Лекція
Методологічний апарат логістики
План
1. Як будується логістична система компанії. Логістична місія. Логістична стратегія
2. Логістичні концепції. Логістичні технології
3. Загальні наукові методи, що застосовуються для вирішення логістичних завдань. Системний аналіз. Моделювання. АБС - аналіз. Аналіз загальних логістичних витрат
1. Як будується логістична система компанії. Логістична місія. Логістична стратегія
Наша минула лекція була присвячена основним поняттям і термінам логістики. Відразу скажемо, що ми розглянули далеко не всі. У теорії та практиці логістики, бізнесу, в літературі використовуються такі поняття, як логістичний канал, логістична мережа, логістичний процес, логістичний цикл і багато інших. Щоб не піти в термінологічні нетрі, будемо на деяких з них за потребою зупинятися в контексті наступних лекцій, ну а ті з вас, хто захоче пов'язати свою наукову або професійне життя з логістикою, зможе дане питання вивчити більш детально самостійно.
Повернемося до фундаментального поняття логістики - поняттю про логістичній системі. Ми розглядали логістичну систему як функціональну модель і говорили про логістичні функції та операції, ми розглядали структурно-організаційну модель і говорили про ланках логістичної системи і елементах логістичної системи. Тепер пропоную перейти від логістики як теоретичної науки, яка узучает закономірності утворення та функціонування логістичних систем, до логістики як практичної діяльності, тобто створення логістичних систем і забезпечення їх функціонування. Вивчимо питання про те як будується логістична система в окремій компанії, що є «господарем» логістичного процесу. І які конкретні логістичні стратегії, концепції, технології використовуються вітчизняним і світовим логістичним менеджментом.
Логістична система компанії будується наступним чином: (рис.1)
На верхньому рівні цієї ієрархії знаходяться місія і корпоративна стратегія фірми, на основі яких послідовно формулюються логістична місія - стратегія - технологія - бізнес-процес - і т.д.
При формулюванні місії фірми її вищий менеджмент повинен відповісти на два питання: що компанія представляє собою в даний час і куди прагне? Логістична місія, будучи частиною вибраної місії компанії, формулюється з урахуванням логістичної концепції, яку фірма вибирає виходячи зі своїх стратегічних цілей та стану бізнесу. Наприклад, сьогодні розвиток міжнародної інтеграції економіки призвело до того, що споживачі вимагають більш високої якості товарів і послуг за найнижчою ціною, швидкого реагування на їх запити, доступності під час придбання та використання. У цьому плані логістичну місію за кордоном часто трактують, як правило 7R, в перекладі як: «Забезпечення потрібного продукту в необхідній кількості і заданої якості в потрібному місці у встановлений час для конкретного споживача з найкращими затратами». У правилі відображені суттєві риси логістичної місії будь-якої організації, ключовими з яких є якість, час і витрати.
Далі логістична стратегія. Її призначенням є підтримка корпоративної (маркетингової, виробничої) стратегії компанії. Вона орієнтована на один або кілька ключових показників, що відбивають у цілому ефективність логістичних процесів в компанії. До таких ключовими показниками ефективності логістики належать:
- Загальні логістичні витрати
- Якість логістичного сервісу
- Тривалість логістичних циклів
- Продуктивність
- Повернення на інвестиції в логістичну інфраструктуру
Логістична стратегія будується на основі максимізації (мінімізації) одного або декількох з перерахованих вище показників. Ці показники лежать в основі звітних форм компаній і систем показників логістичних планів різних рівнів. Найбільш широко застосовуються в бізнесі при побудові логістичних систем логістичні стратегії так і виділяються:
- Стратегія оптимізації загальних логістичних витрат
- Стратегія поліпшення якості логістичного сервісу
- Стратегія мінімізації інвестицій в логістичну інфраструктуру
- Логістичний аутсорсінг і ін
Багато провідні світові компанії роблять акцент на стратегічній логістиці, яка знаходиться за межами власної ділової структури, що дозволяє охопити постачальників, посередників і замовників. Стратегічна логістика визначається як використання логістичної компетентності та багатоканальних партнерських відносин для досягнення конкурентних переваг.
У теорії логістична стратегія повинна бути таким же природним елементом стратегічного планування в бізнесі, як маркетингова, фінансова, виробнича та інші види стратегій. Однак на практиці в нашій країні це далеко не так. Причини відсутності логістичної стратегії криються, перш за все, в загальному нерозуміння персоналом топ-менеджменту призначення логістики як інтегрованого інструменту управління, що дозволяє оптимізувати матеріальні і фінансові ресурси компанії. Не вистачає кваліфікованих логістичних менеджерів.
Наступним етапом побудови логістичної системи є вибір відповідних логістичних технологій і відповідних їм базових логістичних підсистем / програмних модулів корпоративних інформаційних систем.
Але, спочатку поговоримо про сучасних логістичних концепціях, які для організацій бізнесу є парадигмою (керівної ідеєю), платформою підтримки бізнесу.
Виникнення і розвиток логістичних концепцій тісно пов'язане з еволюцією бізнесу в промислово розвинених країнах. Фундаментальними концепціями в логістиці є:
Інформаційна.
Маркетингова.
Інтегральна
2. Логістичні концепції. Логістичні технології
Інформаційна концепція логістики з'явилася в кінці 1960-хг. І тісно пов'язана з розвитком інформаційно-комп'ютерних технологій. Основна ідея цієї концепції полягає в тому, щоб сформулювати загальну проблему управління матеріальним потоком деякого бізнес об'єкта (фірми в цілому або окремої функціональної області: постачання, виробництва, продажу) і одночасно синтезувати інформаційно-комп'ютерне забезпечення вирішення проблеми. Теоретичною основою інформаційної концепції є системний підхід, який застосовується в даній випадку, як для моделювання самих об'єктів, так і для синтезу систем інформаційно-комп'ютерної підтримки. Основні рішення полягають в тому, щоб автоматизувати тривіальні завдання і використовувати інформаційно-комп'ютерну підтримку для вирішення завдань логістичної оптимізації. При цьому оптимізація всього процесу управління матеріальним потоком, як правило, не є метою всередині даної концепції. Практичними прикладами використання інформаційної концепції логістики є широко розповсюджені інформаційно-програмні модулі MRP I, MRP II, DRP, OPT, QR, CR, і т.п. застосовуються при автоматизації внутрішньофірмового планування та управління запасами і закупівлями матеріального ресурсу, а також виробництва і поставок готової продукції споживачам. Детальніше про інформаційно-програмних модулях ми поговоримо пізніше.
У теж час логістичні системи, спочатку побудовані виключно на принципах інформаційно-технологічної концепції, не мали необхідної гнучкістю і інтегрованістю, які потрібні на сучасному етапі розвитку ринкової економіки, наприклад для регулювання відносин виробників з постачальниками і кінцевими споживачами продукції. З початку 1980-х років і до теперішнього часу при побудові корпоративних логістичних систем часто застосовується маркетингова концепція. Маркетингова концепція логістики акцентує увагу менеджменту компанії на організації логістичного процесу в області розподілу (дистрибуції) для посилення позицій фірми в конкурентній боротьбі. Така логістична система повинна підтримувати стратегію конкуренції фірми на ринку за рахунок прийняття оптимальних рішень в розподілі, прогнозуванні попиту на продукцію, інтеграції логістичних операцій і функцій фізичного розподілу. В останні роки на Заході укорінилася і активно поширюється нова логістична концепція, яку більшість дослідників називають інтегральної або концепцією інтегрованої логістики. Ця концепція по суті розвиває маркетингову, враховуючи нові умови бізнесу на сучасному етапі:
1. Нове розуміння механізмів ринку і логістики як стратегічний елемент в конкурентних можливостях фірми.
2. Нові організаційні (структурні) відносини, перспективи інтеграції між логістичними партнерами.
3. Нові технологічні можливості, зокрема, в області гнучких виробництв та інформаційно-комп'ютерних технологій, контролю та управління в усіх сферах виробництва і розподілу продукції.
Ускладнення ринкових відносин і посилення конкуренції в даний час призводить до трансформації логістичної системи, що виражається в наступних основних тенденціях:
1. Зростають швидкість, інтенсивність і складність матеріальних та інформаційних потоків. Ускладнюються інформаційні та фінансові взаємовідносини між логістичними партнерами.
2. Скорочується кількість ланок логістичних систем. Зменшується кількість організаційно-економічних відносин в логістичних системах, але складність в них зростає.
3. Знижується надійність логістичних ланцюгів (каналів), тому що у виробництві і дистрибутивних мережах практично зникають страхові запаси.
Наслідком цих тенденцій є підвищення потенційної нестійкості логістичної системи. Для підвищення її стійкості і надійності при досягненні стратегічних цілей бізнесу необхідна подальша інтеграція як всередині самої системи, так і з динамічною зовнішнім середовищем. Логістична система (згідно інтегральної концепції) розглядається як єдине ціле - інтегрована система управління, що реалізує цілі бізнесу від постачальника до кінцевого споживача (покупця). Таким чином, в інтегрованих логістичних системах корпорацій матеріальний потік об'єднує весь життєвий цикл виробу: від ідеї до конструкції, потім до виробництва, розподілу, продажу, післяпродажного сервісу і знову до повторення циклу відповідно до мінливих запитів покупців.
Професор Д. Дж. Бауерсокс відзначає, що сам термін «інтегрована логістика» виник у 1980-х і придбав широку популярність в 1990-х роках, і пояснює що система інтегрованої логістики забезпечує просування продукції чз безперервну і послідовний ланцюг покрокового додавання вартості. Додаткова вартість означає, що кожна сторона логістичної системи («три сторони» в логістиці) включає дії, що підвищують вартість продукту або послуги для тих, хто буде отримувати товар. Тому найкращих результатів у бізнесі досягають ті компанії, які використовують концепцію інтегрованої логістики, що дозволяє об'єднати зусилля фірми «господаря» логістичного процесу (її керуючого персоналу, структурних підрозділів) і логістичних партнерів для наскрізного управління основними і супутніми потоками в інтегрованій структурі бізнесу.
Підвищення організаційно-економічної стійкості фірми на ринку забезпечується персоналом логістичного менеджменту в ході межфункциональной і межорганизационном координації, що дозволяє усунути конфлікти між підрозділами компанії і забезпечити інтегроване взаємодія з логістичними партнерами по бізнесу. Дана логістична концепція висуває перед менеджерами в галузі логістики важке завдання - подолати «місницькі» мислення, характерне для відносно ізольованих функціональних підрозділів компанії. Вищі керівники логістики грають роль міжфункціональних координаторів і в якості таких розглядають функціональні області логістики як ресурси, які необхідно інтегрувати в єдину загальну систему менеджменту фірми.
Наступним етапом побудови логістичної системи (згадаємо нашу схему на початку лекції) є вибір відповідних логістичних технологій і відповідних їм базових (стандартних) логістичних підсистем / програмних модулів, підтримуваних корпоративною інформаційною системою. Базові (стандартні) логістичні підсистеми / програмні модулі оформлені юридично, і провідні світові компанії успішно застосовують апробовані логістичні технології.
Серед цих технологій слід зазначити, перш за все, такі (в хронологічному порядку їх розробки та впровадження):
Однією з найбільш популярних у світі технологій, на основі якої розроблено і функціонує велика кількість програмних модулів логістики є технологія «Планування потреб / ресурсів».
Базовими програмними модулями, заснованими на концепції КР у виробництві та постачанні є системи МКР I і II МКР-Системи планування потреб в матеріалах / планування потреб виробництва в ресурсах.
Необхідність планування потреби в матеріальних ресурсах обумовлена тим, що основна маса проблем в процесі виробництва пов'язана з запізненням або випередженням надходження комплектуючих, сировини і матеріалів. У результаті цього, як правило, паралельно зі зниженням ефективності виробництва на складах виникає надлишок (дефіцит) матеріалів, що надійшли раніше чи пізніше наміченого терміну. З метою запобігання подібних проблем і була розроблена методика планування потреби в матеріалах МКР I. Створені комп'ютерні програми, що дозволяють оптимально регулювати поставки матеріального ресурсу, контролювати запаси на складі і саму технологію виробництва. Головне завдання цього програмного модуля - забезпечити гарантії наявності необхідної кількості необхідних матеріалів (комплектуючих) у будь-який момент в рамках періоду планування поряд з можливим зменшенням поточних запасів, а отже, розвантаженням складів.
Подальше вдосконалення системи планування потреби в матеріалах призвело до трансформації системи МКР I в розширену модифікацію МКР II. По суті, це система виробничого планування ресурсів, що є по суті інформаційно-керуючі системи для промислових підприємств, в яких об'єднані виробниче, фінансове планування і логістичні операції. У загальному випадку даний програмний модуль дозволяє здійснювати операційне планування в натуральних одиницях, а фінансове планування в грошових вираженні. Він дозволяє моделювати можливості підприємства, відповідаючи якраз на питання: «Що буде якщо?». Цей метод базується на бізнес-плануванні, виробничому плануванні, плануванні потреби в матеріалах, плануванні виробничих потужностей, системах прийняття рішень. Виходи програмних модулів взаємопов'язані з фінансовими показниками (бюджет, плановані інвестиції і т.д.). В даний час МКР II є по суті автоматизованими системами управління промисловим підприємством.
Логістична технологія RP може бути використана в системах дистрибуції, для чого створені системи. Системи DPR - це поширення логістики побудови МRP в канали дистрибуції готової продукції. Проте ці підсистеми, хоча і мають загальну логістичну концепцію RP, в той же час істотно відрізняються. Основний інструмент логістичного менеджменту в DPR-системах являє собою графік, який дозволяє координувати весь процес постачання і поповнення запасів готової продукції в дистрибутивної мережі. Цей графік формується для кожної виділеної одиниці зберігання і кожної ланки логістичної мережі, пов'язаного з формуванням запасів у дистрибутивному каналі. Графіки поповнення та витрачання запасів інтегруються в загальну вимогу для поповнення запасів готової продукції на складах фірми або оптових посередників. У середині 1980-х р. в США і Західній Європі з'явилася розширена версія системи DPR («Планування потреби в ресурсах розподілу»), система DPR II, яку називають другим поколінням систем управління розподілом продукції в логістичних системах. У цій системі застосовуються більш сучасні моделі та алгоритми програмування, розраховані на локальні мережі персональних комп'ютерів і телекомунікаційні канали, що працюють в режимі online. У системах DPR II комплексно вирішуються питання управління виробничою програмою, складськими потужностями, персоналом, якістю процесу перевезення та логістичного сервісу.
На початку 1990-х р. системи планування класу MRP II в інтеграції з модулем фінансового планування отримали назву систем бізнес планування (інтегрованого планування ресурсів) підприємства ERP (Enterprise Resource Planning). Вони дозволяють ефективно планувати всю комерційну діяльність сучасного підприємства, в тому числі фінансові витрати на оновлення обладнання та інвестиції у виробництво нового асортименту виробів.
Методологічний апарат логістики
План
1. Як будується логістична система компанії. Логістична місія. Логістична стратегія
2. Логістичні концепції. Логістичні технології
3. Загальні наукові методи, що застосовуються для вирішення логістичних завдань. Системний аналіз. Моделювання. АБС - аналіз. Аналіз загальних логістичних витрат
1. Як будується логістична система компанії. Логістична місія. Логістична стратегія
Наша минула лекція була присвячена основним поняттям і термінам логістики. Відразу скажемо, що ми розглянули далеко не всі. У теорії та практиці логістики, бізнесу, в літературі використовуються такі поняття, як логістичний канал, логістична мережа, логістичний процес, логістичний цикл і багато інших. Щоб не піти в термінологічні нетрі, будемо на деяких з них за потребою зупинятися в контексті наступних лекцій, ну а ті з вас, хто захоче пов'язати свою наукову або професійне життя з логістикою, зможе дане питання вивчити більш детально самостійно.
Повернемося до фундаментального поняття логістики - поняттю про логістичній системі. Ми розглядали логістичну систему як функціональну модель і говорили про логістичні функції та операції, ми розглядали структурно-організаційну модель і говорили про ланках логістичної системи і елементах логістичної системи. Тепер пропоную перейти від логістики як теоретичної науки, яка узучает закономірності утворення та функціонування логістичних систем, до логістики як практичної діяльності, тобто створення логістичних систем і забезпечення їх функціонування. Вивчимо питання про те як будується логістична система в окремій компанії, що є «господарем» логістичного процесу. І які конкретні логістичні стратегії, концепції, технології використовуються вітчизняним і світовим логістичним менеджментом.
Логістична система компанії будується наступним чином: (рис.1)
На верхньому рівні цієї ієрархії знаходяться місія і корпоративна стратегія фірми, на основі яких послідовно формулюються логістична місія - стратегія - технологія - бізнес-процес - і т.д.
При формулюванні місії фірми її вищий менеджмент повинен відповісти на два питання: що компанія представляє собою в даний час і куди прагне? Логістична місія, будучи частиною вибраної місії компанії, формулюється з урахуванням логістичної концепції, яку фірма вибирає виходячи зі своїх стратегічних цілей та стану бізнесу. Наприклад, сьогодні розвиток міжнародної інтеграції економіки призвело до того, що споживачі вимагають більш високої якості товарів і послуг за найнижчою ціною, швидкого реагування на їх запити, доступності під час придбання та використання. У цьому плані логістичну місію за кордоном часто трактують, як правило 7R, в перекладі як: «Забезпечення потрібного продукту в необхідній кількості і заданої якості в потрібному місці у встановлений час для конкретного споживача з найкращими затратами». У правилі відображені суттєві риси логістичної місії будь-якої організації, ключовими з яких є якість, час і витрати.
Далі логістична стратегія. Її призначенням є підтримка корпоративної (маркетингової, виробничої) стратегії компанії. Вона орієнтована на один або кілька ключових показників, що відбивають у цілому ефективність логістичних процесів в компанії. До таких ключовими показниками ефективності логістики належать:
- Загальні логістичні витрати
- Якість логістичного сервісу
- Тривалість логістичних циклів
- Продуктивність
- Повернення на інвестиції в логістичну інфраструктуру
Логістична стратегія будується на основі максимізації (мінімізації) одного або декількох з перерахованих вище показників. Ці показники лежать в основі звітних форм компаній і систем показників логістичних планів різних рівнів. Найбільш широко застосовуються в бізнесі при побудові логістичних систем логістичні стратегії так і виділяються:
- Стратегія оптимізації загальних логістичних витрат
- Стратегія поліпшення якості логістичного сервісу
- Стратегія мінімізації інвестицій в логістичну інфраструктуру
- Логістичний аутсорсінг і ін
Багато провідні світові компанії роблять акцент на стратегічній логістиці, яка знаходиться за межами власної ділової структури, що дозволяє охопити постачальників, посередників і замовників. Стратегічна логістика визначається як використання логістичної компетентності та багатоканальних партнерських відносин для досягнення конкурентних переваг.
У теорії логістична стратегія повинна бути таким же природним елементом стратегічного планування в бізнесі, як маркетингова, фінансова, виробнича та інші види стратегій. Однак на практиці в нашій країні це далеко не так. Причини відсутності логістичної стратегії криються, перш за все, в загальному нерозуміння персоналом топ-менеджменту призначення логістики як інтегрованого інструменту управління, що дозволяє оптимізувати матеріальні і фінансові ресурси компанії. Не вистачає кваліфікованих логістичних менеджерів.
Наступним етапом побудови логістичної системи є вибір відповідних логістичних технологій і відповідних їм базових логістичних підсистем / програмних модулів корпоративних інформаційних систем.
Але, спочатку поговоримо про сучасних логістичних концепціях, які для організацій бізнесу є парадигмою (керівної ідеєю), платформою підтримки бізнесу.
Виникнення і розвиток логістичних концепцій тісно пов'язане з еволюцією бізнесу в промислово розвинених країнах. Фундаментальними концепціями в логістиці є:
Інформаційна.
Маркетингова.
Інтегральна
2. Логістичні концепції. Логістичні технології
Інформаційна концепція логістики з'явилася в кінці 1960-хг. І тісно пов'язана з розвитком інформаційно-комп'ютерних технологій. Основна ідея цієї концепції полягає в тому, щоб сформулювати загальну проблему управління матеріальним потоком деякого бізнес об'єкта (фірми в цілому або окремої функціональної області: постачання, виробництва, продажу) і одночасно синтезувати інформаційно-комп'ютерне забезпечення вирішення проблеми. Теоретичною основою інформаційної концепції є системний підхід, який застосовується в даній випадку, як для моделювання самих об'єктів, так і для синтезу систем інформаційно-комп'ютерної підтримки. Основні рішення полягають в тому, щоб автоматизувати тривіальні завдання і використовувати інформаційно-комп'ютерну підтримку для вирішення завдань логістичної оптимізації. При цьому оптимізація всього процесу управління матеріальним потоком, як правило, не є метою всередині даної концепції. Практичними прикладами використання інформаційної концепції логістики є широко розповсюджені інформаційно-програмні модулі MRP I, MRP II, DRP, OPT, QR, CR, і т.п. застосовуються при автоматизації внутрішньофірмового планування та управління запасами і закупівлями матеріального ресурсу, а також виробництва і поставок готової продукції споживачам. Детальніше про інформаційно-програмних модулях ми поговоримо пізніше.
У теж час логістичні системи, спочатку побудовані виключно на принципах інформаційно-технологічної концепції, не мали необхідної гнучкістю і інтегрованістю, які потрібні на сучасному етапі розвитку ринкової економіки, наприклад для регулювання відносин виробників з постачальниками і кінцевими споживачами продукції. З початку 1980-х років і до теперішнього часу при побудові корпоративних логістичних систем часто застосовується маркетингова концепція. Маркетингова концепція логістики акцентує увагу менеджменту компанії на організації логістичного процесу в області розподілу (дистрибуції) для посилення позицій фірми в конкурентній боротьбі. Така логістична система повинна підтримувати стратегію конкуренції фірми на ринку за рахунок прийняття оптимальних рішень в розподілі, прогнозуванні попиту на продукцію, інтеграції логістичних операцій і функцій фізичного розподілу. В останні роки на Заході укорінилася і активно поширюється нова логістична концепція, яку більшість дослідників називають інтегральної або концепцією інтегрованої логістики. Ця концепція по суті розвиває маркетингову, враховуючи нові умови бізнесу на сучасному етапі:
1. Нове розуміння механізмів ринку і логістики як стратегічний елемент в конкурентних можливостях фірми.
2. Нові організаційні (структурні) відносини, перспективи інтеграції між логістичними партнерами.
3. Нові технологічні можливості, зокрема, в області гнучких виробництв та інформаційно-комп'ютерних технологій, контролю та управління в усіх сферах виробництва і розподілу продукції.
Ускладнення ринкових відносин і посилення конкуренції в даний час призводить до трансформації логістичної системи, що виражається в наступних основних тенденціях:
1. Зростають швидкість, інтенсивність і складність матеріальних та інформаційних потоків. Ускладнюються інформаційні та фінансові взаємовідносини між логістичними партнерами.
2. Скорочується кількість ланок логістичних систем. Зменшується кількість організаційно-економічних відносин в логістичних системах, але складність в них зростає.
3. Знижується надійність логістичних ланцюгів (каналів), тому що у виробництві і дистрибутивних мережах практично зникають страхові запаси.
Наслідком цих тенденцій є підвищення потенційної нестійкості логістичної системи. Для підвищення її стійкості і надійності при досягненні стратегічних цілей бізнесу необхідна подальша інтеграція як всередині самої системи, так і з динамічною зовнішнім середовищем. Логістична система (згідно інтегральної концепції) розглядається як єдине ціле - інтегрована система управління, що реалізує цілі бізнесу від постачальника до кінцевого споживача (покупця). Таким чином, в інтегрованих логістичних системах корпорацій матеріальний потік об'єднує весь життєвий цикл виробу: від ідеї до конструкції, потім до виробництва, розподілу, продажу, післяпродажного сервісу і знову до повторення циклу відповідно до мінливих запитів покупців.
Професор Д. Дж. Бауерсокс відзначає, що сам термін «інтегрована логістика» виник у 1980-х і придбав широку популярність в 1990-х роках, і пояснює що система інтегрованої логістики забезпечує просування продукції чз безперервну і послідовний ланцюг покрокового додавання вартості. Додаткова вартість означає, що кожна сторона логістичної системи («три сторони» в логістиці) включає дії, що підвищують вартість продукту або послуги для тих, хто буде отримувати товар. Тому найкращих результатів у бізнесі досягають ті компанії, які використовують концепцію інтегрованої логістики, що дозволяє об'єднати зусилля фірми «господаря» логістичного процесу (її керуючого персоналу, структурних підрозділів) і логістичних партнерів для наскрізного управління основними і супутніми потоками в інтегрованій структурі бізнесу.
Підвищення організаційно-економічної стійкості фірми на ринку забезпечується персоналом логістичного менеджменту в ході межфункциональной і межорганизационном координації, що дозволяє усунути конфлікти між підрозділами компанії і забезпечити інтегроване взаємодія з логістичними партнерами по бізнесу. Дана логістична концепція висуває перед менеджерами в галузі логістики важке завдання - подолати «місницькі» мислення, характерне для відносно ізольованих функціональних підрозділів компанії. Вищі керівники логістики грають роль міжфункціональних координаторів і в якості таких розглядають функціональні області логістики як ресурси, які необхідно інтегрувати в єдину загальну систему менеджменту фірми.
Наступним етапом побудови логістичної системи (згадаємо нашу схему на початку лекції) є вибір відповідних логістичних технологій і відповідних їм базових (стандартних) логістичних підсистем / програмних модулів, підтримуваних корпоративною інформаційною системою. Базові (стандартні) логістичні підсистеми / програмні модулі оформлені юридично, і провідні світові компанії успішно застосовують апробовані логістичні технології.
Серед цих технологій слід зазначити, перш за все, такі (в хронологічному порядку їх розробки та впровадження):
Однією з найбільш популярних у світі технологій, на основі якої розроблено і функціонує велика кількість програмних модулів логістики є технологія «Планування потреб / ресурсів».
Базовими програмними модулями, заснованими на концепції КР у виробництві та постачанні є системи МКР I і II МКР-Системи планування потреб в матеріалах / планування потреб виробництва в ресурсах.
Необхідність планування потреби в матеріальних ресурсах обумовлена тим, що основна маса проблем в процесі виробництва пов'язана з запізненням або випередженням надходження комплектуючих, сировини і матеріалів. У результаті цього, як правило, паралельно зі зниженням ефективності виробництва на складах виникає надлишок (дефіцит) матеріалів, що надійшли раніше чи пізніше наміченого терміну. З метою запобігання подібних проблем і була розроблена методика планування потреби в матеріалах МКР I. Створені комп'ютерні програми, що дозволяють оптимально регулювати поставки матеріального ресурсу, контролювати запаси на складі і саму технологію виробництва. Головне завдання цього програмного модуля - забезпечити гарантії наявності необхідної кількості необхідних матеріалів (комплектуючих) у будь-який момент в рамках періоду планування поряд з можливим зменшенням поточних запасів, а отже, розвантаженням складів.
Подальше вдосконалення системи планування потреби в матеріалах призвело до трансформації системи МКР I в розширену модифікацію МКР II. По суті, це система виробничого планування ресурсів, що є по суті інформаційно-керуючі системи для промислових підприємств, в яких об'єднані виробниче, фінансове планування і логістичні операції. У загальному випадку даний програмний модуль дозволяє здійснювати операційне планування в натуральних одиницях, а фінансове планування в грошових вираженні. Він дозволяє моделювати можливості підприємства, відповідаючи якраз на питання: «Що буде якщо?». Цей метод базується на бізнес-плануванні, виробничому плануванні, плануванні потреби в матеріалах, плануванні виробничих потужностей, системах прийняття рішень. Виходи програмних модулів взаємопов'язані з фінансовими показниками (бюджет, плановані інвестиції і т.д.). В даний час МКР II є по суті автоматизованими системами управління промисловим підприємством.
Логістична технологія RP може бути використана в системах дистрибуції, для чого створені системи. Системи DPR - це поширення логістики побудови МRP в канали дистрибуції готової продукції. Проте ці підсистеми, хоча і мають загальну логістичну концепцію RP, в той же час істотно відрізняються. Основний інструмент логістичного менеджменту в DPR-системах являє собою графік, який дозволяє координувати весь процес постачання і поповнення запасів готової продукції в дистрибутивної мережі. Цей графік формується для кожної виділеної одиниці зберігання і кожної ланки логістичної мережі, пов'язаного з формуванням запасів у дистрибутивному каналі. Графіки поповнення та витрачання запасів інтегруються в загальну вимогу для поповнення запасів готової продукції на складах фірми або оптових посередників. У середині 1980-х р. в США і Західній Європі з'явилася розширена версія системи DPR («Планування потреби в ресурсах розподілу»), система DPR II, яку називають другим поколінням систем управління розподілом продукції в логістичних системах. У цій системі застосовуються більш сучасні моделі та алгоритми програмування, розраховані на локальні мережі персональних комп'ютерів і телекомунікаційні канали, що працюють в режимі online. У системах DPR II комплексно вирішуються питання управління виробничою програмою, складськими потужностями, персоналом, якістю процесу перевезення та логістичного сервісу.
На початку 1990-х р. системи планування класу MRP II в інтеграції з модулем фінансового планування отримали назву систем бізнес планування (інтегрованого планування ресурсів) підприємства ERP (Enterprise Resource Planning). Вони дозволяють ефективно планувати всю комерційну діяльність сучасного підприємства, в тому числі фінансові витрати на оновлення обладнання та інвестиції у виробництво нового асортименту виробів.
Список програмних модулів, що функціонують в рамках логістичної технології RP можна продовжувати і далі, але зупинимося на розгляді логістичних технологій, ніж на програмних модулях. Загальний принцип, я сподіваюся, зрозумілий, а дані про базові логістичних підсистемах / модулях ви можете завжди знайти у спеціальній літературі, крім того, ринок програмних продуктів постійно висуває новинки.
Однією з найбільш широко поширених у світі логістичних технологій є концепція Just-in-time - JIT (точно в строк). Поява цієї концепції відносять до кінця 1950-х р., коли японська компанія Toyota Motors, а потім і інші автомобілебудівні фірми Японії почали активно впроваджувати систему KANBAN. Первісним гаслом концепції JIT було виключення потенційних запасів матеріалів, компонентів і напівфабрикатів у виробничому процесі складання автомобілів та їх основних агрегатів. Вихідна задача виглядала так: якщо заданий виробничий графік, то треба організувати рух матеріальних потоків так, щоб всі матеріали, компоненти і напівфабрикати надходили в потрібній кількості, в потрібне місце (на складальної лінії) і точно до призначеного терміну для виробництва та збирання готової продукції. При такої постановки завдання великі страхові запаси, заморожують кошти фірми, виявилися непотрібними. Надалі ідеологія JIT була успішно просунута і в дистрибуцію готової продукції, а в даний час - і в макрологіческіе системи різного рівня та призначення. Основна ідея концепції JIT - гарантія того, що всі елементи логістичної системи синхронізовані і точно збалансовані, встановлено час поставок і поповнення запасів. Найголовніше - вони повинні бути сплановані абсолютно точно.
Базовими логістичними підсистемами / модулями для логістичної технології JIT є: KANBAN, MRP III, модуль «Логістика» в ERP / CSRP (Customer synchronized resource planning - «Планування ресурсів, синхронізоване зі споживачем») системах, «SCM-модуль» ERP / CSRP систем .
З кінця 1980-х р. у багатьох західних виробничих фірмах набула поширення логістична технологія Lean production, що можна буквально перекласти як «струнке / худе» виробництво. Ідея такої технології по суті є розвитком підходу JIT і включає такі елементи, як система KANBAN і MRP II. Суть даної логістичної технології у творчому поєднанні таких основних компонентів:
- Високої якості
- Дрібних розмірів виробничих партій
- Низького рівня запасів
- Висококваліфікованого персоналу
- Гнучкого обладнання
Ідея такої технології отримала назву «худе» виробництво, тому що прагнути виконувати кожну операцію використовуючи менше кожного виду ресурсів - менше запасів, менше часу на виробництво одиниці продукції і, виникає менше втрат від шлюбу і т.д. Таким чином, Lean production поєднує переваги масового (великі обсяги виробництва - низька собівартість) і дрібносерійного виробництва (розмаїтість продукції та гнучкий асортимент).
Базовими логістичними підсистемами / модулями для логістичної технології Lean production є: KANBAN, MRP II, модуль «LP» в ERP.
3. Загальні наукові методи, що застосовуються для вирішення логістичних завдань. Системний аналіз. Моделювання. АБС - аналіз. Аналіз загальних логістичних витрат
Концепція Supply Chain Management - «управління ланцюгом / ланцюгами поставок».
З кінця 80-х років, аж до теперішнього часу серед фахівців з логістики та менеджменту немає єдиної думки з приводу визначення та змісту поняття «управління ланцюгами поставок». Багато застосовують цей термін як синонім «логістики» або «інтегрованої логістики». Однак зараз акцент у тлумаченні цієї концепції все більше зміщується в бік розширеного розуміння Supply Chain Management - як технології бізнесу.
Одне з найпоширеніших визначень ланцюга постачань, засноване на обощения думок багатьох провідних зарубіжних фахівців, звучить наступним чином:
«Ланцюг поставок - три або більше економічних одиниць (юридичні чи фізичні особи), безпосередньо беруть участь в зовнішніх і внутрішніх потоках продукції, послуг, фінансів та / або інформації від джерела до споживача».
Визнані американські вчені в галузі Supply Chain Management Д. Ламберт і Дж. Сток так визначають це поняття:
«Управління ланцюгами поставок - це інтегрування ключових бізнес-процесів, що починаються від кінцевого користувача і охоплюють всіх постачальників товарів, послуг та інформації».
Концепція / технологія SCM дозволяє вирішувати завдання інтегрованого управління функціональними областями логістики та координації логістичного роцессе фірми з «трьома сторонами» в логістиці.
Базовим програмним модулем для логістичної технології Supply Chain Management є «модуль SCM», який присутній в інтегрованих корпоративних системах управління, зокрема в ERP / CSRP, складаючи в інформаційно-технологічному аспекті їх частину. Досвід багатьох компаній показує, що системи ERP з модулем SCM дозволяють збільшити швидкість проходження замовлення у 6 разів.
Ми розглянули моделі західної логістики, які не завжди підходять до вітчизняної господарської практики. Логістичні системи - це живі системи, які не можна розглядати поза органічний зв'язок з навколишнім середовищем. Стратегія копіювання західних систем - це стратегія відомого, але не лідера. Впроваджувати у вітчизняну економіку необхідно в першу чергу філософію логістики, що дозволяє підвищити ефективність процесів, що складаються імеенно в наших умовах. Тому зараз розглянемо загальні наукові методи, що застосовуються в логістиці для вирішення теоретичних і практичних завдань.
До основних методів, що застосовуються для вирішення наукових та практичних завдань в галузі логістики, слід віднести:
методи системного аналізу;
методи теорії дослідження операцій;
кібернетичний підхід;
прогностику.
Застосування цих методів дозволяє прогнозувати матеріальні потоки, створювати інтегровані системи управління та контролю їх руху, розробляти системи логістичного обслуговування, оптимізувати запаси і вирішувати ряд інших завдань.
Визначення та основні принципи системного підходу
Природа матеріального потоку така, що на своєму шляху до споживання він проходить виробничі, складські, транспортні ланки. Організовують і направляють матеріал потік різноманітні ділянки логістичного процесу. Про це ми вже говорили. Методологічною основою наскрізного управління матеріальним потоком є системний підхід, принцип реалізації якого в концепції логістики поставлений на перше місце.
Системна термінологія заснована на Загальній кібернетичної теорії систем, яка є основоположною науковою теорією в даний час і без якої не обходиться не один науковий аналіз або дослідження технічних, яких економічних об'єктів.
Згадаймо, ця теорія називається загальною, так як її методологія застосовна до будь-яких об'єктів і явищ навколишнього світу, в тому числі для аналізу пристрою і роботи комерційних підприємств в різних галузях економіки. Ця теорія називається кібернетичної, так як багато хто її положення і методика спрямовані на дослідження механізмів управління в досліджуваних об'єктах. Кібернетика - це наука про управління, її назва походить від грецького слова «кібернесій», що означає «керманич», «керівник».
Загальна теорія систем була запропонована американськими вченими в 1950-і рр.. Вона виходить з того, що будь-який об'єкт технічний, економічний, соціальний, біологічний і т.д. можна аналізувати і створювати як систему, тобто як комплекс взаємопов'язаних елементів, що діє для досягнення єдиної мети. Таким чином, система - це сукупність деяких складових частин (або елементів), що мають певні характеристики і навіть свої локальні цілі, але з'єднаних разом деякою структурою та діючих для досягнення єдиної мети і в зв'язку з цим утворюють щось ціле, впорядковане й організоване.
При цьому загальна теорія систем передбачає аналізувати і створювати технічні та економічні системи за аналогією з біологічними системами, тобто живими істотами. Це і є основні моменти методологічного підходу до аналізу і створення технічних чи економічних підприємств на основі принципів Загальної теорії систем. Функціонування реальних логістичних систем характеризується наявністю складних зв'язків як всередині цих систем, так і в їх відносинах з навколишнім середовищем. У цих умовах прийняття приватних рішень без врахування спільних цілей функціонування системи і висунутих до неї вимог може виявитися недостатнім, а можливо і помилковим.
При формуванні логістичних систем повинні враховуватися такі принципи системного підходу:
· Принцип послідовного просування по етапах створення системи. Дотримання цього принципу означає, що система спочатку повинна досліджуватися на макро рівні, тобто у взаємовідносини з навколишнім середовищем, а потім на мікро рівні, тобто усередині своєї структури;
· Принцип узгодження інформаційних, надійностних, ресурсних та інших характеристик проектованих систем;
· Принцип відсутності конфліктів між цілями окремих підсистем і цілями всієї системи.
Системний підхід передбачає послідовний перехід від загального до приватного, коли в основі розгляду лежить кінцева мета, заради якої створюється система.
Послідовність формування системи при системному підході також включає в себе кілька етапів:
Перший: Визначаються і формулюються цілі функціонування системи.
Другий: На підставі аналізу мети функціонування системи і обмежень зовнішнього середовища визначаються вимоги, яким повинна задовольняти система.
Третій етап. На базі цих вимог формуються, орієнтовно, деякі підсистеми.
Четвертий етап. Найбільш складний етап синтезу системи: аналіз різних варіантів і вибір підсистем, організація їх у єдину систему. У логістиці один з основних методів синтезу систем - моделювання. Про це теж можна сказати кілька слів.
Моделювання в логістиці
Моделювання грунтується на подібності систем або процесів, які може бути повним або частковим. Основна мета моделювання - прогноз поведінки процесу або системи. Ключове питання моделювання - «Що буде, якщо ...?»
Істотною характеристикою будь-якої моделі є ступінь повноти подібності моделі модельованого об'єкту. За цією ознакою всі моделі можна розділити на ізоморфні та гомоморфним.
Ізоморфні - це моделі, які включають всі характеристики об'єкта-оригіналу, здатні, по суті, замінити його. Якщо можна створити його і
спостерігати ізоморфну модель, то наші знання про реальний об'єкт будуть точними. У цьому випадку ми зможемо точно передбачити поведінку об'єкта.
Гомоморфним моделі. В їх основі лежить неповне, часткове подобу моделі досліджуваному об'єкту. При цьому деякі сторони функціонування реального об'єкта не моделюються зовсім. У результаті спрощуються побудова моделі та інтерпретація результатів дослідження. При моделюванні логістичних систем абсолютна подібність не має місця. Тому надалі ми будемо розглядати лише гомоморфним моделі, не забуваючи, однак, що ступінь подібності у них може бути різною.
Виділяють матеріальні та абстрактні моделі.
Матеріальні моделі відтворюють основні геометричні, фізичні, динамічні та функціональні характеристики досліджуваного явища чи об'єкта. До цієї категорії відносяться, зокрема, зменшені макети підприємств оптової торгівлі, що дозволяють вирішити питання оптимального розміщення устаткування та організації вантажних потоків.
Абстрактне моделювання часто є єдиним способом моделювання в логістиці. Його поділяють на символічне і математичне.
До символічним моделям відносять мовні та знакові.
Мовні моделі - це словесні моделі, в основі яких лежить набір слів (словник), очищених від неоднозначності. Цей словник називається «тезаурус». У ньому кожному слову може відповідати лише єдине поняття, в той час як у звичайному словнику одному слову можуть відповідати кілька понять.
Знакові моделі. Якщо ввести умовне позначення окремих понять, тобто знаки, а також домовитися про операції між цими знаками, то можна дати символічний опис об'єкта.
Математичним моделюванням називається процес встановлення відповідності даному реальному об'єкту певного математичного об'єкту, званого математичної моделлю. У логістиці широко застосовуються два види математичного моделювання: аналітичне та імітаційне.
Аналітичне моделювання - це математичний прийом дослідження логістичних систем, що дозволяє отримувати точні рішення. Аналітичне моделювання здійснюється в наступному порядку.
Перший етап. Формулюються математичні закони, що зв'язують об'єкти системи. Ці закони записуються у вигляді деяких функціональних співвідношень (алгебраїчних, диференціальних і т.п.).
Другий етап. Рішення рівнянь, отримання теоретичних результатів.
Третій етап. Зіставлення отриманих теоретичних результатів з практикою (перевірка на адекватність).
Найбільш повне дослідження процесу функціонування системи можна провести, якщо відомі явні залежності, що зв'язують шукані характеристики з початковими умовами, параметрами і змінними системами. Однак такі залежності вдається отримати тільки для порівняно простих систем. При ускладненні систем дослідження їх аналітичними методами наштовхується на певні труднощі, що є істотним недоліком методу. У цьому випадку, щоб використовувати аналітичний метод, необхідно суттєво спростити первинну модель, щоб мати можливість вивчити хоча б загальні властивості системи. До достоїнств аналітичного моделювання відносять велику силу узагальнення і багаторазовість використання.
Іншим видом математичного моделювання є імітаційне моделювання.
Як вже зазначалося, логістичні системи функціонують в умовах невизначеності навколишнього середовища. При управлінні матеріальними потоками повинні враховуватися фактори, багато з яких носять випадкові характер. У цих умовах створення аналітичної моделі, яка встановлює чіткі кількісні співвідношення між різними складовими логістичних процесів, може виявитися або неможливим, або занадто дорогим.
При імітаційному моделюванні закономірності, що визначають характер кількісних відносин всередині логістичних процесів, залишаються непізнаними. У цьому плані логістичний процес залишається для експериментатора «чорним ящиком». Визначення умов, за яких результат задовольняє вимогам, є метою роботи з імітаційної моделлю.
Імітаційне моделювання включає в себе два основних процеси: перший - конструювання моделі реальної системи, другий - постановка експериментів на цій моделі. Основною перевагою імітаційного моделювання є те, що цим методом можна вирішувати складні задачі, моделі дозволяють досить просто враховувати випадкові впливу та інші фактори, які створюють труднощі при аналітичному дослідженні. Моделі не вирішують, а здійснюють прогін програми із заданими параметрами.
Імітаційне моделювання має ряд істотних недоліків, які також необхідно враховувати.
1. Дослідження за допомогою цього методу обходяться дорого. Причини:
Для побудови моделі і експериментування на ній необхідний висококваліфікований спеціаліст - програміст;
Необхідно велика кількість машинного часу, оскільки метод грунтується на статистичних дослідженнях і вимагає численних прогонів програм;
Моделі розробляються для конкретних умов і, як правило, не тиражуються.
2. Велика ймовірність помилкової імітації. Процеси в логістичних системах носять імовірнісний характер і піддаються моделюванню тільки при введенні певного роду припущень.
Наприклад, розробляючи імітаційну модель товароснабжения району та приймаючи середню швидкість руху автомобіля на маршруті, що дорівнює 25 км / год, ми виходимо з припущення, що дорожні умови хороші. У дійсності погода може зіпсуватися і, в результаті настав ожеледі, швидкість на маршруті впаде до 15 км / ч. Реальний процес піде інакше.
Аналіз АБС
Управління в логістиці характеризується, як правило, наявністю великої кількості однорідних об'єктів управління, по-різному впливають на результат діяльності підприємства. Наприклад, керуючи запасами підприємств у сфері виробництва та обігу, іноді доводиться приймати рішення по десятках тисяч позицій асортименту. При цьому різні позиції асортименту заслуговують різного уваги, так як з точки зору внеску в той чи інший результат торгової або виробничої діяльності вони не є рівноцінними.
Ідея аналізу АВС полягає в тому, щоб з усього безлічі однотипних об'єктів виділити найбільш значущі з точки зору означеної мети. Таких об'єктів, як правило, небагато, і саме на них необхідно зосередити основну увагу і сили.
В економіці широко відомо так зване правило Парето (20 / 80), згідно з яким лише п'ята частина (20%) від усієї кількості об'єктів, з якими зазвичай доводиться мати справу, дає приблизно 80% результатів цієї справи. Внесок інших 80% об'єктів складає лише 20% загального результату. Наприклад, в торгівлі 20% найменувань товарів дає, як правило, 80% прибутку підприємства, інші 80% найменувань товару - лише необхідне доповнення, обов'язковий асортимент. З усієї кількості постачальників підприємства лише 20% створюють 80% всієї небезпеки втрат від зв'язків з несумлінним контрагентом.
Суть принципу Парето полягає в тому, що в процесі досягнення будь-якої мети нераціонально приділяти об'єктам, що створює малу частину вкладу, ту ж увагу, що і об'єктів першорядної важливості. роль з точки зору наміченої мети. Більш докладно питання про застосування АБС - аналізу в логістиці можете вивчити самостійно.
Аналіз повної вартості в логістиці
Ефективним методом управління матеріальними потоками є аналіз повної вартості, який часто називають концепцією повної вартості. Цей метод лежить в основі теорії і практики логістики.
Аналіз повної вартості, означає облік всіх економічних змін, що виникають при будь - яких змін у логістичній системі. Застосування аналізу повної вартості означає ідентифікацію всіх витрат в логістичній системі і таку їх перегрупування, яка дозволить зменшити сумарні витрати. Аналіз повної вартості спочатку використовувався на транспорті для порівняння різних варіантів транспортування. Згодом цей метод стали використовувати у професійній діяльності менеджерів з логістики всюди, де необхідно зробити вибір з двох і більше альтернатив. Застосування аналізу повної вартості передбачає можливість варіювання ціною при пошуку рішень, тобто можливість підвищити витрати в одній області, якщо в цілому по системі це призведе до економії. Образно ідею аналізу повної вартості можна представити у вигляді айсберга, надводна частина якого являє собою чітко переглядається ціну рішення. Повна маса айсберга - це повні витрати, пов'язані з рішенням. Основні труднощі застосування методу, які часто не дозволяють наочно побачити й прорахувати «приховану» вартість рішення, полягає в необхідності в спеціальних знаннях; необхідність врахування чинників, пов'язаних з непрямими витратами. Слід зазначити, що рішення, прийняте без урахування «підводної частини айсберга витрат», швидше за все буде помилковим.
Експертні системи в логістиці
Під експертними системами в логістиці розуміють спеціальні комп'ютерні програми, які допомагають фахівцям приймати рішення, пов'язані з управлінням матеріальними потоками. Експертна система може акумулювати знання та досвід декількох фахівців - експертів, що працюють в різних областях. Праця висококваліфікованих експертів коштує дорого, однак, як правило, потрібно не повсякденно. Можливість отримати пораду експертів з різних питань за допомогою звернення до комп'ютера дозволяє кваліфіковано вирішувати складні завдання, підвищує продуктивність праці персоналу, і, в той же час, не вимагає витрат на утримання штату високооплачуваних фахівців.
Однією з найбільш широко поширених у світі логістичних технологій є концепція Just-in-time - JIT (точно в строк). Поява цієї концепції відносять до кінця 1950-х р., коли японська компанія Toyota Motors, а потім і інші автомобілебудівні фірми Японії почали активно впроваджувати систему KANBAN. Первісним гаслом концепції JIT було виключення потенційних запасів матеріалів, компонентів і напівфабрикатів у виробничому процесі складання автомобілів та їх основних агрегатів. Вихідна задача виглядала так: якщо заданий виробничий графік, то треба організувати рух матеріальних потоків так, щоб всі матеріали, компоненти і напівфабрикати надходили в потрібній кількості, в потрібне місце (на складальної лінії) і точно до призначеного терміну для виробництва та збирання готової продукції. При такої постановки завдання великі страхові запаси, заморожують кошти фірми, виявилися непотрібними. Надалі ідеологія JIT була успішно просунута і в дистрибуцію готової продукції, а в даний час - і в макрологіческіе системи різного рівня та призначення. Основна ідея концепції JIT - гарантія того, що всі елементи логістичної системи синхронізовані і точно збалансовані, встановлено час поставок і поповнення запасів. Найголовніше - вони повинні бути сплановані абсолютно точно.
Базовими логістичними підсистемами / модулями для логістичної технології JIT є: KANBAN, MRP III, модуль «Логістика» в ERP / CSRP (Customer synchronized resource planning - «Планування ресурсів, синхронізоване зі споживачем») системах, «SCM-модуль» ERP / CSRP систем .
З кінця 1980-х р. у багатьох західних виробничих фірмах набула поширення логістична технологія Lean production, що можна буквально перекласти як «струнке / худе» виробництво. Ідея такої технології по суті є розвитком підходу JIT і включає такі елементи, як система KANBAN і MRP II. Суть даної логістичної технології у творчому поєднанні таких основних компонентів:
- Високої якості
- Дрібних розмірів виробничих партій
- Низького рівня запасів
- Висококваліфікованого персоналу
- Гнучкого обладнання
Ідея такої технології отримала назву «худе» виробництво, тому що прагнути виконувати кожну операцію використовуючи менше кожного виду ресурсів - менше запасів, менше часу на виробництво одиниці продукції і, виникає менше втрат від шлюбу і т.д. Таким чином, Lean production поєднує переваги масового (великі обсяги виробництва - низька собівартість) і дрібносерійного виробництва (розмаїтість продукції та гнучкий асортимент).
Базовими логістичними підсистемами / модулями для логістичної технології Lean production є: KANBAN, MRP II, модуль «LP» в ERP.
3. Загальні наукові методи, що застосовуються для вирішення логістичних завдань. Системний аналіз. Моделювання. АБС - аналіз. Аналіз загальних логістичних витрат
Концепція Supply Chain Management - «управління ланцюгом / ланцюгами поставок».
З кінця 80-х років, аж до теперішнього часу серед фахівців з логістики та менеджменту немає єдиної думки з приводу визначення та змісту поняття «управління ланцюгами поставок». Багато застосовують цей термін як синонім «логістики» або «інтегрованої логістики». Однак зараз акцент у тлумаченні цієї концепції все більше зміщується в бік розширеного розуміння Supply Chain Management - як технології бізнесу.
Одне з найпоширеніших визначень ланцюга постачань, засноване на обощения думок багатьох провідних зарубіжних фахівців, звучить наступним чином:
«Ланцюг поставок - три або більше економічних одиниць (юридичні чи фізичні особи), безпосередньо беруть участь в зовнішніх і внутрішніх потоках продукції, послуг, фінансів та / або інформації від джерела до споживача».
Визнані американські вчені в галузі Supply Chain Management Д. Ламберт і Дж. Сток так визначають це поняття:
«Управління ланцюгами поставок - це інтегрування ключових бізнес-процесів, що починаються від кінцевого користувача і охоплюють всіх постачальників товарів, послуг та інформації».
Концепція / технологія SCM дозволяє вирішувати завдання інтегрованого управління функціональними областями логістики та координації логістичного роцессе фірми з «трьома сторонами» в логістиці.
Базовим програмним модулем для логістичної технології Supply Chain Management є «модуль SCM», який присутній в інтегрованих корпоративних системах управління, зокрема в ERP / CSRP, складаючи в інформаційно-технологічному аспекті їх частину. Досвід багатьох компаній показує, що системи ERP з модулем SCM дозволяють збільшити швидкість проходження замовлення у 6 разів.
Ми розглянули моделі західної логістики, які не завжди підходять до вітчизняної господарської практики. Логістичні системи - це живі системи, які не можна розглядати поза органічний зв'язок з навколишнім середовищем. Стратегія копіювання західних систем - це стратегія відомого, але не лідера. Впроваджувати у вітчизняну економіку необхідно в першу чергу філософію логістики, що дозволяє підвищити ефективність процесів, що складаються імеенно в наших умовах. Тому зараз розглянемо загальні наукові методи, що застосовуються в логістиці для вирішення теоретичних і практичних завдань.
До основних методів, що застосовуються для вирішення наукових та практичних завдань в галузі логістики, слід віднести:
методи системного аналізу;
методи теорії дослідження операцій;
кібернетичний підхід;
прогностику.
Застосування цих методів дозволяє прогнозувати матеріальні потоки, створювати інтегровані системи управління та контролю їх руху, розробляти системи логістичного обслуговування, оптимізувати запаси і вирішувати ряд інших завдань.
Визначення та основні принципи системного підходу
Природа матеріального потоку така, що на своєму шляху до споживання він проходить виробничі, складські, транспортні ланки. Організовують і направляють матеріал потік різноманітні ділянки логістичного процесу. Про це ми вже говорили. Методологічною основою наскрізного управління матеріальним потоком є системний підхід, принцип реалізації якого в концепції логістики поставлений на перше місце.
Системна термінологія заснована на Загальній кібернетичної теорії систем, яка є основоположною науковою теорією в даний час і без якої не обходиться не один науковий аналіз або дослідження технічних, яких економічних об'єктів.
Згадаймо, ця теорія називається загальною, так як її методологія застосовна до будь-яких об'єктів і явищ навколишнього світу, в тому числі для аналізу пристрою і роботи комерційних підприємств в різних галузях економіки. Ця теорія називається кібернетичної, так як багато хто її положення і методика спрямовані на дослідження механізмів управління в досліджуваних об'єктах. Кібернетика - це наука про управління, її назва походить від грецького слова «кібернесій», що означає «керманич», «керівник».
Загальна теорія систем була запропонована американськими вченими в 1950-і рр.. Вона виходить з того, що будь-який об'єкт технічний, економічний, соціальний, біологічний і т.д. можна аналізувати і створювати як систему, тобто як комплекс взаємопов'язаних елементів, що діє для досягнення єдиної мети. Таким чином, система - це сукупність деяких складових частин (або елементів), що мають певні характеристики і навіть свої локальні цілі, але з'єднаних разом деякою структурою та діючих для досягнення єдиної мети і в зв'язку з цим утворюють щось ціле, впорядковане й організоване.
При цьому загальна теорія систем передбачає аналізувати і створювати технічні та економічні системи за аналогією з біологічними системами, тобто живими істотами. Це і є основні моменти методологічного підходу до аналізу і створення технічних чи економічних підприємств на основі принципів Загальної теорії систем. Функціонування реальних логістичних систем характеризується наявністю складних зв'язків як всередині цих систем, так і в їх відносинах з навколишнім середовищем. У цих умовах прийняття приватних рішень без врахування спільних цілей функціонування системи і висунутих до неї вимог може виявитися недостатнім, а можливо і помилковим.
При формуванні логістичних систем повинні враховуватися такі принципи системного підходу:
· Принцип послідовного просування по етапах створення системи. Дотримання цього принципу означає, що система спочатку повинна досліджуватися на макро рівні, тобто у взаємовідносини з навколишнім середовищем, а потім на мікро рівні, тобто усередині своєї структури;
· Принцип узгодження інформаційних, надійностних, ресурсних та інших характеристик проектованих систем;
· Принцип відсутності конфліктів між цілями окремих підсистем і цілями всієї системи.
Системний підхід передбачає послідовний перехід від загального до приватного, коли в основі розгляду лежить кінцева мета, заради якої створюється система.
Послідовність формування системи при системному підході також включає в себе кілька етапів:
Перший: Визначаються і формулюються цілі функціонування системи.
Другий: На підставі аналізу мети функціонування системи і обмежень зовнішнього середовища визначаються вимоги, яким повинна задовольняти система.
Третій етап. На базі цих вимог формуються, орієнтовно, деякі підсистеми.
Четвертий етап. Найбільш складний етап синтезу системи: аналіз різних варіантів і вибір підсистем, організація їх у єдину систему. У логістиці один з основних методів синтезу систем - моделювання. Про це теж можна сказати кілька слів.
Моделювання в логістиці
Моделювання грунтується на подібності систем або процесів, які може бути повним або частковим. Основна мета моделювання - прогноз поведінки процесу або системи. Ключове питання моделювання - «Що буде, якщо ...?»
Істотною характеристикою будь-якої моделі є ступінь повноти подібності моделі модельованого об'єкту. За цією ознакою всі моделі можна розділити на ізоморфні та гомоморфним.
Ізоморфні - це моделі, які включають всі характеристики об'єкта-оригіналу, здатні, по суті, замінити його. Якщо можна створити його і
спостерігати ізоморфну модель, то наші знання про реальний об'єкт будуть точними. У цьому випадку ми зможемо точно передбачити поведінку об'єкта.
Гомоморфним моделі. В їх основі лежить неповне, часткове подобу моделі досліджуваному об'єкту. При цьому деякі сторони функціонування реального об'єкта не моделюються зовсім. У результаті спрощуються побудова моделі та інтерпретація результатів дослідження. При моделюванні логістичних систем абсолютна подібність не має місця. Тому надалі ми будемо розглядати лише гомоморфним моделі, не забуваючи, однак, що ступінь подібності у них може бути різною.
Виділяють матеріальні та абстрактні моделі.
Матеріальні моделі відтворюють основні геометричні, фізичні, динамічні та функціональні характеристики досліджуваного явища чи об'єкта. До цієї категорії відносяться, зокрема, зменшені макети підприємств оптової торгівлі, що дозволяють вирішити питання оптимального розміщення устаткування та організації вантажних потоків.
Абстрактне моделювання часто є єдиним способом моделювання в логістиці. Його поділяють на символічне і математичне.
До символічним моделям відносять мовні та знакові.
Мовні моделі - це словесні моделі, в основі яких лежить набір слів (словник), очищених від неоднозначності. Цей словник називається «тезаурус». У ньому кожному слову може відповідати лише єдине поняття, в той час як у звичайному словнику одному слову можуть відповідати кілька понять.
Знакові моделі. Якщо ввести умовне позначення окремих понять, тобто знаки, а також домовитися про операції між цими знаками, то можна дати символічний опис об'єкта.
Математичним моделюванням називається процес встановлення відповідності даному реальному об'єкту певного математичного об'єкту, званого математичної моделлю. У логістиці широко застосовуються два види математичного моделювання: аналітичне та імітаційне.
Аналітичне моделювання - це математичний прийом дослідження логістичних систем, що дозволяє отримувати точні рішення. Аналітичне моделювання здійснюється в наступному порядку.
Перший етап. Формулюються математичні закони, що зв'язують об'єкти системи. Ці закони записуються у вигляді деяких функціональних співвідношень (алгебраїчних, диференціальних і т.п.).
Другий етап. Рішення рівнянь, отримання теоретичних результатів.
Третій етап. Зіставлення отриманих теоретичних результатів з практикою (перевірка на адекватність).
Найбільш повне дослідження процесу функціонування системи можна провести, якщо відомі явні залежності, що зв'язують шукані характеристики з початковими умовами, параметрами і змінними системами. Однак такі залежності вдається отримати тільки для порівняно простих систем. При ускладненні систем дослідження їх аналітичними методами наштовхується на певні труднощі, що є істотним недоліком методу. У цьому випадку, щоб використовувати аналітичний метод, необхідно суттєво спростити первинну модель, щоб мати можливість вивчити хоча б загальні властивості системи. До достоїнств аналітичного моделювання відносять велику силу узагальнення і багаторазовість використання.
Іншим видом математичного моделювання є імітаційне моделювання.
Як вже зазначалося, логістичні системи функціонують в умовах невизначеності навколишнього середовища. При управлінні матеріальними потоками повинні враховуватися фактори, багато з яких носять випадкові характер. У цих умовах створення аналітичної моделі, яка встановлює чіткі кількісні співвідношення між різними складовими логістичних процесів, може виявитися або неможливим, або занадто дорогим.
При імітаційному моделюванні закономірності, що визначають характер кількісних відносин всередині логістичних процесів, залишаються непізнаними. У цьому плані логістичний процес залишається для експериментатора «чорним ящиком». Визначення умов, за яких результат задовольняє вимогам, є метою роботи з імітаційної моделлю.
Імітаційне моделювання включає в себе два основних процеси: перший - конструювання моделі реальної системи, другий - постановка експериментів на цій моделі. Основною перевагою імітаційного моделювання є те, що цим методом можна вирішувати складні задачі, моделі дозволяють досить просто враховувати випадкові впливу та інші фактори, які створюють труднощі при аналітичному дослідженні. Моделі не вирішують, а здійснюють прогін програми із заданими параметрами.
Імітаційне моделювання має ряд істотних недоліків, які також необхідно враховувати.
1. Дослідження за допомогою цього методу обходяться дорого. Причини:
Для побудови моделі і експериментування на ній необхідний висококваліфікований спеціаліст - програміст;
Необхідно велика кількість машинного часу, оскільки метод грунтується на статистичних дослідженнях і вимагає численних прогонів програм;
Моделі розробляються для конкретних умов і, як правило, не тиражуються.
2. Велика ймовірність помилкової імітації. Процеси в логістичних системах носять імовірнісний характер і піддаються моделюванню тільки при введенні певного роду припущень.
Наприклад, розробляючи імітаційну модель товароснабжения району та приймаючи середню швидкість руху автомобіля на маршруті, що дорівнює 25 км / год, ми виходимо з припущення, що дорожні умови хороші. У дійсності погода може зіпсуватися і, в результаті настав ожеледі, швидкість на маршруті впаде до 15 км / ч. Реальний процес піде інакше.
Аналіз АБС
Управління в логістиці характеризується, як правило, наявністю великої кількості однорідних об'єктів управління, по-різному впливають на результат діяльності підприємства. Наприклад, керуючи запасами підприємств у сфері виробництва та обігу, іноді доводиться приймати рішення по десятках тисяч позицій асортименту. При цьому різні позиції асортименту заслуговують різного уваги, так як з точки зору внеску в той чи інший результат торгової або виробничої діяльності вони не є рівноцінними.
Ідея аналізу АВС полягає в тому, щоб з усього безлічі однотипних об'єктів виділити найбільш значущі з точки зору означеної мети. Таких об'єктів, як правило, небагато, і саме на них необхідно зосередити основну увагу і сили.
В економіці широко відомо так зване правило Парето (20 / 80), згідно з яким лише п'ята частина (20%) від усієї кількості об'єктів, з якими зазвичай доводиться мати справу, дає приблизно 80% результатів цієї справи. Внесок інших 80% об'єктів складає лише 20% загального результату. Наприклад, в торгівлі 20% найменувань товарів дає, як правило, 80% прибутку підприємства, інші 80% найменувань товару - лише необхідне доповнення, обов'язковий асортимент. З усієї кількості постачальників підприємства лише 20% створюють 80% всієї небезпеки втрат від зв'язків з несумлінним контрагентом.
Суть принципу Парето полягає в тому, що в процесі досягнення будь-якої мети нераціонально приділяти об'єктам, що створює малу частину вкладу, ту ж увагу, що і об'єктів першорядної важливості. роль з точки зору наміченої мети. Більш докладно питання про застосування АБС - аналізу в логістиці можете вивчити самостійно.
Аналіз повної вартості в логістиці
Ефективним методом управління матеріальними потоками є аналіз повної вартості, який часто називають концепцією повної вартості. Цей метод лежить в основі теорії і практики логістики.
Аналіз повної вартості, означає облік всіх економічних змін, що виникають при будь - яких змін у логістичній системі. Застосування аналізу повної вартості означає ідентифікацію всіх витрат в логістичній системі і таку їх перегрупування, яка дозволить зменшити сумарні витрати. Аналіз повної вартості спочатку використовувався на транспорті для порівняння різних варіантів транспортування. Згодом цей метод стали використовувати у професійній діяльності менеджерів з логістики всюди, де необхідно зробити вибір з двох і більше альтернатив. Застосування аналізу повної вартості передбачає можливість варіювання ціною при пошуку рішень, тобто можливість підвищити витрати в одній області, якщо в цілому по системі це призведе до економії. Образно ідею аналізу повної вартості можна представити у вигляді айсберга, надводна частина якого являє собою чітко переглядається ціну рішення. Повна маса айсберга - це повні витрати, пов'язані з рішенням. Основні труднощі застосування методу, які часто не дозволяють наочно побачити й прорахувати «приховану» вартість рішення, полягає в необхідності в спеціальних знаннях; необхідність врахування чинників, пов'язаних з непрямими витратами. Слід зазначити, що рішення, прийняте без урахування «підводної частини айсберга витрат», швидше за все буде помилковим.
Експертні системи в логістиці
Під експертними системами в логістиці розуміють спеціальні комп'ютерні програми, які допомагають фахівцям приймати рішення, пов'язані з управлінням матеріальними потоками. Експертна система може акумулювати знання та досвід декількох фахівців - експертів, що працюють в різних областях. Праця висококваліфікованих експертів коштує дорого, однак, як правило, потрібно не повсякденно. Можливість отримати пораду експертів з різних питань за допомогою звернення до комп'ютера дозволяє кваліфіковано вирішувати складні завдання, підвищує продуктивність праці персоналу, і, в той же час, не вимагає витрат на утримання штату високооплачуваних фахівців.