Логістика 4

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Федеральне агентство з освіти
Іванівський філія ДОЗ ВПО «Російський державний торговельно-економічний університет»

Контрольна робота

з дисципліни:
«Логістика»
Варіант 31
Виконала:
студентка групи 5РГБ
шифр: 06-031
Мойшук Є. О.
Перевірила:
Воронін М. В.

Іваново, 2007 рік


План роботи
1. Передумови (необхідність і можливість) використання логістичного підходу до управління матеріальними потоками в сферах виробництва та обігу.
2. Види транспортних засобів. Характеристика основних видів транспортних засобів: переваги та недоліки.
3. Завдання. Вивчити схему матеріальних потоків на сладе торговельної бази і вирішити задачу.
4. Завдання на розрахунок рівня логістичного сервісу.
5. Знайти місце для розташування розподільного складу методом визначення центру ваги вантажних потоків.
6. На основі даних визначити оптимальний розмір замовляється партії товарів. Для розрахунків використовувати формулу Уїлсона.

1. Передумови (необхідність і можливість) використання логістичного підходу до управління матеріальними потоками в сферах виробництва та обігу.
1.1. Історія виникнення логістичного напрямку
Поняття логістики має свою давню історію. Слово «логістика» є грецьким за походженням. У Стародавніх Афінах була спеціальна посада - «логіст», або чиновник громадського самоврядування (у V ст. До н, е.. Їх було близько 30). Логісти щорічно призначалися шляхом жеребкування; в їх обов'язки входила перевірка звітів інших чиновників, термін повноважень яких закінчувався, і передача цих звітів на затвердження ради почесних громадян, рішення якого було остаточним. У Стародавньому Римі логістами називалися чиновники, виконують деякі адміністративні та релігійні функції. За часів візантійського імператора Льва VI (866-912 рр..) Логістика визначалася як мистецтво постачання армії і управління її переміщеннями, Німецький дослідник професор Г. Павеллек зазначає, що призначенням логістики у Візантійській імперії було «платити платню армії, належним чином озброювати і розподіляти її , своєчасно і повною мірою піклуватися про її потреби, тобто керувати рухом і розподілом власних збройних сил ».
Слово «логістика» є у всіх основних європейських мовах (logistics - англійська, logistique - французький, logistica - італійська, іспанська, португальська, logistik - німецький і т. д.), але використовується в різних значеннях.
Терміном «логістика» користувалися у своїх працях відомі вчені, філософи, воєначальники. Видатний німецький математик Г. В. Лейбніц (1646 - 1716) використовував цей термін у значенні «обчислення умовиводів», або математичної логіки. У XIX ст. цей термін використав у своїх роботах Антуан-Анрі Жоміні - видатний військовий теоретик і історик, швейцарець за походженням (1779-1869). З 1813г. він працював у Росії, перебував у штабі Олександра I, в 1826р. отримав чин генерала від інфантерії. Був військовим радником Миколи I і з'явився одним із засновників військової академії в Санкт-Петербурзі (1828). Був особистим викладачем цесаревича Олександра II, для якого фактично і була написана його найважливіша робота з логістики, перекладена згодом на багато іноземних мов. Він визначив логістику, як практичне мистецтво управління військами, що включає широке коло питань, пов'язаних з плануванням, управлінням і постачанням, визначенням місць дислокації військ, транспортним обслуговуванням армії і т. п.
У 1884г. американський інститут військово-морського флоту ввів поняття «логістика» для потреб навігації.
У 1904р. за пропозицією Ітельсона, Лаланда і Кутюра філософський конгрес у Женеві затвердила визначення логістики як математичної логіки.
Широкий розвиток принципи логістики отримали в роки другої світової війни в області матеріально-технічного забезпечення американської армії, а також організації взаємодії між постачальниками озброєння, продовольства, транспортом і військами. Поряд з тактикою, стратегією і розвідкою терміном «логістика» може також позначатися постачальницько-збутова діяльність цивільних підприємств.
Чітке взаємодія військової промисловості, тилових і фронтових постачальницьких баз і транспорту дозволило своєчасно й систематично забезпечувати американську армію поставками озброєння, паливно-мастильних матеріалів і продовольства в необхідних кількостях.
Тому в багатьох західних країнах логістика поступово стала переходити з військової області до сфери господарської практики. Спочатку вона оформилася як новий вид теорії про реалізацію управління рухом товарно-матеріальних ресурсів у сфері обігу, а потім і виробництва. Таким чином, виникли в країнах з ринковою економікою напередодні і в період економічної кризи 1930-х рр.. ідеї інтеграції постачальницько-виробничо-розподільчих систем, в яких ув'язувалися функції постачання матеріалами та сировиною, виробництва продукції, її зберігання та розповсюдження трансформувалися у самостійні напрями наукових досліджень і форму господарської практики.
У 1950-х рр.. було визнано, що завдання регулювання матеріальних потоків можуть успішно вирішуватися за допомогою методів, що застосовуються у військовій логістиці. Великий розвиток вона отримала в 1960-70-і рр.. в Японії, де займала ключові позиції при розробці та реалізації складних систем управління та господарювання.
На початку 1970-х рр.. були зроблені спроби визначити цей термін як науку управління матеріальними ресурсами підприємства.
До 1980р. оптимізація господарського управління зажадала освоєння і застосування методів фізичного розподілу, тобто комерційної логістики.
Поступово поняття логістики і логістичного управління наповнюються різноманітним вмістом і проникають в різні сфери виробництва і товарообігу. Впливають на це широке застосування новітніх методів розрахунків, сучасних обчислювальної та інформаційної техніки і технологій, а також розвиток взаємодії елементів виробничої інфраструктури та інтенсивних методів господарювання.
В кінці XX ст. логістична наука виступає як дисципліна, що включає в себе закупівельну (постачальницьку), виробничу, збутову (розподільну), транспортну, інформаційну логістику. Кожна з перерахованих областей діяльності людини достатньо вивчена і описана у відповідній літературі, новизна ж самого логістичного підходу полягає в інтеграції перерахованих, а також і інших областей діяльності з метою досягнення бажаного результату з мінімальними витратами часу і ресурсів шляхом оптимального наскрізного управління потоками. Таким чином, логістика, перш за все, працює на споживача, прагнучи максимально задовольнити його запити.
У 1992р. на Міжнародному симпозіумі Європейської асоціації логістики в Стокгольмі було зазначено, що загальноприйнятого визначення терміна логістики поки немає. Оскільки це новий науковий напрям з яскраво вираженою динамікою розвитку, запропоновано безліч формулювань даного поняття, тому розглянемо тільки деякі приклади відповідних визначень логістики:
- Це процес планування, реалізації і контролю технологічно і економічно ефективних операцій накопичення, зберігання, транспортування та передачі сировини, напівфабрикатів, готової продукції і відповідної інформації від місця виробництва до місця споживання з метою максимального задоволення вимог споживача. Перераховані операції проводяться над вхідним і вихідним, зовнішнім і внутрішнім потоками матеріалів і інформації (таке трактування була дана Радою логістичного менеджменту);
- Логістика в промисловості - це організація постачання виробництва сировиною і матеріалами та збуту готової продукції (Американське суспільство проблем управління виробництвом і запасами);
- Це управління складуванням і переміщенням сировини, матеріалів, комплектуючих виробів і готової продукції від постачальника через фірму-виробника до споживачів (фірма Coopers & Lybrand);
- Це новий науковий напрям, вчення про планування, управління та спостереженні при русі матеріальних і інформаційних потоків у виробничих і енергетичних системах (професор А. А. Смєхов, Росія);
- Це планування, управління і контроль що надходить на підприємство, оброблюваного то й покидає це підприємство матеріального потоку та відповідного інформаційного потоку (професор Г. Павеллек, ФРН);
- Наука про планування, організації, управлінні, контролі і регулюванні руху матеріальних та інформаційних потоків у просторі і в часі від їхнього первинного джерела до кінцевого споживача (А. Н. Родников);
- Це, перш за все, певне прогресивне мислення, методологія, найбільш ефективна у масштабній виробничо-господарської (галузевої, регіональної, народногосподарської) організації та у великомасштабних підприємництво та комерційної діяльності (стосовно до «вільної» ринкової економіки) (А. І. Семененко) ;
- Це є наука про управління потоками в великих системах (Б. К. Плоткін);
- Це науковий інструментарій ефективної взаємодії продуктивних сил суспільства шляхом системи організації та оптимізації матеріальних, товарних і інформаційних потоків (Н. В. Афанасьєва);
- Це прикладна наука, предметом якої є методологія оптимізації управління економічними об'єктами на основі системного економічного підходу (К. В. Инютина);
- Логістика в широкому значенні - це наука про управління і оптимізації матеріальних потоків, потоків послуг і пов'язаних з ними інформаційних і фінансових потоків в певній мікро-, мезо-або макроекономічній системі для досягнення поставлених перед нею цілей (В. І. Сергєєв). У вузькому сенсі В.І. Сергєєв розглядає логістику з позиції підприємця як прагматично спрямований механізм: це інтегральний інструмент менеджменту, який сприяє досягненню стратегічних, тактичних або оперативних цілей організації бізнесу за рахунок ефективного (з точки зору зниження загальних витрат і задоволення вимог кінцевих споживачів до якості продуктів і послуг) управління матеріальними та (або) сервісними потоками, а також супутніми їм потоками інформації і фінансових коштів;
- Теорія і практична діяльність планування, організації та функціонального управління та контролю процесів руху сукупності матеріальних, фінансових, трудових, правових та інформаційних потоків в системі ринкової економіки (О. А. Новиков та С. А. Уваров);
- Система, вироблена для кожного підприємства з метою оптимального, з точки зору отримання прибутку, прискорення руху матеріальних ресурсів і товарів усередині та поза підприємством, починаючи від закупівель сировини і матеріалів, проходження їх через виробництво і закінчуючи постачанням готових виробів споживачам, включаючи зв'язує ці задачі інформаційну систему («Данзас» - одна з найбільших німецьких транспортно-експедиторських фірм); і т. д.
Незважаючи на зазначені відмінності, перелічені поняття логістики містять один загальний елемент - раціональність - і загальний розрахунок.
Таким чином, логістику можна розглядати як науку про планування, контроль і управління транспортуванням, складуванням та іншими матеріальними і нематеріальними операціями, здійснюваними в процесі доведення сировини і матеріалів до виробничого підприємства, внутрішньозаводської переробки сировини, матеріалів і напівфабрикатів, доведення готової продукції до споживача відповідно з інтересами і вимогами останнього, а також передачі, зберігання й обробки відповідної інформації (Джерел А. Н. Термінологічний словник. 2000).
Логістика об'єднує такі сфери економічної діяльності, як логістика постачання, виробництва, збуту, транспорту і т. д.

1.2. Етапи розвитку логістики
Логістика як наука і як інструмент бізнесу в цивільній області стала формуватися на початку 1950-х рр.. насамперед у США. Еволюція її тісно пов'язана з історією і еволюцією ринкових відносин в індустріально розвинених країнах, причому сам термін «логістика» укорінився в бізнесі і став повсюдно застосовуватися у світі лише з кінця 1970-х рр.. Логістика є відносно молодою і розвивається наукою. Багато питань, які стосуються її понятійному апарату і термінології, постійно уточнюються і змінюються, наповнюючи новим змістом. Логістика розглядає управління матеріальними і супутніми інформаційними та фінансовими потоками, тобто охоплює весь комплекс питань, пов'язаних з процесами обігу сировини, матеріалів і готової продукції, доведенням їх від постачальників до підприємств-виробників і до кінцевих споживачів відповідно до їх вимог.
Існує кілька підходів до виділення історичних етапів розвитку логістики в XX ст.; Розглянемо два основних.
Перший підхід. Деякі вчені виділяють чотири періоди розвитку логістики.
1. Період «фрагмектарізаціі» (1920-1950) характеризується формуванням передумов становлення логістичної концепції, а також інструментів управління матеріальними потоками і зниження загальних витрат. Однак принципи логістики не були затребувані повною мірою, застосовувалися окремі логістичні функції, що дозволяють знизити лише деякі складові витрат, наприклад у виробництві, транспортуванні або складуванні.
Показовим у цьому відношенні є етап розвитку економіки США. У розглянутий період США мали швидко зростаючий ринок, який характеризується впровадженням нових виробничих технологій (наприклад, в автомобілебудуванні), високим рівнем спеціалізації, достатком природних ресурсів, мінімальним державним регулюванням економіки, тобто була типова ситуація ринку продавців. У цих умовах основна увага менеджменту було направлено на те, як наситити ринок, т, тобто на пошук резервів у виробництві продукції.
У даний період були сформульовані передумови майбутнього впровадження логістичної концепції. До них молено віднести такі фактори: зростання запасів і транспортних витрат у системах дистрибуції товарів; зростання транспортних тарифів; поява і швидке поширення концепції маркетингу; розвиток теорії та практики військової логістики.
Протягом цього періоду вийшов ряд робіт з маркетингу, в яких була розкрита природа фізичного розподілу як складової частини маркетингу, зазначена його особлива роль в організації та підвищення ефективності збуту товарів. Становлення концепції маркетингу, як наслідок поступового переходу світової економіки від ринку продавця до ринку покупця, стало ключовим фактором, що пояснюють появу логістики в бізнесі.
Даний період характеризувався активним розвитком військової логістики, насамперед у США. До початку 1950-х рр.. була в основному сформована теорія військової логістики. Практична значимість розроблених логістичних підходів була доведена американською армією в роки другої світової війни, коли були успішно застосовані принципи єдиного управління та координації постачання, складування і транспортування. У цей історичний період вперше з'являються перші логістичні організації та спільноти. Найстаршою організацією в США і в світі є Національна асоціація проблем управління закупівлями, заснована в 1915 р . і перетворена в 1967р. до Національної асоціації агентів постачання.
2. Період становлення концепції фізичного розподілу як складової частини маркетингу (1950-1970) характеризується формуванням теорії і практики логістики, пошуком нових шляхів зниження витрат у виробництві та розподілі, розвитком комп'ютерних інформаційних технологій.
Філософія маркетингу широко розповсюдилася за кордоном. У той же час прийшло розуміння того факту, що не можна більше нехтувати можливостями поліпшення дистрибуції (фізичного розподілу), перш за все з позицій зниження витрат.
Одним з ключових факторів розвитку логістики стало виникнення концепції загальних витрат у фізичному розподілі. Сенс цієї концепції полягав у тому, що можна так перегрупувати витрати в дистрибуції, що їх загальний рівень при просуванні товарів від виробника до споживача зменшиться.
Концепція загальних витрат стала базисом для розвитку методології прийняття логістичних рішень. Разом з цим існував ще ряд об'єктивних економічних і технологічних факторів, що пояснюють прискорений розвиток логістики в цей період. До основних з них можна віднести: зміни в моделях і відносинах споживчого попиту (розвиток олігополістичних ринків); тиск фактора витрат на виробництво; прогрес в комп'ютерних технологіях; зміни в стратегіях формування запасів; вплив військового досвіду.
Ці фактори найбільш яскраво проявилися в 1960-х рр.. в США. Основними тенденціями на ринку стали посилення уваги до покупців (зокрема, збільшення частки сервісних послуг) і поява великої кількості різноманітних товарів, що задовольняють однакові потреби (конкурентних товарів), що змусило шукати нові шляхи координації попиту і пропозиції, а також методів кращого обслуговування споживачів. Виникли нові логістичні підходи до скорочення циклів замовлення і виробництва продукції. Підвищення різноманітності товарів майже автоматично призвело до значного зростання витрат на створення і підтримку запасів в системах дистрибуції, що зажадало знаходити нові шляхи вдосконалення товаропровідних структур і зниження витрат в процесах фізичного розподілу.
Одним з важливих факторів, що сприяли розвитку логістичного напрямку, було застосування в бізнесі обчислювальної техніки та інформаційних технологій. Науково-технічний прогрес в економіці індустріально розвинених країн привів до необхідності вирішення багатоальтернативної та оптимізаційних завдань, таких, наприклад, як вибір виду транспорту, оптимізація розміщення виробництва і складів, оптимальна маршрутизація, керування многоассортіментнимі запасами продукції, прогнозування попиту і потреб у ресурсах, і т . п. Ці завдання не могли залишитися без уваги розвиваються комп'ютерних технологій, які почали активно впроваджуватися в бізнес з середини 1950-х рр..
В кінці 1960-х рр.. на Заході була сформульована так звана концепція бізнес-логістики як інтегрального інструменту менеджменту. Основний зміст концепції зводилося до наступного: «Логістика - це менеджмент всіх видів діяльності, які сприяють руху і координації попиту пропозиції на товари в певному місці і в заданий час». Разом з тим у розглянутий період не припинялися спроби дати узагальнене визначення логістики.
Одна з найбільш авторитетних у світі логістичних організацій - Національна рада з менеджменту фізичного розподілу (США), перетворений пізніше в Раду логістичного менеджменту (СЛМ), в той час визначав логістику наступним чином: «Логістика - це широкий діапазон діяльності, пов'язаний з ефективним рухом кінцевих продуктів від кінця виробничої лінії до покупця, в деяких випадках включає рух сировини від джерела постачання до початку виробництва. Ця діяльність включає в себе транспортування, складування, обробку матеріалів, захисну упаковку, контроль запасів, вибір місця перебування виробництва і складів, замовлення на виробництво продукції, прогнозування попиту, маркетинг та обслуговування споживачів ».
Ще одна відома логістична організація - Американське товариство інженерів-логістів - запропонувала наступне визначення: «Логістика - це мистецтво і наука управління, техніка та технічні прийоми і методи, які передбачають планування, постачання і застосування засобів переміщення для реалізації запланованих операцій для досягнення поставленої мети» .
3. Період розвитку (1970-1980) характеризується пошуком нових шляхів зниження витрат у виробництві та дистрибуції (розподілі) на основі концепції бізнес-логістики, а також поширенням логістичних систем і застосуванням принципів промислової логістики і філософії загального управління якістю.
Проте для більшості фірм, зацікавлених у підвищенні прибутку, логістичний підхід до контролю і зменшенню витрат ще не став очевидним. Спроби запровадити логістичну координацію зустріли в багатьох західних фірмах протидія середньої та вищої ланки менеджменту. Менеджери, які протягом тривалого часу звикли виконувати традиційні функції (наприклад, закупівель, транспортування, переробки вантажів), часто перешкоджали впровадженню організаційних змін, необхідних для реалізації наскрізного управління матеріальними потоками на основі концепції зниження загальних витрат. Додаткові труднощі створювали існуючі в той час системи бухгалтерського обліку, не пристосовані для виділення і контролю складових логістичних витрат та оцінки фінансових результатів логістичних операцій фірм.
Відмінною рисою 1970-х рр.. стало посилення конкуренції на тлі браку високоякісних сировинних ресурсів. Попереднє зростання інвестицій у засоби виробництва у більшості країн змінився відносною стабілізацією. У той же час значно зросли загальні логістичні витрати. Основним завданням більшості фірм стало зниження собівартості продукції та раціональне використання сировини, матеріалів, напівфабрикатів і комплектуючих виробів. У цей період керівники фірм впритул зайнялися пошуком шляхів зниження витрат у виробництві та дистрибуції на основі концепції бізнес-логістики. Ресурсний фактор (зниження енергоємності і матеріаломісткості продукції) став одним з основних в конкурентній боротьбі. Акцент в логістиці кілька змістився на виробництво, чому значною мірою сприяла поява комп'ютерних систем контролю і управління виробництвом, впровадження і розвиток АСУ технологічними процесами і виробничими підрозділами.
До кінця 1970-х рр.-"на Заході практично завершилася так звана« тарно-пакувальна »революція, яка докорінно змінила складської процес, його операційний склад, організацію, технічне та технологічне забезпечення. Великий розвиток отримало виробництво транспортно-складського обладнання, нових видів тари та упаковки, стали формуватися сучасні автоматизовані складські комплекси, активно почала впроваджуватися контейнерне перевезення вантажів. Значний економічний ефект дало застосування в розподільних логістичних системах стандартизації тари і упаковки.
4. Період інтеграції (1980-1990) характеризується об'єднанням логістичних функцій фірми і її логістичних партнерів в так звану повну логістичну ланцюг (закупівля - виробництво - дистрибуція і продаж), а також управлінням матеріальними і супутніми потоками, створенням міжнародних логістичних систем,
У розглянутий період відбулися суттєві зміни у світовій економіці, які пояснюють феномен логістичного «зльоту». Основними з них є наступні: революція в інформаційних технологіях і впровадження персональних комп'ютерів (ПК), зміни у державному регулюванні інфраструктури економіки; повсюдне поширення філософії загального управління якістю; зростання партнерства і стратегічних союзів; структурні зміни в організаціях бізнесу.
Цей період можна назвати епохою персональних комп'ютерів: їх використання, створення на базі ПК локальних обчислювальних і телекомунікаційних мереж, автоматизованих робочих місць (АРМ) відкрили нові горизонти для логістики. Сучасне програмне забезпечення дозволило використовувати ПК в інтерактивних процедурах інтегрованого логістичного менеджменту від закупівель матеріалів до розподілу і продажу готової продукції.
Визначальну роль у становленні та затвердження інтегральної концепції логістики зіграла можливість постійного контролю за матеріальними потоками в реальному масштабі часу в режимах віддаленого доступу через інформаційні системи зв'язку (наприклад, через супутникові телекомунікаційні системи). Таким чином, революція в інформаційних технологіях посилила розуміння того, що поряд з матеріальними, необхідно управляти супутніми інформаційними та фінансовими потоками. У 1985р. Рада логістичного менеджменту уточнив визначення логістики наступним чином: «Логістика є процес планування, управління та контролю ефективного (з точки зору зниження витрат) потоку запасів сировини, матеріалів, незавершеного виробництва, готової продукції, послуг та супутньої інформації від місця виникнення цього потоку до місця його споживання (включаючи імпорт, експорт, внутрішні та зовнішні переміщення) для цілей повного задоволення запитів споживачів ».
У цьому визначенні важливі три моменти. По-перше, логістична діяльність носить інтегрований характер і тягнеться від місця виникнення до місця споживання потоку матеріальних ресурсів і готової продукції. По-друге, підкреслена важливість управління супутньою інформацією. І, по-третє, вперше в сферу інтересів логістики потрапили сервісні (нематеріальні) потоки. Це має принципове значення для розвитку логістичних підходів в індустрії сервісних послуг, так як всі попередні десятиліття об'єктом вивчення та оптимізації в логістиці були тільки матеріальні потоки.
Однією з найбільш важливих рушійних силогістичних змін стала широко поширена в за кордоном концепція загального управління якістю (total quality management, TQM). Ця концепція, взята на озброєння переважною більшістю провідних компаній світу, зробила переворот у теорії та практиці менеджменту.
Концепція загального управління якістю є свого роду філософією управління, яка визнає, що потреби споживача і мети бізнесу нероздільні. Цей підхід застосовується в рівній мірі до всіх елементів логістичних систем. За даними численних досліджень, найкращих результатів у бізнесі досягають ті компанії, які застосовують концепцію загального управління якістю. Важливість її для логістики визначається тим, що з точки зору стратегічного планування на конкурентних ринках західних країн завдання інтегрованої логістики фірми збігаються з ідеологією загального управління якістю.
1980-і рр.. відзначені бурхливим зростанням спілок та альянсів в бізнесі, які змінили попередню практику недовіри, підозрілості й запеклої конкуренції. Завдяки концепції інтегрованої логістики партнери по бізнесу почали шукати шляхи продуктивної координації в плануванні та управлінні запасами готової продукції, транспортування, вантажопереробки, організації продаж. Більшість основних форм кооперації розвивалося в напрямку вдосконалення організаційного та міжфункціональних планування, управління на стику різних логістичних функцій з метою максимального скорочення логістичних витрат і поліпшення якості обслуговування споживачів. Багато логістичні спілки були створені традиційними конкурентами в галузі надання спеціалізованих послуг на транспорті, в системі оптової торгівлі та дистрибуції.
Еволюція логістики за кордоном показує, що вона стає одним з найважливіших стратегічних інструментів в конкурентній боротьбі для багатьох організацій і фірм, і ті, хто використовував концепції інтегрованої логістики, як правило, зміцнили свої позиції на ринку.
Другий підхід до розгляду історичних етапів розвитку логістики.
Багато зарубіжні та вітчизняні вчені дотримуються іншого підходу до розгляду етапів розвитку логістики, виділяють три періоди розвитку систем товароруху матеріальної продукції:
1) дологістіческій період (до 50-х рр..), Коли управління матеріальним розподілом носило фрагментарний характер, а координація дій різних підрозділів фірм була недостатньою;
2) період класичної логістики (початок 60-х - кінець 70-х рр..), Що характеризується створенням на фірмах логістичних систем замість організації найбільш оптимальних форм перевезень; управлінням фірмами процесом товароруху на основі комплексного підходу, інтеграції функцій товароруху з використанням теорії компромісів;
3) період неологістікі, або логістики другого покоління (початок 80-х рр..), Для якого характерне розширення сфери дії компромісів в концепції логістики, переважання комплексного підходу до розвитку систем логістики на основі всього підприємства виходячи із загальної мети - досягнення максимальної ефективності роботи всієї фірми. У середині 80-х рр.. комплексний підхід отримав новий розвиток у вигляді концепції «спільної відповідальності»; специфіка цього підходу полягала в виході логістичної системи за межі економічної сфери та обліку соціальних, екологічних і політичних аспектів, а критерієм оптимальності було максимальне співвідношення вигод і витрат.
1.3. Роль логістики в сучасних методах управління економічною діяльністю підприємств
Логістичний підхід призводить до регулювання матеріальних потоків. Ці потоки виникають при виробництві тих чи інших виробів; при забезпеченні цього виробництва необхідними матеріалами, комплектуючими виробами і сировиною; при складуванні готової продукції, її розподіл і доведення до споживача.
Однак таке регулювання може здійснюватися лише через управління величиною, напрямом, виникненням, припиненням, періодичністю, послідовністю, а також іншими параметрами наступних потоків ресурсів: людських; енергетичних; інформаційних; фінансових.
Ці потоки також є матеріальними, хоча їхня фізична природа відрізняється від природи вихідних матеріалів, які перетворюються в результаті економічної діяльності у вироби, що задовольняють певні потреби кінцевих користувачів.
Тому поняття логістики в більш широкому сенсі можна трактувати як сучасну методологію і методику управління виникають у процесі економічної діяльності потоками всіх взаємозалежних видів як єдиним цілим.
В існуючій практиці прийнято двоякий підхід до логістики.
В одному випадку логістика передбачає розробку механізму і структури управління рухом матеріальних, інформаційних, фінансових і інших потоків, тобто обмежується виконанням функцій планування.
В іншому випадку логістика не обмежується плануванням і передбачає процедуру реального управління, тобто здійснює повсякденне поточну діяльність з управління. Логістика, чи то на етапі планування або на етапі реалізації виробничо-підприємницької діяльності, впливає на процес маркетингових досліджень, на переміщення матеріальних ресурсів, на розподіл виробів між споживачами, власне на процес виробництва, а також на адміністративно-управлінську діяльність,
З одного боку, логістика управляє основними напрямами і практичним проведенням маркетингових досліджень. З іншого боку, характер і методи проведення цих досліджень визначають структуру і функції логістичного управління. Саме маркетингові дослідження можуть зробити істотний вплив на витратні показники економічної діяльності. Ними визначається номенклатурна і об'ємна спеціалізація виробничої діяльності.
Маркетингові дослідження визначають прогноз продажів і вибір структури розподілу. Розширення номенклатури виробів може відбуватися за рахунок модифікації базової моделі. У ряді випадків подібна модифікація може відбуватися виключно шляхом застосування тих чи інших додаткових елементів (аксесуарів). При цьому загальний технологічний цикл не обов'язково повинен істотно збільшуватися, а часто і помітно скорочується.
Маркетингові дослідження визначають вимоги до формування замовлень та послуг, що надаються споживачеві. При подібному аналізі визначаються такі вимоги, як бажана терміновість доставки і надійність виконання договірних термінів, а також здатність до негайного задоволення попиту. Цим обумовлюються необхідність зменшення часу транспортування і можливість передачі замовлення безпосередньо споживачеві в потрібному місці, у потрібний час і в необхідній кількості. Такі вимоги істотним чином впливають на структуру зовнішнього транспорту, на використання тих чи інших його видів, на розміщення транспортних маршрутів.
Прийняття рішень з питань вибору обсягів та номенклатури виробів, способів їх зберігання і доставки до споживачів тісно пов'язано з умовами отримання фінансових кредитів, способами і термінами їх погашення. Результати маркетингових досліджень приводять до певних висновків і рішень у галузі менеджменту та розподілу фінансових потоків. Логістична система розширює і доповнює маркетингові дослідження тим, що організовує всю економічну діяльність у напрямку реалізації результатів цих досліджень. Організація цієї діяльності здійснюється шляхом регулювання фінансових потоків і видачі відповідних керуючих вказівок.
Відповідно до принципів логістики все керуючі рішення, що приймаються на основі маркетингових досліджень навколишнього ринкового середовища та поточної інформації про хід економічної діяльності, виражаються у впливі на матеріальні потоки.
У кінцевому підсумку логістичне управління повинне здійснювати дії і організовувати виробничий процес таким чином, щоб при мінімальних витратах найкращим чином задовольняти потенційних споживачів і розширювати їх коло.

2. Види транспортних засобів. Характеристика основних видів транспортних засобів: переваги та недоліки.
2.1. Поняття і сутність транспортної логістики
Розвиток логістики справила значний вплив на транспортну політику і структурні зміни в характері діяльності підприємств даної галузі, яка наприкінці 1970-х рр.. перетворилася на свого роду вузьке місце в економіці промислово розвинутих країн. Її щодо низька ефективність була обумовлена ​​тим, що органи державного регулювання надмірно жорстко регламентували тарифи, відстані транспортування, номенклатуру перевезених вантажів, напрями капіталовкладень і деякі інші параметри діяльності транспортних компаній, а також проводили політику обмеження числа фірм в комплексі. У підсумку конкурентна боротьба була млявою, а діяли компанії користувалися монопольним становищем, що давало їм можливість стримувати обсяг та асортимент послуг і компенсувати високі витрати високими тарифами. Але вже з 1980-х рр.. починається органічне зрощення транспорту з обслуговується виробництвом, перетворення його в ланку єдиної системи «виробництво - транспорт - розподіл» (рис. 1).
Малюнок 1. Місце транспорту в структурі суспільного виробництва

Транспортування - логістична операція, що полягає у переміщенні продукції в заданому стані з застосуванням транспортних засобів (у разі необхідності і вантажопідіймальних засобів), що починається з навантаження у місці відправлення і закінчується розвантаженням у місці призначення. Дана логістична операція включає в себе:
1) процес транспортування вантажу в місце призначення. Терміни доставки залежать від ряду факторів, у тому числі різновиди вантажу, категорії швидкості, виду відправки;
2) доведення товару до покупця шляхом відвантаження відповідним видом транспорту. Якщо договором поставки не визначено, на яких умовах і яким видом транспорту здійснюється доставка, то право вибору виду транспорту та визначення умов транспортування належить постачальникові, якщо інше не випливає із закону, інших правових актів, змісту зобов'язання або звичаїв ділового обороту (п. 1 ст . 510 ГК РФ);
3) транспортування вантажу до терміналу в місці відправлення і з терміналу в місці призначення або зі складу постачальника на адресу кінцевого споживача.
Значна частина логістичних операцій на шляху руху матеріального потоку від первинного джерела сировини до кінцевого споживання здійснюється з застосуванням різноманітних транспортних засобів. Витрати на виконання цих операцій складають до 50% від суми загальних витрат на логістику. Новий підхід до транспорту як до складової частини більш великої системи, тобто логістичного ланцюга, привів до необхідності розглядати його в різних аспектах.
З точки зору вивчення ефективності роботи окремих видів транспорту інтерес представляють перевезення вантажів між пунктами відправлення та призначення на кожному з них (наприклад, від однієї залізничної станції до іншої, з порту в порт або з терміналу на термінал). Проте з позиції організації перевезень доцільно аналізувати весь процес перевезення в цілому від дверей відправника вантажу до дверей вантажоодержувача. Якщо ж враховувати інтереси клієнтів, то тут необхідно взяти до уваги не тільки перевезення на магістральних видах транспорту, а й обробку, зберігання, упакування і розпакування, подачу матеріалів до верстатів в цеху і всі пов'язані з цим процеси інформації, супроводжують матеріальний потік.
Такий підхід сприяє оптимальному вибору транспортних послуг, бо якість перевезень, як правило, більшою мірою відбивається на загальних витратах, ніж собівартість перевезень. Досвід багатьох транспортних фірм, які взяли на озброєння логістичну концепцію, показує, що політика додаткових послуг, не пов'язаних безпосередньо з перевезеннями, має велике значення і дає позитивні результати. Вона підвищує потенціал залучення клієнтури, збільшує прибуток, дозволяє прискорити впровадження більш прогресивних транспортних технологій і поліпшити обслуговування споживачів, що знаходяться в постійному контакті з перевізником, а також зміцнити своє становище на ринку транспортних послуг.
Транспорт являє собою важливу ланку логістичної системи. Він повинен мати поруч необхідних властивостей і відповідати певним вимогам з метою створення інноваційних систем збору і розподілу вантажів. Перш за все, транспорт повинен бути достатньо гнучким, щоб забезпечувати перевізний процес, що піддається щотижневої або навіть щоденної коригування, гарантувати часту і цілодобову доставку вантажів в розкидані і віддалені пункти, надійно обслуговувати клієнтуру з метою уникнення зупинки роботи підприємств або дефіциту у замовника. Одночасно транспорт повинен володіти здатністю перевозити невеликі партії вантажів через короткі інтервали часу відповідно до тих змін запитами користувача та умовами дрібносерійного виробництва.
До основних завдань транспортної логістики відносять:
- Створення транспортних систем, в тому числі створення транспортних коридорів і транспортних ланцюгів;
- Спільне планування транспортних процесів на різних видах транспорту (у випадку змішаних перевезень);
- Забезпечення технологічної єдності транспортно-складського процесу;
- Спільне планування транспортного процесу з складським і виробничим;
- Вибір виду транспортного засобу;
- Вибір типу транспортного засобу;
- Визначення раціональних маршрутів доставки.
За призначенням виділяють дві групи транспорту:
1. Транспорт загального користування - це сукупність галузей сфери матеріального виробництва, що забезпечують потреби народного господарства і населення в перевезеннях вантажів, багажу, пасажирів та в перевезенні пошти. Поняття «транспорт загального користування» охоплює залізничний, водний (морський та річковий), повітряний, автомобільний та трубопровідний транспорт. Зв'язок транспорту загального користування з промисловими і торговими підприємствами здійснюється через під'їзні шляхи, що входять в систему промислового транспорту. Залізничний транспорт і трубопровідний транспорт у більшості країн розглядаються як природні монополії і є об'єктами регулювання спеціальних державних органів. Для інших видів транспорту загального користування в умовах ринкової економіки найбільш характерною є олігополія, тобто структура ринку транспортних послуг, при якій декілька великих перевізників на основі неформальних домовленостей контролюють основну частину ринку. Відповідно до ст. 789 ЦК РФ перевезення, що здійснюється комерційною організацією, визнається перевезенням транспортом загального користування, якщо із закону, інших правових актів або виданого цій організації дозволу (ліцензії) випливає, що ця організація зобов'язана здійснювати перевезення вантажів, пасажирів і багажу за зверненням будь-якого громадянина або юридичної особи .
2. Транспорт не загального користування - внутрішньовиробничий транспорт, а також транспортні засоби всіх видів, що належать нетранспортні підприємствам; є, як правило, складовою частиною яких-небудь виробничих систем і повинен бути органічно в них вписаний. Відповідно, організація його роботи є одним із завдань організації логістики на підприємстві в цілому і здійснюється спільно з вирішенням завдань виробництва, закупівель і розподілу.
2.2. Порівняльні логістичні характеристики різних видів транспорту
Ключова роль транспортування в логістиці пояснюється не тільки великою питомою вагою транспортних витрат у загальному складі логістичних витрат, але і тим, що без транспортування неможливе саме існування матеріального потоку.
Сучасне поняття транспортування вантажів в нашій країні істотно змінилося з розвитком ринкових відносин від галузі, прирівняної до промислових галузях економіки, до сфери послуг - транспортного сервісу. З позицій споживача, транспортний сервіс повинен забезпечити доставку вантажу обумовленого якості в заданий місце і час з мінімальними витратами. Тому споживачі транспортних послуг вибирають такі види транспорту і способи транспортування, які забезпечували б найкращу якість логістичного сервісу.
Транспортний сервіс у сучасних умовах включає в себе не тільки власне перевезення вантажів від постачальника споживачеві, а й велика кількість експедиторських, інформаційних і трансакційних операцій, послуг з вантажопереробки, страхування, охорону і т. п.
Управління транспортуванням на фірмі складається з декількох основних етапів: вибір способу транспортування; вибір виду транспорту; вибір транспортного засобу; вибір перевізника та логістичних партнерів з транспортування; оптимізація параметрів транспортного процесу.
Можна виділити наступні основні види транспорту: залізничний; морський; внутрішній водний (річковий); автомобільний; повітряний; трубопровідний.
Кожен з видів транспорту має конкретні особливості з точки зору логістичного менеджменту, переваги і недоліки, що визначають можливості його використання в логістичній системі.
Розглянемо порівняльні логістичні характеристики різних видів транспорту, які слід враховувати при виборі транспортного засобу.
Залізничний транспорт. Переваги: ​​висока провізна і пропускна здатність; незалежність від кліматичних умов, пори року і доби; висока регулярність перевезень; відносно низькі тарифи; значні знижки для транзитних відправлень; висока швидкість доставки вантажів на великі відстані. Недоліки: обмежена кількість перевізників; великі капітальні вкладення у виробничо-технічну базу; висока матеріаломісткість і енергоємність перевезень; низька доступність до кінцевих точок продажів (споживання); недостатньо високе збереження вантажу.
Вагонний парк складається з пасажирських і вантажних нагонів. Вантажні вагони поділяються на універсальні (криті, напіввагони, платформи, цистерни) і спеціалізовані, пристосовані для перевезень певного виду вантажу (ізотермічні, цементовози, кислотні та ін.) Криті вагони використовують для перевезення цінних вантажів і вантажів, що бояться атмосферних опадів; напіввагони - для масових наволочних і лісових вантажів; цистерни - для наливних вантажів (бензин, гас, молоко та ін.) Великовагові і великогабаритні вантажі перевозять в транспортерах вантажопідйомністю 400 т.
Кожен тип вагона характеризується вантажопідйомністю, місткістю, масою тари вагона і іншими показниками. Вантажопідйомність визначається кількістю вантажу в тоннах, яке може бути заглиблені в даний вагон відповідно до міцністю його ходових частин, рами і кузова, місткістю - твором довжини вагона на його ширину і висоту. Найважливішим елементом зростання продуктивності вагонного парку є повне використання вантажопідйомності і місткості вагонів. Про ступінь використання вантажопідйомності та місткості вагона при перевезенні того чи іншого вантажу можна судити за відповідними коефіцієнтами.
Коефіцієнт використання вантажопідйомності визначається відношенням маси вантажу у вагоні до його вантажопідйомності.
Коефіцієнт місткості розраховується як частка від ділення обсягу вантажу у вагоні на місткість вагона.
Чим ближче до одиниці значення цих коефіцієнтів, тим вище показник вантажопідйомності або місткості вагона.
Для виконання вантажних, комерційних та інших операцій залізниця має вантажні станції, які оснащені вантажними пристроями і спорудами. Вантажна станція - комплекс шляхових і вантажних пристроїв, технічних та службових приміщень, призначених для виконання відповідних вантажних і комерційних операцій. Вона здійснює операції по прийому, навантаженні і видачу вантажів і багажу.
Морський транспорт. Переваги: ​​можливість міжконтинентальних перевезень; низька собівартість перевезень на далекі відстані; висока провізна і пропускна здатність, низька капіталомісткість перевезень. Недоліки: обмеженість перевезень; низька швидкість доставки (великий час транзиту); залежність від географічних, навігаційних і погодних умов; необхідність створення складної поштової інфраструктури; жорсткі вимоги до упаковки і кріплення вантажів; невисока частота відправлень.
Основними показниками, що характеризують річкові та морські судна, є водотоннажність, вантажопідйомність, вантажомісткість, розміри суден (довжина, ширина, висота борту) і осаду у завантаженому та порожньому станах.
Водотоннажність (масове і об'ємне) визначається відповідно масою або об'ємом води, що витісняється плаваючим судном.
Вантажопідйомність судна - це його перевізна здатність, виражена в тоннах.
Дедвейт (або повна вантажопідйомність) - кількість тонн вантажу, що може прийняти судно понад власної маси до опади по літню вантажну марку. Визначається як різниця між водотоннажністю судна з вантажем і водотоннажністю судна без вантажу, т.
Вантажомісткість - це здатність судна вмістити вантаж певного обсягу.
Для виконання операцій з навантаження і вивантаження, прийому і видачі вантажів, організації перевезень та обслуговування флоту є морські і річкові порти та пристані. Портом називають прибережний пункт, що має зручні водні підходи для судів, пов'язаний з боку берегової території із залізничним і безрейкових транспортом і оснащений відповідними спорудами, пристроями та обладнанням, що забезпечують швидку навантаження і розвантаження суден, вагонів та автотранспорту, навігаційне обслуговування суден, культурно-побутове обслуговування та екіпіровку судів.
Внутрішній водний (річковий) транспорт. Переваги: ​​високі провізні спроможності на глибоководних ріках і водоймах; низька собівартість перевезень; низька капіталоємність. Недоліки: обмеженість перевезень; низька швидкість доставки вантажів; залежність від нерівномірності глибин рік і водойм, навігаційних умов; сезонність; недостатня надійність перевезень і збереження вантажу.
Автомобільний транспорт. Переваги: ​​висока доступність; можливість доставки вантажу «від дверей до дверей"; висока маневреність, гнучкість, динамічність; можливість використання різних маршрутів і схем доставки; високе збереження вантажу; можливість відправки вантажу маленькими партіями; широкі можливість вибору найбільш підходящого перевізника. Недоліки: низька продуктивність; залежність від погодних та дорожніх умов; відносно висока собівартість перевезень на великі відстані; недостатня екологічна чистота; терміновість розвантаження; порівняно мала вантажопідйомність.
Матеріально-технічна база автомобільного транспорту складається з рухомого складу (автомобілі, тягачі, причепи і напівпричепи), автотранспортного підприємства та автомобільних доріг.
Вантажні автомобілі розрізняють за вантажопідйомністю: особливо малої - до 0,5 т, малої - від 0,5 до 2 т, середньої - від 5 до 15 т і особливо великий - більше 15 т.
Автомобілі-тягачі - це автомобілі, пристосовані для буксирування причепів.
Доцільність використання рухомого складу того чи іншого типу визначається його експлуатаційно-технічними якостями і конкретними умовами експлуатації. До експлуатаційно-технічним якостям автомобіля відносять його характеристику за габаритами і масою, прохідність, стійкість і маневреність, рухливість, динамічні якості та економічність. Показниками ефективності рухомого складу можуть бути собівартість, продуктивність, енергоємність, матеріалоємність і ін
Для здійснення перевезень вантажів на автомобільному транспорті є автотранспортні підприємства (АТП) - це транспортні підприємства комплексного типу, що здійснюють перевезення вантажів або пасажирів, зберігання, технічне обслуговування та ремонт рухомого складу, а також забезпечення транспортних засобів експлуатаційними матеріалами.
Повітряний транспорт. Переваги: ​​найвища швидкість доставки вантажу; висока надійність; найвища збереження; можливість досягнення віддалених районів. Недоліки: висока собівартість перевезень, найвищі тарифи серед інших видів транспорту; висока капіталомісткість, матеріало-і енергоємність перевезень; залежність від погодних умов,
Трубопровідний транспорт. Переваги: ​​низька собівартість; висока пропускна здатність; високе збереження вантажу; низька капіталоємність. Недоліки: обмеженість видів вантажу (газ, нафтопродукти, емульсії сировинних матеріалів); ​​недостатня доступність малих обсягів транспортованих вантажів.
Виділяють шість основних факторів, що впливають на вибір виду транспорту: час доставки, частота відправлень вантажу, надійність дотримання графіка доставки, здатність перевозити різні вантажі, здатність доставити вантаж у будь-яку точку території, вартість перевезення. Експертна оцінка значимості різних чинників показує, що при виборі транспорту в першу чергу беруть до уваги такі: надійність дотримання графіка доставки, час доставки; вартість перевезення.
На практиці для транспортування продукції можна застосовувати не один вид транспорту, а декілька. Проблема зміни видів транспорту вирішується у допомогою інтегруючих систем. Одна з них припускає, що обладнання, що застосовується при перевезенні на одному виді транспорту, є продовженням технологічної лінії обробки вантажу на іншому виді транспорту. Це означає, що, наприклад, контейнер, що перевозиться вантажівкою, може використовуватися на залізничному терміналі для подальшого транспортування вантажу. При цьому залізниця може перевозити контейнер разом з вантажівкою. Стандартизація розміру і конструкції контейнерів дозволяє застосовувати їх на багатьох видах транспорту. Контейнери самі по собі мають багато переваг: вони знижують вантажно-розвантажувальні витрати, псування вантажу, що транспортується і т. д. Але основна їх перевага - вони дозволяють інтегрувати застосування різних видів транспорту, хоча при їх використанні підвищуються вартість і вага одиниці продукції, виникають проблеми з їх поверненням або зворотного завантаженням.
Більшість закордонних авторів в якості компонентів транспортної системи розглядають шляхи (залізничні, автомобільні дороги, повітряні траси та ін), термінали, рухомий склад і тягові засоби. Для логістичного менеджменту визначальними є деякі техніко-експлуатаційні параметри цих компонентів.
Для рухомого складу такими параметрами є: технічна та експлуатаційна швидкість; габаритні розміри вантажних ємностей і самих транспортних засобів; повна маса, навантаження на осі; потужність двигуна (силових установок); вантажопідйомність і габаритні розміри причепів, напівпричепів, вагонів і т. п.
Для шляхів сполучення: пропускна здатність; ширина проїзної частини (колії), глибина фарватеру; допустиме навантаження на дорожнє полотно.
Для терміналів: корисна складська площа; кількість оборотів (швидкість обороту); продуктивність підйомно-транспортного та складського обладнання і т. д.
Особлива роль в ПП належить автомобільному транспорту, який є найбільш гнучким і мобільним. Без автомобільного транспорту практично неможлива реалізація сучасних логістичних технологій (наприклад, «від дверей до дверей») в системах постачання та збуту товаровиробників.
3. Завдання.
Вивчити схему матеріальних потоків на сладе торговельної бази і вирішити задачу.
Вантажообіг складу дорівнює 2000 тонн на місяць. 15 відсотків вантажів проходить через ділянку приймання. Через приймальну експедицію за місяць проходить 500 тонн вантажів. Скільки тонн на місяць проходить безпосередньо з ділянки розвантаження на ділянку зберігання?
Взяти до уваги, що з приймальної експедиції на ділянку приймання надходить 100 тонн вантажів.
Рішення.
Короткий опис технологічного процесу на складі Прибулий залізничним транспортом товар вивантажується з транспортного засобу на ділянці розвантаження.
Розрізняють вантажі, що прибули в робочий чи неробочий час. Якщо розвантаження відбувається в неробочий час (тобто тоді, коли основний склад закритий) товар надходить до приймальної експедицію - приміщення, окреме від основного приміщення складу.
Розвантажений у робочий час товар, направляється в основне приміщення складу. При цьому, деякі товари, наприклад, цукор у стандартних мішках, відразу переміщуються на ділянку зберігання, інші товари направляються на ділянку приймання, для розпакування і перевірки.
Надалі весь надійшов на склад товар так чи інакше зосереджується в зоні зберігання основного приміщення складу.
Відпускається зі складу товар може проходити або не проходити операцію комплектування. Через ділянку комплектування складу проходить товар, який упаковується і відпускається разом з іншими товарами в загальній транспортній тарі.
Товар зі складу оптової бази може доставлятися замовнику силами цієї бази. Тоді в приміщенні, окремому від основного приміщення складу, необхідно організувати відправних експедицію, яка буде накопичувати підготовлений до відвантаження товар, і забезпечувати його доставку покупцям. Приміщення, відправних експедиції також відділене від основного складу.
Завершує технологічний процес на складі операція навантаження, яка в нашому випадку виконується на автомобільній рампі.
Принципова схема матеріальних потоків на складі оптової торговельної бази наведена на малюнку 2.
Перелічимо основні логістичні операції, що їх з вантажем на окремих ділянках цього складу.
Ділянка розвантаження:
- Механізована розвантаження транспортних засобів,
- Ручна розвантаження транспортних засобів.
Приймальна експедиція (розміщується в окремому приміщенні складу):
- Приймання прибулого в неробочий час вантажу за кількістю місць і його короткочасне зберігання до передачі в основний склад. Вантажі до приймальної експедицію надходять з ділянки розвантаження.
Ділянка приймання (розміщується в основному приміщенні складу):
- Приймання товарів за кількістю і за якістю. Вантажі на ділянку приймання можуть надходити з ділянки розвантаження і з приймальної експедиції.
Ділянка зберігання (головна частина основного приміщення складу):
- Укладання вантажу на зберігання,
- Отборка вантажу з місць зберігання.
Ділянка комплектування (розміщується в основному приміщенні складу):
- Формування вантажних одиниць, які містять підібраний відповідно до замовлень покупців асортимент товарів.
Відправних експедиція:
- Короткочасне зберігання підготовлених до відправки вантажних одиниць, організація їх доставки покупцеві.
Ділянка навантаження:
- Навантаження транспортних засобів (ручна і механізована).
Малюнок 2. Принципова схема матеріального потоку на сладе торгової оптової бази.
SHAPE \ * MERGEFORMAT
Ділянка розвантаження
Приймальна
Ділянка приймання
Зона зберігання і отборки
Ділянка комплектування
Відправних експедиція
Ділянка навантаження

Розглянувши схему матеріальних потоків на сладе торговельної бази, застосуємо її до нашого завдання.
Всього на ділянку розвантаження надходить 2000 тонн на місяць. З них 15% (300 тонн) проходить через ділянку приймання, з яких 100 тонн надходить з приймальної експедиції, і 500 тонн на місяць - через приймальну експедицію.
Відповідно кількість вантажів, які проходять безпосередньо з ділянки розвантаження на ділянку зберігання буде одно:
2000т - 500т - 300т + 100т = 1300 тонн на місяць.
Відповідь: 1300 тонн на місяць проходить безпосередньо з ділянки розвантаження на ділянку зберігання.

4. Завдання
У Таблиці 1 наведено загальний список послуг, які можуть бути надані фірмою в процесі поставки товарів, а також час, необхідний для надання кожної окремої послуги (чол. / годин). Перелік послуг, фактично надаються фірмою, наведений нижче. Визначити рівень сервісу.
Таблиця 1. Загальний список послуг, які можуть бути надані фірмою в процесі поставки товару.
Номер послуги
Час, необх. для надання послуги, чол / годин
Номер послуги
Час, необх. для надання послуги, чол / годин
Номер послуги
Час, необх. для надання послуги, чол / годин
Номер послуги
Час, необх. для надання послуги, чол / годин
1
0,5
9
1
17
1
26
3
2
1
10
1
18
4
25
2
3
2
11
2
19
4
27
0,5
4
2
12
1
20
2
28
0,5
5
1
13
3
21
0,5
29
4
6
0,5
14
2
22
0,5
30
1
7
4
15
0,5
23
1
31
0,5
8
0,5
16
1
24
0,5
32
2
Перелік послуг, фактично надаються фірмою: 2, 6, 9, 14, 18, 23, 28.
Рішення.
Важливим критерієм, що дозволяє оцінити систему сервісу, як з позиції постачальника, так і з позиції одержувача послуг, є рівень логістичного обслуговування.
Розрахунок даного показника виконують за такою формулою:
,
де - Рівень логістичного обслуговування у відсотках,
М - кількісна оцінка теоретично можливого обсягу логістичного сервісу,
m - кількісна оцінка фактично чиниться обсягу логістичного сервісу.
На практиці рівень обслуговування можна оцінювати, зіставляючи час на виконання фактично надаються в процесі постачання логістичних послуг з часом, який необхідно було б затратити, у разі надання всього комплексу можливих послуг у процесі тієї ж постачання. Розрахунок виконують за такою формулою:
,
тут N - кількість послуг, яка теоретично може бути надано,
n - фактична кількість послуг, що надаються,
t i - час на виконання i-тої послуги.
Отже, в нашому завданні:

= = 16,95%.
Відповідь: Рівень сервісу дорівнює 16,95%.

5. Завдання
На території району є 8 магазинів, які торгують продовольчими товарами. Необхідно визначити місце розташування розподільного складу.
У таблиці 2 наведено координати магазинів (в прямокутній системі координат), в таблиці 3 - вантажообіг. Необхідно знайти координати (Х склад, У склад) точки на місцевості для розміщення розподільного складу.
Перш ніж приступити до розрахунків, необхідно виконати креслення до завдання.
Знайдіть координати точки, в околицях якої рекомендується організувати роботу розподільних складу, і вкажіть цю крапку на кресленні.
Таблиця 2. Координати магазинів (споживачів матеріально потоку)
№ магазину
Координати магазинів, км
Х
Y
1
70
15
2
40
15
3
90
10
4
20
65
5
80
65
6
50
40
7
75
30
8
50
10
Таблиця 3. Вантажообіг магазинів
№ магазину
Вантажообіг магазину, тонн на місяць
1
60
2
45
3
55
4
10
5
35
6
40
7
50
8
10
Рішення.
Завдання вибору місця розташування складу вирішимо для розподільної системи, що включає один склад. Основним (але не єдиним) чинником впливає на вибір місця розташування складу, є розмір витрат на доставку товарів зі складу. Мінімізувати ці витрати можна, розмістивши склад в околицях центру ваги вантажопотоків. Метод аналогічний визначенню центру ваги фізичного тіла.
Координати центра ваги вантажних потоків (Х склад, Y склад), тобто - Точки, в якій може бути розміщений розподільний склад, визначаться за формулами:


Де Г i - Вантажообіг i-гo споживача;
Xi, Yj - координати i-гo споживача.
Точка території, що забезпечує мінімум транспортної роботи з доставки, в загальному випадку не збігається зі знайденим центром ваги, але, як правило, знаходиться десь недалеко. Підібрати прийнятне місце для складу дозволить подальший аналіз можливих місць розміщення в околицях знайденого центру тяжіння. При цьому необхідно оцінити транспортну доступність місцевості, розмір і конфігурацію можливого ділянки, а також плани місцевої влади щодо наміченої території.
Виконаємо креслення до завдання (Малюнок 3).
Знайдемо координати центру ваги вантажних потоків.

X склад = 66 км .

Y склад = 27 км
Нанесемо крапку з такими координатами на креслення.

6. Завдання.
Користуючись даними, наведеними в таблиці 4, визначте оптимальний розмір замовляється партії. Для розрахунків використовувати формулу Уїлсона.
Найменування показника
Одиниця виміру
Вартість одиниці товару
Руб.
60
Місячний обіг складу по даній товарній позиції
Одиниць / місяць
400
Частка витрат на зберігання товару
%
10
Транспортно-заготівельні витрати, пов'язані з розміщенням і замовленням одного замовлення
Тис. рублів
0,25
Рішення

Де З 1 - частка витрат на зберігання товару,
Р - місячна потреба в товарі,
З 2 - змінні витрати.

Відповідь: 88 одиниць.

Список використаної літератури.
1. Альбеков А. У., Мітько О. А. Комерційна логістика / Серія «Підручники, навчальні посібники» - Ростов-на-Дону: Фенікс, 2002. - 416 с.
2. Залманова М. Є. Логістика бізнес-систем. Навчальний посібник. Саратов: СГТУ, 1997. С. 88.
3. Ал'беков А. У. та ін Логістика комерції: Учеб. посібник. Ростов н / Д: Фенікс, 2001. С. 247.
4. Неруш Ю.М. Логістика: Підручник для вузів. - 3-е изд., Перераб. і доп. - М.: ЮНИТИ-ДАНА, 2003. - 495 с.
5. www.yandex.ru
6. www.rambler.ru
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Контрольна робота
171.3кб. | скачати


Схожі роботи:
Логістика 5
Логістика 2
Логістика 3
Закупівельна логістика
Міжнародна логістика
Інформаційна логістика 2
Інформаційна логістика
Логістика на підприємстві
Логістика запасів
© Усі права захищені
написати до нас