МІЖНАРОДНА «ЛІГА РОЗВИТКУ НАУКИ І ОСВІТИ» (РОСІЯ)
МІЖНАРОДНА АСОЦІАЦІЯ РОЗВИТКУ НАУКИ, ОСВІТИ І КУЛЬТУРИ РОСІЇ (ІТАЛІЯ)
МІЖНАРОДНИЙ «ІНСТИТУТ УПРАВЛІННЯ» (Г. АРХАНГЕЛЬСЬК)
Волгоградського ФІЛІЯ
Контрольна робота
з дисципліни: «Економічна географія і економіка регіону»
тема:
«Концепція територіальної структури господарства»
Виконав студент
Ломакін В.М.
Волгоград, 2007-2008 навч.рік
Зміст
I. Введення
II. Географічний поділ праці і галузі міжнародної спеціалізації
III. Міжнародна економічна інтеграція
IV. Фактори розміщення виробництва
V. Висновок
I. Введення
Формування світового (всесвітнього) господарства фактично охоплює всю історію людства. У результаті Великих географічних відкриттів міжнародна торгівля слідом за Європою та Азією охопила інші регіони земної кулі. Обмін продуктами між ними привів до утворення світового ринку. Подальшому розширенню цього ринку сприяв розвиток транспорту. Морський транспорт зв'язав між собою всі материки. У другій половині XIX ст. швидко зростала протяжність залізниць, які з'єднали внутрішні частини континентів і, за образним висловом Генріха Гейне, "вбили простір". Але головна роль у формуванні світового господарства належала великій машинній індустрії, яка виникла в кінці XVIII-XIX ст. у ряді країн Західної Європи і США після що відбулися в них промислових переворотів. Отже, світове господарство сформувалося в кінці XIX-початку XXвв. в результаті розвитку великої машинної індустрії, транспорту та світового ринку. Світове господарство - це історично сформована сукупність національних господарств усіх країн світу, пов'язаних між собою всесвітніми економічними відносинами. Міжнародне географічний поділ праці (МГРТ) називають основним поняттям економічної географії. Географічне (територіальний) поділ праці - неминучий результат розвитку людського суспільства, пов'язаний із зростанням товарного виробництва і обміну. Його неминучість випливає з того, що між окремими територіями завжди існують відмінності: по-перше, в географічному положенні, по-друге, в природних умовах і ресурсах, по-третє, в соціально-економічних умовах - рівні розвитку, структурі господарства, трудових ресурсах , історичні традиції і ін Подібні відмінності приводять до того, що багато видів промислового та сільськогосподарського виробництва як би прикріплюються до певних територій. Це відноситься до окремих економічних районах, а також і до цілим країнам, які пов'язані між собою міжнародним географічним поділом праці. Зародилося воно ще в давнину, але з виникненням світового господарства охопило весь світ.
Міжнародне географічний поділ праці виражається в спеціалізації окремих країн на виробництві певних видів продукції та послуг і надалі обміні ними. Міжнародне географічне розділення праці змінюється в часі.
Галузь міжнародної спеціалізації - результат географічного поділу праці. Спеціалізація окремих країн на виробництві певних видів продукції та послуг передбачає їх виробництво в розмірах, що значно перевищують власні потреби країни-виробника. Конкретне вираження вона знаходить у формуванні галузей міжнародної спеціалізації, тобто таких галузей, які у великій мірі орієнтовані на експорт продукції і в першу чергу визначають "обличчя" країни в міжнародному географічному поділі праці. Японія займає перше-друге місце у світі з виробництва автомобілів. Приблизно половину, всіх автомобілів, що випускаються вона експортує в інші країни. Автомобільна промисловість - галузь її міжнародної спеціалізації.
Канада займає сьоме місце у світі за збиранням і друге з експорту зерна. Зернове господарство - галузь її міжнародної спеціалізації.
У свою чергу, міжнародна спеціалізація робить необхідним міжнародний обмін товарами і послугами. Цей обмін знаходить вираз у розвитку міжнародних економічних зв'язків, у зростанні числа і потужності вантажопотоків, причому між місцем виробництва та місцем споживання завжди утворюється більший чи менший територіальний розрив.
Для характеристики географії господарства - як світу, так і окремих країн - застосовуються різні терміни: розміщення виробництва (продуктивних сил), територіальна організація та ін Але для економічної і соціальної географії особливо важливо поняття про територіальній структурі господарства. Територіальна структура господарства (ТШХ) - це сукупність певним чином взаєморозташування територіальних елементів, що знаходяться в складній взаємодії один з одним. В якості таких елементів виступають великі міські агломерації, промислові райони, рекреаційні зони, основні транспортні магістралі, які в першу рубіжна Європа, Північна Америка, основні транспортні магістралі, які в першу чергу визначають географічний малюнок розселення населення і його господарської діяльності. Цей малюнок може бути моноцентричні (одноцентровий), поліцентричний (багатоцентрових) або змішаним. В економічно розвинених країнах протягом тривалого часу сформувалася територіальна структура господарства, що відрізняється високим рівнем "зрілості". Це означає, що їх територія насичена промисловими районами і центрами, міськими агломераціями, транспортними вузлами та магістралями, районами інтенсивного сільського господарства, рекреації і туризму, технологічними парками, які утворюють свого роду опорний каркас всієї територіальної структури. У цих країнах склалася система економічних районів чотирьох основних типів.
По-перше, це високорозвинені райони, що відрізняються динамічним розвитком. Вони мають найбільш сприятливі умови для притягання наукомістких галузей промисловості, науки і наукового обслуговування, невиробничої сфери. У цих районах знаходяться штаб-квартири найбільших фірм, і відбувається, як кажуть, "прийняття рішень". Штат Каліфорнія в США - найбільший у країні і за населенням, і за економічною потужністю. Якщо розглядати його як свого роду "держава в державі", то за розмірами свого ВВП він поступається лише кільком найрозвиненішим країнам світу, а за душового ВВП займає перше місце. Каліфорнія - район зосередження самих наукоємних галузей.
По-друге, це старопромислові райони, які виникли, як правило, ще в епоху промислових переворотів минулого. Для них зазвичай характерні такі старі галузі, як кам'яновугільна, залізорудна, суднобудування, текстильна промисловість, тобто звичайні, пересічні виробництва переважають над наукомісткими. Найбільше старопромислових районів на батьківщині промислових переворотів - у Західній Європі.
По-третє, це аграрні райони, взагалі слабо порушені індустріалізацією, не кажучи вже про постіндустріальне розвитку.
По-четверте, це райони нового освоєння, часто важкодоступні і малообжитих через екстремальних природних умов, але багаті різноманітними природними ресурсами. Досягнення НТР в області техніки і технології зробили можливим освоєння і таких районів.
До числа головних районів нового освоєння відносяться Північ Канади і Аляска, центральна, північна і західна частини Австралії, Амазонія в Південній Америці, Сибір і Далекий Схід у Росії. В економічно розвинених країнах зберігаються територіальні диспропорції між більш передовими і більш відсталими районами, але вони поступово згладжуються. А географічний малюнок розселення і господарства, опорний каркас їх території ускладнюються. У країнах, що розвиваються географічний малюнок розселення і господарства багато в чому інший. Основні риси територіальної структури господарства країн Азії, Африки та Латинської Америки склалися ще в той період, коли вони знаходилися в колоніальній чи напівколоніальній залежності. І тепер ще так званий колоніальний тип територіальної структури зберігається у багатьох з них. Для нього характерний значно нижчий рівень "зрілості" - насиченості промисловими і сільськогосподарськими районами, транспортними магістралями, сильна роз'єднаність окремих частин, свого роду осередкове використання території. І в той же час територіальна концентрація виробництва і населення в більшості цих країн значно вище, ніж в економічно розвинених.
Як показали дослідження вчених-географів, роль головного центру, "фокуса" всієї території в країні, що розвивається зазвичай виконує її столиця, нерідко набуває навіть надмірне, гіпертрофований розвиток і переважна зростання інших міст. У приморських країнах столиця зазвичай служить і головними морськими воротами.
У Буенос-Айресі сконцентровані 1 / 3 населення Аргентини і більше 1 / 2 її промислового виробництва. За кількістю жителів він перевершує наступне місто країни в 12 разів. Буенос-Айрес - головний морський порт Аргентини. У деяких випадках роль "економічної столиці" країни може грати і не столичне місто. Такі, наприклад, Бомбей і Калькутта в Індії, Сан-Паулу в Бразилії, Касабланка в Марокко. Територія, що примикає до таких міст, зазвичай утворює найбільш розвинений район країни, нерідко зі значною промисловістю, активно бере участь в міжнародній торгівлі. Роль допоміжних центрів ("фокусів") території можуть виконувати також райони експортної спеціалізації. Це райони або гірничодобувної промисловості, або плантаційного сільського господарства. Вони порівняно мало пов'язані з навколишньою територією і вивозять свою продукцію на світовий ринок через столичний або інший спеціалізований порт. Роль же периферії грають великі внутрішні території з переважанням традиційного споживчого сільського господарства. Це головні райони "виштовхування" надлишкового населення до столиці і великих портових міст, на плантації і копальні. Не випадково в літературі їх часто називають "внутрішніми колоніями".
"Дві країни в одній країні" - цей вислів, мабуть, найкращим чином характеризує основну особливість географічного малюнка більшості країн, що розвиваються. Світ великих міст як би протистоїть у них решті території.
II. Географічний поділ праці і галузі міжнародної спеціалізації
Під географічним поділом праці ми розуміємо просторову форму суспільного поділу праці. Необхідна умова географічного поділу праці полягає в тому, щоб різні країни (або райони) працювали один для одного, щоб результат праці перевозився з одного місця в інше, щоб був, таким чином, розрив між місцем виробництва та місцем споживання. В умовах товарного суспільства географічне розподіл праці обов'язково передбачає перехід продукції з господарства в господарство, тобто обмін, торгівлю, але обмін є в цих умовах лише ознакою для "впізнання" наявності географічного поділу праці, але не його "суттю". Іноді під географічним поділом праці розуміють тільки міжнародний поділ праці, але таке звуження цього поняття неправильно. Будь-яке міжнародний поділ праці є в той же час географічний поділ праці, але не навпаки.
У географічному розподілі праці можна розрізняти два випадки:
1. (Абсолютний) - Країна (або район) ввозить який-небудь продукт з іншої країни (або району) тому, що за природними умовами не може його виробляти
2. (Відносний) - Ввозиться продукт, який міг би бути зроблений і у себе, але обійшовся б дорожче.
В давнину сфера географічного поділу праці обмежувалася невеликим ареалом в межах Старого Світу, що охоплює, в основному, країни Середземного моря.
У середні віки в сферу географічного поділу праці захоплюються північні моря (в межах Європи), шляхи через Францію та Італію. Разом з цим у цю сферу втягується Англія, скандинавські країни, Польща, Новгород і Московська держава.
У процесі розширення арабського халіфату арабські купці добралися до Індокитаю, Мадагаскару і пряних островів.
В епоху великих відкриттів сфера географічного поділу праці поширюється на Атлантичний океан, від Європи до Індії та ін З введенням в дію залізничного транспорту зв'язку поширюються углиб материків.
Найсильніше розвиток сфери географічного поділу праці за останні 400 років пов'язано з відкриттям нових земель і удосконаленням транспорту. Такий розвиток зіграло найбільшу роль в заміні феодальних на капіталістичні порядки в Європі в XV-XVI ст ..
У результаті того ж прогресу транспортної техніки поділ праці між містом і селом відтворений було у світовому масштабі.
Рушійним моментом в тому гігантському розвитку географічного поділу праці, який ми спостерігаємо в процесі історії, була економічна вигода, одержана від здійснення географічного поділу праці.
Географічний поділ праці здійснюється тим зручніше, ніж, з одного боку, більша різниця між пунктами в цінах на вагову одиницю товару, а з іншого - чим менше транспортні витрати.
Зниження транспортних витрат, що виходить в результаті технічного удосконалення транспорту, є одним з основних чинників у процесі розвитку географічного поділу праці.
Розвиток транспорту збільшує географічного поділу праці відразу вглиб і вшир.
Зростання продуктивності праці зв'язується переважно з розвитком техніки і перш за все з механізацією, а географічне розділення праці у вигляді загального правила підвищує продуктивність суспільної праці анітрохи не гірше, ніж розвиток техніки. Географічний поділ праці якщо не створює, то, у всякому разі, посилює можливості механізації, бо просторова концентрація виробництва є необхідною передумовою і його виробничої концентрації, а без останньої немає місця та зростання техніки. З географічним поділом праці не тільки ростуть старі потреби, але і створюються нові, що супроводжуються виникненням нових виробництв на різноманітному сировину, збираю з різних місць земної кулі.
Встановлення в межах відомої території відносин географічного поділу праці неминуче веде до того, що кожна з частин цієї території починає відбирати для себе ті галузі виробництва, для яких всередині неї є більш сприятливе поєднання природних і суспільно-історичних умов; виходить найменша собівартість, а в зв'язку з цим і найбільший прибуток. Спеціалізація одного району в одному напрямку неминуче супроводжується спеціалізацією ряду інших районів у будь-яких інших напрямках.
Мита спочатку при своїй появі мали головною, якщо не єдиною, метою збільшувати доходи скарбниці за рахунок торговельних прибутків, які відбувалися з присвоєння вигод, що доставляються географічним поділом праці. При перевезенні товару за кордон експортеру доводиться збільшувати свої транспортні витрати на всю величину мита, тим самим умови для географічного поділу працю між країнами не можуть.
Транспорт і торгівля, найтіснішим чином з ним пов'язана, теж породжуються географічним розподілом праці і розвиваються безперервно з ним. Економічні райони формуються, диференціюються і підтримуються в постійному між собою взаємодії тим же процесом географічного поділу праці.
Формування МХ фактично охоплює всю історію людства. Процес його створення почався ще на мануфактурної стадії розвитку капіталізму (XVI - XVIII ст.). У результаті Великих географічних відкриттів міжнародна торгівля охопила райони не тільки Старого, але і Нового світу, обмін продуктами між якими привів до утворення світового ринку. Подальшому розширенню цього ринку сприяв розвиток транспорту. Морський транспорт зв'язав між собою всі материки; збільшилася протяжність залізниць.
У XVIII - XIX ст. відбулася промислова революція, йшло освіту великої машинної індустрії в ряді країн Західної Європи та США. Остаточне формування МХ можна віднести до періоду - з кінця XIX по початок XX ст.
В даний час у світі переважають 3 головних центру МХ: Європа (28% ВВП - валовий внутрішній продукт), США (26% ВВП), Японія (10% ВВП).
МІЖНАРОДНА АСОЦІАЦІЯ РОЗВИТКУ НАУКИ, ОСВІТИ І КУЛЬТУРИ РОСІЇ (ІТАЛІЯ)
МІЖНАРОДНИЙ «ІНСТИТУТ УПРАВЛІННЯ» (Г. АРХАНГЕЛЬСЬК)
Волгоградського ФІЛІЯ
Контрольна робота
з дисципліни: «Економічна географія і економіка регіону»
тема:
«Концепція територіальної структури господарства»
Виконав студент
Ломакін В.М.
Волгоград, 2007-2008 навч.рік
Зміст
I. Введення
II. Географічний поділ праці і галузі міжнародної спеціалізації
III. Міжнародна економічна інтеграція
IV. Фактори розміщення виробництва
V. Висновок
I. Введення
Формування світового (всесвітнього) господарства фактично охоплює всю історію людства. У результаті Великих географічних відкриттів міжнародна торгівля слідом за Європою та Азією охопила інші регіони земної кулі. Обмін продуктами між ними привів до утворення світового ринку. Подальшому розширенню цього ринку сприяв розвиток транспорту. Морський транспорт зв'язав між собою всі материки. У другій половині XIX ст. швидко зростала протяжність залізниць, які з'єднали внутрішні частини континентів і, за образним висловом Генріха Гейне, "вбили простір". Але головна роль у формуванні світового господарства належала великій машинній індустрії, яка виникла в кінці XVIII-XIX ст. у ряді країн Західної Європи і США після що відбулися в них промислових переворотів. Отже, світове господарство сформувалося в кінці XIX-початку XXвв. в результаті розвитку великої машинної індустрії, транспорту та світового ринку. Світове господарство - це історично сформована сукупність національних господарств усіх країн світу, пов'язаних між собою всесвітніми економічними відносинами. Міжнародне географічний поділ праці (МГРТ) називають основним поняттям економічної географії. Географічне (територіальний) поділ праці - неминучий результат розвитку людського суспільства, пов'язаний із зростанням товарного виробництва і обміну. Його неминучість випливає з того, що між окремими територіями завжди існують відмінності: по-перше, в географічному положенні, по-друге, в природних умовах і ресурсах, по-третє, в соціально-економічних умовах - рівні розвитку, структурі господарства, трудових ресурсах , історичні традиції і ін Подібні відмінності приводять до того, що багато видів промислового та сільськогосподарського виробництва як би прикріплюються до певних територій. Це відноситься до окремих економічних районах, а також і до цілим країнам, які пов'язані між собою міжнародним географічним поділом праці. Зародилося воно ще в давнину, але з виникненням світового господарства охопило весь світ.
Міжнародне географічний поділ праці виражається в спеціалізації окремих країн на виробництві певних видів продукції та послуг і надалі обміні ними. Міжнародне географічне розділення праці змінюється в часі.
Галузь міжнародної спеціалізації - результат географічного поділу праці. Спеціалізація окремих країн на виробництві певних видів продукції та послуг передбачає їх виробництво в розмірах, що значно перевищують власні потреби країни-виробника. Конкретне вираження вона знаходить у формуванні галузей міжнародної спеціалізації, тобто таких галузей, які у великій мірі орієнтовані на експорт продукції і в першу чергу визначають "обличчя" країни в міжнародному географічному поділі праці. Японія займає перше-друге місце у світі з виробництва автомобілів. Приблизно половину, всіх автомобілів, що випускаються вона експортує в інші країни. Автомобільна промисловість - галузь її міжнародної спеціалізації.
Канада займає сьоме місце у світі за збиранням і друге з експорту зерна. Зернове господарство - галузь її міжнародної спеціалізації.
У свою чергу, міжнародна спеціалізація робить необхідним міжнародний обмін товарами і послугами. Цей обмін знаходить вираз у розвитку міжнародних економічних зв'язків, у зростанні числа і потужності вантажопотоків, причому між місцем виробництва та місцем споживання завжди утворюється більший чи менший територіальний розрив.
Для характеристики географії господарства - як світу, так і окремих країн - застосовуються різні терміни: розміщення виробництва (продуктивних сил), територіальна організація та ін Але для економічної і соціальної географії особливо важливо поняття про територіальній структурі господарства. Територіальна структура господарства (ТШХ) - це сукупність певним чином взаєморозташування територіальних елементів, що знаходяться в складній взаємодії один з одним. В якості таких елементів виступають великі міські агломерації, промислові райони, рекреаційні зони, основні транспортні магістралі, які в першу рубіжна Європа, Північна Америка, основні транспортні магістралі, які в першу чергу визначають географічний малюнок розселення населення і його господарської діяльності. Цей малюнок може бути моноцентричні (одноцентровий), поліцентричний (багатоцентрових) або змішаним. В економічно розвинених країнах протягом тривалого часу сформувалася територіальна структура господарства, що відрізняється високим рівнем "зрілості". Це означає, що їх територія насичена промисловими районами і центрами, міськими агломераціями, транспортними вузлами та магістралями, районами інтенсивного сільського господарства, рекреації і туризму, технологічними парками, які утворюють свого роду опорний каркас всієї територіальної структури. У цих країнах склалася система економічних районів чотирьох основних типів.
По-перше, це високорозвинені райони, що відрізняються динамічним розвитком. Вони мають найбільш сприятливі умови для притягання наукомістких галузей промисловості, науки і наукового обслуговування, невиробничої сфери. У цих районах знаходяться штаб-квартири найбільших фірм, і відбувається, як кажуть, "прийняття рішень". Штат Каліфорнія в США - найбільший у країні і за населенням, і за економічною потужністю. Якщо розглядати його як свого роду "держава в державі", то за розмірами свого ВВП він поступається лише кільком найрозвиненішим країнам світу, а за душового ВВП займає перше місце. Каліфорнія - район зосередження самих наукоємних галузей.
По-друге, це старопромислові райони, які виникли, як правило, ще в епоху промислових переворотів минулого. Для них зазвичай характерні такі старі галузі, як кам'яновугільна, залізорудна, суднобудування, текстильна промисловість, тобто звичайні, пересічні виробництва переважають над наукомісткими. Найбільше старопромислових районів на батьківщині промислових переворотів - у Західній Європі.
По-третє, це аграрні райони, взагалі слабо порушені індустріалізацією, не кажучи вже про постіндустріальне розвитку.
По-четверте, це райони нового освоєння, часто важкодоступні і малообжитих через екстремальних природних умов, але багаті різноманітними природними ресурсами. Досягнення НТР в області техніки і технології зробили можливим освоєння і таких районів.
До числа головних районів нового освоєння відносяться Північ Канади і Аляска, центральна, північна і західна частини Австралії, Амазонія в Південній Америці, Сибір і Далекий Схід у Росії. В економічно розвинених країнах зберігаються територіальні диспропорції між більш передовими і більш відсталими районами, але вони поступово згладжуються. А географічний малюнок розселення і господарства, опорний каркас їх території ускладнюються. У країнах, що розвиваються географічний малюнок розселення і господарства багато в чому інший. Основні риси територіальної структури господарства країн Азії, Африки та Латинської Америки склалися ще в той період, коли вони знаходилися в колоніальній чи напівколоніальній залежності. І тепер ще так званий колоніальний тип територіальної структури зберігається у багатьох з них. Для нього характерний значно нижчий рівень "зрілості" - насиченості промисловими і сільськогосподарськими районами, транспортними магістралями, сильна роз'єднаність окремих частин, свого роду осередкове використання території. І в той же час територіальна концентрація виробництва і населення в більшості цих країн значно вище, ніж в економічно розвинених.
Як показали дослідження вчених-географів, роль головного центру, "фокуса" всієї території в країні, що розвивається зазвичай виконує її столиця, нерідко набуває навіть надмірне, гіпертрофований розвиток і переважна зростання інших міст. У приморських країнах столиця зазвичай служить і головними морськими воротами.
У Буенос-Айресі сконцентровані 1 / 3 населення Аргентини і більше 1 / 2 її промислового виробництва. За кількістю жителів він перевершує наступне місто країни в 12 разів. Буенос-Айрес - головний морський порт Аргентини. У деяких випадках роль "економічної столиці" країни може грати і не столичне місто. Такі, наприклад, Бомбей і Калькутта в Індії, Сан-Паулу в Бразилії, Касабланка в Марокко. Територія, що примикає до таких міст, зазвичай утворює найбільш розвинений район країни, нерідко зі значною промисловістю, активно бере участь в міжнародній торгівлі. Роль допоміжних центрів ("фокусів") території можуть виконувати також райони експортної спеціалізації. Це райони або гірничодобувної промисловості, або плантаційного сільського господарства. Вони порівняно мало пов'язані з навколишньою територією і вивозять свою продукцію на світовий ринок через столичний або інший спеціалізований порт. Роль же периферії грають великі внутрішні території з переважанням традиційного споживчого сільського господарства. Це головні райони "виштовхування" надлишкового населення до столиці і великих портових міст, на плантації і копальні. Не випадково в літературі їх часто називають "внутрішніми колоніями".
"Дві країни в одній країні" - цей вислів, мабуть, найкращим чином характеризує основну особливість географічного малюнка більшості країн, що розвиваються. Світ великих міст як би протистоїть у них решті території.
II. Географічний поділ праці і галузі міжнародної спеціалізації
Під географічним поділом праці ми розуміємо просторову форму суспільного поділу праці. Необхідна умова географічного поділу праці полягає в тому, щоб різні країни (або райони) працювали один для одного, щоб результат праці перевозився з одного місця в інше, щоб був, таким чином, розрив між місцем виробництва та місцем споживання. В умовах товарного суспільства географічне розподіл праці обов'язково передбачає перехід продукції з господарства в господарство, тобто обмін, торгівлю, але обмін є в цих умовах лише ознакою для "впізнання" наявності географічного поділу праці, але не його "суттю". Іноді під географічним поділом праці розуміють тільки міжнародний поділ праці, але таке звуження цього поняття неправильно. Будь-яке міжнародний поділ праці є в той же час географічний поділ праці, але не навпаки.
У географічному розподілі праці можна розрізняти два випадки:
1. (Абсолютний) - Країна (або район) ввозить який-небудь продукт з іншої країни (або району) тому, що за природними умовами не може його виробляти
2. (Відносний) - Ввозиться продукт, який міг би бути зроблений і у себе, але обійшовся б дорожче.
В давнину сфера географічного поділу праці обмежувалася невеликим ареалом в межах Старого Світу, що охоплює, в основному, країни Середземного моря.
У середні віки в сферу географічного поділу праці захоплюються північні моря (в межах Європи), шляхи через Францію та Італію. Разом з цим у цю сферу втягується Англія, скандинавські країни, Польща, Новгород і Московська держава.
У процесі розширення арабського халіфату арабські купці добралися до Індокитаю, Мадагаскару і пряних островів.
В епоху великих відкриттів сфера географічного поділу праці поширюється на Атлантичний океан, від Європи до Індії та ін З введенням в дію залізничного транспорту зв'язку поширюються углиб материків.
Найсильніше розвиток сфери географічного поділу праці за останні 400 років пов'язано з відкриттям нових земель і удосконаленням транспорту. Такий розвиток зіграло найбільшу роль в заміні феодальних на капіталістичні порядки в Європі в XV-XVI ст ..
У результаті того ж прогресу транспортної техніки поділ праці між містом і селом відтворений було у світовому масштабі.
Рушійним моментом в тому гігантському розвитку географічного поділу праці, який ми спостерігаємо в процесі історії, була економічна вигода, одержана від здійснення географічного поділу праці.
Географічний поділ праці здійснюється тим зручніше, ніж, з одного боку, більша різниця між пунктами в цінах на вагову одиницю товару, а з іншого - чим менше транспортні витрати.
Зниження транспортних витрат, що виходить в результаті технічного удосконалення транспорту, є одним з основних чинників у процесі розвитку географічного поділу праці.
Розвиток транспорту збільшує географічного поділу праці відразу вглиб і вшир.
Зростання продуктивності праці зв'язується переважно з розвитком техніки і перш за все з механізацією, а географічне розділення праці у вигляді загального правила підвищує продуктивність суспільної праці анітрохи не гірше, ніж розвиток техніки. Географічний поділ праці якщо не створює, то, у всякому разі, посилює можливості механізації, бо просторова концентрація виробництва є необхідною передумовою і його виробничої концентрації, а без останньої немає місця та зростання техніки. З географічним поділом праці не тільки ростуть старі потреби, але і створюються нові, що супроводжуються виникненням нових виробництв на різноманітному сировину, збираю з різних місць земної кулі.
Встановлення в межах відомої території відносин географічного поділу праці неминуче веде до того, що кожна з частин цієї території починає відбирати для себе ті галузі виробництва, для яких всередині неї є більш сприятливе поєднання природних і суспільно-історичних умов; виходить найменша собівартість, а в зв'язку з цим і найбільший прибуток. Спеціалізація одного району в одному напрямку неминуче супроводжується спеціалізацією ряду інших районів у будь-яких інших напрямках.
Мита спочатку при своїй появі мали головною, якщо не єдиною, метою збільшувати доходи скарбниці за рахунок торговельних прибутків, які відбувалися з присвоєння вигод, що доставляються географічним поділом праці. При перевезенні товару за кордон експортеру доводиться збільшувати свої транспортні витрати на всю величину мита, тим самим умови для географічного поділу працю між країнами не можуть.
Транспорт і торгівля, найтіснішим чином з ним пов'язана, теж породжуються географічним розподілом праці і розвиваються безперервно з ним. Економічні райони формуються, диференціюються і підтримуються в постійному між собою взаємодії тим же процесом географічного поділу праці.
Формування МХ фактично охоплює всю історію людства. Процес його створення почався ще на мануфактурної стадії розвитку капіталізму (XVI - XVIII ст.). У результаті Великих географічних відкриттів міжнародна торгівля охопила райони не тільки Старого, але і Нового світу, обмін продуктами між якими привів до утворення світового ринку. Подальшому розширенню цього ринку сприяв розвиток транспорту. Морський транспорт зв'язав між собою всі материки; збільшилася протяжність залізниць.
У XVIII - XIX ст. відбулася промислова революція, йшло освіту великої машинної індустрії в ряді країн Західної Європи та США. Остаточне формування МХ можна віднести до періоду - з кінця XIX по початок XX ст.
В даний час у світі переважають 3 головних центру МХ: Європа (28% ВВП - валовий внутрішній продукт), США (26% ВВП), Японія (10% ВВП).
До уваги: ВВП - сукупна вартість споживаних населенням товарів і послуг, створених в країні, державних закупівель і капіталовкладень.
Міжнародне географічний поділ праці (МГРТ) виражається в спеціалізації окремих країн на виробництві певних видів продукції та послуг і надалі обміні ними. Результатом міжнародного географічного поділу праці є галузь міжнародної спеціалізації для цієї країни.
До уваги: галузь міжнародної спеціалізації - галузь, яка більшою мірою орієнтована на експорт продукції і в першу чергу визначає "особу" держави в МГРТ.
Для того, щоб могла виникнути подібна спеціалізація, необхідно виконання певних умов:
1) країна, що бере участь у МГРТ повинна мати якісь переваги (наприклад, багатством природних ресурсів), принаймні, перед частиною держав, у виробництві відповідної продукції;
2) повинні існувати країни, які відчувають потребу в цій продукції;
3) витрати на доставку продукції до місця продажу повинні бути вигідні країні-виробнику;
4) держава повинна робити цієї продукції більше, ніж потрібно їй самій.
Приклади галузей міжнародної спеціалізації:
· Японія - експорт автомобілів, морських суден, продукції радіоелектроніки і роботобудування.
· Болгарія - випуск продукції агропромислового комплексу та підйомно-транспортного устаткування.
· Канада - виробництво зерна, продукції лісової промисловості.
· Замбія - експорт мідної руди і рафінованої міді і т.п.
Ступінь залучення будь-якої держави в МГРТ залежить в першу чергу від рівня розвитку його продуктивних сил. Тому індустріально розвинені країни займають провідні місця у випуску "облагородженої", дорогої продукції - машин і устаткування, товарів тривалого користування і т.д.
Що ж стосується країн, що розвиваються, то основні галузі їх міжнародної спеціалізації пов'язані з вивезенням природних ресурсів та сільськогосподарської продукції.
Порівняльна характеристика забезпеченості окремих регіонів і країн водними ресурсами.
Запаси легкодоступною води розподілені по планеті нерівномірно. Використовуючи карту "Водні ресурси світу", дамо характеристику цим запасам. Найбільш забезпечені водними ресурсами в розрахунку на душу населення країни:
а) хорошообеспеченние: Росія (25 - 100 тис. кубометрів на рік), Канада (50 - 100 і більше), Нова Зеландія (50 - 100 і більше), Конго (більше 100), Норвегія (50 - 100), Бразилія ( до 100 тисяч кубометрів на рік);
б) слабообеспеченние: Єгипет (менше 0.5), Саудівська Аравія (0.5 - 2.5), Алжир (0.5 - 2.5), Пакистан (0.5 - 2.5), Китай (2.5 - 5 тисяч кубометрів на рік) і т.п.
III. Міжнародна економічна інтеграція
Охопивши всі країни світу, світове господарство і міжнародне географічний поділ праці в останні десятиліття ростуть вже не стільки вшир, скільки вглиб. Вони ускладнюються, набувають нових форм. Поглиблення міжнародної спеціалізації та обміну призвело до особливо тісної "зрощуванню" національних господарств ряду країн. Так виникла нова, вища ступінь міжнародного географічного поділу праці - міжнародна економічна інтеграція. Вона являє собою об'єктивний процес розвитку особливо глибоких і стійких взаємозв'язків окремих груп країн, заснований на проведенні ними узгодженої міждержавної політики.
У другій половині XX ст. регіональна економічна інтеграція стала переважаючою тенденцією в розвитку світового господарства, яке все більше складається з інтегрованих економічних угруповань. До числа найбільш важливих відносяться п'ять таких угруповань. У Європі це Європейський Союз (ЄС), в який входять 15 країн із загальним населенням в 370 млн. чоловік. Засноване ще в 1957 р. як "Загальний ринок", це інтеграційне об'єднання поступово зростало і вшир і вглиб. В кінці 90-х рр.. країни ЄС виробляють 1 / 4 світового ВВП і забезпечують 1 / 3 світової торгівлі. Завдяки інтеграції вони сформували єдиний економічний простір з вільним переміщенням товарів, капіталів, послуг, технологій, робочої сили. З 1 січня 1999 р. в ЄС введена єдина валюта - євро.
У формуванні ЄС можна виділити п'ять етапів: у 1957 р. до нього увійшли ФРН, Франція Італія, Нідерланди, Бельгія і Люксембург; в 1973 р. - Великобританія, Данія та Ірландія в 1981 р. - Греція; в 1986 р. - Іспанія і Португалія; в 1995 р. - Австрія, Швеція і Фінляндія.
Своє бажання вступити до складу Європейського Союзу виявили ще 13 країн Європи. З них у 2003 році повинні бути прийняті Польща, Чехія, Угорщина, Словенія, Естонія і Кіпр.
В Азіатсько-Тихоокеанському регіоні це, перш за все, Асоціація держав Південно-Східної Азії (АСЕАН) у складі десяти країн цього регіону із загальним населенням більше 400 млн. чоловік. Це також організація Азіатсько-Тихоокеанського економічного співробітництва (АТЕС), що включає 21 країну, і в тому числі Росію.
У Північній Америці це Північноамериканська асоціація вільної торгівлі (НАФТА), до якої входять США, Канада і Мексика з населенням також в 400 млн. чоловік, що забезпечує більше 1 / 4 світового ВВП. На відміну від ЄС в цій асоціації немає ніяких наднаціональних органів, і вона являє собою, перш за все "спільний ринок".
Нарешті, в Латинській Америці це Латиноамериканська асоціація інтеграції (ЛАІ), яка об'єднує 11 країн регіону і ставить своїм головним завданням створення "спільного ринку" країн-членів.
Членами ЛАІ є: Аргентина, Болівія, Бразилія, Венесуела, Колумбія, Мексика, Парагвай, Уругвай, Чилі, Еквадор.
Окрім регіональних, в системі світового господарства існує багато галузевих економічних угруповань. Найважливіша з них - Організація країн-експортерів нафти (ОПЕК), що об'єднує 11 країн.
IV.Фактори розміщення виробництва
Необхідно познайомитися з основними факторами розміщення продуктивних сил. Всі фактори розміщення можна підрозділити на старі і нові. Перші з них відповідно виникли давно, а другі - в основному вже в епоху НТР. Втім, такий розподіл факторів значною мірою умовно. Адже і ті з них, які виникли давно, в епоху НТР придбали багато в чому новий зміст.
Старі фактори розміщення.
До їх числа можна віднести чинники території, економіко-географічного положення, природно-ресурсний, транспортний, трудових ресурсів та територіальної концентрації.
Фактор території. Територія - один з важливих елементів географічного середовища суспільства. Як правило, чим більше її розміри, тим багатшим і різноманітнішим природні ресурси, тим більше виникає різних варіантів для розміщення населення і виробництва. Перш за все, це відноситься до Росії, Канаді, Бразилії, Австралії, США, Китаю, Індії. Ці великі за площею країни зазвичай поділяються на окремі великі частини: економічні зони, макрорегіону, регіони.
У порівняно невеликих по території країнах не так гостро стоїть проблема дальніх перевезень, вони швидше досягають "зрілості" своєї територіальної структури, часто мають сприятливі передумови для економічної інтеграції. З іншого боку, багато хто з них вже починають відчувати "дефіцит" території. Іноді неабиякий вплив на територіальну структуру господарства надають і конфігурація території, ступінь її компактності.
Фактор економіко-географічного положення. Поняття про економіко-географічному положенні (ЕГП) було найбільш повно обгрунтовано М. М. Баранським. Він виділив чотири головні різновиди ЕГП, які можуть використовуватися по відношенню до країн, районам, містам: 1) центральне положення, 2) глибинне (периферійне) становище, 3) сусідське положення, 4) приморське положення. Центральне і приморське положення зазвичай виступають в якості вигідних рис ЕГП. Глибинне (периферійне) становище, навпаки, може уповільнювати економічний розвиток. Вплив сусідського положення багато в чому залежить від відносин між державами.
Приморське положення (за винятком арктичних морів) фактично в усі часи було сприятливою рисою ЕГП. У період НТР роль його ще більше зросла. У 50 - 70-х рр.. у розміщенні виробництва і населення багатьох країн Західної Європи, Японії, почасти і США відбулося помітне зрушення до моря. Це пояснюється, перш за все, посиленням орієнтації на імпортну сировину і паливо. З'явився навіть термін "приморська урбанізація". У прибережній зоні розташовано 2 / 3 всіх міст світу з населенням більше 1,5 млн. чоловік. А з 20 "надміста" тільки п'ять не є морськими портами.
Природно-ресурсний чинник. На більш ранніх етапах індустріалізації географія природних ресурсів, в першу чергу корисних копалин, багато в чому визначала розміщення важкої промисловості, яка особливо тяжіла до басейнів кам'яного вугілля і залізної руди. В епоху НТР таке тяжіння помітно зменшилося. У першу чергу це відноситься до новітніх наукомістких галузей. Але для розміщення галузей видобувної промисловості природно-ресурсний чинник продовжує залишатися головним. Оскільки ж багато старих басейни і родовища, райони лісозаготівель вже сильно виснажені, саме в добувній промисловості, у першу чергу з'явилися зрушення в райони нового освоєння, часто важкодоступні і малообжитих, з екстремальними природними умовами.
Північні райони світу займають величезну площу - 20 млн. км 2, з яких 11 млн. припадає на російський Північ. НТР зробила практично можливим освоєння тут нових територій, проживання на них людини та експлуатацію природних ресурсів. Континентальний шельф у всьому світі займає 31 млн. км 2. Освоєння шельфових районів призвело до того, що ще на початку 90-х рр.. частка "морської нафти" у загальносвітовий її видобутку перевищила 1 / 4, а частка "морського газу" 1 / 5. Головні райони видобутку - Північне, Карибське та Каспійське моря, Перська та Мексиканська затоки. Для освоєння Півночі і морських акваторій створюється спеціальна техніка. Необхідно, однак, взяти до уваги, що освоєння та експлуатація природних ресурсів у цих районах вимагають дуже великих капіталовкладень і збільшують загрозу забруднення навколишнього середовища.
Транспортний фактор. До епохи НТР цей фактор надавав чи не вирішальний вплив на розміщення виробництва. Удосконалення шляхів сполучення і транспортних засобів призвело до значного зменшення транспортних витрат. Тим самим "транспортна революція" відкрила можливості для збуту продукції великих спеціалізованих підприємств у радіусі багатьох тисяч кілометрів, для збільшення рухливості населення, для зсуву виробництва до моря, для перекидання природних ресурсів, формування районів нового освоєння і, в кінцевому рахунку, для подолання територіального розриву між районами виробництва і споживання продукції. Спорудження БАМу в Росії тісно пов'язане з освоєнням нових ресурсних районів. У Канаді одна з програм транспортного будівництва так і називається - "Дорога до ресурсів". Отже, і в епоху НТР транспортний чинник продовжує надавати значний вплив на розміщення виробництва, особливо у великих по території країнах.
Фактор трудових ресурсів. Цей фактор завжди впливав і продовжує впливати на розміщення виробництва і територіальну структуру господарства. Наявність вільних робочих рук зазвичай "притягує" господарську діяльність, а відсутність їх "відштовхує"; в першу чергу це відноситься до трудомістких галузей. В епоху НТР вплив фактора трудових ресурсів виявляється двояко. У першому випадку в промисловість, невиробничу сферу залучається додаткова робоча сила з інших країн. У другому випадку виявляється більш вигідним переміщати виробництво до джерел дешевих трудових ресурсів. Найбільші промислові райони й міські агломерації Західної Європи, які володіють великим економічним потенціалом і добре розвиненою інфраструктурою, стали головними центрами тяжіння додаткових трудових ресурсів - як з інших країн Європи, так і з позаєвропейських країн. Регіони Східної та особливо Південно-Східної Азії, що володіють величезними ресурсами дешевої робочої сили, стали головними центрами тяжіння трудомістких галузей промисловості з Японії, Західної Європи та США. В епоху НТР зберігається орієнтація на дешеву робочу силу, в тому числі жіночу, яка стала широко використовуватися і в новітніх галузях з потоковим виробництвом. Але ще більше значення придбала орієнтація на висококваліфіковані трудові кадри, на "якість" робочої сили.
Фактор територіальної концентрації. Виробнича концентрація, що виражається в збільшенні розмірів підприємств, дає великий економічний ефект. З нею тісно пов'язана і територіальна концентрація господарства і населення у великих промислових центрах, вузлах і районах, в транспортних вузлах, міських агломераціях. Особливо велика роль старопромислових районів, які вже давно сформувалися навколо столичних міст, вугільних басейнів та ін Однак надмірна концентрація населення і господарства в старопромислових районах має і ряд негативних наслідків - перш за все для якості навколишнього середовища. Тому для епохи НТР ще більш характерний процес територіального розосередження виробництва шляхом створення невеликих і середніх підприємств, міні-заводів, міні-ГЕС і т. д.
Нові фактори розміщення
До них насамперед належать фактор наукоємності та екологічний чинник.
Фактор наукоємності. В епоху НТР науково-технічна база стає все більш важливим фактором розміщення виробництва. У першу чергу це відноситься до новітніх наукомістких галузей, які тяжіють до великих наукових центрів - великим містах та міських агломераціях; виникають і спеціалізовані "міста науки". Для деяких країн характерна сильна територіальна концентрація наукових досліджень, для інших, навпаки, розосередження їх. У Росії головні центри наукових досліджень - Москва, Санкт-Петербург і Новосибірськ. У Франції половина всіх наукових працівників сконцентрована в Парижі, в Японії - у Токіо. А в США - основні наукові дослідження ведуться в університетах, розосереджених по всій країні. В епоху НТР склалися і нові форми територіальної організації науки. Це перш за все подібні за своїм характером технопарки і технополіси, в яких здійснюється весь технологічний ланцюжок від фундаментальних досліджень до продажу готової наукоємної продукції. "Парковий бум" почався в США ще на початку 50-х рр.. (Знаменита Силіконова долина), а потім охопив Західну Європу, НІС Азії, та й інші країни. Нині технопарки є вже в декількох десятках країн світу. Ідея технополісів зародилася в Японії на початку 80-х рр.. і також був отримала широке розповсюдження.
Технопарк (науковий, дослідницький, технологічний парк) - агломерація наукомістких фірм, що групуються навколо великого університету, інституту, лабораторії. Основне завдання парку - скорочення термінів впровадження наукових ідей у практику за принципом "Наука - підприємництво".
Технополіс - спеціально побудований комплексний науково-виробничий містечко, супутник промислового і наукового центру, що займається розробкою інноваційних технологій, розвитком наукоємних виробництв та підготовкою наукових кадрів.
По суті, технополісами є і багато науково-виробничі міста Росії. У Підмосков'ї це Дубна, Обнінськ, Черноголовка, Зеленоград, Жуковський, Корольов, в Сибіру - Академмістечко під Новосибірськом. До числа технополісів можна віднести і десять так званих закритих міст Міністерства з атомної енергії, які знаходяться в Поволжі (Арзамас, Пенза), на Уралі (Єкатеринбург, Челябінськ, Златоуст) і в Сибіру (Томськ, Красноярськ).
Екологічний фактор. Цей фактор, що існував і раніше, в період НТР набув особливого значення. Недолік території, води, ростуть витрати на очищення промислових стоків та викидів, загальне погіршення стану навколишнього середовища у найбільш індустріалізованих та урбанізованих районах стали важливими причинами обмеження подальшої концентрації в них виробництва і населення. В окремих випадках частина "брудних" виробництв переміщається в інші райони або взагалі демонтується. Рурський промисловий район, який називають індустріальним серцем Німеччини, і до і після Другої світової війни вважався одним з найбільш "брудних" в Європі. Але завдяки цілій системі заходів екологічна обстановка в ньому стала набагато більш сприятливою. Зокрема, була здійснена спеціальна програма з охорони атмосфери під девізом "Чисте небо над Руром", в результаті якої багато виробництв були закриті або виведені з цього району.
НТР надає потужний вплив на всі сторони сучасного виробництва, на всю систему суспільних відносин, на саму людину і середовище її проживання. Світове господарство стало єдиним організмом, поза яким не може нормально розвиватися жодна держава, до якої б суспільній системі воно не належало і на якому б економічному рівні не знаходилось.
V. Висновок
В даний час все більше число країн починає об'єднувати зусилля для вирішення екологічної проблеми. Світова спільнота виходить з того, що головний шлях вирішення екологічної проблеми - це така організація виробничої та невиробничої діяльності людей, яка забезпечила б нормальне екорозвиток, збереження та перетворення навколишнього середовища в інтересах людства і кожної людини.
II. Демографічна проблема. Демографічний вибух у всьому світі вже пішов на спад. З метою розв'язання демографічної проблеми ООН прийняла «Всесвітній план дій в області народонаселення», в здійсненні якого беруть участь і географи, і демографи. При цьому прогресивні сили виходять з того, що програми планування сім'ї можуть сприяти поліпшенню відтворення населення. Для цього однією демографічної політики недостатньо. Вона повинна супроводжуватися поліпшенням економічних і соціальних умов життя людей.
III. Проблема миру і роззброєння, запобігання ядерній війні. В даний час розробляється договір про скорочення та обмеження наступальних озброєнь між країнами. Перед цивілізацією стоїть завдання створення всеосяжної системи безпеки, поетапної ліквідації ядерних арсеналів, скорочення торгівлі озброєнням, демілітаризації економіки.
IV. Продовольча проблема. В даний час, за даними ООН, майже 2 / 3 людства живе в країнах, де відчувається постійний брак продуктів. Для вирішення цієї проблеми людство має повніше використовувати ресурси рослинництва, тваринництва та рибальства. При цьому воно може йти двома шляхами. Перший - це екстенсивний шлях, який полягає у подальшому розширенні орних, пасовищних і рибопромислових угідь. Другий - інтенсивний шлях, який полягає у підвищенні біологічної продуктивності існуючих угідь. Вирішальне значення тут матимуть біотехнологія, використання нових високоврожайних сортів, подальший розвиток механізації, хімізації та меліорації.
V. Енергетична і сировинна проблема - перш за все - проблема забезпечення людства паливом і сировиною. Паливно-енергетичні ресурси постійно виснажуються, і через кілька сот років можуть взагалі зникнути. Величезні можливості для вирішення цієї проблеми відкривають досягнення НТП, причому на всіх стадіях технологічного ланцюжка.
VI. Проблема здоров'я людей. Останнім часом при оцінці якості життя людей на перше місце висувається стан їх здоров'я. Незважаючи на те, що в XX столітті були досягнуті великі успіхи у боротьбі з багатьма захворюваннями, велика кількість хвороб ще продовжують загрожувати життю людей.
VII. Проблема використання Світового океану, який грає важливу роль у спілкуванні країн і народів. Останнім часом загострення сировинної та енергетичної проблеми привело до появи морської гірничо-видобувної та хімічної промисловості, морської енергетики. Загострення продовольчої проблеми підвищило інтерес до біологічних ресурсів Океану. Поглиблення міжнародного поділу праці та розвиток торгівлі супроводжуються збільшенням морських перевезень. У результаті всієї виробничої і наукової діяльності в межах Світового океану і контактної зони «океан - суша» виникла особлива складова частина світового господарства - морське господарство. Воно включає добувну та обробну промисловість, рибальство, енергетику, транспорт, торгівлю, рекреацію і туризм.
Така діяльність породила іншу проблему - вкрай нерівномірне освоєння ресурсів Світового океану, забруднення морського середовища, використання його як арени військової активності. Основний шлях вирішення проблеми використання Світового океану - раціональне океанічне природокористування, збалансований, комплексний підхід до його багатств, заснований на об'єднанні зусиль всього світового співтовариства.
VIII. Проблема освоєння Космосу. Космос є загальним надбанням людства. Космічні програми останнім часом ускладнилися і вимагають концентрації технічних, економічних, інтелектуальних зусиль багатьох країн і народів. Світове освоєння космосу базується на використанні новітніх досягнень науки і техніки, виробництва і управління.
Кожна з глобальних проблем має свій конкретний зміст. Але всі вони тісно взаємопов'язані. Останнім часом центр ваги глобальних проблем переміщається в країни, що розвивається. Найбільш катастрофічний характер придбала в цих країнах продовольча проблема. Тяжке становище більшості країн, що розвиваються стало найбільшою загальнолюдської і загальносвітовою проблемою. Головний шлях її вирішення полягає у проведенні докорінних соціально-економічних перетворень у всіх сферах життя і діяльності цих країн, у розвитку науково-технічного прогресу, міжнародного співробітництва.
Використана література
1. Винокурова М.Ф., Камерілова С., Ніколіна В.В. та ін Природокористування. - М.: Просвещение, 1994.
2. Кузнєцов А.П. Екологія. Населення і господарство світу: Підручник для загаль. навч. закладів. - М.: Дрофа, 1998.
3. Чеботарьов О.М., Шаригін М.Д. Економічна та соціальна географія. М., 1990.
Міжнародне географічний поділ праці (МГРТ) виражається в спеціалізації окремих країн на виробництві певних видів продукції та послуг і надалі обміні ними. Результатом міжнародного географічного поділу праці є галузь міжнародної спеціалізації для цієї країни.
До уваги: галузь міжнародної спеціалізації - галузь, яка більшою мірою орієнтована на експорт продукції і в першу чергу визначає "особу" держави в МГРТ.
Для того, щоб могла виникнути подібна спеціалізація, необхідно виконання певних умов:
1) країна, що бере участь у МГРТ повинна мати якісь переваги (наприклад, багатством природних ресурсів), принаймні, перед частиною держав, у виробництві відповідної продукції;
2) повинні існувати країни, які відчувають потребу в цій продукції;
3) витрати на доставку продукції до місця продажу повинні бути вигідні країні-виробнику;
4) держава повинна робити цієї продукції більше, ніж потрібно їй самій.
Приклади галузей міжнародної спеціалізації:
· Японія - експорт автомобілів, морських суден, продукції радіоелектроніки і роботобудування.
· Болгарія - випуск продукції агропромислового комплексу та підйомно-транспортного устаткування.
· Канада - виробництво зерна, продукції лісової промисловості.
· Замбія - експорт мідної руди і рафінованої міді і т.п.
Ступінь залучення будь-якої держави в МГРТ залежить в першу чергу від рівня розвитку його продуктивних сил. Тому індустріально розвинені країни займають провідні місця у випуску "облагородженої", дорогої продукції - машин і устаткування, товарів тривалого користування і т.д.
Що ж стосується країн, що розвиваються, то основні галузі їх міжнародної спеціалізації пов'язані з вивезенням природних ресурсів та сільськогосподарської продукції.
Порівняльна характеристика забезпеченості окремих регіонів і країн водними ресурсами.
Запаси легкодоступною води розподілені по планеті нерівномірно. Використовуючи карту "Водні ресурси світу", дамо характеристику цим запасам. Найбільш забезпечені водними ресурсами в розрахунку на душу населення країни:
а) хорошообеспеченние: Росія (25 - 100 тис. кубометрів на рік), Канада (50 - 100 і більше), Нова Зеландія (50 - 100 і більше), Конго (більше 100), Норвегія (50 - 100), Бразилія ( до 100 тисяч кубометрів на рік);
б) слабообеспеченние: Єгипет (менше 0.5), Саудівська Аравія (0.5 - 2.5), Алжир (0.5 - 2.5), Пакистан (0.5 - 2.5), Китай (2.5 - 5 тисяч кубометрів на рік) і т.п.
III. Міжнародна економічна інтеграція
Охопивши всі країни світу, світове господарство і міжнародне географічний поділ праці в останні десятиліття ростуть вже не стільки вшир, скільки вглиб. Вони ускладнюються, набувають нових форм. Поглиблення міжнародної спеціалізації та обміну призвело до особливо тісної "зрощуванню" національних господарств ряду країн. Так виникла нова, вища ступінь міжнародного географічного поділу праці - міжнародна економічна інтеграція. Вона являє собою об'єктивний процес розвитку особливо глибоких і стійких взаємозв'язків окремих груп країн, заснований на проведенні ними узгодженої міждержавної політики.
У другій половині XX ст. регіональна економічна інтеграція стала переважаючою тенденцією в розвитку світового господарства, яке все більше складається з інтегрованих економічних угруповань. До числа найбільш важливих відносяться п'ять таких угруповань. У Європі це Європейський Союз (ЄС), в який входять 15 країн із загальним населенням в 370 млн. чоловік. Засноване ще в 1957 р. як "Загальний ринок", це інтеграційне об'єднання поступово зростало і вшир і вглиб. В кінці 90-х рр.. країни ЄС виробляють 1 / 4 світового ВВП і забезпечують 1 / 3 світової торгівлі. Завдяки інтеграції вони сформували єдиний економічний простір з вільним переміщенням товарів, капіталів, послуг, технологій, робочої сили. З 1 січня 1999 р. в ЄС введена єдина валюта - євро.
У формуванні ЄС можна виділити п'ять етапів: у 1957 р. до нього увійшли ФРН, Франція Італія, Нідерланди, Бельгія і Люксембург; в 1973 р. - Великобританія, Данія та Ірландія в 1981 р. - Греція; в 1986 р. - Іспанія і Португалія; в 1995 р. - Австрія, Швеція і Фінляндія.
Своє бажання вступити до складу Європейського Союзу виявили ще 13 країн Європи. З них у 2003 році повинні бути прийняті Польща, Чехія, Угорщина, Словенія, Естонія і Кіпр.
В Азіатсько-Тихоокеанському регіоні це, перш за все, Асоціація держав Південно-Східної Азії (АСЕАН) у складі десяти країн цього регіону із загальним населенням більше 400 млн. чоловік. Це також організація Азіатсько-Тихоокеанського економічного співробітництва (АТЕС), що включає 21 країну, і в тому числі Росію.
У Північній Америці це Північноамериканська асоціація вільної торгівлі (НАФТА), до якої входять США, Канада і Мексика з населенням також в 400 млн. чоловік, що забезпечує більше 1 / 4 світового ВВП. На відміну від ЄС в цій асоціації немає ніяких наднаціональних органів, і вона являє собою, перш за все "спільний ринок".
Нарешті, в Латинській Америці це Латиноамериканська асоціація інтеграції (ЛАІ), яка об'єднує 11 країн регіону і ставить своїм головним завданням створення "спільного ринку" країн-членів.
Членами ЛАІ є: Аргентина, Болівія, Бразилія, Венесуела, Колумбія, Мексика, Парагвай, Уругвай, Чилі, Еквадор.
Окрім регіональних, в системі світового господарства існує багато галузевих економічних угруповань. Найважливіша з них - Організація країн-експортерів нафти (ОПЕК), що об'єднує 11 країн.
IV.Фактори розміщення виробництва
Необхідно познайомитися з основними факторами розміщення продуктивних сил. Всі фактори розміщення можна підрозділити на старі і нові. Перші з них відповідно виникли давно, а другі - в основному вже в епоху НТР. Втім, такий розподіл факторів значною мірою умовно. Адже і ті з них, які виникли давно, в епоху НТР придбали багато в чому новий зміст.
Старі фактори розміщення.
До їх числа можна віднести чинники території, економіко-географічного положення, природно-ресурсний, транспортний, трудових ресурсів та територіальної концентрації.
Фактор території. Територія - один з важливих елементів географічного середовища суспільства. Як правило, чим більше її розміри, тим багатшим і різноманітнішим природні ресурси, тим більше виникає різних варіантів для розміщення населення і виробництва. Перш за все, це відноситься до Росії, Канаді, Бразилії, Австралії, США, Китаю, Індії. Ці великі за площею країни зазвичай поділяються на окремі великі частини: економічні зони, макрорегіону, регіони.
У порівняно невеликих по території країнах не так гостро стоїть проблема дальніх перевезень, вони швидше досягають "зрілості" своєї територіальної структури, часто мають сприятливі передумови для економічної інтеграції. З іншого боку, багато хто з них вже починають відчувати "дефіцит" території. Іноді неабиякий вплив на територіальну структуру господарства надають і конфігурація території, ступінь її компактності.
Фактор економіко-географічного положення. Поняття про економіко-географічному положенні (ЕГП) було найбільш повно обгрунтовано М. М. Баранським. Він виділив чотири головні різновиди ЕГП, які можуть використовуватися по відношенню до країн, районам, містам: 1) центральне положення, 2) глибинне (периферійне) становище, 3) сусідське положення, 4) приморське положення. Центральне і приморське положення зазвичай виступають в якості вигідних рис ЕГП. Глибинне (периферійне) становище, навпаки, може уповільнювати економічний розвиток. Вплив сусідського положення багато в чому залежить від відносин між державами.
Приморське положення (за винятком арктичних морів) фактично в усі часи було сприятливою рисою ЕГП. У період НТР роль його ще більше зросла. У 50 - 70-х рр.. у розміщенні виробництва і населення багатьох країн Західної Європи, Японії, почасти і США відбулося помітне зрушення до моря. Це пояснюється, перш за все, посиленням орієнтації на імпортну сировину і паливо. З'явився навіть термін "приморська урбанізація". У прибережній зоні розташовано 2 / 3 всіх міст світу з населенням більше 1,5 млн. чоловік. А з 20 "надміста" тільки п'ять не є морськими портами.
Природно-ресурсний чинник. На більш ранніх етапах індустріалізації географія природних ресурсів, в першу чергу корисних копалин, багато в чому визначала розміщення важкої промисловості, яка особливо тяжіла до басейнів кам'яного вугілля і залізної руди. В епоху НТР таке тяжіння помітно зменшилося. У першу чергу це відноситься до новітніх наукомістких галузей. Але для розміщення галузей видобувної промисловості природно-ресурсний чинник продовжує залишатися головним. Оскільки ж багато старих басейни і родовища, райони лісозаготівель вже сильно виснажені, саме в добувній промисловості, у першу чергу з'явилися зрушення в райони нового освоєння, часто важкодоступні і малообжитих, з екстремальними природними умовами.
Північні райони світу займають величезну площу - 20 млн. км 2, з яких 11 млн. припадає на російський Північ. НТР зробила практично можливим освоєння тут нових територій, проживання на них людини та експлуатацію природних ресурсів. Континентальний шельф у всьому світі займає 31 млн. км 2. Освоєння шельфових районів призвело до того, що ще на початку 90-х рр.. частка "морської нафти" у загальносвітовий її видобутку перевищила 1 / 4, а частка "морського газу" 1 / 5. Головні райони видобутку - Північне, Карибське та Каспійське моря, Перська та Мексиканська затоки. Для освоєння Півночі і морських акваторій створюється спеціальна техніка. Необхідно, однак, взяти до уваги, що освоєння та експлуатація природних ресурсів у цих районах вимагають дуже великих капіталовкладень і збільшують загрозу забруднення навколишнього середовища.
Транспортний фактор. До епохи НТР цей фактор надавав чи не вирішальний вплив на розміщення виробництва. Удосконалення шляхів сполучення і транспортних засобів призвело до значного зменшення транспортних витрат. Тим самим "транспортна революція" відкрила можливості для збуту продукції великих спеціалізованих підприємств у радіусі багатьох тисяч кілометрів, для збільшення рухливості населення, для зсуву виробництва до моря, для перекидання природних ресурсів, формування районів нового освоєння і, в кінцевому рахунку, для подолання територіального розриву між районами виробництва і споживання продукції. Спорудження БАМу в Росії тісно пов'язане з освоєнням нових ресурсних районів. У Канаді одна з програм транспортного будівництва так і називається - "Дорога до ресурсів". Отже, і в епоху НТР транспортний чинник продовжує надавати значний вплив на розміщення виробництва, особливо у великих по території країнах.
Фактор трудових ресурсів. Цей фактор завжди впливав і продовжує впливати на розміщення виробництва і територіальну структуру господарства. Наявність вільних робочих рук зазвичай "притягує" господарську діяльність, а відсутність їх "відштовхує"; в першу чергу це відноситься до трудомістких галузей. В епоху НТР вплив фактора трудових ресурсів виявляється двояко. У першому випадку в промисловість, невиробничу сферу залучається додаткова робоча сила з інших країн. У другому випадку виявляється більш вигідним переміщати виробництво до джерел дешевих трудових ресурсів. Найбільші промислові райони й міські агломерації Західної Європи, які володіють великим економічним потенціалом і добре розвиненою інфраструктурою, стали головними центрами тяжіння додаткових трудових ресурсів - як з інших країн Європи, так і з позаєвропейських країн. Регіони Східної та особливо Південно-Східної Азії, що володіють величезними ресурсами дешевої робочої сили, стали головними центрами тяжіння трудомістких галузей промисловості з Японії, Західної Європи та США. В епоху НТР зберігається орієнтація на дешеву робочу силу, в тому числі жіночу, яка стала широко використовуватися і в новітніх галузях з потоковим виробництвом. Але ще більше значення придбала орієнтація на висококваліфіковані трудові кадри, на "якість" робочої сили.
Фактор територіальної концентрації. Виробнича концентрація, що виражається в збільшенні розмірів підприємств, дає великий економічний ефект. З нею тісно пов'язана і територіальна концентрація господарства і населення у великих промислових центрах, вузлах і районах, в транспортних вузлах, міських агломераціях. Особливо велика роль старопромислових районів, які вже давно сформувалися навколо столичних міст, вугільних басейнів та ін Однак надмірна концентрація населення і господарства в старопромислових районах має і ряд негативних наслідків - перш за все для якості навколишнього середовища. Тому для епохи НТР ще більш характерний процес територіального розосередження виробництва шляхом створення невеликих і середніх підприємств, міні-заводів, міні-ГЕС і т. д.
Нові фактори розміщення
До них насамперед належать фактор наукоємності та екологічний чинник.
Фактор наукоємності. В епоху НТР науково-технічна база стає все більш важливим фактором розміщення виробництва. У першу чергу це відноситься до новітніх наукомістких галузей, які тяжіють до великих наукових центрів - великим містах та міських агломераціях; виникають і спеціалізовані "міста науки". Для деяких країн характерна сильна територіальна концентрація наукових досліджень, для інших, навпаки, розосередження їх. У Росії головні центри наукових досліджень - Москва, Санкт-Петербург і Новосибірськ. У Франції половина всіх наукових працівників сконцентрована в Парижі, в Японії - у Токіо. А в США - основні наукові дослідження ведуться в університетах, розосереджених по всій країні. В епоху НТР склалися і нові форми територіальної організації науки. Це перш за все подібні за своїм характером технопарки і технополіси, в яких здійснюється весь технологічний ланцюжок від фундаментальних досліджень до продажу готової наукоємної продукції. "Парковий бум" почався в США ще на початку 50-х рр.. (Знаменита Силіконова долина), а потім охопив Західну Європу, НІС Азії, та й інші країни. Нині технопарки є вже в декількох десятках країн світу. Ідея технополісів зародилася в Японії на початку 80-х рр.. і також був отримала широке розповсюдження.
Технопарк (науковий, дослідницький, технологічний парк) - агломерація наукомістких фірм, що групуються навколо великого університету, інституту, лабораторії. Основне завдання парку - скорочення термінів впровадження наукових ідей у практику за принципом "Наука - підприємництво".
Технополіс - спеціально побудований комплексний науково-виробничий містечко, супутник промислового і наукового центру, що займається розробкою інноваційних технологій, розвитком наукоємних виробництв та підготовкою наукових кадрів.
По суті, технополісами є і багато науково-виробничі міста Росії. У Підмосков'ї це Дубна, Обнінськ, Черноголовка, Зеленоград, Жуковський, Корольов, в Сибіру - Академмістечко під Новосибірськом. До числа технополісів можна віднести і десять так званих закритих міст Міністерства з атомної енергії, які знаходяться в Поволжі (Арзамас, Пенза), на Уралі (Єкатеринбург, Челябінськ, Златоуст) і в Сибіру (Томськ, Красноярськ).
Екологічний фактор. Цей фактор, що існував і раніше, в період НТР набув особливого значення. Недолік території, води, ростуть витрати на очищення промислових стоків та викидів, загальне погіршення стану навколишнього середовища у найбільш індустріалізованих та урбанізованих районах стали важливими причинами обмеження подальшої концентрації в них виробництва і населення. В окремих випадках частина "брудних" виробництв переміщається в інші райони або взагалі демонтується. Рурський промисловий район, який називають індустріальним серцем Німеччини, і до і після Другої світової війни вважався одним з найбільш "брудних" в Європі. Але завдяки цілій системі заходів екологічна обстановка в ньому стала набагато більш сприятливою. Зокрема, була здійснена спеціальна програма з охорони атмосфери під девізом "Чисте небо над Руром", в результаті якої багато виробництв були закриті або виведені з цього району.
НТР надає потужний вплив на всі сторони сучасного виробництва, на всю систему суспільних відносин, на саму людину і середовище її проживання. Світове господарство стало єдиним організмом, поза яким не може нормально розвиватися жодна держава, до якої б суспільній системі воно не належало і на якому б економічному рівні не знаходилось.
V. Висновок
Формування світового господарства - процес історичний. Структура світового господарства змінюється в часі. До 1917р. воно було капіталістичним, потім, після утворення світової соціалістичної системи, набуло двоєдину структуру (світова капіталістична і світова соціалістична системи господарства). Зараз світове господарство розглядається як єдине, яке охоплює всі країни світу незалежно від рівня економічного розвитку або політичного ладу. Світове господарство можна розглядати з точки зору галузевої структури. Тоді в ньому будуть виділятися структурні одиниці: промисловість, сільське господарство, транспорт, торгівля.
НТР вплинула на світове господарство. Це виявляється: 1) у прискоренні темпів світового економічного зростання; 2) у зміні галузевої структури: а) зростає роль невиробничої сфери, б) збільшується роль промисловості (в самій промисловості зростає значення обробній), в) з'являються все нові галузі та підгалузі (в т. ч. новітні та наукоємні), г) створюються міжгалузеві комплекси; 3) у зміні територіальної структури: а) з'являються нові фактори розміщення виробництва, б) старі чинники знаходять новий зміст.
Також виходять набувають все більшої гостроти глобальні проблеми людства, такі як:
I. Екологічна проблема. Виснаження навколишнього середовища в результаті нераціонального природокористування, забруднення її твердими, рідкими і газоподібними відходами, отруєння радіоактивними відходами призвели до значної деградації глобальної екологічної проблеми. У деяких країнах напруженість екологічної проблеми досягла екологічної кризи. З'явилося поняття про кризовий екологічний районі і про район з катастрофічною екологічною ситуацією. Виникла світова екологічна загроза у вигляді неконтрольованого зміни клімату Землі, руйнування озонового шару стратосфери. В даний час все більше число країн починає об'єднувати зусилля для вирішення екологічної проблеми. Світова спільнота виходить з того, що головний шлях вирішення екологічної проблеми - це така організація виробничої та невиробничої діяльності людей, яка забезпечила б нормальне екорозвиток, збереження та перетворення навколишнього середовища в інтересах людства і кожної людини.
II. Демографічна проблема. Демографічний вибух у всьому світі вже пішов на спад. З метою розв'язання демографічної проблеми ООН прийняла «Всесвітній план дій в області народонаселення», в здійсненні якого беруть участь і географи, і демографи. При цьому прогресивні сили виходять з того, що програми планування сім'ї можуть сприяти поліпшенню відтворення населення. Для цього однією демографічної політики недостатньо. Вона повинна супроводжуватися поліпшенням економічних і соціальних умов життя людей.
III. Проблема миру і роззброєння, запобігання ядерній війні. В даний час розробляється договір про скорочення та обмеження наступальних озброєнь між країнами. Перед цивілізацією стоїть завдання створення всеосяжної системи безпеки, поетапної ліквідації ядерних арсеналів, скорочення торгівлі озброєнням, демілітаризації економіки.
IV. Продовольча проблема. В даний час, за даними ООН, майже 2 / 3 людства живе в країнах, де відчувається постійний брак продуктів. Для вирішення цієї проблеми людство має повніше використовувати ресурси рослинництва, тваринництва та рибальства. При цьому воно може йти двома шляхами. Перший - це екстенсивний шлях, який полягає у подальшому розширенні орних, пасовищних і рибопромислових угідь. Другий - інтенсивний шлях, який полягає у підвищенні біологічної продуктивності існуючих угідь. Вирішальне значення тут матимуть біотехнологія, використання нових високоврожайних сортів, подальший розвиток механізації, хімізації та меліорації.
V. Енергетична і сировинна проблема - перш за все - проблема забезпечення людства паливом і сировиною. Паливно-енергетичні ресурси постійно виснажуються, і через кілька сот років можуть взагалі зникнути. Величезні можливості для вирішення цієї проблеми відкривають досягнення НТП, причому на всіх стадіях технологічного ланцюжка.
VI. Проблема здоров'я людей. Останнім часом при оцінці якості життя людей на перше місце висувається стан їх здоров'я. Незважаючи на те, що в XX столітті були досягнуті великі успіхи у боротьбі з багатьма захворюваннями, велика кількість хвороб ще продовжують загрожувати життю людей.
VII. Проблема використання Світового океану, який грає важливу роль у спілкуванні країн і народів. Останнім часом загострення сировинної та енергетичної проблеми привело до появи морської гірничо-видобувної та хімічної промисловості, морської енергетики. Загострення продовольчої проблеми підвищило інтерес до біологічних ресурсів Океану. Поглиблення міжнародного поділу праці та розвиток торгівлі супроводжуються збільшенням морських перевезень. У результаті всієї виробничої і наукової діяльності в межах Світового океану і контактної зони «океан - суша» виникла особлива складова частина світового господарства - морське господарство. Воно включає добувну та обробну промисловість, рибальство, енергетику, транспорт, торгівлю, рекреацію і туризм.
Така діяльність породила іншу проблему - вкрай нерівномірне освоєння ресурсів Світового океану, забруднення морського середовища, використання його як арени військової активності. Основний шлях вирішення проблеми використання Світового океану - раціональне океанічне природокористування, збалансований, комплексний підхід до його багатств, заснований на об'єднанні зусиль всього світового співтовариства.
VIII. Проблема освоєння Космосу. Космос є загальним надбанням людства. Космічні програми останнім часом ускладнилися і вимагають концентрації технічних, економічних, інтелектуальних зусиль багатьох країн і народів. Світове освоєння космосу базується на використанні новітніх досягнень науки і техніки, виробництва і управління.
Кожна з глобальних проблем має свій конкретний зміст. Але всі вони тісно взаємопов'язані. Останнім часом центр ваги глобальних проблем переміщається в країни, що розвивається. Найбільш катастрофічний характер придбала в цих країнах продовольча проблема. Тяжке становище більшості країн, що розвиваються стало найбільшою загальнолюдської і загальносвітовою проблемою. Головний шлях її вирішення полягає у проведенні докорінних соціально-економічних перетворень у всіх сферах життя і діяльності цих країн, у розвитку науково-технічного прогресу, міжнародного співробітництва.
Використана література
1. Винокурова М.Ф., Камерілова С., Ніколіна В.В. та ін Природокористування. - М.: Просвещение, 1994.
2. Кузнєцов А.П. Екологія. Населення і господарство світу: Підручник для загаль. навч. закладів. - М.: Дрофа, 1998.
3. Чеботарьов О.М., Шаригін М.Д. Економічна та соціальна географія. М., 1990.