7,6 | 1 | 114,1 | 116,3 | 107,4 | 72,0 | 15,9 | 7,9 | 0,0 | 30,7 | 81,1 | 97,7 | 112,6 | 116,0 | 114,5 | P14 | Отже ми отримали такі маршрути: 0 – 1 – 2 – 11 - 12вага 9,8 тони 0 – 3 – 13 – 14вага 7,6 тони 0 – 5 – 6 – 7вага 7,6 тони 0 – 9 – 10 вага 4,8 тони 0 – 4 – 8 вага 5,5 тони Отже необхідно 5 машин відповідної вантажопідйомності. Задача 2. Узгодження роботи рухомого складу та навантажувально-розвантажувальних засобів у системі масового обслуговування. Вихідні дані: Для виконання перевезень використовуються автомобілі-фургони або бортові автомобілі. Вантаж, що перевозиться, належить до 4 класу вантажу. Кількість автомобілів, що потребують обслуговування, m = 15. Вантажопідйомність автомобіля, q = 6 т. Пробіг автомобіля з вантажем за їздку, lге = 16 км. Коефіцієнт використання пробігу автомобіля, b = 0,5. Витрати часу на виконання підготовчо-заключних операцій, tпз = 12 хвилин. Технічна швидкість автомобіля, JТ = 24 км/год. Розрахунок необхідної кількості постів обслуговування n для завданого числа транспортних засобів m = 15, що використовуються для перевезення вказаного виду вантажу, виконується за формулою: , t-в – середній час повернення автомобіля на пост навантаження (розвантаження), хв.; , t-р – середній час розвантаження автомобіля на пост навантаження (розвантаження), хв.; , де, tпр – час простою автомобіля під навантаженням-розвантаженням, хв.; t-обсл – середній час обслуговування автомобіля на посту навантаження-розвантаження, хв. , де tТ – норма часу простою автомобіля під навантаженням-розвантаженням 1 тонни вантажу. Звідси, кількість постів обслуговування n для завданого числа транспортних засобів m = 15. Округлюємо до n = 4 поста. Розрахунок параметрів функціонування одноканальної замкненої Пуасонівської системи масового обслуговування (для кількості постів n = 1) виконаємо для різної кількості автомобілів (від кількості автомобілів m = 2 до наданого числа автомобілів m = 15, із кроком 2. Імовірність того, що вантажно-розвантажувальний засіб буде простоювати в очікуванні прибуття автомобіля під навантаження (розвантаження), яка розраховується за формулою: , де, c = (n*m) /l’ – розрахунковий коефіцієнт, m - інтенсивність обслуговування, що характеризує роботу вантажно-розвантажувального засобу, l’ – параметр, що характеризує роботу інтенсивність потоку вимог на обслуговування від одного автомобіля. m = 1/t-обсл, l’ = 1/t-в. Середня кількість автомобілів, що знаходяться під навантаженням та в очікуванні навантаження, визначається за формулою: k - = m - c(1 – P0’). Середня кількість автомобілів, що очікують початку операції навантаження, розраховується за формулою: r = k - (1 – P0’). Середній час простою автомобіля на пункті обслуговування у хвилинах визначається за виразом: . Середній час очікування початку навантаження автомобіля у хвилинах розраховується: . Розрахунки зручно здійснювати у табличній формі. Результати розрахунків зведемо до таблиці 2.1. Таблиця 2.1 m | p0'=n | 1-p0' | kcp | rcp | tn | tож | 2 | 0,095538 | 0,904462 | -0,687171 | -1,59163 | -26,2116 | -60,7116 | 4 | 0,069128 | 0,930872 | 1,2343645 | 0,303492 | 45,74803 | 11,24803 | 6 | 0,05248 | 0,94752 | 3,1849039 | 2,237384 | 115,965 | 81,46501 | 8 | 0,013163 | 0,986837 | 5,0680936 | 4,081257 | 177,1815 | 142,6815 | 10 | 0,001792 | 0,998208 | 7,0343092 | 6,036101 | 243,1193 | 208,6193 | 12 | 0,000154 | 0,999846 | 9,0294425 | 8,029596 | 311,5637 | 277,0637 | 14 | 9,11E-06 | 0,999991 | 11,029013 | 10,02902 | 380,5044 | 346,0044 | 15 | 1,97E-06 | 0,999998 | 12,028991 | 11,02899 | 415,001 | 380,501 | Результати розрахунків у режимі формул наведені у таблиці 2.2. Таблиця 2.2 З таблиці бачимо, що зі зростанням кількості автомобілів на пункті обслуговування, середній час простою автомобіля на пункті обслуговування у хвилинах tn зростає, як і пропорційно зростає середній час очікування початку навантаження автомобіля у хвилинах tож. Список використаної літератури Николин В.И. Автотранспортный процесс и оптимизация его элементов. - М.: Транспорт, 1990 Боборыкин В.А. Математические методы решения транспортных задач. - Л.: СЗПИ, 1986 Афанасьев Л.А., Островский И.В., Цукерберг С.М. Единая транспортная система и автомобильные перевозки. - М.: Транспорт, 1984 Геронимус Б.А. Экономико-математические методы в планировании на автомобильном транспорте. - М.: Транспорт, 1982
Додати в блог або на сайт
Цей текст може містити помилки. Транспорт | Контрольна робота 572.8кб. | скачати
Схожі роботи: Організація транспортних перевезень Організація транспортних перевезень Ціноутворення в сфері транспортних перевезень Шляхи вдосконалення організації транспортних перевезень Митний контроль товарів і транспортних засобів при здійсненні міжнародних перевезень Розвязання задач графічним методом методом потенціалів методом множників Лангранжа та симплекс-методом Microsoft Excel Інтерфейс головне меню Excel Внесок Джона Бейтса Кларка (1847 - 1938) в маржиналістському вчення Мережева маршрутизація даних по суміжних вузлів на основі логічної нейронної мережі із зворотними
|