Монтаж зовнішнього трубопроводу

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Розрахунок дійсного натискання композиційних гальмівних колодок в індивідуальному приводі автогальма 2-вісної візки

Розрахунок виконаний на основі «Типового розрахунку гальма вантажних і рефрижераторних вагонів» [14].

Схема важільної передачі гальма наведена на рис. 1.

Рис. 1 Схема гальмівної важільної передачі вагона-платформи

Знаходимо дійсну силу натиснення на колодку за відомою формулою:

(1)

де: m - число гальмівних колодок вагона, на які діє зусилля від одного гальмівного циліндра;

d Ц - діаметр поршня гальмівного циліндра, см;

р Ц - розрахунковий тиск повітря в гальмовому циліндрі кгс / см;

η Ц - коефіцієнт корисної дії гальмівного циліндра;

F 1 - зусилля стиснення внутрішньої відпускної пружини гальмівного циліндра, кгс;

F 2 - зусилля пружини авторегулятора важільної передачі, приведене до штоку гальмівного циліндра, кгс;

n - передавальне число важеля передачі;

η n - Коефіцієнт корисної дії важільної передачі.

Проектований вагон має тару 24т, тому величини розрахункових тисків повітря в гальмовому циліндрі приймаємо для загального випадку з таблиці 1.

Таблиця 1. Розрахункові тиску повітря в гальмовому циліндрі

Зміна режиму

повітророзподільника по завантаженню

Режим включення повітророзподільника

Розрахункова величина тиску кгс / см 2



Тара

Повне завантаження вагона

Автоматичне (авторежим)

Середній

1,3 / 1,6 (*

3,0 / 3,4 (*


Навантажений

1,6 / 2,0 (*

4,0 / 4,5 (*

Середній режим (порожня платформа):

Середній режим (навантажена платформа):

Визначаємо розрахункову силу натиснення на гальмівну колодку за формулою:

(5.2)

Для порожнього вагона:

Для навантаженого вагона:

Знаходимо розрахунковий коефіцієнт сили натиснення гальмівних колодок за формулою:

для порожнього вагону:

(5.3)

де р] = 0,24 обраний відповідно до ТЗ на тип платформи аналогічний проектованого.

Для навантаженого вагона:

(5.4)

Перевірка відсутності юза

Максимальна сумарна величина сили натиснення гальмівних колодок повинна перевірятися по забезпеченню зчеплення коліс з рейками при гальмуванні. При цьому має дотримуватися умова:

δ Р φ КР <[ψ] (4)

Перевірка можливості юза проводиться на всіх режимах гальмування при максимальних розрахункових тисках в циліндрі, що приймаються за таблицею 2.1, на всіх режимах гальма по завантаженню вагона при мінімальної і максимальної допустимої для відповідного режиму навантаження на вісь, а при наявності авторежиму - у всьому діапазоні завантаження вагона з урахуванням конкретної характеристики авторежиму.

Для порожнього вагона визначаємо:

дійсну силу натиснення на одну колодку (середній режим):

розрахункову силу натиснення на одну колодку:

розрахунковий коефіцієнт сили натиснення гальмівних колодок.

Розрахунковий граничний коефіцієнт зчеплення коліс з рейками при гальмуванні для перевірки відсутності юза визначаємо з виразу:

p] = ψ (q 0) x ψ (v), (5)

де: ψ (q 0) - функція осьового навантаження для q o > 5 тс:

ψ (q 0) = 0,17-0,00150 (q o -5) (6)

qo - Навантаження на колісну пару (вісь) вагона, тс,

ψ (v)-функція швидкості, що залежить від динамічних властивостей рухомого складу,

V - швидкість, км / ч.

ψ (q 0) = 0,17 -0,00150 (6 -5) = 0,168.

Для вантажних вагонів на візках пасажирського типу (КВЗ-І2):

(7)

для V = 40   км / год

для V = 140   км / год:

Знаходимо розрахунковий коефіцієнт тертя по формулі:

; (8)

для V = 40 км / год: ;

для V = 140 км / год:

Визначаємо граничні коефіцієнти для перевірки відсутності юза:

для V = 40 км / год: ;

для V = 140 км / год: .

Таким чином реалізований коефіцієнт зчеплення колеса з рейкою становить:

для V = 40 км / год: ;

для V = 140 км / год: .

Висновок: юз відсутня.

Для навантаженого вагона визначаємо:

дійсну силу натиснення на одну колодку (середній режим):

розрахункову силу натиснення на одну колодку:

розрахунковий коефіцієнт сили натиснення гальмівних колодок:

;

функцію осьового навантаження:

ψ (q 0) = 0,17 -0,00150 (18 -5) = 0,151;

Визначаємо граничні коефіцієнти для перевірки відсутності юза:

для V = 40 км / ч: p] = 0,151 x 0,83 = 0,125;

для V = 140 км / ч: p] = 0,151 x 0,63 = 0,095.

Таким чином реалізований коефіцієнт зчеплення колеса з рейкою становить:

для V = 40 км / год: ;

для V = 140 км / год: .

Висновок: юз відсутня.

Для навантаженого вагона визначаємо:

дійсну силу натиснення на одну колодку (середній режим):

розрахункову силу натиснення на одну колодку:

розрахунковий коефіцієнт сили натиснення гальмівних колодок:

;

функцію осьового навантаження:

ψ (q 0) = 0,17 -0,00150 (18 -5) = 0,151;

Визначаємо граничні коефіцієнти для перевірки відсутності юза: для V = 40 км / ч: p] = 0,151 x 0,83 = 0,125;

для V = 140 км / ч: p] = 0,151 x 0,63 = 0,095.

Таким чином реалізований коефіцієнт зчеплення колеса з рейкою становить:

для V = 40 км / год: ;

для V = 140 км / год: .

Висновок: юз відсутня.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Виробництво і технології | Реферат
33.6кб. | скачати


Схожі роботи:
Монтаж як виразний засіб внутрикадрового монтаж Монтаж як спосіб режисерського мислення
Розрахунок трубопроводу
Розрахунок будівництва газового трубопроводу
Визначення характеристик руху води по трубопроводу
Визначення теплових втрат теплоізольованого трубопроводу
Розрахунок магістралі трубопроводу рідинного ракетного двигуна
Гідравлічний розрахунок технологічного трубопроводу підбір насоса
Визначення діаметра короткого трубопроводу при закінченні в атмосферу
Розрахунок сталевого трубопроводу для подачі кисню в цех
© Усі права захищені
написати до нас