Міністерство освіти РФ
Московський регіональний соціально - економічний інститут
Ісаєвої Олени Юріївни
(Прізвище І.Б.)
1НЕ - 01
(Номер групи.)
РЕФЕРАТ
Предмет: "Безпека життєдіяльності"
ТЕМА: "Захист навколишнього середовища від рухомих джерел викидів"
Викладач:
___________________________
Чільне - 2002
Зміст:
Вступ 3
1. Автомобільний транспорт 4
2. Наземний транспорт 7
2.1. Трамвай 7
2.2 Тролейбус 7
3. Залізничний транспорт 9
4. Повітряний і космічний транспорт 11
5. Водний транспорт 13
5.1. Річковий транспорт 13
5.2. Морський транспорт 14
6. Трубопровідний транспорт 16
Висновок 17
Список використаної літератури 18
Однак яка плата за ці безсумнівні успіхи людського генія?
Автомобільний транспорт зіграв величезну роль у формуванні сучасного характеру розселення людей, в поширенні далекого туризму, в територіальній децентралізації промисловості та сфери обслуговування. У той же час він викликав і багато негативні явища: щорічно з відпрацьованими газами в атмосферу надходять сотні мільйонів тонн шкідливих речовин; автомобіль - один з головних чинників шумового забруднення. Під впливом шкідливого впливу автомобільного транспорту погіршується здоров'я людей, отруюються грунту і водойми, страждає рослинний і тваринний світ.
Негативний вплив на навколишнє середовище та населення роблять і інші види транспорту. Так, від авіаційних шумів страждає населення, яке проживає поблизу аеропортів.
Слово "океан" завжди асоціювалося з безмежністю, безбережністю, невичерпністю. Технічний прогрес змістив масштаби явищ. Міф про невичерпність можливостей Світового океану розпався. Зараз мореплавці порівнюють деякі його ділянки з засміченими і захаращеними внутрішніми водоймами. Основний внесок у забруднення океану знову-таки внесли сучасні транспортні засоби та особливо танкери.
Перевага трубопровідного транспорту перед багатьма традиційними засобами переміщення очевидні. Разом з тим трубопровід може чинити негативний вплив на навколишнє середовище (наприклад, відтавання грунту на Крайній Півночі).
Розвиток транспортних засобів є частиною загального науково-технічного прогресу, воно необхідне і не може бути припинено. Конфлікти між транспортними засобами і середовищем проживання людини серйозні. Однак ці конфлікти викликані цілим комплексом різнорідних чинників і в принципі піддаються усуненню.
Важливу роль у вирішенні цієї проблеми відіграє комплекс організаційно-технічних заходів, що проводяться в галузі експлуатації транспортних засобів. До них відноситься: вдосконалення структури парків рухомого складу, переважний розвиток у містах малотоксичних видів транспорту, поліпшення технічного обслуговування, ремонту і контролю за технічним станом транспортних засобів.
На основі широкого використання новітніх досягнень науково-технічного прогресу з'являється можливість створення нових прогресивних технологій, які за самою своєю суттю стають екологічними чистими, не завдають шкоди навколишньому середовищу, а також можливість одночасного вирішення екологічних, технічних, організаційних та економічних проблем розвитку суспільного виробництва при менших витратах.
Основна причина забруднення повітря полягає в неповному згорянні палива. У відпрацьованих газах двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) міститься понад 170 шкідливих компонентів (основні з яких наведені в таблиці 1.1.), З них 160 - похідні вуглеводнів, прямо зобов'язані своєю появою неповного згоряння палива у двигуні.
Діоксид сірки утворюється у відпрацьованих газах у тому випадку, коли сірка міститься у вихідному паливі (дизельне паливо).
Аналіз даних наведених у таблиці 1.1, показує, що найбільшою токсичністю має вихлоп карбюраторних ДВЗ за рахунок більшого викиду СО, No x , C n H m та ін Дизельні ДВС викидають у великих кількостях сажу, яка в чистому вигляді не токсична.
Однак частинки сажі несуть на своїй поверхні частки токсичних речовин, у тому числі і канцерогенних. Сажа може тривалий час перебувати в підвішеному стані в повітрі, збільшуючи тим самим час впливу токсичних речовин на людину.
Склад відпрацьованих газів і кількість шкідливих речовин, що надходять в атмосферу, залежить від роду застосовуваного палива, присадок і масел, режимів роботи двигуна, умов руху, загального технічного стану автомобілів і особливо від двигуна - джерела найбільшого забруднення. Так, при порушенні регулювання карбюратора викиди CO збільшуються в 4 - 5 разів.
Таблиця 1.1
Застосування етилованого бензину, що має у своєму складі з'єднання свинцю, викликає забруднення атмосферного повітря досить токсичними сполуками свинцю. Близько 70% свинцю, доданого до бензину з етилової рідиною, потрапляє в атмосферу з відпрацьованими газами, з них 30% осідає на землі відразу, а 40% залишається в атмосфері. Один вантажний автомобіль середньої вантажопідйомності виділяє 2,5 - 3 кг свинцю в рік. Концентрація свинцю в повітрі залежить від вмісту свинцю в бензині:
Вміст свинцю в бензині, г / л ... ... ... ... 0,15 0,20 0,25 0,50
Концентрація свинцю в повітрі, мкг / м 3 .... 0,40 0,50 0,55 1,00
Виключити надходження високотоксичних сполук свинцю в атмосферу можна заміною етилованого бензину на неетилований, що давно практикується у великих містах ряду країн Західної Європи.
Валові викиди шкідливих речовин автомобільним транспортом Росії (тоді ще СРСР) становлять, млн. т / рік:
Автомобілі: 1960 р. 1970 р. 1980
Вантажні. . . . . . . . . . . . . . . . . 9,05 18,99 30,63
Легкові. . . . . . . . . . . . . . . . . 0,82 1,3 4,23
Автобуси. . . . . . . . . . . . . . . . . 0,65 2,1 4,16
Всього:. . . . . . . . . . . . . . . . . . .10,52 22,39 39,02
Частка участі автомобільного транспорту в забрудненні атмосферного повітря великих міст миру становить,%:
Оксид вуглецю Оксиди Азоту Вуглеводні
Москва 96,3 32,6 64,4
Санкт-Петербург 88,1 31,7 79
Токіо 99 33 95
Нью-Йорк 97 31 63
У деяких містах концентрація СО протягом коротких періодів досягає 200 мг / м 3 і більше, при нормативних значеннях максимально допустимих разових концентрацій 40 мг / м 3 (США) і 10 мг / м 3 (Росія).
Велике значення для зменшення забруднення атмосферного повітря відпрацьованими газами має технічний контроль за станом автомобілів. Хоча всі транспортні засоби повинні проходити технічний огляд щорічно - а автобуси - двічі на рік - це дає малий ефект, оскільки більшість наших станцій технічного обслуговування не обладнані сучасними засобами діагностики.
Ще одним засобом захисту навколишнього середовища від шкідливих викидів є установка нейтралізаторів. Проте їх вартість висока і вони не знаходять широкого застосування в Росії, хоча в Європі та США їх активно використовують.
Однак найбільш перспективним є перехід на альтернативні джерела енергії. Ідеальним варіантом було б використання електромобілів, але поки ресурсу акумуляторної батареї вистачає всього лише на 100 кілометрів. А ось використання природного газу як палива знаходить все більше число прихильників, особливо в нашій країні. Це пов'язано з постійним зростанням цін на бензин. Вартість 1 літра газу приблизно в 3-4 рази нижче вартості 1 літра бензину, а витрата більше на 2-4 літра на 100 кілометрів. Газ краще змішується з повітрям, тому він повніше згорає в двигуні, а значить, і шкідливих речовин у відпрацьованих газах менше. Крім того, газове паливо продовжує життя автомобільного двигуна майже в 1,5 рази.
Проблему намагаються вирішити головним чином за рахунок нарощування парку автобусів. Це тягне за собою збільшення витрати рідкого палива і, отже, збільшення викиду в атмосферу шкідливих речовин.
Трамвай і тролейбус, що використовують в якості "палива" електрика, повністю відповідають екологічним вимогам.
Шум трамвая створюється тяговим двигуном, гальмівною системою, вібрацією кузова, коченням коліс по рейках. Інтенсивність цього шуму залежить також від стану трамвайної колії та контактної мережі. Зниженню рівня шуму може сприяти застосування екрануючих шум фальшбортом зі звукопоглотітелем, які закривають колеса.
Для зменшення шуму на деяких трамвайних шляхах застосовують гумові прокладки.
Найбільшого зниження трамвайного шуму можна домогтися шляхом зменшення, що виходить від коліс. Хороші результати дають амортизаційна прокладка між ободом колеса і диском або подача на колеса графітного розчину.
Сьогодні тролейбуси використовують в основному для пасажирських перевезень у великих містах. Вони простіше по влаштуванню, ніж автобуси, технічне обслуговування їх менш трудомістким, а пуск в холодну пору року не створює проблеми.
Шум тролейбусів близький за рівнем до шуму легкових автомобілів. По спектру він має низькочастотний характер. Такий шум легше переноситься людиною, ніж шум від трамваїв, який значно вищі і за рівнем аналогічний шуму вантажного транспорту.
Перш за все, шум тролейбусів обумовлений роботою двигуна, коченням коліс з дорожнього покриття і роботою допоміжних електричних машин. При русі від роботи двигуна і кочення коліс виникає вібрація огороджувальних конструкцій; шум виробляють також нещільно пригнані вікна і двері. У зв'язку з цим зменшення шуму тролейбуса може бути досягнуто застосуванням еластичних амортизаторів, ущільненням кріплень шибок, балансуванням механізму двигуна та передачі.
Основним джерелом забруднення атмосфери є відпрацьовані гази дизелів тепловозів. У них міститься окис вуглецю, окис і двоокис азоту, різні вуглеводні, сірчистий ангідрид, сажа. Високий вміст шкідливих домішок у відпрацьованих газах дизелів при роботі в режимі холостого ходу обумовлено не тільки поганим змішуванням палива з повітрям, але і згоряння палива при більш низьких температурах.
Режим роботи маневрових тепловозів менш стабільний, ніж поїзних, тому й виділення токсичних речовин у них у кілька разів більше. Рівень забруднення повітряного середовища станцій і прилеглих до них зон відпрацьованими газами маневрових тепловозів залежить від числа одночасно зайнятих локомотивів. При цьому найбільш значно виділення оксидів азоту та сірчистого ангідриду.
Щорічно з пасажирських вагонів на кожний кілометр шляху виливається до 200 мі стічних вод, що містять патогенні мікроорганізми, і викидається до 12 тонн сухого сміття. Це призводить до забруднення залізничного полотна і навколишнього середовища. Крім того, очищення колій від сміття пов'язана зі значними матеріальними витратами. Вирішити проблему можна використанням в пасажирських вагонах акумулюючих ємностей для зборів стоків і сміття або встановленням у них спеціальних очисних споруд.
При митті рухомого залізничного складу в грунт і водойми переходять разом зі стічними водами синтетичні поверхнево-активні речовини, нафтопродукти, феноли, шестивалентний хром, кислоти, луги, органічні та неорганічні завислі речовини. Вміст нафтопродуктів у стічних водах при митті локомотивів, фенолів при митті цистерн з-під нафти перевищують гранично допустимі концентрації. Багаторазово перевищуються ГДК шестивалентного хрому при заміні охолоджуючої рідини дизелів локомотивів. У багато разів сильніше стічних вод забруднюється грунт на території і поблизу пунктів, де виробляється обмивка і промивка рухомого складу.
Переклад залізничного транспорту з парової тяги на електричну та тепловозну, якими в даний час виконується практично вся поїзна робота, сприяв поліпшенню екологічної обстановки: було виключено вплив вугільного пилу і шкідливих викидів паровозів в атмосферу.
Подальша електрифікація залізниць, тобто заміна тепловозів електровозами, дозволяє виключити забруднення повітря відпрацьованими газами дизельних двигунів.
Основний шлях зниження викидів токсичних речовин тепловозами полягає у зменшенні їх утворення в циліндрах двигунів. Також важливе значення має знешкодження відпрацьованих газів. Принцип дії одного з очисних пристроїв заснований на рециркуляції, газів застосовується для зменшення концентрації окислів азоту, уловлювання яких представляє відомі труднощі. Рециркуляція полягає в тому, що частина відпрацьованих газів з випускного патрубка перепускается у всмоктувальну систему дизеля. Внаслідок цього відбувається присадка до засмоктуваного свіжому повітрю значної кількості відпрацьованих газів з меншим вмістом кисню, в результаті чого погіршуються умови протікання реакції між киснем і азотом повітря. При цьому викид окислів азоту знижується до 55%, однак, відбувається деяке збільшення продуктів неповного згоряння палива (окису вуглецю). Московський регіональний соціально - економічний інститут
Ісаєвої Олени Юріївни
(Прізвище І.Б.)
1НЕ - 01
(Номер групи.)
РЕФЕРАТ
Предмет: "Безпека життєдіяльності"
ТЕМА: "Захист навколишнього середовища від рухомих джерел викидів"
Викладач:
___________________________
Чільне - 2002
Зміст:
Вступ 3
1. Автомобільний транспорт 4
2. Наземний транспорт 7
2.1. Трамвай 7
2.2 Тролейбус 7
3. Залізничний транспорт 9
4. Повітряний і космічний транспорт 11
5. Водний транспорт 13
5.1. Річковий транспорт 13
5.2. Морський транспорт 14
6. Трубопровідний транспорт 16
Висновок 17
Список використаної літератури 18
Введення
Російська Федерація має усіма сучасного транспорту, утворюють єдину транспортну систему. Сучасний транспорт зробив доступним для людини і колосальні швидкості, і найдальші куточки планети, дозволив йому вирватися з навколоземного простору. Завдяки розвиненій транспортній мережі стало можливим швидке переміщення вантажів і пасажирів у потрібному напрямку.Однак яка плата за ці безсумнівні успіхи людського генія?
Автомобільний транспорт зіграв величезну роль у формуванні сучасного характеру розселення людей, в поширенні далекого туризму, в територіальній децентралізації промисловості та сфери обслуговування. У той же час він викликав і багато негативні явища: щорічно з відпрацьованими газами в атмосферу надходять сотні мільйонів тонн шкідливих речовин; автомобіль - один з головних чинників шумового забруднення. Під впливом шкідливого впливу автомобільного транспорту погіршується здоров'я людей, отруюються грунту і водойми, страждає рослинний і тваринний світ.
Негативний вплив на навколишнє середовище та населення роблять і інші види транспорту. Так, від авіаційних шумів страждає населення, яке проживає поблизу аеропортів.
Слово "океан" завжди асоціювалося з безмежністю, безбережністю, невичерпністю. Технічний прогрес змістив масштаби явищ. Міф про невичерпність можливостей Світового океану розпався. Зараз мореплавці порівнюють деякі його ділянки з засміченими і захаращеними внутрішніми водоймами. Основний внесок у забруднення океану знову-таки внесли сучасні транспортні засоби та особливо танкери.
Перевага трубопровідного транспорту перед багатьма традиційними засобами переміщення очевидні. Разом з тим трубопровід може чинити негативний вплив на навколишнє середовище (наприклад, відтавання грунту на Крайній Півночі).
Розвиток транспортних засобів є частиною загального науково-технічного прогресу, воно необхідне і не може бути припинено. Конфлікти між транспортними засобами і середовищем проживання людини серйозні. Однак ці конфлікти викликані цілим комплексом різнорідних чинників і в принципі піддаються усуненню.
Важливу роль у вирішенні цієї проблеми відіграє комплекс організаційно-технічних заходів, що проводяться в галузі експлуатації транспортних засобів. До них відноситься: вдосконалення структури парків рухомого складу, переважний розвиток у містах малотоксичних видів транспорту, поліпшення технічного обслуговування, ремонту і контролю за технічним станом транспортних засобів.
На основі широкого використання новітніх досягнень науково-технічного прогресу з'являється можливість створення нових прогресивних технологій, які за самою своєю суттю стають екологічними чистими, не завдають шкоди навколишньому середовищу, а також можливість одночасного вирішення екологічних, технічних, організаційних та економічних проблем розвитку суспільного виробництва при менших витратах.
1. Автомобільний транспорт
Автотранспорт є одним з основних джерелом забруднення атмосфери, кількість автомашин безперервно зростає, особливо у великих містах, а разом з цим зростає валовий викид шкідливих продуктів в атмосферу.Основна причина забруднення повітря полягає в неповному згорянні палива. У відпрацьованих газах двигуна внутрішнього згоряння (ДВЗ) міститься понад 170 шкідливих компонентів (основні з яких наведені в таблиці 1.1.), З них 160 - похідні вуглеводнів, прямо зобов'язані своєю появою неповного згоряння палива у двигуні.
Діоксид сірки утворюється у відпрацьованих газах у тому випадку, коли сірка міститься у вихідному паливі (дизельне паливо).
Аналіз даних наведених у таблиці 1.1, показує, що найбільшою токсичністю має вихлоп карбюраторних ДВЗ за рахунок більшого викиду СО, No x , C n H m та ін Дизельні ДВС викидають у великих кількостях сажу, яка в чистому вигляді не токсична.
Однак частинки сажі несуть на своїй поверхні частки токсичних речовин, у тому числі і канцерогенних. Сажа може тривалий час перебувати в підвішеному стані в повітрі, збільшуючи тим самим час впливу токсичних речовин на людину.
Склад відпрацьованих газів і кількість шкідливих речовин, що надходять в атмосферу, залежить від роду застосовуваного палива, присадок і масел, режимів роботи двигуна, умов руху, загального технічного стану автомобілів і особливо від двигуна - джерела найбільшого забруднення. Так, при порушенні регулювання карбюратора викиди CO збільшуються в 4 - 5 разів.
Таблиця 1.1
Компоненти | Зміст компонента, об. Частки,% | Примітка | |
| Карбюраторні ДВС | Дизельні ДВЗ | ||
O 2 H 2 O (пари) CO 2 H 2 CO NO x C n H m Альдегіди Сажа Бенз-а-пірен | 74 - 77 0,3 - 8 3,0 - 5,5 5,0 - 12,0 0 - 5,0 5 - 10 До 0,8 0,2 - 3,0 До 0,2 До 0,04 г / м 3 10-20 мкг / м 3 | 76 - 78 2-18 0,5-4,0 1,0-10,0 - 0,01-0,50 0,0002-0,5 0,009-0,5 0,001-0,009 0,01-1,1 г / м 3 до 10 мкг / м 3 | Нетоксичний Токсичний |
Застосування етилованого бензину, що має у своєму складі з'єднання свинцю, викликає забруднення атмосферного повітря досить токсичними сполуками свинцю. Близько 70% свинцю, доданого до бензину з етилової рідиною, потрапляє в атмосферу з відпрацьованими газами, з них 30% осідає на землі відразу, а 40% залишається в атмосфері. Один вантажний автомобіль середньої вантажопідйомності виділяє 2,5 - 3 кг свинцю в рік. Концентрація свинцю в повітрі залежить від вмісту свинцю в бензині:
Вміст свинцю в бензині, г / л ... ... ... ... 0,15 0,20 0,25 0,50
Концентрація свинцю в повітрі, мкг / м 3 .... 0,40 0,50 0,55 1,00
Виключити надходження високотоксичних сполук свинцю в атмосферу можна заміною етилованого бензину на неетилований, що давно практикується у великих містах ряду країн Західної Європи.
Валові викиди шкідливих речовин автомобільним транспортом Росії (тоді ще СРСР) становлять, млн. т / рік:
Автомобілі: 1960 р. 1970 р. 1980
Вантажні. . . . . . . . . . . . . . . . . 9,05 18,99 30,63
Легкові. . . . . . . . . . . . . . . . . 0,82 1,3 4,23
Автобуси. . . . . . . . . . . . . . . . . 0,65 2,1 4,16
Всього:. . . . . . . . . . . . . . . . . . .10,52 22,39 39,02
Частка участі автомобільного транспорту в забрудненні атмосферного повітря великих міст миру становить,%:
Оксид вуглецю Оксиди Азоту Вуглеводні
Москва 96,3 32,6 64,4
Санкт-Петербург 88,1 31,7 79
Токіо 99 33 95
Нью-Йорк 97 31 63
У деяких містах концентрація СО протягом коротких періодів досягає 200 мг / м 3 і більше, при нормативних значеннях максимально допустимих разових концентрацій 40 мг / м 3 (США) і 10 мг / м 3 (Росія).
Велике значення для зменшення забруднення атмосферного повітря відпрацьованими газами має технічний контроль за станом автомобілів. Хоча всі транспортні засоби повинні проходити технічний огляд щорічно - а автобуси - двічі на рік - це дає малий ефект, оскільки більшість наших станцій технічного обслуговування не обладнані сучасними засобами діагностики.
Ще одним засобом захисту навколишнього середовища від шкідливих викидів є установка нейтралізаторів. Проте їх вартість висока і вони не знаходять широкого застосування в Росії, хоча в Європі та США їх активно використовують.
Однак найбільш перспективним є перехід на альтернативні джерела енергії. Ідеальним варіантом було б використання електромобілів, але поки ресурсу акумуляторної батареї вистачає всього лише на 100 кілометрів. А ось використання природного газу як палива знаходить все більше число прихильників, особливо в нашій країні. Це пов'язано з постійним зростанням цін на бензин. Вартість 1 літра газу приблизно в 3-4 рази нижче вартості 1 літра бензину, а витрата більше на 2-4 літра на 100 кілометрів. Газ краще змішується з повітрям, тому він повніше згорає в двигуні, а значить, і шкідливих речовин у відпрацьованих газах менше. Крім того, газове паливо продовжує життя автомобільного двигуна майже в 1,5 рази.
2 Наземний транспорт
Існуючі засоби наземного пасажирського транспорту не встигають задовольняти потреби в переміщенні швидко зростаючого населення міст, що розкинулися на великих територіях. Тільки в Москві понад 10 млрд. пасажирів щорічно користуються метро, автобусом, трамваєм, тролейбусом.Проблему намагаються вирішити головним чином за рахунок нарощування парку автобусів. Це тягне за собою збільшення витрати рідкого палива і, отже, збільшення викиду в атмосферу шкідливих речовин.
Трамвай і тролейбус, що використовують в якості "палива" електрика, повністю відповідають екологічним вимогам.
2.1 Трамвай
Трамвай лідирує в списку найбільш популярних транспортних засобів аж ніяк не випадково. Головна його перевага в тому, що він практично не забруднює навколишнє середовище. Однак у трамвая є і свої мінуси. На жаль, його відрізняє низька маневреність, потрібно досить значні капітальні витрати при спорудженні нових трас, та й самим "тихим" засобом пересування трамвай не назвеш.Шум трамвая створюється тяговим двигуном, гальмівною системою, вібрацією кузова, коченням коліс по рейках. Інтенсивність цього шуму залежить також від стану трамвайної колії та контактної мережі. Зниженню рівня шуму може сприяти застосування екрануючих шум фальшбортом зі звукопоглотітелем, які закривають колеса.
Для зменшення шуму на деяких трамвайних шляхах застосовують гумові прокладки.
Найбільшого зниження трамвайного шуму можна домогтися шляхом зменшення, що виходить від коліс. Хороші результати дають амортизаційна прокладка між ободом колеса і диском або подача на колеса графітного розчину.
2.2 Тролейбус
Тролейбус - найбільш економічний і дешевий, не забруднює навколишнє середовище вид транспорту. Він економічніше автобуса, менше споживає енергії, надійніше і простіше в експлуатації, не використовує кисень і не отруює повітря відпрацьованими газами.Сьогодні тролейбуси використовують в основному для пасажирських перевезень у великих містах. Вони простіше по влаштуванню, ніж автобуси, технічне обслуговування їх менш трудомістким, а пуск в холодну пору року не створює проблеми.
Шум тролейбусів близький за рівнем до шуму легкових автомобілів. По спектру він має низькочастотний характер. Такий шум легше переноситься людиною, ніж шум від трамваїв, який значно вищі і за рівнем аналогічний шуму вантажного транспорту.
Перш за все, шум тролейбусів обумовлений роботою двигуна, коченням коліс з дорожнього покриття і роботою допоміжних електричних машин. При русі від роботи двигуна і кочення коліс виникає вібрація огороджувальних конструкцій; шум виробляють також нещільно пригнані вікна і двері. У зв'язку з цим зменшення шуму тролейбуса може бути досягнуто застосуванням еластичних амортизаторів, ущільненням кріплень шибок, балансуванням механізму двигуна та передачі.
3 Залізничний транспорт
Виробнича діяльність залізничного транспорту впливає на навколишнє середовище всіх кліматичних зон нашої країни. Але в порівнянні з автомобільним транспортом несприятливий вплив на середовище існування істотно менше. У першу чергу це пов'язано з тим, що залізниці - найбільш економічний вид транспорту по витраті енергії на одиницю роботи.Основним джерелом забруднення атмосфери є відпрацьовані гази дизелів тепловозів. У них міститься окис вуглецю, окис і двоокис азоту, різні вуглеводні, сірчистий ангідрид, сажа. Високий вміст шкідливих домішок у відпрацьованих газах дизелів при роботі в режимі холостого ходу обумовлено не тільки поганим змішуванням палива з повітрям, але і згоряння палива при більш низьких температурах.
Режим роботи маневрових тепловозів менш стабільний, ніж поїзних, тому й виділення токсичних речовин у них у кілька разів більше. Рівень забруднення повітряного середовища станцій і прилеглих до них зон відпрацьованими газами маневрових тепловозів залежить від числа одночасно зайнятих локомотивів. При цьому найбільш значно виділення оксидів азоту та сірчистого ангідриду.
Щорічно з пасажирських вагонів на кожний кілометр шляху виливається до 200 мі стічних вод, що містять патогенні мікроорганізми, і викидається до 12 тонн сухого сміття. Це призводить до забруднення залізничного полотна і навколишнього середовища. Крім того, очищення колій від сміття пов'язана зі значними матеріальними витратами. Вирішити проблему можна використанням в пасажирських вагонах акумулюючих ємностей для зборів стоків і сміття або встановленням у них спеціальних очисних споруд.
При митті рухомого залізничного складу в грунт і водойми переходять разом зі стічними водами синтетичні поверхнево-активні речовини, нафтопродукти, феноли, шестивалентний хром, кислоти, луги, органічні та неорганічні завислі речовини. Вміст нафтопродуктів у стічних водах при митті локомотивів, фенолів при митті цистерн з-під нафти перевищують гранично допустимі концентрації. Багаторазово перевищуються ГДК шестивалентного хрому при заміні охолоджуючої рідини дизелів локомотивів. У багато разів сильніше стічних вод забруднюється грунт на території і поблизу пунктів, де виробляється обмивка і промивка рухомого складу.
Переклад залізничного транспорту з парової тяги на електричну та тепловозну, якими в даний час виконується практично вся поїзна робота, сприяв поліпшенню екологічної обстановки: було виключено вплив вугільного пилу і шкідливих викидів паровозів в атмосферу.
Подальша електрифікація залізниць, тобто заміна тепловозів електровозами, дозволяє виключити забруднення повітря відпрацьованими газами дизельних двигунів.
4 Повітряний і космічний транспорт
У наш час повітряному транспорту відводиться особлива роль. Перш за все, він розвивається як пасажирський транспорт і посідає друге (після залізничного) місце в пасажирообігу всіх видів транспорту у міжміському сполученні. Частка ж у вантажних перевезеннях невелика.У середньому один реактивний літак, споживаючи протягом 1 години 15 тонн палива і 625 тонн повітря, випускає в навколишнє середовище 46,8 тонн СО 2, 18 тонн пари води, 635 кг чадного газу, 635 кг окису азоту, 15 кг окису сірки, 2,2 кг твердих частинок. Середня тривалість перебування цих речовин в атмосфері становить приблизно два роки.
Дослідження складу продуктів згоряння двигунів, установлених на літаках "Боїнг-747", показали, що вміст токсичних складових у продуктах згоряння істотно залежить від режиму роботи двигуна (табл. 4.1.).
Таблиця 4.1.
| Число оборотів двигуна | Зміст г / кг палива | ||
| СО | NO x | C n H m | |
| 0.56 n * | 87.9 | 0.7 | 9.8 |
| 0.83 n | 2.3 | 1.5 | 0.3 |
| 0.90 n | - | 4.4 | - |
Як випливає з таблиці 4.1., Високі концентрації СО і C n H m характерні для рухових установок, що працюють на знижених режимах (холостий хід, рулювання, наближення до аеропорту, захід на посадку), тоді як вміст оксидів азоту NO x (NO, NO 2, N 2 O 5) істотно зростає при роботі на режимах близьких до номінального (зліт, набір висоти, польотний режим).
Оцінка сумарної кількості основних забруднювачів, що надходять у повітряне середовище контрольованої зони аеропорту цивільної авіації в результаті його виробничої діяльності (без урахування забруднення повітря спецавтотранспортом та іншими наземними джерелами), показує, що на площі близько 4 км? Виділяється в атмосферу за одну добу від 1000 до 1500 кг окису вуглецю, 300-500 кг вуглеводневих сполук і 50-80 кг оксидів азоту. Така кількість шкідливих речовин, при несприятливому поєднанні метеорологічних умов може призводити до підвищення їх концентрацій до значних величин.
При надзвичайних і аварійних ситуаціях літаки змушені зливати в повітрі зайве паливо для зменшення посадочної маси. Кількість палива, зливається літаком за один раз, коливається від 1-2 тис. до 50 тис. літрів. Випарувалася частина палива розсіюється в атмосфері без небезпечних наслідків, однак не випарувався, частина досягає поверхні землі та водойм і може викликати сильні місцеві забруднення. Частка не випарувався, палива, що досягає поверхні землі у вигляді крапель, залежить від температури повітря і висоти зливу. Навіть при температурі понад 20 ° С на землю може випадати до декількох відсотків зливається палива, особливо при зливі на малих висотах.
Забруднення повітряного середовища транспортом з ракетними руховими установками відбувається головним чином під час їх роботи перед стартом, при зльоті та посадці, при наземних випробуваннях у процесі їх виробництва і після ремонту, при зберіганні і транспортуванні палива, а так само при заправці паливом літальних апаратів. Робота рідинного ракетного двигуна супроводжується викидом продуктів повного і неповного згоряння палива, що складаються з O, NO x і ін
При згорянні твердого палива з камери згоряння викидаються H
У двигунах космічного корабля "Шатл" спалюється як рідке, так і тверде паливо. Продукти згоряння палива в міру видалення корабля від Землі проникають в різні шари атмосфери (табл. 4.2), але здебільшого в тропосферу.
В умовах запуску у пускової системи утвориться хмара продуктів згоряння, водяної пари від системи шумоглушіння, піску та пилу. Обсяг продуктів згоряння можна визначити за часом (звичайно 20 с) роботи установки на стартовій площадці і в приземному шарі. Після запуску високо температурне хмара піднімається на висоту до 3 км і переміщається під дією вітру на відстань 30 - 60 км, воно може розсіятися, але може стати і причиною кислотних дощів. При старті і повернення на Землю ракетні двигуни несприятливо впливають не тільки на приземний шар атмосфери, але і на космічний простір, руйнуючи озоновий шар Землі. Масштаби руйнування озонового шару визначаються числом запусків ракетних систем і інтенсивністю польотів надзвукових літаків.
Таблиця 4.2
| Атмосферне шар | Висота, км | Продукти згоряння, кг | ||||||
| HCl | Cl | NO | CO | CO 2 | H 2 O (пар) | Al 2 O 3 | ||
| Приземний шар | 0 - 0,5 | 24666 | 2741 | 1697 | 131 | 55075 | 46674 | 39284 |
| Тропосфера | 0,5 - 13 | 78517 | 9657 | 4618 | 839 | 172570 | 152677 | 26385 |
| Стратосфера | 13 - 50 | 59732 | 11727 | 239 | 2189 | 147684 | 146393 | 110304 |
| Нижня мезосфера | 50 - 67 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 15542 | 0 |
| Мезосфера - термосфера | 67 | 0 | 0 | 0 | 0 | 0 | 119045 | 0 |
За 40 років існування космонавтики в СРСР і пізніше Росії зроблено понад 1800 запусків ракет-носіїв. За прогнозами фірми Aerospace в XXI ст. для транспортування вантажів на орбіту буде здійснюватися до 10 запусків ракет у добу, при цьому викид продуктів згоряння кожної ракети буде перевищувати 1,5 т / с.
5 Водний транспорт
5.1 Річковий транспорт
При експлуатації водойм річковим транспортом відбувається їх забруднення. У порівнянні з потужним береговим стоком від міст і підприємств питома вага цих забруднень невеликий, проте можливість надходження суднових стічних вод за борт в зонах санітарної охорони, санітарно-оздоровчих берегових зонах і т.п. визначає роль судів у проблемі забруднення водойм як несприятливу.Іншим джерелом забруднення водойм річковим транспортом можна вважати підсланевих води, які утворюються в машинних відділеннях судів і відрізняються високим вмістом нафтопродуктів. Стічні води судів містять господарсько-побутові стоки і сухе сміття. Джерелами забруднення можуть бути також нафту і нафтопродукти, що потрапляють у водойму внаслідок недостатньої герметичності корпусів нафтоналивних суден і бункерувальних станцій.
Попадання у водойми пиловидних частинок навалювальних вантажів відбувається при перевантаженні відкритим способом піску, щебеню, апатитового концентрату, сірчаного колчедану, цементу і т.п. Не можна забувати і про вплив на якість води відпрацьованих газів суднових двигунів. Для фанових (фекальних) стічних вод характерне високе бактеріальне, а також органічне забруднення.
Забруднення водойм нафтою і нафтопродуктами ускладнює всі види водокористування. Вплив нафти, гасу, бензину, мазуту, мастил на водойму проявляється в погіршенні фізичних властивостей води (замутніння, зміна кольору, смаку, запаху), розчиненні у воді токсичних речовин, освіті поверхневої плівки, що знижує вміст у воді кисню, а також осаду нафти на дні водойми.
В даний час заборонено спуск за борт стічних вод, нечистот, а також скидання різного роду твердих покидьків і сміття з суден, що плавають на річках, озерах і водосховищах з регламентованим санітарним режимом (наприклад, озеро Байкал). На інших водоймах, а також в річкових портах та їх акваторіях заборонено скидання за борт фекальних вод, сміття та твердих покидьків. Проте виконання цих вимог, гігієнічно обгрунтованих загальносанітарного і протиепідемічними міркуваннями, зустрічає ряд технічних труднощів, перш за все на річкових суднах, які тривалий час знаходяться у прибережній смузі (туристичні рейси), на плавучих кранах і ін
Найбільш складною в технічному відношенні є організація каналізації на річкових суднах, що працюють у водоймах з регламентованим санітарним режимом. Необхідність збору всіх видів стоків для подальшої їх передачі на берег або спеціальні плавучі очисні станції вимагає пристрою вельми об'ємних ємностей. Також існують розробки по знешкодженню стічних вод безпосередньо на суднах.
При плаванні суден у водоймах, санітарний режим яких в цілому не регламентований, органами місцевої санітарної служби повинні бути визначені зони, де допустимо скидання за борт необзвреженних суднових стічних вод (фекальних і господарчо-побутових). Межі цих зон встановлюють виходячи із неприпустимості забруднення води в джерелах господарсько-питного водопостачання і прибережних вод санітарно-оздоровчих ділянок узбережжя.
Система заходів щодо збирання та видалення твердих покидьків і сміття зводиться до організації правильної експлуатації ємностей для їх накопичення (контейнери, баки) і передачі вмісту цих ємностей на берег.
5.2 Морський транспорт
Зі збільшенням обсягів видобутку, транспортування, переробки та споживання нафти та нафтопродуктів розширюються масштаби забруднення ними навколишнього середовища. Невдоволення і стурбованість нафтовим забрудненням обумовлюється перш за все поступальним зростанням економічного збитку від даного виду забруднення, завданої рибальству, туризму та інших сфер діяльності. Тільки одна тонна нафти здатна покрити до 12 кмІ поверхні моря. А це змінює всі фізико-хімічні процеси: підвищується температура поверхневого шару води, погіршується газообмін, в нафтовій плівці накопичуються іони важких металів, пестициди та інші шкідливі речовини, гинуть мікроорганізми, риба, морські птахи. Але і осіла на дно нафту довгий час завдає шкоди всьому живому.Щорічно в океан скидається приблизно 10 млн. тонн нафти. Танкерний флот є одним з головних джерел забруднення моря нафтою. Витік нафти в морі відбувається під час навантаження та розвантаження танкерів, заправки нафтовим паливом суден у морі, при аваріях та катастрофах танкерів, скиданні залишків нафтового вантажу з баластної водою і в інших випадках.
Інтенсивне забруднення Світового океану спонукало багато країн приступити до розробки і реалізації заходів щодо попередження забруднення водних басейнів. У сучасних умовах великого значення набувають міжнародні угоди про заборону скидання забруднених вод і сміття у відкритих морях і океанах. У 1954 р. ООН була організована розробка Міжнародної конвенції по запобіганню забруднення моря нафтою, яка вступила в силу в 1958 р. Згодом до неї були внесені поправки та доповнення. Конвенція містить статтю, за якою кожне судно зобов'язане мати сертифікат - свідчення про те, що корпус, механізми й інше оснащення відповідають вимогам запобігання забруднення моря. Дотримання цієї статті перевіряється під час спеціальних інспекцій при заходженні в порти. Порушникам загрожують суворі санкції.
В даний час все нові транспортні судна мають сепараційні установки для очищення лляльних вод, а танкери - пристрої, що дозволяють здійснювати миття танків без зливу залишків нафти в море. Суду старої споруди оснащуються цими пристроями при чергових ремонтах.
Для підвищення відповідальності капітанів суден, а також забезпечення контролю за виконанням заходів щодо запобігання забруднення моря нафтою на морських суднах заведені спеціальні журнали. У них фіксують всі вантажні операції з нафтою та нафтопродуктами, відзначають місце й час здачі або зливу судами забруднених нафтою стічних вод і нефтеостатков.
Проблема того, як звести до мінімуму забруднення морів і океанів, займає фахівців з багатьох країн світу. Вчені шукають шляхи боротьби з нафтою, що потрапила у воду. Біологи пропонують "нефтеядние" мікроорганізми, хіміки - речовини, що дозволяють зібрати нафту з поверхні, і т.д.
В Індії для очищення пляжів від нафтових плівок з успіхом застосовують спеціальну культуру бактерій. Невеликий колби з рідиною, що містить такі бактерії, достатньо, щоб ліквідувати плівку на 16 км пляжу. Що особливо цінно, живі санітари самі не змінюють мікрофлору: зробивши свою справу, вони після деякого часу гинуть від голоду і розчиняються у морській воді.
Американські вчені продемонстрували в Атлантичному океані оригінальний спосіб очищення води від нафти, що розлилася. Під нафтову плівку на певну глибину опускається керамічна пластинка. До неї подається акустична енергія. Під дією вібрації нафта спочатку скапливается товстим шаром над місцем, де встановлена пластинка, а потім змішується з водою і починає фонтанувати. Високовольтне електрична напруга, також підведений до пластинки, підпалює фонтан, і нафта повністю згоряє. Якщо акустична енергія не дуже велика, то нафта лише перетворюється на щільну масу, яку потім видаляють з води механічно способом. Також існують і інші способи очищення водної поверхні від нафти.
Чимале значення приділяється і контролю за рівнем забруднень. Один із способів грунтується на використанні радіолокатора. Справа в тому, що нафтова плівка змінює характер брижів на поверхні води: зменшується її висота і нахил хвиль. При цьому змінюється і характер відображення радіохвиль від поверхні - відображає здатність зменшується і на загальному яскравому фоні на екрані локатора брудне місце виглядає чорною плямою.
Комплексність моніторингу вимагає визначення ряду гідрометеорологічних параметрів, таких, як температура води, швидкість і напрямок вітру, течії, опади, атмосферний тиск, вологість повітря та ін
Система моніторингу грунтується на створенні мережі локальних пунктів спостережень (морських станцій), розташування яких дозволяє визначати поля забруднення. Розміщення станцій спирається на знання гідрохімічного та гідрометеорологічного режимів і рельєфу дна в даному районі. Важливою особливістю морської станції моніторингу є проведення синхронних спостережень на всіх стандартних океанографічних горизонтах (0,5,10,15,20,25,30,40,50 м і т.д.), включаючи придонний шар води, а також шари "стрибка властивостей "(щільності, солоності, кисню і т.д.).
6 Трубопровідний транспорт
У зміцненні паливно-енергетичного комплексу країни важливу роль відіграє розвиток трубопровідного транспорту, причому значення його в міру освоєння нових родовищ нафти і газу, віддалених від основних споживачів, постійно зростає.Трубопровідний транспорт найбільш економічний. Так, у порівнянні із залізницями доставка нафти і нафтопродуктів по трубах здійснюється в 2-3 рази швидше. При цьому значно менше втрати вантажу, надійніше і маневреннее постачання, вище технічна культура обслуговування підприємств-споживачів.
Відома висока ефективність трубопровідного гідравлічного транспорту твердих матеріалів при доставці масових вантажів на далекі відстані. У вигляді пульпи по трубах можна перекачувати вугілля, рудний концентрат.
При проектуванні, будівництві і експлуатації магістральних трубопроводів, помислів і інших нафтогазових об'єктів передбачають спеціальні заходи для максимального зменшення збитку, що наноситься природі.
У залежності від масштабу аварій застосовують різні способи ліквідації витоків та обмеження площі розливу нафти. Так, при витіканні нафти через невеликі тріщини витоку усувають без зупинки перекачування і спорожнення нафтопроводу. При значних витоках нафти пошкоджену ділянку замінюють новим, попередньо спорожнивши трубопровід. Для зменшення обсягу стоку нафти трубопровід перекривають різними пристроями або матеріалами через вікна, спеціально вирубуються безогневим способом. Нафта доцільно відводити у напрямку природного ухилу місцевості в попередньо підготовлені земляні комори, траншеї, котловани й інші ємності.
Для проведення аварійно-відновлювальних робіт на магістральних нафтопроводах створений спеціальний пересувний насосний агрегат, який відкачує нафту з нафтопроводу, збирає розлилася при аварії нафту з поверхні землі і після усунення порушення закачує її в нафтопровід. Для збору нафти, що розлилася на водній поверхні, на озброєнні у нефтепроводчіков є спеціальний нефтесборщики. Також вченими створено біологічний препарат для збору нафти з поверхні водойм.
Кожна аварія, кожен розлив нафти - це загроза природі, і необхідно забезпечити таку надійність роботи всієї нафтопровідної системи, при якій були б повністю усунені причини аварій нафтопроводів.
Висновок
Не можна сказати, що питанню забруднення транспортом не приділяється ніякої уваги. Все більше звичайні поїзди заміняються електровозами, розробляються й уже випускаються автомобілі на акумуляторних батареях, при сучасних темпах прогресу можна сподіватися на те що незабаром з'являться й екологічно чисті авіаційні і ракетні двигуни. Уряду приймають рішення проти забруднення планети. За прикладом далеко ходити не треба. Інспектори ДАІ вже карають водіїв, чиї машини викидають в атмосферу токсичних речовин більше норми.Охорона природи - завдання нашого століття, проблема, що стала соціальною. Знову і знову ми чуємо про небезпеку, що загрожує навколишньому середовищі, але до цих пір багато хто з нас вважають їх неприємним, але неминучим породженням цивілізації й думають, що ми ще встигнемо впоратися з усіма утрудненнями.
Однак вплив людини на навколишнє середовище прийняло загрозливі масштаби. Щоб у корені поліпшити положення, знадобляться цілеспрямовані і продумані дії. Відповідальна і діюча політика стосовно навколишнього середовища буде можлива лише в тому випадку, якщо ми назбираємо надійні дані про сучасний стан середовища, обгрунтовані знання про взаємодію важливих екологічних факторів, якщо розробить нові методи зменшення і запобігання шкоди, що завдається природі людиною.
Список використаної літератури
1 Аксьонов І.Я., Аксьонов В.І. Транспорт та охорона навколишнього середовища. - М.: Транспорт, 1986. 176 с.
2 Бродська М.О., Воробйов О.Г., Реут О.Ч. Екологічні проблеми міст: Навчальний посібник - СПб.: Вид. Центр СПбГМТУ, 1998. 151 с.
3 Воробйов О.Г., Реут О.Ч. Геотехнічні системи (генезис, структура, управління): Навчальний посібник. - Петрозаводськ. Вид.-во Петразаводского університету, 1994. 84 с.
4 Голубєв І.Р., Новіков Ю.В. Навколишнє середовище та транспорт. - М.: Транспорт, 1987. 207 с.
5 Іванов В.М., Сторчевус В.К., Доброхотов В.С. Екологія і автомобілізація. - Київ: Будiвельник, 1983