Зміст
Введення
1. Зміст вулиць і міських доріг у весняний та осінній періоди
2. Літнє утримання вулиць і міських доріг
3. Зимове прибирання вулиць і міських доріг
3.1 Способи боротьби зі снігом на дорогах
3.2 Хімічні засоби для боротьби зі снігом
3.3 Технологія очищення покриттів від снігу
Висновок
Список літератури
Введення
Зміст міських доріг і тротуарів передбачає сезонні роботи із систематичного догляду за дорожніми одягом, підтримання їх у належному експлуатаційному стані, порядку і чистоті.
Утримання дорожніх одягів включає такі види робіт:
очищення проїжджої частини і тротуарів від пилу, бруду, снігу і льоду;
догляд за ослабленим ділянками доріг, у тому числі здимистими, а також за покриттями перехідного типу;
роботи по забезпеченню безпеки руху;
приведення дорожньої обстановки в належний стан, нанесення ліній розмітки на покриттях вулиць, проїздів і площ;
пропуск вод по відвідним спорудам, очищення і промивання водостічних і дренажних мереж;
догляд за водостічної мережею в зимовий час (утеплення колодязів, пропарювання колекторів для ліквідації крижаних пробок, організація снігосплаву і контроль за ним і інші роботи);
проведення періодичного обліку інтенсивності руху транспорту по міських вулицях і дорогах;
технічний облік та інвентаризацію.
Роботи з утримання дорожніх одягів та тротуарів носять сезонний характер, їх поділяють на літні, осінні, зимові та весняні. Влітку покриття доріг, тротуарів, площ регулярно підмітають і промивають, забезпечуючи їх чистоту, удосконалюють дорожню обстановку, оновлюють розмітку. Осінні роботи полягають у підготовці дорожніх одягів до експлуатації в зимових умовах у період, найбільш важкий для забезпечення безперебійного руху транспорту.
Зимові роботи включають очищення проїжджої частини від снігу та льоду, усунення слизькості, своєчасне розподіл протиожеледних та інших матеріалів. Весняні роботи спрямовані на ліквідацію наслідків зими, усунення виниклих в зимовий період деформацій і руйнувань. Ці роботи проводяться одночасно з поточним ремонтом. Великого обсягу робіт вимагає зміст водостоків і дренажів.
1. Зміст вулиць і міських доріг у весняний та осінній періоди
Роботи з утримання міських доріг переслідують головну мету - забезпечити цілий рік задані значення їх транспортно-експлуатаційних якостей: міцності, рівності, шорсткості, зносу. Ці показники багато в чому залежать від своєчасного і якісного проведення робіт з утримання. Проте слід враховувати, що утримання доріг не ставить завдання підвищити показники якості, а лише зберегти їх проектну величину протягом певного міжремонтного періоду.
Значення транспортно-експлуатаційних якостей встановлюються проектом при будівництві або реконструкції доріг. Завдання робіт з утримання - не допустити суттєвого зниження транспортно-експлуатаційних якостей в процесі експлуатації доріг. Як зазначалося раніше, вплив на дорогу погодно-кліматичних факторів в різні періоди року різні. Тому різний і характер сезонних робіт з утримання міських дороги.
У весняний період утримання доріг зводиться головним чином до запобіжних одягів від руйнування на слабких пучинистих ділянках. До літнього змістом відносяться заходи щодо очищення дорожніх покриттів, тротуарів, зупинок міського транспорту від пилу, бруду, вуличного сміття, а також з нанесення ліній регулювання руху. Весняні роботи з утримання включають захист дорожніх одягів від проникнення вологи в заемляное полотно, очищення покриттів від бруду, грунтових насосів, опалого листя, а також підготовку до змісту доріг в зимовий період.
Зимові роботи за змістом є найбільш трудомісткими і дорогими. Вони спрямовані на забезпечення безперебійного та безпечного руху транспорту при снігопадах, заметілі, обмерзання дорожнього покриття. Як вже зазначалося, у процесі утримання транспортно-експлуатаційні якості доріг не поповнюються, а лише підтримуються в заданих величинах.
У літній період, а також взимку коефіцієнт міцності правило, не змінюється, а при проведенні робіт з літнього та зимового утримання доріг звичайно не приймається в розрахунок експлуатаційної службою. Зате в період відтавання його величина різко знижується через зволоження грунтів земляного полотна. Коефіцієнти служби, зносу, зчеплення в усі пори року в рівній мірі залежать від того, наскільки своєчасні і ефективні роботи з утримання міських доріг.
Всілякі напливи та нерівності на дорогах знижують фактичну швидкість руху транспорту і, отже, коефіцієнт служби. Пісок і пил на проїжджій частині впливають на коефіцієнт зношення покриттів а, щільна кірка снігу і льоду призводить до зменшення коефіцієнта зчеплення.
Тимчасове зниження коефіцієнта зчеплення може відбуватися на покриттях при їх зволоженні під час дощів чи танення снігу, а також після вологого прибирання або поливання вулиць. Утворюється при цьому водна плівка знижує безпеку руху по дорогах. На дорогах Італії та низки інших країн встановлені спеціальні автоматичні пристрої, що реєструють товщину водної плівки на покриттях та їх слизькість і залежно від цього відзначають на світлових покажчиках допустиму швидкість руху транспорту. Коефіцієнт зчеплення підвищують пристроєм на покриттях шорстких шарів зносу.
У весняний період відбувається відтавання грунтів і рясне насичення їх вологою (четверта стадія зволоження). При цьому знижується величина фактичного модуля пружності, а отже, і коефіцієнт міцності.
На перезволожених ділянках доріг під впливом ударів і поштовхів при русі важкого транспорту можуть утворитися осідання. Тому одним з першорядних завдань робіт з утримання вулиць і міських доріг у весняний період є поліпшення водно-теплового режиму земляного полотна. Для цього насамперед необхідно по можливості вивезти або розрівняти тонким шаром сніг, що лежить на газонах і розділових смугах. Тим самим буде забезпечено рівномірний відтавання грунту земляного полотна по всій його ширині.
Навесні особливу увагу приділяють ділянках доріг, схильним пучінообразованію. За ними встановлюють постійний нагляд. При перших ознаках пучінообразованія вживають заходів до припинення руху по дорозі чи зниження його до повного відтавання і висихання здимаються.
На вулицях з тролейбусним рухом, де неможливо змінити транспортні маршрути, обмежують швидкість руху по слабких, перезволожених ділянках до мінімуму або сповільнюють відтавання грунтів земляного полотна, по можливості посипаючи покриття шаром піску, шлаку або інших теплоізолюючих матеріалів. Однак ці заходи слід розцінювати як тимчасові. Як кардинальних заходів, прийнятих до небезпечних, з точки зору пучінообразованія ділянках вулиць і міських доріг з інтенсивним вантажним і тролейбусним рухом, слід відносити своєчасну їх реконструкцію з заміною здимаються, пристроєм теплоізолюючих шарів.
Перезволоження грунтів земляного полотна і втрата ними несучої здатності можуть відбуватися також при інтенсивному таненні снігу у дворах чи на прилеглих до вулиці або міській дорозі територіях. У цих випадках необхідно завчасно подбати про вивезенні снігу або, якщо це неможливо, про очищення лотків та забезпеченні гарного стоку вод через закриту водостічну мережу або по кювету.
Водостоки повинні бути завчасно підготовлені до прийому паводкових вод. Необхідно зняти встановлене на зиму утеплення з решіток водоприймальних колодязів, перевірити стан дренажів мілкого закладання, а також колодязів і водопропускних труб і при наявності крижаних пробок видалити їх парою, отриманими в спеціальних пересувних парообразователь.
У весняний період на проїжджу частину доріг може виноситися грунт з невпорядкованих вулиць або дворових територій, а також газонів і розділових смуг. Він забруднює покриття, робить їх слизькими. Наносний грунт з покриттів необхідно своєчасно прибирати. Для цього використовують автогрейдери, поливомийні машини, обладнані зимовими снігоочисним щітками. Після зняття бруду з покриття його промивають струменем води.
Осінній період (перша стадія) характеризується підвищенням зволоження грунтів земляного полотна за рахунок припливу поверхневих вод, головним чином атмосферних опадів, проникають крізь тріщини і шви в покриттях, в бортових каменях, через газони й узбіччя. У цей період знижується температура повітря і у зв'язку з цим зменшується інтенсивність випаровування вологи. Тому необхідно завчасно подбати про зниження накопичення вологи в земляному полотні. Для цього слід до початку осіннього періоду завершити роботи з заливки тріщин та заповнення швів у цементобетонних покриттях і бортових каменях. Для зменшення зволоження грунтів і підстилаючих шару необхідно також забезпечити надійну роботу супутнього дренажу мілкого закладання та водостічної мережі.
У кінці осені зазвичай проводять заходи з підготовки до зими - очищають водостічні колодязі і труби, утеплюють водоприймачі. В осінній період проїжджа частина вулиць нерідко покривається опалим листям. Вони відкидаються колесами транспортних засобів чи вітром до лотків і в результаті завихрення повітряних потоків у бортових каменів відкладаються біля них у вигляді валиків. Опале листя служать перешкодою транспортному руху, підвищують слизькість покриттів, особливо при гальмуванні. До робіт по осінньому змісту міських доріг відноситься очищення їх від опалого листя, що здійснюється за допомогою вакуумних підмітально-прибиральних або спеціальних лістоуборочних машин.
В осінній період зазвичай заготовляють хлориди, піско-соляної суміші для зимової боротьби зі снігом і льодом на проїжджій частині міських доріг. До робіт по осінньому змісту міських доріг відноситься також прибирання проїжджої частини і тротуарів від пилу, бруду, вуличного сміття. Організація і технологія цих робіт описано нижче.
2. Літнє утримання вулиць і міських доріг
Роботи з утримання доріг в літній період полягають у підтримці чистоти на проїжджій частині і тротуарах, а також у проведенні заходів щодо попередження передчасного зносу і руйнування дорожнього одягу, забезпечення нормальних умов їх експлуатації, підвищення безпеки руху. Джерелом забруднення проїжджої частини міських доріг є пил і сміття, принесені вітром з прилеглих невпорядкованих вулиць і дворів, а також бруд, що заносяться колесами автомобілів.
Прибирання проїжджої частини і тротуарів від пилу, сміття, відкладень грунту і т.д. переслідує дві мети: по-перше, підвищити санітарно-гігієнічні умови на міських вулицях і, по-друге, поліпшити транспортно-експлуатаційні якості міських доріг. Наноси піску, пилу, грунту діють на покриття при русі транспорту як абразивний матеріал і сприяють передчасному їх зносу. Закоткувати колесами грунт створює нерівності на покриттях і знижує коефіцієнт служби. Наноси глини і мулу на покриттях при зволоженні знижують коефіцієнт зчеплення.
Операції з прибирання вулиць поділяють на постійні і періодичні. До постійних відносяться роботи, пов'язані з регулярною очисткою дорожніх покриттів від бруду, пилу, сміття. Періодичні операції з прибирання вулиць включають видалення з дорожніх покриттів і лотків проїзної частини відкладень наносного грунту після злив, бруду, що виноситься колесами автомашин з довколишніх будов, а також інші роботи, що виконуються не систематично (наприклад, очищення проїзної частини і тротуарів від опалого листя, пилу і сміття, що наносяться на проїжджу частину сильними вітрами).
Вулиці та міські дороги прибирають за певними, заздалегідь наміченим режимам. Режими постійних робіт зумовлені низкою факторів, від яких залежить характер і ступінь забруднення та запилення вулиць. До них відносяться: інтенсивність і швидкість руху транспорту, рівень благоустрою прилеглих вулиць і дворових територій, наявність великих торговельних, видовищних та інших підприємств, робота яких пов'язана з великим скупченням людей, стан водовідведення.
До факторів, що впливає на вибір режимів періодичних робіт, відносяться: наявність і розташування будівельних майданчиків, тимчасових складів рослинного грунту, піску, розташування посадок дерев і чагарників, переважаючий напрям вітру. Інтенсивність і швидкість руху транспорту по дорозі багато в чому визначають характер забруднення вулиці. Наприклад, при інтенсивності руху до 40 - 60 авт / год і швидкості до 40 км / год пил і вуличне сміття розподіляються по проїжджій частині порівняно рівномірно. На дорогах з більш інтенсивним рухом і високими швидкостями пил і сміття відкидаються потоками повітря, що виникають при проходженні транспорту до бортового каменю і розташовуються уздовж нього смугою шириною 0,5-1 м.
На вулицях з одностороннім рухом або на магістралях з розділовою смугою забруднення накопичуються по обидва боки проїздів - у бортових каменів, а за наявності резервної зони - частково на ній. Грунтові наноси після танення снігу або дощів відкладаються зазвичай у бортових каменів. Наносний грунт з будівельних майданчиків розподіляється, як правило, по всій ширині проїжджої частини.
Кількість наносяться на дорогу забруднень залежить від того, наскільки високим є ступінь благоустрою прилеглої до дороги території. Якщо вулиці та двори мають вдосконалені покриття, добре озеленені, то з них менше буде наноситися на дорогу пилу, бруду, сміття. На вулицях, проїздах, майданчиках, прилеглих до ринків, магазинів, вокзалів, сміття розподіляється рівномірно по проїжджій частині. Його накопляемость визначається інтенсивністю пішохідного руху, а також числом вуличних урн для сміття, їх розстановкою. Засоряемость зупинок міського транспорту також відбувається рівномірно.
У залежності від засоряемость проїжджої частини вулиць, накопичення на ній бруду, пилу, сміття призначаються ті чи інші технологічні операції річної прибирання, а також їх періодичність. Встановлено значення граничної засміченості проїжджої частини. Для вулиць в упорядкованих житлових районах з удосконаленими покриттями на дорогах, тротуарах і у дворах гранична норма засміченості не повинна перевищувати 30 г/м2; для вулиць, що пересікаються дорогами з покриттями перехідного або найпростішого типів, а також до яких примикають двори з такими ж покриттями - 50 г/м2; для інших вулиць і проїздів з невеликою інтенсивністю руху - 80 г/м2; для зупинок міського громадського транспорту встановлена санітарна норма засміченості - 10 г/м2.
Розрізняють такі технологічні операції річної механізованого прибирання дорожніх покриттів: мийку, поливання, підмітання, прибирання зупинок транспорту, прибирання грунтових наносів.
Мийка дорожніх покриттів. Мийку проводять на вулицях і дорогах з водонепроникними покриттями (асфальтобетонними, цементобетону), що мають закриту систему водовідведення або достатні поздовжні ухили, що забезпечують надійний стік води. Мийка водопроникних покриттів, таких, як, наприклад, щебеневе, може призвести до їх розмиву і руйнування. Механізовану мийку дорожніх покриттів зазвичай роблять у нічний час спеціальними поливомийні машини (рис.1).
Рис.1. Поливомийні машини
Вдень вулиці миють лише у виняткових випадках після сильних дощів, коли необхідно прибрати з проїжджої частини наноси грунту.
Основними вузлами Полівомоєчниє машини є цистерна, водяний насос, система трубопроводів, поворотні сопла (насадки). Вода з цистерни за всмоктуючому трубопроводу подається до насоса і далі по напірному трубопроводу до насадок. При митті сильно забруднених проїздів, наприклад, що примикають до будмайданчиків, де грунт виноситься на проїжджу частину колесами автомобілів або потрапляє з газонів і розділових смуг, використовують поливомийні машини, забезпечені снігоочисним щітками. Покриття зволожують, потім підмітають щітками, прибираючи з нього бруд. Після прибирання бруду покриття ретельно промивають. Для запобігання потрапляння на проїжджу частину бруду з газонів і розділових смуг їх поперечний профіль слід по можливості влаштовувати увігнутим, як це робиться, наприклад, на вулицях міст Фінляндії, Швеції та низки інших країн.
Мийку покриттів проводять плоскими віялоподібними струменями, що викидаються з насадков машини під тиском до 4 кгс/см2 (0,4 МПа). Насадки повертають і встановлюють таким чином, щоб напрямок струменів становило 75-80 ° до напрямку руху поливомийні машини (рис.2).
Рис 2. Мийка проїзної частини
Забруднення змивають з покриття до бортового каменю і потім найбільш легкі частки з потоками води потрапляють у водостічну мережу. Проїжджу частину вулиць і доріг зазвичай миють під ухил. Цим досягається найбільша ефективність миття. Ширина промиваємо смуги 7 м.
Вулиці і дороги, що мають ширину проїжджої частини до 14 м, промивають однієї поливомийні машини. Спочатку миють один бік, потім іншу. При більшій ширині проїзної частини застосовують колону машин. Перша машина промиває смугу осьової лінії, інші йдуть за нею уступами з перекриттям смуг, вимитих попереду йдуть машинами на 0,7-1 м. Інтервал між машинами в колоні від 10 до 20 м. Остання машина, що йде уздовж лотка, обладнана спеціальною насадкою, створює сильний струмінь. Вона промиває прілотковую смугу, на якій осідають найбільш важкі частки вуличного сміття. Середня годинна продуктивність машини 15 тис. м2.
Полівомоєчниє машини заправляють водою з міського водопроводу. Ефективність використання поливомийні машини багато в чому залежить від тривалості їх заправки водою. Число заправних пунктів необхідно призначати з умови скорочення часу пробігу машин і заправки їх водою. Відстань від заправного пункту до обслуговуваних вулиць не повинно перевищувати 1,5-2 км. Заправні пункти організуються над колодязями міського водопроводу. У колодязі встановлюють гідрант зі шлангами для одночасної заправки водою двох поливомийні машини. Якщо у міській водопровідній мережі не вистачає напору або відстань до заправного пункту занадто велике, заправку машин можна виробляти з водойм річок, озер, попередньо отримавши на це дозвіл від органів санітарного нагляду.
Режими мийки встановлюють залежно від інтенсивності руху. На швидкісних і магістральних вулицях з інтенсивністю руху більше 240 авт. / год мийку проїзної частини роблять один раз у 5 діб.; На вулицях і дорогах місцевого значення за інтенсивності до 120 авт / год - один раз на 3 доби; при інтенсивності до 60 авт / год - один раз на 2 доби. Площі і проїзди з великим пішохідним рухом, що примикають до вокзалів, ринків, великим магазинам, автостанціях, слід мити щодня не менше одного разу. Норми витрати води становлять: при митті проїзної частини 0,9-1,2 л/м2, при митті лотків 1,6-2л / м2. Широкі тротуари миють поливомийні машини один раз на добу.
Поливання дорожніх покриттів. Поливання виробляють для зниження запиленості та поліпшення мікроклімату на вулицях міста у спекотні літні дні. На відміну від миття поливання можна здійснювати на дорогах з будь-якими типами покриттів. Поливання, як і миття, виробляють поливомийні машини з тією лише різницею, що насадки встановлюють таким чином, щоб струмені води були спрямовані вперед по ходу руху машини. Ширина смуги поливання 15 м. Середня годинна продуктивність машини 55 тис. м2.
При поливанні повинно бути забезпечено рівномірне змочування покриття. Витрата води для поливання вулиць з удосконаленими покриттями становить 0,2-0,3 л/м2, з іншими покриттями - 0,4-0,6 л / м 2. У спекотну суху погоду дію поливання дуже короткочасно, особливо на упорядкованих вулицях і дорогах. Існують більш ефективні способи боротьби з запиленістю - за допомогою рідких хлоридів (СаС12), бітумних емульсій, відходів целюлозно-паперової промисловості і т.д. Ці реагенти можуть надавати пилесвязующее дію при нормі витрати 0,5-1 л / м 2 протягом 20-30 днів.
Підмітання дорожніх покриттів. Підмітання виробляють в першу чергу на тих вулицях і проїздах, де відсутня зливова каналізація і миття їх малоефективна. Підмітання покриттів проводять у денний час підмітально-збиральними машинами (рис.3), які при проході забирають пил і вуличне сміття в бункер. Машини обладнані спеціальними пристосуваннями для знепилювання робочої зони шляхом зволоження покриття або відсмоктування пилу.
Рис.3. Підмітально-прибиральна машина
Спеціальне обладнання підмітально-прибиральної машини змонтовано на шасі вантажного автомобіля. Воно складається з підмітальних щіток, транспортера, бункера для сміття, системи зволоження покриття, механізмів приводу. На машині встановлено три підмітальні щітки - головна циліндрична, розташована за задніми колесами, і дві круглі лоткові, встановлені по обидві сторони машини.
Головна циліндрична щітка служить для підмітання покриття і подачі вуличного сміття в живильник механічного транспортера, який направляє його в бункер машини. Лоткові щітки служать для підмітання проїзної частини та лоткової смуги. Обертаючись навколо своєї вертикальної осі, вони переміщують сміття в зону дії головною щітки, яка закидає його в живильник. Є вакуумні підмітально-прибиральні машини, в яких пил і сміття подаються в бункер пневматичним транспортером.
Підмітально-прибиральні машини, що випускаються вітчизняною промисловістю, володіють великою продуктивністю (до 20 тис. м2 / ч) і відрізняються високою якістю збирання. Після проходу машини звичайно в лотку залишається не більше 5 г/м2 пилу, що у шість разів менше гранично допустимої засміченості.
Встановлено наступний порядок підмітання вулиць. У першу чергу підмітають лотки непромитих за ніч вулиць і магістралей з інтенсивним рухом транспорту. У другу чергу підмітають проїжджу частину вулиць із середньою і малою інтенсивністю руху транспорту. Потім у міру накопичення вуличного сміття прибирають решту вулиць у встановленому режимі прибирання.
Для прибирання тротуарів та зупинок міського транспорту застосовують малогабаритні тротуароприбиральні машини. Ширина прибирається такими машинами смуги становить 0,8-1,5 м. Тротуари і зупинки прибирають у години найменшого руху пішоходів і мінімального скупчення пасажирів. При одноразовому режимі прибирання підмітання виробляють рано вранці, до початку руху міського транспорту. При дворазової прибирання перше підмітання виробляють рано вранці, друге - увечері, після того як зменшиться потік пасажирів міського транспорту і повертаються з роботи пішоходів.
До робіт по літньому утриманню доріг відноситься заповнення швів у бетонних покриттях, бортових каменях, а також нанесення і відновлення на проїжджій частині ліній регулювання вуличного руху. Шви в бетонних покриттях заповнюють різними мастиками, герметиками або неопреновими прокладками для запобігання попадання в них вологи, а також поліпшення рівності при русі автомобілів. Останнім часом для заповнення швів у цементобетонних покриттях все частіше стали застосовувати самовулканізірующіеся герметики, що готуються на основі полісульфідних смол - тіоколу.
Тіоколові герметики мають високу пружність, деформативність. добре зчіплюються з бетоном. Ці властивості зберігаються протягом 15-20 років. Для приготування тиоколовой герметика і заповнення швів у СоюздорНИИ створено спеціальний агрегат, який складається з мішалки, компресора, двигуна і заливальник. Шви перед заливкою необхідно ретельно прочистити від бруду металево ми гачками і потім продути стисненим повітрям.
Шви в бортових каменях заповнюють цементним розчином. Перед цим їх очищають від бруду і промивають. Для заповнення швів розчином застосовують шприц, що має конічний конус з соплом і гвинтовий шток з поворотною ручкою. Шприц кріпиться за допомогою кронштейна до пересувної візку. При митті дорожніх покриттів, а також під час дощів сміття і бруд потрапляють з проїжджої частини в дощоприймальні колодязі й осідають у відстійниках і водостічних трубах.
3. Зимове прибирання вулиць і міських доріг
Вплив сніжно-крижаних утворень на транспортно-експлуатаційні якості доріг.
Завдання зимового прибирання - забезпечити безперебійний і безпечний рух транспорту по вулицях міста за будь-яких погодних умовах. Сніжно-крижані утворення на дорожніх покриттях впливають на транспортно-експлуатаційні характеристики міських доріг, які визначаються двома основними показниками - коефіцієнтом опору коченню коліс і коефіцієнтом зчеплення коліс з покриттям. Під час сильних снігопадів коефіцієнт опору коченню значних але зростає. При цьому збільшується потужність, необхідна для подолання автомобілем опору сніжного покриву і знижується швидкість руху автомобілів, а отже, і їх продуктивність, а також собівартість перевезень.
Залежність між швидкістю руху і коефіцієнтом опору коченню на асфальтобетонних покриттях виражається наступною формулою:
де N - потужність двигуна, що витрачається на подолання опору сніжного покриву, л. с; G - маса автомобіля, кг; / - коефіцієнт опору коченню (при чистому сухому асфальтобетонному покритті / = 0,02, при засніженому покритті {= = 0,1-0,2).
З наведеної формули видно, що для підвищення швидкості руху на дорозі, вкритій шаром снігу, треба збільшити потужність двигуна, тобто затратити більше енергії, ніж при русі по сухому чистому покриттю.
3.1 Способи боротьби зі снігом на дорогах
Існує кілька способів боротьби зі снігом і льодом на дорогах: механічний, за допомогою хлоридів, комбінований. Вибір того чи іншого способу залежить головним чином від виду та стану сніжно-крижаних утворень. Свежевипавшій пухкий сніг легше прибирати з проїжджої частини, чим злежаний, ущільнений. Ще важче очищати дорожнє покриття від щільного льоду.
Роботи по зимовій прибирання вулиць і міських доріг діляться на основні та додаткові. До основних робіт відносяться: розчистка проїзної частини від випадаючого снігу і запобігання утворення ущільненої кірки; видалення з покриттів сніжно-крижаних накатів і ущільненого снігу; видалення снігових валів, що утворилися в результаті розчищення проїжджої частини; боротьба зі слизькістю на проїжджій частині при ожеледі.
До додаткових відносяться роботи: з прибирання снігу і льоду з перехресть, зупинок міського транспорту, формуванні сніжних валів, зачистці лотків проїзної частини після вивезення снігу. Черговість та терміни проведення робіт з розчищення проїжджої частини від снігу, а також боротьби зі слизькістю встановлюються залежно від категорії вулиць.
Всі прибирані вулиці поділяються на три групи. До вулицями I групи відносяться в'їзди в місто, швидкісні і магістральні вулиці, по яких проходять тролейбусні та автобусні маршрути, вулиці з інтенсивним рухом, вулиці з великими поздовжніми ухилами, а також з вузькою проїзною частиною, на якій ускладнено розміщення снігових валів. До I групи відносять також дороги, що ведуть до лікарень, протипожежним спорудам.
II група включає вулиці і дороги з середньою інтенсивністю руху, а також площі біля вокзалів, ринків, магазинів. До III групи належать всі інші вулиці та міські проїзди. У залежності від того, до якої категорії відноситься вулиця чи міська дорога, призначають черговість і строки проведення робіт по боротьбі зі снігом і льодом.
Сніг на дорожньому покритті при певних умовах може з пухкого, сипучого стану перейти в твердий. При температурі, близькій до 0 ° С, сніг ущільнюється колесами автомобілів і потім з настанням морозів перетворюється в щільний сніжно-крижаний накат. Стан снігу на проїжджій частині, його здатність ущільнюватися під дією коліс і примерзати до поверхні покриття характеризується двома основними показниками - силами внутрішнього тертя і зчепленням (змерзанням) з покриттям. Коли сніг знаходиться в пухкому стані величина цих показників мінімальна, і потрібно порівняно невелика програма сил, щоб прибрати його з проїжджої частини.
При ущільненні снігу та зниження температури утворюються сніжно-крижані накати, в яких сили внутрішнього тертя і зчеплення з покриттям досягають таких величин, що для їх подолання потрібні значні зусилля. Величину сили, необхідної для подолання внутрішнього тертя між кристалами снігу і зчеплення з покриттям, визначають за формулою
де р - руйнівне дотичне напруження, кгс/см2 (МГТа); σ - напруга стиснення, чинне нормально до напрямку зсуву, кгс/см2 (МПа); tg φ - тангенс кута внутрішнього тертя снігу; С - коефіцієнт зчеплення снігу з покриттям, кгс / см2 (МПа).
При внесенні в сніг хімічних реагентів значно знижуються тангенс кута внутрішнього тертя і сили зчеплення снігу з покриттям. При зниженні тангенса кута внутрішнього тертя до 0,48 і зчеплення з покриттям до величини, близької до нуля, значення т стає мінімальним, і в цьому випадку можна забезпечити високу якість прибирання снігу з проїжджої частини механічним способом - плугово-щітковими снігоочисників.
Дослідженнями, проведеними проф. Г.Л. Карабань І В.Б. Ратінова, визначено сутність фізичних явищ, що відбуваються при внесенні в сніг хімічних реагентів. Під впливом коліс транспорту, що рухається відбувається перемішування снігу з внесеними до нього реагентами. При цьому утворюється соляний розчин, який огортає кристали снігу, створюючи між ними своєрідну плівку. Ця плівка служить як би незамерзаючої мастилом, що сприяє взаємному переміщенню кристалів.
Проте слід мати на увазі, що при введенні в сніг надмірно великої кількості реагентів може утворитися значна кількість вільного соляного розчину, не бере участі в процесі зниження сил внутрішнього тертя і зчеплення снігу. Виникнення на проїжджій частині вільного розчину призводить до плавлення снігу до напіврідкого стану, при якому сніг набуває високу рухливість і здатність спільно з соляним розчином мати шкідливий вплив на металеві частини транспортних засобів. Встановлено середні норми введення в сніг реагентів, які виключають утворення на покриттях вільного соляного розчину. При температурі снігу вище - 6 ° С вводиться 15 г/м2 реагентів, при температурі снігу від - 6Е до - 18 ° С - 25 г/м2, нижче - 18 ° С - 35 г/м3.
Хімічні реагенти викликають підвищену корозію металевих трубопроводів підземних комунікацій. Вони також шкідливо впливають і на сольовий склад грунтів, сповільнюючи ріст придорожніх зелених насаджень. Встановлено, що підвищений вміст у грунті іонів хлору шкідливо позначається на зростанні зелених насаджень. Тому важливе значення для збереження навколишнього середовища має вибір хімічних засобів для боротьби із сніжно-крижаними утвореннями.
3.2 Хімічні засоби для боротьби зі снігом
Застосовують тверді, рідкі реагенти, а також пескосоляной суміші. До твердих реагентів відносяться хлорид кальцію (СаС12) та і хлорид натрію (NaCl). Ці матеріали дуже гігроскопічні і мають властивість злежуватися - перетворюватися в твердий моноліт. Досліди, проведені в Академії комунального господарства ім. К.Д. Памфілова, показали, що при змішуванні цих двох реагентів утворюється так звана неслежівающаяся суміш, яка здатна протягом тривалого часу не втрачати своєї сипучості. Однак неслежівающаяся суміш, а також кожен із складових її хлоридів надають шкідливу дію на навколишнє середовище. Тому застосування цих хлоридів слід по можливості обмежувати, а використовувати реагент ХКФ (хлористий кальцій фосфатовані), що випускається промисловістю на основі хлористого кальцію з додаванням так званих інгібіторів - речовин, що знижують корозійну активність хлоридів. У реагенте ХКФ хлористий кальцій ингибировал фосфатами, які, будучи хорошими мінеральними добривами, сприяють зростанню зелених насаджень і тим самим значною мірою нейтралізують шкідливий вплив на рослини іонів хлору.
Іншим рекомендованим реагентом служить нітрит-нітрат-хлорид кальцію (ННХК), що містить інгібітори, що уповільнюють процес електрохімічної корозії, а також добрива, що стимулюють ріст зелених насаджень. До рідких реагентів відносять розчини хлористих солей. Найчастіше застосовують розчин хлористого кальцію з концентрацією твердої речовини понад 30%.
У розчин NaCl вводять добавку на хіноліновий основі, яка обмежує електрохімічний процес корозії металевих частин автомашин. У НДР в якості рідких хлоридів застосовують хлорістомагніевую луг - побічний продукт хімічної промисловості. Розчини хлоридів мають температуру замерзання від - 20 до - 60 ° С. При взаємодії з ними лід і сніг плавляться.
Дія хлоридів на сніжно-крижані освіти характеризується їх плавиться, здатністю. При виборі того чи іншого виду хлоридів враховують їх плавиться здатність при даній температурі повітря. Для боротьби зі снігом і сніжно-крижаними утвореннями крім хімічних реагентів у чистому вигляді застосовують ще так звані пескосоляной суміші. Пескосоляной суміш - це суміш піску з хлоридами (хлористими натрієм, кальцієм іл-магнієм). Звичайний склад пескосоляной суміші для боротьби зі снігом,% \ пісок - 92-97, кухонна сіль (NaCl) - 3 - 8. При температурі повітря нижче мінус 20 ° С пескосоляной суміш зазначеного складу не застосовують, оскільки утворений при таненні снігу розчин кухонної солі при низьких температурах замерзає, перетворюючись на дуже тверду полій. У сильні морози більш ефективною є суміш піску з хлористим кальцієм СаС12 або хлористим магнієм MgCl 2.
3.3 Технологія очищення покриттів від снігу
Свежевипавшій сніг з проїжджої частини змітають і згрібають у вали. При інтенсивності руху по дорозі до 100 маш / год сніг прибирають одними тільки плугово-щітковими снігоочисників (рис.4).
Рис.4. Плужно-щітковий снігоочисник з обладнанням для розкидання піску
Очищення проїжджої частини починають з настанням снігопаду і проводять через кожні 2-3 год по мірі накопичення снігу. Після закінчення снігопаду проводять остаточну очищення проїжджої частини.
При інтенсивності руху більше 100 маш / год плугово-щіткові машини не завжди встигають очистити проїжджу частину, запобігти закочування снігу колесами й утворення щільного накату. У цих випадках застосовують комбінований спосіб снегоуборкі - за допомогою засобів механізації та хімічних матеріалів. Хімічні матеріали перешкоджають ущільнення снігу колесами і знижують величину сил зчеплення (змерзання) сніжно-крижаних утворень з дорожнім покриттям.
Очищення дорожніх покриттів від снігу комбінованим способом полягає в чергуються операціях з їх обробці хімічними реагентами і потім сметаною і переміщенню снігу в вали. Через 15-30 хв після початку снігопаду в залежності від його інтенсивності по покриттю розподіляють реагенти. Після цього протягом декількох годин відбувається перемішування їх з снігом колесами автомобілів, в результаті чого на покритті утворюється соляний розчин, що перешкоджає утворенню сніжно-крижаного накату. Потім сніг змітають і згрібають його у вали до лотка проїзної частини. Зазначені операції повторюють протягом усього періоду снігопаду. По його закінченні виробляють завершальне підмітання проїжджої частини і згрібання снігу в вали. Надалі, якщо це передбачено режимом прибирання, сніг з валів вантажать у самоскиди і вивозять на снігову смітник або до місця снігосплаву.
При підмітанні число снігоочисників вибирають з таким розрахунком, щоб за один прохід можна було прибрати проїжджу частину до середини вулиці. Потім снігоочисники розгортають і прибирають другу половину проїзду. Такий порядок прибирання запобігає утворенню проміжних валів, які зазвичай розкидаються проходять транспортом і накочують колесами. Перша снігоочисна машина проходить по осі проїзду, що йдуть за нею - рухаються уступами з інтервалом 15-20 м з перекриттям підметений смуг на 0,3-0,5 м. На широких вулицях і при значній товщині сніжного покриву величину перекриття смуг збільшують до 1 - 1,2 м.
У прілотковой частини доріг часто виникають щільні сніжно-крижані освіти. Вони нерідко утворюються під сніговим валом і важко піддаються механічному видаленню з-за змерзання з покриттям. Тому перед складуванням снігу покриття в прілотковой частини обробляють хімічними реагентами з підвищеною нормою посипання, рівної 80-100 г/м2. Після такої обробки, якщо на покритті утворився ущільнений шар снігу або льоду, сили зчеплення в ньому будуть настільки малі, що його неважко буде прибрати механічним способом - звичайним згрібання. Прибирання снігу з проїжджої частини дозволяє збільшити пропускну спроможність вулиць і доріг, а також підвищити безпеку руху транспорту і пішоходів. Очищення від снігу тротуарів та садово-паркових доріжок виробляють малогабаритними універсальними машинами з плугово-щітковим (рис.5)
Рис.5. Плужно-щітковий снігоочисник для прибирання снігу на тротуарах та фрезерно-роторним навісним обладнанням (Рис.6).
Рис.6. Очищення садово-паркової доріжки фрезерно-роторним снігоочисником
При виборі того чи іншого методу збирання снігу проводять техніко-економічний аналіз, що враховує місцеві умови: можливість складування снігу, наявність місць для вивезення, відстань перевезення. З проїзної частини сніг прибирають двома основними методами: складуванням і вивезенням на снігові звалища або в місця снігосплаву. Якщо дозволяє ширина проїзної частини, складування снігу виробляють на прілотковой смузі або резервної зоні. Можна також складувати сніг на газонах чи інших вільних від забудови майданчиках, зручних для розміщення валів або куп снігу.
Вивезення снігу в комплексі робіт по зимовому прибиранні вулиць є найбільш трудомісткою операцією. Зібраний у вали сніг вантажать за допомогою спеціальних машин-снігонавантажувачів (рис.7).
Рис.7. Навантаження снігу в автомобілі-самоскиди снігонавантажувачем
Транспортування снігу виробляють автомобілями-самоскидами. Для максимального використання вантажопідйомності самоскидів їх обладнають кузовами підвищеної місткості або нарощують борту на 80-90 см. Для забезпечення безперервної роботи снігонавантажувача за ним закріплюють певну кількість автомобілів. Основні витрати з вивезення снігу визначаються дальністю його транспортування. Тому скорочення відстані, на яку вивозиться сніг, є вирішальною умовою зниження вартості цієї операції.
Сніг з вулиць вивозять на поля, пустирі, в русла річок, а також скидають у люки водостічних мереж або господарсько-фекальної каналізації. Вибір місць для снегосвалок і сплаву повинен бути погоджений з органами санітарного нагляду. При вивезенні снігу на сухі звалища необхідно враховувати можливість відведення талих вод у весняний період. При скиданні снігу в русла річок доцільно вибирати не замерзають місця - поблизу випусків теплої води від теплоелектростанцій або інших подібних підприємств. Іноді влаштовують штучну полином, у якої встановлюють на понтоні підвісний гребний гвинт. Понтон закріплюють нерухомо, і створюване гвинтом бурхливу течію не дозволяє воді покритися льодом. Такі ополонки для скидання снігу можуть мати довжину до 40 і завширшки до 10 м. снегосвалки влаштовують на набережних - знімають огорожі та встановлюють колесовідбійні бруси висотою 35-45 см. Вони можуть бути дерев'яними або залізобетонними. Якщо глибина річки біля берега невелика, влаштовують розвантажувальні естакади на палях. При правильній організації робіт по снегоуборке в більшості випадків вдається забезпечити нормальну експлуатацію міських доріг в зимовий період і підтримувати на заданому рівні їх транспортно-експлуатаційні якості.
Дорожня служба повинна прагнути до того, щоб не допускати закочування снігу колесами автомобілів і освіти сніжно-крижаних накатів на проїжджій частині, так як роботи, пов'язані з їх усуненням, досить трудомісткі і вимагають значних витрат. Якщо, проте, з якої-небудь причини сніг не був своєчасно вилучений з проїжджої частини і перетворився в сніжно-крижаний накат або щільний лід, видалення накату або льоду виробляють обробкою хімічними реагентами при нормі посипання 200-300 г/м2.
Мінімальний розмір кристалів реагентів повинен при цьому складати 7-8 мм. Покриття обробляють зазвичай в нічні або ранкові години, до початку інтенсивного руху транспорту, щоб уникнути скидання реагентів з проїжджої частини колесами машин. Через кілька годин після посипання сколюють верхній шар ущільненого снігу і льоду товщиною 15-20 мм, потім повторно посипають реагентами і знову сколюють. Так - до повного видалення сніжно-крижаного накату. Сколювання виробляють авто-грейдером, забезпеченим гребінчастим ножем або спеціальним сколювач-розпушувачем. Після сколювання ущільнений сніг і лід підгортають і переміщують у снігові вали.
Технологія снегоуборкі із застосуванням пескосоляной домішок майже не відрізняється від обробки покриттів хімічними реагентами. Відмінність полягає лише в нормі посипання, яка становить для пескосоляной сумішей 250-300 г/м2. По проїжджій частині пескосоляной суміш або хлориди розсипають машини - пескоразбрасиватели або універсальні розкидачі. Пескосоляной суміш застосовують також для підвищення коефіцієнта зчеплення коліс з покриттям на крутих підйомах, поворотах, під'їздах до мостів, тунелів і т.д. На таких ділянках норма посипання збільшується до 400 г/м2.
До недоліків пескосоляной суміші відноситься, зокрема, забруднення доріг і дорожніх споруд піском, який виноситься талою водою у водостічну мережу, переміщається разом зі снігом по проїжджій частині, перекидається в газони і т.д. Застосування пескосоляной суміші вимагає значних витрат, пов'язаних з видобутком і перевезенням великої кількості піску, перемішуванням його з хлоридами, навантаженням у спеціальні машини - пескоразбрасиватели. Крім того, пісок діє на металеві частини транспортних засобів як абразивний матеріал і в суміші з хлоридами викликає підвищену корозію металу. Тому хімічні реагенти в чистому вигляді, як показали дослідження, більш економічні і зручні для боротьби зі снігом і льодом на міських дорогах.
Висновок
Більшість населення проживає в містах і населених пунктах. Вулиці та площі служать не тільки для технічних цілей (прокладки різних споруд) і транспортних потреб, але і є місцями масового перебування людей. На вулицях і площах жителі міста щодня проводять значну частину свого часу, витрачаючи його на шляху до місця роботи і назад, в домашніх справах і в місця відпочинку.
Враховуючи зростаючі естетичні потреби, вулиці та площі повинні відповідати певним вимогам: бути чистими, добре освітленими, мати елементи інформації та раціональне розміщення наземних і підземних споруд. Розташування транспортних шляхів має забезпечувати умови зручного та безпечного їх використання за наявності упорядкованих зупиночних пунктів, пішохідних шляхів і переходів. Для оздоровлення повітря повинні бути передбачені зелені насадження.
Чистота вулиць і площ досягається підмітанням і очищенням їх з обов'язковим застосуванням механічних засобів. Надземні споруди розміщують так, щоб вони не були причинами забруднення вулиць і їх можна було б очищати машинами. Вулиці для руху пішоходи не повинні мати грунтове покриття, що сприяє утворенню пилу і бруду.
Газони і зелені насадження повинні бути розташовані так, щоб не виникала необхідність проходу по них. При цьому зелені насадження повинні бути відокремлені художньо оформленими осадження.
При відділенні зелених насаджень від тротуарів бортовим каменем, останній повинен підніматися над рівнем їх поверхні не менш ніж на 5 см з тим, щоб дощова вода з газонів не потрапляла на тротуари та проїжджу частину, несучи за собою частки грунту.
На вулицях на певних відстанях (50 - 100 м) розміщують урни, красиво оформлені й зручні дли їх швидкого очищення при зборі сміття в машини.
Список літератури
Експлуатація міських вулиць і доріг: Підручник для вузів / Під ред.А.Я. Тулаєва. - М.: Стройиздат, 1979. - 288 с.
Організація і технологія прибирання міст. М., Стройиздат, 1980. - 321 с.