Економічна ефективність вибору оптимальної схеми механізації і технології роботи причалу

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

Міністерство транспорту Російської Федерації

Новосибірська державна академія

водного транспорту

ФГТУ ВПО

Кафедра: УРП і КЕ

Курсовий проект

З дисципліни: "Технологія і організація роботи портів і складів"

на тему:

«Економічна ефективність вибору оптимальної схеми механізації і технології роботи причалу порту»

Новосибірськ 2008

Зміст

Введення

1. Вихідні дані на проектування та їх аналіз

1.1 Аналіз вантажообігу і вантажопереробки порту

1.2 Транспортно-перевантажувальна характеристика вантажу

1.3 Вибір флоту і сухопутного рухомого складу

1.4 Вибір перевантажувальних машин і вантажозахватних пристроїв до них

2. Розробка варіантів схем механізації і технології перевантажувальних робіт

2.1 Розрахунок параметрів причалу

2.2 Варіанти схем механізації

2.3 Опис технології перевантажувальних робіт за варіантами

2.4 Розрахунок норм виробітку і часу

2.5 Розрахунок потреби в перевантажувальних машинах, кількості причалів і їх пропускної здатності

2.6 Розрахунок тривалості обробки судна в порту

3. Техніко-економічне обгрунтування вибору оптимального варіанту схем механізації і технології перевантажувальних робіт

3.1 Методика вибору оптимального варіанта

3.2 Капіталовкладення і експлуатаційні витрати по порту

3.3 Капіталовкладення і експлуатаційні витрати по флоту за час його перебування в порту

3.4 Інтегральні питомі приведені витрати по порту і флоту, вибір оптимального варіанту

4. Експлуатаційно-економічні показники роботи порту

5. Технологічна документація порту

Висновок

Список рекомендованих джерел

Введення

Річковий порт - це транспортне підприємство на внутрішніх водних шляхах, що має один або кілька причалів з ​​прилеглою територією та акваторією, призначений для перевалки вантажу з одного виду транспорту на інший.

На території порту розташовуються під'їзні залізничні колії, внутрішньопортові автодороги, перевантажувальне обладнання, склади.

Річкові порти відіграють велику роль у транспортній системі всієї країни, як єдині транспортні вузли, через які проходять вантажі, що перевозяться у змішуванні напрямку. Основна діяльність порту - це виконання перевантажувальних робіт по різних варіантах: з судна на залізничний, автомобільний транспорт, з судна на склад, зі складу на залізничний, автомобільний транспорт. Порт здійснює комплексне обслуговування флоту, створює умови плавання та стоянки в порту, забезпечує збереження вантажу, здійснює прийом і видачу вантажу, проводить розрахунки з клієнтами, займається укладенням договорів.

Завдання порту за короткий період навігації перевести найбільшу кількість вантажів, зробити їх навантаження і вивантаження вантажів роботи з найменшими простоями техніки.

Мета курсового проекту - закріплення, поглиблення і систематизація теоретичних знань, отриманих студентами при вивченні дисципліни «Технологія і організація роботи портів і складів» при виконанні розрахунків по обгрунтуванню оптимального варіанта схеми механізації і технології перевантажувальних робіт.

1. Вихідні дані на проектування та їх аналіз

Рід вантажу:


пісок

Напрямок вантажопотоку:


Вода - ж / д

Навігаційний вантажообіг причалу:



875000 т

Період навігації:

200 добу.

Коефіцієнт проходження вантажу через склад:


0,54

Середній термін зберігання вантажу на складі:

10 діб.

Коефіцієнт нерівномірності надходження вантажу в порт:



1,15

Характеристики водного шляху:



- Відмітка дна щодо

«0» графіка


- 4,0 м

- Найнижчий горизонт

СНД

0,2 м

- Найвищий горизонт

СВГ

4 м

- Про тметка території

ТЕР

5 м

1.1 Аналіз вантажообігу і вантажопереробки порту

Аналіз вихідних даних слід почати з визначення схеми причалу. Поздовжній розріз причалу з зазначенням відміток схематично представлений на рис. 1.

Рис 1. Схема причальної стінки із зазначенням відміток

Вантажообіг і вантажопереробка - є основні показники, що характеризують порт.

Вантажообіг порту ( ) - Це кількість вантажу в тоннах, занурене в судна і вивантажене з судів на власних та причалах порту і приписані до нього причалах за певний інтервал часу. Розрізняють вантажообіг за добу , За місяць і за навігацію .

Вантажопереробка порту ( ) - Це обсяг перевантажувальних робіт, тобто кількість вантажу, яке перевантажується на причалах порту силами і засобами порту, тобто це обсяг перевантажувальних робіт, виконаних портом за певний період часу (доба, місяць, навігацію) з підрозділом за родами вантажів по всіх варіантах вантажних робіт. Вантажопереробка вимірюється в тоннах або тонно-операціях (т-оп.).

Варіанти вантажних робіт залежать від напрямку вантажопотоку.

З воду на залізну дорогу

Судно - вагон

Судно - склад

Склад - вагон

Схема, що відображає вантажопереробку за навігацію по варіантах вантажних робіт, наведена на рис. 2.




Рис. 2. Схема варіантів вантажних робіт, виконуваних для освоєння навігаційного вантажообігу

Визначимо середньодобовий вантажообіг:

= = 875000 / 200 = 4375 т.

Максимальний добовий вантажообіг визначаємо:

= = , Т.

= 1.15 * 4375 = 5031.25 т.

Знайдемо вантажопереробку за навігацію для кожного варіанта перевантажувальних робіт:

= (1 - 0.54) * 87500 = 402500 т-оп.;

= 0.54 * 875000 = 472500 т-оп.;

= 472500 т-оп.;

G н заг = 402500 + 472500 +472500 = 1347500 т-оп.;

Розрахуємо коефіцієнт переробки вантажів:

= 1347500 / 875000 = 1.54

Знаходимо середньодобові показники вантажопереробки за варіантами:

= (1-0.54) * 4375 = 2012.5, т-оп.;

Розрахункові добові показники вантажопереробки за варіантами:

= (1-0.54) * 1.15 * 4375 = 2314.38, т-оп.;

= = 0.54 * 1.15 * 4375 = 2716.88, т-оп.

Загальна середньодобова вантажопереробка по всіх варіантах складе

G добу заг = 2314.38 + 2716.88 + 2716.88 = 7748.14 т-оп.;

Зводимо отримані показники в таблицю 1.2.

Таблиця 1.2 Вантажообіг і вантажопереробка

Показник

Позна-чення

Всього

в т.ч. за варіантами вантажних робіт




З удно-

Вагон


З удно -

Склад


З скарб-Вагон


Вантажообіг за навігацію, т

875000

-

-

-

Середньодобовий вантажообіг, т

4375

-

-

-

Максимальний добовий вантажообіг, т-оп.

5031.25

-

-

-

Вантажопереробка за навігацію, т-оп.

1347500

404500

472500

472500

Середньодобова вантажопереробка, т-оп.

7748.14

2012.5

2716.88

2716.88

1.2 Транспортно-перевантажувальна характеристика вантажу

На вибір способів перевезення і перевантаження впливають фізико-хімічні та механічні властивості вантажів. Склад цих характеристик залежить від категорії вантажів (штучні, навалочні, лісові та ін.)

Навалювальними називаються вантажі, які транспортуються в транспортних засобах навалом. До навалювальних вантажів належать різноманітні кускові, зернисті і порошкоподібні матеріали, які перевозять і зберігають без упаковки. У вантажообігу всіх видів транспорту навалочні вантажі займають найбільшу питому вагу. Це, в основному, вантажі мінерального походження: щебінь, камінь, асфальт, алебастр, вапно, пісок і піщано-гравійна суміш, гравій, руда, вугілля, сіль, добрива та інші.

За умовами перевезення та зберігання навалочні вантажі поділяють на вантажі відкритого і закритого зберігання.

До першої групи відносять: вугілля, руду, більшість мінерально-будівельних матеріалів (пісок, піщано-гравійну суміш, гравій, щебінь, камінь ...); до другої групи - харчову і кухонну сіль, крейда та інші вантажі, що перевозяться в критих транспортних засобах і зберігаються в закритих складах.

Навалочні вантажі першої групи зберігаються на відкритих складах окремо за видами матеріалів. Розміри штабелів вантажів визначаються з урахуванням навігаційної потреби в складській ємності, а також відповідно до характеристик перевантажувальної техніки.

Основними характеристиками навалочних вантажів, що мають велике значення для їх перевантаження і зберігання, є:

  • клас вантажу по ЕКНВіВ;

  • насипна щільність в т / м ;

  • питомий навантажувальний обсяг , М / Т;

  • вологість в%;

  • розмір часток у мм;

  • кут природного укосу в стані спокою в градусах;

  • злежуваність, смерзаемости, плинність при підвищеній вологості;

  • схильність самозаймання.

Таблиця 1 .3

Транспортно-перевантажувальні характеристики піску

Клас вантажу

Н-П

Насипна щільність,

(0.5 - 0.65) т / м 3

Питомий навантажувальний обсяг,

0,5 м 3 / т

Кут природного укосу вантажу в спокої

30 - 45 °

Особливі умови зберігання ня

немає

1.3 Вибір флоту і сухопутного рухомого складу

Для перевезення навалювальних вантажів, зокрема каменю, використовуються несамохідні баржі-майданчика. За гарантованої глибині суднового ходу необхідно підібрати судно з осадкою в завантаженому стані не більше 4,2 м з урахуванням запасу води під днищем судна 0,2 м (додаток 5). На підставі цього з «Довідника з серійним судам» або з додатка 4 вибираємо і приймаємо в подальших розрахунках баржу-майданчик проекту Р-56 з технічними характеристиками, представленими в табл. 1.4.

Таблиця 1.4

Основні характеристики баржі-майданчика проекту Р-56

Тип судна

майданчик, відкритий I

Площа вантажний палуби

1200 м 2

Г рузопод'емность

2800 т

Габаритні розміри:

- Довжина

- Ширина

- Висота


86,0 м

17,3 м

2,85 м

У исота осадової лінії

9,08 м

Осідання:

- Порожньому

- У його вантажу


0,33 м

2,63 м

Залізничний вагон призначений для завантаження в нього вантажу на причалі порту і доставки до пункту призначення.

Тип залізничного вагона визначимо з наступних умов:

Ставлення вантажопідйомності вагона до його місткості не повинно перевищувати насипну щільність вантажу

. , Т / м

Основні характеристики вагона вибираємо з довідника «Вагони СРСР» або додатка 6 і представляємо в табл. 1.5.

Таблиця 1.5

Технічні характеристики вагона

Тип вагона

Напіввагон 4-вісний,

суцільнометалевий,

з глухим підлогою

Модель

12 - 532

Г рузопод'емность

69 т

Про б'ем кузова

73 м 3

Висота габаритна, м

3.14 м

Внутрішні розміри кузова:

- Довжина

- Ширина

- Висота


12,7 м

2,88 м

2,06 м

Довжина по осях зчеплення автозчепів

13,92 м

Перевіримо вибраний вагон на дотримання умови:

т / м

тобто умова дотримується, що говорить про правильність вибору залізничного вагона.

1.4 Вибір перевантажувальних машин і вантажозахватних пристроїв до них

Застосування машин безперервної дії, таких як, наприклад, стрічкових конвеєрів, при навантаження навалочних вантажів неможливо через велику кута нахилу конвеєра і складністю подачі вантажу з судна на стрічку.

Серед машин циклічної дії розглядаємо крани портальні і мостові. Розглядаючи крани вантажопідйомністю 5, 10 і 16 т, вибираємо крани вантажопідйомністю 16 т.

В якості порівнюваних розглянемо два варіанти підйомно-транспортних машин для перевантаження каменю:

  1. портальний кран КПП-1 6;

  2. мостовий кран КМ До -1 6.

Технічні характеристики портального крана КПП-16 і мостового крана КМК-16 наведено в табл. 1.6.

Таблиця 1 .6

Технічні характеристики кранів

Характеристика

Кран портальний

КПП-16

Кран мостовий

КМК-16

Вантажопідйомність, т

16

1 червня

Виліт стріли, м: максимальний мінімальний

30

8

-

-

Колія порталу / прольоту моста, м

10,5

29,0

У исота підйому, м

25,0

16

Гол Убін опускання, м

не менше 20

25

Швидкості:

- Підйому, м / с

- Частоти обертання, 1 / с

- Зміни вильоту стріли, м / с

- Пересування крана, м / с

- Пересування візка, м / с


1,25

0,025

0,80

0,50

-



0, 32

-

-

2,0

0, 63

Сумарна м ощность електродвигунів, кВт

384

48,1

Вартість крана, тис. руб.

з прольотом моста:

29 м

3390,0

-

-


-

1134,0

Для перевантаження піску (клас вантажу Н-П) як портальним, так і мостовим кранами вантажопідйомністю 16 т, за таблицею 1 додатка 9 вибираємо грейфер проекту № 1600. Технічні характеристики грейфера представлені в табл.1.7.

Таблиця 1.7

Технічні характеристики грейфера проекту № 1599

Тип

чотири х канатний двощелепний

Вантажопідйомність крана, т

16

У оперативної сумісності грейфера, м ³

4,5

М аса грейфера, т

6.4

Вантаж

пісок

Вартість, т.руб.

128

Виконаємо перевірочний розрахунок на сумісність вантажозахоплювального пристрою із перевантажувальними машинами:

, Т

, Т

m = 4.5 * 1.54 * 1 * + 6.4 = 13.33 т.

13.33 т 16 т,

отже, обраний нами грейфер, відповідає параметрам перевантажувальної техніки.

Для формування штабеля відкритого складу та підгортання вантажу в зону роботи крана використовуємо бульдозер Т-100 з характеристиками, представленими в табл. 1.8.

Таблиця 1.8

Технічні характеристики бульдозера Т-100

Тип

Бульдозер гусеничний

Тип двигуна

дизель

Потужність, к.с. / кВт

100/75

Витрата палива, кг / год

20

Вартість, тис. руб.

150,0

Для зачистки вагонів після розвантаження застосовуємо пристрій для зачистки вагонів моделі - 5561.

Технічні характеристики пристрою представлені в таблиці 1.9.

Таблиця 1.9

Технічні характеристики пристрою для зачистки вагонів

Пристрій для зачистки вагонів

Модель 5561

Частота обертання щітки

2,51 / с (150 об / хв)

Швидкість пересування стріли

0,2 м / с

Час підйому / опускання щітки

3 сек

Маса пристрою

4820 кг

Встановлена ​​потужність ел. двигунів

22,0 кВт

щітки

15 кВт

підйому щітки

5,5 кВт

пересування стріли

1,5 кВт

Витрата палива, кг / год

10,0

Ціна

1,0 млн. руб.

2. Розробка варіантів схем механізації і технології перевантажувальних робіт

2.1 Розрахунок параметрів причалу

Визначимо довжину причалу:

, М.

Довжина складу біля основи усіченої піраміди з урахуванням пожежних проїздів між причалами

, М.

Приймаються = 10 діб.

, Т

Ескл = (875000 * 1.15 / 200) * 0.54 * 10 = 27 168.75 т.

Знайдемо висоту складу

Нскл = 10 / 1.54 = 6.5 м

Обсяг складу визначається через розрахункову місткість складу:

, М

Обсяг складу визначаємо за формулою:

, М

Отже, формула прийме вигляд:

Вводимо в формулу всі відомі чисельні значення і знаходимо

Вскл = 38.5 м.

b = 38.5 - 2 * 6.5 * 1 = 25.5 м.

L = 0.9 * 101 = 90.9 м.

l = 90.9 -2 * (6.5 * 1) = 77.9 м.

2.2 Варіанти схем механізації

Схема механізації - це сукупність підйомно-транспортних машин, допоміжних пристроїв, об'єднаних в певній послідовності відповідно до характером і особливостями вантажопотоку, умовами виробництва перевантажувальних робіт на причалі і призначена для перевантаження вантажів по одному або декількох варіантах. При одній і тій же схемі механізації можливе перевантаження вантажу за різними технологічними схемами.

Враховуючи обрані раніше типи перевантажувальних машин, розглянемо два варіанти схем механізації і технології перевантажувальних робіт для перевантаження каменю:

I схема - з портальним краном КПП-16;

II схема - з мостовим краном КМК-16.

По кожній схемі механізації перевантаження вантажу здійснюється за трьома варіантами вантажних робіт:

Варіанти схем механізації представлені на рис. 4 і 5.

2.3 Опис технології перевантажувальних робіт за варіантами

У проекті розглядається три варіанти робіт і дві схеми механізації, отже, описуємо технологію перевантажувальних робіт за трьома варіантами (судно-вагон, судно-склад, склад-вагон) і за двома схемами механізації (за участю портального та мостового кранів)

На територію порту до причалу подано судно Р-56 (баржа-майданчик вантажопідйомністю 2800 тонн), завантажене піском.

1-а схема механізації

Використовуються: суцільнометалеві вагони (модель 12-532), портальний кран КПП-16 (вантажопідйомністю 16 тонн), грейфер № 1600А (місткістю 4,5 м)

Судно-вагон

Потрібно перевантажити вантаж із судна в залізничні вагони, заведені на територію порту, з використанням портального крана. Кранівник направляє ГЗУ пристрій, опускає його в судно, здійснює захоплення вантажу, піднімає ГЗУ пристрій, переміщує на 90 градусів, опускає на висоту 1 метр від дна вагона, проводить вивантаження вантажу і повертається на місце захоплення.

Судно-склад

Потрібно перевантажити вантаж портальним краном із судна на склад. Кранівник направляє грейфер, опускає його в судно, здійснює захоплення вантажу, піднімає грейфер, виконує поворот на 180 градусів, опускає ГЗУ, проводить вивантаження вантажу в склад і повертається до місця захоплення.

Склад-вагон

Кранівник направляє ГЗУ, опускає його в склад, здійснює захоплення вантажу, піднімає ГЗУ, переміщує його але 90 градусів, опускає на висоту 1 метр до дна вагона, проводить вивантаження вантажу і повертається до місця захоплення.

2-а схема механізації

Використовуються: суцільнометалеві вагони (модель 12-532), мостовий кран КМК-16 (вантажопідйомністю 16 тонн), грейфер № 1600А (місткістю 4,5 м).

Судно-вагон

Кранівник направляє ГЗУ, опускає його в судно, виробляє захоплення вантажу, переміщує візок на відстань 16.5 метрів, опускає ГЗУ у вагон на висоту 1 метр від дна, проводить вивантаження вантажу і повертається до місця захоплення.

Судно-склад

Кранівник направляє ГЗУ, опускає його в судно, здійснює захоплення вантажу, піднімає ГЗУ, переміщує візок на відстань 44 метри, опускає ГЗУ в склад, проводить вивантаження вантажу в склад і повертається до місця захоплення.

Склад-вагон

Кранівник направляє ГЗУ, опускає його в склад, здійснює захоплення вантажу, піднімає ГЗУ, переміщує візок на відстань 27.75 метрів, опускає ГЗУ на висоту 1 метр від дна вагона, проводить вивантаження вантажу і повертається до місця захоплення.

2.4 Розрахунок норм виробітку і часу

Норма виробітку - це кількість вантажу, який має бути при зазначених умовах перевантажено в одиницю часу (за годину, зміну).

Норма часу - це затрати праці (в людино-годинах) на перевантаження вантажу масою 1 т. в певних виробничих умовах при повному використанні виробничих можливостей устаткування, застосування раціональної технології і організації перевантажувальних робіт.

Висоти підйому і опускання по кожному варіанту вантажних робіт визначаються за схемою, наведеною на рис 6.

= (5,0-0,2) м = 1,0 м = 3,5 м 1,0 м = 6.5 м

17,3 м 1,5 м 10,5 м 2м 33,7 м

Рис. 6. Схема вертикального розрізу причалу

Схема з портальним краном

Варіант "судно-вагон"

Розрахунковий час захоплення (С) визначається за нормативами

t зах = 14, з

Час підйому і опускання грейфера визначаємо

t п.гр. = t. огр .= 9.14 / 1.25 + (1 +1) / 2 = 8.3 с.

Час повороту стріли

t. г.гр. = 90 * 60 / 360 * 1.5 + (2 +2) / 2 = 12с

Час звільнення грейфера від вантажу визначаємо за нормативом = 13 с.

Час суміщеного циклу портального крана за варіантом вагон-судно

=

= 14 + 13 + 0.85 * (8.3 + 12 + 8.3 + 8.3 + 12 + 8.3) = 75.6 с.

Годинна технічна продуктивність роботи портального крана за варіантом вагон-судно розраховується

РМ = 3600 * 4.5 * 1.54 / 75.6 = 330 т / год.

Часові та змінні комплексні норми виробітку розраховуємо відповідно

Ркнв = 0.832 * 330 * 7 = 1921.9 т / см.

Ркнв = 0.832 * 330 = 274.6 т / год.

, Т.

m ц = 0.77 * 4.5 * 1.54 * = 6.93 т.

де - Коефіцієнт заповнення грейфера вантажем, що визначається за даними табл. 1 додатка 13;

- Ємність грейфера, м ³;

- Насипна щільність, т / м ³.

Комплексна норма часу визначається також по кожному варіанту вантажних робіт:

, Люд.-год / т.

Так само розраховуємо час циклу по кожному варіанту робіт на кожну схему механізації. Розрахунки надані в таблиці 2.4.

Таблиця 2.4

Розрахунок норм виробітку і норм часу по елементних показниками

Найменування

показника

Про - зна-чення

I варіант

(Портальний кран)

II варіант

(Мостовий кран)



З-в

З-СКЛ

Скл-в

З-в

З-СКЛ

Скл-в

Час захоплення вантажу грейфером, с.

14

14

14

14

14

14

Час підйому грейфера з вантажем, з

8.3

11

4.3

8.3

11

4.3

Час горизонтального пере-міщення грейфера з вантажем, з:

портального крана

мостового крана

12

22


12

2.4


3.16




2.7


Час опускання грейфера з вантажем, з

8.3

11

4.3

8.3

11

4.3

Час звільнення від вантажу, з

13

13

13

13

13

13

Час підйому порожнього ГЗУ, з

8.3

6.2

4.3

8.3

6.2

4.3

Час горизонтального пересування порожнього ГЗУ, з

12

22


12

2.4


3.16




2.7


Час опускання порожнього ГЗУ, з

8.3

6.2

4.3

8.3

6.2

4.3

Час циклу, з

75.6

89.7

64.1

59.3

59.6

47.3

Маса вантажу всередині грейфера, т

6.93

6.93

6.93

6.93

6.93

6.93

Технічна продуктивність перевантажувальної машини, т / год

330

278.1

389.2

420.7

418.6

527.4

Комплексна норма виробітку,

т / год

т / см.




274.6

1921.9


243.6

1705.3



323.8

2266.7


350

2450.1


366.7

2566.2


438.8

3071.8

Кількість робітників, чол

2

2

2

2

2

2

Комплексна норма часу,

чол-год. ​​/ т

0.007

0.008

0.006

0.006

0.0054

0.0045

2.5 Розрахунок потреби в перевантажувальних машинах, кількості причалів і їх пропускної здатності

Машіноемкость

, Маш-год

де - Навігаційна вантажопереробка в тонно-операціях за варіантом судно - вагон;

- Навігаційна вантажопереробка в тонно-операціях за варіантом склад - вагон;

- Навігаційна вантажопереробка в тонно-операціях за варіантом судно - склад;

- Комплексна норма виробітку фронтальної машини за варіантом судно - вагон, т / год;

- Комплексна норма виробітку фронтальної машини за варіантом склад - вагон, т / год;

- Комплексна норма виробітку фронтальної машини за варіантом судно - склад, т / ч.

З використанням портального крана:

Тмч = 402500 / 274.76 + 472500 / 323.8 + 472500 / 243.6 = 4864.66 маш. год.

З використанням мостового крана:

Тмч = 402500 / 350 + 472500 / 438.8 + 472500 / 366.7 = 3515.3 маш. год.

Трудомісткість визначимо за формулою:

, Чол-год.

де - Трудомісткість, тобто потрібну кількість людино-годин для освоєння всього вантажообігу;

- Комплексна норма часу за варіантом судно - вагон;

- Комплексна норма часу за варіантом склад-вагон;

- Комплексна норма часу за варіантом судно-склад.

Для портального крана:

Тмч = 402500 * 0.007 + 472500 * 0.006 + 472500 * 0.008 = 9432.5 чол. год.

Для мостового крана:

Тмч = 402500 * 0.006 + 472500 * 0.0045 + 472500 * 0.0054 = 7092.75чел. год.

Мінімальна кількість перевантажувальних машин на причалі визначається:

, Од.

де - Машіноемкость за навігацію, маш-год;

- Оперативний час роботи причалу в доби, год;

- Коефіцієнт нерівномірності надходження вантажів у порт.

n м = 4864.66 * 1.15 / 200 * 24 = 2 од. - Портальний кран

n м = 3515.3 * 1.15 / 200 * 24 = 1 од. - Мостовий кран

Максимальна кількість перевантажувальних машин на причалі визначається:

, Од.,

де - Довжина складу, м;

- Ширина прольоту естакади, м.

(Ціле число - int)

n м = int (90.9 / 10.5) = 9 од. - Портальний кран

n м = int (90.9 / 12.5 * 3) = 3 од. - Мостовий кран

Пропускна здатність причалу - це максимальна кількість певного вантажу в тоннах, яке причал здатний занурити в суду або вивантажити з судів при наявному технічному оснащенні та застосуванні раціональної технології за певний період часу (доба, місяць, навігацію).

При використанні на вивантаженні судна декількох однотипних фронтальних перевантажувальних машин пропускна здатність фронтальної частини причалу визначається за формулою:

, Т / добу.

Пропускна здатність з використанням 2-х портальних кранів:

Пф = 7500 т / добу.

Пропускна здатність з використанням 3-х мостових кранів:

Пф = 15750 т / добу.

Розрахункова інтенсивність вантажний обробки суден на причалі визначається

, Т / судо-сут.

I про = 10769.2 т / судо-сут. - З використанням 2-х портальних кранів

I про = 22500 т / судо-сут. - З використанням 3-х мостових кранів

Результати розрахунків по I і II варіантів схем механізації представляємо в табличній формі (таблиця 2.5)

Таблиця 2.5

Показники розрахунку пропускної здатності причалу

Показник

Обоз - наче-

ня

Варіанти схем механізації



I варіант (портальний кран)

II варіант (мостовий кран)



З-в

З-СКЛ

Скл-в

Всього

З-в

З-СКЛ

Скл-в

Всього

1. Вантажообіг, т ис. Т.

402.5

472.5

-

875,0

402.5

472.5

-

875,0

2. Коефіцієнт и

-Складеного

- Прямого варіанта




0.54

0.46




0.54

0.46




0.54

0.46







0.54

0.46





0.54

0.46




0.54

0.46



3.Грузопере-робка, т.т.

402.5

472.5

472.5

1347.5

402.5

472.5

472.5

1347.5

4.Комплексная норма Вира-

лення, т / год.


274.6

243.6

323.8

-

350

366.7

438.8

-

5. Комплексна норма часу, чел.час. / Т

0.007

0.008


0.006



-

0.006


0.0054


0.0045



-

6.Машіноемкость маш.час.

4.86

3.52

7. Трудомісткість, чол. / год.

2817.5

3780

2835

9432.5

2415

2551.5

2126.25

7092.75

8. Пропускна здатність причалу:

т / добу ..


7500

15750

10. Кількість перевантажувальних машин.



2


3

11. Інтенсивність обробки флоту:

т / судо-сут.


10769.2

22500

2.6 Розрахунок тривалості обробки судна в порту

Зробимо розрахунки для I варіанта схем механізації.

Час вантажний обробки визначаємо

, Діб.

Коефіцієнт використання причалів за часом визначаємо

Коефіцієнт очікування початку вантажного обслуговування визначаємо

Тривалість підготовчо-заключних операцій з обробки складу в порту визначаємо

, Діб

Валове час перебування судна в порту визначаємо

, Діб.

Аналогічно проводимо розрахунки за іншими порівнюваним варіантів схем механізації і технології перевантажувальних робіт.

Розрахунки показників обробки флоту в порту по порівнюваним варіантів представляємо в таблиці 2.6.

Таблиця 2.6

Показники обробки флоту в порту

Показники

Позна - чення

Варіанти схем



з п ортальним краном

з м остови краном

Час вантажний обробки судна, діб.

0,37

0,53

Коефіцієнт використання причалів за часом

0,58

0,83

Коефіцієнт очікування вантажний обробки

0.69

2.44


Час очікування, діб.

0,26

1.3

Час стоянки судна в порту, діб.

0.63

1,8

3. Техніко-економічне обгрунтування вибору оптимального варіанту схем механізації і технології перевантажувальних робіт

3.1 Методика вибору оптимального варіанта

При порівнянні декількох можливих варіантів схем механізації і технології перевантажувальних робіт основним критерієм оптимальності взаємовигідного варіанту є мінімум інтегральних питомих приведених витрат по порту, флоту (а точніше і по суміжних видів транспорту) за час їхнього перебування в порту під вантажний обробкою і в її очікуванні, руб. / т.

У випадку, якщо значення інтегральних питомих приведених витрат по порівнюваним варіантів будуть близькі, оптимальний варіант схем механізації і технології перевантажувальних робіт слід визначати, розглядаючи додатково інші показники, такі, як капіталовкладення, собівартість навантажувально-розвантажувальних робіт, тривалість обробки транспортних засобів, пропускна здатність причалів , продуктивності праці, залежно від обраної стратегії розвитку.

3.2 Капіталовкладення і експлуатаційні витрати по порту

Абсолютна величина капіталовкладень у будівництво та обладнання причалів порту складають:

, Руб.

Капіталовкладення в загальнопортовий споруди визначаються за укрупненими нормативами, віднесених на 1 м довжини причальної лінії

, Руб.

де - Довжина причалу, м;

- Укрупнений норматив капіталовкладень в загальнопортовий споруди, що визначається за додатком,

Капіталовкладення в пристрій критих складів

, Руб.

Капіталовкладення на покриття території і відкритих складських майданчиків

, Руб.

де - Площа покриття, м;

- Вартість покриття 1м 2, що визначається за додатком 17, руб. / М .

Капіталовкладення в пристрій кранових шляхів і естакад мостових кранів

, Руб.

де - Протяжність кранових шляхів, м;

- Вартість 1 м кранових шляхів, що визначається за додатком 17, руб. / М.

Капіталовкладення в пристрій естакад мостових кранів

, Руб.

де - Протяжність естакади, м;

- Вартість 1 м естакади, яка визначається за додатком 18, руб. / М;

- Кількість ліній естакад, дорівнює кількості мостових кранів.

Капіталовкладення в пристрій причальних і набережних споруд. Норматив вартості будівництва 1 м довжини вертикальної стінки заввишки 9 м з заанкерованного металевого шпунта за додатком 19 становить руб. / м. Поясний коефіцієнт будівництва за додатком 17: .

руб.

Капіталовкладення у формування парку перевантажувальних машин і устаткування

, Руб.

де - Кількість машин i-типу (кранів, бульдозерів та ін), од.;

- Вартість машин i-го типу, грн. / од.

- Вартість обладнання j-го типу, грн. / од.

Таблиця 3.1

Вартість устаткування, руб.

Портальний кран

3390000

Мостовий кран

1134000

Грейфер

128000

Бульдозер

150000

Зачисна машина

1000000

К6 = (3390000 +128000) * 2 + 150000 + 1000000 = 8 186 000 руб. - Портальний кран

К6 = (1134000 +128000) * 3 + 150000 + 1000000 = 4 936 000 руб. - Мостовий кран

Питомі капіталовкладення:

, Руб. / Т

Результати розрахунків капіталовкладень по порту по порівнюваним схемами механізації доцільно представити у формі таблиці 3.2

Таблиця 3.2

Капіталовкладення по порту, руб.

Найменування

Варіанти схем механізації


I

(П ортальний кран)

II

(М остовом кран)

До 1 - капітальні вкладення в загальнопортовий споруди, руб.

10 110 100

10 110 100

К2-капітальні вкладення в пристрій критих складів, руб.

0

0

К3 - капітальні вкладення на покриття портової території і відкритих складів, руб.

886 496

886 496

К4-капітальні вкладення в пристрій підкранових шляхів, руб.

254 520

6 084 000

К5 - капітальні вкладення в пристрій причальних і набережних споруд, руб.

2 836 080

2 836 080

К6 - капітальні вкладення у формування парку перевантажувальних машин і устаткування, руб.

8 186 000

4 936 000

Сумарні капіталовкладення, руб.

22 273 196

24 852 676

Питомі капіталовкладення по порту, руб. / Т.

25.5

28.4

Розрахуємо експлуатаційні витрати по порту і собівартість перевантажувальних робіт з порівнюваним варіантів.

Проектна собівартість (руб. / т) перевантаження вантажу масою 1 т визначиться розподілом всіх експлуатаційних витрат, пов'язаних із перевантажувальними роботами на причалі, на розрахунковий навігаційний вантажообіг:

, Руб. / Т,

де - Експлуатаційні витрати по порту за навігацію, пов'язані з виконанням перевантажувальних робіт, руб;

- Розрахунковий навігаційний вантажообіг, т.

Оплата праці працівників, зайнятих на вантажно-розвантажувальних роботах, здійснюється за погодинною системою:

, Руб.

де - Коефіцієнт, що враховує доплати, додаткову заробітну плату та нарахування до основної заробітної плати, рівний 0,35 - 0,55;

- Коефіцієнт, що враховує районну надбавку в залежності від географічного положення порту, визначається за даними додатка 20;

- Витрати праці при погодинній оплаті, чол.-змін;

- Змінна тарифна ставка робітника комплексної бригади при погодинній оплаті, визначається за даними додатка 20, руб. / чол.-змін;

тчч1 = 9432.5 чел.час.

тчч2 = 7092.75 чел.час.

Е1 = (1 +0.5) * 1.2 * 9432.5 * 50 = 848925 руб.-портальний кран

Е1 = (1 +0.5) * 1.2 * 7092.75 * 50 = 638347.5 руб .- мостовий кран

Витрати на амортизацію і поточний ремонт портових споруд , Руб.:

де - Будівельна вартість окремого i-го виду портових споруд, руб.;

норми щорічних відрахувань на амортизацію (таблиця 1 додатка 21),%;

- Норми щорічних відрахувань на поточний ремонт i-го виду портових споруд (таблиця 1 додатка 21),%;

- Довжина причалу, м;

- Питомі експлуатаційні витрати по загальнобудівельних об'єктах на 1 м довжини причалу

Таблиця 3.3

Норми амортизації та поточного ремонту,%

Витрати на амортизацію і технічний ремонт перевантажувальних машин , Руб.:

, Руб.

де m - кількість типів перевантажувальних машин, од.;

- Вартість перевантажувальних машин i-го типу та обладнання до них, руб.;

- Кількість машин i-го типу, од.;

норми щорічних відрахувань на амортизацію (таблиця 2 додатка 21),%;

- Норми щорічних відрахувань на поточний ремонт i-го виду перевантажувальних машин та обладнання до них (таблиця 2 додатка 21),%;

Витрати на електроенергію, паливо, мастильні та обтиральні матеріали , Руб.:

де - Витрати на електроенергію, яка споживається електродвигунами перевантажувальної машиною i-го типу, руб.;

- Кількість перевантажувальних машин i-го типу, що мають електроживлення, од.;

- Витрати на освітлення причалу, руб.;

- Витрати на паливо для машин з тепловим двигуном j-го типу, руб.; - Кількість перевантажувальних машин з тепловим двигуном j-го типу, од.

Витрати на мастильні та обтиральні матеріали приймаються у розмірі 2% від сумарних витрат на паливо і електроенергію і виражаються коефіцієнтом 1,02.

Витрати на електроенергію, споживану електродвигунами однієї перевантажувальної машини

де - Вартість електроенергії, яка визначається за даними додатка 22, руб. / КВт-год;

- Сумарна потужність електродвигунів перевантажувальної машини (для портальних кранів - без обліку потужності механізму пересування, кВт;

- Час роботи машини за навігацію, маш-год;

- Коефіцієнт, що враховує витрату електроенергії при випробуванні машин ( = 1,02);

- Коефіцієнт використання потужності двигуна ( = 0,7 - 0,8);

- Коефіцієнт, що враховує одночасну роботу двигунів

( = 0,4 - 1).

Витрати на освітлення причалу, руб.

де - Коефіцієнт втрат в мережі ( = 1,05);

- Освітлювана площа i-го об'єкта причалу (акваторії в зоні перебування судна, фронтальній і тиловій зон території причалу, м ;

- Тривалість освітлення за навігацію, ч.

Витрати на паливо для машини з тепловим двигуном, руб.

де - Коефіцієнт, що враховує холосту роботу машини ( = 1,15);

- Потужність теплового двигуна машини, кВт;

- Тривалість роботи машини за розрахунковий період, год;

Для зачисної машини і бульдозера

t м = 200 * 0.6 * 24 = 2880 год.

- Норма витрати палива двигуна, визначається за даними додатка 23, кг / год

Для бульдозера

Для зачисної машини

- Вартість 1 л палива, що визначається за даними додатка 22, руб.

ЕМД = 1.15 * (2880 * 26 +2880 * 13) * 25 = 3229200 крб.

Е4 = 1.02 * (3826620 +876567 + 322920) = 5126629 руб .- портальний кран

Е4 = 1.02 * (693140 +876567 + 322920) = 1930479 руб .- мостовий кран

Витрати по зимовому відстою плавучих перевантажувальних установок , Руб. ,

Витрати на утримання розпорядницько і обслуговуючого персоналу і загальновиробничі витрати , Руб.

Е6 = 0.29 * 848 925 = 246 188 руб .- портальний кран

Е6 = 0.29 * 638 347 = 185 121 руб .- мостовий кран

Розподіляються витрати (на утримання рейдової-маневрового флоту, засобів зв'язку і общеексплуатаціонние витрати , Руб.

Е7 = 0.2 * (848925 + 1380260 + 5126629 + 246188) = 1520400 руб .- портальний кран

Е7 = 0.2 * (638347 + 1083786 + 1930479 + 185121) = 767547 руб .- мостовий кран

Результати розрахунків експлуатаційних витрат по порту по порівнюваним схемами механізації доцільно представити у формі таблиці 3.3

Таблиця 3.3

Експлуатаційні витрати по порту

Найменування

Портальний кран

Мостовий кран

, Руб.

848925

638347

, Руб.

568268

719834

, Руб.

1380260

1083786

, Руб.

5126629

1930479

, Руб.

0

0

, Руб.

246188

185121

, Руб.

1520400

767547

, Руб.

9690670

5325114

( ), Грн / т

11.1

6.1

3.3 Капіталовкладення і експлуатаційні витрати по флоту за час перебування його в порту

Капіталовкладення по флоту розрахуємо за формулою:

, Руб.,

де К с - вартість розрахункового типу судна, руб.; 1500000 руб.

Q н - навігаційний вантажообіг, т;

Т н - повне навігаційне час, діб.;

G с - вантажопідйомність судна (G з = 2800 т.), т;

t гр - час вантажного обслуговування судна відповідно за першим та другим варіантами, діб;

t очікуван - час очікування судна, діб.

Кф = (1500000 * 875000 / 200 * 2800) * 0.63 = 1476563 крб. - Портальний кран

Кф = (1500000 * 875000 / 200 * 2800) * 1.8 = 4218750 крб. - Мостовий кран

Питомі капіталовкладення по флоту складуть:

, Руб. / Т,

k ф = 1476563 / 875000 = 1.7 руб / т. - Портальний кран

k ф = 4218750 / 875000 = 4.8 руб / т. - Мостовий кран

Експлуатаційні витрати по флоту за час його вантажного обробки та очікування протягом навігації можна визначити:

,

де З с - вартість добового утримання судна на стоянці

С з = (1500000 * 0,04) / 205 = 293 руб. / сут

Еф = 293 * 0.63 * 875 000 / 2800 = 57684 руб.-портальний кран

Еф = 293 * 1.8 * 875000 / 2800 = 164812.5 руб.-мостовий кран

Питомі витрати з утримання флоту складуть:

, Руб. / Т.

S ф = 57684 / 875000 = 0.07 руб. / Т.

S ф = 164812.5 / 875000 = 0.19 руб. / Т.

3.4 Інтегральні питомі приведені витрати по порту і флоту і вибір оптимального варіанту

Питомі приведені витрати:

, Руб.

, Руб.

I варіант: S п = 11.1 (руб. / т);

S ф = 0,07 (грн. / т);

k п = 25.5 (руб. / т.);

k ф = 1.7 (руб. / т)

11.1 + 0.1 * 25.5 = 13.65 (руб. / т);

0.07 +0.1 * 1.7 = 0.24 (грн. / т);

Сумарні витрати:

0.24 +13.65 = 13.89 (руб. / т).

II варіант: S п = 6.1 (руб. / т);

S ф = 0.19 (грн. / т);

k п = 28.4 (руб. / т);

k ф = 4.8 (руб. / т).

6.1 + 0.1 * 28.4 = 8.94 (грн. / т);

0.19 +0.1 * 4.8 = 0.67 (грн. / т);

Сумарні витрати:

8.94 + 0.67 = 9.61 (грн. / т).

На підставі проведених вище розрахунків в якості пропонованого варіанту можна вибрати схему механізації із застосуванням мостового крана, так як удільні наведені інтегральні витрати за цим варіантом менше і становлять 9.61 руб. / Т.

4.Експлуатаціонние економічні показники роботи порту

Розрахуємо і порівняємо показники економічної ефективності варіантів схем механізації. Розрахунок проведемо у табличній формі.

Таблиця 4.1

Розрахунок техніко-економічних показників, порівняння економічної ефективності схем механізації

Показник

Варіант

Відхилення


Базовий

Пропонований


1

2

3

4

1. Навігаційний вантажообіг, т

875000

875000

0

2. Капіталовкладення по порту, тис. руб.

22273196

24852672

-2579476

3. Основні фонди порту Ф 0, тис. руб.

22273196

24852672

-2579476

4. Експлуатаційні витрати, тис. руб.

9690670

5325114

4365556

5. Собівартість перевантажувальних робіт, руб. / Т

11.1

6.1

5

6. Питомі капіталовкладення, руб. / Т

25.5

28.4

-5.33

7. Дохідна ставка , Руб. / Т

14.9

8.2

6.7

8. Дохід порту , Тис. руб.

13037500

7175000

-5862500

9. Прибуток порту , Тис. руб.

3346830

2763095

-583735

10. Фондовіддача

0,59

0,3

-0.29

11. Фондомісткість

1,69

3.3

1.61

12. Рентабельність * 100%,

де К об.ф. - коефіцієнт оборотного фонду, дорівнює 3% або 0,03.

14.6

10.8

-3.8

1

2

3

4

13. Середньорічний контингент працівників, задіяних на перевантажувальних роботах ,

, До рез = 1,38 - коефіцієнт резервування, годину

10

7

3

14. Продуктивність праці

,. т / чол.

87500

125000

37500

15. Продуктивність праці у вартісному вираженні , Грн. / чол

1303750

1025000

-278750

16. Рівень комплексної механізації ,%

100

100

0

17. Ступінь механізації праці ,%

100

100

0

18. Валове час обробки судна, , Діб

0.63

1.8

-1.17

19. Пропускна здатність причалу, т / добу.

7500

15750

8250

20. Питомі приведені витрати по порту руб. / Т

13.65

8.94

4,71

21. Питомі приведені витрати по флоту, руб. / Т

0,24

0,67

-0.43

22. Сумарні наведені витрати по порту і флоту, руб. / Т

13.89

9.61

4,28

23. Умовний річний економічний ефект

Е = (13.89 - 9.61) * 875000 = 3745000 крб.

5.Технологіческая документація порту

Технологічний процес - це система документації, повністю відбиває роботу порту.

Техніко-розпорядницьких акт визначає призначення та порядок використання технічних засобів порту, перелік технічної озброєності та пропускної здатності причалів і рейдів, а також допоміжні судна, схеми розташування причалів і рейдів.

Технічні карти перевантажувальних процесів визначають технологію навантажувально-розвантажувальних робіт на суднах і вагонах.

Технологічний процес обробки суден відображається повними графіками обробки суден.

Плановий графік обробки суден містить вантажний план і технологічний процес з технологічною картою.

Висновок

Метою курсового проекту був вибір варіанта схеми механізації за критерієм мінімальних сумарних витрат.

Для цього ми розглядали два варіанти схем механізації: із застосуванням портального крана і мостового крана відповідно.

У процесі виконання роботи були розраховані кількість вантажних операцій по вантажообігу та вантажопереробки, комплексні норми виробітку з кожної схемою і по кожному варіанту робіт. Визначено машіноемкость і трудомісткість, пропускна здатність причалу і інтенсивність вантажний обробки судна.

Далі розрахували тривалість вантажної обробки судна по порівнюваним варіантів робіт.

На підставі проведених розрахунків були визначені експлуатаційні витрати і капіталовкладення за схемами механізації.

Також проведено розрахунок експлуатаційних витрат та капвкладень по флоту за час його стоянки в порту.

На закінчення курсового проекту було проведено розрахунок питомих інтегральних витрат по порту і флоту.

Пропонується до впровадження схема механізації з застосуванням як перевантажувальної техніки мостового крана. У цієї схеми механізації є свої плюси і мінуси, які видно з даних таблиці 4.1., Але загалом річний економічний ефект від впровадження запропонованої схеми складе 3745000 крб.

Список рекомендованих джерел

  1. Казаков А.П., Фадєєв І.П. Організація і планування роботи річкових портів. Підручник для інститутів водного транспорту. М.: Транспорт, 1989.-206с.

  2. Казаков А.П., Технологія і організація перевантажувальних робіт на річковому транспорті. Підручник для вузов.-3-е вид., Переробка та доповнення-М.: Транспорт, 1984.-416с.

Нормативно-технічна та довідково-методична документація

  1. Грейфери. Альбом 3419. (Минречфлота РРФСР. Головне управління портів, ЦПКБ). М., 1986. 116 с.

  2. Вантажозахоплювальні пристрої. Каталог - довідник. Грейфери. Росречфлот. М., 1991. 81 с.

  3. Єдині комплексні норми виробітку і часу на вантажно-розвантажувальні роботи, що виконуються в річкових портах і на пристанях (Центральне бюро нормативів по праці при НІІтруда Державного Комітету Ради Міністрів СРСР з праці і соціальних питань). М., 1988. Частина 1, 208 с. Частина 2, 322 с.

  4. Судо-годинні норми завантаження-розвантаження суден Минречфлота РРФСР № 130 від 08.07.87). М.: Транспорт, 1987. 68 с.

  5. Технічні засоби для перевантажувальних робіт. Каталог-довідник. Росречфлот. М., 1991. 78 с.

Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Транспорт | Курсова
212.2кб. | скачати


Схожі роботи:
Організація технологічного процесу складу Економічна ефективність механізації вантажно-розвантажувальних
Економічна ефективність удосконалення технології виробництва рослинного масла
Профіль роботи аутгоінг-туроператора Економічна ефективність виїзного туризму
Профіль роботи аутгоінг туроператора Економічна ефективність виїзного туризму
Засоби проблема вибору оптимального рішення економічна стратегія та економічна політика
Особливості діяльності соціального педагога з вибору та реалізації соціально-педагогічної технології
Обгрунтування вибору пестицидів для боротьби з шкідливими об`єктами на капусті та розробка технології
Обгрунтування вибору пестицидів для боротьби з шкідливими об`єктами і розробка технології їх ефективного
Економічна ефективність
© Усі права захищені
написати до нас