Курсова робота
з навчальної дисципліни
"Техніко-економічні аспекти взаємодії видів транспорту"
Варіант 29
Омськ - 2009
Завдання
Потрібно визначити рівноцінне відстань перевезень, вибрати найбільш доцільний вид транспорту і зробити висновки, згідно з умови завдання.
Умови завдання:
З пункту відправлення А в пункт призначення У протягом планованого періоду необхідно перевезти певний обсяг вантажу. Перевезення може здійснюватись одним з трьох видів транспорту: автомобільним, залізничним або річковим (рис.1).
автомобільна дорога;
залізна дорога.
Малюнок 1 - Схема транспортних зв'язків
Розрахунок слід проводити за трьома можливих варіантів:
1. Підвіз вантажу до залізничної станції А 'з пункту відправлення А, перевезення по залізниці до пункту призначення В.
2. Перевезення вантажу автомобільним транспортом з пункту А в пункт В за системою «від дверей до дверей».
3. Перевезення вантажу з пункту відправлення А по річці до порту В ', вивезення вантажу автомобільним транспортом з B' у пункт призначення В.
Вихідні дані завдання (Варіант 29)
Таблиця 1. Відстань між пунктами
Таблиця 2. Експлуатаційні витрати 1 ткм на перевезення різними видами транспорту, руб / ткм,
Таблиця 3. Обсяг перевезення вантажу і середня ціна однієї тонни вантажу.
Таблиця 4. Середні швидкості за видами транспорту
Таблиця 5. Значення складових часу доставки вантажу
Зміст
Введення
1.Теоретические частину. Техніко-економічні аспекти взаємодії видів транспорту
1.1 Основні види транспорту, їх переваги та недоліки
1.2 Методика розрахунків варіантів перевезення вантажів
2. Розрахункова частина. Економічна оцінка перевезення вантажів різними видами транспорту
2.1 Розрахунок першого варіанту доставки
2.2 Розрахунок другого варіанту доставки
2.3 Розрахунок третього варіанту доставки
2.4 Зведена таблиця варіантів
3. Графічний спосіб визначення доцільного використання транспорту
Висновки і висновок
Список використаної літератури
Введення
Взаємодія зазначених видів транспорту полягає в тому, що для пересування пасажира, або переміщення вантажу, як правило, недостатньо транспортного засобу одного виду.
У транспортних потоках широко використовується маршрутизація, з ускладненням транспортної системи ймовірність того, що для кожної точки відправлення і прибуття знайдеться свій маршрут, зменшується, і більшість пересувань і переміщень вимагають використання різних видів транспорту з організацією пересадки або перевантаження між ними. У транспортних потоках відбувається постійний перерозподіл вантажів і пасажирів між транспортними засобами та видами транспорту
Критерієм економічної оцінки при розподілі перевезень вантажів між видами транспорту є мінімум витрат суспільної праці на доставку продукції з одного пункту в інший. Грошовим вираженням цих витрат є поточні (експлуатаційні) витрати, а також прирівнювані до них матеріальні засоби, що знаходяться в процесі перевезення.
Вибір економічно доцільного варіанту перевезень вантажів у конкретних кореспонденціях проводиться зіставленням наведених народногосподарських витрат, необхідних для виконання заданого обсягу транспортної роботи.
Курсовою роботою потрібно: визначити найбільш раціональний вид перевезень з найменшими витратами, вибрати найбільш доцільний вид транспорту, порівняти витрати за варіантами перевезень при рівноцінному відстані і зробити висновки.
1. Теоретична частина. Техніко-економічні аспекти взаємодії видів транспорту
1.1 Взаємодія різних видів транспорту
Основна маса вантажних і пасажирських перевезень здійснюється за участю 2-х і більше видів транспорту. Так 80% вантажів, що прибувають в порти, передається на залізну дорогу (на річкових 50%). Практично вся нафта з трубопроводів передається на інші види транспорту, а автомобіль взаємодіє з усіма видами транспорту, особливо великий його вагу для пасажирських перевезень. Пунктами взаємодії є транспортні вузли. Раніше транспортні вузли в силу свого історичного розвитку, відомства, приватні володіння, географія, топографія будувалися без урахування швидкого переходу вантажів з одного виду на інший. Транзитний пасажир купував нові документи на провезення вантажу і проїзд. Вантаж у цих пунктах перевантажувався. Тільки з введенням змішаного прямого сполучення власники вантажу звільнялися від турботи перевантажувати свій товар. У взаємодії різних видів транспорту повинна відродитися ЄТС (єдина транспортна система).
Взаємодія різних видів транспорту полягає у злагодженій і злагодженій роботі транспорту в загальному перевізному процесі. Ця взаємодія залежить від багатьох умов правового, економічного, технічного, технологічного, організаційного та управлінського характеру.
Правовий аспект удосконалення юридичних і правових відносин
Основні документи, що визначають взаємини, обов'язки, права і відповідальність транспорту та клієнтури, вантажовідправників і вантажоодержувачів:
- Залізничний статут РФ
- Кодекс торгового мореплавання
- Статут внутрішнього водного транспорту
- Статут автомобільного транспорту
- Повітряний кодекс.
Крім того в кодексі є інші положення відомства та міністерства транспорту "Про взаємне майні, відповідальності організації морського транспорту та відправлення за невиконанням планів перевезень, експортування та імпортування вантажів і т.д."
Економічний аспект
Цей аспект дуже важливий.
1) Розробка єдиних планів перевезення вантажів і пасажирів (річні, оперативні, на квартал, місяць), що дозволяє заздалегідь підготувати рухомий склад або зарезервувати. Особливо велика затримка вантажів до передачі їх з залізниці на річковий транспорт.
2) Встановлення узгоджених тарифів на перевезення різного виду транспорту. Необхідно створити систему уніфікованих тарифів, які стимулювали б клієнтуру і транспорт до змішаних перевезень.
3) Введення єдиної номенклатури вантажів; розробка уніфікованих планів і звітних показників; економічні показники, що характеризують якість і ефективність перевезення вантажів і пасажирів повинні бути єдиними:
- Собівартість і вартість перевезень
- Продуктивність праці
- Потрібні капітальні вкладення
- Ступінь використання рухомого складу та ін
До цих пір на всіх видах транспорту є різні методики.
Транспорт з'явився і розвивається як засіб, що сприяє задоволенню потреб у переміщенні вантажів і пересування пасажирів.
Одними з основних видів транспорту є:
Водний транспорт використовує транспортні засоби, що плавають по поверхні води (річка, море, змішані). Розрізняються за типом джерела енергії: мускульна сила людей (галера, човен), вітер (вітрильник), двигун внутрішнього згоряння (пароплав, і т.д.), енергія розщепленого атома (атомохід). Суду спеціалізуються по видах вантажів і виконуваних завдань: пасажирський, військовий, танкер, суховантаж, контейнеровоз).
Автомобільний транспорт представляє з себе транспортні засоби, джерелом руху яких є двигун внутрішнього згоряння, а рух здійснюється за допомогою коліс по спеціально облаштованій твердим покриттям конструкції (дорога). Розрізняються за видами та кількістю перевезених вантажів: легкова, вантажівка, самоскид, фура і т.д.
Залізничний транспорт. Представляє з себе транспортні засоби та шляхове господарство, забезпечують пересування по рейках. Різниться за видами тяги: паровоз, тепловоз, електровоз і за типом рухомого складу, орієнтованого на різні типи вантажу (пасажирський вагон, платформа, цистерна і т.д.
Взаємодія зазначених видів транспорту полягає в тому, що для пересування пасажира, або переміщення вантажу, як правило, не достатньо транспортного засобу одного виду. Справа в тому, що в транспортних потоках широко використовується маршрутизація, з ускладненням транспортної системи ймовірність того, що для кожної точки відправлення і прибуття знайдеться свій маршрут, зменшується, і більшість пересувань і переміщень вимагають використання різних видів транспорту з організацією пересадки або перевантаження між ними. Іншими словами, у транспортних потоках відбувається постійний перерозподіл вантажів і пасажирів між транспортними засобами та видами транспорту.
Переваги і недоліки кожного з порівнюваних наявних видів транспорту:
1. Залізничний транспорт
У першу чергу необхідно відзначити, що залізничний транспорт відіграє найголовнішу роль у вантажоперевезеннях. Дана обставина можна пояснити багатьма причинами.
У першу чергу відносною дешевизною перевезення. Використання великих залізничних складів дає перевагу ще й у тому, що не можна одночасно перевозити абсолютно різні вантажі у складі одного потягу чинності існування різних типів вагонів (вагони, піввагони, рефрижератори, платформи, цистерни, пасажирські та поштові вагони, вагони для перевезення хімікатів і т . д.), що дає незаперечну перевагу перед суворо спеціалізованими судами і автомобілями (не рахуючи магістральних тягачів, до яких можна причепити різні види причепів).
Екологічність залізничного транспорту очевидна. Якщо навіть не використовувати електровози, які не забруднюють навколишнє середовище, то забруднення вироблене одним тепловозом при транспортуванні. Припустимо, п'ятикілометровій складу не зрівняється із забрудненням, виробленим п'ятикілометровій колоною вантажівок. У той же час, залізничний транспорт використовує для перевезення вантажів набагато менше людських ресурсів. Досить всього двох чоловік, для того, щоб провести склад у будь-яку точку, таким чином кількість вантажів, які перевозяться в перерахунку на одну людину, зайнятого перевезеннями, незрівнянно більше, ніж у автомобільного транспорту
або судна (екіпаж среднетоннажного судна, перевищує 10 осіб, зазвичай 12-15).
Недоліками залізничного транспорту є:
· Необхідність будівлі спеціальних шляхів.
· Дорожнеча виготовлення і спорудження цих шляхів.
· Необхідність споруди спеціалізованих будівель і споруд для завантаження / розвантаження, обслуговування, ремонту.
2. Річковий транспорт
Використання річкового транспорту, там, де це можливо, набагато здешевлює вантажоперевезення. Використовуючи природні водні шляхи, можна перевозити великі обсяги вантажів. Відповідно відпадає необхідність у будівництві основних водних шляхів, а штучні будуються в тих випадках, коли необхідно або прискорити доставку вантажів або, при високих обсягах вантажоперевезень, для збільшення вантажопотоку через даний пункт, і, відповідно для збільшення швидкості проходження вантажів через пункт. Використання різних типів і класів судів дозволяє перевозити будь-які вантажі і на будь-які відстані. Особливо варто відзначити судна типу ріка-море. Зручність даних судів полягає в тому, що дозволяє уникнути перевантажувальних операцій з річкових на морські судна. Недоліками цих судів є те, що, по-перше, необхідно при зміні річка / море необхідно змінювати капітанів, тому що деякі морські капітани мають дипломи річковиків і навпаки.
Другим, і, напевно, основним недоліком даного типу судів є те, що за правилами мореплавання, судна типу ріка-море не мають право при морському плаванні віддалятися від берега більш ніж на 20 миль , Тобто час плавання істотно збільшується, тому що доводиться йти в обхід.
Викликано це обмеження тим, що судна повинні бути здатні плавати на невеликих глибинах, причому з повним завантаженням, тобто осідання судна невелика, відповідно невисока остійність судна, особливо при бортовий хитавиці. При плаванні в річках цей факт корисний, але в морях, при штормі судно може просто перевернутися, тому й доводиться ходити вздовж берега, щоб завжди була можливість сховатися від шторму. Судна типу "Ро-Ро» з відкриваються носом і / або кормою призначені для морського транспортування залізничних складів та автомобільних караванів. Основне зручність полягає в тому, що час завантаження / розвантаження зведено до мінімуму. І автомобілі та поїзди просто своїм ходом в'їжджають в судно. Таким чином економиться і час, і людські та технічні ресурси.
3. Автомобільний транспорт
Наймобільніший і найзручніший, особливо для невеликих перевезень на малі й середні відстані. У той же час найдорожчий і неекологічних.
Зручність даного виду транспорту полягає в першу чергу в тому, що автомобіль практично не вимагає ніяких спеціальних вантажно-розвантажувальних споруд, і в силу своєї мобільності дозволяє доставити вантажі безпосередньо «до дверей» замовника. Відпадає необхідність у перевантажувальних операціях з автомобілів на інші види транспорту.
1.2 Методика розрахунку між різними видами транспорту
Грошовим вираженням цих витрат суспільної праці є поточні (експлуатаційні) витрати, а також прирівнювані до них матеріальні засоби, що знаходяться в процесі перевезення.
з навчальної дисципліни
"Техніко-економічні аспекти взаємодії видів транспорту"
Варіант 29
Омськ - 2009
Завдання
Потрібно визначити рівноцінне відстань перевезень, вибрати найбільш доцільний вид транспорту і зробити висновки, згідно з умови завдання.
Умови завдання:
З пункту відправлення А в пункт призначення У протягом планованого періоду необхідно перевезти певний обсяг вантажу. Перевезення може здійснюватись одним з трьох видів транспорту: автомобільним, залізничним або річковим (рис.1).
А |
У |
А |
В ' |
залізна дорога.
Малюнок 1 - Схема транспортних зв'язків
Розрахунок слід проводити за трьома можливих варіантів:
1. Підвіз вантажу до залізничної станції А 'з пункту відправлення А, перевезення по залізниці до пункту призначення В.
2. Перевезення вантажу автомобільним транспортом з пункту А в пункт В за системою «від дверей до дверей».
3. Перевезення вантажу з пункту відправлення А по річці до порту В ', вивезення вантажу автомобільним транспортом з B' у пункт призначення В.
Вихідні дані завдання (Варіант 29)
Таблиця 1. Відстань між пунктами
| Варіант доставки, км | Номер варіанта |
| 18 | |
| 1 | 2 |
| Автомобільний (Від дверей до дверей) | 180 |
| Залізничний Підвіз автотранспортом на станцію відправлення | 6 |
| Транспортування залізницею | 180 |
| Річковий Транспортування по річці | 140 |
| Вивезення з річкового порту призначення | 11,2 |
| № варіанту 29 | Відстань перевезення | ||||||||
| 10 | 50 | 100 | 150 | 200 | 250 | 300 | 350 | 400 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 10 |
| Варіант доставки вантажу: автомобільний | |||||||||
| 3,3 | 3,5 | 3,7 | 3,9 | 4,1 | 4,3 | 4,5 | 4,7 | 4,9 | |
| Варіант доставки вантажу: залізничний | |||||||||
| 2,0 | 2,7 | 3,2 | 3,8 | 4,9 | 5,2 | 5,8 | 6,4 | 7,2 | |
| Варіант доставки вантажу: річковий | |||||||||
| 2,3 | 2,5 | 2,7 | 3,0 | 3,5 | 3,7 | 4,0 | 4,5 | 4,9 | |
Таблиця 3. Обсяг перевезення вантажу і середня ціна однієї тонни вантажу.
| Найменування | Номер варіанта 29 |
| 1. Обсяг перевезення вантажу, тис.тонн | 110 |
| 2. Середня ціна однієї тонни вантажу, тис. руб. | 16 |
| Найменування | За видами транспорту |
| 1. при прямій автомобільної доставки, км / год. | 60 |
| 2. при підвозі-вивезенні вантажів автомобільним транспортом з залізничної станції, км / год. | 25 |
| 3. при перевезенні по залізниці, тис / руб. | 50 |
| 4. при перевезенні по річці, тис. руб. | 20 |
| Найменування | Позна- чення | За варіантами | |
| Варіант 1 | Варіант 2 | ||
| 1.Час очікування навантаження на залізничній станції, діб. | tож | 2 | 3 |
| 2. Час навантаження, діб. | tпог | 1.5 | 1 |
| 3. Час розвантаження в пункті призначення, діб. | tразгр | 1.5 | 1 |
Зміст
Введення
1.Теоретические частину. Техніко-економічні аспекти взаємодії видів транспорту
1.1 Основні види транспорту, їх переваги та недоліки
1.2 Методика розрахунків варіантів перевезення вантажів
2. Розрахункова частина. Економічна оцінка перевезення вантажів різними видами транспорту
2.1 Розрахунок першого варіанту доставки
2.2 Розрахунок другого варіанту доставки
2.3 Розрахунок третього варіанту доставки
2.4 Зведена таблиця варіантів
3. Графічний спосіб визначення доцільного використання транспорту
Висновки і висновок
Список використаної літератури
Введення
Взаємодія зазначених видів транспорту полягає в тому, що для пересування пасажира, або переміщення вантажу, як правило, недостатньо транспортного засобу одного виду.
У транспортних потоках широко використовується маршрутизація, з ускладненням транспортної системи ймовірність того, що для кожної точки відправлення і прибуття знайдеться свій маршрут, зменшується, і більшість пересувань і переміщень вимагають використання різних видів транспорту з організацією пересадки або перевантаження між ними. У транспортних потоках відбувається постійний перерозподіл вантажів і пасажирів між транспортними засобами та видами транспорту
Критерієм економічної оцінки при розподілі перевезень вантажів між видами транспорту є мінімум витрат суспільної праці на доставку продукції з одного пункту в інший. Грошовим вираженням цих витрат є поточні (експлуатаційні) витрати, а також прирівнювані до них матеріальні засоби, що знаходяться в процесі перевезення.
Вибір економічно доцільного варіанту перевезень вантажів у конкретних кореспонденціях проводиться зіставленням наведених народногосподарських витрат, необхідних для виконання заданого обсягу транспортної роботи.
Курсовою роботою потрібно: визначити найбільш раціональний вид перевезень з найменшими витратами, вибрати найбільш доцільний вид транспорту, порівняти витрати за варіантами перевезень при рівноцінному відстані і зробити висновки.
1. Теоретична частина. Техніко-економічні аспекти взаємодії видів транспорту
1.1 Взаємодія різних видів транспорту
Основна маса вантажних і пасажирських перевезень здійснюється за участю 2-х і більше видів транспорту. Так 80% вантажів, що прибувають в порти, передається на залізну дорогу (на річкових 50%). Практично вся нафта з трубопроводів передається на інші види транспорту, а автомобіль взаємодіє з усіма видами транспорту, особливо великий його вагу для пасажирських перевезень. Пунктами взаємодії є транспортні вузли. Раніше транспортні вузли в силу свого історичного розвитку, відомства, приватні володіння, географія, топографія будувалися без урахування швидкого переходу вантажів з одного виду на інший. Транзитний пасажир купував нові документи на провезення вантажу і проїзд. Вантаж у цих пунктах перевантажувався. Тільки з введенням змішаного прямого сполучення власники вантажу звільнялися від турботи перевантажувати свій товар. У взаємодії різних видів транспорту повинна відродитися ЄТС (єдина транспортна система).
Взаємодія різних видів транспорту полягає у злагодженій і злагодженій роботі транспорту в загальному перевізному процесі. Ця взаємодія залежить від багатьох умов правового, економічного, технічного, технологічного, організаційного та управлінського характеру.
Правовий аспект удосконалення юридичних і правових відносин
Основні документи, що визначають взаємини, обов'язки, права і відповідальність транспорту та клієнтури, вантажовідправників і вантажоодержувачів:
- Залізничний статут РФ
- Кодекс торгового мореплавання
- Статут внутрішнього водного транспорту
- Статут автомобільного транспорту
- Повітряний кодекс.
Крім того в кодексі є інші положення відомства та міністерства транспорту "Про взаємне майні, відповідальності організації морського транспорту та відправлення за невиконанням планів перевезень, експортування та імпортування вантажів і т.д."
Економічний аспект
Цей аспект дуже важливий.
1) Розробка єдиних планів перевезення вантажів і пасажирів (річні, оперативні, на квартал, місяць), що дозволяє заздалегідь підготувати рухомий склад або зарезервувати. Особливо велика затримка вантажів до передачі їх з залізниці на річковий транспорт.
2) Встановлення узгоджених тарифів на перевезення різного виду транспорту. Необхідно створити систему уніфікованих тарифів, які стимулювали б клієнтуру і транспорт до змішаних перевезень.
3) Введення єдиної номенклатури вантажів; розробка уніфікованих планів і звітних показників; економічні показники, що характеризують якість і ефективність перевезення вантажів і пасажирів повинні бути єдиними:
- Собівартість і вартість перевезень
- Продуктивність праці
- Потрібні капітальні вкладення
- Ступінь використання рухомого складу та ін
До цих пір на всіх видах транспорту є різні методики.
Транспорт з'явився і розвивається як засіб, що сприяє задоволенню потреб у переміщенні вантажів і пересування пасажирів.
Одними з основних видів транспорту є:
Водний транспорт використовує транспортні засоби, що плавають по поверхні води (річка, море, змішані). Розрізняються за типом джерела енергії: мускульна сила людей (галера, човен), вітер (вітрильник), двигун внутрішнього згоряння (пароплав, і т.д.), енергія розщепленого атома (атомохід). Суду спеціалізуються по видах вантажів і виконуваних завдань: пасажирський, військовий, танкер, суховантаж, контейнеровоз).
Автомобільний транспорт представляє з себе транспортні засоби, джерелом руху яких є двигун внутрішнього згоряння, а рух здійснюється за допомогою коліс по спеціально облаштованій твердим покриттям конструкції (дорога). Розрізняються за видами та кількістю перевезених вантажів: легкова, вантажівка, самоскид, фура і т.д.
Залізничний транспорт. Представляє з себе транспортні засоби та шляхове господарство, забезпечують пересування по рейках. Різниться за видами тяги: паровоз, тепловоз, електровоз і за типом рухомого складу, орієнтованого на різні типи вантажу (пасажирський вагон, платформа, цистерна і т.д.
Взаємодія зазначених видів транспорту полягає в тому, що для пересування пасажира, або переміщення вантажу, як правило, не достатньо транспортного засобу одного виду. Справа в тому, що в транспортних потоках широко використовується маршрутизація, з ускладненням транспортної системи ймовірність того, що для кожної точки відправлення і прибуття знайдеться свій маршрут, зменшується, і більшість пересувань і переміщень вимагають використання різних видів транспорту з організацією пересадки або перевантаження між ними. Іншими словами, у транспортних потоках відбувається постійний перерозподіл вантажів і пасажирів між транспортними засобами та видами транспорту.
Переваги і недоліки кожного з порівнюваних наявних видів транспорту:
1. Залізничний транспорт
У першу чергу необхідно відзначити, що залізничний транспорт відіграє найголовнішу роль у вантажоперевезеннях. Дана обставина можна пояснити багатьма причинами.
У першу чергу відносною дешевизною перевезення. Використання великих залізничних складів дає перевагу ще й у тому, що не можна одночасно перевозити абсолютно різні вантажі у складі одного потягу чинності існування різних типів вагонів (вагони, піввагони, рефрижератори, платформи, цистерни, пасажирські та поштові вагони, вагони для перевезення хімікатів і т . д.), що дає незаперечну перевагу перед суворо спеціалізованими судами і автомобілями (не рахуючи магістральних тягачів, до яких можна причепити різні види причепів).
Екологічність залізничного транспорту очевидна. Якщо навіть не використовувати електровози, які не забруднюють навколишнє середовище, то забруднення вироблене одним тепловозом при транспортуванні. Припустимо, п'ятикілометровій складу не зрівняється із забрудненням, виробленим п'ятикілометровій колоною вантажівок. У той же час, залізничний транспорт використовує для перевезення вантажів набагато менше людських ресурсів. Досить всього двох чоловік, для того, щоб провести склад у будь-яку точку, таким чином кількість вантажів, які перевозяться в перерахунку на одну людину, зайнятого перевезеннями, незрівнянно більше, ніж у автомобільного транспорту
або судна (екіпаж среднетоннажного судна, перевищує 10 осіб, зазвичай 12-15).
Недоліками залізничного транспорту є:
· Необхідність будівлі спеціальних шляхів.
· Дорожнеча виготовлення і спорудження цих шляхів.
· Необхідність споруди спеціалізованих будівель і споруд для завантаження / розвантаження, обслуговування, ремонту.
2. Річковий транспорт
Використання річкового транспорту, там, де це можливо, набагато здешевлює вантажоперевезення. Використовуючи природні водні шляхи, можна перевозити великі обсяги вантажів. Відповідно відпадає необхідність у будівництві основних водних шляхів, а штучні будуються в тих випадках, коли необхідно або прискорити доставку вантажів або, при високих обсягах вантажоперевезень, для збільшення вантажопотоку через даний пункт, і, відповідно для збільшення швидкості проходження вантажів через пункт. Використання різних типів і класів судів дозволяє перевозити будь-які вантажі і на будь-які відстані. Особливо варто відзначити судна типу ріка-море. Зручність даних судів полягає в тому, що дозволяє уникнути перевантажувальних операцій з річкових на морські судна. Недоліками цих судів є те, що, по-перше, необхідно при зміні річка / море необхідно змінювати капітанів, тому що деякі морські капітани мають дипломи річковиків і навпаки.
Другим, і, напевно, основним недоліком даного типу судів є те, що за правилами мореплавання, судна типу ріка-море не мають право при морському плаванні віддалятися від берега більш ніж на
Викликано це обмеження тим, що судна повинні бути здатні плавати на невеликих глибинах, причому з повним завантаженням, тобто осідання судна невелика, відповідно невисока остійність судна, особливо при бортовий хитавиці. При плаванні в річках цей факт корисний, але в морях, при штормі судно може просто перевернутися, тому й доводиться ходити вздовж берега, щоб завжди була можливість сховатися від шторму. Судна типу "Ро-Ро» з відкриваються носом і / або кормою призначені для морського транспортування залізничних складів та автомобільних караванів. Основне зручність полягає в тому, що час завантаження / розвантаження зведено до мінімуму. І автомобілі та поїзди просто своїм ходом в'їжджають в судно. Таким чином економиться і час, і людські та технічні ресурси.
3. Автомобільний транспорт
Наймобільніший і найзручніший, особливо для невеликих перевезень на малі й середні відстані. У той же час найдорожчий і неекологічних.
Зручність даного виду транспорту полягає в першу чергу в тому, що автомобіль практично не вимагає ніяких спеціальних вантажно-розвантажувальних споруд, і в силу своєї мобільності дозволяє доставити вантажі безпосередньо «до дверей» замовника. Відпадає необхідність у перевантажувальних операціях з автомобілів на інші види транспорту.
1.2 Методика розрахунку між різними видами транспорту
Грошовим вираженням цих витрат суспільної праці є поточні (експлуатаційні) витрати, а також прирівнювані до них матеріальні засоби, що знаходяться в процесі перевезення.
Витрати розраховують за формулою:
де S т - поточні експлуатаційні витрати, грн;
Е н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень, Е н = 0,15;
Ф - матеріальні засоби в обороті, руб.
Поточні експлуатаційні витрати розраховують за формулами:
- Для автомобільного транспорту
- Для залізничного та річкового транспорту
де Q р - річний обсяг перевезень, т;
S п, S в - собівартість 1 ткм відповідно при підвозі вантажу автомобільним транспортом до магістрального транспорту та вивезення його з початкового пункту, руб / ткм;
S м - собівартість перевезення вантажу магістральним транспортом, руб / ткм;
L м, l п, l в - відстані відповідно підвезення, вивезення, перевезення магістральним транспортом, км.
Матеріальні кошти в обігу визначаються за формулою:
де Ц т - середня ціна однієї тонни вантажів, що перевозяться, руб;
t - середній час доставки вантажу, діб.
Середній час доставки вантажу визначається наступним чином:
- Для першого варіанту доставки
t = t підв + t ож + t погр + t пер + t розгром,
де t підв - час підвезення вантажу автомобільним транспортом до залізничної станції;
t очікуван - час очікування навантаження на залізничній станції;
t погр - час навантаження;
t пер - час перевезення залізничним транспортом;
t розгром - час розвантаження в пункті призначення.
- Для другого варіанту доставки
t =
де l п - відстань перевезення автомобільним транспортом, км;
V АТ - швидкість перевезення автомобільним транспортом, км / ч.
- Для третього варіанту доставки
t = t ож + t погр + t пер + t розванта + t вивезення,
де t розгром - час розвантаження річкового судна і перевантаження на автомобільний транспорт;
t вивезення - час вивезення вантажу автомобільним транспортом з річкового порту в пункт призначення.
Таблиця 6. - Значення складових часу доставки вантажу
2. Розрахункова частина. Економічна оцінка перевезення вантажів різними видами транспорту
2.1. Розрахунок першого варіанту доставки
За першим варіантом розрахунку, за умови: підвезення вантажу до залізничної станції А 'з пункту відправлення А, перевезення по залізниці до пункту призначення В. (рисунок 2)
автомобільна дорога;
залізна дорога.
Рисунок 2 - Схема транспортних зв'язків 1 варіанту розрахунку
Залізничний транспорт являє собою транспортні засоби та шляхове господарство, забезпечують пересування по рейках. Розрізняються за видами тяги: паровоз, тепловоз, електровоз і за типом рухомого складу, орієнтованого на різні типи вантажу (пасажирський вагон, платформа, цистерна і т.д.). У першому варіанті розглядається взаємодія залізничного транспорту та автомобільного (при підвозі вантажів до залізничної станції)
Вихідні дані для розрахунку першого варіанта перевезення вантажів:
1. середня швидкість при підвозі-вивезенні вантажів автомобільним транспортом з залізничної станції (таб.4) 25 км / год;
2. середня швидкість при перевезенні по залізниці (таб.4) 50 км / год ;
3. відстань підвозу автотранспортом на станцію
відправлення (таб.1) 6 км;
4. відстань транспортування по залізниці (таб.1) 180 км;
5. собівартість (експлуатаційні витрати) на 1 ткм
автотранспорту (таб.2, до 10 км .) - 3,3 руб / ткм;
6. собівартість (експлуатаційні витрати) залізничного
транспорту на відстань 300 км (таб.2, до 300 км .) - 4,9 руб / ткм;
7. обсяг перевезення (таб.3) 120000 тонн;
8. середня ціна 1 тонни вантажу (таб.3) 16000 руб.
Розрахункова частина першого варіанта перевезення вантажів.:
Поточні експлуатаційні витрати розраховуємо за такою формулою:
де:
Q
S
I
S
Розраховуємо суму матеріальних засобів в обороті за формулою:
де:
Визначимо середній час доставки вантажу:
де:
Значення відповідного часу доставки вантажу:
Таблиця 7.Расчет середнього часу доставки вантажів
Знаючи середній час доставки вантажу можна визначити суму матеріальних засобів в обороті
Ф = (120 000 * 16 000 * 5,16) / 365 = 27 143 013 руб.
Критерієм економічної оцінки при розподілі перевезень вантажів між видами транспорту є мінімум витрат суспільної праці на доставку продукції з одного пункту в інший. Грошовим вираженням цих витрат є поточні (експлуатаційні) витрати, а також прирівнювані до них матеріальні засоби, що знаходяться в процесі перевезення.
Витрати по перевезенню розраховуються за такою формулою:
де:
S т - поточні експлуатаційні витрати, руб.
Е н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень,
Е н = 0,15;
Ф - матеріальні засоби в обороті, руб.
З = 108 216 000 + 0,15 * 27 143 013 = 112 287 450 руб.
2.2 Розрахунок другого варіанту доставки
За другим варіантом розрахунку, за умови:
Перевезення вантажу автомобільним транспортом з пункту А в пункт В за системою «від дверей до дверей», (рисунок 3)
-Автомобільна дорога
Рисунок 3 - Схема транспортних зв'язків 2 варіанти розрахунку
Автомобільний транспорт являє собою транспортні засоби, джерелом руху яких є двигун внутрішнього згоряння, а рух здійснюється за допомогою коліс по спеціально облаштованій твердим покриттям конструкції (дорога). Розрізняють за видами та кількістю перевезених вантажів: легкова, вантажівка, самоскид, фура і т.д.
Перевезення вантажів автомобільним транспортом "від дверей до дверей».
Вихідні дані для розрахунку другого варіанту перевезення вантажів:
1. середня швидкість перевезення при прямій автомобільної доставки (таб.4) 60 км / год
2. відстань транспортування по автомобільній дорозі (від дверей до дверей), (таб.1) 180 км
3. собівартість (експлуатаційні витрати) на 1 ткм автотранспорту (таб.2, до 300 км .) -4,1 Руб / ткм
4. обсяг перевезення, (таб.3) 120000 тонн;
5. середня ціна 1 тонни вантажу, (таб.3) 16000 руб.
Розрахункова частина першого варіанта перевезення вантажів.:
Поточні експлуатаційні витрати розраховуємо за такою формулою:
де:
Q
S
I
S
Розраховуємо суму матеріальних засобів в обороті за формулою:
де:
Визначимо середній час доставки вантажу:
t =
Знаючи середній час доставки вантажу можна визначити суму матеріальних засобів в обороті
Ф = (120 000 * 16 000 * 0,125) / 365 = 657 534 руб.
Витрати по перевезенню розраховуються за такою формулою:
де:
S т - поточні експлуатаційні витрати, руб.
Е н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень,
Е н = 0,15;
Ф - матеріальні засоби в обороті, руб.
З = 88 560 000 +0,15 * 657534 = 88 658 630 руб.
2.3 Розрахунок третього варіанту доставки
За третім варіантом розрахунку, за умови:
Перевезення вантажу з пункту відправлення А по річці до порту В ', вивезення вантажу автомобільним транспортом з B' у пункт призначення В.
По річці
Автомобільна дорога
Рисунок 4 - Схема транспортних зв'язків (3 варіант розрахунку).
Водний транспорт використовує транспортні засоби, що плавають по поверхні води (річка, море, змішані). Розрізняють за типом джерела енергії: мускульна сила людей (галера, човен), вітер (вітрильник), двигун внутрішнього згоряння (пароплав, і т.д.), енергія розщепленого атома (атомохід). Суду спеціалізуються по видах вантажів і виконуваних завдань: пасажирський, військовий, танкер, суховантаж, контейнеровоз). У даному варіанті розглядається взаємодія з автомобільним видом транспорту (при вивезенні з порту до пункту призначення).
Вихідні дані для розрахунку третього варіанту перевезення вантажів:
1. середня швидкість вивезення вантажу автомобільним транспортом з порту в пункт призначення (таб. 4) 25 км / год;
2. середня швидкість під час перевезення по річці (таб.4) 20 км / год;
3. відстань вивезення автотранспортом з порту в пункт призначення (таб.1) 11,2 км
4. відстань транспортування по річці (таб.1) 140 км;
5. собівартість (експлуатаційні витрати) на 1 ткм. автотранспорту (таб.2, до 10 км .) - 3,5 руб / ткм;
6. собівартість (експлуатаційні витрати) на 1 ткм. річкового транспорту, (таб.2, до 200 км.) - 3 грн / ткм;
7. обсяг перевезення 120000 тонн;
8. середня ціна 1 тонни вантажу 16000 руб.
Розрахункова частина першого варіанта перевезення вантажів.:
Поточні експлуатаційні витрати розраховуємо за такою формулою:
де:
Q
S
I
S
Розраховуємо суму матеріальних засобів в обороті за формулою:
де:
Визначимо середній час доставки вантажу:
де:
Значення відповідного часу доставки вантажу і розрахунки часу, (згідно даних варіанту):
Таблиця 8. Розрахунок середнього часу доставки вантажів
Знаючи середній час доставки вантажу можна визначити суму матеріальних засобів в обороті
Ф = (120 000 * 16 000 * 5,311) / 365 = 27 937 315 руб.
Витрати по перевезенню розраховуються за такою формулою:
де:
S р - поточні експлуатаційні витрати, руб.
Е н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень,
Е н = 0,15;
Ф - матеріальні засоби в обороті, руб.
З = 55 104 000 +0,15 * 27 937 315 = 59 294 597 руб.
2.4 Зведена таблиця варіантів
Таблиця 9. Зведена таблиця порівняння розрахунків за всіма трьома варіантами перевезення вантажів.
Проробивши розрахунки за трьома можливим варіантам видно по таблиці, що
найбільш доцільним видом транспорту є перевезення по річці, так як у нього поточні експлуатаційні витрати нижче і витрата матеріальних засобів нижче в порівнянні з іншими видами транспорту,, але за часом 5,311 добу.
Автомобільний перевіз так само має невеликі витрати: 88658630 крб і саме найменший час-4, 33 год. або 0,125 добу.
Самий витратний перевіз-залізничний: за відстані -186 Км ., За витратами - 112 287 450 руб. за часом - 5,16 добу.
3. Графічний спосіб визначення доцільного використання транспорту
Визначимо витрати по рівноцінному відстані lр, по порівнюваним видами транспорту розрахунковим шляхом.
Таблиця 10. Порівняльні витрати за видами транспорту на однакову відстань.
Визначимо графічним способом рівноцінне відстань I р, при якому витрати по порівнюваним видами транспорту рівні
\ S
З побудованого графіка можна зробити висновок, що приблизно при відстані до 180 км витрати по всіх видах транспорту приблизно однакові.
При порівнянні зміни витрат при рівноцінному відстані, наприклад
використання залізничного та автомобільного транспорту, видно, що витрати автомобільного транспорту із збільшенням відстані зростають, а залізничного і річкового транспорту знижується.
Висновки і висновок
Аналізуючи перевезення вантажів різними видами транспорту, видно:
Відстань перевезення вантажів різними видами транспорту різні, найменша відстань-перевіз по річці-151,2, найбільше перевіз - по залізничним транспортом -186 Км .
Низько витратний вид транспорту-перевіз по річці: на малу відстань -140 Км . і витратами-59294597 руб., але найбільшої тривалості за часом-5, 311сут.
Автомобільний перевіз найбільш раціональний за часом, на відстань 180 км ., І найменший час-3 год. або 0,125 добу. в тому числі за витратами-88658630 руб
Автомобільний транспорт краще використовувати на короткі відстані перевезень, тому що зі збільшенням відстані перевезень зростають витрати з руховими операціями, які за своєю абсолютною величиною залежать від дальності перевезення.
Залізничний транспорт вигідно використовувати на великих відстанях перевезень, тому що витрати пов'язані із збільшенням відстані перевезення зростають, що говорить про те, що витрати на залізничному транспорті найменше залежать від відстані перевезень.
Список використаної літератури
1. Рекомендації щодо виконання курсової роботи з дисципліни «Техніко-економічні аспекти взаємодії видів транспорту»
2. Л.Г. Гагаріна. Взаємодія транспорту і регіональних структур (економіко-географічний аспект). Навчальний посібник з економічної географії транспорту для студентів жд ВНЗ. М., 2007
3. Богуш Д. "До питання про деякі аспекти взаємодії поняття", М., Літературний Центр, 2007
4. Лапідус Б.М. Економічні проблеми управління залізничним транспортом Росії в період становлення ринкових відносин (системний аналіз). - М.: МГУ, 2000.
5. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортне забезпечення зовнішньоекономічної діяльності. - М.: ЮНИТИ, 2005.
6. Савін В.І. Перевезення вантажів автомобільним транспортом. Довідковий посібник. - М.: Справа та сервіс, 2004.
7. Савін В.І. Перевезення вантажів залізничним транспортом. Довідковий посібник. - М.: Справа та сервіс, 2003.
8. Блідман А.Ф., Прохоров А.Г. Технологія перевантажувальних робіт на залізничному транспорті. М.: Транспорт, 2000.-548с.
9. Мостовий І.Ф. Експлуатація залізничного транспорту. М.: Транспорт, 2003.-581с.
10. Транспорт країни. Під редакцією професора І. В. Бєлова. М.: Инфра, 2003.-682с.
11. Троїцька Н.А. Єдина транспортна система. Підручник. 2004.
12. Сарафанова Є., Євсєєва О., Концев Б.; Вантажні автомобільні первозкі: Навчальний посібник; 2003.
де S т - поточні експлуатаційні витрати, грн;
Е н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень, Е н = 0,15;
Ф - матеріальні засоби в обороті, руб.
Поточні експлуатаційні витрати розраховують за формулами:
- Для автомобільного транспорту
- Для залізничного та річкового транспорту
де Q р - річний обсяг перевезень, т;
S п, S в - собівартість 1 ткм відповідно при підвозі вантажу автомобільним транспортом до магістрального транспорту та вивезення його з початкового пункту, руб / ткм;
S м - собівартість перевезення вантажу магістральним транспортом, руб / ткм;
L м, l п, l в - відстані відповідно підвезення, вивезення, перевезення магістральним транспортом, км.
Матеріальні кошти в обігу визначаються за формулою:
де Ц т - середня ціна однієї тонни вантажів, що перевозяться, руб;
t - середній час доставки вантажу, діб.
Середній час доставки вантажу визначається наступним чином:
- Для першого варіанту доставки
t = t підв + t ож + t погр + t пер + t розгром,
де t підв - час підвезення вантажу автомобільним транспортом до залізничної станції;
t очікуван - час очікування навантаження на залізничній станції;
t погр - час навантаження;
t пер - час перевезення залізничним транспортом;
t розгром - час розвантаження в пункті призначення.
- Для другого варіанту доставки
t =
де l п - відстань перевезення автомобільним транспортом, км;
V АТ - швидкість перевезення автомобільним транспортом, км / ч.
- Для третього варіанту доставки
t = t ож + t погр + t пер + t розванта + t вивезення,
де t розгром - час розвантаження річкового судна і перевантаження на автомобільний транспорт;
t вивезення - час вивезення вантажу автомобільним транспортом з річкового порту в пункт призначення.
Таблиця 6. - Значення складових часу доставки вантажу
| Час, діб. | ||
| Варіант 1 | Варіант 3 | |
| t підв | t підв = | - |
| t очікуван | 2 | 3 |
| t погр | 1,5 | 1 |
| t пер | t пер = | t пер = |
| t розванта | 1,5 | 1 |
| t вивезення | - | t підв = |
2. Розрахункова частина. Економічна оцінка перевезення вантажів різними видами транспорту
2.1. Розрахунок першого варіанту доставки
За першим варіантом розрахунку, за умови: підвезення вантажу до залізничної станції А 'з пункту відправлення А, перевезення по залізниці до пункту призначення В. (рисунок 2)
А |
У |
| |||
залізна дорога.
Рисунок 2 - Схема транспортних зв'язків 1 варіанту розрахунку
Залізничний транспорт являє собою транспортні засоби та шляхове господарство, забезпечують пересування по рейках. Розрізняються за видами тяги: паровоз, тепловоз, електровоз і за типом рухомого складу, орієнтованого на різні типи вантажу (пасажирський вагон, платформа, цистерна і т.д.). У першому варіанті розглядається взаємодія залізничного транспорту та автомобільного (при підвозі вантажів до залізничної станції)
Вихідні дані для розрахунку першого варіанта перевезення вантажів:
1. середня швидкість при підвозі-вивезенні вантажів автомобільним транспортом з залізничної станції (таб.4) 25 км / год;
2. середня швидкість при перевезенні по залізниці (таб.4)
3. відстань підвозу автотранспортом на станцію
відправлення (таб.1) 6 км;
4. відстань транспортування по залізниці (таб.1) 180 км;
5. собівартість (експлуатаційні витрати) на 1 ткм
автотранспорту (таб.2, до
6. собівартість (експлуатаційні витрати) залізничного
транспорту на відстань 300 км (таб.2, до
7. обсяг перевезення (таб.3) 120000 тонн;
8. середня ціна 1 тонни вантажу (таб.3) 16000 руб.
Розрахункова частина першого варіанта перевезення вантажів.:
Поточні експлуатаційні витрати розраховуємо за такою формулою:
де:
Q
S
I
S
Розраховуємо суму матеріальних засобів в обороті за формулою:
де:
Визначимо середній час доставки вантажу:
де:
Значення відповідного часу доставки вантажу:
Таблиця 7.Расчет середнього часу доставки вантажів
| Час, діб. | |
| 2 | |
| 1,5 | |
| t пер = | |
| 1,5 | |
| t = 0,01 +2 +1,5 +0,15 +1,5 = 5,16 добу. | |
Ф = (120 000 * 16 000 * 5,16) / 365 = 27 143 013 руб.
Критерієм економічної оцінки при розподілі перевезень вантажів між видами транспорту є мінімум витрат суспільної праці на доставку продукції з одного пункту в інший. Грошовим вираженням цих витрат є поточні (експлуатаційні) витрати, а також прирівнювані до них матеріальні засоби, що знаходяться в процесі перевезення.
Витрати по перевезенню розраховуються за такою формулою:
де:
S т - поточні експлуатаційні витрати, руб.
Е н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень,
Е н = 0,15;
Ф - матеріальні засоби в обороті, руб.
З = 108 216 000 + 0,15 * 27 143 013 = 112 287 450 руб.
2.2 Розрахунок другого варіанту доставки
За другим варіантом розрахунку, за умови:
Перевезення вантажу автомобільним транспортом з пункту А в пункт В за системою «від дверей до дверей», (рисунок 3)
А |
У |
Рисунок 3 - Схема транспортних зв'язків 2 варіанти розрахунку
Автомобільний транспорт являє собою транспортні засоби, джерелом руху яких є двигун внутрішнього згоряння, а рух здійснюється за допомогою коліс по спеціально облаштованій твердим покриттям конструкції (дорога). Розрізняють за видами та кількістю перевезених вантажів: легкова, вантажівка, самоскид, фура і т.д.
Перевезення вантажів автомобільним транспортом "від дверей до дверей».
Вихідні дані для розрахунку другого варіанту перевезення вантажів:
1. середня швидкість перевезення при прямій автомобільної доставки (таб.4) 60 км / год
2. відстань транспортування по автомобільній дорозі (від дверей до дверей), (таб.1) 180 км
3. собівартість (експлуатаційні витрати) на 1 ткм автотранспорту (таб.2, до
4. обсяг перевезення, (таб.3) 120000 тонн;
5. середня ціна 1 тонни вантажу, (таб.3) 16000 руб.
Розрахункова частина першого варіанта перевезення вантажів.:
Поточні експлуатаційні витрати розраховуємо за такою формулою:
де:
Q
S
I
S
Розраховуємо суму матеріальних засобів в обороті за формулою:
де:
Визначимо середній час доставки вантажу:
t =
Знаючи середній час доставки вантажу можна визначити суму матеріальних засобів в обороті
Ф = (120 000 * 16 000 * 0,125) / 365 = 657 534 руб.
Витрати по перевезенню розраховуються за такою формулою:
де:
S т - поточні експлуатаційні витрати, руб.
Е н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень,
Е н = 0,15;
Ф - матеріальні засоби в обороті, руб.
З = 88 560 000 +0,15 * 657534 = 88 658 630 руб.
2.3 Розрахунок третього варіанту доставки
За третім варіантом розрахунку, за умови:
По річці
В ' |
У |
А |
Рисунок 4 - Схема транспортних зв'язків (3 варіант розрахунку).
Водний транспорт використовує транспортні засоби, що плавають по поверхні води (річка, море, змішані). Розрізняють за типом джерела енергії: мускульна сила людей (галера, човен), вітер (вітрильник), двигун внутрішнього згоряння (пароплав, і т.д.), енергія розщепленого атома (атомохід). Суду спеціалізуються по видах вантажів і виконуваних завдань: пасажирський, військовий, танкер, суховантаж, контейнеровоз). У даному варіанті розглядається взаємодія з автомобільним видом транспорту (при вивезенні з порту до пункту призначення).
Вихідні дані для розрахунку третього варіанту перевезення вантажів:
1. середня швидкість вивезення вантажу автомобільним транспортом з порту в пункт призначення (таб. 4) 25 км / год;
2. середня швидкість під час перевезення по річці (таб.4) 20 км / год;
3. відстань вивезення автотранспортом з порту в пункт призначення (таб.1) 11,2 км
4. відстань транспортування по річці (таб.1) 140 км;
5. собівартість (експлуатаційні витрати) на 1 ткм. автотранспорту (таб.2, до
6. собівартість (експлуатаційні витрати) на 1 ткм. річкового транспорту, (таб.2, до 200 км.) - 3 грн / ткм;
7. обсяг перевезення 120000 тонн;
8. середня ціна 1 тонни вантажу 16000 руб.
Розрахункова частина першого варіанта перевезення вантажів.:
Поточні експлуатаційні витрати розраховуємо за такою формулою:
де:
Q
S
I
S
Розраховуємо суму матеріальних засобів в обороті за формулою:
де:
Визначимо середній час доставки вантажу:
де:
Значення відповідного часу доставки вантажу і розрахунки часу, (згідно даних варіанту):
Таблиця 8. Розрахунок середнього часу доставки вантажів
| Час, діб. | |
| - | |
| 3 | |
| 1 | |
| t пер = | |
| 1 | |
| t підв = | |
| t = 3 +1 +0,292 +1 +0,019 = 5,311 добу. | |
Ф = (120 000 * 16 000 * 5,311) / 365 = 27 937 315 руб.
Витрати по перевезенню розраховуються за такою формулою:
де:
S р - поточні експлуатаційні витрати, руб.
Е н - нормативний коефіцієнт ефективності капітальних вкладень,
Е н = 0,15;
Ф - матеріальні засоби в обороті, руб.
З = 55 104 000 +0,15 * 27 937 315 = 59 294 597 руб.
2.4 Зведена таблиця варіантів
Таблиця 9. Зведена таблиця порівняння розрахунків за всіма трьома варіантами перевезення вантажів.
| № п / п | Показники розрахунків | Варіанти перевезень | ||
| 1 | 2 | 3 | ||
| 1 | Загальна відстань перевезення, км. | 186 | 180 | 152,2 |
| 2 | Загальний час перевезення, діб. | 5,16 | 0,125 | 5,311 |
| 3. | Річний обсяг перевезень, т. | 120 000 | ||
| 5. | Загальні витрати перевезень, руб. | 112 287 450 | 88 658 630 | 59 294 597 |
найбільш доцільним видом транспорту є перевезення по річці, так як у нього поточні експлуатаційні витрати нижче і витрата матеріальних засобів нижче в порівнянні з іншими видами транспорту,, але за часом 5,311 добу.
Автомобільний перевіз так само має невеликі витрати: 88658630 крб і саме найменший час-4, 33 год. або 0,125 добу.
Самий витратний перевіз-залізничний: за відстані
3. Графічний спосіб визначення доцільного використання транспорту
Визначимо витрати по рівноцінному відстані lр, по порівнюваним видами транспорту розрахунковим шляхом.
Таблиця 10. Порівняльні витрати за видами транспорту на однакову відстань.
| Відстань, км | С / ст-сть, руб | Обсяг, т | Витрати, руб |
| Автомобільний вид транспорту | |||
| 10 | 3,3 | 120 000 | S = 10 * 3,3 * 120000 = 3960 000 |
| 50 | 3,5 | 120 000 | 21 000 000 |
| 100 | 3,7 | 120 000 | 44 400 000 |
| 150 | 3,9 | 120 000 | 70 200 000 |
| 200 | 4,1 | 120 000 | 98 400 000 |
| Залізничний вид транспорту | |||
| 10 | 2,0 | 120 000 | S = 10 * 2 * 120000 = 2 400 000 |
| 50 | 2,7 | 120 000 | 16 200 000 |
| 100 | 3,2 | 120 000 | 38 400 000 |
| 150 | 3,8 | 120 000 | 68 400 000 |
| 200 | 4,9 | 120 000 | 117 600 000 |
| Річковий вид транспорту | |||
| 10 | 2,3 | 120 000 | S = 10 * 2,3 * 120000 = 2 400 000 |
| 50 | 2,5 | 120 000 | 15 000 000 |
| 100 | 2,7 | 120 000 | 32 400 000 |
| 150 | 3,0 | 120 000 | 54 000 000 |
| 200 | 3,5 | 120 000 | 84 000 000 |
З побудованого графіка можна зробити висновок, що приблизно при відстані до
При порівнянні зміни витрат при рівноцінному відстані, наприклад
використання залізничного та автомобільного транспорту, видно, що витрати автомобільного транспорту із збільшенням відстані зростають, а залізничного і річкового транспорту знижується.
Висновки і висновок
Аналізуючи перевезення вантажів різними видами транспорту, видно:
Відстань перевезення вантажів різними видами транспорту різні, найменша відстань-перевіз по річці-151,2, найбільше перевіз - по залізничним транспортом
Низько витратний вид транспорту-перевіз по річці: на малу відстань
Автомобільний перевіз найбільш раціональний за часом, на відстань
Автомобільний транспорт краще використовувати на короткі відстані перевезень, тому що зі збільшенням відстані перевезень зростають витрати з руховими операціями, які за своєю абсолютною величиною залежать від дальності перевезення.
Залізничний транспорт вигідно використовувати на великих відстанях перевезень, тому що витрати пов'язані із збільшенням відстані перевезення зростають, що говорить про те, що витрати на залізничному транспорті найменше залежать від відстані перевезень.
Список використаної літератури
1. Рекомендації щодо виконання курсової роботи з дисципліни «Техніко-економічні аспекти взаємодії видів транспорту»
2. Л.Г. Гагаріна. Взаємодія транспорту і регіональних структур (економіко-географічний аспект). Навчальний посібник з економічної географії транспорту для студентів жд ВНЗ. М., 2007
3. Богуш Д. "До питання про деякі аспекти взаємодії поняття", М., Літературний Центр, 2007
4. Лапідус Б.М. Економічні проблеми управління залізничним транспортом Росії в період становлення ринкових відносин (системний аналіз). - М.: МГУ, 2000.
5. Назаренко В.М., Назаренко К.С. Транспортне забезпечення зовнішньоекономічної діяльності. - М.: ЮНИТИ, 2005.
6. Савін В.І. Перевезення вантажів автомобільним транспортом. Довідковий посібник. - М.: Справа та сервіс, 2004.
7. Савін В.І. Перевезення вантажів залізничним транспортом. Довідковий посібник. - М.: Справа та сервіс, 2003.
8. Блідман А.Ф., Прохоров А.Г. Технологія перевантажувальних робіт на залізничному транспорті. М.: Транспорт, 2000.-548с.
9. Мостовий І.Ф. Експлуатація залізничного транспорту. М.: Транспорт, 2003.-581с.
10. Транспорт країни. Під редакцією професора І. В. Бєлова. М.: Инфра, 2003.-682с.
11. Троїцька Н.А. Єдина транспортна система. Підручник. 2004.
12. Сарафанова Є., Євсєєва О., Концев Б.; Вантажні автомобільні первозкі: Навчальний посібник; 2003.