КЗпП покладає на перших керівників підприємств (суден) відповідальність за вибір максимально безпечних способів ПРР.
Всі особи, безпосередньо зайняті на вантажних роботах зобов'язані носити каски. До переміщення вантажів масою понад 50 кг допускаються чоловіки старше 18 років, за умови, що підйом вантажу і зняття його виробляється за допомогою інших вантажників, переміщення вантажів масою понад 80 кг здійснюється мех.средствамі (тачки, візки).
Основні причини травматизму при ПРР:
несправність обладнання,
незадовільне утримання робочих місць (погане освітлення, захаращеність, слизькі трапи, крутий підйом),
відсутність запобіжних огороджень у механізмів і небезпечних місць,
порушення безпечних прийомів робіт на окремих ПРР,
неузгодженість у діях окремих робітників у бригаді,
відсутність необхідного інструменту, контролю і керівництва при ПРР.
Перед початком ПРР для запобігання НС необхідно ретельно перевірити справність мех.средств і їх стійкість, про результати огляду зробити запис у журналі тех.осмотра. У нічний час місця навантаження (розвантаження) повинні бути добре освітлені.
При переміщенні вантажів Правилами ТБ забороняється перебувати в зоні роботи стріли з вантажем.
До роботи з механізмами допускаються лише особи, які пройшли спеціальне навчання і мають відповідне посвідчення.
Після закінчення роботи або в перерві не можна залишати вантаж у підвішеному стані, при вимушених зупинках треба вантаж опустити та вимкнути живлення крана.
Навантаження й розвантаження штучних вантажів проводитися в спеціальній тарі або контейнерах. При підйомі вантажів на відкритих платформах треба захистити їх бортами, висота яких повинна перевищувати висоту укладеного штучного вантажу не менше ніж на 100 мм.
При горизонтальному переміщенні вантаж піднімають на висоту не менше 1 м над предметами, що зустрічаються на шляху. Для попередження НС при виконанні ПРР не допускається скупчення великої кількості людей.
Частою причиною травматизму є розрив канатів і тросів. Канати і троси діляться на: сталеві, нейлонові та рослинні.
Канати звиваються: дріт в пасма, пасма звиваються в канат. За особливостями звивання канати поділяються на хрестові, односторонні і комбіновані.
На малюнку показана розрахункова схема. Величину допустимого натягу чалочних стропів S в залежності від кута нахилу їх до вертикалі α визначають за формулою: де Q - вага вантажу, n - число гілок чалочні каната, α - кут нахилу кожної гілки чалочні каната до вертикалі, град |
| α, град | 0 | 30 | 45 | 60 |
| m | 1 | 1,15 | 1,42 | 2 |
Розрахункове розривне зусилля троса P = K · S, де K - коефіцієнт запасу (3-12). За розрахунковим значенням Р вибирається необхідний канат (його діаметр і тип).
За станом тросів необхідний постійний контроль. Гранично допустимий знос тросів: кількість обірваних дротів на крок сукання на довжині 8 діаметрів троса, повинно бути не більше 10% від загального їх числа.
Основними причинами травматизму при обслуговуванні промислового устаткування є: порушення строків профілактичного огляду і ремонту обладнання, несправність і знос гальмівних і стопорних пристроїв, огорож, сигналізації та запобіжних пристроїв, неправильні прийоми праці, недотримання інструкцій з охорони праці, розрив стропів, ваеров, деталей зчеплення і інших гнучких зв'язків та ін
В цілях безпеки перед пуском промислового устаткування і вантажних пристроїв необхідно попередити людей, що працюють з канатами, вантажем і знаряддями лову. Пуск промислових механізмів і вантажних лебідок повинен проводитися плавно, без ривків.
Під час вибірки і травлення канатів і знарядь лову необхідно: стежити за навантаженням механізмів і своєчасно змінювати режим їх роботи, не допускаючи перевантаження, стежити за натягом канатів і знарядь лову і вчасно регулювати швидкість їх вибірки і травлення, не допускаючи утворення кілочок, забезпечити правильну вибірку і укладання знарядь лову, стежити за проходом вертлюгов, скоб і інших сполучних деталей через блоки, роли, напрямні ролики, клюзи і в необхідних випадках своєчасно знижувати швидкість вибірки і травлення.
Для підвищення безпеки при роботі з турачками необхідно виконувати наступні вимоги: щоб уникнути прослизання каната на турачку перед вибіркою і травленням необхідно накласти не менше 5 шлагов на зупинену турачку, пуск механізму робити тільки після того, як на турачку будуть накладені шлаги; травлення канатів з турачку проводити тільки шляхом пуску механізмів на зворотний хід;
вибраний кінець каната повинен розноситися або укладатися в бухту в місці, безпечному для працюючих людей.
З метою безпеки промислова палуба має бути чистою, звільнена від сторонніх предметів, систематично змиватися водою і очищатися від луски, слизу, жиру, відходів риби і морепродуктів, снігу, льоду. При виконанні промислових операцій, що знаходяться на промисловій палубі люки вантажних трюмів і виходять на промислову палубу двері повинні бути закриті. Відкривати люки трюмів дозволяється тільки під час виливання улову в трюм.
Перед вимету знарядь лову необхідно, щоб поверхня палуб, майданчиків, сліпів була гладкою. Звертається увага на правильну укладку знарядь лову. При укладанні знарядь лову не слід допускати, щоб у них потрапляли сторонні предмети.
При виконанні операцій за вибіркою знарядь лову мережеву частину дозволяється брати руками тільки тоді, коли вона знаходиться на планширі, ні в якому разі не перехиляючись за борт.
Адміністрація судна повинна визначити безпечні місця. Ними можуть вважатися такі, в яких забезпечується повна і максимальна безпека людей, які там при обривах каната, поломки блоків, промислових механізмів і пристроїв. По закінченні виконання кожної окремої операції зі знаряддями лову особи, які беруть участь у виконанні їх, повинні піти у безпечне місце.
Правилами по ТБ забороняється:
переходити через знаряддя лову та перебувають під навантаженням не огороджені канати, проходити під ними, поправляти їх руками,
при укладанні вибираного каната в бухти ставати на них або перебувати всередині них,
при травленні канатів і знарядь лову перебувати ближче 1 м від обертових блоків, роликів турачек тощо,
працювати одній людині з ходовим кінцем каната або знаряддя лову і одночасно керуватиме механізмом,
одній людині вибирати канати й знаряддя лову та одночасно укладати їх,
намотувати на руки або навколо частин тіла канати, стропи, шнури і лини при їх вибіркою, труїть і перебування їх під навантаженням,
перебувати безпосередньо на знаряддях лову, промислових буях за бортом судна чи на плаву,
виконувати роботи, перехиляючись через борт судна, без страхувального кінця,
вибирати і труїти канати, на яких є кілочки, розправляти кілочки на рухомих канатах,
при підйомі знарядь лову перебувати під ними, а також між ними і бортом судна, надбудовами, перебувати під блоками, шківами, барабанами під навантаженням, а також поблизу них з боку внутрішнього кута натягнення канатів чи знарядь лову.
При підготовці до швартових операцій необхідно задраїти ілюмінатори, які знаходяться на рівні причалів або корпусу швартуемого судна, трос витравлюють з бухт і розносять по палубі. Після цього треба підготувати кранці і акуратно їх укласти в достатній кількості. У темний час доби мета, де проводяться швартові операції повинні бути освітлені.
При швартуванні судна подача бросательного кінця проводитися тільки після його прив'язування до швартовому тросу і команди «Бережися!».
Для передачі бросательного кінця в свіжу погоду і при сильному хвилюванні моря застосовують лінеметние пристрою.
Заводити швартовий трос за допомогою шлюпок дозволяється тільки при незначній силі вітру і лише на акваторії порту. При цьому ходовий кінець кріпитися до шлюпці таким чином, щоб у разі необхідності його можна було швидко віддати. Небезпечно перебувати в кормовій частині шлюпки, якщо там повинен витравлювати трос.
Швартовий трос заводитися на кнехт шлагами у вигляді вісімки і утримується на ньому силою тертя. Для надійного утримання судна треба накинути 5-6 шлагов троса. У місці перетину на верхню частину шлагов (між тумбами) на трос накладаються сутички.
Правилами ТБ при швартових операціях забороняється протягати швартові кінці через клюзовие отвори без застосування спеціальних гачків, перегинатися через фальшборт або тримати руки на планширі фальшборту, подавати на берег швартові троси з колючка, підбирати швартовий торс до звільнення його з шлюпки і відправленні його в бік, підбирати або стравлювати швартовий трос під час перебування особи на бочці, знаходитися усередині бухт чи шлагов рознесеного троса під час подачі швартових тросів, заводити трос на турачку слід тільки знизу і тримати ходовий кінець подбираемого або стравливаемого троса на відстані менше 1-1,5 м від барабана швартового механізму або кнехта.
Швартування судна в морі або на відкритому рейді не допускається, якщо хвилювання або крен перевищують встановлені правилами норми.
Під час роботи зі швартовими кінцями і пристроями як біля причалу в порту, так і у відкритому морі не можна пускати в дію швартові механізми без команди вахтового помічника капітана. Запускаючи брашпиль, попередньо треба переконатися в роз'єднанні ланцюгового барабана. Особа, що відводить стопор, має перебувати з боку натягання троса після його звільнення від стопора. При вибиранні або стравлювання троса, а також під час роботи з ним у Кипов і роульсов небезпечно перебувати поблизу та на лінії напрямку тяги троса. Небезпечно також накладати додаткові троса на турачку або стравлювати його з обертових турачек швартового або промислового механізму під час її обертання. При швартуванні у відкритому морі забороняється закладати швартовий трос в вожаковий полуклюз. Недотримання цих правил може призвести до нещасного випадку.
Слід враховувати, що при швартуванні у свіжу погоду малих суден до великих, внаслідок ривків часто обламуються кнехти або розриваються швартові троси.
Для забезпечення безпеки праці при швартових операціях на судах широко застосовуються кнехти з обертовими тумбами, що володіють можливістю регулювання натягу швартування. Крім того, на багатьох транспортних судах встановлюються пристрої для напівавтоматичного віддачі швартового кінця.
Правилами заборонено встановлювати трапи і сходні в районі вантажних стріл і кранів, в місцях відливних і забортних отворів (шпігатов) або сміттєвих рундуків, так як ця зона біля борту судна характеризується підвищеною небезпекою. Не можна також встановлювати трапи під кутом більше 45 градусів, тому що занадто крутий спуск ускладнює прохід людей і створює небезпеку при пересуванні.
На суднах невеличкого тоннажу (типу СРТМ-К, МРТ, СРТМ-М) з невисоким бортом для безпечного сходу з судна застосовують дерев'яні сходні, які виготовляють з дощок товщиною 5 см. Ширина сходнею при переході в обидві сторони повинна бути не менше 1,5 м. На дошки трапа-сходні через 340 см нашивають бруски, а з боків роблять поручні висотою 1 м.
Якщо судна стоять бортами один до одного, то для безпечного проходу з судна на судно застосовують перекидний місток. У зимовий час трапи і сходні повинні бути ретельно очищені від снігу і льоду і посипані піском або сіллю.
На борту судна біля трапів або сходнею повинен перебувати рятувальний круг і бросательного кінець завдовжки не менше 27 м., а в нижній частині трапа натягатися запобіжна подтраповая сітка. Вахтовий матрос зобов'язаний стежити за справністю трапа і леерного огорожі, а вночі також за його освітленням.
Робота з рятувальними засобами.
Контроль за дотриманням техніки безпеки при спуску і підйомі рятувальних засобів покладається на командира шлюпки, затвердженого розкладу.
Шлюпкові операції повинні проходити чітко, швидко і організовано, тому перед спуском і підйомом шлюпки командир зобов'язаний переконатися у справній роботі шлюпочного пристрою. Якщо спусковий пристрій комбіноване (механічне та ручне), треба у уникнення нещасного випадку відключити ручний привід. Перед спуском шлюпки командир також стежить за тим, щоб пробки в її днище були закриті. Необхідно переконатися, що лебідка і гальма знаходяться в справному стані.
Особи, що вкладають і закладають шлюптали, повинні стояти у талів з боку мидель-шпангоута шлюпки. Блоки треба брати двома руками тільки за щоки. Перебувати між шлюпталямі і штевнями під час спуску або підйому шлюпки небезпечно. Спуск шлюпки при заплутаних лопаря правилами не допускається. Щоб вивалити шлюпку за борт, її трохи піднімають за допомогою шлюпталей над кильблоками і, віддавши бакштаг, вивалюють за борт. Потім витравлюють талі, уважно спостерігаючи за тим, щоб ніс і корму шлюпки опускалися рівномірно. Як тільки шлюпка надійно стане на воду і гаки отримують достатню слабину, шлюптали необхідно раздернуть і викласти.
Якщо неможливо опустити штатний трап, то спускатися в шлюпку потрібно тільки по штормтрапу, всі члени судоекіпажа повинні надіти нагрудники або рятувальні жилети.
Під час підходу до судна або причалу в свіжу погоду слід триматися якомога ближче до трапу, вміло маневруючи і залишаючи вільний водний простір для роботи веслами. Переходити їх шлюпки на трап і навпаки, слід у момент її знаходження на гребені хвилі. У цей час на трапі повинен знаходитися матрос, що допомагає безпечно сходити з шлюпки на трап.
Для підйому шлюпок на борт попередньо треба оглянути шлюп-талі, а також спустити нижні блоки настільки низько, щоб їх без труднощі можна було закласти за гаки при підході шлюпки. Піднімати шлюпку на борт треба з підвітряного боку.
На суднах промислового флоту широко застосовуються плоти. Вони встановлюються на спеціальних пристроях в похилому положенні.
При віддачі стопорного пристрою пліт під дією власної ваги зісковзує в воду. Пліт забезпечений надувним пристроєм, що складається з балона з рідким вуглекислотою. По периметру його кріпитися леєр. При скиданні плота у воду штерт ривком відкриває клапан балона і через 1 хвилину оксид вуглецю заповнює його оболонку. Для зручності входу на пліт з води є штормтрап. Над плотом натягається тент помаранчевого кольору.
Для всіх членів екіпажу на судні зберігаються рятувальні жилети, вони забезпечені сувоєм і електричною лампочкою з водоналивний батареєю. Лампочка дає світло протягом 16 год і забезпечує дальність видимості не менше 2 миль.