рошло понад вісімдесят років з того моменту, як в морозну ніч з 14 на 15 квітня 1912 року південніше острова Ньюфаундленд затонув, зіткнувшись з дрейфуючим айсбергом, гігантський "Титанік", найбільше і саме розкішне судно початку століття. Загинули 1500 пасажирів і членів екіпажу. І хоча XX століття ознаменувалося кількома страшними трагедіями, інтерес до долі цього судна не слабшає і в наші дні. Особливо зріс він у 1985 році, коли американо-французької експедиції вдалося виявити на глибині 4000 метрів його корпус.
На жаль, доведеться змиритися з тим, що вичерпна правда про загибель "Титаніка" вже не буде відома ніколи. Незважаючи на два розслідування, проведених відразу ж після того, як плавучий палац поглинули хвилі, багато деталей так і залишилися нез'ясованими. Продовжують існувати "білі плями", ряд свідчень неповний, деякі висновки при більш докладному вивченні не переконують. Це породило численні домисли і спекуляції, а також самі неймовірні легенди. Частина з них настільки вкоренилася, що існує і сьогодні.
Про Однією з головних причин, що породили "білі плями", була та, що загибель "Титаніка" пережили всього чотири людини з тих, хто міг би надати дуже важливу інформацію про умови навігації в найбільш критичні години плавання і про радиограммах-застереження, повідомленнях про появі айсбергів поблизу маршруту судна. Ці четверо - другий помічник капітана, який ніс вахту на ходовому містку якраз перед трапилася трагедією, четвертий помічник капітана, який теж у цей час був на вахті, молодший радіотелеграфіст, який прийняв деякі з застережних радіограм, і, нарешті генеральний директор судноплавної компанії "Уайт стар лайн "Дж. Брюс Исмей, якого капітан постійно інформував про те, як проходить рейс.
У різних матеріалах наводяться суперечливі дані про "Титаніку", про кількість його пасажирів, про кількість врятованих і загиблих, про те, скільки чоловік опинилося в рятувальних шлюпках. "Титанік", гордість британського торгового флоту, був спроектований найдосвідченішими конструкторами, побудований з найякісніших матеріалів, на одній з найкращих верфей світу і укомплектований ретельно підібраною командою.
М и прожили з тих пір більше трьох чвертей століття. Ми створили свої "Титанік" - з найкращих матеріалів, руками самих кращих фахівців, забезпечивши їх найнадійнішими рекомендаціями. Але і нам загрожує небезпека піддатися почуттю зайвої самовпевненості, не помітити ризику, знехтувати обов'язками. І за це ми заплатили жорстоку ціну.
Т рагіческій урок 1912 не слід забувати і в епоху турбореактивних літаків, ракетних двигунів і атомних електростанцій.
З троітельство великого морського судна може тривати кілька років.
П режде ніж судноплавна компанія передасть верфі своє замовлення, вона ретельно аналізує і зважує, які вимоги пред'являються до нового судну, якими якостями вона повинна володіти і для яких цілей призначається. Конструктори отримують його розміри, необхідну швидкість, тип машин і в основних рисах внутрішній устрій і обладнання. Потім сотні досвідчених проектувальників протягом декількох місяців проводять розрахунки, вносять пропозиції і креслять плани. Готується модель в кілька метрів, на якій перевіряються характеристики проектованого судна. Таким способом вибираються, наприклад, кращі обводи корпусу, саме вдале розташування гвинта і його конструкція: адже невдала конструкція гвинта може призвести до більш ніж десяти відсоткової втрати потужності машин, що позначиться на істотному збільшенні витрати палива.
П ока конструктори розробляють проект, в цехах готують сталеві балки для кола і шпангоутів, а також листи обшивки судна; у міру потреби цей матеріал може бути різної форми і розмірів. Велика увага приділяється тому, щоб кожен шпангоут і кожен лист, призначені для правого борту судна, точно відповідали формі, розмірам і вазі деталей протилежного, лівого борту.
З удно будують у сухому доці, днище якого виконано з міцного залізобетону. На ньому розміщується спускное пристрій, змонтований з товстих дощок і потужних балок. Вони розташовані похило до води, і готове судно при спуску легко зісковзує на її поверхню.
До иль проходить по всій довжині судна і є як би хребтом судна, на якому тримається вся конструкція. Ця сталева балка, покладена на масивні дубові бруси шириною 120-150 і завтовшки 7-10 сантиметрів, складена з великої кількості міцно з'єднаних частин. Правильне положення кіля перевіряється з максимальною ретельністю. Довгий час це робилося так: по всій довжині кола на певній відстані один від одного розставляли кілки з невеликими отворами посередині. Потім на одному кінці цього ряду вмикали світло і, якщо його можна було побачити через всі отвори з іншого кінця, значить, кіль був закладений правильно, інакше доводилося все виправляти і вирівнювати.
Н а плоский кіль по всій довжині судно встановлювали вертикальний кіль. До нього від носової частини до корми кріпляться поперечні балки і з'єднуються між собою клепаними сталевими листами, створюючими настил другого дна, розділеного перегородками на велике число водонепроникних відсіків, використовуваних як ємностей для палива і баластної води.
П ісля споруди настилу другого дна починається установка перпендикулярно до кілю з правого і лівого борту сталевих шпангоутів, що представляють собою профільні балки. Шпангоути правого і лівого борту з'єднуються поперечними сталевими балками, на яких кріпляться палубні настили. Разом із шпангоутами для створення жорсткої конструкції країв судна встановлюються штевнях - потужні сталеві балки вагою 50-75 тонн. Тепер можна приступати до обшивки судна пронумерованими сталевими листами, які кріпляться до шпангоутів. Шпангоути разом з листами утворюють корпус судна. У міру того як тривають роботи на корпусі, навколо піднімаються ліси, що дозволяють працювати клепальників і зварювальникам.
П ісля того як змонтовані основні частини судна, на висоті другого дна встановлюються бічні кілі. Це сталеві смуги довжиною близько однієї третини довжини судна, розташовані в його центральній частині з обох бортів. Їх завдання - збільшити остійність судна, тобто послабити його качку на хвилі. Потім на кормі встановлюється кермо, а гвинти насаджуються на вали.
Т епер судно готове до спуску. Це трудомістка операція, що вимагає ретельної підготовки і великої напруги. Подальша робота триває вже на воді, при стоянці судна біля заводського причалу. На нього потрібно встановити машини і безліч іншого обладнання. Обсяг необхідних робіт можна представити на прикладі "Олімпіка", вага якого при спуску становив 24600 тонн, а після доукомплектування збільшився приблизно в два рази.
До иль "Титаніка" був закладений не верфях фірми "Харленд енд Волфф" в Квінс-Айленді біля Белфаста 31 березня 1909. Судно будувалося за допомогою найбільшого в світі портального крана, поряд з "Олімпіком".
Т ри тисячі чоловік напружено працювали протягом двох років, і 31 травня 1911 року, коли "Олімпік" відправився у свій перший рейс через океан, "Титанік" був спущений на воду. О 12 годині 13 хвилин гігантський корпус ковзнув по схилу, а ще через 62 секунди вже погойдувався на водній гладі Ірландського моря. На набережній за урочистим моментом спостерігали величезні натовпи жителів Белфаста і запрошених гостей.
Ч ерез десять місяців, 2 квітня 1912 року, "Титанік" успішно пройшов ходові випробування, які проводилися під наглядом чиновників міністерства торгівлі, які за британським законам про торговий флот, були головною контрольної інспекцією. За допомогою буксира, "Титанік" на каналі Вікторії був виведений з Белфаста в Ірландське море, де плавав на протязі декількох годин. У цей час перевірялося всі його обладнання, включаючи радіоапаратуру.
З а опівночі в середу 3 квітня "Титанік" досяг Саутгемптона, звідки через тиждень повинен був відправитися у свій перший рейс через океан. Судно стало на рейді у відведеному для нього місці. Вже при першому погляді на нього у всіх перехоплювало подих. Плавучі засоби в порту, в тому числі і великі пароплави, несподівано як би зменшилися у своїх розмірах. "Титанік" відшвартувався в Океанському доці, і протягом кількох днів працівники міністерства торгівлі проводили його контроль. У тому числі були оглянуті рятувальні шлюпки, сигнальні ракети та інше рятувальне обладнання. Було визнано, що воно відповідає чинним тоді розпорядженням. Контроль здійснював головний інспектор міністерства капітан Кларк. Він не втратив жодної найдрібнішої деталі, на яку інший інспектор не звернув би уваги і цілком задовольнився б поясненням компетентного офіцера. Він повинен був все побачити сам і особисто перевірити. Ніякі запевнення, від кого б вони не виходили, він не вважав переконливими, тому його, як і годиться, проклинали.
Д про виходу "Титаніка" в рейс на його палубах щоранку з'являвся Томас Ендрюс. До пізнього вечора він розмовляв з керівниками бригад, механіками і постачальниками. У нього не залишалося жодної вільної хвилини. Він помічав будь-яку дрібницю, від його дослідного і гострого очі нічого не втрачав. Він ходив по коридорах, столовим, салонах і каютах, радив, як розставити столи і стільці, де розмістяться полиці і приставні драбини в каютах III класу або електровентилятори. Ендрюс говорив, що не може бути спокійний, доки все не буде в повному порядку, 9 квітня він написав своїй дружині: "Сьогодні" Титанік "майже готовий, і я вірю, що завтра ми вийдемо в море. Він зробить честь старої фірмі". 10 квітня Ендрюс з'явився на палубі о шостій ранку і провів останню інспекцію судна. Він залишився задоволений.
Ч об краще зрозуміти наступні події, необхідно провести основні дані про конструкцію та оснащенні "Титаніка".
М ожно сказати, що "Титанік" - це поліпшений "Олімпік". Він був на вісім сантиметрів довше за свого "побратима", а його загальна місткість - на 1000 тонн більше. Його довжина дорівнювала 259.83 метри, а шіріна28.19 метра, загальна місткість - 46.328 рег.т, а водотоннажність - 52.310 тонн при осадці 10.54 метра. Він був великим судном, яке коли-небудь до нього будувалося.
1 Ратуша у Філадельфії (162 метри).
2 Національний пам'ятник у Вашингтоні (169 метрів).
3 Башта Метрополітен у Нью-Йорку (213 метрів).
4 Нью-Вулфорт-білдінг у Нью-Йорку (240 метрів).
5 Собор в Кельні (160 метрів).
6 Велика піраміда в Гізі (146 метрів).
Н а "Титаніку" було вісім сталевих палуб, розташованих один над одним на відстані 250-320 сантиметрів. Сама верхня - шлюпочная палуба, під нею сім палуб, позначених зверху вниз літерами від A до G, потім настил другого дна, а ще нижче на відстані близько півтора метра від кіля, друге дно. Тільки палуби C, D, E і F простягалися по всій довжині судна.
Ш люпочная палуба і палуба А не доходили ні до носової частини, ні до корми, а палуба G і настил другого дна розташовувалися тільки в передній частині судна - від котельних відділень до носа і в кормовій частині - від машинного відділення до зрізу корми.
Поперечний розріз "Титаніка".
На відкритій шлюпкової палубі розміщувалися 20 рятувальних шлюпок. У його передній частині знаходився ходовий місток, віддалений від носа судна на 58 метрів. На містку розташовувалася ходова рубка зі штурвалом і компасом, відразу за нею приміщення, де зберігалися навігаційні карти. Праворуч від рульової рубки були штурманська рубка, каюта капітана і частина кают офіцерів, ліворуч - інші каюти офіцерів. Позаду них за передньою трубою - рубка радіотелеграфу і каюта радиста.
Поздовжній розріз "Титаніка".
(Жирна блакитна лінія позначає висоту водонепроникних перегородок)
A носова край
A - B вантажні відсіки
B - C вантажні відсіки
C - D багажний і поштовий відсіки
K - L відсік поршневих парових машин
L - M відсік парової турбіни
M - N відсік головних динамомашин
N - P тунелі валопроводов
Після перебирання Р кормова край
П од шлюпкової палубою перебувала палуба А довжиною 150 метрів. Майже вся вона призначалася для пасажирів I класу. У його передній частині розташовувалися 34 каюти, а за ними - численні загальні приміщення, в тому числі читальня, курильний салон і зали. Уздовж бортів - прогулянкові палуби.
Н а наступної палубі означеної буквою В, розміщувалося 97 кают-люкс для 198 пасажирів I класу, потім салон, ресторан, кухня I класу. У носовій частині палуба У переривалася, утворюючи відкритий простір над палубою С, а потім тривала у вигляді 37-метрової носової надбудови з обладнанням для обслуговування якорів і швартовних пристроїв. У "Титаніка" в носовій частині було три якоря загальною вагою 31 тонна. Для транспортування на верф одного з них, довелося запрягти 20 пар коней. Два якорі були зміцнені в клюзи по бортах в носовій частині, а третій - запасний - перебував на баку. Його спуск і підйом забезпечував спеціальний якірний кран. Як в носовій частині, палуба В на кормі переривалася відкритим простором палуби С, яка служила прогулянкової палубою для пасажирів III класу, і тривала 32-метрової кормової надбудовою - кормовим містком.
Д алеї йшла палуба С, перша з чотирьох палуб, що протягнулася по всьому судну від носа до корми. У його передній частині, під палубою бака, розташовувалися якірні лебідки для обслуговування двох головних бортових якорів, там же знаходився камбуз для команди і їдальня для матросів та кочегарів. За носовою надбудовою розміщувалися прогулянкова палуба III класу довжиною 15 метрів, так звана межнадстроечная палуба, а за нею - широка надбудова довжиною 137 метрів з 148 каютами I класу. На цій палубі перебували канцелярія директора-розпорядника рейсу та інформаційне бюро, де брали телеграми пасажирів для відправки по бездротовому телеграфу. Там же перебувала ізольована прогулянкова палуба і бібліотека II класу. Знову йшла 15-ти метрова кормова межнадстроечная палуба, а за нею під палубою кормової надбудови, розташовувався головний вхід у житлові приміщення III класу, що розміщувалися на нижніх палубах у кормовій частині судна. За входом був обладнаний курильний салон і інші загальні приміщення III класу.
У передній частині палуби D розташовувалися житлові приміщення для 108 кочегарів. Особливий гвинтовий трап з'єднував цю палубу безпосередньо з котельнями, так що кочегари могли йти на свої робочі місця і повертатися, не проходячи повз кают або салонів, призначених для пасажирів. Далі йшла ще одна ізольована прогулянкова палуба III класу, а за нею блок кают I класу. Тут був салон I класу довжиною 25 метрів зі значною сходами і ресторан I класу довжиною 34 метри, за ним - кухня. Ближче до корми розташовувалася ще одна кухня, які обслужили I і II класи, а за нею ряд приміщень суднового лазарету і кают медичного персоналу, обідній салон і 38 кают II класу. Кормова частина цієї палуби призначалася для пасажирів III класу.
У передній частині палуби Е знаходилися житлові приміщення для 72 вантажників і 44 матросів. Далі по всій довжині палуби йшли каюти II і III класів і каюти стюардів і механніков.
У першій частині палуби F розташовувалися кубрики 53 кочегарів третьої зміни, 64 каюти II класу і основні житлові приміщення III класу, що простягнулися на 45 метрів і займали всю ширину судна. На цій палубі було два великих салону і їдальня III класу, суднові пральні, басейн і турецькі лазні.
П алуба G проходила по всій довжині судна, а захоплювала лише носову частину і кормову частину, між якими розміщувалися котельні та машинні відділення. Носова частина цієї палуби довжиною 58 метрів була на два метри вище ватерлінії, до центру судна вона поступово знижувалася і на протилежному кінці була вже на рівні ватерлінії. Тут знаходилися приміщення для 45 кочегарів і мастильником і 26 кают для 106 пасажирів III класу. Решту площі займали багажне відділення для пасажирів I класу, суднова пошта і зал для гри в м'яч. За носовою частиною палуби і розташовувалися бункери з вугіллям, що займали шість водонепроникних відсіків навколо димоходів. За ними йшли два відсіки з паропроводами поршневих парових машин і турбінне відділення. Далі слідувала кормова частина палуби G довжиною 64 метри зі складами, коморами і 60 каютами для 186 пасажирів III класу, яка перебувала вже нижче ватерлінії. Палуба G Б ила самої нижньої палубою, на якій розміщувалися пасажири і члени команди. Отже, на палубах AG могли розміститися 1034 пасажира I класу, 510 пасажирів II класу і 1022 пасажира III класу, всього 2566 осіб. Деякі каюти могли бути каютами як I, так і II класу або як II так і III класу. Наведені цифри дають уявлення про масштаби використання житлових приміщень.
Н а судні були й приміщення для команди, а це 75 людина так званого палубного відділення, в яке входили офіцери та лікарі, 362 людини машинного відділення і 544 людини обслуговуючого відділення, включаючи директора-розпорядника рейсу і старших стюардів.
П од палубою G перебував настил другого дна судна, як і палуба G розділений на передню та задню частини однакової довжини. Обидві вони відводилися в основному під вантаж, що перевозиться, а одне приміщення служило гігантської холодильною камерою.
Е Ще нижче, приблизно в півтора метрах над кілем, розташовувалося друге дно. Воно займало дев'ять десятих довжини судна, не захоплюючи лише невеликі ділянки в носовій частині і кормі. Тут були встановлені котли, поршневі парові машини, парова турбіна та електрогенератори. Все це було міцно закріплено на сталевих плитах. Простір, що залишився використовувалося для вантажів, вугілля та цистерн з питною водою. На ділянці машинного відділення друге дно піднімалося на 210 сантиметрів над кілем, що збільшувало захист судна в разі пошкодження зовнішньої обшивки. У середній частині судна, вздовж обох бортів над другим дном протягом 100 метрів тяглися широкі сталеві смуги бічних кілів довжиною 60 сантиметрів. Під другим дном було лише зовнішнє днищі судна. Простір між ним і настилом другого дна, так зване междудонное простір, було розділене поперечними і поздовжніми перегородками на 46 водонепроникних камер.
У есь трюм "Титаніка" 15 поперечними перегородками був поділений на 16 великих водонепроникних відсіків. Перегородки, позначені від носа до корми літерами від A до P, піднімалися від другого дна і проходили через чотири або п'ять палуб: перші два і останні шість доходили до палуби D, сім перегородок у центрі судна досягали тільки палуби Е. Всі водонепроникні перегородки були настільки міцними, що повинні були витримати значний тиск, яке могло виникнути, отримай судно пробоїну.
П ервие два перебирання в носовій і остання в кормовій частині, були суцільними. У всіх інших були герметичні двері, дозволяють команді та пасажирам пересуватися між відсіками. На настилі другого дна судна в перебиранні До були єдині двері, які вели в холодильну камеру. На палубі G двері в перегородках відсутні, і на палубах F і E майже у всіх перегородках були герметичні двері, що з'єднували використовувані пасажирами приміщення. Всі ці двері можна було засовувати як дистанційно, так і вручну з тією палуби, до якої доходила перебирання, за допомогою пристрою, розташованого безпосередньо на двері. Для закриття таких дверей на пасажирських палубах потрібний спеціальний ключ, який був тільки в старших стюардів.
У перегородках від D до O, безпосередньо над другим дном у відсіках, де розташовувалися машини і котли, знаходилося 12 вертикально закриття дверей. За допомогою електричного приводу ними управляли з ходового містка. Коли ці двері були відкриті їх утримували засувки. У разі небезпеки або аварії або в тому випадку, коли так визнали за необхідне капітан або вахтовий офіцер, електромагніти за сигналом з містка звільняли засувки і всі 12 дверей під дією власної ваги опускалися і простір за ними виявлялося герметично закритим. Якщо двері закривалися електросигнали з містка, то відкрити їх можна було тільки після зняття напруги з електроприводу.
У стелі кожного відсіку, закривається герметично, перебував запасний люк, зазвичай він вів на шлюпкову палубу. За його залізному трапу могли піднятися ті, хто не встиг покинути приміщення до закриття дверей.
Н а "Титаніку" було 16 основних подпалубних відсіків, розділених перегородками, що забезпечували герметичність по горизонталі. Тільки настил другого дна судна від відсіку парової турбіни до корми і від першої перебирання А до носа був водонепроникним. Решта палуби не володіли герметичністю. На них була маса люків, трапів і шахт, включаючи ліфти, по яких вода могла проникнути в який завгодно відсік і досягти верхніх палуб. Незважаючи на цей недолік, конструкція судна була така, що при заповненні водою будь-яких двох відсіків воно утримувалося на плаву і не могло затонути навіть при затопленні перших чотирьох відсіків. Здавалося, безпека гранично забезпечена.
Н а "Титаніку" було три гвинти і комбінована силова установка. Вона складалася з двох груп чотирициліндрових поршневих парових машин, що приводили в обертання два трехлопостних бічних гвинта, кожен вагою 38 тонн, і парової турбіни низького тиску, що обертає чотирилопатевий середній гвинт вагою 22 тонни.
З арегістрірованная потужність парових машин і турбіни дорівнювала 50.000 до, але насправді вона досягала як мінімум 55.000 до, що дозволяло розвивати швидкість більше 23 вузлів. Турбіна розміщувалася в п'ятому водонепроникному відділенні в кормовій частині судна. У наступному відсіку, ближче до носової частини, розташовувалися парові машини, далі шість відсіків були зайняті 24 двухпроточнимі та 5 однопроточнимі котлами, виробляє пару для головних машин, турбіни, генераторів і допоміжних механізмів. Діаметр кожного котла становив 4.79 метра, довжина двухпроточних котлів дорівнювала 6ю08 метра, однопроточних - 3.57 метра. У кожного двухпроточного котла було шість топок, а у однопроточного - три топки. "Титанік" був оснащений чотирма допоміжними машинами з генераторами, кожен потужністю 400 кіловат, які виробляли струм напругою 100 вольт. Поруч з ними, були ще два генератори по 30 кіловат.
Про Грімне судно, яким був "Титанік", повинно було мати достатню кількість електроенергії. До розподільчої мережі були приєднані 10.000 лампочок, 562 електрообігрівача, перш за все в каютах I класу, 153 електромотора, в тому числі електроприводи для восьми кранів загальною вантажопідйомністю 18 тонн, чотири вантажні лебідки вантажопідйомністю 750 кілограмів. Електрика забезпечувало роботу вентиляторів в котельнях і машинних відділеннях, чотирьох ліфтів для пасажирів, кожен на 12 осіб, з яких три обслуговували пасажирів I класу і один - II класу, і велика кількість телефонів. Крім основних телефонних ліній, що сполучали місток з носовою частиною, кормою, машинним відділенням, вахтовим постом на передній щоглі та іншими важливими ділянками, на "Титаніку" був комутатор з 50 лініями, що забезпечували зв'язок з іншими приміщеннями і постами судна. Електрика живило також пятікіловаттний генератор бездротового телеграфної станції "Марконі", електроприлади в гімнастичному залі, десятки машин і приладів у кухнях, нагрівачі і холодильники.
Н пекло палубами "Титаніка" височіли чотири елліпсовідних труби. Діаметр кожної з них становив 7.3 метри, величину, достатню для проїзду поруч двох локомотивів. Відстань між верхніми краями труб і кілем досягало 53.5 метра. Три перші труби відводили дим з топок котлів, а остання, розташована над відсіком турбіни, виконувала функції витяжного вентилятора. До неї був підведений трубопровід для вентиляції суднових кухонь. Ще більше ніж труби, піднімалися передня і задня щогли. Обидві щогли були сталеві, а верхня частина їх була зроблена з дерева тика. На передній щоглі на висоті 29 метрів над ватерлінією розміщувався спостережний пост, знамените "вороняче гніздо". Дістатися до нього можна було по металевому трапу, розташованих у межах порожнистої щогли, вхідні двері до якого перебувала на рівні труби С. На висоті 15 метрів над трубами між обома щоглами були натягнуті антени суднової радіостанції.
П очті перед самим полуднем на "Титаніку" пролунав удар сигнального дзвони і над Саутгемптонському затокою далеко рознеслося луна суднового гудка, яка повідомляла, що найбільше судно у світі виходить у плавання. Друзі та родичі пасажирів, журналісти, фотографи та інші відвідувачі спішно прощалися, обмінювалися побажаннями і спрямовувалися на берег. Останніми покинули судно портові чиновники. Буквально перед тим, як було піднято трап, примчали кілька запізнілих кочегарів з матроськими валізами через плече і стали вимагати пропустити їх на судно. Сержант, який стояв біля трапа, відмовився пропустити їх на палубу. Рішучим жестом він перервав дискусію, трап був прибраний, і спізнилися залишилися на березі, продовжуючи шумно протестувати. До кінця своїх днів ці люди, ймовірно, були вдячні невідомому сержантові, який завдяки непохитному почуттю службового обов'язку та дисципліни не дозволив їм ступити на останній трап, що з'єднував "Титанік" з причалом, і тим самим буквально врятував їм життя.
Ч ерез деякий час на судно прибув лоцман Джордж Боуйер. Як тільки він ступив на палубу, на щоглі замайорів прапор, що сповістив про його присутність. Потім лоцман представився капітану Сміту, який стояв на містку. Командири суден, які приходили в Саутгемптон, називали Боуйер "дядечко Джордж". Він був однією з найбільш відомих фігур в порту, де його предки служили лоцманами з покоління в покоління. Сам він почав службу з дванадцяти років, більше тридцяти років проводив суду і компанія "Уайт стар лайн" завжди вдавалася до його послуг, коли виходило в морі або поверталося одне з його судів. Після нетривалої розмови з капітаном лоцман відправився упевнитися, чи все готово і на місцях чи офіцери: старший і другий помічники капітана на баку, перший помічник на кормі, третій на кормовому містку, четвертий на ходовому містку біля машинного телеграфу, готовий передати команди лоцмана і капітана в машинне відділення, п'ятий помічник на ходовому містку біля телефону. На причалі для віддачі швартових приготувалася ціла бригада: п'ятнадцять чоловік у носа і п'ятнадцять у корми "Титаніка".
До ак тільки капітану Сміту доповіли, що останній трап прибраний і закріплений, лоцман взявся за справу. Його команду "Подати буксири" п'ятий помічник капітана передав по телефону на ніс і на корму. Незабаром був прийнятий доповідь, що команда виконана. Слабке тремтіння корпусу вказало на те, що глибоко під палубами заробили машини. Пішли нові команди лоцмана. На причалі віддали швартови, що кріпилися ніс і корму до потужних береговим тумбам, і матроси швидко вибрали їх, намотавши на в'юшки. Потім взялися за справу буксири. Довгий корпус "Титаніка" сантиметр за сантиметром почав віддалятися від причалу. Нарешті лоцман скомандував: "Малий вперед!" На ходовому містку четвертий помічник капітана перевів ручку суднового телеграфу, в машинному відділенні пролунав дзвінок, і два бортових гвинта прийшли в обертання. "Титанік" пішов у море, у своє перше й останнє плавання:
З а складними маневрами відплиття спостерігали сотні пасажирів, що знаходилися на прогулянкових палубах "Титаніка", і тисячі людей на березі. І тут сталося щось таке, що могло закінчитися дуже сумно. У гавані біля стінки стояли пароплави "Нью-Йорк і" Оушеник ". У той момент, коли" Титанік "проходив повз" Нью-Йорка "і носові частини обох суден опинилися майже на одній лінії, шість сталевих тросів, якими був пришвартований" Нью -Йорк ", несподівано натягнулися і пролунав сильний тріск, схожий на постріли з револьвера, і троси лопнули. Їх кінці засвистіли в повітрі і впали на набережну в перелякану, розбігаються натовп. Звільнений" Нью-Йорк ", ніби під дією невідомої сили, кормою вперед, став нестримно наближатися до "Титаніку". Матроси на палубі "Нью-Йорка", підганяли криками офіцерів, помчали на корму, готову от-от вдаритися об борт "Титаніка" і почали скидати за борт кранці. Капітан Сміт миттєво наказав застопорити машини . Тут один з буксирів, які хвилину тому допомагали "Титаніку" відійти від причалу, спішно обійшов "Нью-Йорк" з боку набережної, закріпив трос, кинутий йому з палуби та всією силою своїх машин спробував відтягнути судно назад до берега. Але турботи з "Нью-Йорком" на цьому не скінчилися. Незважаючи на марні зусилля невеликого буксира, він продовжував повільно рухатися в бік стояв на якорі "Оушеника". Його носова частина метр за метром наближалася до судна. Тільки потім, з допомогою ще одного буксира, вдалося відтягнути "Нью-Йорк" до місця стоянки.
П ісля запобігання зіткнення з "Нью-Йорком" машини "Титаніка" знову запрацювали, і він став повільно наближатися до виходу з гавані. Коли він проходив повз "Оушеника", драматична ситуація повторилася. Товсті канати, якими був пришвартований "Оушеник", натягнулися, як струни. Корабель наближався до "Титаніку" з такою силою, що було видно, як він нахилився. Цього разу на щастя троси витримали. Після цього "Титанік" прямував у води Саутгемптонського затоки. Команда і пасажири жваво обговорювали схвилювала їх подія, свідками якого вони стали. "Титанік" йшов по затоці малим ходом. При вході в протоку, що відокремлює узбережжі Південної Англії від північних берегів острова Уайт, він ще більше зменшив хід, повернувши праворуч, обійшов Калшотскую косу, увійшов в досить вузький і дрібний Торнский канал, минув буї, що відзначали небезпечні мілини, і на швидкості всього в декілька вузлів змінив курс вліво, на схід, уздовж північного узбережжя острова Уайт.
В о другій половині дня "Титанік" пройшов протоку Ла-Манш. Дув слабкий вітерець і море залишалося майже спокійним. Сонце заливало світлом палуби, але було досить холодно. Однак це не заважало багатьом пасажирам, що розташувалася в шезлонгах на прогулянкових палубах, проводити час в приємній бесіді. Коли сонце сховалося за горизонтом, здалося узбережжі Франції, великий маяк на мисі Аг і довгий хвилеріз, захищав вхід у Шербурзькі порт. На "Титаніку" застопорили машини, і до його борту підійшли два допоміжних судна компанії "Уайт стар лайн" - "Номадік" і "Трафік", які доставили нових пасажирів і мішки з поштою.
П обережье Ірландії стало поглядам на наступний день після обіду. Машини знову застопорили хід, щоб за кілька миль від Куїнстауна взяти на борт ірландського лоцмана. Потім повільно, невпинно вимірюючи глибину "Титанік" вирушив до порту і приблизно в двох милях від берега став на якір. Як і в Шербуре, незабаром після зупинки до борту "Титаніка" підійшли два допоміжних судна, був спущений трап, і пароплав прийняв на борт останніх 130 пасажирів, їх багаж і майже 1400 мішків з поштою. Коротким стоянкою скористалися журналісти і фотографи. Капітан Сміт прийняв їх дуже люб'язно і дозволив оглянути судно, що було в інтересах компанії.
Р овно о пів на першу пролунав гудок, і всі гості покинули лайнер. Поки невеликі судна відходили на безпечну відстань, на "Титаніку" підняли трапи і якір, його гвинти знову завращалісь. Тепер на палубах лайнера знаходилися всі учасники першого плавання, всього 2201 людина. Екіпаж становили 885 чоловік, з них 66 осіб палубної команди, 325 - машинної команди і 494 людини обслуговуючого персоналу, в тому числі 23 жінки. Вісім суднових оркестранта були включені в список пасажирів II класу. Після виходу з Куінстоуна число пасажирів на "Титаніку" становило 1316 чоловік: у I класі - 180 чоловіків і 145 жінок (включаючи 6 дітей), в II другому класі - 179 чоловіків і 106 жінок (включаючи 24 дитини) і в III класі - 510 чоловіків і 196 жінок (включаючи 79 дітей). Це означало, що житлові приміщення I класу були зайняті на 45 відсотків, каюти II класу на 40 і III класу на 70 відсотків.
"Т ітанік" взяв курс на захід і почав збільшувати швидкість. Його супроводжували зграї голодних чайок, що залучаються залишками їжі та іншими відходами, падавшими у воду. Всю другу половину дня "Титанік" йшов уздовж південного узбережжя Ірландії на відстані чотирьох-п'яти миль від берега, обігнувши південно-західний мис Фастнет Рок і після заходу сонця виявився у водах другого за величиною океану на Землі.
Н а другий день плавання ввечері, у четвер 11 квітня, "Титанік" йшов із швидкістю 21 вузла по темних і холодних вод Атлантичного океану. Пасажири на яскраво освітлених палубах розважалися, захоплюючись чудовим обладнанням судно і його остойчивостью, віддавали належне, майже не чутною роботі машин.
У тром 12 квітня на далекому горизонті несподівано виник рожевий сонячний диск. Він повільно піднімався на небо, осяваючи променями безкрайню зеленувату водну рівнину. І на четвертий день плавання, в суботу 13 квітня, на палубі "Титаніка" панувало повне спокій. Погода була чудова, комфорт і розкіш такі, як було обіцяно: Дні бігли занадто швидко. Щоранку дзвін "Титаніка" сповіщав, що в ресторанах поданий сніданок, стюарди приносили пасажирам, згодним заплатити кілька шилінгів, двенадцатіполосний примірник газети "Атлантік дейлі бюллетин".
У оскресное ранок 14 квітня обіцяв черговий приємний день. Незабаром після сніданку капітан у супроводі старшого помічника, розпорядника рейсу, старшого механіка, старшого стюарда та старшого лікаря почав огляд судна. Ця урочиста процедура, під час якої капітан і керівники окремих служб, одягнені в парадну форму, проходили по всьому кораблю від носової частини до корми і від самої верхньої палуби до нижньої, відбувалася на подібних рейсах щонеділі. Об 11 годині, ті з пасажирів, хто цього побажав, зібралися в ресторані I класу на богослужіння. Проводити його було привілеєм капітана. Своїм спокійним рівним голосом Е. Дж. Сміт читав молитви, під музику суднового оркестру звучало релігійне спів.
До ак тільки богослужіння закінчилося, стюарди почали готувати ресторан до обіду. Посередині просторого і світлого залу стояв стіл капітана. Він любив обідати й вечеряти в суспільстві пасажирів. Отримати запрошення до його столу вважалося честю. У цей недільний день погода була така ж гарна, як і в попередні дні. Море було спокійним, дув легкий вітерець, видимість була прекрасною. Цього ранку розвели пари в резервних котлах. Машини працювали нормально, і Исмей зі Смітом були впевнені, що "Титанік" доможеться кращих результатів, ніж рік тому його родич "Олімпік" під час свого першого плавання. Днем "Титанік" йшов із швидкістю 21 вузла, і для багатьох бувалих пасажирів постійне збільшення швидкості не залишалося непоміченим. Всі були впевнені, що "Титанік" стане на якір у нью-йорском порту ще ввечері у вівторок.
У торая половина недільного дня проходила так само спокійно, як і попередні дні плавання. Але одна зміна все ж сталося - помітно похолодало, а з наближенням вечора ставало ще холодніше. Стояла така ж ясна погода при майже повній безвітрі, але швидкий хід судна створював неприємний холодний вітер, захищаючись від якого ті деякі пасажири, які ще наважилися залишатися на відкритих палубах, куталися в теплі пальта. Інші воліли піти в приміщення або на закриті прогулянкові палуби.
Т ільки близько одинадцятої години холи, ресторани і курильні салони почали порожніти. Оркестр на прощання виконав уривки з опери Жака Оффенбаха "Казки Гофмана". І лише в курильних салоні I класу на палубі А залишалися кілька молодих опівнічників. Несподівано різко похолодало, і деякі пасажири, перед тим як лягти спати, включили до своїх каютах електрорадівтори. Але ніч була надзвичайно прекрасною.
І з двадцяти дев'яти котлів "Титаніка" працювало двадцять чотири, більше, ніж на початку плавання. Коли "Титанік" вийшов у море, в його бункерах було 6000 тонн вугілля, і він поглинав за чотиригодинну зміну близько 101 тонни. У машинному відділенні механіки вслухалися в хід роботи турбіни і поршневих машин, найменше відхилення від нормального ритму не повинно було пройти повз їхню увагу.
У ж кілька днів радіостанція "Титаніка" приймала повідомлення суден, що проходили поблизу Великої Ньюфаундлендської банки, які звертали увагу на незвично велике скупчення айсбергів, які виявилися значно південніше, ніж бувало в цю пору року. Кожне таке повідомлення після прийому передавалося вахтовому офіцеру, а потім у штурманське рубання. Однак у неділю 14 квітня ситуація виглядала значно серйозніше.
Х одов вахти на містку в неділю були розподілені таким чином: з 10 години ранку до 2 години дня вахту ніс перший помічник капітана Мердок, до 6 годин вечора - старший помічник Уайлд, до 10 годин вечора - другий помічник Лайтоллер, а потім знову Мердок. Молодші офіцери заступали на вахту в наступному порядку: з 12 години до 4 години дня - третій помічник капітана Пітман і п'ятий помічник Лоу, з 4 до 6 годин вечора - четвертий помічник Боксхолл і шостий помічник Муді. Потім з 6 до 8 годин вечора - Пітман і Лоу і з 8 годин до опівночі - Боксхолл і Муді.
П рібліжался одинадцяту годину вечора. У "вороняччям гнізді" Реджинальд Робінсон Лі уважно вдивлявся в обрій. Раптом йому здалося, що далеко попереду він бачить легку серпанок. Незабаром він переконався, що помилився. Туман помітив і Фредерік Фліт. Димка або легкий туман в районах дрейфуючих айсбергів - явище звичайне, проте вночі їх дуже важко помітити. Низький туман, що стелеться над поверхнею води, в нічний час небезпечний передусім тим, що часто його можна побачити тільки з великої висоти, приміром, із "Воронячого гнізда", але ніяк не з носової надбудови або містка, звідки не можна розрізнити де кінчається лінія горизонту і починається небосхил, оскільки обидва однаково чорні. Вахтовий офіцер Мердок, який стежив з містка за морем перед судном, знаходився на висоті двадцяти трьох метрів над поверхнею води, вахтові ж у "вороняччям гнізді" - на шість метрів вище. Тому цілком зрозуміло, що Мердок не побачив того, що побачили Лі і Фліт, інакше такий досвідчений офіцер, як він, при погіршується видимості, ймовірно, викликав би капітана і запропонував би знизити швидкість. Але Мердок нічого не бачив, а з "воронячого гнізда" застережень не надійшло. Навіть вдень слабкий туман істотно зменшував імовірність своєчасного виявлення дрейфуючого айсберга. Вночі це ставало ще складніше.
Про днако "Титанік", найбільше і саме розкішне судно у світі, приблизно о 23 годині ночі 14 квітня 1912 року йшов через Північну Атлантику в районі дрейфуючих льодів зі швидкістю 21, а може бути і 21.5 вузла. Стрілки на містку показували 23 години 39 хвилин. Двоє дивляться вперед, Фліт і Лі, продовжували вдивлятися з фок-щогли в оповитий туманом обрій: здавалося туман густіє, він ставав все більш виразним. Раптом Фліт прямо перед носом судна побачив щось ще більш темне, ніж поверхня океану. Одну-дві секунди він вдивлявся в цю темну тінь, йому здавалося, що вона наближається і зростає.
Перед нами лід! - Закричав він і тут же вдарив у дзвін, що висів у "вороняччям гнізді". Три удару були сигналом, що означає, що прямо по курсу знаходиться якийсь предмет. Одночасно він кинувся до телефону, що з'єднував "вороняче гніздо" з містком. Шостий помічник Дж.П.Муди відгукнувся майже миттєво.
Лід прямо по носі! - Вигукнув Фліт.
Спасибі, - відповів Муді (його ввічливий відповідь згодом стане частиною легенди), повісив трубку і звернувся до вахтовому офіцеру Мердоку, прибіг з першого крила містка і стривоженому ударами дзвону.
Лід прямо по носі, сер, - повторив Муді зловісне звістка, яку він щойно почув.
М ердок кинувся до телеграфу, поставив його ручку на "Стоп!" і тут же гукнув кермовому: - Право руля! Одночасно він передав в машинне відділення: - Повний назад!
П про термінологію, що існувала у 1912 році, наказ "Право керма" означав поворот корми судна вправо, а носової частини вліво. Рульовий Роберт Хітченс наліг всією своєю вагою на рукоятку штурвального колеса і став швидко обертати його проти годинникової стрілки, поки не відчув, що штурвал зупинився в крайньому положенні. Шостий помічник капітана Муді доповів Мердоку: Руль право сер!
У цю хвилину на місток прибігли ще двоє людей - рульовий Альфред Олівер, який теж ніс вахту, і молодший офіцер Дж.Г.Боксхолл, що знаходився в штурмовий рубці, коли в "вороняччям гнізді" пролунав удар дзвону. Мердок натиснув на важіль, що включав систему закриття водонепроникних дверей в перегородках котелень і машинних відділеннях, і тут же віддав наказ кермовому: - Ліво руля!
А в "вороняччям гнізді" Фредерік Фліт, як загіпнотизований, дивився на темний і все збільшується силует. "Титанік" на великій швидкості по інерції рухався вперед. Пройшла ціла вічність, перш ніж його носова частина почала повільно повертатися вліво. Глиба льоду невблаганно наближалася по правому борту, підносячись над палубою носової надбудови. В останню мить вона пішла повз носової частини і ковзнула вздовж борту судна. Обом вахтовим в "" вороняччям гнізді "здалося, що" Титаніку "все ж вдалося розминутися з айсбергом. Носова частина вже відвернула градусів на 20 вліво, коли судно злегка здригнулося і знизу, з під правою вилиці могутнього корпусу, пролунав скрегіт. Пізніше Фліт розповідав , що в "вороняччям гнізді" поштовху зовсім не відчули, тільки почули слабкий скрип.
Н о в дійсності все було інакше і набагато трагічніше. Запобігти зіткнення практично було неможливо. Наступні досліди з "Олімпіком" показали, що потрібно близько 37 секунд, щоб змінити курс так, як це зробив "Титанік" в момент зіткнення, тобто на 22 градуси або два румба за компасом. За цей час судно, що йде зі швидкістю близько 21 вузла, пройде вперед близько 430 метрів, а якщо врахувати ті кілька секунд, поки віддавався наказ про зміну курсу, справжнє відстань складе 460 метрів. За все ймовірності це і була відстань між айсбергом і "Титаніком" в той момент, коли його побачив Фліт і передав повідомлення на місток.
Н а шлюпкової палубі "Титаніка" всі рятувальні шлюпки були вже розчохлив. Другий помічник капітана Лайтоллер звернувся до старшого помічника Уайлда за дозволом опустити шлюпки до рівня палуби. Уайлд вважав такий крок передчасним. Але Лайтоллер був іншої думки і, вважав, що часу залишилося ало, пішов прямо до капітана Сміта. Той дозволив вивалювати шлюпки за борт. Минуло кілька хвилин, і Лайтоллер знову звернувся до старшого, чи можна починати посадку. Уайлд вдруге відповів відмовою. Лайтоллер знову вирушив на пошуки капітана. Шум пари, що виходить був настільки сильним, що другий помічник, приставивши долоні до рота, змушений був кричати капітану у вухо: - Чи не краще сер, щоб жінки і діти спустилися в шлюпки? Капітан тільки кивнув головою на знак згоди. Лайтоллер наказав приспустити шлюпку N4 до рівня палуби А і разом з групою пасажирів спустився вниз, вважаючи, що звідти посадку буде виробляти легше.
П спини і схамени вірш нарешті нестерпний гул пара, що виходив з казанів. У порівнянні з тим, що було кілька хвилин тому, над шлюпкової палубою "Титаніка", незважаючи на досить жваву суєту навколо рятувальних шлюпок, запанувала страшна тиша. І в цей момент всі раптом усвідомили, що відбувається щось нереальне: грала музика! Судновий оркестр під управлінням Уолласа Генрі Хартлі зібрався спочатку в просторому холі I класу, де стовпилися пасажири, що очікували подальшого розвитку подій. Яскраве світло і знайомі мелодії, перш за все регтайму, в значній мірі допомогли заспокоїтися і зняти підвищену нервозність і напругу. Потім вісім музикантів перейшли на шлюпкову палубу в виходу на парадні сходи і продовжили імпровізований концерт.
П рімерно о пів на першу ночі перших шлюпки почали заповнюватися жінками і дітьми. Багато жінок коливалися, вони ще не вважали становище настільки небезпечним, щоб залишати зовні безпечну палубу величезного пароплава і переходити в маленькі човники, що висіли на канатах над чорною безоднею океану на висоті понад двадцять метрів. Інші не хотіли залишати своїх чоловіків. Поки ніде не було помітно ознак паніки, не чути криків чи біганини. Пасажири тихо стояли на палубі, спостерігаючи за роботою екіпажу, який готував шлюпки, і чекали розпоряджень. Несподівано з'явився один з офіцерів, мабуть Лайтоллер, і крикнув: - Жінкам і дітям сідати в шлюпки, чоловікам відійти вбік! З правого борту спуском шлюпки N7 керував перший помічник капітана Мердок. Жінки і діти за допомогою членів екіпажу ніяк не долали простір, що відділяє палубу від борту підвішеною шлюпки. Посадка йшла повільно, більшість пасажирів все ще вагалися.
У той час як на шлюпкової палубі і в інших місцях величезного судна хід подій все прискорювався, рульової Джордж Томас Роу продовжував нести вахту на кормовому містку. З того моменту, як годину тому він в страхітливій близи від судна побачив айсберг, він ні з ким не розмовляв, ні від кого не отримував ніяких вказівок і нічого не знав. Тільки з подивом побачивши на воді неподалік від правого борту рятувальну шлюпку, він зважився подзвонити на ходовий місток і запитати що сталося. На іншому кінці дроту виявилася четвертий помічник капітана Боксхолл, якого це питання буквально вивів із себе. Але незабаром стало ясно, що про Роу просто-напросто забули, і Боксхолл наказав йому негайно прибути на ходовий місток і принести сигнальні ракети. Роу спустився палубою нижче, до комори, взяв бляшану коробку з дюжиною ракет і пішов на ніс.
А в рубці радіотелеграфіст Філліпс, не перестаючи, передавав сигнали лиха, записував відповіді судів, відповідав на їхні запитання і уточнював первинну інформацію. Брайд там часом виконував функції зв'язкового між рубкою і ходовим містком. Час від часу заходив капітан Сміт. На початку він дуже розраховував на допомогу "Олімпіка", що займає всім необхідним спорядженням для проведення подібної рятувальної операції, але незабаром стало ясно, що це нереально. Судно знаходилося на відстані 500 миль від "Титаніка". Це було занадто далеко. Навіть при дуже високій швидкості, воно не могло прийти раніше, ніж "Титанік" потоне.
Н а шлюпкової палубі тривав спуск рятувальних шлюпок. Коли третій помічник Пітман запропонував жінкам сідати в шлюпку N5, до нього приєднався і п'ятий помічник Лоу. Навколо шлюпки зібралися практично тільки пасажири I класу. Коли поблизу не залишалося жодної жінки, третій помічник Пітман дозволив сісти в шлюпку декільком чоловікам. По правому борту шлюпкової палуби на протязі всього часу спуску шлюпок діяло правило: жінки і діти сідають першими, але коли поблизу їх вже не залишалося або вони не наважувалися сідати, а в шлюпках були вільні місця, їх могли зайняти чоловіки. На лівому борту категоричний Лайтоллер був не настільки прихильний до чоловіків, він принципово не пускав їх в шлюпки.
У другого помічника капітана Лайтоллера на лівому борту несподівано виникла серйозна проблема - брак людей, які могли б спускати шлюпки. Палубна команда "Титаніка", крім капітана і семи офіцерів, налічувала 59 матросів. Частина з них була зайнята у шлюпбалок, де їх число зменшувалося з кожної спущеною шлюпкою, частина займалася іншими справами - наприклад, відкривала вікна на палубі А. Крім того, десять хвилин тому Лайтоллер відправив боцмана з шістьма матросами вниз, щоб вони відкривали порти з лівого борту перед вантажним люком N2. Лайтоллер хотів, щоб звідти в спускаються шлюпки могли сісти жінки та діти з III класу, які все ще перебували на нижніх палубах. Боцман Ніколс і шість матросів пішли, і більше їх ніхто не бачив. Швидше за все, в носовій частині судна їх несподівано накрила хлинувшая вода, і всі вони загинули. Коли Лайтоллер підрахував, скількох людей йому не вистачає, то вийшло, що з кожною черговою шлюпкою він може відправити максимум двох, якщо хоче забезпечити безперервну евакуацію пасажирів.
У нуль годин 55 хвилин, коли на правому борту готувалася до спуску шлюпка N5, Лайтоллер почав спускати шлюпку N6. Але у нього залишився тільки один матрос для обслуговування талів. Весь час, поки тривав спуск на воду рятувальних шлюпок, з борту "Титаніка" запускалися сигнальні ракети. Після того, як були випущені всі ракети, стало ясно, що "Титанік" приречений, і навіть найбільші оптимісти, до цих пір вірили в його непотоплюваність, протверезів.
П про міру того як величезне судно повільно занурювалося у воду, офіцери прагнули прискорити спуск шлюпок, оскільки ніхто точно не знав, скільки часу ще залишилося. Набравши в трюм велику кількість води, "Титанік" почав кренитися на лівий борт, і між леєрною огорожею шлюпкової палуби і бортами шлюпок утворилася метрова щілина.
У той час, коли з правого борту спускалася шлюпка N13, на лівому борту під керівництвом п'ятий помічника капітана Лоу готували до спуску шлюпку N14. З моменту зіткнення з айсбергом пройшло майже дві години, велика частина рятувальних шлюпок була вже спущено, і на шлюпкової палубі, де до цих пір вдавалося без особливих проблем підтримувати дисципліну, ситуація почала погіршуватися. З трюму вибралася натовп пасажирів III класу, і багатьох з них нажахав вигляд сильно накренившейся палуби і порожні шлюпбалки. Стюарди та інші члени команди утворили навколо останніх рятувальних шлюпок кордон, через який пропускали тільки жінок і дітей, але напруга з кожною хвилиною наростало.
Ш Люпко N14 швидко заповнилася жінками і дітьми, переважно з III класу, які тільки зараз опинилися на шлюпкової палубі. Шлюпка була вже майже заповнена, коли стояв віддалік шостий помічник капітана Дж.П.Муди зауважив, що з лівого борту спущені вже п'ять рятувальних шлюпок, але в жодній з них немає офіцерів, тому хоча б один з них повинен сісти в шлюпку N14. Муді запропонував сісти Лоу, а сам вирішив почекати наступного.
М ежду одним і двома годинами ночі 15 квітня 1912 року, коли більшість рятувальних шлюпок "Титаніка" було вже спущене на воду, ефір на південь від Ньюфаундленду заповнили десятки, а можливо, і сотні сигналів судів, які відповідали на відчайдушні заклики про допомогу, без втоми передаються Джеком Філліпсом. Станція на мисі Рейс передала на континент повідомлення про зіткнення з айсбергом найбільшого судна у світі. З того моменту, як це повідомлення зловив молодий радист Девід Сарнофф на даху торгового дому Уонамейкена в Нью-Йорку, воно поширилося по США і Канаді як лавина. Журнали радіотелеграфістів пасажирських суден зафіксували події страшної морської трагедії хвилина за хвилиною.
П ісля затоплення котельні N5 у наступних чотирьох убік корми котелень відсіках кочегари докладали асі зусилля, щоб не впав тиск пари, щоб могли працювати насоси і підтримувалася вироблення електроенергії. Темрява на величезному судні, при тому що на палубах навіть після спуску більшості шлюпок залишалося понад вісімсот пасажирів, викликала б паніку і переполох. Коли відбулося зіткнення, багато кочегари, вільні від вахти, перед тим як отримали наказ вирушити в котельні, бачили на шлюпкової палубі підготовку до спуску шлюпок, посадку жінок і дітей і те, як відходили перші рятувальні шлюпки. Їм було ясно, що становище дуже серйозне. Про побачене вони розповіли своїм товаришам. І тим не менш кочегари спустилися глибоко в трюм, в найнебезпечніше і страшне приміщення на потопаючому судні, і працювали там до останньої хвилини.
Про коло 1 години 20 хвилин вода почала проникати між сталевими листами підлоги котельні N4. Вона швидко прибувала, хоча насоси працювали на повну потужність. Нічого не залишалося, як погасити вогонь в топках і покинути це приміщення.
О 2 годині 5 хвилин на шлюпкової палубі настала черга складаний шлюпки D. Для її спуску повинні були використовуватися шлюпбалки, що звільнилося після спуску шлюпки N2. Шлюпку D перемістили до краю палуби, підняли і закріпили стійками її полотняні борту, а потім швидко підвісили на шлюпбалках. Другий помічник капітана Лайтоллер вже почав саджати в неї жінок і дітей.
Ш їв вже третя година ночі. "Титанік" накренився на лівий борт, і його носова частина занурювалася вже все глибше. Через великі круглі вікна на палубі З вливалася вода і затопляла розкішні каюти I класу. У безлюдних салонах, ресторанах і холах горіли кришталеві люстри, які висіли тепер під дивним, неприродним кутом, а там, де ще чотири години тому насолоджувалися життям сотні людей у смокінгах і дам у чорних туалетах, панувала мертва тиша. У довгих коридорах лише зрідка лунали квапливі кроки кого-небудь з членів команди та пасажирів, що бігли на відкриту шлюпкову палубу.
З отни пасажирів, перш за все III класу, і значна частина членів команди боялися залишати судно. Більшості з них, в основному знову-таки пасажирам III класу, ніхто не пояснював, що вони мають робити.
П ісля спуску на воду шлюпки D на "Титаніку" залишилися тільки дві складні шлюпки А і В. Обидві були укріплені на даху офіцерських кают перед першою димарем. Як і шлюпки C і D, вони повинні були бути спущені з шлюпбалок, на яких до цього часу висіли шлюпки N1 і N2. Перш за все необхідно було перемістити їх до шлюпбалках.
До АПІТАЛ Сміт ходив по шлюпкової палубі і час від часу кричав у мегафон, щоб рятувальні шлюпки, спущені на воду, трималися неподалік від судна. Він знав, що вони не повністю завантажені, і хотів, щоб вони підібрали ще якусь кількість потерпілих, яким неминуче доведеться шукати порятунку в холодній воді. Але жодна з шлюпок не відповідала на його заклики. Страх перед тим, що трапиться, коли судно піде під воду був сильніше. Приблизно в той же час на шлюпкової палубі з'явилися механіки. Вода вже заливала носову палубну надбудову, в трюмі один за іншим заповнювалися відсіки, а корма задиралася все вище. Всім було ясно, що настає останній акт трагедії.
У осемь музикантів суднового оркестру, надівши рятувальні жилети, так і не залишили місця, яке більше години тому зайняли на шлюпкової палубі біля входу на парадні сходи. Весь цей час вони невтомно грали мелодії, які раніше піднімали настрій і створювали обстановку спокою і безтурботності, а зараз допомагали долати тривогу і відганяти гнітюче відчуття наростаючого страху. Коли капітан Сміт дозволив команді залишити судно, керівник оркестру Уоллас Генрі Хартлі подав знак. Замовкли звуки веселого регтайму, і зазвучала велична мелодія "Осені", одного з гімнів англіканської церкви. Урочисті звуки попливли над спустілими палубами найбільшого в світі судна, занурювався в чорну безодню.
До оли о третій годині ночі була скасована заборона чоловікам з III класу виходити на шлюпкову палубу, з трюму хлинула величезна натовп, в якій опинилося багато жінок, до тієї хвилини залишалися зі своїми чоловіками, братами чи знайомими. Вода вже затопила носову частину шлюпкової палуби, і ці люди в повному розпачі відступали все далі і далі до корми. Тим часом у трюм вливалися тисячі тонн морської води. Носова частина "Титаніка" все більше занурювалася, але це відбувалося повільно, по суті продовжуючи ось уже дві години. Однак приблизно в 2 години 15 хвилин сталося раптове зміна, возвестившее про невідворотне кінці. Ніс раптом різко опустився, судно помітно рушила вперед, і по його носової частини прокотилася потужна хвиля. У цей момент "Титанік" нагадав величезну пірнаючих підводний човен. Корми в свою чергу повільно піднялася, маса води хлинула через носову надбудову, затопила місток, дахи офіцерських кают і змила всі складні рятувальні шлюпки. Хвиля змила в море капітана Сміта, якого ще кілька секунд тому бачили на містку з мегафоном у руці, старшого помічника Уайлда, першого помічника Мердока, шостого помічника Муді, вісьмох оркестрантів, багатьох члеов екіпажу і пасажирів.
Т онущій "Титанік" все ще був освітлений. Навіть у тій частині, яка вже перебувала під водою, у вікнах кают і на прогулянкових палубах продовжував горіти світло і крізь шар води мерехтіло фантасмагоричне сяйво. Нахил корпусу досяг 45 градусів, носова частина опускалася все швидше, а корма задиралася все вище. Несподівано всі вогні згасли, і судно зникло в темряві. Раптом воно ще раз на одну мить осяяла сліпучої спалахом, і світло погасло назавжди. Одночасно з цим пролунав розкотистий грім, що йшов з трюму. Це зривалися з фундаменту парові машини, котли і обрушувалися на носові перебирання водонепроникних відсіків. Полегшена корму почала різко підніматися, тоді як носова частина, де до тисяч тонн води додалася величезна маса парових машин і котлів, почала так само швидко занурюватися.
До оли гуркіт припинився, корми "Титаніка" піднялася майже вертикально над поверхнею води. На кілька секунд "Титанік" завмер, а потім його корпус почав швидко занурюватися. Пройшло зовсім небагато часу, і вода зімкнулась над кормовим флагштоком. Третій помічник капітана Пітман, що знаходився в шлюпці N5, подивився на годинник: було 2 години 20 хвилин ночі 15 квітня 1912 року. Агонія найбільшого і прекрасного судна в світі, найдосконалішого з усіх, які створила людина, щоб підкорити океан, скінчилася. Океан переміг ...
2:00 17 хвилин. Носова частина занурилася у воду, впала перша труба. Велика хвиля рухається до корми і змиває ходовий місток, надбудови з каютами офіцерів і скляним куполом над парадними сходами.
Н Осова частина пішла під воду, обламується друга труба. Корми піднімається під кутом 45 градусів, і кіль відчуває величезні перевантаження.
2 години 18 хвилин. Корпус розламується, руйнуються третя і четверта труби. Корми занурюється у воду, і після перелому кіля обидві частини судна відокремлюються один від одного.
Н Осова частина опускається на дно, корми занурюється у воду. На дно падає велика кількість уламків.
2 години 19 хвилин. Передня частина корми заповнюється водою і змістившись на неї механізмами, стає майже вертикально і повертається навколо своєї осі. Приблизно через хвилину вона зникає під водою.
О 2 годині 20 хвилин, "Титанік" зник у глибинах океану, але саме тепер, трагедія цієї ночі досягла кульмінації. Жах охопив сотні чоловіків, жінок і дітей, які боролися за життя на поверхні води, покритої всякими уламками. Це була марна боротьба. Всі ці нещасні поступово втрачали у крижаній воді сили, пронизливий холод сковував їх тіла, і вони один за іншим умирали.
І звестно, що капітан Сміт наказував командирам рятувальних шлюпок триматися поблизу. Він сподівався, що, якщо в шлюпках будуть місця, вони підберуть тих, хто опиниться у воді. Цей останній наказ капітана "Титаніка" виконаний не був. Шлюпки віддалялися від "Титаніка" з побоювання, що їх може затягнути потужний вир, який виникне після того, як судно піде на дно, або в разі вибуху котлів їх накриють летять уламки. Тому, коли люди стали стрибати з палуб - спочатку їх було небагато, - до шлюпок добралися одиниці. Коли ж в останні критичні хвилини судно відразу залишили сотні пасажирів, команди шлюпок, побоюючись за своє життя, побоялися наблизитися до цієї страшної масі.
Н еякі шлюпки при спуску були завантажені повністю і не могли вже взяти нікого, інші - тільки наполовину. Їх командири стояли перед вибором, цілком ймовірно, найважчим в їх житті: повернутися і ризикувати, усвідомлюючи, що на бортах шлюпки повиснуть десятки збожеволілих від страху людей, які за всяку ціну прагнутимуть потрапити в шлюпку, або не наближатися і надати їх долі? Вони знали, були майже впевнені, що шлюпки не витримають тиску, перекинуться, і десятки людей, хто вже опинився про відносної безпеки, закінчать життя а крижаній воді - я це були переважно жінки і діти. Небезпека збільшувало ще й та обставина, що члени команди "Титаніка", приписані до рятувальних шлюпок, не пройшли необхідних тренувань і не могли ні належним чином управляти ними, ні гребти. Командири шлюпок у своїй більшості не були боягузами. Це були нормальні люди, але вони виявилися в дуже складній ситуації і в кінці кінців вирішили не повертатися до місця занурення судна, звідки лунали відчайдушні заклики про допомогу. І тільки деякі наважилися, але було вже надто пізно.
У звесів всі обставини, можна сказати, що принаймні у випадках, коли шлюпки були напівпорожніми, наприклад в шлюпці N7, було 27 чоловік, в шлюпці N6 - 28 чоловік, а в шлюпці N1 - всього 12, необхідно було подбати про спасіння потопаючих (на "Титаніку" були дерев'яні рятувальні шлюпки місткістю 65 і 40 осіб). Єдину організовану спробу порятунку людей зробив п'ятий помічник капітана "Титаніка" Лоу. І хоча він прийняв рішення дуже пізно, кілька людей були зобов'язані йому життям.
З пасательной шлюпкою N5 (вона була спущена однієї з перших) командував третій помічник капітана Пітман. Після спуску на воду, шлюпка відразу ж відійшла від судна на триста-чотириста метрів. Потім поблизу з'явилася шлюпка N7, і Пітман наказав обом шлюпок "счаліться". Він був переконаний, що, якщо ще до світанку підійде яке-небудь судно, дві шлюпки, особливо якщо сидять у них встануть, в темряві буде видно краще, ніж одна. Для вирівнювання завантаження він дозволив перейти двом чоловікам і одній жінці з дитиною з шлюпки N5, в якій був 41 чоловік, в шлюпку N7, де було 27 осіб.
П ісля спуску на воду рятувальної шлюпки N3 ніхто з її пасажирів, а це в основному були пасажири I класу, не хотів віддалятися занадто далеко від "Титаніка": поблизу величезного судна всі відчували себе більш-менш в безпеці, ніхто не вірив, що воно може затонути, врешті-решт можна буде повернутися в свої каюти. Але час йшов, обриси судна як би зменшувалися, вогні зникали, а носова частина занурювалася у воду. Тільки тепер веслярі налягли на весла. У шлюпці не було нічого, чим можна було б підтримати сили у випадку, якщо доведеться надовго залишитися в океані. Із забезпеченням рятувальних шлюпок провіантом, водою та іншими необхідними речами, такими як компаси, сигнальні ракети, ліхтарі, становище було катастрофічним. Жодна рятувальна шлюпка не повинна була бути спущена на воду без штатного майна. Тим не менше більшість шлюпок залишали судно без рятувального спорядження і без шлюпкової команди, здатної до активних дій. Навіть у шлюпці N3, хоча в ній було 15 членів команди, ніхто грамотно не вмів поводитися зі шлюпкою і поняття не мав про навігації. Двоє з них не могли навіть впоратися з веслами і швидко їх втратили, тому всі спроби йти на веслах ні до чого не привели і довелося просто лягти в дрейф. Величезним щастям для всіх було те, що океан в ту ніч був надзвичайно спокійним. Що було б при сильному вітрі і сильному хвилюванні? Про це ніхто не хотів навіть думати.
У той час як у деяких рятувальних шлюпках панувала напружена атмосфера з гострими суперечками та взаємними образами, інша ситуація склалася в рятувальній шлюпці N13. І тут, звичайно були великі проблеми з управлінням шлюпкою у малодосвідчених кочегарів і стюардів, які становлять її команду. Ледве шлюпка пішла від потопаючого "Титаніка", її екіпаж навіть не знав, що треба робити і куди плисти. Було ясно, що ніхто не знає, що треба робити, щоб залишитися в живих. Деякі з членів команди, очевидно, перед тим, як покинути "Титанік", щось чули про те, що вдалося зв'язатися по радіо з іншими судами, але конкретно говорили тільки про "Олімпіку", що йде на допомогу. Відразу ж, як тільки шлюпка N13 опинилася на воді, всі побачили на обрії якісь вогні і, без сумніву, прийняли їх за вогні йде на допомогу судна, але вогні стали віддалятися і скоро зникли. Ще кілька разів всі, хто був у шлюпці, вважали, що бачать вогні судна, але кожного разу виявлялося, що це лише зірки, яскраво світять у самого горизонту. Подібні помилки не дивні. Після спуску шлюпки, вогні на палубах і в каютах "Титаніка" ще горіли, і ніщо, здавалося, не говорило про те, що найбільше судно смертельно поранено. Але одна деталь насторожила тих, хто був у шлюпці: ряди вогнів на "Титаніку" перебували під кутом біля поверхні океану, і кут помітно збільшувався. Вогні в носовій частині зникали під водою, а на кормі піднімалися вгору, але багато хто в шлюпці ще сподівалися, що судно залишиться на плаву. Коли "Титанік" поглинула почину, команда шлюпки N13 намагалася криками підтримувати зв'язок з іншими шлюпками, що знаходилися поблизу. На жодній з них, не було вогнів, тож побачити що-небудь у темряві було практично неможливо. Наростало побоювання, що без сигнальних вогнів шлюпки легко можуть опинитися під штевнями судів, які поспішали до місця катастрофи.
Р нульову "Титаніка" Уолтер Перкис, командир рятувальної шлюпки N4, виявився одним з небагатьох, хто виконав наказ капітана не віддалятися від "Титаніка". Деякі жінки в шлюпці, налякані падавшими з палуб у воду предметами і страшними звуками, лунали з утроби сильно накреняется судна, хотіли якомога швидше віддалитися від нього, але Перкис не порушив наказу капітана.
Т роім з тих, хто стрибнув з "Титаніка" у воду, вдалося допливти до шлюпки N4, куди їх і втягли. Це були матрос Семьюел Хеммінг, який за останньої хвилини допомагав Лайтоллера у складаний шлюпки В, комірник Прентіс і вщент п'яний кочегарПадді Діллон. "Титанік" стрімко занурювався, шлюпку могло затягнути під воду. Зволікати Перкис більше не міг. Коли над "Титаніком" зімкнулися води і на поверхні опинилися сотні людей, що закликають на допомогу, шлюпка знаходилася від них майже в трьохстах метрах. Перкис і його помічник У. Маккарті, порадилися і вирішили повернутися і спробувати кого-небудь врятувати. Шлюпка наблизилася майже до Тисячоголовою масі нещасних, і матрос Маккарті з кимось з пасажирів був утягнутий у неї п'ятьох. Всі вони вже настільки закоцюбли, що могли ледь пересуватися. Двоє з них, матрос Лайонс і стюард Сиберт до ранку померли.
З пасательной шлюпкою N14 командував п'ятий помічник капітана Гарольд Г. Лоу. Близько двох годин ночі в ста п'ятдесяти метрах від потопаючого "Титаніка" він зібрав разом три шлюпки - N10, N12 і складну шлюпку D. Через півгодини до них прісоедіналась шлюпка N4, і Лоу прийняв командування цієї маленької флотилією.
У швидше Лоу здійснив організовану спробу оп порятунку потопаючих. Було ясно, що повертатися п'яти навантаженим шлюпок до маси збожеволілих людей, які боролися за життя, було самогубством. Тому Лоу пересадив 57 людей зі своєї шлюпки в інші чотири і з кращими веслярами, добровольцями з усіх п'яти шлюпок, поплив до місця катастрофи. З ним пішли шість осіб, п'ятеро з них він посадив на весла, матроса першого класу Джозефа Скеррота визначив дивиться вперед, а сам став на кермо.
У ході американського розслідування було встановлено: у ніч з 14 на 14 квітня в районі загибелі "Титаніка" температура повітря була мінус три градуси, води - мінус два градуси. Більше тисячі людей протрималися в крижаній воді близько півгодини, а більшість - значно менше.
І з двадцяти п'яти чоловік, які пережили страшну ніч на днище складаний шлюпки, близько двадцяти перебралися в шлюпку N4, а інших, взяла шлюпка N12. Шлюпка N12 була вже небезпечно перевантажена. Лайтоллер, прийнявши командування, вставши за кермо, нарахував 65 осіб, але це без тих, хто лежав на дні. Роздивившись їх, він прикинув, що в шлюпці було чоловік 75.
О 6 годині 30 хвилин ранку, шлюпка рушила до "Карпатії". Вона сиділа глибоко у воді, і Лайтоллер правил дуже обережно - починало штормити. Тому минуло більше двох годин, перш ніж шлюпка подолала чотири милі, що відокремлюють її від "Карпатії", і люди нарешті зрозуміли, що врятовані.
О 2 годині 35 хвилин на місток "Карпатії" піднявся судновий лікар доктор Макгі і доповів капітанові Рострону, що його накази виконані і все готово для прийому постраждалих. У цей момент Рострон побачив на горизонті зелену сигнальну ракету. Він схвильовано вигукнув: - Там вогонь! Вони ще тримаються на плаву!
У ж годину тому радист Гарольд Коттем прийняв радіограму про затоплення машинного відділення "Титаніка", і стало ясно, що становище гігантського судна критичний. З тих пір не надходило жодного повідомлення, але це ще не означало, що все скінчилося. "Титанік" міг продовжувати свої передачі, просто потужність радіостанції "Карпатії" була недостатньою для прийому затухаючих сигналів. Зелена ракета відродила надію, що все0такі вдасться досягти місця катастрофи вчасно. Про те, що ця ракета була однією з чотирьох, які пустив із рятувальної шлюпки Боксхолл, ніхто на "Карпатії" тоді, звичайно не знав.
З нехай хвилину або два після того, як помітили ракету, другий помічник Біссет повідомив, що в трьох чвертях милі за курсом айсберг. У цей момент його побачив і капітан Рострон і наказав змінити курс і зменшити хід до малого. Перейшовши на ліве крило містка і побачивши, що айсберг минули благополучно, він дав команду лягти на колишній курс і збільшити хід до повного. Але з'являлися все нові і нові айсберги. Їх вчасно виявляли, і "Карпати", не зменшуючи ходу, лавірувала між ними більше півгодини. У ці драматичні хвилини капітан Рострон виконував проводку свого судна майстерно, повністю усвідомлюючи, що життя пасажирів потопаючого "Титаніка", залежить від його уваги, швидкості прийняття рішень та своєчасного повороту штурвала.
Р острон був людиною середнього зросту з різкими рисами обличчя і проникливим поглядом. Він був прихильником суворої дисципліни і відрізнявся від "морських вовків" нетерпимим ставленням до алкоголю, куріння і нецензурним слівець.
"До Арпата" наближалася до точки, координати якої передав радист "Титаніка". Капітан Рострон наказав пускати сигнальні ракети кожні чверть години, повідомляючи тим самим, що допомога близька. Але хвилини йшли, і навіть найбільші оптимісти на судні стали втрачати надію.
О 3 годині 35 хвилин "Карпатія" була майже на місці. Тепер вони повинні були вже бачити "Титанік"! Але його не було. Близько чотирьох годин Рострон наказав застопорити машини. Світало.
О 4 годині старший помічник Ханкінсон змінив першого помічника Діна, а до штурвала став новий керманич. І тут метрах за чотириста зметнулася зелена ракета. Всі одразу зрозуміли, що це сигнал з шлюпки. Далі хід - капітан вирішив підійти до шлюпці лівим бортом, щоб вона виявилася з підвітряного боку. Але в цей момент другий помічник Біссет зауважив прямо по курсу дрейфуючий айсберг, і Рострон вже не міг виконати задуманий маневр: шлюпка опинилася по правому борту. У світанкових сутінках все ясніше проступали її обриси, вона майже не рухалася вперед, ніби веслярів залишили сили. Це була шлюпка N2, якою командував четвертий помічник капітана Боксхолл.
У слід за рятувальною шлюпкою N2, яка в 4 години 10 хвилин першої досягла "Карпатії", почали підходити і інші. Шлюпка N13 в останній момент змушена була обійти великий айсберг, який опинився прямо між їй і судном. О 4 годині 30 хвилин шлюпка підійшла до лівого борту "Карпатії", і першими за шторм трапах стали підніматися жінки. Матроси "Карпатії" для більшої надійності страхували їх канатами, просмикнутими під мишки. Маленьких дітей піднімали в мішках. Потім піднялися чоловіки і шлюпочная команда.
Обстановка в районі загибелі "Титаніка" 15 квітня 1912 року.
О 6 годині підійшла шлюпка N3, у якій поряд з іншими, перебували видавець Генрі Слипер Харпер, його дружина, перекладач-араб і собака. Близько шести годин з складаний шлюпки С на палубу піднявся Дж.Брюс Исмей і, зробивши кілька кроків, він притулився до палубної надбудови.
Про коло 7:00 до борту "Карпатії" під вітрилом підійшла шлюпка N14, тягла на буксирі складну човен D. Шлюпкою N14 командував п'ятий помічник капітана Гарольд Лоу. Обидві шлюпки благополучно пришвартувалися. Поки постраждалих піднімали на палубу, Лоу з притаманною йому ретельністю уклав щоглу і вітрило. Він любив порядок.
О 8 годині 15 хвилин "Карпатія" прийняла на борт майже всіх, крім тих, хто перебував у шлюпці N12. У той час та була ще досить далеко, і було видно, що рухається вона з працею. Приблизно 75 челловек, що знайшли в ній притулок, настільки прегрузілі шлюпку, що її борту виявилися майже врівень з водою, і навіть при невеликій хвилі вона в будь-який момент могла затонути. На щастя, командував нею Чарлз Лайтоллер. На "Карпатії" все з прихованим дихання спостерігали за шлюпкою. Лайтоллер пересадив більшу частину людей на корму, щоб полегшити управління.
О 8 годині 20 хвилин, шлюпка була приблизно в двохстах метрах від "Карпатії". Капітан Рострон, розуміючи, що кожна наступна хвилина може бути фатальною, трохи розгорнув "Карпати" і тим самим наполовину скоротив відстань до шлюпки. З шлюпки N12 на борт "Карпатії" піднявся і молодший радист "Титаніка" Гарольд Брайд з обмороженими ногами. Нагорі його підхопили, але сили його були на межі, і, зробивши всього один крок, він звалився на палубу.
П ісля приходу останньої рятувальної шлюпки на "Карпатії" виявилося 706 осіб із загиблого судна. Тільки 706 осіб, яким пощастило врятуватися. І лише тепер капітан Рострон і його помічники усвідомили масштаби страшної трагедії. Загинув капітан найбільшого і самого розкішного судна в світі, троє з семи помічників капітана, старший механік з усіма своїми помічниками, конструктор судна Томас Ендрюс і всі вісім службовців верфі Белфаста, розпорядник рейсу і його помічники, судновий лікар зі своїм заступником, всі вісім музикантів суднового оркестру, майже весь персонал французького ресторану, всі ліфтери і хлопчики посильні, всі службовці судновий пошти. Загинуло більшість з 57 мільйонерів, які їхали в I класі. Океан не знав співчуття:
У се порожні шлюпки "Титаніка", які можна було розмістити на "Карпатії" підняли на палубу - шість поставили на носовій палубі, а сім підвісили на шлюпбалках .. "Карпатія" повільно рухалася вздовж кромки крижаного поля. Сподівалися врятувати ще когось, але обрій був чистий. Не залишилося майже ніяких слідів, які свідчать про те, що кілька годин тому відбулася страшна морська трагедія, що в цьому місці затонув плавучий палац і загинуло близько 1500 чоловік. Тут і там траплялися якісь дерев'яні уламки або шматки пробки. З "Карпатії" помітили тільки одне нерухоме тіло в рятувальному жилеті, яке плавало на поверхні води. І більше нічого. Рострон знав - залишитися живим в такій крижаній воді абсолютно неможливо.
Т епер треба було вирішувати, куди направити судно, переповнене людьми. Ближче за все був порт Галіфакс в Новій Шотландії, але Рострон вважав, що шлях туди забитий льодом, а тому не хотів даремно ризикувати. Ідеальним портом для заходу і перш за все в інтересах постраждалих представлявся порт Нью-Йорк. Близько 9 годин 10 хвилин ранку "Карпатія" взяла курс на Нью-Йорк.
Про бщее кількість врятованих, яких "Карпатія" везла з місця трагедії, було 705 чоловік. Врятувалося:
60% пасажирів I класу "Титаніка" (94% жінок і дітей і 31% чоловіків).
44% пасажирів II класу "Титаніка" (81% жінок і дітей і 10% чоловіків).
25% пасажирів III класу (47% жінок і дітей і 14% чоловіків) і 24% членів команди (87% жінок і 22% чоловіків). Тобто приблизно дві третини людей, що знаходилися на "Титаніку" у його першому плаванні, загинули.
У середу 17 квітня "Карпатія" потрапила у густий туман, в якому пробиралася практично до самого Нью-Йорка. Капітан Рострон змушений був зменшити хід і наказати кожні півхвилини подавати сигнал сиреною, попереджаючи всі найближчі плавучі засоби про небезпеку. У четвер вдень нарешті почули ревун плавучого маяка біля мису Файр, а потім, о шостій годині вечора, "Карпатія" підійшла до другого маяка біля входу в канал Амброз, де потрібно було взяти лоцмана, для проведення судна за нью-йорском затоки в порт . Тільки тепер, втомлений капітан Рострон полегшено зітхнув.
З ледственний підкомітет американського сенату на чолі з Уільямсом Олден Смітом стояв перед нелегким завданням: з маси припущень, чуток, перебільшень і явного дурниць добути правду і з'ясувати обставини, які призвели до загибелі найбільшого пасажирського судна в світі. Прагнення Сміта негайно розпочати розслідування було візією. Адже коли врятовані, будь то пасажири або члени команди, ще знаходилися в стані потрясіння від пережитої трагедії, можна було розраховувати, що в своїх свідченнях вони будуть більш відвертими, ніж якщо б вони давали свідчення якийсь час опісля. І надзвичайно безперечно, що багато важливі фактори у справі "Титаніка" стали відомі тільки завдяки прозорливості Сміта.
А нглічане в переважній більшості американське розслідування не вітали. Це було ударом по їх національної гордості. Британські газети точно відображали настрій офіційних кіл і громадськості, і міць їх протестів відрізняла тільки ступінь розсудливості, на яку була здатна та чи інша газета.
І звестно письменник і морський експерт Джозеф Конрад обурено писав у "Інгліш ревью": "Це вище мого розуміння, чому офіцер британського торгового флоту має відповідати на питання якогось короля, імператора, самодержця чи сенатора будь-якої іноземної держави, коли мова йде про подію , що стосується виключно британського судна і що мав місце навіть не в територіальних водах цієї держави. Єдине, кому він зобов'язаний відповідати - це британському міністерству торгівлі ".
Ж урна "Шиппінг уорлд" помічав більш тверезо: "Американський сенат діє, звичайно в межах своєї конституції, однак ніколи раніше іноземна держава не проводила розслідування у зв'язку із загибеллю британського судна".
П оявілісь і перші сумніви в тому, чи відповідає рівень сенатора Сміта вирішення поставленого завдання. Навіть у палаті громад британського парламенту висловлювалися заперечення проти насильницького затримання американськими установами британських громадян в якості свідків. Але гостроту протестів кілька приглушила позиція британського посла у Вашингтоні лорда Джеймса Брайса, який привітав готовність Брюса Исмея та інших британських свідків підкоритися рішенню американського сенату.
- Їх готовність дати свідчення, - заявив посол, - була тим далекоглядним кроком, який треба було зробити, беручи до уваги американську громадськість.
Н о в конфіденційному повідомленні міністру закордонних справ серу Едварду Грею посол Брайс не приховував свого ставлення до сенатора Сміту. Він написав про нього, що це "одна з найневдаліших постатей, яким могло бути довірено подібне розслідування". Одночасно посол поінформував міністра, що про справи слідчого підкомітету він говорив з президентом Тафтом. Президент нібито скаржився на сенат, який у всій цій справі не цікавиться його думкою, сенатори наполягають на своїх повноваженнях, а він, президент, "нічого не може з ними вдіяти". Як вважає президент, продовжував посол, Сміт буде присутній в газетних заголовках. Немає підстав сумніватися, що посол переказав зміст розмови з президентом точно і що на першій зустрічі тільки що затвердженого підкомітету настільки ж точно свою бесіду з президентом відтворив і сенатор Сміт.
У п'ятницю 19 квітня 1912 року в 9 годин ранку відкрилися двері Східного залу нью-йорского готелю "Уолдорф-Асторія". Просторий зал з кришталевими люстрами, парчевими портьєрами і стінами, пофарбованими білою фарбою, вночі був підготовлений для слухань. Замість стилізованої меблів у ньому розставили ряди стільців. У перебігу декількох хвилин всі стільці виявилися зайнятими: десятки людей розташувалися вздовж стін. Величезний стіл оточили журналісти з блокнотами. О 9 годині 30 хвилин за нього сіли генеральний директор "Уайт стар лайн" і президент тресту ІММ Дж.Брюс Исмей, віце-президент ІММ Ф.А.С. Франклін, другий помічник капітана Чарлз Лайтоллер, два юристи тресту ІММ і, оскільки на адресу Брюса Исмея висловлювалися погрози, два охоронці.
О 10 годині відведене місце за столом зайняли У. О. Сміт, сенатор Ньюлендс і генерал Улер. Сміт одразу ж коротко виклав підстави для справи і завдання слідчого підкомітету. Обговорення почалося. Першим свідком, який давав свідчення, був Дж.Брюс Исмей. Сміт порадив викласти весь хід трагічного плавання і надати підкомітету всю інформацію, яка, на його думку, є важливою для з'ясування обставин трагедії. Перед тим як приступати у дачі показань, Исмей сказав:
Перш за все я хотів би висловити свій глибокий жаль у зв'язку з цим сумним подією.
З отім він повернувся до членів підкомітету і продовжив:
Наскільки я зрозумів, ви, панове, призначені членами сенатського підкомітету, який повинен розслідувати обставини трагедії. Що стосується нас, ми це вітаємо. Ми будемо вітати найретельніше розслідування. Нам нема чого приховувати. Судно було побудовано в Белфасті і було останнім словом у мистецтві кораблебудування. При будівництві "Титаніка" з витратами не вважалися.
З отім Исмей коротко виклав, як відбувалося плавання до моменту зіткнення з айсбергом. Він підкреслив, що, хоча максимальна швидкість судна визначалася 78-80 оборотами гвинта в хвилину, жодного разу протягом плавання його швидкість не перевищувала 75 оборотів. Сенатор Сміт попросив Исмея повідомити про свої дії після зіткнення судна з айсбергом.
У цій шлюпці вже знаходилося певне число чоловіків, і офіцер крикнув, чи немає ще по близькості жінок, але не отримав відповіді. На шлюпкової палубі взагалі не було нікого з пасажирів: Коли шлюпку почали спускати, я стрибнув у неї.
І смій відкинув звинувачення, що він якимось чином втручався в повноваження капітана судна. Про конструкції "Титаніка" він сказав наступне:
- Конструкція судна розроблялася особливо, тому воно могло утримуватися на поверхні при затопленні будь-яких двох сусідніх відсіків. Думаю, я можу з повною підставою сказати, що сьогодні дуже мало суден з таким запасом плавучості. Коли ми будували "Титанік", ми це особливо мали на увазі. Якщо б він зіткнувся з айсбергом носовою частиною, по всій вірогідності, він не затонув би.
Н а запитання сенатора Ньюлендса, скільки таке судно як "Титанік", повинно було б мати рятувальних шлюпок, Исмей відповів:
- Наскільки мені відомо, це визначається вимогами міністерства торгівлі. На "Титаніку" була достатня кількість рятувальних шлюпок, щоб йому був наданий патент пасажирського судна. Оснащення рятувальних шлюпок повинно відповідати вимогам британського міністерства торгівлі, і, наскільки мені відомо, вони беруться до уваги і підлягають виконанню.
З ледующім свідком був капітан "Карпатії" Артур Генрі Рострон. Він докладно розповів як реагував на перший сигнал лиха з "Титаніка", які заходи зробив, як діяв після виявлення рятувальних шлюпок і при підйомі постраждалих на палубу. На закінчення Сенатор Сміт поставив йому два важливих питання, які вимагали роз'яснення. Перший стосувався авторитету капітана судна.
Сміт. Хто за правилами вашої компанії вважається господарем судна в море?
Рострон. Капітан.
Сміт. Він володіє абсолютною владою?
Рострон. Абсолютною. І в юридичному сенсі, і в інших. Ніхто не має права втручатися в його дії.
Н про сенатор зажадав більш докладних пояснень.
Рострон. З юридичної точки зору капітан володіє абсолютною владою, але, приміром, він отримує від власника судна якийсь наказ і не виконав його. Єдине, що в даному випадку йому загрожує, - це звільнення.
Сміт. Капітан, чи прийнято, якщо на борту перебуває директор або інший провідний представник компанії, виконувати їх накази?
Рострон. Ні, сер.
Сміт. Від кого ви отримуєте накази?
Рострон. Ні від кого.
Сміт. На борту?
Рострон. У морі. Після виходу з порту і до приходу в іншій я як капітан володію абсолютним контролем над судном і ні від кого не отримую наказів. Я ніколи не чув, щоб в нашій або іншої великої компанії директор або її власник, перебуваючи на судні, віддавали накази. Не має значення, хто опиниться на борту судна, в цьому випадку директор або власник компанії всього лише пасажири. Під час плавання така персона не володіє ніяким офіційним статусом і не служить авторитетом для капітана.
І з показань Рострона випливало, що відповідальним за судно в морі є виключно капітан. Цим своєю заявою він дуже допоміг Брюсу Исмею, якого всі підозрювали у втручанні в дії капітана Сміта під час плавання "Титаніка".
У торою питання стосувалося небажання "Карпатії" при дотриманні в Нью-Йорк вступати в контакт з іншими радіостанціями, що викликало велике роздратування американській пресі та громадськості. Чому залишився без відповіді запит президента США? Це було розцінено як образу. Оскільки Исмей відкинув звинувачення в тому, що він мав до радіообміну якесь відношення, а Гульєльмо Марконі в ранкових газетах заявив, що цензура не могла бути справою рук радиста, підозра впала на капітана. Були потрібні роз'яснення, і Сміт прямо приступив до суті справи.
Сміт. З'явилися скарги на те, що питання президента США, спрямований "Карпатії" залишився без відповіді. Вам відомо що-небудь про це?
Рострон. Я дізнався вчора ввечері, що була радіограма, що стосувалася майора Батта. Я запитав сьогодні вранці свого розпорядника на судні, чи пам'ятає він про який-небудь запиті щодо майора Батта. Він відповів, що "Олімпік" запитував, чи знаходиться майор Батт на судні, і що йому відповіли негативно. Це єдине, що мені відомо у зв'язку з цією особою.
Сміт. Вам особисто відомо про спробу президента США встановити зв'язок з вашим судном?
Рострон. Абсолютно ні. Я взагалі нічого про це не знаю.
Сміт. Припускаю, що у вас не було намірів проігнорувати чи не помітити телеграму президента.
Рострон. Слово капітана, сер, ні! .. Ніяких подібних намірів. Це нікому не могло прийти в голову.
З енатор Сміт завершив допит капітана Рострона тим, що високо оцінив все, що той зробив для постраждалих з "Титаніка".
У той же день у приватній бесіді Рострон запитав сенатора, чому в ході розслідування було приділено стільки уваги відповідям "Карпатії" на запити щодо майора Батта і існуванню на борту якийсь цензури. Сенатор пояснив, що відмова "Карпатії" повідомити президенту відомості про одного глибоко його образив.
Г оловний подією денного засідання підкомітету став допит другого помічника капітана "Титаніка" Чарлза Лайтоллера. На Лайтоллера як одного із старших офіцерів, якому вдалося пережити катастрофу і який міг кваліфіковано висловитися по ряду важливих обставин, обрушився град питань. Відразу ж стало ясно, що Лайтоллер відповідає гранично коротко, у багатьох випадках дає ухильні відповіді, використовує свої знання і грає на явною необізнаності сенатора Сміта в питаннях мореплавання, щоб захистити інтереси Брюса Исмея і компанії "Уайт стар лайн". Ухильну характер деяких відповідей був ясний і Сміту, і на його обличчі нерідко виникала скептична посмішка. Але сенатор вів себе по відношенню у Лайтоллера дуже коректно і виявляв велику витримку і люб'язність.
П ерша частина питань стосувалася випробування шлюпбалок і рятувальних шлюпок. Лайтоллер розповів, що перед виходом "Титаніка" в Саутгемптон під контролем офіцерів і, головне, при його особистій участі такі випробування проводилися. Деякі шлюпки навіть спускалися на воду, але в основному перевірялася надійність спускових механізмів. Шлюпки дійсно були ретельно перевірені ще на верфі "Харленд енд Волфф" в Белфасті. Але з результатами цих випробувань офіцери "Титаніка" не були належним чином ознайомлені, і, коли у фатальну ніч з 14 на 15 квітня 1912 шлюпки спускали з потопаючого судна, ніхто з офіцерів не знав, чи зможе він безпечно спустити повністю завантажену шлюпку на воду , до поверхні якої 20-25 метрів. Всі побоювалися, що при повному завантаженні, а це 65 осіб, вона може тріснути по центру. Але все шлюпки витримали. Звичайно, офіцери не могли і не хотіли ризикувати, тим більше в ході плавання капітан Сміт не дозволив провести заплановані шлюпкові вчення. Все це істотно вплинуло на трагічний результат подій, та 400 чоловік, які могли б сісти у шлюпки, загинули.
Л айтоллер заперечував, що різке падіння температури води, зафіксоване безпосередньо перед катастрофою, могло бути витлумачено як попередження про можливу зустріч з льодами. Він заперечував також, що йому було відомо про те, що "Титанік" йде в район дрейфуючих айсбергів. Коли сенатор запропонував йому ознайомитися з копією радіограми, яку "Титанік" отримав з пароплава "Америка" і передав американському гідрографічному управлінню, Лайтоллер дав ухильну відповідь. Він заявив, що якісь радіограми були отримані, але він не може сказати точно, чи були вони від "Америки" або від якогось іншого судна. Однак зауважив, що застерігатимуть повідомленнях він говорив на містку з капітаном Смітом 14 квітня вдень і другий раз за два з половиною години до зіткнення. І на цей раз Лайтоллер ухилився від прямої відповіді, як і в ситуації, коли Сміт питав його про розмову з першим помічником капітана Мердоком при передачі вахти о 22 годині. І в цьому випадку Лайтоллер стверджував, що про льодову небезпеку мови не було.
З отім сенатор Сміт зупинився на обставинах, які супроводжують посадку пасажирів в рятувальні шлюпки. При цьому він поставив питання, так би мовити, в лоб. Він запитав: "Чи не була зроблена свідома спроба врятувати членів команди?" Лайтоллер таке припущення з погордою відкинув. До цього він показував, що з кожною шлюпкою відправляв всього двох-трьох членів команди. Це означало, що в двадцяти шлюпках їх могло врятуватися максимум шістдесят чоловік. Але Сміт знав, що катастрофу пережили 216. Винахідливий Лайтоллер вивернувся, заявивши, що він відповідав тільки за один борт шлюпкової палуби: про те, що відбувалося на іншому борту, він не знає.
У п'ятницю після закінчення засідання Брюс Исмей попросив сенатора Сміта дозволити йому повернутися до Англії на судні "Лапландія", яке мало піти вранці наступного дня. Сміт відмовив. Він уже розумів, що не можна звинувачувати Исмея в усьому, в чому його дорікала американська преса та громадськість, але на його відмову в якійсь мірі вплинули свідчення кочегара Джона Томпсона, опубліковані у вечірніх випусках газет. Томпсон стверджував, що з тієї хвилини, коли "Титанік" залишив Куїнстаун, його швидкість поступово збільшувалася, і в момент зіткнення з айсбергом він йшов самим повним ходом. Обороти були не нижче 74 за хвилину, і всі неділю 14 квітня 1912 року "Титанік" зберігав 77 оборотів. Але Исмей показував, що число оборотів ніколи не перевищувало 75, тобто судно йшло з максимальною швидкістю 21.5 вузла. Виникла підозра, що, якщо Исмей сам не винен в недбалості, яка призвела а катастрофі, тобто у збереженні високої швидкості при льодову небезпеку, він знав про неї і тепер прагнув приховати це. З самого початку Сміт розумів, що у нього не буде можливості надовго затримувати всіх врятованих членів команди і, головне, не буде достатньо часу допитати їх у своєму підкомітеті. Тому він доручив Бейлисс негласно встановити, хто з членів команди міг би й хотів би повідомити що-небудь важливе з приводу обставин плавання, безпосередньо пов'язаних з катастрофою. У ніч з п'ятниці на суботу Бейлисс повідомив Сміту, що виявили бажання дати свідчення 29 осіб. Сміт, ні хвилини не вагаючись, розпорядився викликати їх усіх у свій підкомітет.
У суботу 20 квітня о 10 годині 30 хвилин засідання продовжилося. У цей день був допитаний Гарольд Брайд. Його привезли в залу у кріслі-каталці з усе ще забинтованими ногами і в подушках. Найважливішим було питання, яке стосувалося прийнятих Брайден радіограм про льодову небезпеку і можливу появу айсбергів.
Сміт. Ви були на вахті, коли прийшла радіограма від "Америки", в якій повідомлялося про наявність айсбергів за курсом "Титаніка"?
Брайд. Мені взагалі нічого не відомо про радіограмі "Америки", в якій говорилося б про айсберги. Її міг прийняти містер Філліпс, але особисто я її не бачив.
Сміт. Ви чули про те, що була отримана така радіограма?
Брайд. Ні сер.
Сміт. Ви говорили з капітаном про який-небудь радіограмі?
Брайд. Одна радіограма була вручена капітану в другій половині дня, сер.
Сміт. У неділю?
Брайд. Так сер, вона стосувалася крижаного поля.
Сміт. Від кого вона прийшла?
Брайд. Від "Коліфорніан", сер.
У есь просторий зал загудів. Радист "Титаніка" знає тільки про одну-єдину застерігаємо телеграмі, коли вже відомо, що "Титанік" отримав як мінімум ще дві! Наскільки ж поганий була координація роботи двох радистів найбільшого судна в світі і зв'язок між радіорубки і ходовим містком! Радисти не інформували одна одну про життєво важливих радиограммах, і, найгірше, радіограми взагалі не доставлялися на місток!
З отім Брайд повідомив про перший сигнал лиха, надісланому "Титаніком", і про те, що німецьке судно "Франкфорт" було першим, хто відгукнувся на нього, і його радист запевнив, що поінформує капітана.
П ісля допиту Брайда було оголошено перерву, засідання мало продовжитися о третій годині дня. Тим часом, прибув шериф Джо Бейлисс і повідомив Сміту, що 29 членів команди "Титаніка" викликані на допит. Одночасно він звернув увагу на те, що було б бажано допитати ще п'ятьох, але вони якраз відпливли на судні "Лапландія". Енергійний Сміт не втрачав жодної хвилини. Вважаючи, що "Лапландія" ще не покинула американські прибережні води, він зателефонував на базу американського військово-морського флоту, попросив, щоб судну по радіо наказали зупинитися, і відправив туди на катері Бейлисс з тим, щоб він доставив п'ятьох свідків тому на берег. Рішучі дії Сміта мали успіх.
У ечернее засідання було коротким. Сміт зачитав список тих, хто був викликаний для дачі показань: крім членів команди "Титаніка" і співробітників компанії, він має намір заслухати і значне число врятованих пасажирів, але тільки після завершення допиту команди. На закінчення Сміт повідомив, що наступне засідання слідчого підкомітету будуть проходити у Вашингтоні.
У той же вечір Брюс Исмей знову попросив дозволити йому повернутися до Англії. Йому знову відмовили. На цей раз Исмей запротестував. Він зробив заяву, в якій повідомив, що "з глибокою повагою ставиться до сенату Сполучених Штатів, але хід розслідування може швидше заплутати громадську думку, ніж з'ясувати спірні питання". Одночасно він поскаржився британському послові. Але Сміт не дозволив вивести себе з рівноваги.
У понеділок 22 квітня 1912 року в 10 годин 30 хвилин Сміт, супроводжуваний членами підкомітету, увійшов у великий зал засідань у новому крилі будівлі Сенату у Вашингтоні. З великими труднощами вони пробилися до столу. Ледве Сміт вимовив перше слово, як заклацали затвори фотоапаратів, один кореспондент навіть задзижчав кінокамерою, зашелестіли блокноти сотні кореспондентів.
Г оловний свідком у цей день був двадцятивосьмирічний четвертий помічник капітана "Титаніка" Джозеф Боксхолл. На відміну від Лайтоллера Боксхолл пригадав тільки один випадок тренування команди на рятувальних шлюпках, що проводилася в Саутгемптоні. Тоді були спущені дві шлюпки. Вони були у відмінному стані і забезпечені всім необхідним. Оскільки Боксхол був штурманом - він провів рік в морехідному коледжі, де вивчав навігацію і морську астрономію, - саме йому капітан "Титаніка" Сміт передавав відомості про айсберги, які надходили з інших судів, і він повинен був відзначати їх на карті. Сенатора Сміта цікавило, як і коли капітан передавав йому ці відомості.
Боксхолл. Не знаю, це було за день або два до зіткнення. Він мені дав якісь координати дрейфуючих айсбергів, і я наніс їх на карту.
Сміт. Ви знаєте, коли була прийнята радіограма від "Америки", що повідомила, що "Титанік" знаходиться поблизу айсбергів?
Боксхолл. Ні, не можу сказати.
І з подальшого ходу допиту офіцера випливало, що він не тільки не знав про радіограмі "Америки", але навіть і про інші наполегливих застереженнях, що надійшли на "Титанік" в той день і вечір перед катастрофою. Це підтверджувалося двома фактами: з одного боку, Боксхолл був переконаний, що йому не передавали жодної радіограми, з іншого - що всі айсберги, координати яких він наніс на карту, перебували північніше маршруту "Титаніка". Боксхолл рішуче вказав на те, що якщо б було отримано повідомлення про присутність льоду на південь, він зобов'язаний був би повідомити про це капітану. У свідченнях Боксхолл вперше прозвучало згадка про "таємничого" судні, вогні якого виднілися далеко від "Титаніка", коли з його палуби вже спускали рятувальні шлюпки. Боксхолл сказав, що випускали ракети, щоб привернути увагу судна, як йому сигналізували прожектором. Він зазначив, що вогні зовсім виразно бачив і капітан Сміт, тому посилання на міраж виключаються. А оскільки видно були два топових вогні, мова могла йти про великому судні. Він розглянув його в бінокль і бачив правий відмітний вогонь, а коли судно наблизилося, навіть неозброєним оком стало видно і червоний відмітний вогонь лівого борту. Було схоже, що судно повертало і знаходилося приблизно в п'яти милях.
В о вівторка 23 квітня 1912 підкомітет Сміта знову переселився. Виявилося, що у великому залі засідань погана акустика і в ньому неможливо працювати. Вибрали невеликий конференц-зал. Для дачі свідчень були запрошені офіцери і матроси "Титаніка". Першим викликали Фредеріка Фліту, який вночі 14 квітня 1912 року в 23 години 39 хвилин з "воронячого гнізда" побачив фатальний айсберг. Допит Флита був непростою справою. Підкомітет з працею підтримував з ним контакт, здавалося, що матрос не відрізняється кмітливістю і не здатен чітко висловлювати свої думки. Але, як з'ясувалося, цей хлопець був збентежений присутністю в залі великої кількості репортерів і знатних осіб і не міг впоратися з хвилюванням. Зрештою терплячий сенатор Сміт отримав відповіді на всі існуючі питання, з яких найважливішим було питання про час, коли помітили айсберг. Фліт також показав, що в "вороняччям гнізді" не було біноклів, незважаючи на те, що вони просили видати їх ще в Саутгемптоні. На питання, кого саме вони просили, Фліту довелося назвати другого помічника капітана "Титаніка" Лайтоллера і визнати, що, з його точки зору, якщо б у нього був бінокль, він зміг би побачити айсберг на хвилину раніше.
З отім давали свідчення два матроси "Титаніка" - Роберт Хітченс і Альфред Олівер, які під час надходження повідомлення про айсбергу перебували на містку. Хітченс був біля штурвалу, а Олівер з'явився в той момент, коли перший помічник Мердок якраз віддавав команди: спочатку "Право керма!", Потім в машинне відділення - "Повний назад!" і знову рульовому - "Ліво руля!" Мердок сподівався, що швидкий маневр дозволить уникнути зіткнення, адже він не знав, на що здатний "Титанік", а на що - ні.
У середу 24 квітня 1912 перед початком засідання кабінет сенатора Сміта поссетіл Брюс Исмей. Напередодні, вже втретє, Исмей просив Сміта дозволити йому повернутися додому. Він пропонував прислати з Англії групу експертів, конструкторів і співробітників компанії, які для розслідування будуть набагато корисніше, ніж він сам. Але Сміт знову відмовив йому. 24 квітня головним свідком був п'ятий помічник капітана "Титаніка" Гарольд Лоу. Він докладно розповів про свою участь в спуску рятувальних шлюпок і висловився з приводу того, чому шлюпки йшли наполовину порожніми. Лоу підтвердив, що офіцери дозволяли сісти у шлюпки тільки обмеженому числу людей і це було справою особистої відповідальності кожного, оскільки не виключалася можливість обриву шлюпталей, пошкодження шлюпок або відмови спускових механізмів. Офіцери ні в чому не були упевнені повністю, адже число тренувань було обмеженим.
Н есколько пізніше встановили, чому суду, що підійшли вранці 15 квітня 1912 до місця катастрофи, не знайшли жодного трупа, хоча в момент загибелі "Титаніка" у воду впало близько тисячі чоловік. Мертві тіла оточили крижини, і Гольфстрім відніс їх від місця трагедії на північний схід. Жодне судно не вирішилося підійти дуже близько до крижаного поля. Морське протягом і крижини розсіяли тіла нещасних на великому просторі. 116 трупів команда "Маккей-Беннетт" поховала в морі, інших поклали в труни і відправили в Галіфакс. З усіх кінців Сполучених Штатів в галіфакскіе морги з'їхалися члени сімей, що не знайшли своїх родичів серед врятувалися пасажирів "Титаніка". Президент Тафт направив до Галіфакс співробітника військового міністерства, щоб той встановив, чи немає серед трупів тіла майора Арчібальда Батта. Його не виявилося і там.
До оли з "Маккей-Беннетт" радіотелеграфом прийшло повідомлення про виявлення декількох сотень трупів, компанія "Уайт стар лайн" направила на допомогу з Галіфаксу судно "Миния". Після тижневих пошуків "Миния" знайшла ще сімнадцять трупів в 45 милях від місця загибелі "Титаніка". 6 травня компанія "Уайт стар лайн" направила судно "Монтмегні", яке виявило ще чотири трупи. А 15 травня компанія найняла четверте судно, "Альджеріна", яке вийшло з порту Сент-Джонс на острові Ньюфаундленд. Воно знайшло лише одне мертве тіло. Суду, що проводили пошуки за вказівкою компанії "Уайт стар лайн", знайшли всього 328 тіл, але не змогли оглянути весь район Північної Атлантики, і ще протягом кількох тижнів суду, що проходили по цьому району, зустрічали тіла з "непотоплюваного" "Титаніка". Моряки з суден, що проходили по Північній Атлантиці, називали цей район "плавучому кладовищем", і багато капітани протягом декількох років обходили стороною місце загибелі "Титаніка".
У ашінгтонское розслідування в основному було закінчено. У Сміта накопичилися десятки свідчень, даних під присягою врятувалися пасажирами "Титаніка" - майже виключно пасажирами I і II класів, які відразу після приходу "Карпатії" в Нью-Йорк роз'їхалися по домівках. Але залишалося ще щось, що не давало сенаторові спокою. Це доля пасажирів III класу. Показання другого помічника капітана Лайтоллера, інших офіцерів і ряду членів команди співпадали: пасажирам III класу не заборонялося виходити на шлюпкову палубу. Для них, зрозуміло перш за все для жінок і дітей, не було жодних обмежень при посадці в рятувальні шлюпки. Але у сенатора були сумніви, в яких його ще більше переконав полковник Арчібальд Грейсі, заслухані слідчої підкомісією в четвер 25 квітня 1912 року. Грейсі говорив про величезну кількість людей, що вибралися з трюму на шлюпкову палубу, коли всі рятувальні шлюпки вже відійшли. Було вирішено опитати і пасажирів III класу, але на жаль, багато хто з них вже залишили Нью-Йорк і вдалося допитати лише трьох пасажирів третього класу.
П ервий з них, ірландець Деніел Баклі, виявився єдиним, хто скаржився на обмеження при виході пасажирів III класу на шлюпкову палубу. Він сказав: - Спочатку нас намагалися тримати внизу, в трюмі. Не хотіли, щоб ми піднялися нагору, до приміщення I класу: Один пасажир III класу піднявся сходами, але, коли він захотів пройти через двері, підійшов матрос і скинув його вниз.
Двері були закриті? - Запитав Сміт.
Коли ми намагалися потрапити наверх, немає. Але матрос або хтось ще закрив їх. Той хлопець, який хотів піднятися нагору, вибив замок і сказав матросові, спустив його зі сходів, що якщо він спробує затримати його ще раз, він скине його в море.
Могли пасажири якось вибратися з трюму?
Так, могли.
Думаю, що таким же чином, як пасажири I і II класів.
Потім ці двері вибили?
Так, - відповів Баклі.
З ледующім свідком був емігрант-норвежець Олаус Абельсет, що врятувався в складаний шлюпці А. Він показав, що спочатку вихід з трюму був закритий, але потім його відкрили, щоб змогли пройти жінки і діти, а потім стали пропускати і чоловіків.
Сміт. Як ви вважаєте, пасажири з трюму і посовой частини судна легко могли вибратися назовні або їх утримували?
Абельсет. Думаю, що вони легко могли вибратися назовні.
Сміт. Чи не були закриті двері, ворота або ще щось, щоб їх утримати?
Абельсет. Ні, сер, я не бачив нічого такого.
Сміт. Вас ніяк не обмежували? Ви могли виходити на палубу, як інші пасажири?
Абельсет. Так, сер.
Т ретьім був Берк Пікард. Він сказав, що в трюмі всі двері були відкриті. Він сам пройшов по проходу між III і II класами і вийшов на шлюпкову палубу.
- Наскільки мені відомо, - впевнено заявив він, - пасажирам III класу ніхто не забороняв пройти на верхні палуби, їм ніщо не перешкоджало.
На свій подив, сенатор зрозумів, що хоча можливість врятуватися у пасажирів III класу була обмежена зусиллями команди, яка побоюючись паніки, робила все, щоб кілька сотень чоловіків не потрапили передчасно на шлюпкову палубу, самі вони вважали, що ці обмеження мінімальними, і були впевнені, що ніхто їм не перешкоджав врятуватися. Сміт не почув від свідків - пасажирів III класу жодної скільки-небудь серйозної конкретної скарги.
Британська слідча комісія.
23 квітня 1912 голова палати лордів на підставі відповідних юридичних нормативних актів доручив лорду Мерсі очолити спеціальну комісію з розслідування морських катастроф. 26 квітня 1912 міністр внутрішніх справ призначив п'ятьох членів цієї комісії. 30 квітня 1912 міністерство торгівлі офіційно зажадало проведення розслідування обставин загибелі "Титаніка". І нарешті, 2 травня комісія Мерсі початку засідання в просторому залі Скоттиш-Холу в Лондонському Вестмінстері. Робота комісії тривала до 30 червня 1912 року. Було проведено 37 відкритих засідань, заслухано 97 свідків, задано 25.622 питання. Витрати комісії склали 87.500 доларів.
З емідесятідвухлетній лорд Мерсі був досвідченим юристом. У двадцять дев'ять років він почав адвокатську практику і в сорок три роки став радником в суді. У 1897 році отримав дворянський титул і протягом дванадцяти років був суддею. Але з морськими проблемами він вперше зіткнувся тільки в період своєї судової практики, коли справи, які він розглядав, стосувалися адміралтейства.
П ять членів комісії, які виконували функції радників, були підібрані вельми ретельно. Це контр-адмірал Сомерсет Гоф-Калторп, капітан А. У. Кларк, капітан Ф. С. А. Лайон, прославлений британський кораблебудівник професор Дж.Г.Байлз і не менш відомий кораблебудівник і технічний радник адміралтейства Е. К. Честон. Всі вони були практиками, троє з них-досвідченими моряками і двоє - кораблебудівник. Як фахівці, вони могли відповісти на будь-яке питання, що стосується судноплавства, конструкції суден та їх оснащення.
У засіданнях комісії Мерсі як юридичних представників окремих зацікавлених сторін взяли участь визначні британські юристи. Міністерство торгівлі представляли генеральний прокурор сер Руфус Айзкс, державний прокурор сер Ежон Саймон, юристи С. Т. Роулетт, Батлер Аспінолл і Раймонд Аску, судноплавну компанію "Вайт старий лайн" - сер Роберт Фінлі з групою помічників, Національна спілка моряків і кочегарів - Томас Скенлен, союз докерів - Клемент Едвардс, власника, капітана і офіцерів "Калифорниан" - Робертсон Данлоп, сера і леді Космо Дафф-Гордон - Генрі Дьюк, а інтереси пасажирів III класу захищав адвокат У. Д. Харбинсон.
Л орд Мерсі був не так пов'язаний часом, як сенатор У. О. Сміт, і на нього не чинили з усіх сторін такого тиску, як на Сміта. Він міг працювати в набагато більш спокійних і сприятливих умовах. У його розпорядженні знаходилися висококласні фахівці, тому лондонське розслідування було організовано набагато краще. Але були й деякі відмінності порівняно з діяльністю американського сенатського підкомітету, які негативно позначилися на роботі комісії Мерсі і достовірності тих висновків, які вона зробила. Перш за все діяв чинник часу: чим більше днів проходило з моменту катастрофи, тим ретельніше свідок міг "зважити" свої показання і продумати, як ті чи інші факти позначаться на його особистих інтересах або на користь установи, від імені якого він виступає. У комісії лорда Мерсі були присутні кілька фахівців, тому їх точці зору і точку зору експертів часто надавалося велике значення, ніж показаннями свідків.
Н про найбільшою перешкодою, явно заважала комісії працювати незалежно і об'єктивно, спираючись виключно на неупереджений аналіз фактів, стало британське міністерство торгівлі. Саме воно несло відповідальність за все, що було пов'язане з роботою британських торгових судів. Його співробітники видавали пасажирським суднам посвідчення на право виходу в море, вирішували питання оснащення судів рятувальними засобами, вони ж відбирали офіцерів і капітанів, які повинні були виступити перед комісією. Саме міністерство торгівлі значною мірою, на думку сенатора Сміта, відповідальна за загибель "Титаніка", попросило комісію лорда Мерсі обмежити розслідування двадцятьма шістьма основними питаннями, на які повинні були бути отримані відповіді.
До роботи комісії були залучені кращі юристи того часу, причому верховенство лорда Мерсі не було чиєюсь примхою. Ще кілька років тому він отримав від уряду подяку за результати офіційного розслідування дій британців в англо-бурської війни. Методи, якими він тоді вів розслідування, і висновки, до яких він тоді прийшов, удостоїлися високої оцінки британської преси. Це був блискучий приклад "незалежного" розслідування.
В о другій половині дня 2 травня лорд Мерсі опустився в крісло голови, ліворуч і праворуч від нього розташувалися члени комісії. Перед піднесенням, на якому сидів лорд Мерсі, були розставлені столи, зайняті представниками брали участь у розгляді сторін. На стіні ліворуч висіла карта Північної Атлантики, а поруч з нею велика картина із зображенням "Титаніка". Прямо перед картиною знаходилося місце для свідків. Журналістам виділили місця у правій частині залу. У центрі стояли стільці для представників та громадськості.
На початку розслідування в першу чергу були допитані ті, хто в ту фатальну ніч несли вахту: помічники капітана, механіки, вахтові матроси і кочегари. Один за одним члени команди "Титаніка" виходили до місця для свідків і детально розповідали про хід плавання, про зіткнення з айсбергом, про те, що відбувалося на судні і пізніше, в рятувальних шлюпках. Часом показання свідків були малоцікавими для публіки, коли ж справа стосувалася драматичних епізодів, всі присутні в залі починали слухати загостреною увагою, і навіть сам лорд Мерсі часто не міг приховати хвилювання. На відміну від американського розслідування, комісія Мерсі зосередилася в основному на проблемах мореплавання і навігації і набагато менше приділяла уваги людським аспектам катастрофи. Саме зіткнення з айсбергом, характер пошкодження судна, процес його поступового занурення - все це аналізувалося до найдрібніших подробиць, як і питання, пов'язані з конструкцією "Титаніка", його загальному оснащенням рятувальними засобами, наказами капітана, швидкістю судна, його курсом та інше.
14 травня 1912 в залі засідань зібралося значно більше людей, ніж було зазвичай. В основному це були представники вищого лондонського суспільства. У цей день повинні були заслухати сера Космо Дафф-Гордона і його дружину. Але в останню хвилину лорд Мерсі повідомив, що подружжя Дафф-Гордон ще не повернулися з Нью-Йорка, тому комісія вирішила почати допит членів команди "Калифорниан", який кілька днів тому прибув у Ліверпуль. Першим допитували капітана Лорда.
До АПІТАЛ постав перед комісією тільки в якості свідка, жодних формальних звинувачень проти нього не висувалося. Він повинен був допомогти комісії в з'ясуванні обставин зіткнення "Титаніка" з айсбергом - не більше, і був абсолютно впевнений в тому, що присутня в суді зовсім не для того, щоб захищатися від нападок преси, откликнувшейся на результати американського розслідування. Але слідча комісія була іншої думки.
На початку допит відбувався спокійно. Лорда запитували про радиограммах, відправлених "Калифорниан" після того, як була помічена льодова небезпека, і про заходи, вжиті капітаном у зв'язку з цим. Але потім справа набула іншого повороту. Наступні питання явно мали на меті довести, що сигнальні ракети, які пускалися з судна, що знаходився поблизу "Калифорниан" в ніч з 14 на 15 квітня 1912 року, не могли бути не чим іншим, як сигналами лиха, і пускати їх могли тільки з "Титаніка ". Коли Лорд згадав про те, що близько одинадцятої години ночі 14 квітня 1912 року він зауважив вогні судна, що йшло зі сходу, настав момент істини.
Лорд. Я побачив що наближалося білий вогонь: Пішов до радисту і запитав його, з якими судами у нього був зв'язок?
Мерсі. Що він сказав?
Лорд. Тільки з "Титаніком".
Мерсі. І вам припустили, що судно, яке до вас наближається, "Титанік"?
Лорд. Ні. Я відразу ж вирішив, що це не "Титанік".
Мерсі. Як ви могли це встановити?
Лорд. Такі суду ніколи не сплутаєш - через яскравості вогнів.
Мерсі. Коли ви помітили, що судно зупинилося?
Лорд. Близько половини дванадцятого.
Е то було перше їхнє вирішальних доказів винності капітана Лорда. "Титанік" зіткнувся з айсбергом в 23:40, і Лорд визнав, що судно, що йшло зі сходу (у тому ж напрямку, в якому рухався до айсбергу "Титанік"), зупинилося о 23:30. Коли знаходилися в залі взяли до уваги певну різницю в часі на "Коліфорніан" і на "Титаніку", все стало ясно.
Д алеї Лорд повторив, що у чверть на другу ночі другий помічник Герберт Стоун викликав його по переговорної трубі і повідомив, що судно пустило ракету. На це одразу ж відреагував сер Руфус Айзекс.
Айзекс. Чому ви вирішили, що вони пускають ракети?
Лорд. Коли? Про ракети я нічого не знав до семи годин ранку.
Айзекс. Але ви бачили, як одну з них пускали?
Лорд. Я чув про одну ракеті, але не бачив, як її пускали.
Айзекс. Це було до того, як ви пішли в штурманське рубання?
Лорд. Ні, у чверть другого.
Айзекс. Після цього ви були на містку?
Лорд. Ні
Н езважаючи на всі старання, генеральному прокурору ніяк не вдавалося збити Лорда з пантелику.
Айзекс. Ви перебувають у штурманської рубки, коли вам повідомили, що судно пустило ракету?
До АПІТАЛ відповів ствердно, і генеральний прокурор дав зрозуміти, наскільки він здивований байдужістю, проявленим Лордом в даній ситуації. Потім він продовжив свій наступ.
Айзекс. Я вас не розумію. Ви ж знали, що крижане поле становить небезпеку для судна?
Лорд. Для рухається - так.
До АПІТАЛ знову вислизнув з накинутою петлі. Генеральний прокурор і лорд Мерсі все частіше і частіше поверталися до одних і тих самих питань, але результат залишався незмінним - капітан Лорд стояв на своєму, і з нього ніяк не вдавалося вичавити відповідь, який задовольнив би і комісію і представника міністра торгівлі. Оскільки у розпорядженні комісії вже були протоколи попередніх допитів Лорда і членів його команди, отримані співробітниками міністерства відразу ж, як тільки "Калифорниан" кинув якір у Ліверпулі, вони знали показання другого помічника капітана Стоуна: у чверть на другу ночі він доповів Лорду, що невідоме судно пускає ракети. Але Лорд стояв на своєму і стверджував, що Стоун говорив тільки про одну ракеті, а про те, що їх було більше, він дізнався вранці, коли його розбудив старший помічник.
З отім настала дуже важлива частина допиту. Розбиралася ситуація, коли кадет Гібсон о другій годині ночі зайшов в штурманське рубання, де спав капітан і доповів йому, що судно пішло, випустивши вісім ракет. Як і в Нью-Йорку, Лорд стояв на тому, що почув лише стукіт у двері й запитав: "У чому справа?" - Але, оскільки ніхто не відповів, знову заснув. Він взагалі не пам'ятає, щоб кадет йому щось говорив або щоб він з ним розмовляв.
Л орд Мерсі вже до цього допиту був переконаний у винності капітана і абсолютно йому не вірив, як, втім, і сер Руфус Айзекс і співробітники міністерства торгівлі. Це й зрозуміло, оскільки, якщо б пояснення капітана були правдою, а при неупередженої оцінки цього не можна було виключати, суть таких пояснень міг зрозуміти тільки моряк. Мерсі моряком не був, а що радили йому члени комісії, невідомо. Таким чином, підозри проти капітана Лорда тільки посилилися.
Р обертсон Данлоп, захищав компанію "Лейленд лайн", капітана і офіцерів "Калифорниан", робив все для Лорда, що було в його силах, але так і не зміг розсіяти підозри членів комісії.
В о другій половині того ж дня в якості свідка був викликаний другий помічник капітана "Калифорниан" Герберт Стоун. Спочатку його допитував державний прокурор сер Джон Саймон і не щадив нещасного моряка. Допит нагадував іспит з правил судноводіння. Проте на всі питання про події тієї страшної ночі Стоун давав настільки ухильні відповіді, що це викликало різку реакцію лорда Мерсі.
Мерсі. А тепер зважте все, що ви говорите. Саме ви сказали мені, що бачили сигнали з судна і що ці сигнали можна було прийняти за сигнали лиха. Ви говорили про це?
Стоун. Так.
Мерсі. Це правда?
Стоун. Правда, що такі сигнали є сигналами лиха.
Мерсі. Значить, ви бачили, що їх посилали з цього судна?
Стоун. Судно, що терпить лихо, не йде від вас, сер.
І на цей аргумент, єдиний, що залишився в його розпорядженні і колишній більш-менш логічним, Стоун вчепився, як мовиться, обома руками. Але він не переконав комісію. Їй вже було ясно, що ні капітан Лорд в штурманської рубки, ні вахтові офіцери на містку не відреагували на сигнальні ракети так, як це личило досвідченим морякам. Ракети є найбільш переконливими сигналами лиха, і залишити їх без уваги - найбільш тяжкий злочин, який може зробити моряк. І все ж із показань Стоуна комісії вдалося з'ясувати два найбільш значних факту: Стоун підтвердив, що бачив вісім ракет і що невідоме судно зникло з поля зору приблизно о 2 годині 20 хвилин. ("Титанік" дійсно випустив вісім ракет і затонув в 2:20.) Це були збіги, які ні слідча комісія, ні присутні журналісти, ні мільйони читачів не могли вважати випадковими. Висновок був однозначним: піднаглядним судном був "Титанік". Однак Стоун продовжував стверджувати, що судно, що перебувало в зоні видимості "Калифорниан", було невеликим, мало один топовий вогонь, а сигнали, які він бачив, не були сигналами лиха.
Н а наступного дня, 15 травня 1912 року, для дачі показань був викликаний третій помічник Чарлз Віктор Гроувз. Його відповіді комісії були для капітана Лорда важким ударом. Гроувз перебував на вахті з 20 години 14 квітня до півночі. Він показав, що о 23:10 помітив ліворуч по носі вогник. Спочатку він не звернув на нього уваги, вважаючи, що це падаюча зірка. О 23:30 Гроувз пройшов в штурманське рубання і доповів капітанові, що зліва наближається судно. Коли капітан запитав його, що він думає про ці вогнях, він сказав, що це, безперечно пасажирське судно.
Ю рист з міністерства торгівлі С. Т. Роулетт запитав Гроувза, чи пояснив він капітану, чому вважає це судно пасажирським.
Так, я сказав капітанові, що бачив вогні на палубах, а тому мова може йти тільки про пасажирському судні, - відповів Гроувз.
Чи багато було палубних вогнів? - Продовжував допитувати Роулетт.
Так, багато. У мене не було ні найменших сумнівів, що це судно пасажирське, - знову повторив Гроувз.
П отом він сказав, що капітан наказав йому викликати судно сигнальним ліхтарем, що він і зробив, але відповіді він не отримав. Незабаром капітан сам з'явився на містку і почав розглядати невідоме судно в бінокль, після чого зауважив: "Це пасажирське судно, сер. Можливо, зупинившись, воно вимкнуло вогні. Ймовірно на ніч". Як тільки Гроувз згадав про те, що судно зупинилося, Роулетт запитав його, в який час це відбулося. Гроувз відповів, що в 23:40. Тут же втрутився лорд Мерсі:
Пан Роулетт, машини "Титаніка" зупинилися в 23:40?
Р оулетт відповів ствердно, і між нами розгорнулися дебати про те, чи не стала чи зупинка машин причиною відключення великої частини вогнів "Титаніка". Роулетт, що розбирався в питаннях експлуатації судів значно краще, ніж лорд Мерсі, не поспішав погодитися з тим, що після зупинки машин бортові вогні або значна частина з них автоматично вимкнулася. Він розумів, що зупинка машин, що приводять у рух суднові гвинти, ніяк не впливає на роботу генераторів, що виробляють електроенергію. І першокласний юрист Роулетт знайшов вихід з цього надзвичайно скрутного становища. Він звернувся до Гроувза з питанням:
Я хочу задати вам запитання. Припустимо, судно, за яким ви спостерігали, о 23:40 повернуло на два градуси вліво. Це було б достатньо, щоб частину його вогнів для вас зникла?
Думаю, так, - відповів Гроувз.
П роблема була вирішена! Всі знали, що за наказом, відданому о 23:40 першим помічником капітана "Титаніка" Мердоком, "Титанік" перед зіткненням різко змінив курс!
У ході допиту Гроувза було зроблено ще одне курйозне відкриття. На питання Робертсона Данлопа третій помічник заявив, що коли це судно наближалося, він бачив червоний відмітний вогонь. Данлоп, який представляв власника "Калифорниан", відразу ж зрозумів, який шанс у нього був у руках. Він вдруге спитав Гроувзв про колір вогню і отримав ту саму відповідь: Гроувз чітко бачив червоний вогонь і ні разу не бачив зеленого. Це був суща дурниця: якщо судно йшло в західному напрямку, як йшов "Титанік", то з "Калифорниан" могли бачити тільки його вогні по правому борту, а це повинен був бути зелений відмітний вогонь. Проте лорд Мерсі і його комісія впоралися і з цим ребусом. Гроувз бачив два топових вогні, що означали, що судно було великим, і він був упевнений, що судно пасажирське. Капітан Лорд бачив тільки один топовий вогонь і стверджував, що це було невелике вантажне судно, але зате він бачив зелений відмітний вогонь. Висновок комісії було наступним: Гроувз помилився щодо кольору вогню, а Лорд - щодо числа топових вогнів і типу судна. З кожного свідчення комісія вибрало те, що її влаштовувало, і результат виявився блискучим: пасажирське судно, що йшло в звпадном напрямку з двома топовими вогнями, було великим пасажирським судном, тобто "Титаніком"!
З ледующім з допитуваних членів команди "Калифорниан" був старший помічник капітана Джордж Фредерік Стьюарт. Практично всі питання, задані йому, стосувалися одного дивного обставини: в судновому журналі "Калифорниан" не було ніяких згадок про ракети, які спостерігав вахтовий офіцер у ранкові години 15 квітня. Питав державний прокурор сер Джон Саймон.
Саймон. Не могли б ви пригадати, чи все ви переписали у вахтовий журнал з того, що було в чорновому журналі?
Стьюарт. Так.
Саймон. А вам відомо, що у вашому журналі немає відомостей про те, що були помічені сигнали лиха?
Стьюарт. Так.
Саймон. Висловіть нам свою точку зору. Припустимо, ви несли вахту на містку, коли ваше судно зупинилося, оточене льодами, і скажімо, ви в кількох милях на південь побачили інше судно, що посилає сигнали лиха. Ви б записали про це в свій журнал?
З тьюард опинився в дуже скрутному становищі. Він не хотів своєю відповіддю компрометувати вахтового офіцера, яка не зробила цього запису, а тому відповів ухильно:
Стьюард. - Так, не знаю.
Саймон. Та ні, ви знаєте!
Стьюард. Так, думаю, що я б це записав. Але в нашому журналі записів не було.
П останнє, кого допитували в той день в якості свідка, був радист "Калифорниан" Сиріл Еванс. Його допит не приніс нічого нового, і лорд Мерсі відпустив капітана Лорда, Стьюарт, Стоуна, Гроувзв, Гібсона і Еванса, оскільки потреба в них відпала. Завдяки повідомленнями про хід засідання комісії Мерсі вже на наступний день вся Англія була переконана, що судно, яке бачили з містка "Калифорниан", було "Титаніком". І мільйони людей вже не сумнівалися, що капітан Лорд ніяк не відреагував на сигнали лиха.
20 травня розпочався допит другого помічника капітана "Титаніка" Ч. Г. Лайтоллера. ВІН був єдиним старшим офіцером, які пережили катастрофу, тому, як і в Нью-Йорку, сподівалися, що саме він багато чого зможе прояснити. Ніхто не розумів цього краще ніж сам Лайтоллер, що постав перед найвищими лондонськими юристами, знайомими з усіма тонкощами "мистецтва допиту". При цьому положення судноплавної компанії, інтереси якої повинен був захищати Лайтоллер, було незавидним. Вимагав роз'яснень цілий ряд питань. І Лайтоллер відмінно розумів, що дай він на них правдиві та вичерпні відповіді, судноплавна компанія "Уайт стар лайн" опиниться в скрутному становищі.
Про пасенье офіцера повністю підтвердилися. Він боровся з усіх сил, і у нього було одне, можливо єдина перевага: він був професіоналом, говорив про те, що, на відміну від юристів знав до найменших подробиць. І хоча члени комісії зрозуміли, що він бачити з ними дивну гру, вони відступили.
Ф редерік Фліт, який ніс вахту в "вороняччям гнізді" на "Титаніку", підтвердив, відповідаючи на запитання Томаса Скенлета, що до того, як він покинув свій пост, а це було опівночі, він не бачив ніякого судна. Вперше він помітив вогонь близько однієї години ночі.
Б рюса Исмея допитували протягом двох днів. Йому довелося відповісти на багато каверзні питання, і деякі з них були дуже неприємні. Тим не менш розслідування в Лондоні виявилося для нього незрівнянно більш легким, ніж у Сполучених Штатах. 19 червня 1912, допитували капітана "Карпатії" Рострона.
До Лемента Едвардс, який представляє союз докерів, перш за все вказав на серйозну помилку, допущену під час плавання "Титаніка". Він нагадав, як Брюс Исмей ще в Куїнстаун у відсутність капітана обговорював зі старшим механіком питання про збільшення швидкості, і це планувалося на понеділок 15-го і вівторок 16 квітня 1912 року. У висновку Едвардс заявив, що знехтувавши радіограму, у якій говорилося про льодову небезпеку, і зберігши високу швидкість, капітан або перший помічник Мердок допустили злочинну безвідповідальність.
Т Омазі Скенлен, що представляє Національна спілка моряків і кочегарів, бачив причини катастрофи у нехтуванні правилами судноводіння і низької дисципліни на судні, що особливо позначилося в умовах надзвичайних обставин тієї ночі. Він приділив увагу і нестачі рятувальних коштів на "Титаніку", та незадовільної підготовки команди при проведенні рятувальних робіт, сказав, що за це міністерство торгівлі несе ще більшу частку провини, ніж власники судна.
У. Д. Харбинсон, що представляв інтереси пасажирів III класу "Титаніка", виступив на засіданні з самої різкою критикою. Харбинсон різко критикував міністерство торгівлі, яке своїм безвідповідальним ставленням до забезпечення безпеки на морі було в значній мірі винне в смерті насамперед пасажирів Ш класу.
Р обертсон Данлоп, виголосив промову на захист судна "Калифорниан" і його капітана. Він протягом двох годин вказував на протиріччя свідка, звинувачували капітана Лорда у халатності, і намагався довести, що існують і інші, часто більш правдоподібні обставини фатальних подій. Данлоп підкреслював, що ретельне вивчення показань членів команди "Калифорниан", тип судна, яке спостерігала команда, його вогні і маневри - все це призводить до одного висновку: це судно не могло бути "Титаніком". На закінчення Данлоп звернув увагу на те, що взагалі не доведено, чи був "Калифорниан" єдиним судном, що перебували в ті критичні хвилини неподалік від "Титаніка". Навпаки, зібрані докази свідчать про те, що там було ще кілька, на жаль, в основному невідомих судів. Незважаючи на ряд серйозних аргументів, наведених Данлопом і явно які ставили під сумнів обгрунтованість звинувачень, висунутих проти капітана Лорда, із зауважень лорда Мерсі під час промови захисника стало ясно, сто він не дозволить похитнути свою точку зору на роль "Калифорниан" і капітана Лорда, яку він відвів їм у трагедії "Титаніка".
З аключітельную промову виголосив і головний захисник міністерства торгівлі сер Руфус Айзекс. Вона була дуже широкої і включала всі аспекти справи, яким займалося слідство. У своїй промові він в основному зосередився на діях капітана Лорда.
П ісля майже місячної перерви слідча комісія лорда Мерсі в останній раз зібралася на засідання 30 липня 1912 року. На ній лорд Мерсі зачитав звіт про результати розслідування обставин загибелі пароплава "Титанік". З приводу дій капітана "Титаніка" Едварда Сміта Мерсі сказав:
"До опитування полягає в тому, що повинен був зробити капітан. Як ми з'ясували, у відповідності з відомостями, які опинилися в його розпорядженні і які свідчили, що лід знаходився поблизу, у капітана було дві можливості: перша - замість того щоб іти на захід , відхилитися від курсу на південь, друга - з наближенням ночі істотно зменшити хід. Він не зробив ні того, ні іншого. Зміна курсу о 17:50 була настільки незначною, що її не можна розцінити як намір уникнути зіткнення з льодом: Чому капітан зберіг колишній курс і підтримував колишню швидкість? Відповідь на це питання треба шукати у показаннях свідків. З них ясно видно, що вже протягом багатьох років на суднах, використовували цей маршрут, навіть вночі, правда в ясну погоду, було звичайною практикою, опинившись поблизу льодів, не міняти курсу і швидкості. Показання свідків підтверджують, що капітан "Титаніка" прагнув до рекордного або хоча б виключно швидкісного переходу. Він допустив помилки, дуже серйозні помилки, але про них не можна сказати, що вони були пов'язані з безвідповідальністю. Те, що в випадку з "Титаніком" було помилкою, в будь-якому подібному випадку в майбутньому, безумовно, буде кваліфікуватися як безвідповідальність ".
П оведеніе офіцерів і команди "Титаніка" під час організації рятувальних робіт Мерсі оцінив наступним чином:
"З відетелі мене переконали, що офіцери дуже сумлінно виконували свої обов'язки, не думаючи про себе. Капітан Сміт, пан Уайд, старший механік, пан Мердок і пан Муді загинули разом із судном, виконуючи свій обов'язок. Решта, виключаючи пана Лайтоллера, взяли турботу про порятунок пасажирів на себе і таким чином врятувалися самі. Пан Лайтоллер був змитий з палуби, коли судно пішло на дно, і пізніше його витягли з води.
Д ісціпліна пасажирів і команди під час спуску шлюпок також була на висоті, але організація могла бути краще, і якщо б таке мало місце, то, можливо, було б врятовано більше життів. Деякі жінки не хотіли розлучатися з чоловіками. Офіцери, які розміщували людей в шлюпках, побоювалися, що якщо їх заповнити повністю, вони можуть розвалитися. На щастя ці побоювання виявилися марними, кілька максимально заповнених людьми шлюпок успішно опустилися на воду.
На адресу Дж.Брюс Исмея лорд Мерсі сказав:
"А тепер з приводу нападок на пана Исмея. Багато хто вважає, що, будучи генеральним директором судноплавної компанії, він несе певну моральну відповідальність за трапилися і повинен був залишитися на судні до самого кінця. Я з цим не згоден. Пан Исмей допоміг багатьом пасажирам, перш ніж опинився біля складаний шлюпки С, останньої шлюпки по правому борту, коли поблизу не було нікого з пасажирів. У ній виявилося місце, і він стрибнув у шлюпку. Якби він цього не зробив, він лише додав би до втрачених життів ще одну , свою власну ".
Л орд Мерсі висловився і за досить неприємного питання - про можливість порятунку пасажирів III класу:
"У ході розслідування вже вказувалося, що з пасажирами III класу обійшлися несправедливо, що їм не дозволяли пройти на шлюпкову палубу, а коли вони нарешті туди дісталися, то з'ясувалося, що в рятувальні шлюпки садять в першу чергу пасажирів I і II класів. Але так і не встановлено, наскільки обгрунтовані ці висловлювання. Хоча дійсно, врятованих пасажирів III класу значно менше, ніж врятованих пасажирів I і II класів. Але це слід пояснити, скоріше, більшою небажанням пасажирів саме III класу залишати судно, їх небажанням розлучатися зі своїм багажем " .
"Т ітанік" зіткнувся з айсбергом в 23:40. Судно, яке бачили з "Калифорниан", зупинилося саме в цей час. Ракети, запущені з "Титаніка", були сигналами лиха. З "Калифорниан" бачили ці ракети. Число пущених "Титаніком" ракет вісім. На "Калифорниан" бачили вісім. Ракети були випущені з "Титаніка" в проміжку між 00:45 і 1:45 ночі. На "Калифорниан" бачили ці ракети саме в цей час. Ці обставини переконали мене в тому, що судно, яке бачили з "Калифорниан" було "Титаніком".
На закінчення свого Звіту лорд Мерсі представив деякі рекомендації щодо морських пасажирських судів. Він запропонував, щоб число рятувальних шлюпок відповідало з кількістю пасажирів, яких судно може взяти на борт.
У торою помічник капітана "Титаніка" Чарлз Г. Лайтоллер під час першої світової війни служив у військово-морському флоті і командував крейсером. Після війни він повернувся в компанію "Вайт старий лайн", де й працював до пенсії. Незважаючи на те, що в ході американського і англійського розслідувань і пізніше, при розборі цивільних скарг, Лайтоллер своїми показаннями в значній мірі сприяв виправданню "Уайт стар лайн", йому ніколи не довіряли командувати судном, хоча в його кваліфікації не було ні найменших сумнівів. Нове керівництво компанії несхвально відносився до того, як він виступав на захист Брюса Исмея, і, коли той впав у немилість і втратив колишню вагу, Лайтоллер відразу ж відчув недоброзичливість нових шефів. Коли на початку Другої Світової Війни, в травні 1940 року, німецькі війська відтіснили британський експедиційний корпус у Франції до берегів Ла-Маншу і кожне судно для перевезення солдатів у Англію було на вагу золота, 66-річний Лайтоллер зі своїм старшим сином і вісімнадцятирічним юнгою вийшли на двадцятиметрової яхті "Сандаунер" до Дюнкерсу. Вони взяли на борт 130 солдатів - з огляду на розміри яхти, це було величезне число - і відправилися в зворотний шлях. Їх безперервно атакували німецькі літаки, але Лайтоллер лавірував настільки успішно, що яхту навіть не подряпало, і вона благополучно прийшла до англійських берегах. Помер Лайтоллер 8 грудня 1952 у віці 78 років.
Г ерберт Джон Пітман, третій помічник капітана "Титаніка", під час першої світової війни служив на судні "Тевтонік" компанії "Уайт стар лайн" і пізніше, до виходу у відставку, продовжував плавати на декількох великих пасажирських суднах. Він помер в кінці 50-х років. У квітні 1991 року громадськість знову згадала про Пітмане, коли його далекий родич виставив на аукціон в Лондоні набір предметів, пов'язаних з "Титаніком", з спадщини Питмана.
Д Жозеф Г. Боксхолл, четвертий помічник капітана "Титаніка", до початку 30-х років працював в "Уайт стар лайн", а після її злиття з компанією "Кунард", став першим помічником капітана на "Аквітанії" (45647 борт). Як і Лайтоллер, він під час першої світової війни командував крейсером британського військово-морського флоту. Боксхолл, який визначив останні координати "Титаніка", до кінця свого життя відстоював їх точність. Коли 25 квітня 1967 року у віці 83 років він помер, його попіл, згідно із заповітом, був розвіяний в океані в координатах 41 градус 46 хвилин північної широти і 50 градусів 14 хвилин західної довготи - в розрахованому ним місці загибелі "Титаніка".
Г арольд Г. Лоу, п'ятий помічник капітана "Титаніка", під час першої світової війни також служив у військово-морському флоті. Після війни також він повернувся до рідного Уельс і активно включився в політичне життя. Під час другої світової війни він надав свій будинок армії в якості спостережного пункту і, незважаючи на погіршується стан здоров'я, активно брав участь в ополченні. Помер Лоу в травні 1944 року у віці 61 року.
Ф редерік Фліт, першим побачивши з "воронячого гнізда" "Титаніка" фатальний айсберг і повідомив про нього на місток, провів у морі ще двадцять чотири роки, а потім працював на верфі "Харленд енд Волфф". Ті, що врятувалися офіцери "Титаніка" так і не пробачили йому, що саме він розповів на слідстві про відсутність біноклів в "вороняччям гнізді". Після виходу на пенсію Фліт продавав газети на вулицях рідного Саутгемптона. 10 січня 1965 у віці 76 років, через два тижні після смерті дружини, він повісився у саду свого будинку.
В останні десятиліття померли вже в дуже солідному віці і інші врятувалися у корабельній аварії "Титаніка". Так, у червні 1992 року в Фолл-Ріверс, штат Массачусетс, в будинку престарілих померла 103-річна Мерджлрі Робб, яка поверталася на "Титаніку" з батьком і сестрою Мадлен з Єгипту до Сполучених Штатів. Обидві сестри врятувалися, Отей погію.
У січні 1997 року теж в будинку престарілих Саутгемптона померла столітня Едіт Браун-Хайсман. З батьком і матір'ю вони подорожували і поверталися з Південної Африки через Англію в Сполучені Штати. "Мій батько стояв на накренившейся палубі потопаючого" Титаніка ", в одній руці у нього було бренді, в іншій - сигара, він не переставав кричати, що ми побачимося в Нью-Йорку", - згадувала вона. П'ятнадцятирічна Едіт з матір'ю врятувалися, батька вони вже ніколи більше не бачили. Іронія їх трагедії було в тому, що їм з великими труднощами вдалося придбати три останніх квитка другого класу в Саутгемптоні, звідки виходив "Титанік".
У ходили з трас Світового океану і суду, які були так чи інакше пов'язані з першим і останнім плаванням "Титаніка". "Карпатія" затонула 17 липня 1916 приблизно в 17 милях на південь від узбережжя Ірландії, після попадання в неї трьох німецьких торпед.
"Олімпік", незабаром після загибелі "Титаніка" був перебудований у сухому доці "Харленд енд Волфф": було піднесено друге дно і збільшена висота водонепроникних перегородок. У результаті такої реконструкції він зміг би втриматися на плаву після затоплення шести відсіків. Ця перебудова обійшлася в 2500 000 фунтів стерлінгів. Під час першої світової Мойн, з вересня 1915 року, "Олімпік" використовували як транспортний цивільне судно, а з 4 квітня 1917 включили до складу військово-морського флоту. У травні 1918 року судно атакувала німецький підводний човен, але "Олімпік" здійснив неймовірний маневр - він таранив човен і потопив її. У серпні 1919 року була проведена ще ще одна реконструкція, що тривала майже рік: "Олімпік" став першим великим трансатлантичним судном, що використав в якості палива не вугілля, а мазут. Подальше життя цього красеня-судна ознаменувалася трагедією: 16 травня 1934 року в густому тумані поблизу узбережжя Нової Англії воно наскочило на плаваючий маяк Нантакет і потопило його разом з сімома членами екіпажу. У вересні 1935 року "Олімпік" був проданий на металобрухт. Деталі його вишуканою обробки можна і сьогодні ще побачити в інтер'єрах деяких англійських готелів і ресторанів. Так закінчило своє існування судно, яке п'ятсот разів перетинало Атлантику, пройшло півтора мільйона миль і про який один з його капітанів сказав, що це був чудовий судно, яке коли-небудь було побудовано.
П ісля проведення двох офіційних розслідувань, відразу поповзли чутки про підтасовування фактів. Спочатку причиною масової загибелі людей, назвали недостатню кількість рятувальних шлюпок, але компанія "Уайт стар лайн" відкинула це звинувачення, довівши, що на "Титаніку" їх було набагато більше ніж насправді. Але обурливе нехтування правилами безпеки було не так легко спростувати. На "Титаніку" не було плану евакуації, свідки повідомили, що шлюпки спускали на воду як попало. На "Титаніку" ніколи не проводився інструктаж на випадок аварії, люди не знали, що їм робити і куди треба бігти. Компанію "Уайт стар лайн" намагалися всіляко вигороджувати, ходили чутки про підкуп свідків, адже якщо б компанія збанкрутувала, то це була б катастрофа для всього британського пасажирського флоту. Показання, що свідчать про те, що корабель розламався, перш ніж затонути, відверто ігнорували. Комісія торгового флоту стверджувала, що корабель не міг розломитись. У результаті, всупереч всім свідченнями свідків був прийнятий звіт, що судно не могло розломитись на дві частини.
Б езутешние сім'ї загиблих отримали жалюгідне посібник. У США і Британії було подано величезну кількість позовів, проти компанії "Уайт стар лайн", але так як вина компанії не була встановлена, всі ці позови був відхилені. Відійшов у той час на задній план Брюс Исмей, взяв на себе турботу про сім'ю одного із загиблих. Це був Ернест Фріман. Исмей сам оплатив його похорон і протягом багатьох років надавав його родині матеріальну підтримку.
З часом історія про "Титаніка" зійшла з перших шпальт газет, але пам'ять про неї назавжди залишилася. Через багато місяців, легіони шукачів сувенірів, продовжували обнишпорювати атлантичні пляжі, з метою знайти хоч які-небудь предмети з "Титаніка". Деякі в наслідок стали творами мистецтв. Через десятиліття захоплення легендарним затонулим кораблем продовжувала зростати. Нескінченні гіпотези породили безліч чуток, пліток суперечливих і таємниць, які, як тоді здавалося, ніколи не зможуть бути перевіреними.
П про одного з самих неймовірних історій, затонулий корабель був зовсім не "Титаніком", а "Олімпіком", який був спеціально затоплений з метою провернути багатомільйонну махінацію. Зіткнення "Олімпіка" з військовим крейсером "Яструб" за кілька місяців до спуску "Титаніка" на воду, призвело до значних фінансових проблем компанії "Уайт стар лайн". "Олімпік", після зіткнення з "Яструбом", отримав такі значні пошкодження, що економічно вигідніше було просто списати його, ніж виробляти дорогий ремонт. Деякі стверджували, що компанія "Уайт стар лайн" підмінила кораблі ще до того, як будівництво "Титаніка" було закінчено, нібито "Олімпік" був виданий за "Титанік", а потім затоплений, щоб отримати за нього велетенську страховку. "Олімпік" був відправлений на злам у тридцятих роках, а "Титанік" здавалося було втрачено назавжди і відновити правду, здавалося було неможливо.
Ф ранки-американська експедиція зробила багато знімків, але найприкріше було те, що вони обмежувалися якоюсь однією частиною судна. Максимальна видимість поблизу "Титаніка" обмежувалася трьома метрами і експедиція могла побачити не більше трьох метрів з величезної об'єкта. Створити повну панораму корабля, було доручено професійного фотографа Кену Маршаллу. Він повинен був злити воєдино докладні ілюстрації окремих частин "Титаніка". Він повинен був оглянути і проаналізувати тисячі знімків, які були зроблені за всі 86 занурень і з'єднати їх так, щоб можна було отримати повну панораму носової та кормової частини "Титаніка". При всіх цих підводних зйомках, використовувався "Наутілус" - батискаф, вартістю 20 мільйонів доларів, в який могла поміститися команда з трьох чоловік. Для поліпшення міцності батискафа, його оболонка була зроблена з титану і, навіть найменша тріщина в його корпусі, на глибині майже чотирьох кілометрів, могла призвести до миттєвої загибелі всього екіпажу батискафа. Якщо б на глибині щось трапилося, то екіпаж загинув не через секунду, а навіть через кілька сотих секунди. Приблизно на глибині 4000 метрів, "Наутілус" досяг океанського дна і включив гвинти для маневрування і в перший раз включив прожектори. Батискаф обережно підбирався до того місця, де повинен був знаходитися "Титанік", а люди з тривогою вдивлялися в непроглядну темряву. Поступово в темряві щось стало виявлятися, потім з'явилися контури і "Наутілус" опинився прямо перед самим носом "Титаніка". Це був знаменний момент. Перший раз людські очі побачили "Титанік", за останні 75 років.
Н про коли прожектора батискафа висвітлили уламки, було зроблено відкриття, яке стало розгадкою черговий з таємниць "Титаніка". Коли "Наутілус" підійшов ближче, екіпаж відразу ж помітив величезну дірку в корпусі судна по правому борту. Ця діра перебувала набагато вище отворів, пророблених у борті краєм айсберга. Відразу стало ясно, що величезну дірку зробив не айсберг, але тоді звідки вона взялася? Може це був результат вибуху, що прогримів на "Титаніку", після того, як носова частина була повністю під водою? При подальшому вивченні корпусу "Титаніка", з'ясувалося, що ця дірка з'явилася в результаті деформації корпусу, яка відбулася колись ніс почав переважувати корму. Від величезного навантаження, обшивка в цьому місці розійшлася, лопнула і утворилася ця діра. Члени команди "Наутілуса" мріяли заглянути всередину "Титаніка", але зробити це самостійно вони не змогли. Очима екіпажу, стала телекамера керованого робота. Робот був дуже маневрений і міг прослизати в невеликі отвори в корпусі "Титаніка", які були недоступні для "Наутілуса".
У правляє екіпажем робот, вів зйомку за допомогою спеціально спроектованої камери. Робот провів дослідників у саме серце корабля, в той загублений світ, який ніхто не бачив з тих пір, коли "Титанік" зник у водах Північної Атлантики. Команда була приголомшена, коли робот ковзав вниз по парадних сходах, по якій колись ходили самі впливові і багаті люди того часу. Хоча всередині були значні пошкодження, але вони були не такими величезними, як усі припускали - на дереві збереглася фарба, багато предметів були в чудовому стані в порівнянні з аналогічними предметами, які перебували зовні корабля. Коли робот проникав ще глибше всередину корабля, кожен поворот телекамери відкривав нову інформацію про справжньої історії "Титаніка". Багато що врятувалися, при дачі показань стверджували, що пасажирам III класу просто не дали вибратися на гору і більшість з них виявилися замкненими внизу, в ролі приречених смертників. Хоча компанія "Уайт стар лайн" всіляко заперечувала ці звинувачення, дослідники все-таки довели жахливу правду. Робот виявив ці залізні грати замкненими і люди, що знаходилися за цими гратами, були приречені на вірну смерть! Тут був найкоротший шлях, щоб можна було вивести людей на палубу до рятувальних шлюпок, але цей шлях був закритий. Іншою можливістю врятуватися для зневірених пасажирів цього відсіку, залишався сусідній вантажний трюм N2. Однак електронне око "Наутілуса" зробив ще одне жахливе відкриття - вантажний трюм N2 також був наглухо закритий залізними гратами. Не маючи ніякої можливості врятуватися, сотні пасажирів III класу були вже мертві, коли пасажири I класу ще тільки розсідалися по шлюпок. Всі три нижні палуби носового відсіку корабля були затоплені ще до того, як на воду була спущена перша рятувальна шлюпка. Продовжуючи досліджувати внутрішні приміщення корабля, робот спустився через пробитий купол в каюту, де колись знаходилася радіорубка "Титаніка". Зараз тут лежить розбите устаткування, а колись саме тут були проігноровані попередження про льодову небезпеку і перше речення про допомогу. Нарешті прийшла черга найбільшої загадки загибелі "Титаніка" - що ж це були за пошкодження, які погубили непотоплюваний корабель? Завжди вважалося, що отримані в результаті зіткнення з айсбергом пробоїни були величезними. Але коли команда "Наутілуса" спробувала перевірити ушкодження, з'ясувалося, що частина обшивки "Титаніка" знаходиться під двадцяти метровим шаром мулу і до неї неможливо добратися. Тоді було отримано гідролокаційне зображення, що відкрила дивну правду. Реальний обсяг пошкоджень, насправді був мінімальним, хоча в обшивці правого борту дійсно були ушкодження. Експедиція довела, що "Титанік" затонув не в результаті глибокого розрізу, довжиною в 90 метрів. Було виявлено лише кілька невеликих отворів, які були пробиті в обшивці "Титаніка" айсбергом, що рухався вздовж борту корабля. Коли "Титанік" зачепив айсберг, сталеві листи пром'яти, заклепки не витримали і листи розійшлися. Виникли невеликі тріщини, але їх було дуже багато і вони були занадто на великій відстані, щоб корабель міг перебувати на плаву.
Про ставали ще одне питання, на який "Наутілус" потрібно було знайти відповідь у майже кілометр від цього місця, вивчивши уламки корми "Титаніка". Команда хотіла знайти відповідь на саму неймовірну з усіх гіпотез - чи справді "Титанік" і "Олімпік" поміняли місцями, щоб отримати величезну страховку? Коли "Наутілус" обережно наблизився до величезного гвинта корабля, істина нарешті-то була встановлена. 401 - це був офіційний номер "Титаніка", що остаточно доводило, що не "Олімпік" затонув в ту морозну ніч з 14 на 15 квітня 1912 року. Черговий міф розсипався в прах, ще одна загадка була розгадана. "Наутілус" занурювався не тільки для досліджень уламків судна. Ще одним завданням експедиції було дістати щось із затонулих скарбів "Титаніка". У межах досить великого радіуса навколо "Титаніка" розсипано дуже величезна кількість предметів - речі, залишки меблів, порцеляновий посуд і багато іншого. "Наутілус" постарається підняти ці речі на поверхню. Нічого подібного ніколи не здійснювали на такій глибині і це буде однією з найскладніших і найнебезпечніших операцій. Все дно Атлантичного океану немов борознами насичене підвищеннями і долинами, але вийшло так, що "Титанік" затонув в надзвичайно рівному місці. При зануренні, "Титанік" немов вулкан розсіяв навколо себе величезну кількість уламків, які розсіялися на загальній площі в п'ять квадратних кілометрів. У команди "Наутілуса" було враження, що вони виявилися на ринковій площі. Тут було море різноманітних речей - це і багаж, постільні приналежності, кухонні каструлі і все те, що у достаток знаходилося на такому величезному кораблі. Щоб підняти ці речі з дна, "Наутілус" використовував дві скоєні гідравлічні руки, які були настільки гнучкими і спритними, що ними можна було захопити практично будь-який предмет. Найважчим завданням для екіпажу було навчитися керувати цими гідравлічними руками, ними можна було взяти яйце чи відламати шматок заліза, вони могли одночасно бути сильними, обережними і слухняним. Спершу, команда склала карту цього великого району, всі предмети були вивчені і внесені до каталогу, навіть самі крихітні з них. Найскладнішою була проблема відбору, треба було розрахувати, чи зможуть руки захопити їх не пошкодивши. Нарешті "Наутілус" почав підбирати предмети, які були навколо "Титаніка". Це була дуже важка і копітка робота, часом було потрібно кілька годин, щоб підняти один єдиний предмет. Вдавалося піднімати навіть дуже крихкі предмети. Як тільки предмети захоплювалися, їх обережно поміщали в спеціальну корзину, захищену від потужних течій, які могли пошкодити або зруйнувати предмет під час спливання на поверхню.
Н про гідравлічні руки були також сильні, щоб ними можна було захопити масивні предмети. Щоб підняти на поверхню щось важке, руки були обладнані сталевими тросами. Троси кріпилися до великих плавучим мішкам, наповненим дизельним паливом. Як тільки об'єкт опинявся на місці, мішки вивільнялися. Оскільки дизельне паливо легше води, мішки спливали на поверхню, де їх підбирали водолази зі стоїть на якорі корабля. Потрапивши на поверхню, уламки устаткування допоможуть з'ясувати правомірність наказів капітана Сміта, що подавалися в машинне відділення. Одним з найбільш яскравих відкриттів, зроблених екіпажем "Наутілуса", стало кілька телеграм, надісланих з капітанського містка в машинне відділення по внутрішньому телеграфу. Команді вдалося підняти один такий телеграф, а інший вони бачили на дні. І дивна річ: від офіцерів нам відомо, що з містка віддали наказ зупинити всі двигуни, але у відповіді з машинного відділення говорилося про повільне ході вперед. Це було причиною механічної помилки або в машинному відділенні всі були вже мертві, коли надійшов цей наказ?
П итался чи капітан Сміт зманеврувати, щоб уникнути катастрофи? Відповіді на ці питання поки не знайдені, але може бути незабаром на білий світ піднімуть нові докази, які допоможуть відповісти і на ці питання. Усім дослідникам "Титаніка", хотілося знайти головну його цінність - судновий журнал корабля. Подібно чорного ящика літака, судновий журнал містив у собі запис про кожну подію, яке відбувалося за весь час плавання "Титаніка". Судновий журнал дав би безліч безцінної інформації, про яку ми зараз можемо тільки здогадуватися. За правилами, капітан Сміт повинен був вести журнал до самого кінця. Маючи судновий журнал, можна з'ясувати, віддавався чи наказ як можна довше підтримувати висвітлення на кораблі, наказ залишатися всім офіцерам і членам команди залишатися на своєму посту. Ніхто не знає, де знаходиться судновий журнал, але поки він не знайдений, ми не зможемо дізнатися все, що залишилися секрети "Титаніка".
Д про цього часу залишається не ясним, які екстрені заходи намагався зробити капітан Сміт після того, як борт "Титаніка" виявився пробитим. Багато суперечок велося навколо всього судна, а найзапекліші суперечки велися біля одного заходу, до якої капітан Сміт не став вдаватися. Бажання дізнатися істину було настільки велике, що вчені вирішили створити точну копію корабля, щоб усе перевірити. Питання було в тому, що не знехтував чи капітан Сміт в останні хвилини свого життя однієї радикальним заходом, яка, на думку деяких фахівців допомогла б довше протримати корабель на плаву до приходу рятувальних судів? Було багато критики і тверджень, звинувачували капітана Сміта в тому, що він не відкрив водонепроникні перегородки. Стверджували, що в цьому випадку, корабель затоплювався б більш рівномірно і він не пішов носом під воду. Дослідників цікавило, чи могла ця відстрочка врятувати життя 1500 пасажирам? За допомогою відомого морського конструктора Артура Сенді Форда, був зроблений точний макет "Титаніка" у масштабі 1:100. Його розмір, вага, водотоннажність було пропорційно зменшеної копії корабля. Що ж до водонепроникних перегородок, які як вважалося повинні були зробити корабель непотоплюваним, було вирішено зробити з прозорого матеріалу. Загальна кількість морської води, яке заливалося в трюми судна, теж було пропорційно зменшено. Спочатку був відтворений той варіант, як затонув реальний "Титанік" в 1912 році. Вода прорвалася в носові трюми і бойлери N5 і N6, незабаром вода подолала системи захисту від затоплення. У цьому випадку ніс, як і в реальному "Титаніку" був затоплений і потягнув корабель на дно, за два з невеликим години. Модель затонула носом вниз, як і справжній "Титанік". Тепер давайте простежимо за подіями, які могли статися, якби капітан Сміт відкрив водонепроникні перегородки. Була думка, що в такому випадку "Титанік" протримався на плаву ще на дві години більше і "Карпатія" врятувала ще 1500 пасажирів. Під час цього експерименту вчені за часом відзначали наближення "Карпатії", спуск на воду шлюпок і затоплення "Титаніка". Якби капітан Сміт відкрив герметичні перебирання, вода кинулася б і в кормову частину корабля, а це значить, що ніс корабля не пішов би з таким креном на дно, як це було насправді. "Титанік" стали затоплювати точно так, як він тонув в ту ніч, але було відмінність в тому, що вчені відкрили всі водонепроникні перегородки. "Титанік" зіткнувся з айсбергом в 23:40 вечора, до 23:50 вода заповнила шостий водонепроникний відсік, пошкоджений айсбергом. Вода як і раніше заповнювала корабель, але в цьому експерименті, ніщо їй не заважало заповнювати корабель по всій довжині. 00:20 - перша шлюпка була спущена на воду, вода проходить крізь обшивку "Титаніка" зі швидкістю 350 тонн на хвилину. З відкритими перегородками, "Титанік" занурюється більш рівномірно. Невже команда корабля зробила фатальну помилку, відмовившись від цього варіанту? Під вагою 20000 тонн води, "Титанік" ще глибше пірнає у воду, але він все ще на плаву. Раптом вода заливає останній паровий казан і "Титанік" залишається без електроенергії, на нижніх палубах пасажири опиняються в повній темряві. Хаос розпочався на 90 хвилин раніше ніж на реальному кораблі. 1:30 - "Карпатія" знаходиться в 65 кілометрах від "Титаніка". На "Титаніку" спущено 14 шлюпок, по палубі метаються сотні людей. Поки корабель тримається рівніше ніж під час справжньої катастрофи. 1:40 - раптово модель починає кренитися набік, після того, як тонни води починають переміщатися. Шлюпки не можуть бути спущені на воду під таким кутом. 1:45 - "Титанік" остаточно втрачає стійкість, він стає некерованим і продовжує сильно кренитися на борт. 1:47 - все закінчено. Модель "Титаніка" раптово перевертається, зачерпнувши ще приблизно 40 тонн води, що прорвалася з носа і з корми. Модель "Титаніка" затонула на цілих 33 хвилини раніше, ніж це було насправді. Тепер все стало ясно: якби капітан Сміт залишив водонепроникні двері відкритими, всупереч інструкціям, то людські втрати були б ще величезними, ніж були насправді. З цього експерименту видно, що долю "Титаніка" вирішив злощасний айсберг і що капітан Сміт не міг більше нічого зробити, щоб врятувати корабель і його пасажирів.
15 квітня 1972 радист американського лінкора "Теодор Рузвельт" прийняв сигнал SOS. Крізь перешкоди в навушниках проривалася морзянка із закликом прийти на допомогу потопаючому "Титаніку":
Р АДІСТ Ллойд Детмер вирішив, що звихнувся. Але про всяк випадок запитав берег. Хіба мало? Може бути, справді хтось тоне. Відповідь з берега був на диво спокійним і дивним: на сигнал SOS не реагувати, слідувати колишнім курсом.
У ж в порту команді лінкора, включаючи капітана, роз'яснили, що давно потонув "Титанік", природно, не міг посилати заклики про допомогу. І взагалі ніякого сигналу SOS не було. Або радисту здалося, або хтось хамськи пожартував.
Про днако Детмер здалося підозрілим, що роз'яснення з приводу його марення або невстановленого хуліганства в ефірі давали представники спецслужб, а не військове начальство. І він почав розслідування - спочатку просто з цікавості. А потім так захопився, що потрапив до психлікарні. Але перед цим встиг все ж накопати багато цікавого. Детмер розшукав у військових архівах донесення своїх колег-радистів про те, що і вони отримували дивні радіограми - нібито з "Титаніка". Переписав дати: 1924-й рік, 1930-й рік, 1936-й рік, 1942-й рік: Склав таблицю і елементарно підрахував, що примари радіоефіру з'являлися приблизно раз на шість років.
У 1978 році Детмер вже спеціально чекав сигналу. І запевняв, що отримав його. Про те, що було в 1984 і 1990 роках, нічого не відомо. Радист-дослідник перебував на лікуванні в клініці неврозів міста Балтімор (США). Але в квітні 1996 року в канадській газеті "Сан" з'явилася замітка про чергове сигналі SOS з "Титаніка", отриманим канадським судном "Квебек":
Н еякі вчені вважають, що "в поле простору-часу сформувався фантом радіосигналу". Його-то, мовляв, і ловлять час від часу. І якщо періодичність "радіоматеріалізаціі" фантома розрахована вірно, то чергового його появи слід чекати в 2002 році.
Д ругіе вчені стверджують, що сигнал SOS з "Титаніка" пробив час в обидві сторони. Тобто мав ловитися в 1906, 1900, 1894 (і так далі) роках. На жаль, на початку століття радіо було дорогою екзотикою. Попов винайшов його в 1895 році.
І тим не менш сигнал ловився. Мізками. У 1896 році в Англії вийшла книга абсолютно нікому не відомого автора Моргана Робертсона. У його романі "Марність" докладно описана загибель величезного пасажирського пароплава. Місце загибелі - Атлантика, на шляху з Англії до Америки. Час - весна 1912 року. Назва пароплава - "Титан". Ну не містика чи що?
З амие відчайдушні дослідники-аномальщікі впевнені, що Едвард Сміт, капітан реального "Титаніка", незадовго так катастрофи отримав свій власний сигнал SOS. Нібито цим можна пояснити його заціпеніння, несподівану спробу змінити курс. І те, що начтоящий сигнал про допомогу був переданий приблизно з двогодинним запізненням.
Р азберемся. Кораблі "Олімпік" і "Карпатія" отримали SOS з "Титаніка" в 23 години 17 хвилин. "Титанік" пішов на дно в 2 години 20 хвилин ночі. "Карпатія" прибула на місце катастрофи в 4 години 38 хвилин. Тобто йшла близько шести годин. Все, здавалося б сходиться: "Карпатія" знаходилася приблизно в 200 кілометрах від "Титаніка". Не сходиться тільки от що: "Титанік" зіткнувся з айсбергом в 23 години 40 хвилин і, таким чином не міг передати SOS 23 хвилинами раніше. Він почав волати про допомогу близько півночі і був почутий на кораблі "Цинциннаті", що знаходився в 900 кілометрах.
Про п'ять ж містика. Виходить, що на "Олімпіку" і "Карпатії" (як і на самому "Титаніку") взяли фантом, а на "Цинциннаті" - реальний SOS.
Таємничі сигнали лиха.
Н екто Морган Робертсон, репортер, який спеціалізувався на морській тематиці, опублікував роман з дивною назвою "Марність". У ньому розповідалося, як в Англії був побудований трансатлантичний лайнер завдовжки 260 метрів, мав чотири труби і три гвинти. При водотоннажності 70 тисяч тонн та потужності машин 50 тисяч кінських сил він розвивав швидкість понад 25 вузлів. Корабель вважався непотоплюваним, самим розкішним і самим швидкохідним у світі.
П Раво зробити на ньому перше плавання через океан випало на долю, в основному сильних світу цього - мільйонерів Старого і Нового Світу. Однак плавання закінчилося трагічно: холодної квітневої ночі лайнер на повному ходу врізався в айсберг і затонув. Рятувальних шлюпок на всіх не вистачило і основна частина з двох тисяч пасажирів загинула. Будь-яка людина безпомилково впізнає в цій історії долю знаменитого "Титаніка", побудованого в Англії і загиблого холодної вночі з 14 на 15 квітня 1912 року на шляху до Америки при зіткненні з айсбергом. За іронією долі примірник роману опинився в руках одного з кочегарів судна, який почав читати його перервах між вахтами під час рейсу.
П про міру читання він прийшов в жах, дізнавшись опис того самого корабля, на якому він плив. Спробував про це розповісти товаришам, але вони підняли його на сміх. Але тим не менш кочегар поспішив дезертирувати з лайнера під час заходу в англійський порт Саутгемптон. Принаймні п'ятнадцять "сильних світу цього" в останній момент відмовилися від подорожі на "Титаніку". Цей список очолює Морган, фактичний власник судна.
Про н раптом виявився хворим, але як пізніше з'ясувалося, був цілком здоровий. А дружина промисловця Г. Вуда передала пресі одержане нею анонімне попередження, в якому говорилося: "Якщо ви не хочете втрачати свого чоловіка, то докладете всіх зусиль, щоб відмовити його від цієї подорожі. Якщо дане попередження матиме сприятливу дію, прошу на знак подяки перерахувати за вказаною адресою суму в 1000 фунтів, оскільки передача вам цього попередження зажадала у мене великих зусиль і витрат ".
З пружна Вуда зуміла умовити чоловіка відмовитися від поїздки, сприйнявши це послання як попередження про можливий замах на чоловіка. Зрозуміло, після повідомлення в пресі про загибель судна зазначена сума була перерахована невідомому благодійнику ... У 70-х роках доктор технічних наук Г. О. Сергєєв повідомив про відкриття ним так званого стресового випромінювання, що виникає в момент смертельної небезпеки для людини, наприклад, коли він тоне. Фізична компонента цього випромінювання поширюється як у воді, так і в повітрі. На невеликих відстанях від тонучого людини воно може бути зафіксовано винайденими Г. А. Сергєєвим датчиками на рідких кристалах. Проте трагедія "Титаніка" породила стресові випромінювання, що розповсюджувалися на тисячі кілометрів! У різних країнах були документально зафіксовані "бачення", або сни родичів людей, погибавших на "Титаніку".
А прельскім ввечері 1912 священика Роуздейльской методичної церкви в Канаді відвідало бачення: лютий шум хвиль, голоси, що волають про допомогу, і слова старої пісні, яку він не чув багато років. В кінці вечірньої служби священик розповів парафіянам про своє бачення і попросив разом з ним виконати старе спів, почуте ним під час бачення: "Ми молимося Тобі, про наш Господь, за тих, хто гине в безодні моря".
Н а наступного ранку священик і парафіяни дізналися про страшну трагедію в Атлантиці, що сталася в той самий момент, коли виникло дивне бачення. І, як потім з'ясувалося, це спів виконувалося під час молитви на борту лайнера. Ще один приклад. Молодий американці приснився страшний сон: її мати перебуває у човні, забитої метання і кричущими людьми, які потрапили в аварію корабля. Неподалік плавають ще кілька човнів і сотні людей, що борсається у воді.
А вдалині над океаном здіймається корми судна, що занурюється в пучину. Пізніше спасшаяся мати жінки підтвердила, що під час загибелі "Титаніка" вона зверталася думками до своєї дочки, яку не чула більше побачити.
У самому Нью-Йорку, куди повинен був прибути "Титанік", молода дівчина Стелла Сміт уві сні побачила себе на борту тонучого судна, корми якого круто здіймалася вгору. Під ногами в неї вже хлюпала вода, і вона, судорожно чіпляючись за ванти, намагалася дертися вгору, але зірвалася і полетіла у чорну прірву ... Трохи пізніше вона дізналася, що серед загиблих пасажирів був і її наречений.
"Карпатія" все-таки існує!
Н айдено судно, рятувала пасажирів з "Титаніка". За повідомленням агентства "Рейтер", у четвер знайдено судно "Карпатія", що врятувало в 1912 році сотні людей з потопаючого "Титаніка". "Карпатія" була торпедувала німецьким підводним човном 81 рік тому під час Першої Світової війни і лежить тепер на глибині 183 метри в 185 милях на захід від Лендс Енд, південно-західній частині Англії. "Для свого віку судно знаходиться в хорошому стані", - сказав Грем Джессоп з Argosy International, який розкрив ще одну таємницю двадцятого століття. "Карпатія" увійшла в історію пам'ятної вночі 15 квітня 1912 року, коли, почувши сигнали з потопаючого суперлайнера, поспішила на допомогу зі швидкістю 17 вузлів, що було на два вузли більше припустимого. Джессоп готовий був продовжити обстеження затонулого судна, але йому завадив яка вирує в тих місцях ураган. "Як тільки погода дозволить, ми повернемося туди для більш інтенсивної роботи," - пообіцяв він. З'ясовано, що "Карпатія" затонула в результаті подвійного торпедного удару, коли йшла з Ліверпуля в Північну Англію. Тоді загинули ті п'ятеро, які колись врятували 215 осіб. Британська берегова охорона заявила в зв'язку з відкриттям Джессопа, що якщо ця поки неофіційна інформація підтвердиться, то всі цінності на борту судна належать британському уряду і повинні бути йому надані, тому що, згідно з англійськими законами, "все, що знайдено на дні моря біля берегів Британії, пред'являється англійської влади. " Торгові судна, що затонули у війну в результаті нападу ворога, автоматично є власністю Великобританії.