I. ТЕОРЕТИЧНА ЧАСТИНА.
1. Поясніть зв'язку логістики з функціями управління
промисловим підприємством.
1. Система логістики є однією з головних забезпечують
підсистем функціонування промислових підприємств. Вона робить прямий і безпосередній вплив на ефективність виробничої діяльності; на собівартість виробленої продукції, на строки виконання замовлень. Таким чином, існує досить сильний взаємозв'язок між роботою системи логістики та виробничою діяльністю підприємства.
Формування джерел фінансування діяльності промислового підприємства, останнім часом все більше відбувається на відкритих ринках капіталу, на яких діють жорсткі умови відбору, і виявляється чітка залежність вартості фінансових ресурсів від ефективності діяльності підприємства. Дана ситуація змушує керівників підвищувати ефективність не тільки основних, але і допоміжних бізнес-процесів. У зв'язку з цим, вдосконалення системи логістики є не тільки завданням відповідних підрозділів підприємства, але і всієї системи на рівні топ-менеджменту.
Промислові підприємства, діяльність яких пов'язана з великими поставками сировини і комплектуючих, давно відчувають на собі труднощі регулювання взаємовідносин з постачальниками і підрядниками. Підвищення ефективності взаємодії і перехід на використання прозорих механізмів укладання угод дозволять не тільки знизити ризики, зумовлені системою логістики, а й знизити фактичну собівартість виробленої продукції.
Інвестиційна привабливість є непрямим параметром, що дозволяє з достатнім ступенем достовірності визначити загальну ефективність діяльності промислового підприємства. Аналіз інвестиційної привабливості та проведення порівняльних досліджень, дозволяють керівництву промислового підприємства оцінити не тільки основні результати діяльності, але і правильність обраної стратегії, а також власну кваліфікацію.
В умовах фондової відкритості великих господарюючих суб'єктів на перший план виходять взаємини з ринком. Зміна пріоритетів зовнішньої середовища по відношенню до промислового підприємства повинно викликати адекватну реакцію і зростання зусиль, спрямованих на підвищення ефективності.
Зниження втрат при транспортуванні та зберіганні матеріальних цінностей є одним з найбільш доступних резервів підвищення ефективності виробничої діяльності.
2. Назвіть склад таропакувальних матеріалів.
2. На практиці застосовуються різні типи тари та упаковки. Наприклад: з паперу та картону, полімерних матеріалів, металу, скла і їх комбінацій і т.д.
Зупинюся детальніше на наступних таропакувальних матеріалах:
- Пластики. Ливарні термопластичні матеріали, зазвичай поділяються на кілька груп (класів). Сучасна промисловість випускає велику кількість типів поліолефінів, найважливішими з яких є групи поліетиленів і поліпропіленов. Численні типи матеріалів представлені в групах стирольних пластиків, поліамідів, складних поліефірів. До складних поліефіру відносяться поліетилентерефталат і полікарбонат.
- Поліолефіни. Найбільш відомі їх представники: поліетилен низької щільності, поліетилен високої щільності, лінійний поліетилен низької щільності, поліпропілен, сополімери етилену з іншими мономерами, полібутен, метилпентен і т.п.
- Вінілові полімери. Найбільш відомі представники: полівінілхлорид, полівініліденхлорід, сополімери вінілхлориду, полістирол і його сополімери. Полістерольние пластики представляють собою численну групу термопластичних матеріалів, хімічний склад полімерної частини яких містить мономер стирол або продукти його кополімеризації.
- Терефталат - складний поліефір, випускається в Росії під назвою «лавсан», за кордоном - «майлар», «терилен».
- Полікарбонат - лінійний поліефір вугільної кислоти. Він дуже незвичайний через поєднання високої термостійкості, високої ударної в'язкості і прозорості.
- Поліаміди - це група пластмас з відомими назвами: «капрон», «нейлон», «анид» та ін ПА володіють високою міцністю при ударі і продавлюванні, легко зварюються високочастотним методом. ПА мають дуже високу паропроникність та низькою проникністю по відношенню до газів, тому їх застосовують у вакуумній упаковці. На ПА легко наноситься друк.
Упаковка поряд зі своєю функцією повинна містити інформацію як про продукт. Так і про неї саму. До цієї групи інформації повинні ставитися. Зокрема, і вимоги щодо безпечного поводження, включаючи транспортування, використання та утилізацію упаковки, дані про її екологічності. Зараз все більшої популярності набувають флексибільну матеріали на основі паперу, пергаменту. Фольги, поліетилену, поліестера, поліпропілену і комбінованих багатошарових плівок.
3. У чому проявляються характерні ознаки промислових
(Виробничих) логістичних систем? Наведіть приклади.
3. Виробнича логістика займається управлінням матеріальними потоками в процесі його проходження виробничих ланок при русі від первинного джерела сировини до кінцевого споживача. Метою виробничої логістики є зниження витрат і підвищення якості продукції в процесі перетворення матеріального потоку в технологічних процесах виробництва готової продукції.
Основна особливість виробничої логістики - відсутність товарно-грошових відносин між учасниками логістичного процесу.
Розглянемо систему управління виробництвом на прикладі фірми «Тойота»:
Основна мета системи - зниження витрат. Система управління виробництвом Тойоти приваблива тим, що, ставлячи за мету зниження витрат виробництва. Вона усуває з виробництва непотрібні елементи.
Зниження витрат виробництва в даній системі може бути досягнуто тільки спільно з рішенням трьох проміжних підзадач:
- Оперативного регулювання обсягу і номенклатури виробництва, що допомагає системі пристосовуватися до щоденних і щомісячних змін в кількості і номенклатурі попиту;
- Забезпечення якості, що дозволяє організувати постачання кожної наступної операції деталями вищої якості з боку суміжників;
- Активізація працівників, як способу використання трудових ресурсів на шляху до головної мети.
У системі Тойоти існує наступний порядок проектування і організації виробничих процесів. Спочатку на заводі всі п'ять токарних, фрезерних і свердлильних верстатів встановлювалися поруч і кожен робочий обслуговував один верстат, наприклад токар - тільки токарний верстат і т.д. Щоб забезпечити безперервність виробничого потоку на Тойоті, розміщення устаткування довелося змінити. У результаті кожен робітник повинен був працювати на трьох різних верстатах. Наприклад, робітник міг обслуговувати токарний, фрезерний і свердлильний верстати, прес. Така система називається багатофункціональною. Іншими словами, верстатник, який працював на одному верстаті, перетворився на багатоверстатника.
На заводах Тойоти майже всі верстати обладнані засобами автоматичної зупинки, що дозволяє попереджати шлюб у масовому виробництві і при поломці виключати обладнання. Ідея автономних пристроїв була поширена також і на виробничі лінії, де застосовується ручна праця. Якщо на лінії має місце будь-яке відхилення від норми, робочий натисканням кнопки зупиняє всю лінію. Експрес - табло в системі Тойоти виконує важливу роль візуального контролю. Якщо робочому необхідна допомога для усунення затримки в роботі, він включає жовте світло на табло. Якщо йому потрібно зупинити лінію для ліквідації неполадок, він включає червоне світло. Загалом, автономізація представляє собою механізм, який дозволяє автономно виявляти відхилення у виробничому процесі.
Активізація робочих робить систему Тойоти по-справжньому життєвої. Кожен робітник має можливість пропонувати удосконалення на зборах гуртків якості. Подібний процес висунення пропозицій веде до вдосконалення оперативного управління виробництвом.
4. Як необхідно перетворити матриці вихідних даних для
опису моделі гнучкої логістичної системи.
4. Гнучкі логістичні системи - це системи, що поєднують в собі елементи систем, з прямими зв'язками і елементи систем, за участю посередників. При організації такої логістичної системи матриці вихідних даних формуються в єдину матрицю витрат.
Розглянемо приклад: Зерно з трьох районів має бути привезена на три борошномельних підприємства. Причому вони можуть бути пов'язані як прямо, так і через хлебопріемнікі. Очікуваний збір зерна в районі А 1 = 400 тис.ц., в районі А 2 = 500 тис.ц., А 3 = 1100 тис.ц. Пропускна здатність хлебопріемніка У 1 = 900 тис.ц., В 2 = 1300 тис.ц. Переробні потужності борошномельних підприємств наступні: З 1 = 800 тис.ц., З 2 = 600 тис.ц. Витрати на перевезення одного центнера зерна з районів збору на хлібоприймальні пункти та борошномельні підприємства показані в таблицях 1 і 2 (в умовних одиницях).
Таблиця 1.
Таблиця 2.
Сформуємо транспортні потоки з А i в С до як безпосередньо, так і через хлебопріемнікі У j, підсумувавши витрати матриць {A i У j} (табл. 1) і {У j C до} (табл. 2).
Отримуємо єдину матрицю витрат такого вигляду:
Таблиця 3.
Модель гнучкої логістичної системи можна представити таким чином: забезпечити
min i = 1 3 k = 1 9 Ц 
ik Х ik;
при обмеженнях
k = 1 9 Х 
ik = A, i = 1, 3 
;
i = 1 3 k = 1 3 Х 
ik = С 1; i = 1 3 k = 4 6 Х 
ik = З 2; i = 1 3 k = 7 9 Х 
ik = З 3;
Х ik ≥ 0, i = 1, 3 9 
,
де Х ik - Обсяг перевезення зерна з I - го району в k - й пункт борошномельного підприємства безпосередньо через хлебопріемнікі;
Ц ik - витрати на перевезення одного центнера зерна.
Знайдемо вихідне рішення цієї системи, виходячи з мінімальних витрат на перевезення і з урахуванням обмежень по A i, B j, З k.
Спочатку розміщуємо зерно порядково в пункти з найменшою вартістю:
Х 14 = 400; Х 27 = 500.
Тепер довантажує борошномельні підприємства С 2 і С 3 до їх потреб з району збору А 3, а також перевозимо зерно в С 1:
Х 33 = 800; Х 34 = 200, Х 37 = 100.
Визначаємо витрати на перевезення:
Z a = 400 x 2 + 500 x 1 + 800 x 4 + 200 x 4 + 100 x 5 = 800 + 500 + 3200 + 800 + 500 = 5800 x 10 березня ye <Z б.
5. Які положення умов доставки вантажів є загальними для
всіх видів транспорту?
5. Основні положення умов доставки вантажів - це сукупність правових, транспортних, майнових, виробничих відносин. Спільними для всіх видів транспорту є такі положення.
- Збереження вантажів, що перевозяться, відповідальність за порушення правил перевезень.
Забезпечення повного збереження матеріальних цінностей є одним із головних завдань транспортних підприємств, а також усіх основних учасників логістичної системи.
- Особливості перевезень тарно-штучних, масових і спеціальних вантажів.
Тарно-штучні вантажі дозволяють застосовувати різні механізми при навантаженні, розвантаженні і складуванні, легко піддаються підрахунку кількості, компактно заповнюють ємкості транспортних засобів.
Масові вантажі зручні з точки зору організації навантаження і вивантаження. Масові вантажі відправляються великими партіями на адресу одного одержувача.
Перевезення спеціальних вантажів вимагає дотримання техніки безпеки під час перевезення. Існують спеціальні правила для перевезення таких вантажів, де вказані їх точне найменування і категорія небезпеки.
- Раціоналізація перевезень на різних видах транспорту.
Раціоналізація перевезень являє собою сукупність заходів, спрямованих на повне і своєчасне забезпечення споживачів у перевезеннях з мінімальними витратами.
Раціоналізація перевезень сприяє якнайшвидшому просуванню вантажів, прискоренню оборотності транспортних засобів, розвантаженні вантажонапружених напрямків руху залізничного транспорту (за рахунок передачі короткопробежних перевезень на автомобільний або водний транспорт, якщо є паралельні залізницях колії).
6. Наведіть класифікацію підйомних кранів, що використовуються в
складському господарстві.
6. Підйомні крани поділяються на автомобільні, залізничні, козлові, мостові, крани-штабелери.
Автокрани мають одну істотну перевагу - мобільність. Інші види кранів стаціонарно забезпечують виконання навантажувально-розвантажувальних робіт на закріпленій території. Автокрани мають вантажопідйомність від 1 до 16 тн.
Залізничні крани - монтуються на залізничних платформах і самоходом пересуваються по рейках. Вантажопідйомність таких кранів складає від 10 до 75 тн. Крани працюють з грузокрюком, грейфером, електромагнітом.
Козлові крани складаються з мосту, чотирьох опорних стійок, до яких знизу прикріплені ходові візки. Вантажопідйомність кранів складає від 1 до 50 тн. Для піднімання і переміщення довгомірних матеріалів, окремих виробів застосовуються стропи універсальні чотиригілковий типу «павук», а також захоплення трьох видів: траверсів, універсальні, спеціальні.
Мостові крани відрізняються від козлових тим, що рейкові шляхи, по яких вони переміщуються, змонтовані у верхній частині будівлі або на колонах. Роботою крана можна керувати з кабіни або безпосередньо з підлоги дистанційним пультом. Вантажопідйомність - не більше 5 тн.
Баштові крани призначені для роботи на відкритих майданчиках з сипучими, кускових матеріалів, металами, лісоматеріалами, великогабаритними вантажами. Кран пересувається по рейковому шляху. Вантажопідйомність досягає 15-20 тн.
Крани-штабелери застосовуються у зв'язку зі зростанням обсягів вантажів, що надходять на склади, і необхідністю більш раціонального використання складських обсягів, економія досягається шляхом скорочення ширини проходів між стелажами, штабелями, а також шляхом розміщення товарів у висоту в спеціальній тарі на піддонах.
7. Яким чином вирішуються питання розробки нових технологій
утилізації і переробки відходів упаковки в західних країнах? Наведіть приклади.
7. Ми вже звикли користуватися благами цивілізації, до яких цілком можна віднести всіляку упаковку. Будучи якось використана, вона відправляється у відро для сміття, а потім - на звалища, що стає вкрай неприйнятним, причому, як з точки зору екології, так і з економічної.
У багатьох країнах, у зв'язку з «сміттєвої загрозою» останнім часом інтенсивно розвиваються системи розділення, очищення та утилізації вторинної полімерної сировини (ВПС). Розроблено ефективні технології отримання з нього широкого асортименту корисних виробів. Законодавство зобов'язує юридичних і приватних осіб викидати полімерні відходи (гнучку упаковку, пляшки, стаканчики і т.д.) у спеціальні контейнери для їх подальшої утилізації.
1. Поясніть зв'язку логістики з функціями управління
промисловим підприємством.
1. Система логістики є однією з головних забезпечують
підсистем функціонування промислових підприємств. Вона робить прямий і безпосередній вплив на ефективність виробничої діяльності; на собівартість виробленої продукції, на строки виконання замовлень. Таким чином, існує досить сильний взаємозв'язок між роботою системи логістики та виробничою діяльністю підприємства.
Формування джерел фінансування діяльності промислового підприємства, останнім часом все більше відбувається на відкритих ринках капіталу, на яких діють жорсткі умови відбору, і виявляється чітка залежність вартості фінансових ресурсів від ефективності діяльності підприємства. Дана ситуація змушує керівників підвищувати ефективність не тільки основних, але і допоміжних бізнес-процесів. У зв'язку з цим, вдосконалення системи логістики є не тільки завданням відповідних підрозділів підприємства, але і всієї системи на рівні топ-менеджменту.
Промислові підприємства, діяльність яких пов'язана з великими поставками сировини і комплектуючих, давно відчувають на собі труднощі регулювання взаємовідносин з постачальниками і підрядниками. Підвищення ефективності взаємодії і перехід на використання прозорих механізмів укладання угод дозволять не тільки знизити ризики, зумовлені системою логістики, а й знизити фактичну собівартість виробленої продукції.
Інвестиційна привабливість є непрямим параметром, що дозволяє з достатнім ступенем достовірності визначити загальну ефективність діяльності промислового підприємства. Аналіз інвестиційної привабливості та проведення порівняльних досліджень, дозволяють керівництву промислового підприємства оцінити не тільки основні результати діяльності, але і правильність обраної стратегії, а також власну кваліфікацію.
В умовах фондової відкритості великих господарюючих суб'єктів на перший план виходять взаємини з ринком. Зміна пріоритетів зовнішньої середовища по відношенню до промислового підприємства повинно викликати адекватну реакцію і зростання зусиль, спрямованих на підвищення ефективності.
Зниження втрат при транспортуванні та зберіганні матеріальних цінностей є одним з найбільш доступних резервів підвищення ефективності виробничої діяльності.
2. Назвіть склад таропакувальних матеріалів.
2. На практиці застосовуються різні типи тари та упаковки. Наприклад: з паперу та картону, полімерних матеріалів, металу, скла і їх комбінацій і т.д.
Зупинюся детальніше на наступних таропакувальних матеріалах:
- Пластики. Ливарні термопластичні матеріали, зазвичай поділяються на кілька груп (класів). Сучасна промисловість випускає велику кількість типів поліолефінів, найважливішими з яких є групи поліетиленів і поліпропіленов. Численні типи матеріалів представлені в групах стирольних пластиків, поліамідів, складних поліефірів. До складних поліефіру відносяться поліетилентерефталат і полікарбонат.
- Поліолефіни. Найбільш відомі їх представники: поліетилен низької щільності, поліетилен високої щільності, лінійний поліетилен низької щільності, поліпропілен, сополімери етилену з іншими мономерами, полібутен, метилпентен і т.п.
- Вінілові полімери. Найбільш відомі представники: полівінілхлорид, полівініліденхлорід, сополімери вінілхлориду, полістирол і його сополімери. Полістерольние пластики представляють собою численну групу термопластичних матеріалів, хімічний склад полімерної частини яких містить мономер стирол або продукти його кополімеризації.
- Терефталат - складний поліефір, випускається в Росії під назвою «лавсан», за кордоном - «майлар», «терилен».
- Полікарбонат - лінійний поліефір вугільної кислоти. Він дуже незвичайний через поєднання високої термостійкості, високої ударної в'язкості і прозорості.
- Поліаміди - це група пластмас з відомими назвами: «капрон», «нейлон», «анид» та ін ПА володіють високою міцністю при ударі і продавлюванні, легко зварюються високочастотним методом. ПА мають дуже високу паропроникність та низькою проникністю по відношенню до газів, тому їх застосовують у вакуумній упаковці. На ПА легко наноситься друк.
Упаковка поряд зі своєю функцією повинна містити інформацію як про продукт. Так і про неї саму. До цієї групи інформації повинні ставитися. Зокрема, і вимоги щодо безпечного поводження, включаючи транспортування, використання та утилізацію упаковки, дані про її екологічності. Зараз все більшої популярності набувають флексибільну матеріали на основі паперу, пергаменту. Фольги, поліетилену, поліестера, поліпропілену і комбінованих багатошарових плівок.
3. У чому проявляються характерні ознаки промислових
(Виробничих) логістичних систем? Наведіть приклади.
3. Виробнича логістика займається управлінням матеріальними потоками в процесі його проходження виробничих ланок при русі від первинного джерела сировини до кінцевого споживача. Метою виробничої логістики є зниження витрат і підвищення якості продукції в процесі перетворення матеріального потоку в технологічних процесах виробництва готової продукції.
Основна особливість виробничої логістики - відсутність товарно-грошових відносин між учасниками логістичного процесу.
Розглянемо систему управління виробництвом на прикладі фірми «Тойота»:
Основна мета системи - зниження витрат. Система управління виробництвом Тойоти приваблива тим, що, ставлячи за мету зниження витрат виробництва. Вона усуває з виробництва непотрібні елементи.
Зниження витрат виробництва в даній системі може бути досягнуто тільки спільно з рішенням трьох проміжних підзадач:
- Оперативного регулювання обсягу і номенклатури виробництва, що допомагає системі пристосовуватися до щоденних і щомісячних змін в кількості і номенклатурі попиту;
- Забезпечення якості, що дозволяє організувати постачання кожної наступної операції деталями вищої якості з боку суміжників;
- Активізація працівників, як способу використання трудових ресурсів на шляху до головної мети.
У системі Тойоти існує наступний порядок проектування і організації виробничих процесів. Спочатку на заводі всі п'ять токарних, фрезерних і свердлильних верстатів встановлювалися поруч і кожен робочий обслуговував один верстат, наприклад токар - тільки токарний верстат і т.д. Щоб забезпечити безперервність виробничого потоку на Тойоті, розміщення устаткування довелося змінити. У результаті кожен робітник повинен був працювати на трьох різних верстатах. Наприклад, робітник міг обслуговувати токарний, фрезерний і свердлильний верстати, прес. Така система називається багатофункціональною. Іншими словами, верстатник, який працював на одному верстаті, перетворився на багатоверстатника.
На заводах Тойоти майже всі верстати обладнані засобами автоматичної зупинки, що дозволяє попереджати шлюб у масовому виробництві і при поломці виключати обладнання. Ідея автономних пристроїв була поширена також і на виробничі лінії, де застосовується ручна праця. Якщо на лінії має місце будь-яке відхилення від норми, робочий натисканням кнопки зупиняє всю лінію. Експрес - табло в системі Тойоти виконує важливу роль візуального контролю. Якщо робочому необхідна допомога для усунення затримки в роботі, він включає жовте світло на табло. Якщо йому потрібно зупинити лінію для ліквідації неполадок, він включає червоне світло. Загалом, автономізація представляє собою механізм, який дозволяє автономно виявляти відхилення у виробничому процесі.
Активізація робочих робить систему Тойоти по-справжньому життєвої. Кожен робітник має можливість пропонувати удосконалення на зборах гуртків якості. Подібний процес висунення пропозицій веде до вдосконалення оперативного управління виробництвом.
4. Як необхідно перетворити матриці вихідних даних для
опису моделі гнучкої логістичної системи.
4. Гнучкі логістичні системи - це системи, що поєднують в собі елементи систем, з прямими зв'язками і елементи систем, за участю посередників. При організації такої логістичної системи матриці вихідних даних формуються в єдину матрицю витрат.
Розглянемо приклад: Зерно з трьох районів має бути привезена на три борошномельних підприємства. Причому вони можуть бути пов'язані як прямо, так і через хлебопріемнікі. Очікуваний збір зерна в районі А 1 = 400 тис.ц., в районі А 2 = 500 тис.ц., А 3 = 1100 тис.ц. Пропускна здатність хлебопріемніка У 1 = 900 тис.ц., В 2 = 1300 тис.ц. Переробні потужності борошномельних підприємств наступні: З 1 = 800 тис.ц., З 2 = 600 тис.ц. Витрати на перевезення одного центнера зерна з районів збору на хлібоприймальні пункти та борошномельні підприємства показані в таблицях 1 і 2 (в умовних одиницях).
| У 1 | У 2 | З 1 | З 2 | З 3 | |
| А 1 | 1 | 4 | 4 | 2 | 7 |
| А 2 | 6 | 8 | 2 | 3 | 1 |
| А 3 | 5 | 3 | 8 | 4 | 5 |
| З 1 | З 2 | З 3 | |
| У 1 | 7 | 2 | 4 |
| У 2 | 1 | 3 | 5 |
Сформуємо транспортні потоки з А i в С до як безпосередньо, так і через хлебопріемнікі У j, підсумувавши витрати матриць {A i У j} (табл. 1) і {У j C до} (табл. 2).
Отримуємо єдину матрицю витрат такого вигляду:
А j | З 1 | З 2 | З 3 | ||||||
| прямо | через | прямо | через | прямо | через | ||||
| У 1 | У 2 | У 1 | У 2 | У 1 | У 2 | ||||
| А 1 | 4 | 8 | 5 | 2 | 3 | 7 | 7 | 5 | 9 |
| А 2 | 2 | 13 | 9 | 3 | 8 | 11 | 1 | 10 | 13 |
| А 3 | 8 | 12 | 4 | 4 | 7 | 6 | 5 | 9 | 8 |
| Індекс С до | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 |
Модель гнучкої логістичної системи можна представити таким чином: забезпечити
min
при обмеженнях
Х ik ≥ 0, i = 1,
де Х ik - Обсяг перевезення зерна з I - го району в k - й пункт борошномельного підприємства безпосередньо через хлебопріемнікі;
Ц ik - витрати на перевезення одного центнера зерна.
Знайдемо вихідне рішення цієї системи, виходячи з мінімальних витрат на перевезення і з урахуванням обмежень по A i, B j, З k.
Спочатку розміщуємо зерно порядково в пункти з найменшою вартістю:
Х 14 = 400; Х 27 = 500.
Тепер довантажує борошномельні підприємства С 2 і С 3 до їх потреб з району збору А 3, а також перевозимо зерно в С 1:
Х 33 = 800; Х 34 = 200, Х 37 = 100.
Визначаємо витрати на перевезення:
Z a = 400 x 2 + 500 x 1 + 800 x 4 + 200 x 4 + 100 x 5 = 800 + 500 + 3200 + 800 + 500 = 5800 x 10 березня ye <Z б.
5. Які положення умов доставки вантажів є загальними для
всіх видів транспорту?
5. Основні положення умов доставки вантажів - це сукупність правових, транспортних, майнових, виробничих відносин. Спільними для всіх видів транспорту є такі положення.
- Збереження вантажів, що перевозяться, відповідальність за порушення правил перевезень.
Забезпечення повного збереження матеріальних цінностей є одним із головних завдань транспортних підприємств, а також усіх основних учасників логістичної системи.
- Особливості перевезень тарно-штучних, масових і спеціальних вантажів.
Тарно-штучні вантажі дозволяють застосовувати різні механізми при навантаженні, розвантаженні і складуванні, легко піддаються підрахунку кількості, компактно заповнюють ємкості транспортних засобів.
Масові вантажі зручні з точки зору організації навантаження і вивантаження. Масові вантажі відправляються великими партіями на адресу одного одержувача.
Перевезення спеціальних вантажів вимагає дотримання техніки безпеки під час перевезення. Існують спеціальні правила для перевезення таких вантажів, де вказані їх точне найменування і категорія небезпеки.
- Раціоналізація перевезень на різних видах транспорту.
Раціоналізація перевезень являє собою сукупність заходів, спрямованих на повне і своєчасне забезпечення споживачів у перевезеннях з мінімальними витратами.
Раціоналізація перевезень сприяє якнайшвидшому просуванню вантажів, прискоренню оборотності транспортних засобів, розвантаженні вантажонапружених напрямків руху залізничного транспорту (за рахунок передачі короткопробежних перевезень на автомобільний або водний транспорт, якщо є паралельні залізницях колії).
6. Наведіть класифікацію підйомних кранів, що використовуються в
складському господарстві.
6. Підйомні крани поділяються на автомобільні, залізничні, козлові, мостові, крани-штабелери.
Автокрани мають одну істотну перевагу - мобільність. Інші види кранів стаціонарно забезпечують виконання навантажувально-розвантажувальних робіт на закріпленій території. Автокрани мають вантажопідйомність від 1 до 16 тн.
Залізничні крани - монтуються на залізничних платформах і самоходом пересуваються по рейках. Вантажопідйомність таких кранів складає від 10 до 75 тн. Крани працюють з грузокрюком, грейфером, електромагнітом.
Козлові крани складаються з мосту, чотирьох опорних стійок, до яких знизу прикріплені ходові візки. Вантажопідйомність кранів складає від 1 до 50 тн. Для піднімання і переміщення довгомірних матеріалів, окремих виробів застосовуються стропи універсальні чотиригілковий типу «павук», а також захоплення трьох видів: траверсів, універсальні, спеціальні.
Мостові крани відрізняються від козлових тим, що рейкові шляхи, по яких вони переміщуються, змонтовані у верхній частині будівлі або на колонах. Роботою крана можна керувати з кабіни або безпосередньо з підлоги дистанційним пультом. Вантажопідйомність - не більше 5 тн.
Баштові крани призначені для роботи на відкритих майданчиках з сипучими, кускових матеріалів, металами, лісоматеріалами, великогабаритними вантажами. Кран пересувається по рейковому шляху. Вантажопідйомність досягає 15-20 тн.
Крани-штабелери застосовуються у зв'язку зі зростанням обсягів вантажів, що надходять на склади, і необхідністю більш раціонального використання складських обсягів, економія досягається шляхом скорочення ширини проходів між стелажами, штабелями, а також шляхом розміщення товарів у висоту в спеціальній тарі на піддонах.
7. Яким чином вирішуються питання розробки нових технологій
утилізації і переробки відходів упаковки в західних країнах? Наведіть приклади.
7. Ми вже звикли користуватися благами цивілізації, до яких цілком можна віднести всіляку упаковку. Будучи якось використана, вона відправляється у відро для сміття, а потім - на звалища, що стає вкрай неприйнятним, причому, як з точки зору екології, так і з економічної.
У багатьох країнах, у зв'язку з «сміттєвої загрозою» останнім часом інтенсивно розвиваються системи розділення, очищення та утилізації вторинної полімерної сировини (ВПС). Розроблено ефективні технології отримання з нього широкого асортименту корисних виробів. Законодавство зобов'язує юридичних і приватних осіб викидати полімерні відходи (гнучку упаковку, пляшки, стаканчики і т.д.) у спеціальні контейнери для їх подальшої утилізації.
Альтернативою спалювання і захоронення використаної упаковки служить така технологія, як Рісайклінг.
Рісайклінг - раціоналізувати система збору та вторинної переробки твердих побутових відходів. А якщо простіше, то суть полягає в наступному:
- Якщо додати використаний і перероблений пластик в пісок, то вийде гарна легка черепиця та плитка;
- З переробленого пластика і картонній маси можна робити одноразові склянки й тарілки;
- З макулатури виходить прекрасна тара для яєць, перевагою макулатури є її екологічність, вона не містить домішок і легко переробляється. Упаковка для дорогих моделей телефонів Nokia, до речі, також зроблена з макулатури.
За словами Австрійського Федерального агентства з охорони навколишнього середовища, роздільний збір і переробка різних видів використаної упаковки дозволяє економити країні 269 млн. євро на рік.
З усіх компонентів ТПВ особливо вигідною вважається переробка склобою і непридатної скла. Причому все це, зовсім не обов'язково знову переробляти в склотару і листове скло - є й інші шляхи. Наприклад, можна отримати гарну облицювальну скляну плитку, скловолокно, абразивні матеріали, склоблоки, електроізолятори, плафони бра і вуличні ліхтарі.
Вторинний пластик - це слушне сировину для виготовлення тари під товари побутової хімії, ящиків, піддонів, контейнерів та меблів.
Головна ідея Рісайклінг - до мінімуму знизити використання первинної сировини за рахунок максимального залучення в оборот вторинного. Використання вторинної сировини економить не тільки природні та людські ресурси, а й енергію, а також, що всі більш важливо, - нашу планету.
Позитивним прикладом для впровадження процесів Рісайклінг може стати якісне обладнання, призначене для цих цілей. Зокрема - німецька компанія WEIMA має більш ніж двадцятирічний досвід у галузі размельчітельних технологій, пропонуючи свої рішення клієнтам по впровадженню обладнання не лише з урахуванням їх індивідуальних потреб, але так, же безпечні і зберігаючі навколишнє середовище. WEIMA розробила широкий спектр високотехнологічних реддеров для пластику і деревини, а також брикетировочні машини.
IPM (Франція) з 1993 р. пропонує своїм клієнтам різні сучасні технологічні способи і обладнання в галузі переробки відходів і охорони навколишнього середовища. На базі своїх досліджень і свого досвіду IPM в даний час пропонує своїм клієнтам цілу гаму обладнання з переробки відходів: компактори для
Однією з головних проблем для нашої країни є те, що ми надто звикли до екстенсивного типу розвитку, до того, що всі ресурси нашої країни - необмежені. Але це можна вважати забутим минулим. А майбутнє залежить від того, наскільки скоро ми переймемо досвід інших країн у галузі утилізації та переробки відходів упаковки.
II. ПРАКТИЧНА ЧАСТИНА.
ЗМІСТ:
1. Введення.
2. Опис аналізованої логістичної системи.
3. Формулювання проблеми логістичної системи.
4. Можливості вирішення проблем.
5. Оцінка ефективності функціонування.
6. Формування інвестиційних програм.
7. Оцінка логістичної системи.
1. На тлі багаторічної рецесії трансформованого народного господарства Російської Федерації галузь, як частина паливно-енергетичного комплексу країни, залишається одним з небагатьох островів постійно затребуваною вітчизняної продукції і відносно стабільної виробничої діяльності, поки не охопленої прямий конкурентною боротьбою з зарубіжними виробниками електроенергії.
Російська Федерація - єдина країна в світі, логістично замкнута щодо повного забезпечення власними енергоресурсами: газ, нафта (мазут), вугілля - для ТЕЦ; тепловиділяючі елементи - для АЕС; гідроресурси - для ГЕС, - і майже повністю - власною промисловістю турбінного, генераторного, силового, розподільного та електротехнічного обладнання.
2. Наша організація має декілька незв'язаних між собою внутрішньовиробничих логістичних систем.
Розглянемо і проаналізуємо логістичну систему електроенергетики, тому що одним з основних видів діяльності нашої організації є - виробництво та відпуск споживачам електричної енергії.
Перш за все, зберемо і представимо наявні дані про розглянутої логістичної системі:
1) Суть системи: підприємство - споживач.
2) Мета системи: дохід - втрати = прибуток.
3) Завдання системи: інвестиції, модернізація, зниження витрат.
Представлю коротко основні фонди, які беруть участь у технологічному процесі:
1) Будівля дизельної електростанції, 2006 року введення в експлуатацію;
2) Дизель - генератор АД-100, 1989 року введення в експлуатацію, з повним фізичним зносом;
3) Дизель - генератор АД-200, 1999 року введення в експлуатацію, знос двигуна - 70%;
4) Дизель - генератор АД-315, 2007 року введення в експлуатацію;
Сумарна потужність генераторів становить 0,615 тис. кВт.год
5) Лінії електропередач, 0,4 кВт.:
Схема 1.1. Електричні мережі ТОВ «Ратта»
із зазначенням найменувань центрів живлення
і відходять від них ліній електропередач (факт).
2008
Загальна протяжність ЛЕП, в один провід - 11,86 км.
Схема 1. Ділянки ліній електропередачі.
Максимальне навантаження на генератори взимку - 0,160 тис. кВт. Ч, влітку - 0,040 тис. кВт. Ч.
3.
1) Основним вантажем, який «тягне» витрати на виробництво електричної енергії є паливна складова - дизельне паливо.
Вартість дизельного палива по регіону в навігацію 2008 року склала
майже 33 000 руб. за тонну (включаючи вартість транспортування по воді).
2) Інший важливою проблемою є величезні втрати електричної енергії при передачі і розподілі її споживачам.
3) І, третя, проблема, що вимагає дозволу - заборгованість населення по комунальних платежах.
4. На сьогоднішній день, рішення про заміну дизельного палива на менш затратні альтернативні види палива не прийнято на нашому підприємстві, через слабку цільової спрямованості в розвитку і застосуванні таких видів палива в Росії взагалі. І поки що лише, в цьому напрямку розробляються науково-дослідницькі праці з використання нетрадиційних методів енергетики.
Наприклад, дуже цікавим, на мій погляд, здається можливість застосування вітрогенераторів, в місцевостях з силою вітру не менше 4 метрів за секунду. У нашому населеному пункті пориви вітру досягають взимку 30 метрів в секунду, чому б не використовувати цей безкоштовний подарунок природи у своїх виробничих цілях? Але це поки що, лише майбутнє, хоча, хочеться вірити, не таке й далеке.
Вирішення ж проблеми в даний час, мені бачиться у більш раціональному використанні енергетичного обладнання. Якщо взяти наше підприємство, то ми бачимо, що навантаження на генератори не перевищує 26% від номінальної потужності дизель - генераторів.
Заміна трьох наявних ДГ, сумарною потужністю 0,615 тис. кВт.год на два, з меншою потужністю (я б замінила на дизель-генератори АТ-200, з сумарною потужністю 0,400 тис. кВт. Ч.), дасть можливість використовувати енергоустаткування більш раціонально: один генератор постійно в роботі, з нормальної робочої навантаженням, другий - в резерві.
Тепер, що стосується втрат електричної енергії, при передачі її по мережах.
Як-то, в минулому році, на семінарі в Салехарді, це питання привернув довгі і спірні дебати.
У Мінфіні Росії існує певна процедура затвердження втрат.
Для цього потрібно представити розрахункові матеріали в експертну організацію, яка, спираючись на нормативи, проводить експертизу представлених матеріалів і дає експертний висновок, який надалі затверджується Мінпроменерго. На підставі цього, видається наказ міністра з певним терміном дії, визначеного відсотка втрат від відпустки в мережу. Процедура довга, нудна і дорога і знову ж таки, на мою думку, зовсім не вирішує проблеми величезних понаднормативних втрат.
Втрати бувають:
1) Умовно-постійні;
2) Змінні (навантажувальні);
3) Обумовлені похибкою засобів вимірювання.
Що робить наше підприємство, якщо втрати електроенергії, значно перевищують затверджену норму, думаю це не новина - розподіляє за рахунками, пред'явленими споживачам, а просто - вимушено обманює своїх споживачів.
Вирішувати цю проблему потрібно не заморочуючись на довгих чиновницьких процедурах, а вдосконалюючи прилади обліку електроенергії, електоізоляцію ліній електропередач, знову ж таки використовувати робочу потужність дизельгенераторів, не даючи їм працювати в холосту. Далі - треба модернізувати та автоматизувати електроенергетику в цілому, для цього необхідні інвестиції. Як кажуть, не потопає - не поліпшує. Держава повинна забезпечувати частину бюджетних грошей на довгострокові вкладення в підприємства сфери ЖКГ, тим більше підприємства маленькі і життєво-необхідні - такі, як наше.
Що стосується заборгованості населення з оплати наданих послуг електропостачання, то тут, звичайно, величезну негативну роль відіграє інфляція. Для порівняння, наведу такі статистичні дані:
Таблиця 1. Зростання плати громадян за ЖКП.
З 2001 по 2008 роки інфляція випередила зростання плати громадян, приблизно на 165%. Як же може населення оплачувати комунальні послуги, не маючи для цього коштів.
Тут, звичайно, потрібно віддати належне нашому уряду, яке 184 - ФЗ обмежило оплату населенням ЖКП до 15%, але для боротьби з неплатежами цього недостатньо і я, вважаю - поки рівень інфляції не знизиться до рівня зростання оплати за ЖКП, держава зобов'язана знизити нормативи оплати ЖКП населенням до 2-3%.
5. Почну з того, що підприємства сфери ЖКП завжди були збитковими, або принаймні не були прибутковими.
Наша організація не виняток. Але за час функціонування саме нашої організації (вона була створена на базі старої, в результаті реорганізації та заміни керівного складу), відбулися помітні і позитивні зміни.
По-перше, була побудована нова електростанція, введений в експлуатацію новий дизель-генератор, повністю замінені електричні мережі і опори ЛЕП, підключено 5 нових об'єктів і створені умови для подальшого безперешкодного підключення об'єктів, що будуються. Силами нашого підприємства встановлені та підключені 88 приладів обліку (електролічильників).
У результаті цього, знижені втрати, налагоджено безперебійне електропостачання споживачів, більш ніж на 40% зріс обсяг реалізації.
У період з 2009 по 2011 роки планується підключення ще восьми об'єктів і системі електропостачання.
Не можна сказати, що наше підприємство стало прибутковим, але з повною відповідальністю можу заявити, що через 10 - 15 років очікуються великі зміни на краще і вкладення почнуть приносити свої плоди.
6. Формування інвестиційних програм в даний час має приблизно таку ж роль, як п'ятирічне планування в СРСР.
Інвестиції - грошові кошти, цінні папери, майно, майнові права, що вкладаються в об'єкти діяльності з метою одержання прибутку.
Суб'єкти діяльності - замовники, постачальники та інші юридичні особи.
Об'єкти діяльності - основні і оборотні кошти, цінні папери, науково-технічні продукти і різні види прав.
Щоб розібратися, які інвестиції нам потрібні, і яку інвестиційну програму ми хочемо сформувати, розглянемо, які бувають інвестиції.
Інвестиції
Фінансові інвестиції Інтелектуальні інвестиції Реальні інвестиції
(Портфельні) Науково-вишукувальні роботи, Вкладення в
Акції, облігації та ін «ноу-хау» і т.п. виробництво.
цінні папери
Схема 2. Класифікація інвестицій.
При створенні власної інвестиційної програми для об'єктів комунальної інфраструктури електроенергетики наше підприємство проаналізувало, які внутрішні джерела інвестицій ми можемо залучити:
- Чистий прибуток - відсутня;
- Амортизаційні відрахування - недостатні для серйозних вкладень.
Зовнішні:
- Субсидії (кошти, передані на безоплатній основі) - так, можемо;
- Грошові позикові кошти (кредити, позики) - нічим забезпечити;
- Кошти, у вигляді майна (наданого в оренду, лізинг) - безсумнівно.
Далі ми сформували мету і завдання, яких хочемо досягти, в результаті реалізації інвестиційних проектів:
- Погашення боргів за поставлене дизельне паливо ГУП «Ямалгосснаб»;
- Залучення молодих фахівців, підвищення рівня кваліфікації;
- Розширення сфери діяльності (підключення нових споживачів);
-Автоматизація виробничих процесів;
- Модернізація об'єктів комунальної інфраструктури.
-Забезпечення безпечної та безаварійної роботи обладнання та персоналу.
Розглянули поставлені цілі за ступенем важливості і першорядності.
Матеріальні інвестиційні ідеї були втілені в проекти і кошториси, на підставі цього була проведена оцінка ефективності інвестиційних проектів. Тобто чи варто, влажівать кошти у втілення інвестиційних ідей - інакше сказати: «чи вигідно це».
У підсумку було прийнято рішення про реалізацію інвестиційних проектів.
План реалізації інвестиційного проекту в сфері об'єктів комунальної інфраструктури електроенергетики в нашому підприємстві, складається з двох етапів:
I.
1) Виконання проектних робіт;
2) Придбання обладнання;
3) Виконання будівельно-монтажних робіт;
4) Проведення пуско-налагоджувальних робіт;
II.
1) Контроль над реалізацією проекту;
2) Аналіз фактичних витрат на придбання обладнання;
3) Аналіз фактичних витрат на виконання будівельно-монтажних робіт;
4) Аналіз фактичних витрат на пуско-налагоджувальні роботи:
5) Аналіз відхилень фактичних інвестиційних витрат від планових.
6) Аналіз відхилень фактичного доходу від його планових значень по інвестиційному проекту.
7) Прийняття управлінських рішень про підвищення економічної ефективності інвестиційного проекту.
7. Отже, обгрунтуємо і оцінимо розглянуті фактичні дані про обрану логістичній системі.
Розглянута логістична система являє собою процес проходження виробничих ланок при русі електричної енергії від джерела її формування до кінцевого споживача.
Розглянемо процес формування системи:
- Формування тарифу на послуги електропостачання для бюджетних та інших організацій, а також одноставочному тарифу для населення;
- Заявка на отримання субсидій, для погашення різниці між встановленим тарифом для населення та економічно обгрунтованим тарифом;
- Укладання договорів електропостачання (за що надійшли з заявками, в певні терміни);
- Вироблення і відпустку в мережу електричної енергії;
- Аналіз втрат в мережах;
- Виставлення рахунків за відпущену електричну енергію;
- Оцінка безнадійної заборгованості по комунальних платежах;
- Оцінка прибутку (збитку) за поточний період;
- Порівняльний аналіз з базовим періодом;
- Оцінка ефективності логістичної системи.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Анкін Б.А. Логістика: Учеб. посібник / За ред. проф. Б.А. Анікіна. - М.: ИНФРА-М, 2002. - С.7
2. Кузьбожев Е.Н., Тиньков С.А. Логістика: Навчальний посібник. - М.: КНОРУС, 2004 - с. 11
3. Манжай І.С. Логістика: Конспект лекцій. - М.: «Пріор-издат», 2007 - 144 с.
4. Миротина Л.Б. Ефективність логістичного управління: Підручник для вузів / За заг. ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. - М.: Видавництво «Іспит», 2004. - С. 7
5. Решетняк А.А., Дергачова В.В., Амітан Г.В., Сачко І.М. Моніторинг рентабельності - умова забезпечення економічної стійкості теплової електростанції. Весник УБЕНТЗ. - 1998, № 3. - С. 101-104
Рісайклінг - раціоналізувати система збору та вторинної переробки твердих побутових відходів. А якщо простіше, то суть полягає в наступному:
- Якщо додати використаний і перероблений пластик в пісок, то вийде гарна легка черепиця та плитка;
- З переробленого пластика і картонній маси можна робити одноразові склянки й тарілки;
- З макулатури виходить прекрасна тара для яєць, перевагою макулатури є її екологічність, вона не містить домішок і легко переробляється. Упаковка для дорогих моделей телефонів Nokia, до речі, також зроблена з макулатури.
За словами Австрійського Федерального агентства з охорони навколишнього середовища, роздільний збір і переробка різних видів використаної упаковки дозволяє економити країні 269 млн. євро на рік.
З усіх компонентів ТПВ особливо вигідною вважається переробка склобою і непридатної скла. Причому все це, зовсім не обов'язково знову переробляти в склотару і листове скло - є й інші шляхи. Наприклад, можна отримати гарну облицювальну скляну плитку, скловолокно, абразивні матеріали, склоблоки, електроізолятори, плафони бра і вуличні ліхтарі.
Вторинний пластик - це слушне сировину для виготовлення тари під товари побутової хімії, ящиків, піддонів, контейнерів та меблів.
Головна ідея Рісайклінг - до мінімуму знизити використання первинної сировини за рахунок максимального залучення в оборот вторинного. Використання вторинної сировини економить не тільки природні та людські ресурси, а й енергію, а також, що всі більш важливо, - нашу планету.
Позитивним прикладом для впровадження процесів Рісайклінг може стати якісне обладнання, призначене для цих цілей. Зокрема - німецька компанія WEIMA має більш ніж двадцятирічний досвід у галузі размельчітельних технологій, пропонуючи свої рішення клієнтам по впровадженню обладнання не лише з урахуванням їх індивідуальних потреб, але так, же безпечні і зберігаючі навколишнє середовище. WEIMA розробила широкий спектр високотехнологічних реддеров для пластику і деревини, а також брикетировочні машини.
IPM (Франція) з 1993 р. пропонує своїм клієнтам різні сучасні технологічні способи і обладнання в галузі переробки відходів і охорони навколишнього середовища. На базі своїх досліджень і свого досвіду IPM в даний час пропонує своїм клієнтам цілу гаму обладнання з переробки відходів: компактори для
Однією з головних проблем для нашої країни є те, що ми надто звикли до екстенсивного типу розвитку, до того, що всі ресурси нашої країни - необмежені. Але це можна вважати забутим минулим. А майбутнє залежить від того, наскільки скоро ми переймемо досвід інших країн у галузі утилізації та переробки відходів упаковки.
II. ПРАКТИЧНА ЧАСТИНА.
ЗМІСТ:
1. Введення.
2. Опис аналізованої логістичної системи.
3. Формулювання проблеми логістичної системи.
4. Можливості вирішення проблем.
5. Оцінка ефективності функціонування.
6. Формування інвестиційних програм.
7. Оцінка логістичної системи.
1. На тлі багаторічної рецесії трансформованого народного господарства Російської Федерації галузь, як частина паливно-енергетичного комплексу країни, залишається одним з небагатьох островів постійно затребуваною вітчизняної продукції і відносно стабільної виробничої діяльності, поки не охопленої прямий конкурентною боротьбою з зарубіжними виробниками електроенергії.
Російська Федерація - єдина країна в світі, логістично замкнута щодо повного забезпечення власними енергоресурсами: газ, нафта (мазут), вугілля - для ТЕЦ; тепловиділяючі елементи - для АЕС; гідроресурси - для ГЕС, - і майже повністю - власною промисловістю турбінного, генераторного, силового, розподільного та електротехнічного обладнання.
2. Наша організація має декілька незв'язаних між собою внутрішньовиробничих логістичних систем.
Розглянемо і проаналізуємо логістичну систему електроенергетики, тому що одним з основних видів діяльності нашої організації є - виробництво та відпуск споживачам електричної енергії.
Перш за все, зберемо і представимо наявні дані про розглянутої логістичної системі:
1) Суть системи: підприємство - споживач.
2) Мета системи: дохід - втрати = прибуток.
3) Завдання системи: інвестиції, модернізація, зниження витрат.
Представлю коротко основні фонди, які беруть участь у технологічному процесі:
1) Будівля дизельної електростанції, 2006 року введення в експлуатацію;
2) Дизель - генератор АД-100, 1989 року введення в експлуатацію, з повним фізичним зносом;
3) Дизель - генератор АД-200, 1999 року введення в експлуатацію, знос двигуна - 70%;
4) Дизель - генератор АД-315, 2007 року введення в експлуатацію;
Сумарна потужність генераторів становить 0,615 тис. кВт.год
5) Лінії електропередач, 0,4 кВт.:
|
|
із зазначенням найменувань центрів живлення
|
|
2008
Електростанція |
Промбаза, гараж |
Холодильник |
Житловий фонд |
Інтернат |
Школа |
Житловий фонд |
Распредщіт |
Житловий фонд |
Житловий фонд |
Житловий фонд |
ПММ |
Житловий фонд |
Житловий фонд |
Вкв. 2 |
Вкв. 1 |
Загальна протяжність ЛЕП, в один провід - 11,86 км.
Схема 1. Ділянки ліній електропередачі.
Максимальне навантаження на генератори взимку - 0,160 тис. кВт. Ч, влітку - 0,040 тис. кВт. Ч.
3.
1) Основним вантажем, який «тягне» витрати на виробництво електричної енергії є паливна складова - дизельне паливо.
Вартість дизельного палива по регіону в навігацію 2008 року склала
майже 33 000 руб. за тонну (включаючи вартість транспортування по воді).
2) Інший важливою проблемою є величезні втрати електричної енергії при передачі і розподілі її споживачам.
3) І, третя, проблема, що вимагає дозволу - заборгованість населення по комунальних платежах.
4. На сьогоднішній день, рішення про заміну дизельного палива на менш затратні альтернативні види палива не прийнято на нашому підприємстві, через слабку цільової спрямованості в розвитку і застосуванні таких видів палива в Росії взагалі. І поки що лише, в цьому напрямку розробляються науково-дослідницькі праці з використання нетрадиційних методів енергетики.
Наприклад, дуже цікавим, на мій погляд, здається можливість застосування вітрогенераторів, в місцевостях з силою вітру не менше 4 метрів за секунду. У нашому населеному пункті пориви вітру досягають взимку 30 метрів в секунду, чому б не використовувати цей безкоштовний подарунок природи у своїх виробничих цілях? Але це поки що, лише майбутнє, хоча, хочеться вірити, не таке й далеке.
Вирішення ж проблеми в даний час, мені бачиться у більш раціональному використанні енергетичного обладнання. Якщо взяти наше підприємство, то ми бачимо, що навантаження на генератори не перевищує 26% від номінальної потужності дизель - генераторів.
Заміна трьох наявних ДГ, сумарною потужністю 0,615 тис. кВт.год на два, з меншою потужністю (я б замінила на дизель-генератори АТ-200, з сумарною потужністю 0,400 тис. кВт. Ч.), дасть можливість використовувати енергоустаткування більш раціонально: один генератор постійно в роботі, з нормальної робочої навантаженням, другий - в резерві.
Тепер, що стосується втрат електричної енергії, при передачі її по мережах.
Як-то, в минулому році, на семінарі в Салехарді, це питання привернув довгі і спірні дебати.
У Мінфіні Росії існує певна процедура затвердження втрат.
Для цього потрібно представити розрахункові матеріали в експертну організацію, яка, спираючись на нормативи, проводить експертизу представлених матеріалів і дає експертний висновок, який надалі затверджується Мінпроменерго. На підставі цього, видається наказ міністра з певним терміном дії, визначеного відсотка втрат від відпустки в мережу. Процедура довга, нудна і дорога і знову ж таки, на мою думку, зовсім не вирішує проблеми величезних понаднормативних втрат.
Втрати бувають:
1) Умовно-постійні;
2) Змінні (навантажувальні);
3) Обумовлені похибкою засобів вимірювання.
Що робить наше підприємство, якщо втрати електроенергії, значно перевищують затверджену норму, думаю це не новина - розподіляє за рахунками, пред'явленими споживачам, а просто - вимушено обманює своїх споживачів.
Вирішувати цю проблему потрібно не заморочуючись на довгих чиновницьких процедурах, а вдосконалюючи прилади обліку електроенергії, електоізоляцію ліній електропередач, знову ж таки використовувати робочу потужність дизельгенераторів, не даючи їм працювати в холосту. Далі - треба модернізувати та автоматизувати електроенергетику в цілому, для цього необхідні інвестиції. Як кажуть, не потопає - не поліпшує. Держава повинна забезпечувати частину бюджетних грошей на довгострокові вкладення в підприємства сфери ЖКГ, тим більше підприємства маленькі і життєво-необхідні - такі, як наше.
Що стосується заборгованості населення з оплати наданих послуг електропостачання, то тут, звичайно, величезну негативну роль відіграє інфляція. Для порівняння, наведу такі статистичні дані:
| Рік | Зростання платежів | Інфляція |
| 2001 | 50% | 19% |
| 2002 | 180% | 15% |
| 2003 | 190% | 11% |
З 2001 по 2008 роки інфляція випередила зростання плати громадян, приблизно на 165%. Як же може населення оплачувати комунальні послуги, не маючи для цього коштів.
Тут, звичайно, потрібно віддати належне нашому уряду, яке 184 - ФЗ обмежило оплату населенням ЖКП до 15%, але для боротьби з неплатежами цього недостатньо і я, вважаю - поки рівень інфляції не знизиться до рівня зростання оплати за ЖКП, держава зобов'язана знизити нормативи оплати ЖКП населенням до 2-3%.
5. Почну з того, що підприємства сфери ЖКП завжди були збитковими, або принаймні не були прибутковими.
Наша організація не виняток. Але за час функціонування саме нашої організації (вона була створена на базі старої, в результаті реорганізації та заміни керівного складу), відбулися помітні і позитивні зміни.
По-перше, була побудована нова електростанція, введений в експлуатацію новий дизель-генератор, повністю замінені електричні мережі і опори ЛЕП, підключено 5 нових об'єктів і створені умови для подальшого безперешкодного підключення об'єктів, що будуються. Силами нашого підприємства встановлені та підключені 88 приладів обліку (електролічильників).
У результаті цього, знижені втрати, налагоджено безперебійне електропостачання споживачів, більш ніж на 40% зріс обсяг реалізації.
У період з 2009 по 2011 роки планується підключення ще восьми об'єктів і системі електропостачання.
Не можна сказати, що наше підприємство стало прибутковим, але з повною відповідальністю можу заявити, що через 10 - 15 років очікуються великі зміни на краще і вкладення почнуть приносити свої плоди.
6. Формування інвестиційних програм в даний час має приблизно таку ж роль, як п'ятирічне планування в СРСР.
Інвестиції - грошові кошти, цінні папери, майно, майнові права, що вкладаються в об'єкти діяльності з метою одержання прибутку.
Суб'єкти діяльності - замовники, постачальники та інші юридичні особи.
Об'єкти діяльності - основні і оборотні кошти, цінні папери, науково-технічні продукти і різні види прав.
Щоб розібратися, які інвестиції нам потрібні, і яку інвестиційну програму ми хочемо сформувати, розглянемо, які бувають інвестиції.
Фінансові інвестиції Інтелектуальні інвестиції Реальні інвестиції
(Портфельні) Науково-вишукувальні роботи, Вкладення в
Акції, облігації та ін «ноу-хау» і т.п. виробництво.
цінні папери
Схема 2. Класифікація інвестицій.
При створенні власної інвестиційної програми для об'єктів комунальної інфраструктури електроенергетики наше підприємство проаналізувало, які внутрішні джерела інвестицій ми можемо залучити:
- Чистий прибуток - відсутня;
- Амортизаційні відрахування - недостатні для серйозних вкладень.
Зовнішні:
- Субсидії (кошти, передані на безоплатній основі) - так, можемо;
- Грошові позикові кошти (кредити, позики) - нічим забезпечити;
- Кошти, у вигляді майна (наданого в оренду, лізинг) - безсумнівно.
Далі ми сформували мету і завдання, яких хочемо досягти, в результаті реалізації інвестиційних проектів:
- Погашення боргів за поставлене дизельне паливо ГУП «Ямалгосснаб»;
- Залучення молодих фахівців, підвищення рівня кваліфікації;
- Розширення сфери діяльності (підключення нових споживачів);
-Автоматизація виробничих процесів;
- Модернізація об'єктів комунальної інфраструктури.
-Забезпечення безпечної та безаварійної роботи обладнання та персоналу.
Розглянули поставлені цілі за ступенем важливості і першорядності.
Матеріальні інвестиційні ідеї були втілені в проекти і кошториси, на підставі цього була проведена оцінка ефективності інвестиційних проектів. Тобто чи варто, влажівать кошти у втілення інвестиційних ідей - інакше сказати: «чи вигідно це».
У підсумку було прийнято рішення про реалізацію інвестиційних проектів.
План реалізації інвестиційного проекту в сфері об'єктів комунальної інфраструктури електроенергетики в нашому підприємстві, складається з двох етапів:
I.
1) Виконання проектних робіт;
2) Придбання обладнання;
3) Виконання будівельно-монтажних робіт;
4) Проведення пуско-налагоджувальних робіт;
II.
1) Контроль над реалізацією проекту;
2) Аналіз фактичних витрат на придбання обладнання;
3) Аналіз фактичних витрат на виконання будівельно-монтажних робіт;
4) Аналіз фактичних витрат на пуско-налагоджувальні роботи:
5) Аналіз відхилень фактичних інвестиційних витрат від планових.
6) Аналіз відхилень фактичного доходу від його планових значень по інвестиційному проекту.
7) Прийняття управлінських рішень про підвищення економічної ефективності інвестиційного проекту.
7. Отже, обгрунтуємо і оцінимо розглянуті фактичні дані про обрану логістичній системі.
Розглянута логістична система являє собою процес проходження виробничих ланок при русі електричної енергії від джерела її формування до кінцевого споживача.
Розглянемо процес формування системи:
- Формування тарифу на послуги електропостачання для бюджетних та інших організацій, а також одноставочному тарифу для населення;
- Заявка на отримання субсидій, для погашення різниці між встановленим тарифом для населення та економічно обгрунтованим тарифом;
- Укладання договорів електропостачання (за що надійшли з заявками, в певні терміни);
- Вироблення і відпустку в мережу електричної енергії;
- Аналіз втрат в мережах;
- Виставлення рахунків за відпущену електричну енергію;
- Оцінка безнадійної заборгованості по комунальних платежах;
- Оцінка прибутку (збитку) за поточний період;
- Порівняльний аналіз з базовим періодом;
- Оцінка ефективності логістичної системи.
СПИСОК ВИКОРИСТАНИХ ДЖЕРЕЛ
1. Анкін Б.А. Логістика: Учеб. посібник / За ред. проф. Б.А. Анікіна. - М.: ИНФРА-М, 2002. - С.7
2. Кузьбожев Е.Н., Тиньков С.А. Логістика: Навчальний посібник. - М.: КНОРУС, 2004 - с. 11
3. Манжай І.С. Логістика: Конспект лекцій. - М.: «Пріор-издат», 2007 - 144 с.
4. Миротина Л.Б. Ефективність логістичного управління: Підручник для вузів / За заг. ред. д.т.н., проф. Л.Б. Миротина. - М.: Видавництво «Іспит», 2004. - С. 7
5. Решетняк А.А., Дергачова В.В., Амітан Г.В., Сачко І.М. Моніторинг рентабельності - умова забезпечення економічної стійкості теплової електростанції. Весник УБЕНТЗ. - 1998, № 3. - С. 101-104