Класифікація та призначення автомобільного рухомого складу

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Міністерство освіти Російської Федерації
Санкт-Петербурзький державний університет
сервісу та економіки
Автотранспортні засоби
Реферат
Тема: «Класифікація і призначення автомобільного рухомого складу»
Виконав студент 2-ого курсу
Спеціальність 100.101
Іванов В.І.
Санкт-Петербург
2009

Зміст
Введення
Класифікація
Маркування та технічна характеристика
Безпека рухомого складу
Загальне пристрій автомобіля
Автомобілі, автопоїзда-фургони та рефрижератори
Автомобілі-самопогрузчікі і контейнеровози
Список використаної літератури

Введення
Рухомим складом автомобільного транспорту називають автомобілі, автомобільні поїзда, причепи та напівпричепи.
Рухомий склад служить для виконання транспортних і нетранспортних робіт: перевезення вантажів, пасажирів та спеціального обладнання для виробництва різних операцій.
Рухомий склад автомобільного транспорту дуже різноманітний. Його можна класифікувати за призначенням і прохідності (рис.1)
Рухомий склад загального призначення служить для виконання різних транспортних перевезень, спеціалізований - тільки для певних транспортних перевезень, а спеціальний - для виробництва різноманітних нетранспортних робіт.

Класифікація

Рис. 1. Класифікація типів рухомого складу автомобільного транспорту за призначенням і прохідності
Пасажирський рухомий склад призначений для перевезення людей. До нього відносяться легкові автомобілі та автобуси.
Легкові автомобілі служать для індивідуальної перевезення пасажирів (від 2 до 8 осіб).
Легкові автомобілі загального призначення мають закриті і відкриті кузова. Спеціалізовані легкові автомобілі призначені для перевезення пасажирів певних категорій. До спеціалізованих відносяться автомобілі швидкої допомоги, таксі та ін
Спеціальні легкові автомобілі служать для виконання нетранспортних робіт. Вони випускаються на базі шасі легкових автомобілів та обладнуються спеціальними пристроями, апаратурою і т.п. До спеціальних належать лабораторні, дослідницькі, міліцейські автомобілі та ін
Автобуси служать для масової перевезення пасажирів. Автобусами загального призначення є міські, приміські та міжміські автобуси. До спеціалізованих відносяться санітарні, туристичні та шкільні автобуси.
Автобуси мають кузова вагонного і капотного типів і зазвичай виконуються на базі агрегатів вантажних автомобілів. Широке поширення отримали мікроавтобуси, які випускаються на базі легкових автомобілів.
Спеціальні автобуси виконуються на базі шасі автобусів загального призначення, можуть мати спеціальні кузова та обладнуються спеціальними пристроями, приладами, апаратурою тощо До цим автобусам ставляться рухливі технічні станції, кінолабораторії, санітарно-ветеринарні автобуси та ін
Вантажний рухомий склад служить для перевезення вантажів різних видів. До нього відносяться вантажні автомобілі, автомобілі-тягачі, автопоїзда, причепи та напівпричепи.
Вантажні автомобілі можуть бути загального призначення, спеціалізованими і спеціальними.
Вантажні автомобілі загального призначення призначені для перевезення всіх видів вантажів, крім рідких (без тари). Вони мають вантажні кузова у вигляді бортових платформ.
Спеціалізовані вантажні автомобілі служать для перевезення вантажів тільки певних видів. Вони мають пристосовані для таких перевезень кузова та обладнуються спеціальними пристроями і пристосуваннями для навантаження і розвантаження. До спеціалізованих відносяться автомобілі-самоскиди, цистерни, фургони, рефрижератори, самопогрузчікі.
Спеціальні вантажні автомобілі призначені для виконання різноманітних нетранспортних робіт і операцій. Вони обладнані спеціальними пристосуваннями, механізмами, пристроями, виготовляються на базі шасі вантажних автомобілів і можуть мати спеціальні кузова. До спеціальних вантажних автомобілів відносяться комунальні (сміттєзбиральні, снігоприбиральні, поливальні та ін), пожежні, ремонтні майстерні, автокрани, автовишки, автокомпрессори, автобетонозмішувачі.
Автопоїзди дозволяють збільшити продуктивність рухомого складу та знизити собівартість перевезень. Так, в однакових умовах експлуатації собівартість перевезень автопоїздом на 25 ... 30% нижче, а продуктивність в середньому в 1,5 рази вище, ніж у одиночного автомобіля.
Автопоїзди складаються з автомобілів-тягачів, причепів і напівпричепів. Автопоїзди поділяються на причіпні, сідельні і розпуски.
Причіпний автопоїзд складається з вантажного автомобіля і одного або декількох причепів. Сідельний автопоїзд складається з сідельного автомобіля-тягача і напівпричепа, передня частина якого закріплена на тягачі.
Автопоїзди-розпуски складаються з вантажного автомобіля і причепа-розпуску, обладнаного опорними балками (кониками) для кріплення довгомірних вантажів (ліси, труб, сортового металу та ін.)
Причіпний рухомий склад включає в себе причепи та напівпричепи, які, як і автомобілі, можуть бути загального призначення, спеціалізованими і спеціальними. Крім того, причепи можуть бути легковими та вантажними.
Різниця між вантажними причепами та напівпричепами полягає в тому, що причепи з'єднуються з автомобілем-тягачем тягово-зчіпним пристроєм типу гак - петля або шворінь - петля, а напівпричепи - опорним сідельно-зчіпним пристроєм.
Конструкції причепів і напівпричепів дуже різноманітні. Вони можуть бути одноосними, двовісними і багатовісних в залежності від того, для перевезення яких вантажів призначені. Крім того, причепи та напівпричепи також можуть бути як з активним приводом, так і без нього. При активному приводі причепи та напівпричепи мають провідні колеса, до яких підводяться потужність і момент від двигуна автомобіля-тягача, а без активного приводу - не мають ведучих коліс.
Прохідність рухомого складу (здатність рухатися по поганих дорогах і поза дорогами) різна в залежності від його типу і призначення.
В основу підрозділу рухомого складу по прохідності покладена колісна формула, яка виражає цифровим індексом загальна кількість коліс автомобіля і кількість ведучих коліс.
Автомобілі обмеженою прохідності призначені для руху по дорогах з твердим покриттям і сухим грунтових дорогах. Ці автомобілі мають два мости, один з яких ведучий (передній або задній). Колісна формула автомобілів обмеженою прохідності позначається індексом 4x2, де перша цифра (4) означає загальне число коліс, а друга цифра (2) показує число провідних коліс. Якщо провідні колеса автомобіля подвійні (парні), то колісна формула позначається також індексом 4x2.
Автомобілі підвищеної прохідності призначені головним чином для сільської місцевості. Їх можна експлуатувати як на грунтових дорогах, так і на дорогах з твердим покриттям. Ці автомобілі здатні рухатися навіть поза доріг і долати при цьому заболочені, глинисті і засніжені ділянки, а також водні перешкоди і круті підйоми. Автомобілі підвищеної прохідності мають кілька провідних мостів. Їх колісні формули - 4x4, якщо у автомобіля два мости і обидва провідні, і 6 х 4, якщо автомобіль має три мости, з яких середній і задній є головними.
Автомобілі високої прохідності здатні долати рови, ями та інші подібні перешкоди. Це автомобілі з усіма провідними мостами, число яких три і більше. Колісні формули автомобілів високої прохідності - 6x6 і 8x8.
Маркування та технічна характеристика
Всі автомобілі в залежності від типу і призначення поділяються на класи, відповідно до яких і маркуються.
Кожна модель автомобіля має своє позначення залежно від того, є вона базової або модифікацією. Базовою називається модель автомобіля, на основі якої випускаються її модифікації. Це основна модель автомобіля, що випускається у великій кількості.
Базової моделі автомобіля присвоюється чотиризначний цифровий індекс, в якому перші дві цифри означають клас, а дві наступні - модель автомобіля. При цьому перед цифровим індексом ставиться буквене позначення заводу-виготовлювача.
Модифікацією називається модель автомобіля, що відрізняється від базової деякими показниками (конструктивними та експлуатаційними), що задовольняють певним вимогам і умовам експлуатації. Наприклад, модифікації можуть відрізнятися від базової моделі застосовуваним двигуном, кузовом, обробкою салону і ін
Модифікації мають п'ятизначний цифровий індекс, в якому п'ята цифра означає номер модифікацій базової моделі.
Легкові автомобілі розділені на п'ять класів у залежності від робочого об'єму циліндрів (літражу) двигуна:
КлассЛітраж, лІндекс
Особливо малийдо 1,211
Малий понад 1,2 до 1,821
Середній понад 1,8 до 3,531
Великий понад 3,541
Висшійне регламентіруется41
Маркування легкових автомобілів виробляється в такий спосіб. Наприклад, ВАЗ-2105 і ВАЗ-21053 означають: ВАЗ - Волзький автомобільний завод, цифри 21 - легковий автомобіль малого класу, цифри 05 - модель п'ята (базова), цифра 3 - третя модифікація.
Маркування причепів і напівпричепів наступна. Наприклад, причіп-ваговоз ЧМЗАП-8390 означає - Челябінський машинобудівний завод автомобільних причепів, причіп вантажний, повною масою понад 24 т.
Технічна характеристика рухомого складу є його візитною карткою. У ній першими вказані параметри, що описують автомобіль в цілому, а потім - двигун, трансмісію, підвіску, гальмівні механізми, шини і кузов.
У технічній характеристиці вказуються клас автомобіля, число місць (включаючи водія), колісна формула, власна і повна маси, габаритні розміри (довжина, ширина, висота), база автомобіля, колія передніх і задніх коліс, найменший дорожній просвіт, найменший радіус повороту, максимальна швидкість, час розгону автомобіля з місця, гальмівний шлях, контрольний витрати, тип двигуна, його робочий об'єм, максимальна (номінальна) потужність, максимальний обертовий момент, передавальні числа коробки передач, роздавальної коробки і головної передачі, тип передньої і задньої підвісок, тип передніх і задніх гальмівних механізмів, тип кузова.
Безпека рухомого складу
Рухомий склад повинен мати високу конструктивну безпеку: активну, пасивну та екологічну.
Активна безпека - властивість автомобілів запобігати дорожньо-транспортні пригоди.
Активну безпеку автомобіля забезпечують його високі тягово-швидкісні та гальмівні властивості, хороші стійкість і керованість, висока плавність ходу, хороші оглядовість і комфортабельність, що різко знижують стомлюваність водія і створюють умови тривалої безаварійної роботи.
Пасивна безпека (внутрішня і зовнішня) - властивість автомобілів зменшувати тяжкість наслідків дорожньо-транспортних пригод. Пасивну безпеку автомобілів забезпечують висока міцність пасажирського салону, практично виключає його деформації при аваріях, ремені безпеки, бистронадувние подушки безпеки, травмобезпечне рульове управління, підголівники, безпечне скло, безпечне внутрішнє обладнання кузова, зменшує травмування водія і пасажирів, безпечна зовнішня форма кузова, що зменшує травмування пішоходів.
Екологічна безпека - властивість автомобілів зменшувати шкоду, що наноситься в процесі експлуатації пасажирам, водієві і навколишньому середовищу. Екологічна безпека автомобіля забезпечується конструкцією окремих механізмів, систем і елементів, що знижують створюваний автомобілями шум і зменшують токсичність відпрацьованих газів.
Загальне пристрій автомобіля
Автомобілем називається колісне безрейковий транспортний засіб, обладнане двигуном, що забезпечує його рух.
Автомобіль представляє собою складну машину, що складається з деталей, вузлів, механізмів, агрегатів і систем.
Деталь - виріб з однорідного матеріалу (за найменуванням та марці), виконане без застосування складальних операцій. Деталь, з якої починається збірка вузла, механізму або агрегату, називається базовою.
Вузол - ряд деталей, з'єднаних між собою за допомогою різьбових, клепаних, зварних та інших з'єднань.
Механізм - рухомо пов'язані між собою деталі або вузли, які перетворюють рух і швидкість.
Агрегат - декілька механізмів, з'єднаних в одне ціле.
Система - сукупність взаємодіючих механізмів, приладів та інших пристроїв, що виконують при роботі певні функції.
Всі механізми, агрегати і системи утворюють три основні частини, з яких складається автомобіль: двигун, кузов і шасі.
Двигун є джерелом механічної енергії, необхідної для руху автомобіля.
Кузов призначений для розміщення водія, пасажирів, багажу і захисту їх від зовнішніх впливів (вітер, дощ, бруд та ін.)
Шасі являє собою сукупність механізмів, агрегатів і систем, які забезпечують рух і керування автомобілем. До складу шасі входять трансмісія, несуча система, передня і задня підвіски, колеса, мости, рульове управління і гальмівні системи.
Трансмісія при русі автомобіля передає потужність і крутний момент від двигуна до ведучих коліс.
У автомобіля із задніми провідними колесами трансмісія складається з зчеплення, коробки передач, карданної передачі, головної передачі, диференціала і піввісь. Головна передача, диференціал і піввісь встановлюються в балці ведучого моста. У автомобіля з передніми провідними колесами карданна передача в трансмісії між коробкою передач і головною передачею відсутня. У автомобіля з усіма ведучими колесами в трансмісію додатково входять роздавальна коробка, поєднана карданними передачами з провідними мостами.
Несуча система призначена для установки і кріплення всіх частин, систем і механізмів автомобіля.
У вантажних автомобілів, автобусів, виконаних на базі шасі вантажних автомобілів, легкових автомобілів великого і вищого класів, а також у ряду легкових автомобілів підвищеної прохідності несучою системою є рама, і такі автомобілі називаються рамними.
Легкові автомобілі особливо малого, малого та середнього класів, а також автобуси рами не мають. Функції несучої системи у цих автомобілів виконує кузов, який називається несучим. Самі ж автомобілі називаються безрамними.
Підвіска забезпечує пружний зв'язок коліс з несучою системою і плавність ходу автомобіля при русі, тобто захист водія, пасажирів, вантажів від впливу нерівностей дороги у вигляді поштовхів і ударів, які сприймаються колесами.
Більшість легкових автомобілів мають передню незалежну підвіску коліс і задню залежну. У вантажних автомобілів і автобусів передня і задня підвіски коліс залежні.
Колеса пов'язують автомобіль з дорогою, забезпечують його рух і поворот.
Колеса називаються провідними, якщо до них від двигуна підводяться потужність і крутний момент. Керованими називаються колеса, забезпечують поворот автомобіля і до яких потужність і крутний момент не підводяться. Колеса називаються комбінованими, коли вони є провідними і керованими одночасно. У більшості автомобілів ведучі колеса задні, а керовані - передні.
Мости підтримують несучу систему автомобіля.
На автомобілях застосовуються ведучі, керовані і комбіновані мости, на яких встановлені відповідно ведучі, керовані і комбіновані колеса. Провідними в автомобілів є задні мости, а керованими і комбінованими - передні.
Рульове управління забезпечує зміну напрямку руху і поворот автомобіля.
На автомобілях застосовуються кермові управління без підсилювачів і з підсилювачами: гідравлічними і рідше пневматичними. Підсилювачі рульового управління полегшують роботу водія і підвищують безпеку руху, тобто рух автомобіля здійснюється з найменшою вірогідністю дорожньо-транспортних пригод та аварій.
На автомобілях рульове управління може бути лівим або правим у залежності від прийнятого в тій чи іншій країні напрямку руху транспорту. При цьому рульове колесо, встановлене з лівої або з правої сторони в кузові або кабіні автомобіля, забезпечує кращу видимість при роз'їзді з транспортом, який їхав назустріч, що також підвищує безпеку руху.
Гальмівні системи зменшують швидкість руху автомобіля, зупиняють і утримують його на місці, забезпечуючи безпеку при русі і на зупинках.
Автомобілі обладнуються кількома гальмівними системами, сукупність яких називається гальмівним керуванням автомобіля.
Робоча гальмівна система використовується для службового та екстреного (аварійного) гальмування, діє на всі колеса автомобіля і приводиться в дію від гальмової педалі ногою водія.
Гальмівна система утримує на місці нерухомий автомобіль, діє тільки на задні колеса або на вал трансмісії. Приводиться в дію від важеля рукою водія.
Запасна гальмова система (резервна) зупиняє автомобіль при виході з ладу робочої гальмівної системи. При відсутності на автомобілі окремої запасний гальмівної системи її функції може виконувати справна частина робочої гальмової системи (первинний або вторинний контур) або гальмівна система.
Допоміжна гальмівна система (гальмо-уповільнювач) діє на вал трансмісії і виконується незалежною від інших гальмівних систем.
Робочій, стояночной і запасний гальмівними системами обладнуються всі автомобілі, а допоміжної гальмівною системою тільки вантажні автомобілі великої вантажопідйомності повною масою понад 12 т і автобуси повною масою більше 5 т.
Причепи, що працюють у складі автопоїздів, обладнуються причіпний гальмівною системою, яка знижує швидкість руху, що зупиняє і утримує їх на місці, а також автоматично зупиняє причепи при їх відриві від автомобіля-тягача.
Автомобілі, автопоїзда-фургони та рефрижератори
Призначення та основні типи. Автомобілі та автопоїзда-фургони призначені для перевезення вантажів, що потребують захисту від зовнішніх впливів.
Особливістю автомобілів і автопоїздів-фургонів є те, що вони мають закриті вантажні кузова, що забезпечує кращу схоронність вантажів при перевезенні і менші витрати на тару. Крім того, підвищується використання вантажопідйомності рухомого складу при транспортуванні легковагих вантажів.
Для транспортування вантажів і захисту їх від зовнішніх впливів використовуються різні типи фургонів: універсальні, вузькоспеціалізовані, ізотермічні і рефрижератори.
Універсальні фургони є фургонами загального призначення. Вони служать для перевезення промислових і продовольчих товарів в упаковці і без упаковки, які не вимагають спеціальних пристроїв і пристосувань для їх укладання, закріплення, а також певних температур при транспортуванні.
Вузькоспеціалізовані фургони призначені для перевезення промислових і продовольчих товарів в упаковці і без упаковки, що вимагають спеціальних пристроїв і пристосувань для їхнього укладання й закріплення при транспортуванні (меблі, одяг, тканини, головні убори, пошта, хлібобулочні вироби та ін.) Крім того, вони служать для перевезення різних домашніх тварин, худоби і птиці. Наявність спеціальних пристроїв і пристосувань у вузькоспеціалізованих фургонах забезпечує схоронність перевезених вантажів при найбільш повному використанні корисного об'єму вантажного кузова.
Універсальні та вузькоспеціалізовані фургони забезпечують захист вантажів тільки від впливу навколишнього середовища. Однак вони мають найбільше розповсюдження.
Ізотермічні фургони та рефрижератори призначені для перевезення швидкопсувних вантажів - харчових продуктів (м'ясо, ковбаса, риба, молоко, сметана, сир, масло, сир, овочі, фрукти та ін.) Ізотермічні фургони забезпечують збереження певного температурного режиму всередині вантажного приміщення за рахунок застосування термоізоляційного кузова, а рефрижератори - підтримка певної температури усередині термоізольованого кузова за допомогою різних джерел тимчасового і постійного охолоджування. При цьому джерела тимчасового охолодження підтримують задану температуру обмежений термін, а джерела постійного охолодження, що представляють собою холодильні установки, - протягом тривалого часу.
Ізотермічні фургони та рефрижератори забезпечують порівняно із залізничним транспортом більш високу швидкість доставки вантажів, кращі температурні умови, ніж у вагонах-льодовиках, доставку без додаткових навантажувально-розвантажувальних робіт, а також можливість перевезення більш дрібних партій вантажів.
Фургони встановлюються на шасі автомобілів, причепів і напівпричепів. Вони можуть бути вагонного типу або з окремою кабіною, багатодверних або з дверима, розташованими на задньому, правом або одночасно на задньому та правому бортах. Іноді вони обладнуються вантажопідйомними бортами. Дах у фургонів буває глухий, розсувний, шарнірно-підйомною. Застосування великого числа дверей, їх різне розташування, а також підйомна і розсувні даху забезпечують зручність під'їзду Фургонів до місць завантаження і вивантаження та виконання вантажно-но-розвантажувальних робіт.
Фургони мають дерев'яний або металевий каркас з фанерною, сталевий, алюмінієвої або пластмасовою облицюванням.
Тип і вантажопідйомність фургона залежать від виду і величини партії перевезеного вантажу. Так, для перевезення малих партій вантажу на невеликі відстані доцільно використовувати автомобілі-фургони невеликої вантажопідйомності. Для далеких перевезень великих партій вантажу слід застосовувати напівпричепи-фургони великої вантажопідйомності.
Фургони мають велике поширення. Вони займають друге місце (після самоскидів) серед спеціалізованого рухомого складу нашої країни.
Обладнання рефрижераторів. Автомобілі та автопоїзда-рефрижератори обладнані спеціальними ізотермічними кузовами. Термоізоляція кузова забезпечується застосуванням термоізоляційних матеріалів, що володіють малою теплопровідністю і гігроскопічністю, відсутністю запаху, довговічністю, вогнестійкістю, пожаробезопасностью і т.д. На вітчизняних фургонах найбільше застосування отримав пінопласт, який негигроскопичен, досить міцний, добре приклеюється до металу і залишається стабільним за своїми властивостями до температури +60 "С.
Внутрішнє охолодження кузовів-рефрижераторів здійснюється за допомогою яких часових, або постійних джерел холоду. Перші підтримують необхідну температуру всередині кузова обмежений час, а другі - постійно.
Застосовувані в рефрижераторах тимчасові джерела холоду являють собою пристрої, що використовують перехід певної речовини (сухий лід, спеціальні розчини солей, зріджені гази) з твердого і рідкого стану в газоподібний з поглинанням теплоти з навколишнього середовища і тим самим охолоджуючі її.
Постійні джерела холоду підтримують необхідну температуру всередині кузова рефрижератора без періодичного харчування ззовні. Вони являють собою компресорні холодильні установки, робота яких заснована на випаровуванні стислих компресором холодоагентів (фреонів). Привід холодильної установки здійснюється або від двигуна автомобіля, або від спеціального автономного двигуна. Холодильна установка в рефрижераторах розміщується на передній стінці кузова. Холодильно-силова частина установки розміщується поза кузова, а випарник з вентилятором встановлюються всередині кузова. При такому розміщенні частин холодильної установки забезпечується повне використання внутрішнього простору кузова і кращий обдув повітрям елементів холодильної установки (компресора, конденсатора) у процесі руху рефрижератора.
Компресорна холодильна установка може бути використана також для обігріву кузова рефрижератора, що буває необхідно для перевезення вантажів при позитивних температурах або для поступового розморожування вантажів після їх перевезення в замороженому вигляді.
Автопоїзди для довгомірних вантажів призначені для перевезення лісу, труб, сортового металу різних профілів і будівельних залізобетонних конструкцій (плит, панелей, балок, сантехкабін та ін.) Такі вантажі мають дуже велику довжину, яка може досягати 50 м.
Автопоїзди для перевезення довгомірних вантажів експлуатуються в різних дорожніх і кліматичних умовах. Тому вони мають високу маневреність і прохідність. Їх висока маневреність забезпечується застосуванням спеціальних пристроїв для керування колесами причепів і напівпричепів-розпусків. Висока прохідність досягається за рахунок використання автомобілів-тягачів, арочних і широкопрофільних шин, причепів з провідними мостами та ін
Ліс (колоди, хлисти) перевозять автопоїздами з лісозаготівельних пунктів на лісопильні та деревообробні підприємства. Довжина перевозиться лісу може досягати 20-30 м.
Труби перевозяться від залізничних станцій до зварювальних баз і від них до місця монтажу уздовж трас газопроводів і нафтопроводів. Для перевезення лісу і труб у автопоїздах використовуються одно-або двовісні причепи-розпуски відповідної вантажопідйомності. Ці причепи мають однакову конструкцію і відрізняються головним чином способом закріплення вантажу; Так, наприклад, одновісні причепи-розпуски застосовують при перевезенні труб довжиною 6-12 м, а двовісні - при транспортуванні зварених труб довжиною 24-48 м. Діаметри перевозимо) труб - 0 ,5-1, 4 м, а товщина стінок - 7-12 мм.
Одноосьовий причіп-розпуск для перевезення довгомірних вантажів має раму з дишлом, на якій встановлений поворотний конику зі стійками. Поворотний конику складається "двох частин (подушок), одна з яких нерухомо закріплений, на рамі, а інша (поворотна) з'єднана з нею шворнем, який забезпечує її поворот. На верхній частині коника встановлена ​​поперечна балка (опора), що забезпечує правильне розміщення вантажу на конику. Так, для перевезення круглого лісу (колод) опора має гострі зуби, які виключають розкочування колод. Для перевезення труб опора має напівкруглі вирізи, в які вкладається нижній ряд труб.
Стійки коника шарнірно з'єднані з його поворотною частиною і утримуються у вертикальному положенні ланцюгами, які охоплюють стійки з зовнішнього боку, утворюючи розкоси.
На ланцюга укладається вантаж, що перевозиться, який притискає стійки і сприяє їх утриманню в закритому (вертикальному) положенні. Дишло причепа виконують розсувним для зміни довжини в залежності від розміру вантажу, що перевозиться. Воно має на своєму кінці спеціальну петлю для з'єднання з гаком автомобіля-тягача.
Колеса причепа-розпуску можуть бути як некерованими, так і керованими. Керовані колеса встановлюють на причепів-розпусків, призначених для перевезення вантажів довжиною понад 20 м.
Причепи-розпуски можуть мати складаються дишла, що дозволяє транспортувати їх у порожньому стані на самих автомобілях-тягачах. Перевезення порожнього причепа-розпуску на автомобілі-тягачі дозволяє зменшити довжину автопоїзда, збільшити середню швидкість руху, поліпшити плавність ходу автомобіля-тягача без вантажу і його маневреність, а також зменшити знос шин причепа-розпуску.
Будівельні залізобетонні конструкції перевозяться авто-поїздами з заводів залізобетонних виробів на будівельні майданчики. До цих конструкцій відносяться ферми, панелі, плити, балки, палі, блоки та ін Залізобетонні конструкції, що мають велику масу і досягають значної довжини. Для перевезення будівельних залізобетонних конструкцій використовуються напівпричепи: панелевози, фермовози, плітовози, балковози і caнтехкабіновози.
Панелевози служать для перевезення плоских великогабаритних
панелей. Вони являють собою напівпричепи з одноосной або
двухосной візком. Вантажопідйомність їх становить 11-19 т, навантажувальна висота - 0,6-0,9 м. Панелі перевозяться на панелевозі у вертикальному або близькому до нього становищі. Довжина перевозяться панелей досягає 10 м, ширина - 2,5-3,5 м, товщина 0,3 м, а власна маса однієї панелі може бути до 8 т. На більше застосування отримали ферменние напівпричепи-панелевози - хребтові і касетні.
Хребтові напівпричепи-панелевози мають центрально розташовану ферму трапецієподібного поперечного перерізу. Панелі у них встановлюються під кутом 8-12 ° до вертикалі. Хребтові напівпричепи-панелевози мають малу власну масу і високу жорсткість конструкції. Вони забезпечують простоту кріплення панелей в транспортному положенні і в процесі навантаження, а також зручність навантажувально-розвантажувальних робіт, при яких не потрібно підйому панелей на велику висоту. Однак хребтові напівпричепи-панелевози не забезпечують необхідного захисту панелей від механічних пошкоджень і попадання бруду під час перевезення.
Касетні напівпричепи-панелевози мають дві бічні плоскі несучі ферми. Панелі у них встановлюються вертикально всередині касети. Вони забезпечують кращу, ніж хребтові, захист панелей від механічних впливів і грязі при транспортуванні, а також сприяють підвищенню ефективності їх використання, так як форма касети (вантажний форми) дозволяє перевозити широку номенклатуру залізобетонних виробів. Однак касетні напівпричепи-панелевози мають підвищену металоємність конструкції і, отже, велику власну масу, більш складне кріплення панелей в касеті, а також гіршу пристосованість до вантажно-розвантажувальних робіт.
З метою підвищення маневреності напівпричепи-панелевози обладнуються спеціальними пристроями для керування їх колесами. Для збереження вантажів, що перевозяться металеві частини їх ферм, дотичні з панелями, покриваються гумовими або дерев'яними прокладками.
Фермовози призначені для перевезення ферм великої довжини. Вони являють собою низькорамні касетні напівпричепи з поворотними візками. Їх вантажопідйомність складає 14-23 т. Ферми на напівпричепах-фермовозах перевозяться у вертикальному положенні. Довжина перевозяться ферм - 18-30 м, а власна маса однієї ферми може досягати 17 т.
Плітовози служать для перевезення плит перекриттів різної довжини. Вони можуть також перевозити майже всі будівельні залізобетонні вироби, номенклатура яких дуже різноманітна, окрім стінових панелей, ферм і об'ємних елементів.
Плітовози представляють собою високорамние напівпричепи з одноосними або двовісними візками. Вони мають розсувну раму, довжина якої може бути збільшена до 4 м, не мають бортів і обладнані відкидними стійками. Їх вантажопідйомність становить 12-22 т, навантажувальна висота - 1,6-1,8 м. Плити на напівпричепах-плітовозах перевозяться в горизонтальному положенні. Довжина перевозяться плит сягає 12 м, а ширина - 3 м.
Сантехкабіновози призначені для перевезення залізобетонних і азбестоцементних санітарно-технічних кабін. Вони можуть перевозити і об'ємні елементи житлових будівель і споруд (шахти ліфтів, залізобетонні колодязі, блоки та ін). Сантехкабіновози можна використовувати також для транспортування плит, колон, балок, ригелів та інших виробів, які за своїми розмірами і загальній масі не перевищують розміру вантажної платформи і вантажопідйомності сантехкабіновоза. Це сприяє підвищенню ефективності їх використання в експлуатації. Сантехкабіновози представляють собою низькорамні касетні одно-і двовісні напівпричепи, їх вантажопідйомність складає 8-12 т, навантажувальна висота - 0,8-1 м. Санітарно-технічні кабіни на напівпричепах сантехкабіновоза транспортуються у вертикальному положенні.
Автопоїзди-ваговози служать для перевезення неподільних великогабаритних, негабаритних та великовагових вантажів. До цих вантажів відносяться трансформатори, атомні реактори, різні будівельні та дорожні землерийні машини, вагони, машини й устаткування промислових об'єктів, вузли та агрегати сучасних пресів, корпусів судів, блоків випалювальних печей, неподільні будівельні блоки і конструкції. Маса таких вантажів становить від 30-50 до 200 т і більше, а їх габаритні розміри сягають 40-50 м по довжині, 5-7 м по ширині і 4-6 м по висоті.
Неподільні великогабаритні та великовагові вантажі перевозяться із заводів-виготовлювачів до місць будівництва або монтажу промислового обладнання. При транспортуванні таких вантажів використовуються причепи та напівпричепи-ваговози.
По вантажопідйомності причепи-ваговози поділяються на три групи: вантажопідйомністю до 30 т, від 30 до 100 т і понад 100 т. Напівпричепи-ваговози зазвичай мають вантажопідйомність до 60 т.
Перша група причепів-ваговозів по своїх габаритах і ваговими параметрами незначно відрізняється від звичайних причепів і не вимагає спеціальних автомобілів-тягачів. Друга група причепів-ваговозів характеризується збільшеними габаритами, підвищеними повною масою і осьовими навантаженнями, збільшеним числом осей і коліс. Третя група причепів-ваговозів вирізняється особливо великою вантажопідйомністю та служить для перевезення надважких вантажів. Для другої і третьої груп потрібно один або кілька спеціальних автомобілів-тягачів.
Причепи і напівпричепи-ваговози зазвичай мають безбортовую вантажну платформу, яка при необхідності може бути додатково обладнана бортами. На надважких причепах застосовують платформи, регульовані по висоті, підйом і опускання яких, проводиться за допомогою гідравлічних підйомних механізмів, вмонтованих у платформи. Це полегшує вантаження і вивантаження важких великогабаритних вантажів і забезпечує необхідну прохідність при їх транспортуванні. Часто причепи-ваговози випускаються з подкатних (відокремлюваними) візками, що дозволяє при необхідності перетворювати їх на напівпричепи-ваговози. Особливістю конструкцій причепів і напівпричепів-ваговозів є взаємне розташування рами і коліс.
Рама може бути розташована над колесами або між передніми і задніми колесами. Перші відрізняються простотою конструкції і меншою довжиною, але вони мають велику вантажну висоту і погіршують стійкість через підвищений розташування центру ваги, що ускладнює вантажно-розвантажувальні роботи. Другі мають невелику навантажувальну висоту, і поліпшену стійкість. Однак у них збільшена довжина, що погіршує їх маневреність.
Рами у причепів і напівпричепів-ваговозів можуть бути прямими, ступінчастими, роз'ємними, регульованими по довжині і ширині. Візки їх по конструкції більш складні, ніж у звичайних причепів і напівпричепів. У залежності від вантажопідйомності візки можуть мати одну, дві або декілька осей. Вони мoгyт бути поворотними і неповоротними, а також мати керовані колеса. Число коліс кожної візки - 4 або 8. Загальне число осей причепів і напівпричепів-ваговозів становить від 2 до 12, а загальне число коліс - від 8 до 96.
Одно-і двовісні візки можуть виконуватися подкатних. В якості основного поворотного пристрою для одно-і двовісних поворотних візків застосовується поворотне коло, конструктивно представляє собою збільшений радіально-упорний кульковий підшипник, через кульки якого передаються всі зусилля від візка на раму.
Багатовісні візки можуть бути поворотними, неповоротними і мати керовані осі і колеса. У цьому випадку система керування поворотом візків, осей та коліс більш складна, ніж звичайних причепів і напівпричепів.
Причепи і напівпричепи-ваговози обладнуються спеціальними пристроями (лебідки, вороти, домкрати, шпилі, відкидні трапи), які забезпечують виконання навантажувально-раз-завантажувальними робіт.
Автомобілі-самопогрузчікі і контейнеровози
Автомобілі-самопогрузчікі забезпечують перевезення і механізацію навантаження і вивантаження різних штучних або затарених сипучих вантажів. Вони обладнані спеціальними пристроями і механізмами, привід яких здійснюється від двигуна автомобіля.
За типом вантажно-розвантажувального обладнання автомобілі-самопогрузчікі бувають з стріловими кранами, з хитними порталами, вантажопідйомними бортами, що нахиляється рамою та знімні кузовами.
Автомобілі-самопогрузчікі зі стріловими кранами служать для перевезення універсальних автомобільних контейнерів. Вони можуть вантажити і розвантажувати тарні вантажі як на своїй платформі, так і на платформах поруч розташованих автотранспортних засобів.
Вони являють собою бортові автомобілі, обладнані гідравлічними кранами, які складаються в транспортному положенні. Конструкції кранів та їх гідравлічних приводів аналогічні і відрізняються лише розмірами вузлів. Крани - поворотні, консольного типу, встановлюються на рамі автомобіля між кабіною і вантажним кузовом. Вантажопідйомність кранів складає 0,5-1,5 т. Час навантаження або розвантаження одного контейнера не перевищує 1-1,5 хв.
Автомобілі-самопогрузчікі з хитними порталами призначені для перевезення універсальних контейнерів масою 2,5 т. Навантаження і вивантаження контейнерів проводиться за допомогою порталів, якими обладнуються бортові автомобілі та автомобілі-фургони.
Портал шарнірно з'єднаний з підлогою кузова автомобіля і має гідравлічний привід. При навантаженні контейнер закріплюється у верхній частині порталу, який, нахиляючись вперед до кабіни автомобіля, опускає його на підлогу кузова. Вивантаження контейнера проводиться в зворотному порядку. За допомогою гідравлічного приводу здійснюється не лише підйом і опускання портала з вантажем, але і фіксація його в будь-якому проміжному положенні.
Хитні портали більш прості по конструкції, ніж стрілові крани, і мають меншу власну масу. Вони забезпечують прискорення процесу вантажно-розвантажувальних робіт. Так час навантаження або розвантаження одного універсального контейнера не перевищує 3 хв. Однак хитні портали виконують вантаження і вивантаження контейнерів тільки з боку заднього борту кузова і не забезпечують їх розміщення в будь-якому місці кузова.
Автомобілі-самопогрузчікі зі знімними кузовами призначені для перевезення промислових, будівельних, сільськогосподарських вантажів з механізованими зняттям і установкою завантажених кузовів.
Знімні кузови легко і швидко відокремлюються від шасі автомобілів і встановлюються на опори або поверхню дороги для виконання вантажно-розвантажувальних робіт і тимчасового зберігання вантажів.
Знімними кузовами можуть бути бортові платформи, самосвальні кузова, фургони й цистерни, які часто обладнуються спеціальними опорними стійками, регульованими по висоті. Знімні кузови закріплюються на шасі автомобілів за допомогою поворотних фіксуючих пристроїв (замків).
Автомобілі зі знімними кузовами часто бувають обладнані хитної рамою-порталом, що має гідравлічний привід. Для перевезення знімних кузовів-контейнерів використовуються автомобілі-самопогрузчікі з нахиляється рамою, яка має гідравлічні підйомні механізми.
Застосування автомобілів-самопогрузчіков зі знімними кузовами істотно скорочує час їх простою під навантаженням і розвантаженням, значно знижує собівартість перевезень і скорочує потрібну кількість автомобілів для перевезення вантажів. Крім того, автомобілі зі знімними кузовами забезпечують транспортування вантажів практично без порожніх пробігів.
Автомобілі-самопогрузчікі з вантажними бортами забезпечують навантаження і розвантаження штучних або затарених вантажів масою одного місця від 100 до 1000 кг.
Вантажопідйомними бортами зазвичай обладнуються бортові автомобілі та автомобілі-фургони, вантажопідйомність яких більше 2,5 т. вантажопідйомним є задній борт кузова. Привід цього борту забезпечує його горизонтальне положення при підйомі від рівня землі до рівня підлоги кузова і навпаки - при опусканні. У транспортному положенні вантажний борт закритий. У тих випадках, коли кузов автомобіля не має бортів, вантажопідйомний борт виконується у вигляді знімної горизонтального майданчика, розміри якої трохи менше борту кузова автомобіля. Привід вантажопідіймального борту може бути механічним, гідравлічним та комбінованим. Переміщення вантажопідіймального борту відбувається по вертикальних напрямних стійок чи за допомогою шарнірного паралелограма. Вантажопідйомність борту складає 0,5-1 т, навантажувальна висота - 1,2-1,4 м, час підйому і опускання вантажу - 15-20 с. Застосування автомобілів-самопогрузчіков з вантажопідйомними бортами значно підвищує їх продуктивність і знижує собівартість перевезень за рахунок різкого скорочення втрат часу на простої при навантаженні і вивантаженні. При цьому створюються умови для кращого збереження вантажів, що перевозяться.
Напівпричепи-контейнеровози служать для перевезення універсальних автомобільних, залізничних і великовантажних контейнерів. Вони використовуються в основному при доставці вантажів підприємствам і організаціям з залізничних станцій, морських портів і аеропортів у місцевому та міжнародному сполученнях.
Напівпричепи-контейнеровози виконуються одноосними або з одного двухосной візком. Вони можуть мати рівну або ступінчасту вантажну платформу (із зниженою середньою частиною). При ступінчастою платформі знижується центр ваги навантаженого напівпричепа-контейнеровози і підвищується його стійкість.
Для перевезення великовантажних контейнерів напівпричепи-контейнеровози мають спеціальні поворотні пристрої (замки) для фіксації контейнерів на вантажній платформі. Вони можуть бути обладнані гідравлічними вантажно-розвантажувальними пристроями.
Випускаються в нашій країні напівпричепи-контейнеровози мають вантажопідйомність 5-27 т, а їх навантажувальна висота складає 0,65-1,5 м.
Застосування причепів-контейнеровозів при транспортуванні вантажів економічно дуже вигідно, оскільки значно знижуються простої при вантажно-розвантажувальних роботах.

Список використаної літератури
1. Сарбаєв В.І. Технічне обслуговування та ремонт автомобілів. - Ростов н / Д: «Фенікс», 2004.
2. Вахламов В.К. Техніка автомобільного транспорту. - М.: «Академія», 2004.
3. Барашков І.В. Бригадна організація технічного обслуговування і ремонту автомобілів. - М.: Транспорт, 1988р.
Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Реферат
80.3кб. | скачати


Схожі роботи:
Технічне обслуговування рухомого складу автомобільного транспорту на АТП
Використання автомобільного рухомого складу у ВАТ Увадрев Холдинг
Використання автомобільного рухомого складу у ВАТ Увадрев-Холдинг
Автоматичні гальма рухомого складу
Слюсар з ремонту рухомого складу
Показники роботи рухомого складу
Оцінка ефективності використання рухомого складу
Розрахунок собівартості та основних показників роботи рухомого складу
Розробка річного плану роботи рухомого складу на відділенні дороги
© Усі права захищені
написати до нас