Логістичне управління складською діяльністю

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

РЕФЕРАТ
з курсу «Логістика»

за темою: «Логістичне управління складською діяльністю»


1. Логістичне управління складською діяльністю
Переміщення матеріальних потоків в логістичному ланцюзі неможливо без концентрації у певних місцях необхідних запасів, для зберігання яких призначені відповідні склади. Рух через склад пов'язане з витратами живої і матеріалізованої праці, що збільшує вартість товару. У зв'язку з цим проблеми, пов'язані з реалізацією логістичної функції складування, роблять значний вплив на раціоналізацію руху матеріальних потоків в логістичній ланцюга і величину загальних логістичних витрат.
Сучасний великий склад, являє собою складне технічне спорудження, яке складається з численних взаємозалежних елементів, має певну структуру і виконує ряд функцій з перетворення матеріальних потоків, а також накопиченню, переробки та розподілу вантажів між споживачами. При цьому можливе різноманіття параметрів, технологічних і об'ємно-планувальних рішень, конструкцій обладнання та характеристик різноманітної номенклатури вантажів, що переробляються на складах, відносить склади до складних систем. У той же час склад сам є лише елементом системи більш високого рівня логістичного ланцюга, яка і формує основні технічні вимоги до складської системі, встановлює цілі та критерії її оптимального функціонування, диктує умови переробки вантажу. Тому склад повинен розглядатися не ізольовано, а як інтегрована складова частина логістичної системи. Тільки такий підхід дозволить забезпечити успішне виконання основних функцій складу і досягнення високого рівня рентабельності.
При цьому необхідно мати на увазі, що в кожному окремо взятому випадку, для конкретного складу, параметри складської системи значно відрізняються один від одного, так само як її елементи і сама структура, заснована на взаємозв'язку цих елементів. При створенні складської системи завжди потрібно керуватися наступним основним принципом: лише індивідуальне рішення з урахуванням всіх факторів, що впливають може зробити її рентабельною. Передумовою цього є чітке визначення функціональних завдань і грунтовний аналіз переробки вантажу і в середині, так і поза складу. Розкид гнучких можливостей необхідно обмежити розсудливими практично вигідними показниками. Це означає, що будь-які витрати повинні бути економічно виправданими, тобто впровадження будь-якого технологічного і технічного рішення, пов'язаного з вкладеннями капіталу, має виходити з раціональної доцільності, а не з модних тенденцій і запропонованих технічних можливостей на ринку.
Основне призначення складу - концентрація запасів, їх збереження і забезпечення безперебійного і ритмічного постачання замовлень споживачів.
До основних функцій складу можна віднести:
1) Перетворення виробничого асортименту у споживчий у відповідності, з попитом - створення необхідного асортименту для виконання замовлень клієнтів. Особливе значення дана функція набуває в розподільній логістиці, де торговий асортимент включає величезний перелік товарів різних виробників, відмінних функціонально, по конструкції, розміром, формою, кольором і т.д. Створення потрібного асортименту на складі сприяє ефективному виконанню замовлень споживачів і здійсненню більш частих поставок в тому обсязі, який потрібно клієнту.
2) Зберігання. Складування дозволяє вирівнювати тимчасову різницю між випуском продукції та її споживанням, дає можливість здійснювати безупинне виробництво і постачання на базі створюваних товарних запасів. Зберігання товарів в розподільній системі необхідно також і в зв'язку з сезонними коливаннями в споживанні деяких товарів.
3) Унітізація і транспортування вантажів. Багато споживачів замовляють зі складів партії "менше, ніж вагон" або "менше, ніж трейлер", що значно збільшує витрати, пов'язані з доставкою таких вантажів. Для скорочення транспортних витрат склад може здійснювати функцію об'єднання (унітізацію) невеликих партій вантажів для декількох клієнтів, до повного завантаження транспортного засобу.
4) Надання додаткових послуг. Очевидним аспектом цієї функції є надання клієнтам різних послуг, які забезпечують фірмі високий рівень обслуговування споживачів. Серед них: підготовка товарів для продажу (фасування продукції, заповнення контейнерів, розпакування і т. д.); перевірка функціонування приладів і обладнання, монтаж; надання продукції товарного вигляду, попередня обробка (наприклад, деревини); транспортно-експедиційні послуги і т. д.
Існує кілька основних проблем, успішне вирішення яких може гарантувати ефективне функціонування складського господарства. До них відносяться:
1. Вибір між власним складом або складом загального користування.
2. Визначення кількості складів та розміщення складської мережі.
3. Визначення розміру і місця розташування складу.
4. Вибір системи і організація процесу складування.
1. Власний склад фірми або склад загального користування. Перше, що повинно бути розглянуто фірмою при забезпеченні себе складської площею, - це питання володіння складом. Існують дві основні альтернативи: придбання складів у власність або використання складів загального користування (СОП). Можлива й третя альтернатива - лізинг, тобто взяття в оренду будівлі та обладнання за певну щорічну плату. Однак цей варіант близький до придбання складу і у даному випадку може розглядатися як перша альтернатива.
Вибір між цими варіантами або їх комбінацією - одна з найголовніших проблем у складуванні. Комбінація власного складу і СОП особливо приваблива й економічно виправдана, якщо фірма реалізує свою продукцію у багатьох різних регіонах і у випадку сезонного попиту на товар. Це рішення повинно бути спрямоване на пошук компромісу. Обидва випадки мають і переваги, і недоліки. При виборі зазвичай вирішальним є умова мінімуму витрат. Розглянемо деякі чинники, що вказують на користь вибору тієї чи іншої альтернативи.
Критичним чинником економічності складу фірми (власного складу) є стабільно високий оборот. На користь вибору власного складу можна віднести постійний попит з насиченою щільністю ринку збуту на території, що обслуговується. На власних складах краще підтримуються умови зберігання та контролю за продукцією. Керівництву фірми в таких умовах легше коригувати стратегію збуту і підвищувати перелік запропонованих клієнту послуг, що дає йому можливість зміцнювати свої позиції в конкурентній боротьбі.
Складах загального користування слід віддавати перевагу при низьких обсягах обороту фірми або сезонності закладеного товару. До вибору СОП вдаються у випадках, коли фірма впроваджується на новий ринок, де рівень стабільності продажів або невідомий, або непостійний. СОП не вимагають приватних інвестицій фірми в розвиток складського господарства, до того ж скорочуються фінансові ризики від володіння своїми власними складами, збільшується гнучкість у споживанні складської площі (можна змінювати орендовані складські потужності і терміни їх оренди).
2. Кількість складів і розміщення складської мережі. Малі та середні фірми, що обмежують збут своєї продукції одним або декількома сусідніми регіонами, мають, як правило, один склад. Для великих же фірм з великим національним або транснаціональним ринком це питання виявляється дуже складним, у його рішенні доводиться долати значні труднощі.
Тут, як і при вирішенні першої проблеми, повинен застосовуватися метод пошуку компромісу та аналіз потреби складської площі в різних регіонах збуту. При цьому найбільш поширені два варіанти розміщення складської мережі - централізоване (наявність в основному одного великого складу) і децентралізоване (розосередження ряду складів у різних регіонах збуту). Природно, питання про збільшення числа складів пов'язаний зі зміною витрат.
Територіальне розміщення складів та їх кількість визначаються потужністю матеріальних потоків і їх раціональної організацією, попитом на ринку збуту, розмірами регіону збуту і концентрацією в ньому споживачів, відносним розташуванням постачальників і покупців, особливостями комунікаційних зв'язків і т.д.
Слід мати на увазі, що завдання розміщення та формування складської мережі, як і майже будь-яка логістична завдання, оптимізаційна, оскільки, з одного боку, будівництво нових, покупка діючих складів та їх експлуатація пов'язані зі значними капіталовкладеннями, а з іншого - потрібно забезпечити, поряд з підвищенням рівня обслуговування споживачів, скорочення витрат обігу в залежності від наближення до своїх клієнтів.
При збільшенні кількості складів у системі транспортні витрати і вартість упущеної вигоди від продажів зменшуються, але в той же час відбувається одночасне збільшення вартості запасів і витрат на зберігання. Транспортні витрати зменшуються пропорційно збільшенню завантаження транспортного засобу. Збільшення числа складів наближає їх до споживача, а значить, скорочується відстань доставки, що і призводить до зменшення транспортних витрат. Вартість складування зростає, так як витрати на експлуатацію при зберіганні вантажу на складі будуть збільшуватися пропорційно числу складів. Аналогічно відбувається і збільшення загальних запасів, що зберігаються на складах, і пов'язаних з цим витрат.
При максимальному наближенні складів до їх споживачів з'являється можливість більш чітко виконувати замовлення клієнтів, швидше реагувати на зміни їхніх потреб, що в підсумку дозволяє скоротити витрати від втрачених продажів. Це тим більше актуально в розподільчій системі, де клієнтом виступає роздрібна мережа, яка прагне до скорочення власних складських площ і віддає перевагу замовлення дрібними партіями, але з більш частою періодичністю поставки.
Серед факторів, що впливають на кількість складів, можна виділити наступні: рівень обслуговування клієнтів; транспортне обслуговування; частота і ритмічність поставок малими партіями.
3. Розмір складу та його розташування. Ця проблема дуже близька за своєю суттю попереднього питання про вибір числа складів і розміщенні складської мережі. Проблема вирішується дуже просто, якщо фірма вважає за доцільне скористатися СОП. До того ж умови оренди можуть коригуватися в залежності від мінливих інтересів фірми, тобто зі зміною ринку збуту можуть вибиратися відповідний склад у даному регіоні і необхідна складська площа.
Найбільш складно йде справа у відношенні власного складу фірми, коли мова йде або про будівництво нового складу, або про купівлю діючого. Таке рішення має стати результатом досліджень і розрахунків, де визначальне значення має питання про ефективність функціонування складу та його економічної доцільності в процесі подальшої експлуатації.
При визначенні складських потужностей необхідно враховувати вимоги, які пред'являються до умов і термінів зберігання конкретного виду сировини, матеріалів, готової продукції і т.д.
Для зберігання таких видів сировини, як вугілля або пісок, вимоги до складських потужностей можуть бути задоволені наданням відкритого майданчика, зміст якої пов'язано з незначними витратами. При цьому враховується, що збиток, який може бути нанесений сировини, оцінюється відповідно до того, що вартість самої сировини нижче вартості готової продукції. У той же час для зберігання комплектуючих, незавершеною і готової продукції, вартість яких висока, потрібні спеціальні складські будівлі і споруди, що забезпечують їх зберігання від зовнішніх атмосферних впливів, псування, крадіжки. Природно, що експлуатація таких площ обходиться в багато разів дорожче.
Точність в розрахунках складського простору багато в чому залежить від правильного прогнозу попиту на продукцію даного складу і визначення необхідних запасів (виражених у натуральних величинах). Це завдання досить просто вирішується за допомогою існуючих комп'ютерних програм, які аналізують безліч можливих варіацій.
При виборі місця розташування складу з числа конкурентоспроможних варіантів оптимальним вважається той, який забезпечує мінімум сумарних витрат на будівництво та подальшу експлуатацію складу, і транспортні витрати з доставки і відправки вантажів.
Витрати на транспорт включають початкові капіталовкладення на розвиток транспортної мережі (на будівництво і реконструкцію під'їзних доріг, придбання рухомого складу, будівництво гаражів, об'єктів ремонтного господарства, і т.д.), і експлуатаційні витрати з доставки і відправки вантажів (витрати, пов'язані з транспортуванням вантажу, утриманням і ремонтом транспортних засобів, пристроїв і об'єктів).
Витрати на будівництво та експлуатацію складів включають в першу чергу витрати на будівництво будівлі (споруди) та придбання обладнання, а також витрати, пов'язані з їх подальшою експлуатацією (утримання і ремонт будівлі та обладнання, витрати на зарплату, електроенергію, тощо) . При збільшенні потужності і розмірів складів питомі капітальні витрати на 1 т вантажообігу і запаси зберігання скорочуються, що говорить на користь будівництва більш крупних складів. Однак, з іншого боку, це найчастіше тягне за собою скорочення кількості складів, а, отже, збільшення транспортних витрат при доставці.
4. Вибір системи і організація процесу складування. Це завдання особливо актуальне в умовах експлуатації власного складу підприємства, оскільки правильний вибір системи складування дозволяє добитися максимального використання складських потужностей, а значить, зробити функціонування складу рентабельним. З таким завданням керівництво фірми стикається не тільки в момент будівництва складу, але і в процесі його подальшої експлуатації.
Логістичний процес на складі вельми складний в організації, оскільки вимагає повної узгодженості функцій постачання запасами, переробки вантажу і фізичного розподілу замовлень. Практично логістика на складі охоплює всі основні функціональні області, що розглядаються на мікрорівні. Тому логістичний процес на складі набагато ширше технологічного процесу і включає:
Ø BD14757_ постачання запасами,
Ø контроль за поставками,
Ø розвантаження і приймання вантажів,
Ø внутрискладских транспортування і перевалку вантажів,
Ø складування і зберігання вантажів,
Ø комплектацію (комісіонування) замовлень клієнтів та відвантаження, транспортування і експедицію замовлень,
Ø збір і доставку порожніх товароносітелей, контроль за виконанням замовлень, інформаційне обслуговування складу,
Ø забезпечення обслуговування клієнтів (надання послуг).
Умовно весь процес можна розділити на три частини: операції, спрямовані на координацію функцій надходження (закупівлі); операції, безпосередньо пов'язані з переробкою вантажу та його документуванням; операції, спрямовані на координацію функцій відправки (продаж).
Координація функцій закупівлі здійснюється в ході операцій з постачання запасами і за допомогою контролю за веденням поставок. Основне завдання постачання запасами полягає у забезпеченні складу товаром (або матеріалом) відповідно до можливостей його переробки на даний період при повному задоволенні замовлень споживачів. Тому визначення потреби у закупівлі запасів повинно вестися в повній узгодженості з функцією продажів і наявною потужністю складу. Облік і контроль за надходженням запасів і відправкою замовлень дозволяє забезпечити ритмічність переробки вантажопотоків, максимальне використання наявного обсягу складу та необхідні умови зберігання, скоротити терміни зберігання запасів і, тим самим, збільшити оборот складу.
Функціонування всіх складових логістичного процесу фірми має розглядатися у взаємозв'язку і взаємозалежності, включаючи складування. Такий підхід дозволяє не тільки чітко координувати діяльність різних служб фірми, він є основою планування і контролю за просуванням матеріального потоку, в т.ч. через склад, з мінімальними витратами.
2. Основні види складування і складів
Роль складування в логістиці неоднозначна. З одного боку, загальною тенденцією є максимальне скорочення складських запасів. З іншого боку, уникнути створення складських запасів взагалі в більшості випадків не вдається. Тому в логістичному менеджменті, як правило, складування продукції в ПП здійснюється в тому випадку, якщо воно дозволяє знизити витрати або поліпшити якість логістичного сервісу.
Склади - це будівлі, споруди і різноманітні пристрої, призначені для управління запасами на різних ділянках логістичного ланцюга і матеріальними потоками в цілому (тобто приймання, розміщення, зберігання, підготовки до споживання виробничого та особистого (розкрій, фасування тощо ), пошуку, комплектації, видачі різної продукції споживачам.). Склад може включати різні зони, в т.ч. зону прийому, зону зберігання, зону комплектації, експедицію, завізних комору і т.п.
Склади є одним з найважливіших елементів логістичних систем. Об'єктивна необхідність в спеціально облаштованих місцях для утримання запасів існує на всіх стадіях руху матеріального потоку, починаючи від первинного джерела сировини і закінчуючи кінцевим споживачем. Цим пояснюється наявність великої кількості різноманітних видів складів.
Для більш ефективного функціонування складу, необхідно визначити найбільш оптимальний вид складування для конкретного виду складу і товару.
Вид складування передбачає вибір технологічного устаткування, на якому складується вантаж, і форму розміщення його в просторі складського приміщення. На вибір впливають: складська площа, висота складу, який використовується товароносітель, обсяги партій поставки, особливості комісіонування вантажу, вільний доступ до товару, умови зберігання товару, широта асортименту товару, простота обслуговування і капітальні витрати.
Розміщення технологічного обладнання повинно забезпечувати максимальне використання площі і висоти складу.
Виділяються такі основні види складування:
Ø складування в штабелі блоками;
Ø складування в поличних стелажах до 6 м;
Ø складування в поличних висотних стелажах;
Ø складування в прохідних (в'їзних) стелажах;
Ø складування у пересувних стелажах;
Ø складування в елеваторних стелажах і т. д.
Як переваги різних видів складування розглядаються: високий рівень використовуваної площі та обсягу; вільний доступ до товару;
забезпечення контролю структурних змін запасів; можливість висотного складування; легкість обслуговування; можливість автоматизованого управління; виконання принципу ФІФО (вантаж «першим прийшов - першим пішов»); низькі капіталовкладення і будівельні витрати; низькі експлуатаційні витрати і витрати на технічне обслуговування.
На сучасних складах найчастіше використовують комбінації різних видів складування, особливо на складах оптової торгівлі розподільчої логістики. Пояснюється це різноманітністю продукції, що зберігається і видів складів зі своїми специфічними особливостями.
Існує досить велика кількість різних класифікацій складів, що формуються в залежності від цілей і завдань, які ставляться перед логістичною системою. Розглянемо класифікацію складів, що характеризує логістичну діяльність у процесі складування з різних точок зору:
Ø По відношенню до основних логістичних операцій:
- У постачанні, склади сировини і матеріалів (вантаж, як правило, у сипучому або рідкому стані), що працюють з однорідним вантажем, з великими партіями поставок; склади продукції виробничого призначення (тарних і штучних вантажів), як правило, це вантажі високої маси, вимагають високого рівня механізації і автоматизації складських робіт. Фірми іноді змушені створювати свої склади в системі постачання (закупівель) для зменшення транспортних витрат, потреб комплектування матеріальних ресурсів;
- У виробництві розрізняють склади як з організаційної структури (заводські, цехові, робочих ділянок тощо), так і за видами продукції (склади МР, НП, ДП), функціональним призначенням та іншими ознаками. Мета створення внутрішньовиробничих складів полягає в тому, щоб компенсувати нерівномірності виробничих циклів і ритму виробництва на різних ділянках і в цехах підприємства. Особливостями цих складів є порівняно, невеликі терміни і запаси зберігання продукції, можливість прибуття і відправлення продукції невеликими інтервалами у часі і навіть безперервним потоком (наприклад, на конвеєрі);
- Склади в розподілі, основне їхнє призначення - перетворення виробничого асортименту в торговий, і безперебійне забезпечення різних споживачів, включаючи роздрібну мережу, складають найбільш численну й різноманітну групу. Вони можуть належати як виробникам, так і оптовій торгівлі.
- Склади готової продукції і розподільні склади виробників у різних регіонах збуту (філіальні склади) займаються обробкою тарних і штучних вантажів однорідної номенклатури зі швидкою оборотністю, реалізованих великими партіями. Це дає можливість здійснювати автоматизовану і високомеханізованого обробку вантажу. Практично це єдина категорія складів розподільної логістики, де можна ставити питання про доцільність автоматизованої обробки вантажу.
- Склади оптової торгівлі товарами народного споживання в основному забезпечують постачання роздрібної мережі і дрібних споживачів. Такі склади у свого призначення концентрують товари дуже широкої номенклатури та нерівномірної оборотності (іноді сезонні), реалізовані різними партіями поставки (від об'єму менше одного піддону до кількох одиниць піддонів однієї групи товарів). Все це робить недоцільним впровадження автоматизованої обробки вантажів на таких складах, тут необхідно здійснювати механізовану обробку вантажів, і можливо навіть з ручною комплектацією.
- У дистрибуції, розрізняють за потужністю і території, що обслуговується (регіональні розподільні центри і бази, консигнаційні склади, територіальні склади і бази і т.д.), за функціональним призначенням і за іншими ознаками, вказаними на схемі класифікації.
Ø По виду продукції можна виділити склади:
o матеріальних ресурсів;
o незавершеного виробництва;
o готової продукції;
o тари;
o запасних частин;
o зворотних відходів і т.п.
Ø За ступенем спеціалізації:
o універсальні, головними конструктивними елементами універсального складу є фундамент, стіни, колони, рампи, міжповерхові перекриття, верхнє покриття, звиси покрівлі та козирки, перегородки, світлові ліхтарі, вікна та двері;
o спеціалізовані (хімічної продукції, паперу, паливно-мастильних матеріалів тощо);
Ø За видом власності розрізняють:
o склади приватні (корпоративні);
o державних і муніципальних підприємств;
o громадських організацій - склад визнається складом загального користування, якщо із закону, інших правових актів або виданого цієї комерційної організації дозволу (ліцензії) випливає, що вона зобов'язана приймати товари на зберігання від будь-якого товароволодільця (ст. 908 ГК РФ);
o некомерційних організацій;
o асоціацій і т.д.
Ø По відношенню до логістичних посередників: власні склади фірми; товарний з скарб - організація, що здійснює в якості підприємницької діяльності зберігання товарів та надає пов'язані із зберіганням послуги; склади логістичних посередників (у системах постачання і дистрибуції): торговельних, транспортних, експедиторських, вантажопереробні та т.д.
Ø За функціональним призначенням розрізняють:
o склади буферних запасів, призначені для забезпечення виробничого процесу (склади матеріальних ресурсів, напівфабрикатів, незавершеного виробництва, виробничих, готової продукції, страхових, сезонних і інших видів запасів);
o склади перевалки вантажів (термінали) у транспортних вузлах, при виконанні змішаних, комбінованих, інтермодальних і інших видів перевезень;
o склади комісіонування, призначені для формування замовлень у відповідності зі специфічними вимогами клієнтів;
o склади збереження, що забезпечують збереження і захист складованих виробів;
o спеціальні склади (наприклад, митні склади, склади тимчасового зберігання, тари, зворотних відходів і т.п.).
Ø Відповідно до можливістю доставки вантажу:
o пристанційні - розташовані на території залізничної станції;
o прирейкові - що мають підведену залізничну гілку для подачі і прибирання вагонів;
o портові - розташовані на території пора;
o глибинні - для доставки вантажу в цей склад, необхідно скористатися автомобільним чи іншим видом транспорту
Ø За типом будівлі, конструкції:
o закриті - розміщуються в окремих приміщеннях;
o напівзакриті - мають дах і одну, дві або три стіни;
o відкриті - склади, що представляють собою майданчик без стін і даху, влаштовану на піднесеному місці і огороджену з усіх сторін. Площадка повинна мати тверде покриття й ухил до водостоків. Відкриті склади призначені для зовнішнього зберігання деяких будівельних матеріалів (пісок, щебінь тощо), вантажів навалювальних (руда, вугілля тощо), короткочасного зберігання лісоматеріалів, може також зберігатися промислова продукція не потребує захисту від атмосферних опадів.
спеціальні (наприклад, бункерні споруди, резервуари).
Ø За ступенем вогнестійкості: вогнетривкі; важкозгораємі; спаленні.
Ø За рівнем механізації складських операцій: немеханізовані; механізовані; комплексно-механізовані; автоматизовані; автоматичні.
Ø По висоті укладання вантажів. В одних вантаж зберігається не вище людського зросту, в інших необхідні спеціальні пристрої, здатні підняти і точно вкласти вантаж у клітинку на висоті 24 м і більше.
Ø По можливості доставки та вивозу вантажу за допомогою залізничного або водного транспорту:
o пристанційні;
o портові склади (розташовані на території залізничної станції або порту);
o прирейкові (що мають підведену залізничну гілку для подачі і прибирання вагонів);
o глибинні, для того, щоб доставити вантаж від станції, пристані або порту в глибинний склад, необхідно скористатися автомобільним чи іншим видом транспорту.
Найбільш ефективна технічна оснащеність, технологія і організація роботи і кінцеві техніко-економічні показники роботи складів можуть бути досягнуті при об'єднанні їх у великі складські комплекси. Це пояснюється тим, що при великих вантажопотоки і обсяги зберігання продукції можуть бути найбільш прийнятні сучасні технічні засоби на транспортно-складських роботах, що дозволяє знизити собівартості переробки та зберігання продукції.
3. Логістичні операції на складі
Логістичні функції складів реалізуються в процесі здійснення окремих логістичних операцій. У попередньому параграфі показано, що функції різних складів можуть істотно відрізнятися один від одного. Відповідно будуть різні і комплекси виконуваних складських операцій. У широких межах варіюються і способи виконання однорідних операцій.
У цілому комплекс складських операцій являє собою наступну послідовність: розвантаження транспорту; приймання товарів; розміщення на зберігання (укладання товарів в стелажі, штабелі); вантажопереробка; комплектування та пакування товарів; навантаження; внутрискладского переміщення вантажів.
А так само, крім цих логістичних операцій, Американська асоціація власників складів виділяє наступні види логістичних послуг:
Ø зберігання транзитних вантажів;
Ø контроль і регулювання температури і вологості в приміщенні складу;
Ø надання оренди складського простору споживачам;
Ø надання офісних приміщень, послуг відеотерміналів, телефонного і комп'ютерного сервісу;
Ø надання інформації, пов'язаної з транспортуванням вантажів, експедируванням, дорожнім рухом;
Ø фізичний розподіл продукції в межах складу;
Ø надання сучасних пристроїв підготовки і зчитування інформації, сканерів і т.п.;
Ø розробку плану консолідації вантажних відправлень;
Ø упаковку і сортування товарів;
Ø дезінфекцію;
Ø маркування, прикріплення ярликів, написання трафаретів, упаковку в захисну плівку;
Ø поштові послуги та експрес-відправлення;
Ø пакетування і обв'язування вантажу;
Ø навантаження (розвантаження) на автомобілі, причепи та напів-пріцеи;
Ø підготовку, тестування, випробування, зважування і контроль;
Ø консолідацію розукрупнення партій вантажів;
Ø підготовку спеціальних місць зберігання;
Ø підготовку та доставку товаросупровідних документів;
Ø надання автотранспорту для місцевих і далеких перевезень;
Ø встановлення спеціальних пристроїв на транспортні засоби для доставки негабаритних вантажів;
Ø оформлення складських документів з приймання вантажу, переадресування, транзиту і т.п.;
Ø розподіл вантажних відправлень;
Ø підготовку вантажних документів;
Ø інформування про кредитування;
Ø надання в борг збережених товарів;
Ø територіальний складський сервіс;
Ø термінальний сервіс для вантажних водних, залізничних та змішаних перевезень;
Ø зберігання великогабаритних вантажів, металу та іншої продукції, що вимагає нестандартного складського обладнання;
Ø відкрите зберігання вантажів;
Ø вантажопереробку, зберігання і затарювання мелкопартіонних відправок вантажів;
Ø розлив, вантажопереробку, зберігання, бутилювання рідких вантажів;
Ø вантажопереробку і зберігання контейнерів.
Як видно з цього переліку, сучасний склад виконує величезний обсяг сервісних логістичних операцій, надаючи клієнтові можливість широкого вибору логістичних рішень зі складування, вантажопереробки, упакування, транспортування, інформаційних послуг.
Зупинимося на характеристиці окремих, найбільш розповсюджені операціях. Найбільш тісний технічний і технологічний контакт складу з іншими учасниками логістичного процесу має місце при здійсненні операцій з вхідним і вихідним матеріальними потоками, тобто при виконанні так званих вантажно-розвантажувальних робіт. Ці операції визначаються наступним чином.
Розвантаження - логістична операція, що полягає у звільненні транспортного засобу від вантажу.
Навантаження - логістична операція, що полягає в подачі, орієнтуванні і укладанні вантажу в транспортний засіб. Технологія виконання вантажно-розвантажувальних робіт на складі залежить від характеру вантажу, від типу транспортного засобу, а також від виду використовуваних засобів механізації.
Наступною, істотною з точки зору сукупного логістичного процесу, операцією є приймання вантажів, що надійшли за кількістю і за якістю. Рішення з управління матеріальним потоком приймаються на підставі обробки інформаційного потоку, який не завжди адекватно відображає кількісний і якісний склад матеріального потоку. У ході різних технологічних операцій у складі матеріального потоку можуть відбуватися несанкціоновані зміни, які носять імовірнісний характер, такі, як псування і розкрадання вантажів, наднормативна спад і ін Крім того, не виключені помилки персоналу постачальника при формуванні партій відвантажених товарів, у результаті яких утворюються нестачі, надлишки, невідповідність асортиментного складу. У процесі приймання відбувається звірка фактичних параметрів вантажу, що прибув з даними товарно-супровідних документів. Це дає можливість скоригувати інформаційний потік. Проведення приймання на всіх етапах руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживача дозволяє постійно актуалізувати інформацію про його кількісному і якісному складі. На складі прийнятий за кількістю та якістю вантаж переміщується в зону зберігання. Тарно-штучні вантажі можуть зберігатися в стелажах або в штабелях.
Наступна операція - отборка товарів з місць зберігання, може здійснюватися двома основними способами: отборка цілого вантажного пакета; отборка частини пакета без зняття піддона. Ця операція може виконуватися з різним ступенем механізації. У висотних складах тарно-штучних вантажів відбірники в спеціальному стелажному підйомнику пересувається вздовж осередків стелажа, відбираючи необхідний товар. Інший варіант отборки реалізується у ситуації, коли стелажний підйомник автоматично подається до осередку з необхідним вантажем. За допомогою телескопічного вилочного захоплення вантажний пакет виймається з місця зберігання і транспортується до робочого місця отборщіка. Необхідна кількість вантажу відбирається, решта подається назад на місце зберігання.
Вантажопереробка (або обробка вантажів) - одна з основних логістичних операцій, що характеризує роботу складу, і показує загальну масу зазнали складських операціях вантажів. Визначається підсумовуванням обсягів усіх складських операцій по розвантаженню і навантаженню матеріалів. Розподілом величин вантажопереробки на вантажообіг складу знаходиться кількість перевалок вантажу на складі. Вантажопереробку також, можна визначити як ефективне переміщення вантажів на короткі відстані, що має місце всередині заводу чи складу або між приміщенням і транспортним підприємством зазвичай виконується спільно з логістичними операціями складування і транспортуванням.
При управлінні операціями з вантажопереробки, слід враховувати наступні фактори:
рух (Вантажопереробка завжди пов'язана з рухом і переміщенням певної кількості МР, НП, ДП всередині певної інфраструктури ЗЛС або поза нею);
час (продукція повинна бути переміщена всередині виробничих підрозділів, складів і т.п. до певного моменту часу, пов'язаного з виробничим розкладом, часом дистрибуції, замовлення або іншим відрізком часу логістичного циклу);
кількість (Вантажопереробка завжди пов'язана з певними розмірами відправок або партій вантажу. Найчастіше саме вантажопереробні потужності визначають раціональне кількість поставляються виробнику МР або споживачам - ДП);
простір (склад, транспортний засіб, термінал і т.п. повинні раціонально використовувати наявне простір і вантажомісткість. Системи вантажопереробки дозволяють здійснити найбільш ефективне використання простору).
Ці ключові фактори повинні враховуватися спільно. При цьому необхідно додатково брати до уваги такі аспекти, як інтеграцію і координацію дій логістичних посередників у закупівлях, виробництві та дистрибуції продукції.
- Здійснювати найбільш ефективно процес вантажопереробки можливо грунтуючись на логістичних принципах:
- План вантажопереробки складається спільно з планом складування для забезпечення максимальної операційної ефективності.
- Усі рішення з вантажопереробки повинні бути інтегровані з іншими логістичними операціями для досягнення мети бізнесу
- Спрощення процесу вантажопереробки шляхом зменшення, усунення або комбінування нераціональних операцій та / або обладнання.
- Використання власної ваги вантажопереробні партій у випадках, де це можливо.
- Оптимальне використання простору складування і переміщення.
- Збільшення кількості, розміру або ваги оброблюваної партії або відносини цих характеристик.
- Максимальна механізація та автоматизація операцій вантажопереробки.
- У виборі обладнання для обробки вантажів повинні бути враховані всі основні чинники та принципи.
- Повинні застосовуватися типові схеми вантажопереробки і стандартизоване обладнання.
- Вибір методів та обладнання має бути адаптований до широкого кола завдань логістичного менеджменту, який може зустрітися на практиці.
- Збільшення відносини вантажопідйомності мобільного обладнання до ваги перероблюваної партії вантажу.
- Оптимальне використання устаткування спільно з робочим персоналом.
Планування профілактичного ремонту і забезпечення запасними частинами вантажопереробні обладнання.
- Оновлення морально і фізично застарілого обладнання.
- Використання операцій з вантажопереробки для поліпшення контролю при управлінні процедурами замовлень, виробничі процедурами і запасами продукції.
- Використання вантажопереробні обладнання для підвищення продуктивності праці.
Логістичні складські операції регулюються технологічним процесом, що представляє собою матеріально-речовий потік товарів у рамках обмежених вантажних і об'ємних параметрів.
Основу технології складських операцій на оптових базах складають:
- Послідовне побудова складських операцій;
- Постійне вдосконалення організації праці і технологічних рішень;
- Ефективне використання сучасного технологічного складського обладнання.
Організація технологічного процесу на складі повинна забезпечити:
- Чітке і своєчасне проведення кількісної та якісної приймання товарів;
- Ефективне використання засобів механізації;
- Складування товарів, що забезпечує максимальне використання площі і ємності складів, а також повну-збереження товарно-матеріальних цінностей;
- Раціональну організацію робіт з отборке, комплектування та підготовки до відпустки товарів, включаючи роботу залів товарних зразків;
- Чітку роботу експедиції та організацію централізованої доставки товарів;
впровадження сучасних форм організації праці, створення нормальних умов праці і техніки безпеки.
Внутрискладской технологічний процес поділяється на такі складові частини:
Ø Надходження товарів:
o розвантаження транспортних засобів;
o приймання товарів за кількістю;
приймання товарів за якістю.
Ø Зберігання товарів:
o розміщення товарів на зберігання;
o укладання на зберігання;
o створення оптимального режиму зберігання.
Ø Відпуск товарів зі складу:
o оформлення продажу (відпустки);
o отборка товарів з місць зберігання;
o підготовка до відпустки;
відправка товарів покупцеві.
На тривалість і характер складського технологічного процесу впливають такі фактори: обсяг надходження та відпуску; розміри товарних запасів; умови транспортування (вагон, контейнер, автомобіль); асортиментна структура товарообігу і спосіб пакування товарів; габарити, вага товарів, тарних місць; умови і порядок зберігання; площа складу, склад приміщень, їх планування, розміри; конструктивних елементів, ширина проходів; габарити складських приміщень, наявність технологічного обладнання, його види.
Технологічний процес на складі являє собою сукупність взаємопов'язаних операцій на всьому шляху руху товару на складі. При розробці проекту технологічного процесу встановлюють:
o зміст операцій;
o тривалість виконання;
o місце, час і черговість виконання;
засоби, за допомогою яких виконуються операції;
o спосіб виконання.
У технологічній схемі систематизація всіх видів робіт і операцій здійснюється за принципом послідовності їх виконання. Зміст робіт та операцій залежить від системи використовуваного обладнання та технологічної схеми переробки вантажів. Технологічне рішення процесу надходження товарів на склад залежить від виду транспортних засобів, що доставили вантаж, обсягу, ваги і габаритів товарів, виду тари і упаковки.
4. Вантажна одиниця, як елемент логістики
Одним з ключових понять логістики є поняття вантажної одиниці.
Вантажна одиниця - це вантажне місце, фізично неподільний вантаж, що складається з одного або декількох предметів (з'єднаних між собою засобами пакетування), що має певну форму і лінійні розміри і підготовлений до навантаження, транспортування, зберігання і розвантаження. Лінійні розміри універсального модуля вантажної одиниці становлять 600 х 400 мм (кратні розмірам європіддони, на якому в одному шарі вміщується 4грузовие одиниці універсального модуля, а також розмірами піддона 1200 х 1000 мм, на якому в одному шарі уміщається 5 вантажних одиниць універсального модуля).
Суттєвими характеристиками вантажної одиниці є наступні: розміри вантажної одиниці; здатність до збереження цілісності, а також первісної геометричної форми в процесі різноманітних логістичних операцій.
Розміри вантажних одиниць, а також обладнання для їх завантаження, транспортування, розвантаження та зберігання повинні бути узгоджені між собою. Це дозволяє ефективно використовувати матеріально-технічну базу учасників логістичного процесу на всіх етапах руху матеріального потоку.
В якості підстави, платформи для формування вантажної одиниці використовуються стандартні піддони розміром 1200х800 та 1200х1000 мм. Будь-який вантаж, упакований у стандартну транспортну тару, можна раціонально укласти на цих піддонах. Це досягається уніфікацією розмірів транспортної тари.
У логістиці застосовується різноманітна матеріально-технічна база. Для того щоб вона була порівнянна, використовують деяку умовну одиницю площі, так званий базовий модуль. Цей модуль являє собою прямокутник зі сторонами 600х400 мм, який повинен укладатися кратне число разів на площі вантажної платформи транспортного засобу, на робочій поверхні складського устаткування і т. п.
Використання єдиного модуля дозволяє привести в гармонійну відповідність розміри матеріально-технічної бази на всьому шляху руху матеріального потоку, починаючи від первинного джерела сировини, аж до кінцевого споживача.
На підставі базового модуля розроблена єдина система уніфікованих розмірів транспортної тари. Принцип створення цієї системи полягає в тому, що площа піддона розділяють на сітку кратних піддону розмірів, які визначають зовнішні і внутрішні розміри транспортної тари. Окремі варіанти схем розміщення транспортної тари на піддонах наведено на рис. 1.
Здатність вантажної одиниці зберігати цілісність в процесі виконання логістичних операцій досягається пакетуванням. Пакетування - це операція формування на піддоні вантажної одиниці і подальше зв'язування вантажу і піддону в єдине ціле.
Пакетування забезпечує:
o збереження продукту на шляху руху до споживача;
o можливість досягнення високих показників ефективності при виконанні вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт за рахунок їх комплексної механізації і автоматизації;
o максимальне використання вантажопідйомності та місткості рухомого складу на всіх видах транспорту;
o можливість перевантаження без переформування;
o безпеку виконання вантажно-розвантажувальних і транспортно-складських робіт.
На практиці застосовують різні методи пакетування вантажних одиниць, такі як обандеролювання сталевими або поліетиленовими стрічками, мотузками, гумовими зчіпки, клейкою стрічкою і ін
Одним з найбільш прогресивних методів формування вантажних одиниць є пакетування вантажів з допомогою термозбіжною плівки. Зупинимося докладніше на перевагах цього.
1. Високий ступінь збереження вантажів.
Вантажний пакет, обандероленний термозбіжною плівкою, має підвищену стійкість. Не викликає руйнування пакету навіть його нахил під кутом до 35 градусів. У результаті зменшуються втрати при транспортуванні, збільшується безпеку роботи з вантажем. Вантажі в термозбіжною плівці захищені від пилу, бруду і вологи і можуть протистояти атмосферним умовам до двох місяців. Знижується можливість розкрадання вантажів, тому що будь-яке порушення упаковки відразу стає помітним.
2. Можливість пакетування вантажів різних розмірів і форми.
Упаковувати в термоусадочну плівку можна цегла, бакалійні товари, книги, металеві деталі неправильної форми і багато чого іншого.
3. Порівняно низькі затрати праці.
При використанні автоматичного і напівавтоматичного обладнання затрати праці на пакетування в термоусадочну плівку в кілька разів менше витрат праці на пакетування за допомогою сталевої стрічки.
Крім того, зберігається в стелажі обандероленная плівкою вантажна одиниця може бути розкрита для отборки частини пакета. При цьому цілісність вантажної одиниці не порушується, що також дає економію робочого часу: не потребує повторного упакування вантажу.

5. Роль тари та упаковки в складуванні
Оснащення виробничого процесу сучасної уніфікованої тарою є першочерговою умовою комплексної механізації і автоматизації транспортно-складських і перевантажувальних операцій. Застосування тари дозволяє значно підвищити продуктивність праці складського персоналу, скоротити витрати на переробку вантажу і підвищити збереження складованих вантажів.
Тару можна класифікувати за різними ознаками:
Ø За призначенням тару поділяють на:
o споживча тара надходить разом з продукцією (первинна упаковка).
o транспортна тара служить для тимчасового розміщення вантажів при їх транспортуванні і складуванні.
o зворотний;
o необоротна;
o тара-обладнання
Ø Тара для транспортування і складування:
o індивідуальна тара (для одного виробу)
o групова.
Ø За частотою використання: багатооборотну тару і разову.
Ø По конструкції розрізняють:
o розбірна;
o нерозбірна;
o відкрита;
o закрита;
o розбірно-складна.
Ø У залежності від виду виготовленого матеріалу, тара класифікується:
o дерев'яна - тара виготовляється у вигляді дощатих і фанерних ящиків, піддонів, риштувань і бочок. Для зберігання і транспортування рідких і сухих вантажів широко застосовують дерев'яні бочки (заливні і сухотарние). Як правило, бочки скріплюються сталевими обручами.
o металева - тара, як правило, використовується як багатооборотної тари, наприклад, для пакетних перевезень застосовуються плоскі металеві піддони: однонастільние і двох настильний; для зберігання рідких, сипучих і газоподібних вантажів - металеві цистерни, бочки, балони, фляги, бідони, каністри ; ящики: з опорами, без опор з відкривається стінкою, з відкритою стінкою, стоечні;
o полімерна тара широко використовується як для внутрискладского складування, так і транспортування продукції. З полімерних матеріалів виготовляються ящики, піддони, лотки, корзини, цистерни, бочки, каністри, бідони, банки, бутлі, фляги; з листових матеріалів: лотки, коробки, касети.
o картонна,
o скляна,
o тканинна,
o паперова
o комбінована.
Ø За габаритами:
o малогабаритна;
o великогабаритна;
o стандартна;
o нестандартна.
Ø За фізико-хімічними властивостями:
o м'яка;
o жорстка;
o напівжорстка;
o герметична
o ізотермічна;
o негерметична.
Пакетування - логістична операція, яка полягає у формуванні транспортного пакета. Пакетування може виконуватися за допомогою спеціальних пакетоформірующіх машин (палетайзери). Використовується для пакування великої частини продукції: тарно-пакувальні вантажі в мішках, ящиках, кіпах, а також будівельні, лісові вантажі та ін У пакетуванні зацікавлені всі учасники процесу переміщення продукції, оскільки більшість підприємств отримують (або відправляють) продукцію, яку потрібно пакетировать. Для перевезення пакетів застосовують піддони. Важливу роль в логістиці грають такі види тари, як палети (піддони) і контейнери. Створення вантажних одиниць за допомогою пакетування зазвичай проводиться обандеролювання сталевими або поліетиленовими стрічками, мотузками, гумовими зчіпки, клейкою стрічкою і т.п. Одним з найбільш прогресивних сучасних методів пакетування є використання термоусадочної плівки, що забезпечує високу ступінь збереження вантажу, можливість пакетування вантажів різних розмірів і форм, порівняно низькі витрати і витрати праці.
Піддони - засоби пакетування з майданчиком для вантажу з надбудовами або без них, пристосовані для механізованого переміщення при виконанні вантажно-розвантажувальних, транспортних і складських робіт. За своєю конструкцією піддони поділяються на: плоскі, стієчні і ящикові. Найбільш поширені плоскі. Плоскі піддони часто застосовують для перевезення цегли. Паллет (піддоном) називається горизонтальна площадка мінімальної висоти, відповідна способу навантаження за допомогою виделкових візки або вилочного навантажувача та інших технічних засобів, що використовується в якості підстави для збору, складування, перевантаження транспортування вантажів. Найчастіше вантажі на палетах обробляються за допомогою виделкових ручних візків і навантажувачів. У країнах ЄС більш широко застосовуються стандартні європалет (у Росії - європіддони) для вилочних навантажувачів.
У США найбільш поширений стандартний розмір палетів 40х48 дюймів, що дозволяє розташувати два паллета поруч у стандартному контейнері або трейлері. Додатково застосовуються паллети розмірів 32х40, 36х42 і 48х48 дюймів. Інші країни також мають свої стандарти розмірних рядів палетів, наприклад, в Австралії - 46х46 дюймів.
Основною проблемою використання палетів у фізичному розподілі є створення оптимальних вантажних одиниць, які розташовані на стандартному за розміром палеті або транспортному ряді палетів. Для цього існує європейський стандарт базового модуля 600х400 мм, відповідно з яким будується ціла серія можливих палетів з уніфікованими розмірами Стандартизація розмірів палетів призвела до посилення вимог до габаритів пакувальних первинних модулів, яких повинні дотримуватися дизайнери товарів та споживчої упаковки, так як на палеті формується вантажна одиниця (зазвичай пакет), що складається із цілого числа рядів упаковок. Вантажну одиницю транспортують, складують і обробляють як єдину масу на максимально великих ділянках логістичних ланцюгів і каналів з метою зниження витрат. Стандартні європалет зазвичай мають розміри 1200х800 або 1200х1000 мм. Більшість застосовуваних у світі палетів (наприклад, європіддони) виготовляються з дерева. Однак в останні роки за кордоном посилилися активні пошуки альтернативних матеріалів для виготовлення палетів. Це викликано як подорожчанням дерева, так і, перш за все, екологічними міркуваннями збереження лісових масивів. В якості альтернативних матеріалів застосовуються різні типи пластмас (наприклад, поліуретан), метал, композиційні і пресовані матеріали тощо
Поряд з палетів важлива роль у логістичному менеджменту належить контейнера. Контейнеризація стала другою після паллетізаціі незворотною тенденцією в логістиці, принципово змінивши характер фізичного розподілу продукции. Перевезення вантажів у контейнерах дозволяє механізувати вантажно-розвантажувальні роботи, знизити собівартість перевезень, підвищити продуктивність праці, забезпечити збереження перевезеної продукції, економити тару і упаковку, виключити перевантаження вантажів від складу відправника до складу одержувача, прискорити оборотність матеріальних ресурсів. Для різних видів вантажу в нашій країні створена контейнерна транспортна система (КТС). Вона вимагає спільних та узгоджених дій усіх видів транспорту.
Міжнародна організація по стандартизації (МОС) визначила, що контейнер - це елемент транспортного обладнання, багаторазово використовується на одному або декількох видах транспорту, призначений для перевезення і тимчасового зберігання вантажів, обладнаний пристосуваннями для механізованого установки і зняття його з транспортних засобів, що має постійну технічну характеристику і місткість не менше 1м.
Контейнери, що використовуються для перевезення різної продукції, називають універсальними, а для одного виду продукції (скла, цементу і т.д.) або групи однорідної продукції (наливна) - спеціальними. Універсальні контейнери належать транспортним організацій (залізницям, пароплавствам і т.д., спеціальні - відправникам і одержувачам. Важливі не тільки зовнішні розміри контейнерів, але і внутрішні, а також розміри дверного отвору, розміри і кріплення до рухомого складу та скріплення (стикування) один з одним.
Розроблено вісім типів контейнерів, пристосованих до різних властивостям вантажів. До різновиду великотоннажних контейнерів можуть бути віднесені також контрейлерів. Вони являють собою причіпний кузов автомобіля, пристосований для перевезення разом з вантажем на залізничних платформах.
Контейнери характеризуються рядом показників: вантажопідйомністю, корисним об'ємом, зовнішніми і внутрішніми розмірами, масою і коефіцієнтом тари.
Для перевезення контейнерів використовується різний рухомий склад. Так, на залізничному транспорті універсальні контейнери масою 3 т і більше перевозять на платформах і в напіввагонах, а малотоннажні - у критих вагонах. На автомобільному транспорті перевезення універсальних контейнерів масою брутто 3 і 5 т здійснюються автомобілями сімейства ЗІЛ, ГАЗ, МАЗ і ін з причепами і без них.
Перевагами контейнерних перевезень є: прискорення обороту транспортних засобів; підвищення збереження вантажу; зменшення логістичних витрат; прискорення вантажно-розвантажувальних робіт та передачі вантажу одержувачам; економія тари та упаковки; поставка не транзитних партій продукції безпосередньо від підприємств-виробників, минаючи склади торгових посередників.
На річковому і морському транспорті контейнери зазвичай перевозять разом з масовими і штучними вантажами на різних самохідних і несамохідних судах. В останні роки парк судів поповнили спеціальні контейнеровози.
Контейнери та піддони мають різну сферу застосування. Однак у поєднанні вони забезпечують комплексну механізацію вантажно-розвантажувальних робіт з тарних і штучних вантажів.
Ефективною сферою застосування контейнерів є перевезення найбільш тароемкіх, в першу чергу мелкопартіонних вантажів, якщо при цьому вони звільняються від транспортної тари. Піддони ж більш вигідно застосовувати для штучних вантажів, які при будь-якому способі транспортування перевозяться без тари або, навпаки, в надійній упаковці (ящиках, коробках і ін.)
Упаковка - засіб чи комплекс засобів, що забезпечують захист продукції від пошкоджень і втрат, а навколишнє середовище від забруднення та сприяє раціональній організації процесу зберігання, реалізації і транспортування продукту. Дана характеристика досить чітко підкреслює функціональне призначення упаковки. Але є й інша сторона упаковки, яка значно ближче покупцеві і яку він сприймає як образ марки. У зв'язку з цим абсолютно виправдана позиція більшості фахівців в області маркетингу, що упаковка покликана підтримувати і зміцнювати ринкову позицію товарної марки. Тут має значення все - форма, розміри, колірна гамма, конструкція, використовуваний шрифт, раціональність складування, оптимальність одиниць для продажу товару, екологічність матеріалу тощо У реальному житті відтворити складний психологічний процес, вирішується покупцем при покупці товару, дуже складно. Покупки можуть відбуватися обдумано, і цьому передує якийсь час, протягом якого відбувається аналіз всієї сукупності причин, що спонукають прийняти відповідне рішення, а можуть відбуватися спонтанно, ірраціонально, під впливом тимчасових факторів, за принципом: побачив - сподобалося - купив. І досить часто спонукальним мотивом у придбанні товару стає приваблива, яскрава, функціональна упаковка. Традиційно в теорії та практиці пакувального справи виділяють шість основних функцій упаковки: вміщення, зберігання і захист; практичність використання та його стимулювання; пристосованість до комунікацій та інформованість споживача; здатність до сегментації ринку, можливість виділення цільового ринку; планування нової продукції. Західні фахівці в області маркетингу та логістики (Дж.Р.Еванс, Ф. Котлер) саме на розкритті даної функції будують сутнісну характеристику упаковки, визначаючи її як: «Упаковка - це частина планування продукції, у ході якої фірма вивчає, розробляє і робить свою упаковку, що включає саму тару, у яку міститься продукція, етикетку і вкладиші ». При цьому вони виділяє ряд ключових чинників, що визначають результативність проектних рішень в області упаковки, в тому числі:
- Дизайн упаковки, яка формує уявлення споживача про товар і фірму, її виготовила;
- Можливість використання групової упаковки;
- Стандартизація упаковки і поєднання квітів матеріалу при її виготовленні;
- Вартість упаковки, як відносна, так і абсолютна;
- Вибір матеріалу, що використовується при виготовленні упаковки;
- Розміри і форма упаковки;
- Порівнянність упаковки і маркування (етикетки, вкладиші);
- Можливість використання комбінованої упаковки;
- Ув'язування упаковки за всіма складовими з маркетинговою стратегією фірми на певному ринку або його сегменті;
- Екологічність упаковки.
Невірно обрана упаковка спотворює уявлення про товар, створює невірну, неправдиву картину про його якість і властивості. Упаковка надійна і ефективна, якщо відображає образ продукту, якщо її колір, матеріал, графіка і використовується зображення говорять про нього, висловлюють суть і призначення. Крім того, упаковка свідчить про те, що продукт закритий, захищений. Це подання особливо важливо у зв'язку з тим, що перше знайомство споживача з товаром відбувається за допомогою позначень на його упаковці. Під впливом типи упаковки покупець простим шляхом отримує уявлення про властивості товару. Але треба завжди пам'ятати і враховувати, що незалежно від того, що вдає із себе упаковка за формою, обсягом, місткості, вигляду і якості вихідного матеріалу - вона є складова і невід'ємна частина товару.
Упаковка, представляючи товар, оберігаючи його від ушкоджень, сприяючи результативності процесу товароруху, переломлює у собі безліч параметрів, що забезпечують ефективність продажів товару. Наочно перелік вимог, які стосуються упаковці представлений на схемі.
Широкий спектр характеристик, які необхідно врахувати під час проектування, виробництві та роботі з упаковкою дозволяє зробити висновок, що вона є досить важливим елементом логістичної системи, що визначає ефективність, як самої системи, так і результативність сприйняття товару споживачем. Це, в кінцевому рахунку, в значній мірі визначає методи, стилі, характер, обсяг і інтенсивність продажів товарів.
З позицій логістики упаковка є комплексом засобів, які забезпечують гармонізацію УДЕ при фізичному розподілі і захист продукції від пошкодження і втрат в логістичних операціях транспортування, складування, вантажопереробки і інших.
Роль упаковки в сучасному логістичному менеджменту визначається наступними основними моментами:
1. Ідентифікація продукту та надання інформації. Найважливіша функція упаковки - це надання інформації про продукцію, що знаходиться всередині її різним групам споживачів: покупцям, продавцям, різним посередникам (у тому числі і логістичним) на всьому протязі логістичних ланцюгів і каналів. Ця інформація може передаватися за допомогою написів на упаковці, етикеток, штрих-кодів, маркувань і т.п. Таким чином, упаковка служить засобом передачі та попередньої обробки інформаційних логістичних потоків.
2. Підвищення ефективності складування, вантажопереробки, транспортування та інших операцій фізичного розподілу.
Мабуть, найбільш важлива роль упаковки з точки зору логістичного менеджменту полягає в полегшенні процедур фізичного розподілу (складування, транспортування, переробки вантажів і т.д.) для базисних логістичних активностей за рахунок гармонізації та стандартизації типорозмірний рядів тари та упаковки, узгодження відповідних УДЕ, вибору найбільш ефективних вантажних одиниць при управлінні матеріальними потоками в логістичних ланцюгах. Уніфікація упаковки дозволяє проектувати і застосовувати стандартні ряди складського і вантажопереробні обладнання, уніфікувати характеристики транспортних засобів і за рахунок цього значно зменшити логістичні витрати у фізичному розподілі.
При проектуванні тари та упаковки у зв'язку з цим необхідно акцентувати увагу на трьох аспектах. По-перше, на геометричних розмірах упаковки, які повинні відповідати застосовуваному вантажопереробні обладнанню та вантажомісткості транспортних засобів (використовувати їх з максимальною ефективністю). По-друге, на міцності упаковки, яка повинна витримувати певну вагу вантажу і тиск ззовні. І нарешті, по-третє, на формі упаковки (прямокутна, кубічна, циліндрична і т.п.).
3. Зв'язок зі споживачем
Так як найважливіший завданням логістики є поліпшення якості споживчого сервісу, тара і упаковка повинні задовольняти вимогам кінцевих і проміжних споживачів з позицій застосовуваного ними обладнання (наприклад, для роздрібної торгівлі - вживаного сортувального та іншого обладнання супермаркетів і т.п.).
4. Захист від пошкоджень
Ще одна ключова роль упаковки - це захист від пошкоджень і втрат у процесах складування, вантажопереробки і транспортування. Захисна функція упаковки проявляється в її здатності перешкоджати впливу на продукт агресивних хімічних середовищ, вологи, температури; перешкоджати роздавлюванню, розтягування і іншим фізичним впливам; захищати від псування, можливих розкрадань вантажу і т.п. Таким чином, ця функція упаковки знижує логістичні ризики, пов'язані з зазначеними вище причинами.

Список використаної літератури
1. Анікіна Б.А. Логістика: [підручник для вузів] / Под ред. Б.А. Анікіна. - М.: ИНФРА-М, 2007. - 170 c.
2. Гаджинский А.М. Логістика: [підручник для вищих та середніх навчальних закладів] /. А.М. Гаджинский - М.: ІОЦ «Маркетинг», 2007. - 256 с.
3. Неруш Ю.М. Практикум з логістики: [навчальний посібник] / Ю.М. Неруш, О.Ю. Неруш - М.: ТК Велбі, Проспект, 2008. - 304 с.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Маркетинг, реклама и торгівля | Реферат
123.2кб. | скачати


Схожі роботи:
Логістичне управління закупівельною діяльністю
Логістичне управління транспортно-розподільчої і фінансово-збутової діяльністю
Логістичне управління закупівлями та поставками
Логістичне управління виробничим процесом
Логістичне управління складуванням на підриємстві
Логістичне управління на принципах системного підходу
Управління зовнішньоекономічною діяльністю
Управління інвестиційною діяльністю
Управління маркетинговою діяльністю
© Усі права захищені
написати до нас