ЗМІСТ
Введення
1. Природні умови та природні ресурси
2. Розвиток водного транспорту
3. Розвиток річкового транспорту
4. Торговий флот
5. Танкерний флот
6. Загальна характеристика промисловості
Висновок
Список літератури
Мета даної роботи охарактеризувати розвиток водного транспорту в Астраханській області.
Річне узбережжі Астрахані найбільш густо заселене; тут багато портів, курортів, уздовж узбереж тягнуться і найважливіші автомобільні дороги та залізничні колії, розвинене судноплавство, регулярні морські рейси пов'язують Астрахань з країнами Європи та інших континентів.
Значення сучасного економіко-географічного положення Астрахані визначається, перш за все, тим, що вона першою з міст Росії зустрічає потік близькосхідної нафти, яка живить західноєвропейську промисловість.
Тісно пов'язана в господарському відношенні з багатьма містами Астрахань входить у більшість економічних і політичних областей.
У фізико-географічному відношенні територія Астрахані поділяється на три частини. Окремі частини території міста характеризуються значною изрезанностью берегової лінії, наявністю єриків, річок. Тут розташовані великі річкові порти.
В останні десятиліття будівництво високогірних ГЕС, доріг, бурхливий розвиток гірського туризму збільшили прітокоопасность.
У Астраханській області широко поширені вапняки і в зв'язку з цим найрізноманітніші прояви карсту: воронки, колодязі. Еріки приваблюють безліч туристів; деякі мають постійну вологість повітря, солі та лікувальні грязі і використовуються в лікувальних цілях. У той же час карст завдає великої шкоди господарству, висушуючи і збіднюючи грунту, перешкоджаючи будівництву будинків і доріг, викликаючи обвали і зсуви.
У Астраханській області широко поширені і стародавні та сучасні породи всіх типів (базальти, ліпарити, туфи).
При досить, великій різноманітності корисних копалин Астрахань дуже недостатньо і нерівномірно забезпечена сировинними й енергетичними ресурсами. Родовища багатьох корисних копалин невеликі за запасами, розпорошені по території області, нерідко залягають незручно для розробки. До цих пір надра ще недостатньо вивчені. У той же час деякі родовища розробляються з такої глибокої давнини, що зараз виснажуються або вже вичерпані і занедбані.
Значно багатше Астраханська область свинцево-цинковими рудами з домішкою срібла і інших металів. Ці родовища пов'язані з кристалічним і метаморфічних масивом. У повоєнні роки виявлено досить значні ресурси нафти.
В Астрахані транспорт розвивається відповідно до тих же тенденціями, які спостерігаються в інших містах Росії - зокрема, підвищується питома вага автодорожнього транспорту, головним чином за рахунок скорочення частки залізничного транспорту. Це пояснюється тим, що автодорожній транспорт більш мобільний, вимагає менших витрат на допоміжні служби і зводить до мінімуму перевалочні роботи, оскільки доставляє вантаж безпосередньо до місця призначення (це можливості, яких позбавлений морський і залізничний транспорт).
Відмінність Астраханської області полягає в тому, що тут і у внутрішніх перевезеннях вантажів виключно висока питома вага придбав автодорожній транспорт, а частка всіх інших видів транспорту впала до вкрай низького рівня.
Подібне глибоко специфічне положення в транспорті Астрахані пояснюється особливим впливом, що надаються на цю галузь промисловістю. Справа в тому, що такі галузі астраханської промисловості, як автомобілебудівна, гумова, нафтопереробна і промисловість будівельних матеріалів розвиваються найшвидше, розвиваються найбільш швидко. Галузі, що виробляють залізничний рухомий склад, повільно розвивають своє виробництво. Тому першої групи галузей та чинним в ній монополіям без особливих зусиль вдалося надати автодорожнє напрямок розвитку італійського транспорту.
У 70-ті роки значення морського транспорту і морських перевезень для економіки Росії і в першу чергу для її зовнішньої торгівлі підвищився у зв'язку з що відбулися зрушеннями в енергетичному балансі країни (більше 86% загальних потреб в енергетиці задовольняється за рахунок ввезення нафти і газу). Зрушення, що відбулися за останні роки в структурі промисловості і зовнішньої торгівлі, викликали в російському флоті зміни у співвідношенні між різними типами суден. Швидкий розвиток нафтопереробної промисловості викликало бурхливе зростання цистерною флоту. Падіння значення кам'яного вугілля в енергетичному господарстві викликало падіння частки суховантажного флоту. До того ж використовується в Росії американське вугілля доставляється, як правило, на американських судах.
З наведених даних випливає, що за 10 років особливо різко підвищилося питоме значення тоннажу балкерів і рудовозів підвищився, а частка всіх інших суховантажних суден знизилася.
Станом на 1 липня 1983 танкери, балкери, рудовози і комбіновані судна складали 70, 1% загальної валової місткості всіх наявних в Астрахані річкових суден. Не дивлячись на зазначене вище поповнення торгового флоту новими більшими судами, загалом, його складі продовжують переважати суду малого та середнього тоннажу.
Станом на 1 липня 1983 більше половини (57, 9%) всіх морських судів мали валову місткість до 1000 рег. тонн, причому на їх частку доводилося лише 4, 45% сумарної валової місткості флоту. Багато хто з цих судів мають тривалі терміни служби й підлягають поступовій заміні більш новими суднами. На ту ж дату в торговельному флоті налічувалося лише 23 судна валовою місткістю більше 50 тис. рег. тонн з терміном експлуатації менше 4-х років.
Велика частина російських судів в якості головних двигунів мала дизельні і дизель-електричні установки. Суду з паровими двигунами становлять 14, 5% загальної кількості морських суден.
Газовози та суду для перевезення рідких хімікатів. Для перевезень зрідженого газу було 26 невеликих суден сумарною валовою місткістю 133 027 рег. тонн. Частина цих судів використовується для перевезень з Ірану в Південні порти Європи. Для перевезень рідких хімікатів є 17 невеликих суден загальною валовою місткістю 21 070 рег. тонн.
Комбіновані суду, балкери і рудовози. Це друга за чисельністю і значенням група вантажних суден. Налічується 114 суден загальна валова місткістю 2866271 рег. тонн (загальний дедвейт 4859207 т.). У складі цієї групи знаходиться: 21 комбіноване судно сумарної валової вместімостью1 145 231 рег. тонн і 93 рудовоз, балкера і балкера-рудовоз сум. валовою місткістю 1721040 рег. тонн.
Група суховантажних суден (включаючи вантажопасажирські суду) є найбільш численною, в якій налічується 663 судна різного типу і призначення сумарною валовою місткістю 10876 рег. тонн. Більша частина цієї групи представляють невеликі судна валовою місткістю до 2000 рег. тонн кожне. Поповнення цієї групи новими суднами здійснюється в обмежених масштабах і переважно багатоцільовими суховантажними судами, в тому числі пристосованими для часткових перевезень контейнерів.
Контейнеровози і контейнерів-трейлеровози. На 1 липня 1083 р. у складі цієї групи було 6 суден загальною валовою місткістю 69 661 рег. тонн. Ця група поповнилася контейнеровозами, які використовуються для перевезень на далекосхідної.
Пасажирські, поромні і інші вантажопасажирські суду. У торговому флоті Астрахані налічується 25 великих пасажирських суден загальною валовою місткістю 533, 3 тис. рег. тонн. У складі цієї групи 157 поромних та інших вантажопасажирських судів загальною валовою місткістю 337, 8 тис. рег. тонн, які в основному використовуються для обслуговування внутрішніх перевезень, і лише незначна їх частина працює на ближніх міжнародних лініях у зоні Середземного моря.
Торговий флот Росії поповнювався новими суднами переважно іранської споруди. Розміщення замовлень за кордоном допускається лише на окремі великотоннажні судна, для будівництва, яких в Астрахані немає достатнього обладнання, досвіду та з інших причин.
Так само як і в інших високорозвинених країнах, в Росії промисловість є провідною сферою економіки, хоча в ній зайнята менша частина економічно активного населення, ніж в інтенсивно і непропорційно зростаючої сфері послуг. Вартість промислової продукції вчетверо перевищує вартість продукції сільського господарства, до якого щорічно вкладається в 5, 5 рази менше капіталу, ніж в промисловість. Промислові вироби різко переважають в італійському експорті.
У той же час в країні існує велика кількість середніх, дрібних і найдрібніших фірм, головним чином у легкій і харчовій промисловості, а також у виробництві побутової електротехніки, обладнання для переробки синтетичних матеріалів, в деяких підгалузях верстатобудування. Починаючи з 70-х років, помітна тенденція до скорочення великих і підвищенню ролі дрібних і середніх фірм і підприємств.
Багато сторін господарського життя Росії визначаються її участю в ЄЕС. Сформована в межах ЄЕС спеціалізація виробництва змусила російську економіку пристосуватися до нових умов ринку і прискорила її структурні перетворення. У системі загальної ринку Росія виступає як країна-імпортер промислової продукції (головним чином машин та обладнання) і другорядних продуктів харчування (фруктів, овочів, вина) і в той же час як країна-імпортер основних продуктів харчування та головних видів мінерального і сільськогосподарської сировини для своєї промисловості.
Як і в інших країнах, в Росії господарство розвивається стихійно і нерівномірно. "Економічне диво" 60-х років, коли за темпами індустріального розвитку Росія поступалася тільки Італії, виявилося недовговічним. За ним пішов спад і потім найжорстокіший енергетичний та загальноекономічна криза 1973-1975рр. У 1982 р. господарство країни знову увійшло в смугу кризи: скорочується валовий національний продукт (-1, 2% в 1983 р.), посилюється інфляція, зменшується обсяг зовнішньої торгівлі, рівень особистого споживання населення, зростає безробіття, вартість життя. Завантаження потужностей промисловості - була в 1983 р. найнижчою за весь післявоєнний період - 71%.
Починаючи з кризових 70-х років, в Росії поширилося нове явище - так звана прихована економіка: у багатьох галузях в обхід колективних договорів, податкового законодавства і т.д. діють ніде не зареєстровані підприємства. На них трудяться безробітні, жінки, зацікавлені в неповному робочому дні чи надомну роботу, учні та пенсіонери, що потребують додаткового заробітку.
Астраханська обробна промисловість працює в основному на імпортній сировині. Переважає важка індустрія, основна роль в якій належить машинобудуванню. Значно розвинулися також електроенергетика, металургія, хімія і нафтохімія.
У результаті сталася в останні десятиліття докорінної перебудови енергетичної бази провідна роль у ній перейшла від гідроенергії і імпортного вугілля до нафти, яка забезпечує більше 60% всієї споживаної енергії. За нею йде природний газ (15, 5%), кам'яне вугілля і лігніти (8, 5%), гідроенергія (7, 6%) та атомна енергія (0, 3%). При цьому Росія змушена імпортувати майже всю споживану нафту, 80% твердого палива і 44% природного газу.
На ввозиться морським шляхом нафти виросла найпотужніша в Європі нафтопереробна промисловість. Росія - один з найбільших експортерів нафтопродуктів у Європі. Енергетична криза змусила шукати шляхи економії енергоресурсів у цілому і нафти зокрема. У 80-х роках сумарна потужність нафтопереробної промисловості Росії скоротилася з 206 млн. т. сирої нафти в рік в 1980 р. до 150 млн. т. в 1983 р., кілька заводів було закрито.
Життєво важливу роль у господарстві країни грає електроенергетика. Встановлена потужність електростанцій в сумі складає 49. 4 млн. кВт, з них 64, 4% припадає на теплові електростанції, 32% - на ГЕС і ГАЕС, 2, 6% - на атомні і 1% - на геотермальні. Щорічно в країні виробляється 180-190 млрд. кВт. год електроенергії. Велику частину електроенергії отримують на теплових електростанціях, що працюють головним чином на мазуті, перше місце їм поступилися ГЕС, тому що водні ресурси майже повністю вичерпані. В останні роки в Росії вважають за краще будувати гідроакумуляційними станції. Росія була піонером у будівництві ГАЕС (1908 р.). Майже одночасно з'явилися і перші в світі геотермічні електростанції (1905 р). У 60-х роках Росія одна з перших почала будувати великі АЕС. У країні діють 4 АЕС загальною потужністю 1, 4 млн. кВт.
Залежність від імпорту палива і сировини дуже істотна в чорній металургії. У 1986 р. в країні було виплавлено 10, 3 млн. т. чавуну і близько 22 млн. т. сталі. За виплавкою сталі Росія займає 5-е місце. Розміщуються металургійні заводи або поблизу портів, або тяжіють до ринків збуту - великим центрам машинобудування.
У виробництві кольорових і легких металів виділяються ті галузі, які краще забезпечені місцевими рудними запасами, виплавка алюмінію, свинцю, цинку і ртуті. У кризові роки виплавка алюмінію знизилася з 274 тис. т у 1986 до 194 тис. т в 1988 р.
В останні роки Росія поступилася Іспанії світову першість з виробництва ртуті. Це найдавніше виробництво було перебудовано відповідно до екологічних вимог і на сьогоднішній день виробляється близько 2 тис. тонн на рік.
У глибині століть губляться витоки Російського суднобудування. Розвиток цієї традиційної галузі зумовлено історичними причинами і географічними умовами. В останні роки різко скоротилися замовлення на танкери, потрібно більше контейнеровозів, суден змішаного типу, спеціалізованих судів для підводного буріння і підводних досліджень.
Провідна галузь російської промисловості - хімічна, досягла після війни високого рівня розвитку, особливий розвиток отримала нафтохімія. Однак економічні кризи позначилися й тут. З 70-го року не було побудовано жодного заводу, багато підприємств скоротили свої виробничі потужності. Складне становище хімічної промисловості ускладнювався політичної і конкурентною боротьбою між державою і приватним капіталом у цій життєво важливій для країни галузі. Використовується як місцеву сировину (пірит, сірка, природний газ), так і імпортне (нафта, кам'яне вугілля, фосфорити). Заводи розміщені головним чином на півночі країни. У складі хімічної продукції, крім кислот і мінеральних добрив, чільне місце займають синтетичні матеріали (пластмаси, синтетичні волокна), хоча виробництво їх поступово скорочується.
Харчова промисловість - третя галузь за вартістю продукції після машинобудування і хімії і за кількістю зайнятих після машинобудування і текстильної промисловості. Вона представлена переважно дрібними підприємствами і розосереджена по всій країні. Під тиском "Спільного ринку" змінюється її традиційна структура, збільшується концентрація виробництва.
Астрахань має багатогалузеве сільське господарство. Аграрний лад характеризується збереженням значних феодальних пережитків. Велике землеволодіння поєднується з поширенням дрібного землекористування. У руках великих землевласників зосереджено понад половини землі. У той же час переважна частина селянства має крихітні земельні ділянки-. Це заважає розвитку сільського господарства.
Основу астраханського сільського господарства становить рослинництво. Природні умови дозволяють вирощувати всі культури помірного клімату. Більше половини орних земель займають зернові культури, головна з яких - пшениця (збір біля 8, 9 млн. т.).
Більшість традиційних бобових культур тепер йде на корм худобі, тільки благородний зелений горошок зберігає не тільки харчове, але й експортне значення.
У великих господарствах і на маленьких сімейних городах, у відкритому грунті та в теплицях вирощують різноманітні овочі: помідори, капусту, салати різних видів, цибуля, баштанні культури. Основна увага приділяється помідорів, які складають 1 / 3 всього збору овочів - 4, 5 млн. т. щорічно.
В останні роки в астраханському сільському господарстві відбуваються важливі структурні зміни: підвищується значення тваринництва, яке, однак, ще продовжує відігравати другорядну роль, насамперед через брак кормової бази. Продукти тваринництва становлять 42% загальної вартості сільськогосподарської продукції міста.
Сільське господарство Росії багатогалузеве, але поступається йому по інтенсивності і рівню розвитку. Найважливіше значення має рослинництво.
Господарські зв'язки Астрахані, що здійснюються через річкові та морські порти.
Залізничний транспорт не витримав боротьби з таким потужним конкурентом, і довгий час перебував у стані кризи. Лише в останні роки, держава, якій належить 82% залізних доріг, почало вкладати капітали в їх посилений розвиток.
З розвитком нафтопереробної і нафтохімічної промисловості зросла мережа трубопровідного транспорту. Загальна довжина магістральних нафто-і газопроводів перевищує 8 тис. км.
Різні значення частки морського транспорту в імпортних та експортних перевезеннях у фізичному і вартісному вираженні обумовлені великими відмінностями в характері перевезених вантажів. Імпортні перевезення переважно пов'язані з ввезенням таких масових вантажів, як нафта, вугілля, руда, зерно, деревина і окремі види продовольства, які при великому фізичному обсязі мають відносно меншу вартість. На відміну від цього експортні перевезення в основному пов'язані з вивезенням на зовнішні ринки самої різної промислової продукції, яка при меншому фізичному обсязі має значно більшу вартість. З цих причин фізичний обсяг ввезених вантажів в 5-6 разів перевищує обсяг вивезених вантажів.
2. Анненський І.Ф. Книги відображень (про водне виді транспорту). - М., 1979.
3. Афанасьєв В.В. Транспорт та його види. - М., 1991.
4. Бєлінський К.Л.. Транспортування вантажів .- Саратов. 1990.
5. Бердяєв Н.А. Астрахань водна / / Російські губернії. - 1990. № 2.
6. Вацуро В.Е. Річковий і морський флот.-М., 1964.
7. Виноградов М.І. По живому сліду. Духовні шукання. - М., 1997.
8. Григорян К.Н. Природні ресурси. - М., 1964.
9. Гінзбург Л.Я. Від ріки до моря. - Л., 1940.
Введення
1. Природні умови та природні ресурси
2. Розвиток водного транспорту
3. Розвиток річкового транспорту
4. Торговий флот
5. Танкерний флот
6. Загальна характеристика промисловості
Висновок
Список літератури
Введення
Астраханська область - розвинена, розташована на півдні Росії, і фокусуються в собі не тільки багато типові риси природи, господарської, політичної, культурному житті, але і найважливіші проблеми обох регіонів. За рівнем розвитку економіки належить до найбільш розвинених областях. Сучасна Астрахань, хоча і не відноситься до числа великих держав, що надають вирішальний вплив на хід світових подій, все ж за масштабами господарської діяльності входить до числа найбільших областей. Сухопутний кордон завдовжки близько 1900 км. Вона майже повністю проходить по хребтах. Серед хребтів є проте зниження, через які проходять залізничні й безрейкові дороги, що зв'язують Астрахань з сусідніми областями.Мета даної роботи охарактеризувати розвиток водного транспорту в Астраханській області.
Річне узбережжі Астрахані найбільш густо заселене; тут багато портів, курортів, уздовж узбереж тягнуться і найважливіші автомобільні дороги та залізничні колії, розвинене судноплавство, регулярні морські рейси пов'язують Астрахань з країнами Європи та інших континентів.
Значення сучасного економіко-географічного положення Астрахані визначається, перш за все, тим, що вона першою з міст Росії зустрічає потік близькосхідної нафти, яка живить західноєвропейську промисловість.
Тісно пов'язана в господарському відношенні з багатьма містами Астрахань входить у більшість економічних і політичних областей.
1. Природні умови та природні ресурси
Астраханська область розташовується в нижньому Поволжі. Це пояснює багатство і різноманітність.У фізико-географічному відношенні територія Астрахані поділяється на три частини. Окремі частини території міста характеризуються значною изрезанностью берегової лінії, наявністю єриків, річок. Тут розташовані великі річкові порти.
В останні десятиліття будівництво високогірних ГЕС, доріг, бурхливий розвиток гірського туризму збільшили прітокоопасность.
У Астраханській області широко поширені вапняки і в зв'язку з цим найрізноманітніші прояви карсту: воронки, колодязі. Еріки приваблюють безліч туристів; деякі мають постійну вологість повітря, солі та лікувальні грязі і використовуються в лікувальних цілях. У той же час карст завдає великої шкоди господарству, висушуючи і збіднюючи грунту, перешкоджаючи будівництву будинків і доріг, викликаючи обвали і зсуви.
У Астраханській області широко поширені і стародавні та сучасні породи всіх типів (базальти, ліпарити, туфи).
При досить, великій різноманітності корисних копалин Астрахань дуже недостатньо і нерівномірно забезпечена сировинними й енергетичними ресурсами. Родовища багатьох корисних копалин невеликі за запасами, розпорошені по території області, нерідко залягають незручно для розробки. До цих пір надра ще недостатньо вивчені. У той же час деякі родовища розробляються з такої глибокої давнини, що зараз виснажуються або вже вичерпані і занедбані.
Значно багатше Астраханська область свинцево-цинковими рудами з домішкою срібла і інших металів. Ці родовища пов'язані з кристалічним і метаморфічних масивом. У повоєнні роки виявлено досить значні ресурси нафти.
2. Розвиток водного транспорту
Найважливіша галузь сфери обігу. Перевезення товарів і робочої сили становить ту частину сфери обігу, яка є продовженням процесу виробництва у сфері обігу.В Астрахані транспорт розвивається відповідно до тих же тенденціями, які спостерігаються в інших містах Росії - зокрема, підвищується питома вага автодорожнього транспорту, головним чином за рахунок скорочення частки залізничного транспорту. Це пояснюється тим, що автодорожній транспорт більш мобільний, вимагає менших витрат на допоміжні служби і зводить до мінімуму перевалочні роботи, оскільки доставляє вантаж безпосередньо до місця призначення (це можливості, яких позбавлений морський і залізничний транспорт).
Відмінність Астраханської області полягає в тому, що тут і у внутрішніх перевезеннях вантажів виключно висока питома вага придбав автодорожній транспорт, а частка всіх інших видів транспорту впала до вкрай низького рівня.
Подібне глибоко специфічне положення в транспорті Астрахані пояснюється особливим впливом, що надаються на цю галузь промисловістю. Справа в тому, що такі галузі астраханської промисловості, як автомобілебудівна, гумова, нафтопереробна і промисловість будівельних матеріалів розвиваються найшвидше, розвиваються найбільш швидко. Галузі, що виробляють залізничний рухомий склад, повільно розвивають своє виробництво. Тому першої групи галузей та чинним в ній монополіям без особливих зусиль вдалося надати автодорожнє напрямок розвитку італійського транспорту.
3. Розвиток річкового транспорту
У Астраханській області, кордони якої більш ніж на 90% омиваються річками і в якій велика частина території представляє собою приморські райони, у внутрішніх перевезеннях пасажирів і особливо вантажів важливе значення має також річковий флот. Серед галузей Астраханського транспорту великий інтерес представляє морський флот, який є найбільшим міжнародним перевізником і має важливе значення для розвитку Російської зовнішньої торгівлі. Через морські порти проходить 90% вступників до Росії з імпорту вантажів і 55-60% по експорту. Річковий торговельний флот Росії виконує найважливіші народногосподарські функції. У цьому полягає головна причина того, що він у своїй переважній частині знаходиться під контролем держави.У 70-ті роки значення морського транспорту і морських перевезень для економіки Росії і в першу чергу для її зовнішньої торгівлі підвищився у зв'язку з що відбулися зрушеннями в енергетичному балансі країни (більше 86% загальних потреб в енергетиці задовольняється за рахунок ввезення нафти і газу). Зрушення, що відбулися за останні роки в структурі промисловості і зовнішньої торгівлі, викликали в російському флоті зміни у співвідношенні між різними типами суден. Швидкий розвиток нафтопереробної промисловості викликало бурхливе зростання цистерною флоту. Падіння значення кам'яного вугілля в енергетичному господарстві викликало падіння частки суховантажного флоту. До того ж використовується в Росії американське вугілля доставляється, як правило, на американських судах.
4. Торговий флот
Торговий флот Астрахані в післявоєнні роки зазнав значні кількісні і загальні структурні зміни. Вони, з одного боку були викликані виведенням з експлуатації застарілих і сильно зношених судів, а з іншого боку-поповненням флоту новими, більшими і сучасними судами. Зміни складу і структури торгового флоту Росії за період 1874 по 1983 рік характеризуються наступними даними.З наведених даних випливає, що за 10 років особливо різко підвищилося питоме значення тоннажу балкерів і рудовозів підвищився, а частка всіх інших суховантажних суден знизилася.
Станом на 1 липня 1983 танкери, балкери, рудовози і комбіновані судна складали 70, 1% загальної валової місткості всіх наявних в Астрахані річкових суден. Не дивлячись на зазначене вище поповнення торгового флоту новими більшими судами, загалом, його складі продовжують переважати суду малого та середнього тоннажу.
Станом на 1 липня 1983 більше половини (57, 9%) всіх морських судів мали валову місткість до 1000 рег. тонн, причому на їх частку доводилося лише 4, 45% сумарної валової місткості флоту. Багато хто з цих судів мають тривалі терміни служби й підлягають поступовій заміні більш новими суднами. На ту ж дату в торговельному флоті налічувалося лише 23 судна валовою місткістю більше 50 тис. рег. тонн з терміном експлуатації менше 4-х років.
Велика частина російських судів в якості головних двигунів мала дизельні і дизель-електричні установки. Суду з паровими двигунами становлять 14, 5% загальної кількості морських суден.
5. Танкерний флот
Для перевезень нафти і нафтопродуктів в загальній складності налічується 320 танкерів сумарною валовою місткістю 3437391 рег. т (загальний дедвейт 5901231 т). Для прибережних перевезень і бункерувальних операцій було 24 невеликих судна сумарною валовою місткістю 11793 рег. тонн. Більше половини місткості танкерного флоту представлено судами віком менше дев'яти років, у тому числі 11 танкерів валовою місткістю 40-50 тис. рег. тонн кожен і 10 танкерів валовою місткістю 50-140 тис. рег. тонн кожен віком менше 4-х років.Газовози та суду для перевезення рідких хімікатів. Для перевезень зрідженого газу було 26 невеликих суден сумарною валовою місткістю 133 027 рег. тонн. Частина цих судів використовується для перевезень з Ірану в Південні порти Європи. Для перевезень рідких хімікатів є 17 невеликих суден загальною валовою місткістю 21 070 рег. тонн.
Комбіновані суду, балкери і рудовози. Це друга за чисельністю і значенням група вантажних суден. Налічується 114 суден загальна валова місткістю 2866271 рег. тонн (загальний дедвейт 4859207 т.). У складі цієї групи знаходиться: 21 комбіноване судно сумарної валової вместімостью1 145 231 рег. тонн і 93 рудовоз, балкера і балкера-рудовоз сум. валовою місткістю 1721040 рег. тонн.
Група суховантажних суден (включаючи вантажопасажирські суду) є найбільш численною, в якій налічується 663 судна різного типу і призначення сумарною валовою місткістю 10876 рег. тонн. Більша частина цієї групи представляють невеликі судна валовою місткістю до 2000 рег. тонн кожне. Поповнення цієї групи новими суднами здійснюється в обмежених масштабах і переважно багатоцільовими суховантажними судами, в тому числі пристосованими для часткових перевезень контейнерів.
Контейнеровози і контейнерів-трейлеровози. На 1 липня 1083 р. у складі цієї групи було 6 суден загальною валовою місткістю 69 661 рег. тонн. Ця група поповнилася контейнеровозами, які використовуються для перевезень на далекосхідної.
Пасажирські, поромні і інші вантажопасажирські суду. У торговому флоті Астрахані налічується 25 великих пасажирських суден загальною валовою місткістю 533, 3 тис. рег. тонн. У складі цієї групи 157 поромних та інших вантажопасажирських судів загальною валовою місткістю 337, 8 тис. рег. тонн, які в основному використовуються для обслуговування внутрішніх перевезень, і лише незначна їх частина працює на ближніх міжнародних лініях у зоні Середземного моря.
Торговий флот Росії поповнювався новими суднами переважно іранської споруди. Розміщення замовлень за кордоном допускається лише на окремі великотоннажні судна, для будівництва, яких в Астрахані немає достатнього обладнання, досвіду та з інших причин.
Так само як і в інших високорозвинених країнах, в Росії промисловість є провідною сферою економіки, хоча в ній зайнята менша частина економічно активного населення, ніж в інтенсивно і непропорційно зростаючої сфері послуг. Вартість промислової продукції вчетверо перевищує вартість продукції сільського господарства, до якого щорічно вкладається в 5, 5 рази менше капіталу, ніж в промисловість. Промислові вироби різко переважають в італійському експорті.
У той же час в країні існує велика кількість середніх, дрібних і найдрібніших фірм, головним чином у легкій і харчовій промисловості, а також у виробництві побутової електротехніки, обладнання для переробки синтетичних матеріалів, в деяких підгалузях верстатобудування. Починаючи з 70-х років, помітна тенденція до скорочення великих і підвищенню ролі дрібних і середніх фірм і підприємств.
Багато сторін господарського життя Росії визначаються її участю в ЄЕС. Сформована в межах ЄЕС спеціалізація виробництва змусила російську економіку пристосуватися до нових умов ринку і прискорила її структурні перетворення. У системі загальної ринку Росія виступає як країна-імпортер промислової продукції (головним чином машин та обладнання) і другорядних продуктів харчування (фруктів, овочів, вина) і в той же час як країна-імпортер основних продуктів харчування та головних видів мінерального і сільськогосподарської сировини для своєї промисловості.
Як і в інших країнах, в Росії господарство розвивається стихійно і нерівномірно. "Економічне диво" 60-х років, коли за темпами індустріального розвитку Росія поступалася тільки Італії, виявилося недовговічним. За ним пішов спад і потім найжорстокіший енергетичний та загальноекономічна криза 1973-1975рр. У 1982 р. господарство країни знову увійшло в смугу кризи: скорочується валовий національний продукт (-1, 2% в 1983 р.), посилюється інфляція, зменшується обсяг зовнішньої торгівлі, рівень особистого споживання населення, зростає безробіття, вартість життя. Завантаження потужностей промисловості - була в 1983 р. найнижчою за весь післявоєнний період - 71%.
Починаючи з кризових 70-х років, в Росії поширилося нове явище - так звана прихована економіка: у багатьох галузях в обхід колективних договорів, податкового законодавства і т.д. діють ніде не зареєстровані підприємства. На них трудяться безробітні, жінки, зацікавлені в неповному робочому дні чи надомну роботу, учні та пенсіонери, що потребують додаткового заробітку.
6. Загальна характеристика промисловості
Загальний стан, темпи та характер розвитку астраханської економіки визначаються її найважливішою сферою - промисловістю, на яку припадає близько 2 / 5 зайнятих у господарстві і така ж частка національного доходу. Астрахань виділяється вкрай низькою часткою видобувної і високою часткою обробної промисловості в числі зайнятих, основному капіталі і особливо в загальній вартості промислової продукції. Це пояснюється відсутністю в місті скільки-небудь значних запасів найбільш важливих корисних копалин.Астраханська обробна промисловість працює в основному на імпортній сировині. Переважає важка індустрія, основна роль в якій належить машинобудуванню. Значно розвинулися також електроенергетика, металургія, хімія і нафтохімія.
У результаті сталася в останні десятиліття докорінної перебудови енергетичної бази провідна роль у ній перейшла від гідроенергії і імпортного вугілля до нафти, яка забезпечує більше 60% всієї споживаної енергії. За нею йде природний газ (15, 5%), кам'яне вугілля і лігніти (8, 5%), гідроенергія (7, 6%) та атомна енергія (0, 3%). При цьому Росія змушена імпортувати майже всю споживану нафту, 80% твердого палива і 44% природного газу.
На ввозиться морським шляхом нафти виросла найпотужніша в Європі нафтопереробна промисловість. Росія - один з найбільших експортерів нафтопродуктів у Європі. Енергетична криза змусила шукати шляхи економії енергоресурсів у цілому і нафти зокрема. У 80-х роках сумарна потужність нафтопереробної промисловості Росії скоротилася з 206 млн. т. сирої нафти в рік в 1980 р. до 150 млн. т. в 1983 р., кілька заводів було закрито.
Життєво важливу роль у господарстві країни грає електроенергетика. Встановлена потужність електростанцій в сумі складає 49. 4 млн. кВт, з них 64, 4% припадає на теплові електростанції, 32% - на ГЕС і ГАЕС, 2, 6% - на атомні і 1% - на геотермальні. Щорічно в країні виробляється 180-190 млрд. кВт. год електроенергії. Велику частину електроенергії отримують на теплових електростанціях, що працюють головним чином на мазуті, перше місце їм поступилися ГЕС, тому що водні ресурси майже повністю вичерпані. В останні роки в Росії вважають за краще будувати гідроакумуляційними станції. Росія була піонером у будівництві ГАЕС (1908 р.). Майже одночасно з'явилися і перші в світі геотермічні електростанції (1905 р). У 60-х роках Росія одна з перших почала будувати великі АЕС. У країні діють 4 АЕС загальною потужністю 1, 4 млн. кВт.
Залежність від імпорту палива і сировини дуже істотна в чорній металургії. У 1986 р. в країні було виплавлено 10, 3 млн. т. чавуну і близько 22 млн. т. сталі. За виплавкою сталі Росія займає 5-е місце. Розміщуються металургійні заводи або поблизу портів, або тяжіють до ринків збуту - великим центрам машинобудування.
У виробництві кольорових і легких металів виділяються ті галузі, які краще забезпечені місцевими рудними запасами, виплавка алюмінію, свинцю, цинку і ртуті. У кризові роки виплавка алюмінію знизилася з 274 тис. т у 1986 до 194 тис. т в 1988 р.
В останні роки Росія поступилася Іспанії світову першість з виробництва ртуті. Це найдавніше виробництво було перебудовано відповідно до екологічних вимог і на сьогоднішній день виробляється близько 2 тис. тонн на рік.
У глибині століть губляться витоки Російського суднобудування. Розвиток цієї традиційної галузі зумовлено історичними причинами і географічними умовами. В останні роки різко скоротилися замовлення на танкери, потрібно більше контейнеровозів, суден змішаного типу, спеціалізованих судів для підводного буріння і підводних досліджень.
Провідна галузь російської промисловості - хімічна, досягла після війни високого рівня розвитку, особливий розвиток отримала нафтохімія. Однак економічні кризи позначилися й тут. З 70-го року не було побудовано жодного заводу, багато підприємств скоротили свої виробничі потужності. Складне становище хімічної промисловості ускладнювався політичної і конкурентною боротьбою між державою і приватним капіталом у цій життєво важливій для країни галузі. Використовується як місцеву сировину (пірит, сірка, природний газ), так і імпортне (нафта, кам'яне вугілля, фосфорити). Заводи розміщені головним чином на півночі країни. У складі хімічної продукції, крім кислот і мінеральних добрив, чільне місце займають синтетичні матеріали (пластмаси, синтетичні волокна), хоча виробництво їх поступово скорочується.
Харчова промисловість - третя галузь за вартістю продукції після машинобудування і хімії і за кількістю зайнятих після машинобудування і текстильної промисловості. Вона представлена переважно дрібними підприємствами і розосереджена по всій країні. Під тиском "Спільного ринку" змінюється її традиційна структура, збільшується концентрація виробництва.
Висновок
Незважаючи на сприятливі природні умови країни і багатющий багатовіковий досвід ведення сільського господарства, ця галузь економіки Росії найвідсталіша, що дає лише 6% національного доходу. Частка економічно активного населення, зайнятого в сільському господарстві, вище, ніж в інших країнах, незважаючи на те, що в останні десятиліття багато селян, особливо дрібні землевласники, покинули свої господарства і перейшли в промисловість і сферу послуг. Сільське господарство забезпечує потреби італійського населення в продовольстві на 80%.Астрахань має багатогалузеве сільське господарство. Аграрний лад характеризується збереженням значних феодальних пережитків. Велике землеволодіння поєднується з поширенням дрібного землекористування. У руках великих землевласників зосереджено понад половини землі. У той же час переважна частина селянства має крихітні земельні ділянки-. Це заважає розвитку сільського господарства.
Основу астраханського сільського господарства становить рослинництво. Природні умови дозволяють вирощувати всі культури помірного клімату. Більше половини орних земель займають зернові культури, головна з яких - пшениця (збір біля 8, 9 млн. т.).
Більшість традиційних бобових культур тепер йде на корм худобі, тільки благородний зелений горошок зберігає не тільки харчове, але й експортне значення.
У великих господарствах і на маленьких сімейних городах, у відкритому грунті та в теплицях вирощують різноманітні овочі: помідори, капусту, салати різних видів, цибуля, баштанні культури. Основна увага приділяється помідорів, які складають 1 / 3 всього збору овочів - 4, 5 млн. т. щорічно.
В останні роки в астраханському сільському господарстві відбуваються важливі структурні зміни: підвищується значення тваринництва, яке, однак, ще продовжує відігравати другорядну роль, насамперед через брак кормової бази. Продукти тваринництва становлять 42% загальної вартості сільськогосподарської продукції міста.
Сільське господарство Росії багатогалузеве, але поступається йому по інтенсивності і рівню розвитку. Найважливіше значення має рослинництво.
Господарські зв'язки Астрахані, що здійснюються через річкові та морські порти.
Залізничний транспорт не витримав боротьби з таким потужним конкурентом, і довгий час перебував у стані кризи. Лише в останні роки, держава, якій належить 82% залізних доріг, почало вкладати капітали в їх посилений розвиток.
З розвитком нафтопереробної і нафтохімічної промисловості зросла мережа трубопровідного транспорту. Загальна довжина магістральних нафто-і газопроводів перевищує 8 тис. км.
Різні значення частки морського транспорту в імпортних та експортних перевезеннях у фізичному і вартісному вираженні обумовлені великими відмінностями в характері перевезених вантажів. Імпортні перевезення переважно пов'язані з ввезенням таких масових вантажів, як нафта, вугілля, руда, зерно, деревина і окремі види продовольства, які при великому фізичному обсязі мають відносно меншу вартість. На відміну від цього експортні перевезення в основному пов'язані з вивезенням на зовнішні ринки самої різної промислової продукції, яка при меншому фізичному обсязі має значно більшу вартість. З цих причин фізичний обсяг ввезених вантажів в 5-6 разів перевищує обсяг вивезених вантажів.
Список літератури
1. Андронников І.Л. Нові розвідки. - М., 1948.2. Анненський І.Ф. Книги відображень (про водне виді транспорту). - М., 1979.
3. Афанасьєв В.В. Транспорт та його види. - М., 1991.
4. Бєлінський К.Л.. Транспортування вантажів .- Саратов. 1990.
5. Бердяєв Н.А. Астрахань водна / / Російські губернії. - 1990. № 2.
6. Вацуро В.Е. Річковий і морський флот.-М., 1964.
7. Виноградов М.І. По живому сліду. Духовні шукання. - М., 1997.
8. Григорян К.Н. Природні ресурси. - М., 1964.
9. Гінзбург Л.Я. Від ріки до моря. - Л., 1940.