність і героїзм наших моряків свідчить подвиг екіпажу теплохода "Старий більшовик". У травні 1942 р. "Старий більшовик", завантажений зброєю і боєприпасами, йшов у складі союзної конвою PQ-16 з Англії в Радянський Союз. Конвой, супроводжуваний англійськими ескортний кораблями, зазнав жорстокого нападу фашистів. Тільки за три доби героїчний екіпаж теплохода "Старий більшовик" відбив 47 атак гітлерівських бомбардувальників. В одній з атак фашистська бомба потрапила в півбак теплохода, на судні почалася пожежа. Атаки ворожих літаків поновилися з новою силою. Фашисти прагнули будь-що-будь добити і потопити судно. Артилеристи-зенітники знищили один бомбардувальник та розкидається інші. Навіть під час жорстоких повітряних атак моряки ні на хвилину не припиняли боротьбу за збереження теплохода - всі розуміли значення для Батьківщини тисяч тонн знаходиться на судні вантажу.
Командир англійського конвою запропонував нашим морякам залишити судно і перейти на один з кораблів ескорту. Капітан теплохода І. І. Афанасьєв наказав передати флагману англійської конвою:
"Ми не збираємося ховати судно". Конвой пішов, залишивши радянських моряків одних в океані на палаючому теплоході.
Для захисту від фашистських піратів "Старий більшовик" мав саме незначне озброєння. Протягом доби герої-моряки самовіддано рятували теплохід, який міг у будь-яку хвилину вибухнути. З великими труднощами вдалося ліквідувати пожежу. У цей час конвой був вже далеко попереду. Теплохід через деякий час приєднався до нього і благополучно прибув у порт призначення. За цей безприкладний подвиг Радянський уряд нагородив теплохід "Старий більшовик" орденом Леніна. Капітану І.І. Афанасьєву, першому помічникові капітана
М. П. Петровському, кермовому Б. І. Аказенку присвоєно звання Героя Радянського Союзу.
Подвиг екіпажу теплохода "Старий більшовик" зайвий раз продемонстрував усіма світові високі моральні якості, незламну стійкість і виняткову мужність радянських моряків, здатних у найважчих умовах виконати будь-яке завдання соціалістичної Батьківщини.
Через помилки і грубих прорахунків командування англійських військово-морських сил велика невдача спіткала конвой PQ-17, що прямував в радянські порти. З 34 транспортів фашисти знищили 23. Замість глибокого аналізу причин і вжиття заходів, що виключають надалі серйозні втрати флоту, командування союзників прийняло рішення припинити вихід конвоїв до настання темного часу року. У зв'язку з цим. за друге півріччя 1942 р. в СРСР пройшов тільки один конвой.
Таким чином, ва Півночі залишилася лише одна транспортна артерія - Північний морський шлях. Освоєння арктичних морів перед війною допомогло радянським морякам успішно здійснювати перевезення у важкі воєнні роки. У 1942 р. по Північному морському шляху пройшло 247 криголамів і транспортних суден. З Владивостока на захід пройшло кілька кораблів Військово-Морського Флоту.
Плавання на трасі Північного морського шляху, що знаходилася далеко від районів активних дій ворожих авіації і військово-морського флоту, було далеко не безпечним. У кінці серпня в Карське море прорвався фашистський лінкор "Адмірал Шеер". Безсмертний подвиг у цих боях зробив екіпаж криголамного пароплава "Сибіряков".
На початку Великої Вітчизняної війни "Сибіряков" став військовим транспортом і перевозив війська і спорядження по північних морських комунікацій. Влітку 1942 р. екіпажу криголама на чолі з капітаном А. А. Качаравой доручили змінити особовий склад полярних станцій на острові усамітнення і мисі Правда.
Виконавши завдання, пароплав прийшов на Діксон і 24 серпня пішов у новий рейс до берегів Північної Землі. Через добу, 2Б серпня 1942 р., в центральній частині Карського моря "Сибіряков" зустрівся з фашистським рейдером - "кишеньковим" лінкором "Адмірал Шеер", що прямував до протоки Вилькицкого. У цей час поблизу протоки перебувала велика група транспортних суден, які йшли під проводкою криголамів "Ленін" і "Красін" в Тіксі. Все озброєння "Сибірякова" складали чотири 76-міліметрових і 45 міліметрових гармати і зенітні кулемети. Вогнева міць фашистського лінкора перевершувала артилерію "Сибірякова" більш ніж у 30 разів. Тим не менш екіпаж пароплава вступив у нерівний бій.
Моряки "Сибірякова" проявили видатний героїзм. Коли одним з артилерійських залпів з лінкора збило прапор, матрос Новіков знову зміцнив його на щоглі. Цей подвиг коштував йому життя. До останніх хвилин завзято билися герої-СіБі-ряковци з фашистами, але сили були надто нерівні, і розстріляний артилерією фашистського корабля криголамний пароход_ "Сибіряков" затонув. Багато герої-моряки загинули в бою, а частина тяжкопоранених членів екіпажу, в тому числі і капітана А. А. Качараву фашисти захопили в полон. Моряки "Сибірякова" знаходилися в концтаборах до визволення Радянською Армією в 1945 р. Завдяки самовідданості моряків "Сибірякова" плани фашистів виявилися зірваними. Лінкор "Адмірал Шеер" був змушений піти на свою базу.
Зазнавши невдачі у Карському морі, фашисти направілі_к Новій Землі важкий крейсер "Хіппер" і кілька ескадрених міноносців, які замінували протоку Маточкин Шар і райони на півночі Нової Землі. Мінні загородження утруднили плавання, але перешкодити перевезень по Північному морському шляху не могли.
У січні 1943 р. морякі_ пароплава "Ванцетті" у Баренцевому морі в районі острова Ведмежий вступили в бій з ворожою підводним човном. Вогнем гармати і кулеметів фашистський пірат був потоплений.
Так само як і моряки Півночі, на головному напрямку зовнішніх перевезень військового часу працювали працівники морського транспорту Далекосхідного басейну. Моряки-далекосхідники надійно пов'язали Батьківщину з союзними країнами - регулярно здійснювали рейси до США, Південну Америку, Австралію, звідки доставляли в Радянський Союз вантажі, необхідні для оборони. Суду Далекосхідного пароплавства виконували транспортні перевезення на північних комунікаціях, борознили води Індійського океану, ходили в порти Перської затоки.
На початку грудня 1941 США, Англія і Голландія почали війну з Японією. Хоча Радянський Союз не був у стані війни з цією країною, японці розгорнули піратські дії проти торговельного флоту нашої країни. У Гонконзі 14 грудня був потоплений пароплав "Кречет", в Целебесском морі в районі Мінданао (Філіппіни) 20 грудня японська авіація завдала непоправних пошкоджень танкера "Майкоп", екіпаж якого змушений був затопити судно. Більше двох років стійко переносив позбавлення екіпаж пароплава "Перекоп" , знищеного 18 грудня японською авіацією в Південно-Китайському морі. Моряки "Перекопу" на чолі з капітаном А. А. Демидов врятувалися на шлюпках і висадилися на острові Великий Натуна. Тільки в листопаді 1943 р. моряки змогли повернутися до Владивостока. Протягом 1942-1944 рр.. японці потопили ще кілька суден Далекосхідного пароплавства.
Моряки-далекосхідники стійко захищалися від нападу ворога і самі завдавали нищівних ударів піратам. У середині травня 1942 пароплав "Уелен" (капітан М. М. Малахов), який прямував до Австралії, в 30 милях від Ньюкасла піддався нападу невідомої підводного човна. Зав'язалася артилерійська дуель, що тривала майже дві години. Гарматний розрахунок "Уелена" потопив ворожу підводний човен. Подвиг моряків пароплава відзначений урядовими нагородами. Разом з моряками самовіддано трудилися працівники Владивостоцького порту, систематично виконуючи і перевиконуючи виробничі завдання. Портовики розробили та впровадили цілий ряд прогресивних методів обробки суден, провели реконструкцію портового господарства. За доблесну працю в період Великої Вітчизняної війни урядових нагород удостоєно понад триста працівників Владивостоцького порту.
У доставці вантажів з союзних країн брали участь і моряки Каспію. У 1941 -. 1942 рр.. в іранських портах розгорнулися днопоглиблювальні роботи, будувалися нові причали, ремонтувалися склади. Проведена реконструкція портів Ірану дозволила значно розширити військові перевезення. Каспійські моряки доставляли в Радянський Союз важкі танки, кольорові метали, хімікати та інші вантажі, що прямували союзними державами відповідно до угод про взаємну допомогу у війні з Німеччиною.
Поповнення флоту кадрами. Реформа морської освіти.
Возраставший обсяг перевовозок морського флоту на зовнішніх і внутрішніх шляхах і втрати особового складу судів зажадали прийняття термінових заходів з підготовки кадрів моряків. У жовтні 1943 р. Державний Комітет Оборони прийняв постанову про організацію о6ученія матросів, кочегарів, машиністів, мотористів і радіооператором в навчальних закладах системи трудових резервів.
Успіхи найбільших наступальних операцій Радянської Армії до 1944 р. докорінно змінили становище на фронтах Великої Вітчизняної війни. На звільненій від фашистських загарбників землі розгорнулися роботи по вос-становленню зруйнованого господарства. У цей період партія і уряд, надаючи велике значення діяльності морського транспорту і перспективам подальшого розвитку флоту, прийняли рішення про поліпшення підготовки фахівців-моряків. У роки війни частина морських технікумів тривалий час перебувала на тимчасово окупованій ворогом території і їх навчально-матеріальній базі було завдано великої шкоди. Поширився в умовах воєнного часу навчання командного складу на короткострокових курсах мало багато недоліків. Все це вимагало рішучої зміни системи морської освіти. Постанова Державного Комітету Оборони від б березня 1944 "Про заходи щодо підготовки командних кадрів морського флоту" передбачало докорінну реорганізацію навчальних закладів морського транспорту. Морські технікуми були перетворені в морехідні училища з навчанням курсантів на повному державному забезпеченні. Історичне значення постанови ГОКО полягало в тому, що для підготовки командного плавскладу торгового флоту були створені вищі навчальні заклади - вищі морехідні училища, що почали навчання інженерів-судноводіїв, судномехаників, електромеханіків, судноремонтників і радіоінженерів.
Протягом 1944 р. на базі морських технікумів відкрилися морехідні училища в Архангельську, Баку, Батумі, Ростові-на-Дону і Ніколаєвську-на-Амурі, згодом перекладене на острів Сахалін. Були створені морехідні училища в Астрахані та Ленінграді, вищі морехідні училища у Владивостоці та Ленінграді. Після визволення Радянською Армією Україна і Прибалтики морехідні училища відкрилися в Херсоні, Одесі, Талліні, Ризі. Ще одне вище морехідне училище було створено в Одесі. У 1945 р. в системі морського флоту функціонували чотири вузи, включаючи Одеський інститут інженерів морського флоту, і 11 морехідних училищ.
Становлення морських навчальних закладів нового типу відбувалося у важких умовах. У проведенні першого набору курсантів велику допомогу надав комсомол, який направив на навчання сотні юнаків. Разом з викладацьким складом курсанти училищ відновлювали зруйновані в період війни будівлі навчальних корпусів і гуртожитків, створювали нові лабораторії та навчальні кабінети. Реформа морської освіти в нашій країні дозволила забезпечити підготовку для морського флоту кваліфікованих фахівців, добре знають і люблять свою справу.
Морський флот в останні роки війни.
У ході великої повсюдного наступу Радянської Армії в 1944 р. фашистські окупанти виганяли з Причорномор'я та Прибалтики. У квітні-травні 1944 р. наші армія і флот вступили до Одеси і звільнили Крим, у вересні-жовтні - Естонію і Латвію. Слідом за частинами Радянської Армії і Військово-Морського Флоту у звільнені порти прийшли працівники морського транспорту, щоб у найкоротші терміни ліквідувати важкі наслідки війни і відродити нормальну діяльність флоту, портів і заводів. Незліченні лиха принесла війна всьому господарству морського транспорту. Особливо постраждав флот. День Перемоги над фашистською Німеччиною моряки радянського торговельного флоту зустріли на трудовий вахті. У звільнених від ворога морських портах знешкоджували тисячі мін, відновлювали причали, склади, приводили в порядок перевантажувальні механізми. На заводах виробничі потужності перемикали на виконання замовлень, необхідних для відновлення народного господарства. Балтійські та чорноморські військові моряки прокладали серед мінних полів фарватери для мирної навігації торгового флоту. Після закінчення війни радянський морський торговельний флот поповнився судами, отриманими з репарацій з країн гітлерівської коаліції. Партія і комсомол направили на флот багато сотень комуністів і комсомольців, які поряд з ветеранами флоту взялися за відновлення великого господарства морського транспорту.
У серпні-вересні 1945 р. моряки Далекосхідного пароплавства взяли участь у війні Радянського Союзу проти Японії, що відмовилася прийняти умови капітуляції, запропоновані США, Англією і Китаєм. Військові операції з висадки десантів, доставці бойової техніки і озброєння в Корею, на Південний Сахалін і Курильські острови здійснювало понад 30 транспортних суден Далекосхідного пароплавства. У ході військово-транспортних операцій проти Японії кілька судів підірвалося на мінах, але моряки-далекосхідники самовіддано виправляли ушкодження і з честю виконували бойові завдання.
Список використаної літератури:
- «Історія мореплавання» Ю. А. Гришин, «Транспорт», 1972 р.