Кримінальна відповідальність за порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних

Кафедра Кримінального права

Курсова робота

з дисципліни: «Кримінальне право Росії»

на тему: Кримінальна відповідальність за порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів

Автор роботи

Спеціальність юриспруденція

Група

Керівник роботи

Робота захищена _______________________оценка________________

Члени комісії: __________________

__________________

__________________

__________________

ЗМІСТ

ВСТУП ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ........

1 ІСТОРІЯ РОЗВИТКУ ЗАКОНОДАВСТВА ПРО ЗЛОЧИНИ ПРОТИ БЕЗПЕКИ РУХУ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТРАНСПОРТУ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....

2 ЗЛОЧИНИ, ПОВ'ЯЗАНІ З ПОРУШЕННЯМ ПРАВИЛ БЕЗПЕКИ РУХУ ТА ЕКСПЛУАТАЦІЇ ТРАНСПОРТНИХ ЗАСОБІВ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ..

2.1 Порушення правил безпеки руху та експлуатації залізничного, повітряного або водного транспорту ... ... ... ... ... ....

2.2 Порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ....

2.3 Порушення правил міжнародних польотів ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

3 ЗЛОЧИНИ, ПОВ'ЯЗАНІ З ЗАБЕЗПЕЧЕННЯМ БЕЗПЕЧНИХ УМОВ ФУНКЦІОНУВАННЯ ТРАНСПОРТУ ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

3.1 недоброякісний ремонт транспортних засобів та випуск їх в експлуатацію з технічними несправностями ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

3.2 Приведення в непридатність транспортних засобів або шляхів сполучення ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

3.3 Порушення правил, що забезпечують безпечну роботу транспорту ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

3.4 Ненадання капітаном судна допомоги потерпілим ... ... ... ....

ВИСНОВОК ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

СПИСОК ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ... ...

ВСТУП

Під транспортом розуміється галузь матеріального виробництва, що здійснює перевезення людей і вантажів.

Розрізняють наземний, повітряний і водний транспорт. До наземних видах транспорту відноситься залізничний, автомобільний і трубопровідний транспорт. До водного відносять морський і річковий види транспорту, а до повітряного - авіаційний.

Залежно від призначення розрізняють транспорт загального і не загального користування. Транспорт загального користування обслуговує процес виробничого звернення і населення. До транспорту не загального користування відносять транспорт, призначений для внутрішньозаводського переміщення сировини, напівфабрикатів, готових виробів і т. п., а також транспорт особистого користування.

Залежно від характеру виконуваної роботи транспорт поділяють на пасажирський і вантажний.

Транспорт та його складові (в тому числі транспортні засоби) мають винятково велике значення в житті суспільства, надаючи величезний вплив на ефективність народного господарства, функціонування об'єктів життєзабезпечення міст та інших населених пунктів, на темпи й успіхи підприємницької та іншої діяльності людей. Всі види транспортних засобів є не тільки технічними пристроями, що полегшують життя і діяльність людей, але і найбільш поширеним джерелом підвищеної небезпеки.

Збільшуються з кожним роком інтенсивність і обсяг перевезень, а також число транспортних засобів висувають в якості однієї з першочергових завдань забезпечення безпеки руху та експлуатації транспорту.

Таким чином, тема даної курсової роботи: «Кримінальна відповідальність за порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів» є актуальною і представляє великий інтерес для вивчення.

Мета курсової роботи: розглянути та проаналізувати види дорожньо - транспортних злочинів

У курсовій роботі були використані наступні джерела літератури:

1. Кримінальний кодекс РФ

2. Різні законодавчі акти РФ

3. Навчальні посібники та підручники.

1 Історія розвитку законодавства про злочини проти безпеки руху та експлуатації транспорту

Норми, що забезпечують безпеку руху та експлуатації транспорту, існували і в дореволюційному кримінальному законодавстві. Основна увага в Кримінальному уложенні 1903 приділялася в першу чергу забезпечення безпеки руху та експлуатації залізничного, річкового і морського транспорту. Так, в гол. 30 "Пошкодження майна, шляхів сполучення, граничних і тому подібних знаків або інших предметів" встановлювалася відповідальність осіб, винних "у пошкодженні службовців для громадського користування водяних шляхів, шлюзів, водоспуску, греблі, мосту або іншої споруди для переправи, судноплавства, попередження повеней" (ст. 557)

Радянська влада з перших днів існування рішуче боролася з організаторами та учасниками контрреволюційних виступів, саботажів, розбоїв, погромів і пр. В обстановці господарської розрухи і важкого економічного становища боротьбі з транспортними злочинами приділялася увага тільки в плані боротьби з саботажем і шкідництвом. У першу чергу потребував охорони залізничний транспорт. Тому вже 10 грудня 1919 р. Рада робітничої і селянської оборони приймає постанову, згідно з яким дозволялося у належних випадках розстрілювати на місці осіб "за зловмисне руйнування залізничних споруд", тобто за дії, що створюють загрозу безпеки руху залізничного транспорту.

У Кримінальному кодексі 1922 р. спеціальних статей про відповідальність за безпеку руху та експлуатації транспорту не було. Однак вона регламентувалася нормами, які передбачали відповідальність за невиконання або порушення правил, встановлених законом або обов'язковою постановою для охорони порядку руху по залізницях і водних шляхах. З 1923 р. відповідні статті були доповнені вказівкою на повітряні шляхи. Таким чином, дані норми поклали початок формуванню кримінального законодавства про транспортні злочини.

Кримінальний кодекс 1926 р. також містив норми, що забезпечують безпеку руху та експлуатації транспорту. Наприклад, у ст. 75 передбачалася відповідальність за порушення правил безпеки на залізничному транспорті. Проте окремих норм про відповідальність за автотранспортні злочини в цьому Кодексі ще не було. У 1929 р. в нього ввели статтю про відповідальність за руйнування та пошкодження залізничного та інших шляхів сполучення, споруд на них, застережних знаків, рухомого складу та судів з метою викликати аварію поїзда чи судна.

Згодом Кримінальний кодекс 1926 доповнювався і іншими нормами, наприклад, про порушення працівниками цивільної авіації своїх службових обов'язків, якщо це спричинило чи могло спричинити пошкодження або знищення повітряного судна, обладнання для польотів або нещасні випадки з людьми; про відповідальність осіб, які досягли 12 - річного віку, за вчинення дій, здатних викликати аварію поїзда.

І лише у постанові Пленуму Верховного Суду СРСР від 15 вересня 1950 р. "Про кваліфікацію злочинів, пов'язаних з порушенням правил руху на автотранспорті", роз'яснювалося, що при аваріях автотранспорту з людськими жертвами відповідальність водіїв, які не є працівниками транспорту, повинна наступати в залежності від наслідків і характеру провини за статтями про злочини проти особистості.

Таке рішення питання проблему не вирішувало. Тому в Кримінальному кодексі 1960 р., хоча і не була виділена самостійна глава, присвячена нормам про відповідальність за посягання на безпеку руху і експлуатації транспортних засобів, однак в ньому сформована досить чітка система транспортних злочинів.

Статті від відповідальності за такі діяння містилися в різних розділах Кодексу. У гол. I "Державні злочини" в підрозділі "Інші державні злочини" передбачалася відповідальність за порушення правил міжнародних польотів (ст. 84), порушення правил безпеки руху та експлуатації залізничного, водного і повітряного транспорту (ст. 85), пошкодження шляхів сполучення і транспортних засобів ( ст. 86).

На момент набуття чинності Кримінального кодексу 1960 р. в ньому містилися у гл. 10 наступні статті про відповідальність за: порушення правил безпеки руху та експлуатації механічного транспорту працівником транспорту (ст. 211), такі ж порушення особами, які не є працівниками транспорту (ст. 212), і порушення чинних на транспорті правил (ст. 213).

У 1965 р. Указом Президії Верховної Ради РРФСР від 3 липня в Кримінальний кодекс 1960 р. були включені статті про відповідальність за викрадення автотранспортних засобів (ст. 212.1), самовільну без потреби зупинку поїзда (ст. 213.1).

У 1968 р. ст. 212 була об'єднана зі ст. 211, так як законодавець визнав, що розмежування відповідальності за порушення правил безпеки руху та експлуатації механічних транспортних засобів в залежності від ознак суб'єкта ні теоретично, ні практично не виправдано.

У тому ж 1968 р. Указом Президії Верховної Ради РРФСР від 19 червня група транспортних злочинів була доповнена статтями про відповідальність за управління транспортним засобом у стані сп'яніння (ст. 211.1); за випуск в експлуатацію технічно несправних транспортних засобів (ст. 211.2). Пізніше ст. 211.1 була з Кодексу виключена, і він був доповнений ст. 211.3 (допуск до керування транспортними засобами водіїв, які перебувають у стані сп'яніння).

У 1973 р. розглянута група злочинів була доповнена ст. 213.2 "Угон повітряного судна".

Приблизно з середини 60-х років в теорії кримінального права стала виділятися група транспортних злочинів як підсистема "злочинів проти громадської безпеки, громадського порядку і здоров'я населення".

Таким чином, до моменту прийняття в 1996 р. нового Кримінального кодексу в доктрині кримінального права досить струнка система транспортних злочинів.

2 Злочини, пов'язані з порушенням правил безпеки руху і експлуатації транспортних засобів

2.1 Порушення правил безпеки руху та експлуатації залізничного, повітряного або водного транспорту

Суспільна небезпека порушення правил безпеки дви жения та експлуатації залізничного, повітряного, морського та річкового транспорту полягає в тому, що в результаті цього відбуваються аварії поїздів, у тому числі пасажирських, катастрофи повітряного транспорту або аварії на водному транспорті, спричиняю щие за собою не тільки важкі людські жертви, але і при чинение особливо великого майнового збитку державним або комерційним організаціям, при цьому дезорганизуется нір льний функціонування відповідного виду транспорту, підривається довіра населення до послуг, що надаються транс кравцями організаціями. ¹

Об'єктом аналізованого складу злочину є за щіщенность особистості, суспільства і держави від загроз у зв'язку з експлуатацією залізничного, повітряного, морського чи річкового транспорту.

Предметом даного злочину є саморушні технічні засоби, що належать до залізничного рухомого складу, повітряного або водного (морського і річкового) транспорту ^2.

Під залізничним рухомим складом розуміються локо мотиви, вантажні вагони, пасажирські вагони локомотивної тяги і мотор-вагонний рухомий склад, а також інший рухомий зі ставши, призначений для забезпечення здійснення перевезень та функціонування інфраструктури залізничного рухомого складу. До такого відносяться тепловози, електровози та інші локомотиви, пасажирські і товарні поїзди, електрички як з сукупно локомотива (електровоза) та системи вагонів, відповідно ціалу чином взаємопов'язаних певною системою гальмо них вузлів і засобів сигналізації. До залізничних рухомим транспортним засобам слід відносити окремо функціоную щие маневрові локомотиви пристанційного використання, аварійному та снігоочисні поїзда, дрезини обмеженого дви жения і поїзди метрополітену.

Потяги на рейкової основі в шахтах гірничої промисловості, а також трамваї (в тому числі швидкісне) до залізничного транспорту не належать.

Під повітряними транспортними засобами розуміються саме лети, вертольоти, мотодельтаплани, дирижаблі й інші летатель ні апарати (крім повітряних куль, зондів, керованих людиною космічних ракет), що використовуються для перевезення паса жирів або вантажів по повітрю або для виконання яких-небудь інших робіт (наприклад , для монтажу висотних будівельних конструкцій, для гасіння лісових пожеж, для підживлення сільськогосподарських посівів або для боротьби з сільськогосподарськими шкідниками і т. п.). ³

До водних транспортних засобів відносяться надводні Кораб чи, теплоходи, вітрильні судна, дизель-електроходи, атомохода, ри боловние морські сейнери, річкові й морські самохідні баржі, річкові й морські катери та інші плавучі засоби. Водні транспортні засоби поділяються на річкові й морські. Під морськими транспортними засобами розуміються різні види водного транспорту, які здійснюють перевезення пасажирів або вантажу з морських шляхах, а так само виробляють інші види господарсько-економічної діяльності на морі (рибальські та китобійні суду, криголами, баржі, ліхтери та інші плавучі засоби). Реч ними транспортними засобами вважаються такі види водного транспорту, які здійснюють перевезення пасажирів і вантажів з природничих (ріки й озера) і штучним (канали, водос ховищ) водними шляхами або виробляють на водних шляхах інші види робіт (наприклад, монтаж магістральних трубопроводів через судо хідні ріки й озера). Водні шляхи-це водні простори, що використовуються для судноплавства, сплаву лісу або ведення інших ра бот. За змістом ст. 263 не відносяться до водних транспортних середовищ ствам військові кораблі всіх типів та видів, підводні човни воєн ного призначення. Порушення правил водіння або експлуатації військових кораблів, що призвело з необережності смерть або інші тяжкі наслідки, кваліфікується як військовий злочин за ст. 352. Водними транспортними засобами не визнаються так само підводні морські апарати всіх видів, які спускалися на ті чи інші морські глибини в дослідницьких цілях.

З об'єктивної сторони розглядається злочин висловлюючи ється у порушенні правил безпеки руху та експлуатації залізничного, повітряного, морського чи річкового транспорту особою, в силу виконуваної роботи або займаної посади зобов'язаним дотримуватися ці спеціальні правила. ⁴

Під безпекою руху та експлуатації залізничного транспорту розуміється стан захищеності процесу руху ня залізничного рухомого складу і самого залізничн рожного рухомого складу, при якому відсутня неприпусти ний ризик виникнення транспортних пригод та їх по наслідків, що тягнуть за собою заподіяння шкоди життю або здоров'ю громадян, шкоди навколишньому середовищу, майну фізичної ких та юридичних осіб . ⁵ Правила безпеки руху та експлуатації того чи іншого виду транспорту встановлюються федеральними законами про відповідному виді транспорту, а також іншими нормативними правовими актами. Наприклад, правила безпеки руху та експлуатації залізничного транспорту встановлюються Федеральним законом від 10 січня 2003 р. «Про залізничний транспорт Російської Федерації», Статутом залізничного транспорту РФ від 10 січня 2003р., Інструкцією з сигналізації на залізницях Російської Федера ції, затвердженої Міністром шляхів сполучення РФ 26 квітня 1993р., Інструкцією з руху поїздів і маневрової роботи на залізницях, Правилами технічної експлуатації ж лізниць та ін

Правила безпеки руху та експлуатації повітряного транспорту встановлюються Повітряним кодексом РФ від 19 березня 1997 р., Положенням про Єдину системі управління повітряним рухом Російської Федерації від 6 жовтня 1994р., Поклади ням про федеральної системі забезпечення захисту діяльності цивільної авіації від актів незаконного втручання від 30 червня 1994р., а також іншими нормативними правовими актами, що видаються у встановленому порядку Федеральної авіаційних ційної службою Росії.

Відповідні правила безпеки руху та експлуатації морського і річкового транспорту встановлюються федераль ними законами або постановами Уряду РФ або нормативними правовими актами відповідних федеральних відомств (наприклад, Федеральний закон «Про внутрішніх морських водах, територіальному морі та прилеглій зоні Російської Фе дераціі»).

Порушення правил безпеки руху в поїзній і маневровій роботі на залізницях поділяються на аварії поїздів, аварії, особливі випадки браку і випадки браку в роботі.

До аварії поїзда, наприклад, відносяться зіткнення пас сажірскіх або вантажних поїздів з іншими поїздами або подвиж вим складом, сходи рухомого складу в пасажирських або гру дозових поїздах на перегонах і станціях, внаслідок яких загинув чи або отримали тяжка шкода здоров'ю людей або пошкоджені локомотиви або вагони до ступеня вилучення їх з інвентарю.

Обов'язковою ознакою об'єктивної сторони складу злочину, передбаченого ч. 1 ст. 263, є заподіяння з необережності в результаті порушення тих чи інших правил безпеки руху і експлуатації транспортних засобів тяжкого шкоди здоров'ю людини. Поняття тяжкої шкоди здоров'ю людини вже розкривалося раніше. При цьому між названими вище злочинними наслідками та порушенням правил безпеки дви жения та експлуатації транспортного засобу повинна бути встановлені причинний зв'язок. ⁶

З суб'єктивної сторони розглядається злочин характе ризуется необережністю у вигляді легкодумства або недбалості стосовно до настали злочинних наслідків. Якщо нару шення правил безпеки руху та експлуатації транспорт ного коштом здійснено навмисно з метою заподіяння тяжкої шкоди здоров'ю людини, скоєне повинно кваліфікуватися, як злочин проти здоров'я людини (ст. 111). ⁷

Суб'єктом розглядуваного злочину може бути тільки особа, на якому в силу виконуваної роботи або займаної дол жності лежала обов'язок дотримуватися правил безпеки руху та експлуатації залізничного, повітряного, морського чи річкового транспорту.

У випадках, коли відповідний транспортний засіб було незаконно захоплено сторонньою особою, що допустили при цьому порушення правил безпеки руху та експлуатації транс порту, що призвело наслідки, зазначені в ч. 1-3 ст. 263, кри ва відповідальність настає за сукупністю злочинів, пре чених ст. 211 і 263.

Розглядається злочин без кваліфікуючих ознак (ч. 1 ст. 263) відноситься до категорії злочинів невеликої тяжкості.

У ч. 2 передбачається підвищена відповідальність за дане діяння, що призвело з необережності до смерті людини.

У ч. 3 ст. 263 як особливо кваліфікуючої ознаки даного злочину передбачається заподіяння з необережності смерть двох або більше особам. При наявності цього кваліфікуючої ознаки скоєне розглядається як тяжкий злочин.

2. Порушення правил дорожнього руху і експлуатації

транспортних засобів

Суспільна небезпека даного злочину полягає в тому, що в результаті порушення правил дорожнього руху та експлуатацiї транспортних засобів гинуть люди або їм заподіюється різний за ступенем тяжкості шкоди здоров'ю, при цьому заподіюється той чи інший майнову шкоду власникам транспортних засобів.

Основним об'єктом аналізованого злочину виступає стан захищеності особи та суспільства від загроз у зв'язку з порушеннями правил безпеки руху і експлуатації транспортних засобів. Додатковим об'єктом цього злочину ня є життя або здоров'я громадян, а також майнові ні інтереси громадян, державних та комерційних організаціями з метою.

Предметом цього злочину служать автомобілі, трамваї та інші механічні транспортні засоби. Як вказується в примітці до ст. 264, під іншими механічними транспортними засобами в цій статті розуміються тролейбуси, а також трактори і інші самохідні машини, мотоцикли та інші механічні транспортні засоби. У Правилах дорожнього руху Російської Федерації, утверженних постановою Правитель ства РФ від 23 жовтня 1993 р. № 1090 (зі змінами станом на 25 вересня 2003 р.), сказано, що під механічним транспорт ним засобом розуміється транспортний засіб, крім мопеда, що приводиться в рух двигуном.

З об'єктивної сторони діяння, передбачене ч. 1 ст. 264, виражається в порушенні правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів особою, яка керує автомобілем, трамваєм або іншим механічним транспортним засобом.

У переліку несправностей і умов, при яких забороняється експлуатація транспортних засобів, серед інших несправностей в Правилах дорожнього руху названі порушення герме тичності системи живлення (п. 6.2), відсутність передбачених конструкцією транспортного засобу дзеркала заднього виду, скла (п. 7.1), несправність звукового сигналу (п. 7.2), відсутність ременів безпеки, якщо їх установка передбачена конструкцією транспортного засобу (п. 7.9), та ін

Згідно з п. 2 ст. 19 Федерального закону від 10 грудня 1995р. «Про безпеку дорожнього руху» забороняється експлуатація транспортних засобів, власниками яких не виконана установ ленна федеральним законом обов'язок зі страхування своєї цивільної відповідальності. ⁸

У постанові Пленуму Верховного Суду РРФСР від 22 октяб ря 1969 р. «Про судову практику у справах про злочини, пов'язаних з порушенням правил безпеки руху та експлуатації транс кравців коштів, а також з їх неправомірним заволодінням без мети розкрадання (ст. 211, 211 ² , 148 ¹ КК РРФСР) »в редакції від 25 жовтня 1996 р. вказується, що, визнаючи особу винною в порушенні пра вил безпеки руху і експлуатації транспортних засобів, суди зобов'язані вказувати у вироках, які саме правила їм на рушени і в чому конкретно виразилося це порушення.

Обов'язковою ознакою об'єктивної сторони складу переступив лення, передбаченого ч. 1 ст. 264, є заподіяння внаслідок порушення правил з необережності тяжкої шкоди здоров'ю людини. Тяжка шкода здоров'ю людини визначається судово-медичною експертизою. За змістом ст. 264 йдеться про заподіяння шкоди особі, яка не має відношення до управління транспорту тним засобом. Ці наслідки повинні перебувати у причинному зв'язку з допущеним порушенням правил. Розглянуте пре ступленіе вважається закінченим діянням з моменту настання вказаних у законі наслідків. ⁹

З суб'єктивної сторони цей злочин характеризується необережною виною у вигляді легкодумства або недбалості. Нару шення правил дорожнього руху або експлуатації транспортно го засобу може бути свідомим, однак ставлення до настали наслідків цього порушення завжди необережне. Вчинене слід кваліфікувати за статтями КК про злочини проти життя і здоров'я, якщо буде встановлено, що особа, управ лявшее транспортним засобом, умисне заподіяло смерть або шкоду здоров'ю з використанням транспортного засобу в якості знаряддя цього злочину.

Суб'єктом розглядуваного злочину може бути будь-осудна особа, яка досягла 16-річного віку, незалежно від наявності у нього посвідчення (сертифіката) на право керування дано ним транспортним засобом.

Діяння, передбачене ч. 1 ст. 264, належить до категорії злочинів невеликої тяжкості.

Порушення правил дорожнього руху та експлуатації транс кравців засобів визнається вчиненим при кваліфікуючі ознаки, якщо в результаті цих дій настала по необережний ності смерть людини (ч. 2 ст. 264).

Вчинене кваліфікується за ч. 3 ст. 264, якщо діяння, передба бачену ч. 1 цієї статті, спричинило смерть двох або більше осіб. При цьому особливо кваліфікуючою ознакою злочину рас ценівается як тяжкий. ¹⁰

2.3 Порушення правил міжнародних польотів

Суспільна небезпека порушення правил міжнародних польотів полягає в тому, що в результаті таких дій наруша ється повний і виключний суверенітет Російської Федера ції над її повітряним простором, а також створюється загроза підриву обороноздатності країни, зіткнення і загибелі цивільних і військових повітряних суден, їх екіпажів і пасажирів , породжується обстановка можливості виникнення межгосудар дарських конфліктів.

Основним об'єктом аналізованого злочину є стан захищеності особистості, суспільства і держави від уг троянд, пов'язаних з порушеннями правил міжнародних польотів. Додатковим об'єктом цього злочину може бути військова безпека, життя і здоров'я людей, майно державних та комерційних організацій, у тому числі іноземних.

З об'єктивної сторони цей злочин виражається в недотримання дении командиром повітряного судна та його екіпажем під час міжнародного польоту зазначених у дозволі маршрутів, місць посадки, повітряних воріт, висоти польоту або інше порушення пра вил міжнародних польотів. В інтересах забезпечення безпеки польотів повітряних суден, захисту суверенітету над повітряним простором держав, забезпечення їхньої військової безпеки розроблені певні правила міжнародних польотів.

Зокрема, у ст. 6 Конвенції про міжнародну цивільну авіацію від 7 грудня 1944р. ¹¹ вказується, що ніякі регулярні міжнародні повітряні сполучення не можуть здійснюватися над територією або на території договірної держави, окрім як за спеціальним дозволом або з іншої санкції цієї держави і згідно з умовами такого дозволу або санкції . У ст. 9 цієї конвенції також передбачається, що кожен ДОЕ держава вправі з міркувань військової необхідності або суспільної безпеки обмежити або заборонити польоти повітряних суден інших держав над певними зонами своєї території за умови, що в цьому відношенні не буде проводитися ніякої відмінності між зайнятими в регулярних міжнародних повітряних сполученнях повітряними суднами даної Держави і повітряними суднами інших держав, зайнятих в аналогічних зі спілкуваннях. Такі заборонені зони повинні мати розумні розміри і місце розташування, з тим щоб без необхідності не створювати перешкод для аеронавігації.

У Російській Федерації такі ділянки повітряних трас для міжнародних польотів визначено постановою Уряду РФ від 15 травня 1998 р. № 515-р. ¹²

Згідно з ч. 1 ст. 79 Повітряного кодексу РФ міжнародним польотом вважається політ повітряного судна в повітряному просторі стве більш ніж однієї держави. Правила міжнародних польотів у повітряному просторі Російської Федерації визначають ся в ст. 79-82 Повітряного кодексу РФ. Правила міжнародних польотів, аеронавігаційна інформація щодо міжнародних рідних повітряних трас, міжнародних аеропортів і відкритих для міжнародних польотів повітряних суден аеродромів, а також інша інформація, необхідна для здійснення міжнародних них польотів повітряних сполучень, публікуються у Збірнику аеронавігаційної інформації Російської Федерації. У цих правилах визначено регламенти польотів і маневрування повітряних суден у повітряному просторі нашої країни, порядок в'їзду і випуску на територію нашої країни пасажирів, ЕКІ пажа або вантажу повітряних суден, паспортного і митного контро лю та карантину, огляду повітряних суден і т. п.

Розглянуте діяння характеризується формальним складом і вважається закінченим злочином з моменту порушення відповідних правил таких польотів повітряним судном.

З суб'єктивної сторони цей злочин може відбуватися як умисно, так і з необережності. При умисному порушенні правил міжнародних польотів мотивами скоєного можуть бути хуліганські спонукання, міркування корисливого характеру (наприклад, при виконанні завдання про доставку наркотиків з суміжної держави) та інші міркування.

Суб'єктом цього злочину може бути як командир повітряного судна іноземної держави, так і командир повітряного судна нашої країни, так само як будь-яка особа, котра управляє приватним повітряним судном, яка досягла 16-річного віку та має осудністю. Це може бути громадянин Росії, іноземної держави або особа без громадянства.

Порушення правил міжнародних польотів відноситься до категорії злочинів невеликої тяжкості.

3 ЗЛОЧИНИ, ПОВ'ЯЗАНІ З ЗАБЕЗПЕЧЕННЯМ БЕЗПЕЧНИХ УМОВ ФУНКЦІОНУВАННЯ ТРАНСПОРТУ

3.1 недоброякісний ремонт транспортних засобів та випуск їх в експлуатацію з технічними несправностями

Суспільна небезпека недоброякісного ремонту транс кравців коштів та випуск їх в експлуатацію з технічними несправностями полягає в тому, що такого роду дії здатні викликати катастрофи або аварії залізничного транспортного засобу, катастрофу літака, аварію на морі або на іншому вод ном шляху судна морського чи річкового транспорту, в результаті цього гинуть люди або заподіюється шкода їх здоров'ю, наноситься великий матеріальний збиток громадянам, державним і комерційних ческим організаціям.

Подібні злочини в нашій країні не є рідкістю.

З об'єктивної сторони розглядається злочин висловлює ся в недоброякісний ремонт зазначених вище транспортних засобів, шляхів сполучення, засобів сигналізації та зв'язку або іншого транспортного обладнання або у випуску відповідних транс кравців коштів в експлуатацію з технічними несправностями. Ремонт транспортних засобів, шляхів сполучення, засобів сигналізації чи зв'язку , а так само іншого транспортного обладнання слід вважати недоброкаче тиментом, якщо він здійснений з порушенням встановлених технічних умов або стандартів.

Під випуском в експлуатацію транспортного засобу з технічного кими несправностями розуміється дозвіл на використання транспортного засобу за його техніко-виробничому призначенням.

Обов'язковою ознакою об'єктивної сторони даного соста ва злочину є заподіяння з необережності тяжкої шкоди здоров'ю людини в результаті названих вище дій. Ці наслідки повинні перебувати у причинному зв'язку з недоброякісним ремонтом транспортних засобів, шляхів сполучення, засобів сигналізації чи зв'язку чи іншого транспортного устатку вання, а так само з випуском транспортного засобу в експлуатацію цію з технічними несправностями. Розглянуте переступив ня відноситься до матеріальних складів і вважається закінченим з моменту настання вказаних у законі наслідків.

З суб'єктивної сторони даний злочин характеризується необережною виною у вигляді легкодумства або недбалості. ¹³

Суб'єктом цього злочину може бути тільки осудна особа, яка досягла 16-річного віку, яка в силу спеціального доручення по роботі несе відповідальність за якість ремонту транспортних засобів, шляхів сполучення, засобів сигналізації чи зв'язку чи іншого транспортного устаткування, а також особа, яка несе відповідальність за технічний стан транспортних засобів і за випуск таких транспортних засобів в експлуатацію.

Це діяння за відсутності кваліфікуючих ознак (ч. 1 ст. 266) відноситься до злочинів невеликої тяжкості.

Кваліфікуючою ознакою цього злочину (ч. 2 ст. 266) є настання в результаті вчинення зазначених у законі дій з необережності смерть людини. У цьому випадку дане діяння належить до категорії злочинів середньої тяжкості.

Особливо кваліфікуючою ознакою розглядуваного переступив лення (ч. 3 ст. 266) є заподіяння з необережності смерть двох або більше особам. Вчинене в такому випадку розцінюється як тяжкий злочин.

3.2 Приведення в непридатність транспортних засобів або шляхів сполучення

Суспільна небезпека даного злочину зак ються у тому, що такими діями створюється загроза безпечно сті руху і експлуатації транспортних засобів, ставиться під загрозу життя і здоров'я людей, а також заподіюється майнові ний шкоду державним, муніципальним та комерційним організаціям або іншим власникам. Крім того, зазначені вище дії дезорганізують нормальне функціонування залізничного, повітряного, водного, автомобільного транспорту та міського електротранспорту, що тягне за собою заподіяння величезних збитків державі, а також господарюючим суб'єктам. Основним об'єктом аналізованого злочину є захищеність особистості, суспільства і держави від загроз у зв'язку з приведенням у непридатність транспортних засобів, шляхів сполучення, а також блокуванням транспортних комунікацій. Додатковим об'єктом цього злочину є життя і здоров'я лю дей, чужа власність, порядок управління і ін

Предметом даного злочину є транспортні середовищ ства наземного, повітряного і водного транспорту, шляхи спільнота ня, засоби сигналізації чи зв'язку, інше транспортне устаткування. ¹⁴

З об'єктивної сторони складу приведення в непридатність транс кравців засобів або шляхів сполучення виражається в наступних альтернативних діях - в руйнуванні, пошкодженні чи у приведенні іншим способом в непридатний для експлуатації стан ня транспортного засобу, шляхів сполучення, засобів сигналізації ції або зв'язку або іншого транспортного устаткування, а так само в блокуванні транспортних комунікацій.

Під руйнуванням транспортного засобу, шляхів сполучення чи інших технічних пристроїв, про які йдеться у ч. 1 ст. 267, розуміється приведення їх у повну непридатність для функціонального використання.

Під пошкодженням транспортного засобу, шляхів сполучення чи інших пристроїв розуміється часткове приведення їх у непридатний для експлуатації стан, проте при цьому зберігається можливість їх відновлення шляхом ремонту і подальшої експлуатації.

Під іншим способом приведення в непридатний стан транспортного засобу, шляхів сполучення, засобів сигналізації чи зв'язку, іншого транспортного устаткування розуміється використання винним для цього речовин, матеріалів і рідин, встановлення технічних пристроїв, які роблять неможливим нормальне функціонування транспортного засобу, шляхів сполучення, засобів сигналізації або зв'язку і т. п. (наприклад, змазування на підйомі рейок мастильними матеріалами, введення в засоби сигналізації чи зв'язку рідких або сипучих речовин, блокуючих нормальне функціонування відповідних пристроїв, і т. п.).

Під блокуванням транспортних комунікацій розуміється перекриття залізниці чи автомагістралі, під'їздів до певних об'єктів шляхом влаштування загороджень, скупчення великої кількості людей.

Прикладами блокування залізниці можуть служити акції шахтарів Кемеровської області та інших регіонів країни в 1998 р. в порядку протесту проти затримки видачі зарплати, перекриття залізничних під'їздів до теплоелектростанції на Сахаліні, злітної смуги дружинами військовослужбовців на одному з військових аеродромів. Обов'язковою ознакою об'єктивної сторони розглянутого складу злочину є настання з необережності суспільно небезпечних наслідків у вигляді заподіяння тяжкої шкоди здоров'ю людини або заподіяння великого збитку державі, іншому власнику або власнику. За аналізовані дії кримінальна відповідальність настає за умови, якщо настали з необережності наслідки перебувають у причинному зв'язку з руйнуванням, пошкодженням чи приведенням іншим способом в непридатний для експлуатації стан транспортного засобу, шляхів сполучення, засобів сигналізації чи зв'язку або іншого транспортного устаткування, а також у зв'язку з блокуванням транспортних комунікацій.

Під великим шкодою слід розуміти матеріальну шкоду, що перевищує 500 тис. рублів.

З суб'єктивної сторони цей злочин характеризується необережністю стосовно наслідків. Вина може бути у вигляді легкодумства або недбалості. Якщо особа зазначені вище дії вчинила умисне, з метою підриву економічної безпеки та обороноздатності Російської Федерації, скоєне кваліфікується як диверсія (ст. 281).

Суб'єктом розглядуваного злочину може бути будь-осудна особа, яка досягла 14-річного віку, а складу блокування транспортних комунікацій - 16-річного віку. Це діяння за відсутності кваліфікуючих ознак (ч. 1 ст. 267) відноситься до категорії злочинів середньої тяжкості.

Кваліфікуючою ознакою розглянутого діяння (ч. 2 ст. 267) є заподіяння з необережності смерть людини. Як і стосовно до ч. 1 ст. 267, наступ смерті має бути причинно обумовлене діями винного, пов'язаними з приведенням у непридатність транспортних засобів або шляхів сполучення. При наявності цього кваліфікуючої ознаки скоєне розцінюється як тяжкий злочин.

Особливо кваліфікуючою ознакою складу приведення в непридатність транспортних засобів або шляхів сполучення (ч. 3 ст. 267) є заподіяння з необережності смерть двох або більше особам. У цьому випадку скоєне вважається тяжким злочином.

3.3 Порушення правил, що забезпечують безпечну роботу транспорту

Суспільна небезпека порушення правил, що забезпечують безпечну роботу транспорту, полягає в тому, що в результаті наступають наслідки, передбачені у ст. 263 і 264.

Основним об'єктом аналізованого злочину є стан захищеності особи та суспільства від загроз, пов'язаних з порушеннями правил, що забезпечують безпечну роботу транспорту, додатковим - життя та здоров'я людей.

З об'єктивної сторони це діяння за відсутності кваліфікуючих ознак (ч. 1 ст. 268) виражається в порушенні пасажиром, пішоходом чи іншим учасником руху (крім осіб, зазначених у ст. 263 і 264) правил безпеки руху або експлуатації транспортних засобів.

Таке порушення, наприклад, може полягати в недозволеному входження пасажира в кабіну пілотів літака і втручанні в управління ним під час зльоту або посадки, у втручанні в дії капітана річкового або морського судна при швартуванні до причалу, у переході пішоходом перехрестя вулиці на червоний сигнал світлофора, якщо це спричинило необхідність екстреного гальмування автомобіля або виїзд його на тротуар, зупинкових майданчиках, на яких знаходилися потерпілі в результаті цього люди.

Обов'язковою ознакою об'єктивної сторони складу злочину, передбаченого ч. 1 ст. 268, є заподіяння з необережності тяжкої шкоди здоров'ю людини. За змістом ст. 268 йдеться про заподіяння такого шкоди не порушникові правил, що забезпечують безпечну роботу транспорту, а іншим учасникам дорожнього руху. Настало наслідок повинно бути в причинному зв'язку з порушенням правил, що забезпечують безпечну роботу транспорту. Цей злочин вважається закінченим з моменту настання вказаних у ч. 1 ст. 268 наслідків.

З суб'єктивної сторони порушення правил, що забезпечують безпечну роботу транспорту, характеризується необережною виною за наявності легковажності чи недбалості.

Суб'єктом цього злочину може бути будь-осудна особа, яка досягла 16-річного віку, крім осіб, зазначених у ст. 263 і 264.

Підпадає під ознаки ч. 1 ст. 268 діяння належить до категорії злочинів невеликої тяжкості.

Кваліфікуючою ознакою розглядуваного злочину є настання з необережності смерть людини в результаті порушення правил, що забезпечують безпечну роботу транспорту. Вчинене в цьому випадку кваліфікується за ч. 2 ст. 268 і розцінюється як злочин середньої тяжкості.

Особливо кваліфікуючою ознакою розглядуваного злочину є настання з необережності смерть двох або більше осіб (ч. 3 ст. 268). Вчинене при такому кваліфікуючі ознаки визнається тяжким злочином.

3. 4 Ненадання капітаном судна допомоги потерпілим

Даний склад злочину за КК 1996 р. істотно реконструйований у порівнянні зі складом ненадання допомоги при зіткненні суден або неповідомлення назви судна, передбаченим ст. 204 КК 1960 р. Склад ненадання капітаном судна допомоги потерпілим спирається на положення ст. 98 Конвенції ООН з морського права від 10 грудня 1982 р., згідно з якою кожна держава зобов'язує капітану будь-якого судна, яке плаває під її прапором, в тій мірі, в якій капітан може це зробити, не піддаючи серйозної небезпеки судно, екіпаж або пасажирів:

• допомагати кожному виявленому в морі особі, якій загрожує загибель;

• слідувати з усією можливою швидкістю на допомогу потерпілим,
  якщо йому повідомлено, що вони потребують допомоги, оскільки на таке
  дію з його боку можна розумно розраховувати;

• після зіткнення надати допомогу іншому судну, його екіпажу і його
  пасажирам і, коли це можливо, повідомити цьому іншому судну най менованіе свого судна, порт його реєстрації і найближчий порт, в
  який воно зайде. ¹⁵

Основним об'єктом аналізованого злочину є захищеність особистості, суспільства і держави від загроз, пов'язаних з експлуатацією морського і річкового транспорту. До додаткових об'єктом є життя і здоров'я людей, а також майно громадян, державних та комерційних організацій.

З об'єктивної сторони розглядається злочин виражається у невиконанні капітаном судна його міжнародно-правового обов'язку з надання зазнають лиха на морі або на іншому водному шляху (судноплавному озері чи річці) за наявності в обстановці, що реальної можливості надання допомоги людям, що зазнали лиха, без серйозної небезпеки для свого судна, його екіпажу і пасажирів.

Розглядається злочин відноситься до формальних соста вам і вважається закінченим з моменту бездіяльності капітана в умовах необхідності надання допомоги потерпілим на морі чи іншому водному шляху.

З суб'єктивної сторони цей злочин вчиняється з прямим або непрямим умислом, коли капітан судна усвідомлює наявність обстановки, в якій на морі чи іншому водному шляху терплять лихо люди, і можливість без серйозної небезпеки для свого судна, екіпажу та пасажирів надати потерпілим необхідну допомогу, проте не бажає цього робити або байдуже ставиться до свого обов'язку.

Мотивами такої поведінки капітана можуть бути вороже ставлення до екіпажу і пасажирам судна іншої країни, брехливо поняті інтереси служби, кар'єристські міркування та інші спонукання.

Суб'єктом даного злочину може бути тільки капітан судна або особа, яка виконує обов'язки капітана під час його хвороби або у зв'язку з його відпочинком. За змістом ст. 270 мова йде про капітана судна, яке плаває під прапором Російської Федерації. Якщо розглядається злочин скоєно у відкритому морі стосовно російського судна, його екіпажу і пасажирів капітаном судна, яке плаває під прапором іноземної держави, то відповідно до ч. 3 ст. 12 він може бути визнаний суб'єктом складу злочину, передбаченого ст. 270, і бути притягнутий до кримінальної відповідальності.

Склад ненадання капітаном судна допомоги терпить лихо належить до злочинів невеликої тяжкості.

ВИСНОВОК

У цій роботі «Кримінальна відповідальність за порушення правил дорожнього руху і експлуатації транспортних засобів» ми розглянули та проаналізували різні види дорожньо - транспортних злочинів.

Родовим об'єктом транспортних злочинів є стан захищеності особистості, суспільства і держави від внутрішніх і зовнішніх загроз в цілому. Видовим об'єктом транспортних злочинів є стан захищеності особистості, суспільства і держави від загроз у зв'язку з експлуатацією транспортних засобів.

Забезпечення безпечного функціонування всіх видів транспорту в сучасних умовах розглядається в якості однієї з актуальних завдань держави, його спеціальних відомств і суспільства в цілому.

В останні роки в нашій країні прийнятий ряд важливих законодавчих та інших нормативних правових актів, спрямованих на забезпечення сталого та безпечного функціонування всіх видів транспорту. У їх числі назвемо Федеральний закон від 10 грудня 1995 р. «Про безпеку дорожнього руху», Повітряний кодекс РФ від 19 березня 1997 р., Федеральний закон від 24 липня 1998 р. «Про державний контроль за здійсненням міжнародних автомобільних перевезень та про відповідальність за порушення порядку їх виконання »і багато інших.

СПИСОК

1. Кримінальний кодекс Російської Федерації. Видавництво «Іспит». Москва, 2008;

2. Міжнародне публічне право: Збірник документів. Т. 2. М., 1996. с. 413;

3. Кримінальне право Росії. Особлива частина: підручник під ред. Л.Л. Круглікова. - М.: Волтерс Клувер, 2005. 840 за.;

4. Кримінальне право Росії. Загальна та Особлива частина: підручник під ред. А. І. Рарога .- М.:, 2005. 693 с.;

5. Кримінальне право Російської Федерації. Особлива частина: підручник під ред. А.С. Міхліна. - М.: МАУП, 2005. 608 с.;

6. Коробеев А.І. Транспортні злочину: кваліфікація. СПб., 2003;

7. Коробеев А.І. Транспортні злочину. СПб., 2003;

8. Чуча А.І. Безпека залізничного, водного і повітряного транспорту: Кримінально - правові проблеми. Саратов, 1988;

9. Касинюк В.І. Кримінальна відповідальність за пошкодження шляхів сполучення і транспортних засобів. Харків, 1979;