Письмова екзаменаційна робота
Виконав: буржуазія Андрій
Лузький агропромисловий коледж
Пристрій
На автомобілях ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112 встановлена п'ятиступінчаста двухвальная коробка передач, об'єднана з диференціалом і головною передачею. Первинний вал 29 (рис. 1) виконаний у вигляді блоку провідних шестерень, які знаходяться в постійному зачепленні з веденими шестернями всіх передач переднього ходу. Вторинний вал 25 - порожнистий, із знімною провідною шестірнею 3 головної передачі. На вторинному валу розташовані відомі шестерні 16, 18,19, 21, 23 і синхронізатори 17, 20, 24 передач переднього ходу. Передні підшипники 4, 31 валів - роликові, задні 22, 28 - кулькові. Під переднім підшипником вторинного валу розташований маслосборнік 5, спрямовує потік масла всередину вторинного валу і далі під відомі шестерні.
Рис 1. Коробка передач:
1 - підшипник виключення зчеплення; 2 - направляюча втулка муфти підшипника виключення зчеплення; 3 - шестерня ведуча головної передачі; 4 - роликовий підшипник вторинного валу; 5 - маслосборнік; 6 - вісь сателітів; 7 - провідна шестерня приводу спідометра; 8 - шестірня півосі; 9 - коробка диференціала; 10 - сателіт; 11 - картер зчеплення; 12 - відома шестерня головної передачі; 13 - регулювальний кільце; 14 - роликовий конічний підшипник диференціала; 15 - сальник півосі; 16 - відома шестерня I передачі вторинного валу; 17 - синхронізатор I і II передач; 18 - відома шестерня II передачі вторинного валу; 19 - відома шестерня III передачі вторинного валу; 20 - синхронізатор III і IV передач; 21 - відома шестерня IV передачі вторинного валу; 22 - кульковий підшипник вторинного валу, 23 - ведена шестерня V передачі вторинного валу; 24 - синхронізатор V передачі; 25 - вторинний вал; 26 - задня кришка картера коробки передач; 27 - провідна шестерня V передачі; 28 - кульковий підшипник первинного валу; 29 - первинний вал, 30 - картер коробки передач; 31 - роликовий підшипник первинного валу, 32 - сальник первинного валу; 33 - сапун
Диференціал двухсателлітний. Попередній натяг в підшипниках диференціала регулюється підбором товщини кільця 13. До фланця коробки диференціала кріпиться ведена шестерня-12 головної передачі.
Привід управління
Привід управління коробкою передач на автомобілях ваз 2110, ваз 2111 і ваз 2112 складається з важеля 15 (рис. 2) перемикання передач, кульовий опори 17, тяги 14, штока вибору передач 5 і механізмів вибору й перемикання передач. Щоб виключити мимовільне вимикання передач внаслідок осьового переміщення силового агрегату на своїх опорах при русі автомобіля, в привід управління коробкою передач ваз 2110, ваз 2111 і ваз 2112 введена реактивна тяга 18, один кінець якої пов'язаний з силовим агрегатом, а до іншого кінця прикріплена обойма 16 кульовий опори важеля 15 перемикання передач. На внутрішньому кінці штока 5 закріплений важіль 1, який діє на трехплечій важіль 2 механізму вибору передач. Цей механізм виконаний окремим вузлом і кріпиться до площини картера зчеплення. У корпусі 10 (рис. 3) механізму вибору передач кріпляться дві осі. На осі 3 встановлені трехплечій важіль вибору передач, дві блокувальні скоби 7 і 12. Інша вісь 2 проходить через отвори блокувальних скоб, фіксуючи їх від провертання. Плече важеля 1 вибору передач служить для включення передач переднього ходу, плече важеля 9 - для включення заднього ходу, а на третє плече діє важіль штока вибору передач. На осі 6 встановлена вилка 8 включення заднього ходу. У коробку передач заливається масло, рівень якого повинен знаходитися між контрольними мітками покажчика рівня масла.
Рис 2. Привід управління коробкою передач: 1 - важіль штока вибору передач; 2 - важіль вибору передач; 3 - картер коробки передач; 4 - картер зчеплення, 5 - шток вибору передач; 6 - втулка штока; 7 - сальник штока; 8 - захисний чохол; 9 - корпус шарніра; 10 - втулка шарніра; 11 - наконечник шарніра; 12 - хомут; 13 - захисний чохол тяги; 14 - тяга приводу управління коробки передач; 15 - важіль перемикання передач; 16 - обойма кульової опори, 17 - кульова опора важеля перемикання передач; 18 - реактивна тяга | Рис 3. Механізм вибору передач: 1 - важіль вибору передач (переднього ходу); 2 - направляюча вісь блокувальних скоб; 3 - вісь важеля вибору передач; 4,11 - пружина; 5 - стопорне кільце; 6 - вісь вилки заднього ходу; 7,12 - блокувальні скоби, 8 - вилка включення заднього ходу; 9 - важіль вибору передач (заднього ходу); 10 - корпус механізму вибору передач |
Можливі несправності коробки передач ваз 2110, ваз 2111, ваз 2112, їх причини і методи усунення
| Причина несправності | Метод усунення |
| Шум у коробці передач | |
1. Знос зубів шестерень 2. Знос підшипників 3. Недостатній рівень масла | 1. Замініть зношені деталі 2. Замініть зношені підшипники 3. Долийте масло. При необхідності замініть ушкоджені або зношені сальники |
| Утруднене перемикання передач | |
1. Неповне вимикання зчеплення 2. Деформація тяги приводу управління механізмом перемикання передач або реактивної тяги 3. Ослаблення гвинтів кріплення шарніра або важеля штока вибору передач 4. Неправильне регулювання приводу перемикання передач 5. Знос або поломка пластмасових деталей у приводі перемикання передач | 1. Див. підрозділ «Зчеплення» 2. Виправьте тяги або замініть 3. Затягніть гвинти (див. «Збірка коробки передач») 4. Відрегулюйте привід перемикання передач 5. Замініть пошкоджені деталі |
| Мимовільне вимикання передач | |
1. Пошкодження або знос торців зубів синхронізаторів на шестерні і муфті 2. Підвищені коливання силового агрегату на опорах через тріщини або розшарування гуми на задніх опорах 3. Недовключеніе передач через неправильну регулювання приводу перемикання передач або неправильної установки (натягування) захисного чохла тяги | 1. Замініть зношені та пошкоджені деталі 2. Замініть пошкоджені деталі 3. Відрегулюйте привід (див. «Установка коробки передач») або поправте чохол тяги |
| Шум («тріск») у момент включення передач | |
1. Неповне вимикання зчеплення 2. Знос блокуючого кільця синхронізатора включається передачі | 1. Див. розділ «Зчеплення» 2. Замініть блокуючу кільце |
| Витік масла в КПП | |
1. Знос сальників первинного валу, корпусів шарнірів рівних кутових швидкостей, штока вибору передач або ущільнювача валика приводу спідометра 2. Ослабіло кріплення картера або кришки коробки або пошкоджений герметик під кришкою коробки або між картером коробки і картером зчеплення, ослабли кріплення зливної пробки | 1. Замініть сальники, ущільнювач 2. Замініть герметик, підтягніть болти і гайки, підтягніть зливну пробку |
Значення коробки передач
Коробка передач призначена для зміни за величиною і напрямком крутного моменту і передачі його від двигуна до ведучих коліс. Також вона забезпечує тривалий роз'єднання двигуна і ведучих коліс, причому на необмежений строк і без зусиль з боку водія (у порівнянні зі зчепленням).
Рис 4. Схема роботи коробки передач.
1 - первинний вал; 2 - важіль перемикання передач; 3 - механізм перемикання передач; 4 - вторинний вал, 5 - зливна пробка; 6 - проміжний вал; 7 - картер коробки передач
Рис 5. Коробка передач складається з:
* Картера,
* Первинного, вторинного та проміжного валів з шестернями,
* Додаткового валу і шестерні заднього ходу
* Синхронізаторів,
* Механізму перемикання передач з замковим та блокувальним пристроями
* Важеля перемикання.
Картер містить у собі всі основні вузли та деталі коробки передач. Він кріпиться до картера зчеплення, який, у свою чергу, закріплена на двигуні. Так як при роботі, шестерні коробки передач відчувають великі навантаження, то вони повинні добре змазуватися. Тому картер наполовину свого об'єму залитий трансмісійним маслом (в деяких моделях автомобілів застосовується моторне масло).
Вали коробки передач обертаються в підшипниках, встановлених в картері, і мають набори шестерень з різним числом зубів.
Синхронізатори необхідні для плавного, безшумного і ненаголошеного включення передач, шляхом зрівнювання кутових швидкостей обертових шестерень (наші руки на поручні вагону поїзда в прикладі з роботою зчеплення).
Механізм перемикання передач служить для зміни передач в коробці і управляється водієм за допомогою важеля з салону автомобіля. При цьому замковий пристрій не дозволяє користуватися водночас двом передачам, а блокувальний пристрій утримує передачі від самовільного вимкнення.
Як же відбувається зміна величини крутного моменту (числа обертів) на різних передачах? Давайте з цим розберемося на прикладі малюнка 6.
Рис 6. Передаточне відношення: а) однієї пари шестерень
Візьмемо дві шестерні, не полінуємося і порахуємо число їх зубів. Перша шестерінка має 20 зубів, а друга 40. Значить при двох оборотах перший шестерні, друга зробить тільки один оборот (передавальне число дорівнює 2).
Рис 7. Передаточне відношення: б) двох шестерень
На малюнку 7б у першої шестірні («А») 20 зубів, у другий («Б») 40, у третій («В») знову 20, у четвертій («Г») знову 40.
А далі дуже проста арифметика. Первинний вал коробки передач і шестерня «А» обертаються зі швидкістю, припустимо 2000 об / хв. Шестерня «Б» обертається в 2 рази повільніше, тобто вона має 1000 об / хв, а так як шестерні «Б» і «В» закріплені на одному валу, то і третя шестерінка робить 1000 об / хв. Тоді шестерня «Г» буде обертатися ще в 2 рази повільніше - 500 об / хв.
Від двигуна на первинний вал коробки передач приходить - 2000 об / хв, а виходить - 500 об / хв. На проміжному валу коробки передач в цей час - 1000 об / хв.
У даному прикладі передавальне число першої пари шестерень дорівнює двом, другої пари шестерень теж - двом. Загальне передавальне число цієї схеми 2х2 = 4. Тобто в 4 рази зменшується число оборотів на вторинному валу коробки зміни передач, в порівнянні з первинним. Зверніть увагу на те, що якщо ми виведемо з зачеплення шестірні «В» і «Г», то вторинний вал коробки обертатися не буде. При цьому припиняється передача крутного моменту і на провідні колеса автомобіля, що і відповідає нейтральній передачі в коробці.
Задня передача, тобто обертання вторинного валу коробки передач в інший бік, забезпечується додатковим, четвертим валом з шестернею заднього ходу. Додатковий вал необхідний для того, щоб вийшло непарне число пар шестерень, тоді крутний момент змінює свій напрямок (рис. 8).
Рис 8. Схема передачі крутного моменту при включенні задньої передачі
1 - первинний вал; 2 - шестерня первинного валу, 3 - проміжний вал; 4 - шестірня і вал передачі заднього ходу; 5 - вторинний вал
Оскільки в коробці передач реального автомобіля є великий набір шестерень, то, вводячи в зачеплення різні їх пари, ми маємо можливість змінювати і загальне передавальне відношення коробки.
Давайте подивимося на передавальні числа двох коробок передач.
Такі незручні числа виявляються, в результаті ділення кількості зубів однієї шестерні на незручно ділене число зубів другий і далі по ланцюжку.
Якщо передавальне число дорівнює одиниці (1,00), то це означає, що вторинний вал обертається з такою ж кутовою швидкістю, що і первинний. Передачу, на якій швидкість обертання валів зрівняна, зазвичай називають - прямий і, як правило, це - четверта передача.
Давайте знову повернемося до нашого старого знайомого - велосипеда. На сучасних велосипедах теж є передачі. Сподіваюся, власники такого транспорту звернули увагу на те, що коли ззаду включена зірочка з великим числом зубів, то крутити педалі легко, але швидкість велосипеда виходить невелика. Якщо ж переключитися на меншу зірочку (з меншою кількістю зубів), то швидкість руху зростає, але зусилля на педалях збільшується.
Змінюючи зірочки (перемикаючи передачі) на велосипеді, ви знаходите оптимальний режим руху з урахуванням своїх сил і дорожніх умов.
Той же принцип використовується і в автомобілі. Залежно від дорожніх умов і з урахуванням можливостей двигуна, необхідно перемикати передачі в коробці передач.
Перша передача та передача заднього ходу - самі «сильні» і двигуну не важко крутити колеса, але машина в цьому випадку рухається повільно. А, наприклад, при русі в гору на «спритних» п'ятої і четвертої передачах двигуну не вистачає сил (як і велосипедисту), і доводиться переключатися на більш низькі, але «сильні» передачі.
Перша передача необхідна для початку руху автомобіля, для того щоб двигун зміг зрушити з місця тяжкий залізне «чудовисько». Далі, збільшивши швидкість руху і зробивши певний запас інерції, ви можете перемкнутися на другу передачу, більш «слабку», але більш «швидку», потім на третю, четверту і п'яту передачі.
Всі сходинки перемикання передач вгору - з першої по п'яту, слід проходити послідовно. Перемикання передач у спадному порядку можна робити «стрибаючи через сходинку» і навіть через кілька - дві, три і так далі. Звичайний режим руху автомобіля - на четвертій чи п'ятій передачах, тому що вони самі швидкісні і економічні.
Основні несправності коробки передач.
Підтікання масла може бути через пошкодження ущільнювальних прокладок, сальників і ослаблення кріплення кришок картера.
Для усунення несправності необхідно поміняти прокладки, сальники і підтягти кріплення кришок.
Шум при роботі коробки передач може виникнути через несправно синхронізатора, зносу підшипників, шестерень і шліцьових з'єднань.
Для усунення несправності необхідно замінити вийшли з ладу деталі і вузли.
Утруднене включення передач може відбуватися через поломки деталей механізму перемикання, зносу синхронізаторів або шестерень.
Для усунення несправності необхідно замінити вийшли з ладу деталі і вузли.
Самовимикання передач трапляється через несправність блокувального пристрою, а також при сильному зносі шестерень або синхронізаторів.
Для усунення несправності необхідно замінити блокувальний пристрій, що вийшли з ладу шестерні, синхронізатори.
Експлуатація коробки передач.
Якщо вас правильно навчали в автошколі, то навряд чи в цьому житті коробка передач затьмарить ваш настрій. Як правило, при грамотному поводженні з важелем перемикання передач і періодичної заміни масла в картері коробки, вона не нагадує водієві про себе до кінця терміну служби самого автомобіля.
Зазвичай несправності і поломки в коробці передач з'являються в результаті саме грубої роботи з важелем перемикання. Якщо водій постійно «смикає» важіль, тобто переводить його з однієї передачі в іншу швидким, різким рухом, то з'являється можливість заплатити великі гроші за капітальний ремонт коробки передач. При такому поводженні з важелем, коли-небудь обов'язково вийдуть з ладу механізм перемикання або синхронізатори, та й самі вали з шестернями - «залізні» до певної міри.
Важіль перемикання передач повинен переводитися завжди спокійним плавним рухом, з мікропаузах в нейтральній позиції, для того щоб спрацювали синхронізатори, оберігають шестерні від поломок.
При експлуатації коробки передач необхідно стежити за рівнем масла в картері і доливати його в разі потреби. Повна заміна масла проводиться у строки, рекомендовані «Інструкцією з експлуатації» вашого автомобіля.
А основний закон водія - прислухатися до роботи своєї машини, завжди залишається в силі! Сподіваюся, вам ніколи не доведеться розбирати і ремонтувати коробку передач самостійно, так як при подальшій збірці може залишитися дуже багато різних зайвих «залозок», які ви не будете знати, куди вставити. Тому краще не треба, для цього випадку є спеціалісти.
Список літератури
1. Визначення навантажувальних режимів механізмів і деталей трансмісій автомобілів. Методичні вказівки курсового і дипломного проектування. Могильов: ММІ, 1997. 22с.
2. Проектування трансмісій автомобілів. Довідник / А.І. Гришкевич, б.у. Бусел, Г.Ф. Бутусов та ін; За заг. ред. А.І. Гришкевич. М.: Машинобудування, 1984. 272 с.
3. Шматків К.Н. Проектування трансмісій автомобілів. Методичні вказівки до курсового проектування. ? Могильов: БРУ, 2005? 13 с.
4. Автомобілі. Конструкція, конструювання і розрахунок. Трансмісія / За заг. ред. А.І. Гришкевич. ? Мн.: Вишейшая школа, 1985? 240 с.
5. Курмаз Л. В., Скойбеда А. Т. Деталі машин. Проектування: Навчальний посібник. Мн, УП Технопрінт, 2001. 293 с., Іл.