П.М. Савицький
Економічне знання у вивченні господарської дійсності звернено, поряд з відносинами "внутреннехозяйственнимі", тобто стосуються внутрішнього соціально-економічного будови суспільства, також до відносин "внешнехозяйственной", перш за все до відносин товарообміну, в междуобластних і міжнародних масштабах. В аспекті цих відносин кожна країна і - всередині країни - область, округ чи менше географічне підрозділ розглядаються, незалежно від пануючої в них соціальної структури господарства, як "одиниці"-носії економічного обміну, як нерозкладних цілі, в їх соприкосновениях, на шляхах обміну, з такими ж "одиницями" навколишнього середовища і всього світу. Якщо приступити до визначення чинників, які обумовлюють протягом такого обміну, то наша увага зупиниться, між іншим, на значенні тієї обставини, чи відбувається пересування товарів, захоплених в процеси обміну, по океану або по континенту ... Витрати транспорту мають істотне значення у формуванні та междуобластного та міжнародного обміну. Можна сказати навіть, що якщо проблему виробництва (як відправного пункту всякого обміну) віднести, в її динамічної сутності, до проблем "внутреннехозяйственного" будови суспільства, то витрати транспорту виявляться чи ледве не найважливішим фактором, що визначає собою процеси обміну, в усякому разі найменш піддається регулюванню з боку державної влади і - в цьому сенсі - незмінно чинним, "природним", як сказав би економіст класичної школи ... Держава - і митною політикою, і впливом на ставки залізничних тарифів і суднових фрахтів - владно втручається і направляє відносини междуобластного та міжнародного обміну ... Але навіть при самому осяжний регулювання тарифів і фрахтів тільки частково воно може усунути вплив витрат перевезення як самостійної економічної стихії.
Притому державна політика - будь то митна, тарифна, фрахтова - змінюється, а витрати перевезення, при незмінності техніки, залишаються тими ж ... І тому, оскільки техніка у своєму вдосконаленні не дійшла до стану, в якому витрати транспорту наблизилися б за своєю величиною до нуля, ці останні залишаються початком, означальних для сфери "внешнехозяйственной" відносин. Тим часом витрати перевезення мають істотно різні розміри, оскільки справа йде про морських перевезеннях, з одного боку, і сухопутних - з іншого ... У розрахунку на однакову відстань німецький залізничний тариф перед війною був "приблизно в п'ятдесят разів вище океанського фрахту. Але навіть ставки російських і американських залізниць (які, додамо від себе, часто-густо бували нижче собівартості) перевершували в 7-10 разів вартість морського транспорту "[+1] ... З різниці в розмірах між витратами морських і сухопутних перевезень випливає наступний висновок: ті країни і області, які за своїм становищем можуть користуватися переважно морським транспортом, в набагато меншому ступені залежать, у процесах міжнародного і междуобластного обміну, від відстані, ніж країни, звернені в своєї господарського життя переважно до перевезень континентальним. Перші, у визначенні шляхів обміну, які вони обирають, можуть, до певної міри, нехтувати відстанню. Другі повинні звертатися з перевезеннями економно і всіляко прагнути скоротити відстань. У силу цього можна сказати, що в якості пануючих принципів сфери міжнародного та междуобластного обміну "океанічному" принципом не залежного від відстаней поєднання господарсько-взаємодоповнюючих країн протистоїть принцип використання континентальних сусідства ... Звичайно, це протиставлення не потрібно розуміти буквально: ж і вартість океанічних перевезень не зводиться до нуля. Все-таки в галузі морського транспорту відстань має значення лише у випадках надзвичайного відмінності в протягом чи, навпаки, при перевезеннях на близькі дистанції. Відстань грає роль, коли справа йде про вибір між "далеким" і "каботажним" плаванням, бо плавання біля берегів, плавання по портах країни, де всюди панує один і той же мова, ті ж закони і звичаї, пред'являє до мореплавцеві і судну істотно інші - і менші - вимоги, ніж "далеке" плавання. Але оскільки "далекий" характер плавання представляється даними, то відстань, у відомих межах, втрачає значення ...
Океан єдиний. Континент роздроблений. І тому єдине світове господарство неминуче сприймається як господарство "океанічне", і в рамки океанічного обміну неминуче поставляється кожна країна і кожна область світового господарства. Тим часом окремі країни та області світу знаходяться, у відношенні до океану, далеко не в однаковому становищі. Одні в кожній своїй точці наближені до берега океану-моря. Для того щоб прилучитися до океанічного обміну, їм достатньо, грубо кажучи, навантажити на судна свої продукти і розвантажити кораблі, що прийшли в їх порти. Інші ж - цілком або на більшому або меншому просторі - віддалені від моря на ту чи ту відстань ... Щоб увійти в загальний стрій світового обміну, цим країнам потрібно витратити деякий додаткове зусилля - як на те, щоб доставити до берега свої продукти, так і для того, щоб транспортувати всередину континенту товари, які вони отримують з світового ринку. Подання про становище окремих країн з точки зору, яка нас цікавить питання дають карти так званих "областей рівного отстояния" (Zones d "e-quidistance), на яких пункти, що знаходяться в певному однаковій відстані від берега океану-моря, з'єднані лінією [+2] . Таких ліній проводиться декілька, наприклад, через пункти, віддалені від узбережжя відповідно на 400, 800, 1200, 1600, 2000, 2400 кілометрів. Розгляд такої карти дає уявлення про те, наскільки різна розташовані, у відношенні до океану, окремі області світу. Існують великі території, в межах яких немає пунктів, які відстояли б від моря далі, ніж, скажімо, на 600 кілометрів. Така, напр., Західна Європа, в її межах на захід від Пулковського меридіана. В Австралії немає місцевостей, розташованих далі чим на 800-1000 кілометрів від берега океану. Найбільш "континентальні" пункти трьох інших материків: Африки, Північної Америки і Південної Америки - знаходяться не більше ніж у 1600-1700 кілометрах від морського узбережжя. І тільки в межах Азії є місця, від яких до берега океану-моря понад 2400 кілометрів. Такі Кульджа і значна частина російського Семиріччя.
На картах "рівного отстояния" вічно вільні від льоду узбережжя південних морів і, наприклад, берега Північного Льодовитого океану біля мису Челюскіна, майже ніколи не звільняються від льоду, трактуються абсолютно однаково. При розгляді займаної нас економічної проблеми слід було б зробити відповідну поправку: незамерзаніе або замерзання моря і тривалість останнього визначають собою значення для світової торгівлі даного водного басейну. При такій поправці постали б ще більш віддаленими від океану деякі області Північної Америки та Східної Європи і значна частина середньої і північної Азії ...
В Англії, в обороті чужинних та вітчизняними товарами, на континентальні перевезення витрачаються суми, які вважаються нікчемними в розрахунку на одиницю товару ... Але якщо в лад світового обміну інтенсивно вступило б Семиріччі, то витрати на перевезення товарів від моря і до моря виявилися б значні ...
Припустимо існування єдиної для кожного товару ціни світового ринку. Що ж при такому припущенні значать для Семиріччя витрати по пересуванню товарів до берегів і від берегів океану? Раз на світовому ринку всі продавці отримують одну й ту ж ціну, то цю ж ціну отримають і виробники Семиріччя. І не хто інший, як вони, повинні будуть прийняти на свій рахунок витрати з доставки продукту на світовий ринок. Витрати ці складуть для них відрахування з виручки. У відношенні ж до товарів, що здобувається ними на світовому ринку, собівартість виявиться збільшеною на суму витрат з перевезення цих товарів з світового ринку в Семиріччі. Іншими словами, вартість пересування товарів від моря і до моря з'явиться для виробників і споживачів Семиріччя втратою, яку не несуть виробники і споживачі, чия господарська діяльність протікає неподалік від берегів океану-моря ... У міркуванні нашому відвернемося доки від існування в межах континентів внутрішніх водних шляхів, що роблять, згідно з характером кожного з них, індивідуально-обурює вплив на вартість внутріконтінентних перевезень, а також від інших індивідуально-географічних та індивідуально-економічних факторів, що впливають на вартість транспорту; будемо вважати витрати перевезення - відповідно по континенту і з моря - прямо пропорційними відстані. А "світовий ринок" уявімо собі у вигляді деякого подібності Лондона, тобто пункту на березі моря, на острові. Ми вдаємося до такої конкретизації поняття світового ринку для того, щоб у всіх випадках участь у "світовому обміні" зв'язати з ознакою подолання певного океанічного, морського простору. Таке припущення здається нам мають емпіричні обгрунтування. При цьому припущенні ми можемо сказати точно: масштаби отстояния Семиріччя від узбереж - нечувані в іншому світі - визначать, при вступі Семиріччя в дію світового обміну, деяку особливу його "безталання". За свої товари воно буде отримувати дешевше, ніж всі інші області світу; потрібні йому ввізні продукти обійдуться йому дорожче, ніж усім іншим. В області розвитку промислового його конкурентоспроможність, у відношенні до світового ринку, виявиться незначною, і можна думати, що навіть за сприятливих для промислового розвитку природних умовах Семиріччі буде приречене на промислове "небуття". У ставленні ж до сільськогосподарського розвитку знайдуть застосування форми запізнілою, не забезпеченої у своєму існуванні і цілком екстенсивної культури [+3].
Подвійна безталання, і як виробника, і як споживача, не може - ceteris paribus - не зробити з Семиріччя як би "задвірків світового господарства" ...
Семиріччі ми навели як приклад; міркування, до нього застосоване, можна застосувати до будь-якої області, зазначеної серед областей земної кулі віддаленістю від океану-моря. Для яких областей і країн світу має реальне значення зображувана перспектива бути "задвірками світового господарства"? Якщо взяти умовний межа отстояния від узбереж, наприклад 800 кілометрів, і подивитися, які області світу лежать у такому і ще більшій відстані від моря, то виявиться, що такими галузями є:
1) незначна частина внутрішньої австралійської пустелі;
2) галузі внутрішньої Африки: частина південної Сахари і Судану, землі у верхів'ях Нілу, Конго та Замбезі;
3) області за середньою Амазонці, плоскогір'я Matto grosso в Бразилії, східна (низинна) частину Болівії і Парагвай. Області ці, за нинішнього устрою господарської техніки, частиною зовсім не здатні до економічного успіху (пустелі 1), частиною хоча і здатні до нього, проте не виявляють ознак інтенсивного економічного розвитку, оскільки їх "затирають", в економічному відношенні, господарсько однохарактерние їм , але більш близькі до узбережжя райони. До того ж усі ці області лежать в межах тропічної зони, яка в сучасності взагалі не дала ще прикладів високої напруженості економічного життя ... Можна передбачити, що якщо коли-небудь станеться економічний розквіт деяких з перерахованих областей, то напевно відбудеться він на основі інтенсивного використання тих, іноді чудових, внутрішніх водних шляхів, які з'єднують ці області з океаном (особливо річки Південної Америки: Амазонка, частково доступна для морських суден, її притоки, потім ріки Парана і Парагвай), тобто в порядку цілковитого залучення цих областей до єдиного світового, "океанічному" господарству ...
Більше значення мають в сучасності континентальні області Північної Америки: центральна Канада (район Маниту-б, Саскачевана й Альберти), північна частина Сполучених Штатів, від витоків Міссурі до Великих озер, і деякі з середніх штатів, що утворюють трикутник між південно-західним краєм озера Ері , містом Санта-Фе в Новій Мексиці і містом Солоного Озера. Райони ці вже й зараз є частково районами потужної економічного життя, і, наскільки можна судити, їм доступно і подальший розвиток. Незважаючи на існування внутрішніх водних шляхів, ведучих, здебільшого, до "незамерзаючому" океану (виняток - річки Канади), "континентальність" цих областей є зараз і повинна опинитися в майбутньому істотною для структури обміну і взагалі господарського життя в межах Північної Америки. Але з ще більшою певністю це можна стверджувати щодо континентальних областей Східної Європи та Азії ... Тут на 800 і більше кілометрів від берега моря відстоять:
1) серединні і західні частини Китайської імперії;
2) Кашмір, Пенджаб і примикають райони Індії;
3) північно-східна Персія, весь Туркестан, всі доступні економічної культурі частини Сибіру і Далекого Сходу, крім Приморської області та Амурської - схід Благовещенська, всі Приуралля і середнє Поволжя, з хорошою частиною серединного чорнозему (Тамбовська, Пензенська губернії!). Потрібно зауважити, що з числа названих областей Європи та Азії значна частина "континентальних" провінцій Китаю представлена пустелею Гобі і безплідними плато Тибету; можна думати, що вкрай західні частини Китаю ("зовнішня" Монголія, східний Туркестан, Куль-джа), відокремлені від метрополії Гобі і Тибетом, зумовлені до того, щоб економічно примкнути до Росії; що ж стосується північної Індії, то вона "притиснута" до океану непрохідними, поки що, хребтами Гіндукушу і Гімалаїв, що відділяють її від решти кола континентальних земель ...
Континентальні області власне Китаю тяжіють почасти до водної артерії Янгтсей-кьянга, яка приводить із собою океан в глиб Небесної Імперії до Ханькоу, куди проникають морські судна ... Незалежно від цієї обставини континентальність великих просторів Китаю не може не знаходити відображення у формах економічної його життя. Але як естественнохозяйственная даність, як якийсь непереборний факт природи, вона в значній мірі ослаблена, в економічному своєму значенні, тим, що східні території Китаю на величезному протязі дивляться: 1) у відкриті і 2) в не знають льоду простору Великого океану. І навпаки, континентальність тих територій, які ми будемо іменувати областями "Російського світу", тобто власне Росії, крайнього західного і північно-західного Китаю, а також Персії, у величезній мірі посилюється тим, що і моря, до яких, долаючи сотні і тисячі кілометрів континентальних просторів, могли б тяжіти ці області, є:
1) у всіх випадках - замкнутими, "континентальними", "Середземного" морями;
2) у більшості випадків - морями замерзаючими, іноді на 6 і більше місяців. "Замкнутість" моря, оскільки вона не переходить в "озерність" (виключає даний водний басейн з числа просторів океану-моря), є, здавалося б, географічним ознакою, не мають значення для економіки, тому що хоча б море і було пов'язане з іншими водними басейнами світу тільки протокою або "горло", воно залишається відкритим для світового економічного обміну. Але цей географічний ознака згущується в економічну реальність, коли він зв'язується з фактом політичної незабезпеченості свободи торговельного обороту, оскільки він визначає легкість мілітарно припинити доступ в межі даного водного басейну. Зазначені політичні і мілітарні обставини суть реальні чинники російської економічної дійсності, оскільки мова йде про такі морях, як Біле, Чорне і Балтійське або Японське на Сході ... Навіть кумедно якось констатувати, що Росія - навіть у перспективі широкого великодержавного розширення - ніде, крім узбереж віддаленій Камчатки, не виходить і не має шансів вийти до берегів "відкритого" моря, у точній географічному сенсі цього слова, тобто водного басейну, що приймає участь у гідрографічної циркуляції Світового океану, бо навіть Північний Льодовитий океан, завдяки смузі невеликих глибин (менше 600 метрів), що тягнеться між Гренландією-Ісландією-Шотландією (так званий поріг Wyville Thomson), виключений із загальної океанічної циркуляції і має режим навіть НЕ берегового моря (на кшталт "Китайських" морів або Антильской), але замкнутого, "континентального". А на півдні, у вигляді крайньої межі мислимого російського розширення, виступають Середземне море і Перська затока, обидва - характерно "континентальні" басейни [+4] ... "Континентальність" такого басейну, як той, що простягається перед берегами Мурмана, в економічному сенсі є "абстракцією". Але хоча б і на шляхах такий, привнесеної з географії "абстракції" має деяку пікантність встановити, що, як би не тщился Росія в межах відкритого її політико-економічному впливу географічного світу вийти до "відкритого" морю, вона ніколи не побачить перед собою того вільного Світового океану, який гримить у пристаней Нью-Йорка чи Сан-Франциско, біля берегів Ірландії чи Бретані, майже всієї Південної Америки, Австралії, Африки ...
Але ще більше економічне значення має замерзання величезної більшості морів, на які "виходить" Росія-Євразія ... Деяким фанатикам океанічного обміну, враховує господарські можливості Сибіру, вже сниться, що "сучасна техніка в найкоротший термін створить ... з Карського моря Середземне, в якому будуть зустрічатися торгові судна всіх країн" [+5]. У ставленні до Карському моря тільки і можна робити, що посилатися на чудеса майбутньої техніки: тепер море це три чверті року недоступне ні для яких судів ... Архангельськ відкритий для судноплавства протягом півроку. Петербурзький порт замерзає на 4-5 місяців, і навіть порти на нижньому Дніпрі, Азовське море, Астрахань закриті для судноплавства на один-два-три місяці ... Слід розуміти, що замерзання моря є, в загальному ладі світових господарсько-географічних відносин, феноменом "деяким чином ... виключним". Крім Росії-Євразії, воно знайоме тільки північно-східній частині Швеції і Канаді. Але як би не була обдарована північно-східна Швеція природними ресурсами в залізній руді, білому вугіллі й лісі, вона є всього лише невеликим куточком, не мають шансів грати в економічному житті світу визначальної ролі. І серед великих економічних цілих планети замерзання моря визначається як певний - не можна сказати, щоб щаслива! - Доля "Євразії" і Канади ... Як би не прислухався світ до промов про "вихід до незамерзаючих моря" російських ентузіастів океанічної і "Понтичної" політики, мови ці - у перспективі світових економічних відносин - повинні звучати як чудасія ... 9 / 10 людства "замерзають" море невідомо зовсім ... Навіть у Канаді, яка, як ми бачили, в даній області наближається до Росії, не може бути мови про "вихід до незамерзаючих моря": таким виходом вона "органічно" володіє і на своєму Атлантичному (Галіфакс) і на своєму Тихоокеанському узбережжях.
Розгляд положення окремих областей світу, у ставленні до океану-моря, неминуче приводить нас до висновку: найбільш "знедоленої" серед країн світу - в сенсі даних до участі в океанічному обміні - є та економічно-географічна сфера, яку ми позначаємо ім'ям Росії-Євразії . Ми б сказали навіть, що поєднанням ознаки виключно далекого отстояния її областей від берега моря з ознакою замерзання її морів та їх "замкнутості" (збільшує ризик політико-мілітарного припинення обміну) вона поставлена в обстановку, взагалі не має подоб в іншому світі і породжує ряд проблем, поза її межами нечуваних. Слідом за Росією-Євразією йдуть Китай і Північна Америка. Але якщо залишити осторонь пустелю Гобі, простору Тибету і області, що лежать на захід від них, то стосовно власне Китаю господарсько-географічне значення його "континентальності" применшується (як було зазначено вище) не тільки порівняльної незначністю максимальних отстояния його областей від берега моря (не більше 1600 кілометрів), але і незамерзаемостью і незакритих тих морів, до яких тяжіють ці області. Такі ж обставини надають пом'якшувальну "континентальність" вплив також у південній половині Північної Америки, але не в Канаді і не в дотичних частинах Сполучених Штатів. Закритість тих басейнів, до яких звернені ці області, - Гудзонова затока і затоку Святого Лаврентія - в обстановці Нового Світу, при меншій політико-мілітарної її напруженості, поки що, мабуть, і не має значення для розрахунків економічної практики. Але замерзання цих басейнів робить, на нашу думку, центральну Канаду і прилягає частина Сполучених Штатів, незважаючи на те що "формально" ці області відстоять від Гудзонової затоки не більш ніж на 1000-1200 кілометрів, найбільш "континентальної" - слідом за областями Росії- Євразії - сферою світу ... Росія-Євразія, з одного боку, і Канада, разом з примикає областю Сполучених Штатів - з іншого, є не тільки найбільш "континентальними" країнами світу, але, взяті кожна як сукупність, також і найбільш холодними, у всякому випадку з числа областей, що мають у сучасності економічне значення, точніше, є країнами з найбільш низькою середньорічною температурою. Тут розкривається зв'язок між "континентальністю" і характером клімату і, навіть більше того, намічається деякий паралелізм-хоча б тільки формально-логічний - між даностями кліматології і тими економічними даностями, якими ми займаємося в справжніх рядках. Як відомо, основне розрізнення кліматології є розрізнення кліматів, континентального і морського (Das Land - und Seeklima), що виходить з того, що суша і вода характеризуються неоднаковими властивостями "у відношенні до інсоляції та до випромінювання теплоти, тобто до двох основних факторів, що визначають температуру повітря. Специфічна теплоємність води більше теплоємності будь-якого іншого відомого нам тіла. Якщо брати рівну вагу, то теплоємність одиниці твердої земної поверхні виразиться 0,2, а якщо брати рівні об'єми, то 0,6 теплоємності води ". Чи не є кілька аналогічним цього протиставлення намічене в сфері міжнародного та междуобластного економічного обміну протиставлення "океанічному" принципом, висловленим у не який залежить від відстані поєднанні господарсько-взаємодоповнюючих країн, принципу використання континентальних сусідства? Як кліматологічні протилежність виходить з специфічної теплоємності води і землі, так протиставлення економічне впирається в відмінність вартості перевезень, відповідно океанічних і сухопутних ...
Для країн, що виділяються серед областей світу своєю "континентальністю", перспектива бути "задвірками світового господарства" стає - за умови інтенсивного входження в світовий океанічний обмін - основоположною реальністю ... При ізольованості від світу-економічна примітивність, пов'язана зі строєм "натурального господарства" ... При вступі в "світове господарство" - незнищенна влада господарсько-географічної "знедоленості" ... Для всього "океанічного" світу є повний розрахунок, щоб континентальні країни покірно прийняли на себе тягар цієї знедоленості, тим самим у розпорядження країн "океанічного" кола надійдуть додаткові продукти, виникнуть додаткові ринки для збуту їх власних. Але не відкривається чи пред "континентальними" областями можливість - уникаючи ізольованості примітивного натурального господарства - усунути, хоча б частково, невигідні наслідки "континентальне"? Шлях такого усунення - в розірванні, в межах континентального світу, повноти панування принципу океанічного "світового" господарства, в творенні господарського взаємодоповнення окремих, просторово стикаються один з одним областей континентального світу, у їхньому розвитку, обумовленому взаємною зв'язком ... Якщо "континентальна" країна, при збуті того чи іншого товару на світовому ринку, отримує, за вирахуванням вартості перевезення, мінімальну виручку, то чи не можна з більшою вигодою продати цей товар, не відправляючи його на "світовий ринок", тобто де -небудь "поблизу", "по сусідству"? Якщо при купівлі того чи іншого товару на світовому ринку товар цей обходиться дорожче, ніж кому б то не було іншому, завдяки додаткової вартості перевезення, то чи не можна купити цього товару де-небудь, звідки перевезення коштує дешевше, і за ціною, яка при даній різниці у витратах транспорту представляла б виграш? Так і з боку продавця, і з боку покупця внутріконтінентного світу виникають спонукання до взаємного обміну. І цей обмін здійсниться за умови, якщо в даному товарі, виробленому в "континентальному" районі, існує потреба у межах сусідніх, континентальних ж країн і якщо даний реквізит для континентальної області товар виробляється в межах сусідніх, континентальних ж районів. Коли таку умову наявності, внутріконтінентному покупцеві вигідно робити закупівлю в межах континентального світу, оскільки вартість провезення від внутріконтінентного місця виробництва обходиться дешевше, ніж доставка зі світового ринку. Це у випадку, коли внутріконтінентний продавець збуває свої товари на місці виробництва в повній ціною світового ринку; але останньому є розрахунок зробити знижку, адже у разі вивезення збуває товар на світовий ринок він не отримає на свою користь всієї ціни світового ринку, але схоче тією частиною названої ціни, яка залишиться за вирахуванням вартості перевезення продукту від внутріконтінентного місця виробництва на світовий ринок. Продавцю є розрахунок вступати в угоду з внутріконтінентним покупцем у всіх випадках, коли останній згоден залишити в його руках хоча б якусь частину тієї суми, яку довелося б витратити на провезення товару на світовий ринок. У всіх цих випадках продавець виручить більше, ніж виручив би на світовому ринку ... Позначимо вартість провезення одиниці товару від внутріконтінентного місця виробництва до внутріконтінентному місця споживання через "z"; вартість вивезення такої ж одиниці товару з континентального місця виробництва на світовий ринок через "х + а", причому "х" буде позначати вартість сухопутної перевезення до найближчого пункту океанського (морського) узбережжя, "а" ж - вартість морського транспорту від цього пункту до "світового ринку"; вартість ввезення одиниці даного продукту зі світового ринку у внутріконтінентний центр вжитку зобразимо через "b + у", причому "Ь" є вартість морської перевезення від "світового ринку" до найближчого до континентального центру порту, а "у" - вартість сухопутного транспорту від цього порту всередину континенту. Прийнявши ці позначення, ми можемо сказати, що внутріконтінентное тяжіння буде залишатися в силі, тобто буде існувати розрахунок для внутріконтінентного виробника і споживача зробити обмін один з одним, без посередництва світового ринку, поки z
(Х + а + Ь + у) = z,
тим більш дієвим, в економічному сенсі, буде внутріконтінентное тяжіння ... Цю різницю, в тій чи іншій комбінації, можуть, до обопільної користі, розділити між собою внутріконтінентние продавець і покупець. В якій саме пропорції вони поділять його між собою - це залежить від конкретних умов внутріконтінентного попиту та пропозиції ... Шляхом поділу цієї різниці внутріконтінентние продавець і покупець можуть усунути - хоча б частково - наслідки господарсько-географічної "знедолене" сідалищ їх економічної діяльності. Чим менше "х" і, отже, чим більше ця різниця, тим менше, при інших рівних, позначатиметься на рівні внутріконтінентних продажних і купівельних цін господарсько-географічна "безталання".
Як було згадано вище, для того, щоб такий "розподіл" міг здійснитися, повинні існувати, в межах континентального світу, відповідне виробництво і відповідна потреба ... Стає ясним, в якому сенсі економічний розвиток континентальних країн обумовлено їх взаємною зв'язком. Вигідні для внутріконтінентних областей наслідки внутріконтінентного обміну можуть наступати тільки тоді, коли економічний стан цих областей дає простір для такого обміну: щоб та чи інша континентальна область вийшла з положення натурального господарства, цього вимагають, в межах континентальних світів, інтереси не тільки її власного економічного розвитку , але також інтереси оточуючих її континентальних ж країн, інтереси, звернені саме до цієї внутріконтінентной області, що знаходиться під такою-то широтою і довготою, а не до якої-небудь іншій країні світу. Раніше розвинулися країни, що лежать на берегах океану, можуть, завдяки властивому океанічної сфері ігнорування відстаней, відшукувати господарське собі "доповнення" на всьому просторі земної кулі, і кожна країна світу, незалежно від того, в якій частині світу вона знаходиться, буде задовольняти їх вимогам , тільки б вона виробляла потрібні продукти досить дешево! Інтереси ж досягли певного успіху внутріконтінентних областей впираються в проблему розвитку не взагалі "будь-яких" районів світового господарства, але цілком певних - сусідніх їй областей - в обміні з якими - і єдино з ними! - Вона може подолати специфічно невигідні наслідки "континентальності" ... Не випадкова, звичайно, потреба в міжнародному та междуобластном обміні, позначається у сфері "океанічного" господарства; на цьому обміні, як вираженні "міжнародного поділу праці", покоїться економічний розвиток сучасності; але випадкова, у відомому сенсі, комбінація тих чи інших областей " океанічної "сфери, що задовольняють - на шляхах обміну - взаємні потреби. Зараз здійснюється комбінація одних "взаємодоповнюючих" країн, скажімо, морожене м'ясо везеться в Англію, головним чином, з Нової Зеландії, а через деякий час з рівним успіхом буде здійснюватися комбінація інших областей: морожене м'ясо піде до Англії не з Нової Зеландії, але, скажімо , з Аргентини. Усередині ж континентального світу не випадкові не тільки сама потреба в міжнародному та междуобластном обміні (вона й тут є фактор економічного успіху), але й поєднання певних, господарсько взаємодоповнюючих областей і районів; певні країни внутріконтінентних сфер міцно спаяні один з одним деякої зв'язком господарської взаимообращение, виходить із того, що в силу дорожнечі сухопутних перевезень, якщо не з даної - сусідній - країни, то нізвідки більше дешево отримати необхідні продукти. Погано буде Уральському гірничопромисловому районі, якщо йому довгий час доведеться отримувати м'ясо не з Уфімської і Пермської губерній чи Західного Сибіру, але з Нової Зеландії або з Аргентини.
Не потрібно думати, що принцип внутріконтінентних економічних тяжінні позначається в господарському житті тільки особливо "континентальних" областей. Навіть у настільки океанічних країнах, як Англія чи Японія, діють, у відомих межах, згадані вище умови: і тут, наприклад, містам вигідніше годуватися творами округи (оскільки в ній проводяться потрібні продукти), ніж отримувати їх ззовні. Найбільше значення внутріконтінентние тяжіння набувають там, де:
1) сфера дотичних континентальних областей має найбільше просторове протяг;
2) області ці являють найбільшу різноманітність економічної природи. Фактори першого роду розширюють просторову зону, в межах якої дієві внутріконтінентние тяжіння; фактори другого роду множать число господарських благ (товарів, продуктів!), До яких останні застосовуються.
Тут потрібно зауважити, що внутріконтінентная сфера має властивість втягувати в специфічний внутріконтінентний обмін не тільки області, віддалені від океану-моря, але також і ті приморські райони, які лежать між ними і морем. Ці приморські райони знаходяться на шляху внутріконтінентних продуктів до світового ринку; райони ці ближче до внутріконтінентним країнам, ніж світовий ринок. І тому, оскільки такі приморські землі є споживачами, їм вигідно купувати ті продукти, які вони знайдуть у країнах свого Hinterland "a, саме в останніх. Завдяки своїй близькості до них, вони можуть, користуючись різницею (обумовленою, за нашим припущенням, вартістю провезення ) між ціною світового ринку і ціною даного континентального "ведмежого кута", отримати товар дешевше, ніж якби вони привезли його для себе з світового ринку. Оскільки вони є виробниками, їм є розрахунок збути свої товари внутріконтінентним покупцям, так як ті пред'являють на них попит. Навіть продавши продукт на місці виробництва в повній ціною світового ринку (випадок, в іншій обстановці немислимий), вони все-таки доставлять його внутріконтінентним покупцям за ціною, дешевшою, ніж та, в яку обійшовся б останнім товар, привезений зі світового ринку ... Чим ширший Hinterland, ніж різноманітніше в економічному відношенні складова його області, тим означальні такий зв'язок приморських районів зі своїм Hinterland "ом, бо то більша кількість продуктів, які приморська країна може знайти у внутріконтінентних районах, тим більшу кількість своїх творів може вона в них збути ...
Варто встановити найпростіші ці положення, і ми зрозуміємо, наскільки грандіозними, затвердженими в собі економічними сферами є такі політико-господарські утворення, як Китай, Північна Америка чи Росія ... Беручи тільки східні частини Китаю, ми бачимо, як слідом за областями, доступними лише "північним" зерновим культурам, областями з середніми річними нижче нуля (райони Маньчжурії, за середнім Амуру), йдуть, у континентальній безперервності, провінції, де процвітають всі сільськогосподарські культури, властиві помірного поясу (середня і південна Маньчжурія), змінюючись потім країнами бавовни і рису, все більш теплими, субтропічними і, нарешті, тропічними, у південної межі Китаю. Області ці перемежовуються районами найбагатших промислових ресурсів, перш за все заліза і вугілля, де почасти вже існує (у майбутньому ж може розвинутися) найпотужніша гірничодобувна і металургійна промисловість, - настільки потужна, що на основі природних даних з нею, за нинішніми уявленнями, в силах змагатися тільки промисловість Північної Америки ... Китай за своїми природними умовами взагалі досить близько підходить до східної (найбільш продуктивної і важливою) смузі Північної Америки (що має своє кліматологічні підставу в тому, що обидві географічні сфери схоже розташовані на східній стороні континенту 1). Але в Північній Америці суворі (і в той же час благодатні для людського розвитку!) Області пшеничного культури представлені сильніше (чорноземи Міннесоти, Манітоби, Саскачевану, Альберти) і ще тісніше зближені як з помірними з клімату областями середніх Штатів і Нової Англії, так і з бавовняними районами Півдня, з володарями повноти тропічних ресурсів - штатами Флорида і Техас ... І, нарешті, Росія. Щоправда, гамма кліматичного розмаїття сільськогосподарських областей не має в ній такої повноти, як у Китаї або - Північній Америці. Якщо Китай включає у свої межі землеробські області з середніми річними від - 2 ° С до + 21,7 ° С (Кантон) і навіть вище, а Північна Америка (як сукупність Сполучених Штатів і Канади) - від найбільш суворих, в яких може жити людина, до південної Флориди, із середньою річною в + 25 ° С, то в Росії кліматична гамма, починаючись з найбільш холодних кліматів, обривається на середній річний в +16 ° С (Батумська область), і ніяке доступне в Росії її найближчі перспективи розширення не може цього суттєво змінити: північна Персія (найбільш тепле її місце - Каспійське узбережжя) і Афганський Туркестан доповнили б Російський світ областями з середніми річними в +17 °, +18 ° С. Тільки вихід на Перську затоку міг би дати Росії області, що наближаються , по середній річний температурі, до тропічним (Бушир + 23,1 ° С), але й те що мають значно нижчу, ніж у тропіках, температуру зимових місяців (січень Бушир + 13,0 ° С) ... Незалежно від зазначеного кліматичного "вади", Росія укладає в собі дивовижне багатство і різноманітність районів помірно-холодного пояса (лісовий і землеробський нечорноземної Північ, чорноземний "Центр", Південь, Схід), що доповнюються областями помірно-теплими (Північний Кавказ, Крим) і частиною субтропічними (Закавказзя, Туркестан). У межах цих областей зустрічаються райони, зумовлені природою виключно до лісового господарства (тайга!), багато обдаровані для землеробства (чернозем!), вказаним в якості областей "чистого скотарства" (Прикаспійські, Киргизькі степи!). І в цю сферу вкраплені області, які мають ресурси для розвитку промисловості (перш за все Донецький басейн, Урал, Алтай, Семиріччі, потім, як область "білого вугілля", - Біломорсько-Ладозький район). На підставі того, що ми знаємо до справжнього моменту, доводиться думати, що ресурси ці - оскільки вони відносяться до заліза і вугілля - не можуть, в їх сукупності, рівнятися з ресурсами Китаю та Північної Америки. Але вони цілком на рівні ресурсів великих промислових країн Заходу: Англії та Німеччині, в їхніх європейських межах, і перевершують все, що, за нашими відомостями, є в цьому відношенні в іншому світі (тобто у всій Західній Європі, за винятком Англії та Німеччини, у всій Африці, Австралії, Південній Америці та Південній Азії) ...
До якого ж висновку приведуть нас спостереження над різноманітністю економічної природи областей, що складають відповідно Китай, Північну Америку і Росію, якщо зіставити ці спостереження з наведеними вище вказівками про становище даних географічних світів щодо океану, а також про виникаючі в "континентальних" сферах внутріконтінентних економічних " тяжіння "? Чи означає таке розмаїття, що сфери ці в процесах економічного свого розвитку можуть наблизитися до стану "господарського самодовленія"? Таке припущення абсурдно, оскільки "самодовленія" мислиться як щось абсолютне, як якась "китайська стіна" ... Вельми ймовірно, що в найближчому майбутньому навіть Китаю непосильно спорудити таку економічну "стіну" ... Але в запереченні ідеї утопічної "самодовленія не" можна закривати очі на те істотно різне становище, яке займають в сучасності і неминуче збережуть у майбутньому різні політико-економічні цільності світового господарства, в їх ставленні до "світового ринку". Для одних з них спілкування з світовим ринком здійснює самі основні процеси господарського обміну, процеси "рівняння" промисловості добувної та обробної, "промисловості" і сільського господарства, а також процеси економічного "доповнення" як промислових, так і землеробських областей помірного поясу землеробськими країнами теплого пояси (ввезення бавовни, рису, чаю, кави, прянощів тощо). Такий порядок явищ панує в політико-економічних цілісності, в яких митно-географічна межа охоплює порівняно вузьке коло земель і де області, охоплені цією межею, відносно однорідні у своїй економічній природі; наприклад, явно зумовлені, в своїй сукупності, до переваги в їх межах "промисловості", що викликає необхідність ввезення продуктів сільського господарства, а оскільки є областями сільськогосподарськими, лежать в межах одного і того ж кліматичного поясу. Такі головні промислові країни Західної Європи: Англія і Німеччина. Будучи, в здійсненні і потенції, країнами переважно "промисловими", вони звернені до світового ринку у своїй потребі у продуктах харчування, а також у сировину як помірного, так і теплого пояса. Інакше йде справа там, де в митно і просторово єдине ціле пов'язані країни, і істотно промислові, і істотно сільськогосподарські, і країни помірного, і країни теплого пояса. Тут процеси "рівняння" промисловості і сільського господарства і взаємодоповнення країн різних кліматичних поясів в набагато більшою мірою, ніж у політико-економічних утвореннях першого роду, протікають в межах даної географічної сфери без посередництва "світового ринку". Замість того щоб відображати протягом основоположних процесів промислово-сільськогосподарського і междукліматіческого обміну (як це відбувалося і відбувається стосовно зовнішньої торгівлі Німеччини або Англії), статті зовнішньої торгівлі таких господарсько-географічних сфер набувають характер як би окремих корективів, внесених до що здійснюється всередині цих сфер явищам взаємодоповнення та взаімоуравновешенія основних галузей господарського життя. Ці корективи будуть тим незначніше і число їх буде тим менше, чим більшого економічного успіху досягнуть - відповідно до даностями економічного свого обдарованих - країни внутріконтінентного світу і чим більше перешкод поставлять природно-географічні умови даної сфери вступу її у світове господарство, тобто чим " знедолених ", ніж" континентальне "дана сфера в сенсі можливостей океанічного обміну.
Ці дві умови впливають у двох протилежних напрямках на структуру мислимих відносин сучасної Росії до "світової господарству". Було б божевіллям проповідувати у виснаженій і розореній країні принципи господарського "самодовленія"; які можуть бути внутріконтінентние тяжіння, коли "притягатися" нічому! Але було б неправильно думати, що стан інтенсивного ввезення іноземних товарів, і перш за все фабрикатів, оплачуваних, у кращому випадку, вивезенням сировини, яке наступить слідом за тим, як Росія знову відкриється для міжнародного обміну, - що цей стан є нормальне і тривале. .. З усіх великих цілісність світового господарства Росія є найбільш "знедолена" в сенсі можливостей океанічного обміну. І Росія, яка знайшла в останні століття свого існування, зокрема останні роки, великі потенції мощі політичної і культурної і велику напруженість шукання, - Росія не схоче, звичайно, що диктується цієї недолею роллю "задвірків світового господарства". І у своєму економічному устремлінні вона неминуче прийде до інтенсифікації свого сільського господарства в межах помірно-холодних і помірно-теплих областей, до розширення використовуваної (що в багатьох випадках означає зрошуваної) площі примикають до неї областей субтропічних і почасти до реконструкції, почасти до створення наново потужною, що задовольняє внутрішні потреби промисловості - там, де до того є природні дані, тобто перш за все в деяких південних і східних окраїнно-європейських і азіатських провінціях, і потім у Центрі та на Північному Заході ... Транспортна безталання величезного кола її областей (пов'язана з навмисною їхній "континентальністю") спонукає не розраховувати на світовий ринок і закличе до життя центри виробництва багатьох - досі ввізних - продуктів у власних межах, створення таких центрів в свою чергу розширить базу та посилить дієвість внутріконтінентних тяжінні . Можна бути впевненим, що в інтенсивному використанні принципу континентальних сусідства географічний світ Росії-Євразії дійсно представить собою образ деякого господарського "самодовленія", не буквального, звичайно, але в сенсі завершення в межах цього світу основних явищ взаімоуравненія і взаімоуравновешенія найголовніших географічно-економічних стихій сучасного господарства. У середовищі політико-економічних цілісність світу Росія-Євразія з'явиться сферою самодовленія переважно - і то в поєднанні областей, визначеному не примхою політичних доль, як це ми бачимо на прикладі нинішніх "колоніальних", "океанічних" імперій, але необхідним, непереборним, при незмінності техніки, взаємотяжіння країн, звернених один до одного силою "океанічної" своєї "знедолене". Таке взаємотяжіння визначається об'єктивним географічно-технічним фактором. Державна політика, спрямована до творення "самодовленія", може лише доповнити і посилити вплив цього чинника ...
З точки зору цих положень і категорій потрібно оцінювати панувала у Росії довгий час політику шукання "виходу до незамерзаючих моря". Не можна, звичайно, заперечувати обгрунтованості прагнень Hinterland "a володіти морським узбережжям. Але не тільки це прагнення рухало наших теоретиків океанічних-Понтичної політики. Так як вихід російської Hinterland" a до узбережжя часто-густо не дає виходу до "незамерзаючому", а тим більше на "відкритому" морю, то такий вихід прагнули знайти хоча б осторонь від основного кола земель Російського світу; знаходили його на Квантунської півострові. Але що створюються тут Далекий воістину виявлявся зайвим. Ті, хто наказали його будувати, не розуміли, що в такому шуканні "виходу до моря" океан, як шлях здійснення основного промислово-сільськогосподарського і междукліматіческого обміну, був не перед ними, але за їх спиною, тобто не океан-море , але континент-океан. Бо те, що в економічному сенсі дає океан, поєднуючи, напр., Англію з Канадою, як країною пшениці, Австралією, як країною вовни, Індією, як областю бавовни і рису, то в межах Російського світу дано континентальним сполученням російських промислових областей (Московської , Донецької, Уральської, а в потенції також Алтайському-Семіречинські), з росіянами чорноземними губерніями (пшениця), російськими скотарськими степами (вовна) і "росіянами субтропіками": Закавказзям, Персією, Російським Туркестаном, а в потенції також Туркестаном Афганським, Китайським і Кульджі (бавовна та рис) ... І у ставленні до дійсному та мислимому господарському самоствердження цих областей, творить взаємну економічну їх зв'язок і "самодовленія", вихід до океану через Далекий був справді виходом у порожнечу ...
Не можна ні на хвилину забувати трагічної бідності, убогості сучасного господарства Російської. Але навіть крім смутку моменту, навіть у перспективі на майбутнє, в результаті успіху і творчості, воно завжди, до певної міри, щоб повна незавершеним, і не тільки в тому сенсі, що воно не може у своїх надрах задовольнити, напр., Своїх потреб у специфічно тропічних продуктах, але і в багатьох інших сенсах. І тому, певною мірою, море, як зв'язок з "світовим ринком", потрібно і залишиться за потрібне Росії, але необхідно зрозуміти ту істотно обмежену роль, яка випадає на долю "океанічного", "морського" принципу в побудові господарства Російського ... Слід домагатися реальної гарантії, що флот супротивника не буде пропущений через протоки і не прийде громити берега Чорномор'я. Корисно придбати вихід на Перську затоку (хоча б з точки зору можливості організувати, за допомогою цього "виходу", найбільш дешевим і зручним способом ввезення у внутрішню Росію тропічних продуктов). Але потрібно пам'ятати, що в справі господарського становлення Росії і та, й інша завдання є, у певному сенсі, принципово другорядними. Який би вихід в Середземне море або до Індійського океану ні знайшла б Росія, морський прибій не принесе своїй піни до Симбірська "Безодня". І Симбірську, разом з неозорим колом інших областей та місць Росії-Євразії, доведеться так само орієнтуватися не на набутий вихід до "теплого" морю, але на притаманну їм континентальність ... Не в мавпячому копіюванні "океанічної" політики інших, багато в чому до Росії непріложіма, але в усвідомленні "континентальне" і в пристосуванні до неї - економічне майбутнє Росії.
Примітка
[+1]. Carl Ballod. Grundiss der Statistik, enthaltend Beuolkerungs, - Wirtschafts, - Finanz - und Handels - Statistik. Berlin, 1913, s. 115 (курсив наш).
[+2]. Моря-озера, на зразок Каспійського, до уваги не приймаються.
[+3]. У даному випадку знайдуть собі застосування ті форми сільськогосподарського розвитку, які в міркуваннях про земельну "диференціальної" ренті зображуються як доля земельної ділянки, поставленого в найменш сприятливі умови, а в Тюненовской схемою цілком континентального "ізольованої держави", розташованого концентричними колами навколо свого промислового центру , випадають на долю крайнього, найбільш далеко віддаленої від центру смуги ...
[+4]. Перська затока з'єднується з іншими водними просторами світу протокою, що мають менш 100 кілометрів ширини, і притому прегражденіе островами і дрібним, як і весь Перської затоку: менше 200 метрів глибини, що в масштабах океанічних глибин видається зовсім незначним.
[+5]. Dr A. Petermanns Mitteilungen, 1920, Dezember - Heft, Priv. - Doz Schultz. Die Verteilung des Landbesitzes in Sibirien, S. 254.
Список літератури
Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://invest.antax.ru/