Легковий автомобіль особливо малого класу з передніми провідними колесами і поперечним розташуванням двигуна і які несуть трьохдверний кузовом типу хетчбек. Випускається з 1989 року Запорізьким автомобільним заводом. Пропонуються модифікації з ручним управлінням, а також з кузовом універсал, що іменується "Дана".
В даний час у співпраці з фірмою "Деу" випускається варіант "Таврія-Нова", що відрізняється від базової моделі поруч технічних і косметичних удосконалень. "ЗАЗ-1105" носить гучне ім'я "Дана" і являє собою модифікацію "Таврії" з п'ятидверним кузовом універсал. ЗАЗ 965. Безпрецедентно милий і неймовірно жаданий автомобільчик, симпатії до якого спочатку було набагато більше, ніж заперечення. "Запорожця" любили і багато прощали.
Сьогодні мало хто пам'ятає, якою була ця машина, а нюансів вона мала з надлишком. Наприклад, двері, що відкриваються в незвичну сторону, які норовили распахнуться разом з власником. Двері треба було поступатися або обходити. Відчинялися двері на дуже великий кут, а стопором служив ремінець, який іноді відривався. Посадка в Запорожці була на дні, десь глибоко в надрах автомобіля. Стать у машини був низький, сидіння такий же низький і кріпилося безпосередньо у дно без санчат і регулювань. Щоб його підігнати, треба було гайковим ключем відвертати чотири болти. Зазвичай в бічному вікні виднілася тільки голова водія. Прилади і органи управління "Запорожця" були найпростішими з легким відтінком примітиву. Самим небаченим у своїй простоті був покажчик повороту. Стояв він під правою рукою на панелі і був він звичайним тумблером, правда, дуже великим. Клацання вліво - включений лівий поворотник, клацання вправо - включений правий. З приладів спідометр, покажчик рівня палива і датчик температури масла. Мотор-то повітряний, тому температура масла була дуже важливим параметром. Підсос жив на центральному тунелі, поруч з ручником. Заводився "Запорожець" через це досить вигадливо: водій ліз кудись між сидіннями, витягав ручку підсосу вгору, після чого заводив ключем. Працював мотор незвично. На холостому ходу він навіть міг здатися тихим. Але як тільки машина рушала з місця, кузов наповнювався таким гуркотом і тарарамом, що у більшості водіїв навіть не виникала думка про радіоприймачі. Їздити "Запорожець" умів, іноді навіть швидко. Але на швидкості під 100 км / год масло у нього закінчувалося кілометрів через 150. Передня торсіонна підвіска була жорсткою, а задня навпаки досить м'яка. Через це "Запорожець" вів себе якось віхляво і невпевнено. Якщо на великій швидкості на вибоїні зад підстрибував з відривом від дороги, задні колеса складалися, і машина завалювалася на бік. Зате машині не було рівних російською путівці. Він повзав навіть по серйозної бруду. Найскладніша деталь будь-якого "Запорожця" - піч. Як ця штука працює, майже ніхто до ладу не знав. Але в народі були умільці, розгадали її сутність, тому зустрічалися машини, всередині яких було тепло.
ЗАЗ 965 був першим в нашій країні автомобілем, навколо якого з'явився клуб любителів цієї марки. Автомобіль особливо малого класу з двухдверним кузовом типу седан. Випускався Запорізьким автомобільним заводом з 1973 по 1995 рік. Машина мала привід на задні колеса і розташований ззаду чотирициліндровий V-подібний двигун повітряного охолодження. До 1979 року завод випускав "ЗАЗ-968А", який мав іншу форму деяких кузовних панелей і конструкцію сидінь. Більш пізній варіант носив назву "ЗАЗ-968М". Випускалися також модифікації з ручним управлінням, призначені для інвалідів.