Економіко-географічна характеристика Північно-Західного району Жовтнева залізниця

Петербурзький Державний Університет

Шляхів Сполучення

Факультет: «Економіка і соціальне управління»

Кафедра «Економіка транспорту»

Курсова робота

з дисципліни «Економічна географія»

на тему: «Економіко-географічна характеристика Північно-Західного району. Жовтнева залізниця ».

Виконав:

Студентка групи

Перевірив:

Санкт-Петербург

2006р.

План

Введення

Розділ 1.Економіка-географічна характеристика Північно-Західного економічного району (Жовтнева залізниця

Розділ 2.Характеристика транспортної мережі Північно-Західного економічного району (Жовтнева залізниця)

2.1 Автомобільний транспорт

2.2 Морський транспорт

2.3 Річковий транспорт

2.4 Трубопровідний транспорт

2.5 Повітряний транспорт

2.6 Залізничний транспорт

2.7 Відправлення та прибуття вантажів

2.8 Транспортний баланс і транспортно-економічні зв'язки

2.9 Зовнішньоторговельні перевезення

2.10 Залізнична мережа району та її вантажонапруженість

Розділ 3.Расчет густоти залізничної мережі по областях, що входять в район тяжіння і по району в цілому

Список використаної літератури

Введення

Транспорт - важлива складова господарського комплексу Росії. Його частка в загальному числі зайнятих в економіці країни дорівнює приблизно 7%, у виробничих фондах-20%. Функціонально, як і скрізь, транспорт здійснює тут перевезення населення і вантажів, сприяє формуванню міжгалузевих, внутрірайонних, міжрайонних та міждержавних зв'язків. Однак у Росії, у зв'язку з величезною просторової протяжністю країни, нерівномірністю розподілу природних багатств, населення, виробництва по її території, роль транспорту в забезпеченні нормального функціонування господарства незмірно зростає.

Транспортна система Росії включає залізничний, автомобільний, внутрішній водний, морський, трубопровідний, повітряний транспорт. В умовах Росії для перевезення масових вантажів на середні та дальні відстані, а також пасажирів у приміському (місцевому) і далекому (міжміському) повідомленнях найбільш ефективний залізничний транспорт. Він забезпечує 1 / 3 вантажообігу і 2 / 5 пасажирообігу країни. По вантажообігу він поступається тільки трубопровідного (більше 52%), але значно перевершує морський (8,4%), автомобільний (4,2%), річковий (2,5%) і повітряний.

Провідна роль залізничного транспорту в транспортній системі Росії обумовлена ​​не тільки природними, економічними та ін особливостями країни (протяжність і природно-кліматичні умови її території, географія природних ресурсів, розміщення господарства, міст та інших населених пунктів, напрям і характер історично сформованих територіально-економічних зв'язків тощо), але і рядом його техніко-економічних переваг перед іншими видами транспорту (відрізняється надійністю, ритмічністю руху незалежно від пори року, від природно-кліматичних умов місцевості, універсальністю, тобто здатністю перевозити практично всі види вантажів, високої провізної і пропускною спроможністю, порівняно великою швидкістю і відносно низькою собівартістю перевезень та ін.)

В транспортну мережу Росії входить 162 тис. км магістральних залізничних ліній і під'їзних шляхів, 680 тис. км внутрішніх водних шляхів, 214 тис. км магістральних трубопроводів.

Транспортно-дорожній комплекс країни переживає, як і вся економіка, перехідний стан, усі його ланки пристосовуються до нових форм функціонування в умовах ринкової економіки. Цей процес йде складно і не позбавлений протиріч, демонструє, поряд з кризовими явищами, нові, не мали місця раніше, можливості.

Метою даної роботи є оцінка рівня розвитку транспортної системи Північно-Західного району за видами шляхів сполучення, розгляд географічного положення, оцінка природних умов і ресурсів, особливості, енергетики району і можливих перспектив розвитку даного району.

Розділ 1. Економіко-географічна характеристика району тяжіння залізниці (економічного району)

Північно-Західний економічний район займає північно-західну частину європейської території Росії і включає Ленінградську, Псковську, Новгородську області та місто Санкт-Петербург. Площа-196, 5 тис. кв км, що трохи перевищує 1% території Російської Федерації.

Північно-Західний економічний район займає вигідне економіко-географічне положення, він розташований між Фінською затокою і Чудским озером - на заході, Ладозьким і Онезьким озерами - на півночі і відрогами Валдайській височині на південному сході. Завдяки виходу до моря Санкт-Петербург є ​​великим експортно-імпортним вузлом Росії. Санкт-Петербург розділений на 13 адміністративних районів. Крім того, в його підпорядкуванні знаходяться 8 міст: Колпіно, Кронштадт, Ломоносов, Павловськ, Петродворец, Пушкін, Сестрорецк і Зеленогорськ. На Карельському перешийку район межує з Фінляндією, на заході-з Естонією і Латвією, на південному заході-з Білоруссю.

Населення Північно-Західного району-7, 99 млн. чол., Або 5,4% загальної чисельності населення Росії. За 1992-1997 рр.. чисельність мешканців, що проживають на його території, скоротилася на 3,5%, при цьому найбільше зниження наголошується в Санкт-Петербурзі-5, 2%. Скорочення чисельності населення викликано несприятливою демографічною ситуацією в усіх адміністративно-територіальних одиницях району, яка характеризується негативними показниками природного приросту-8, 7%, при середніх по Російській Федерації-5, 1%. При цьому показники природного зменшення населення перевищують середні по району в Новгородській і Псковській областях.

Розміщено населення нерівномірно: 80,4% жителів району припадає на Санкт-Петербург і Ленінградську область. Район відрізняється високою щільністю населення-40, 6 чоловік на 1кв. км, що майже в 5 разів перевищує середні показники по країні. Найбільша щільність його в Ленінградській області-74, 4 чол. на 1 кв. км, у той же час в Псковській і Новгородській становить-14, 9 і 13,3 чол. на 1 кв. км відповідно.

Основна частина населення Санкт-Петербурга - росіяни (89,1%). Тут живуть також українці (1,9%), євреї (2,1%), білоруси (1,9%), татари (0,9%) та ін На території області проживає (за переписом 1989 р.) населення близько 70 національностей. Основна частина населення - росіяни (90,9%). Тут живуть також українці (3%), білоруси (2%), фіни (0,7%), татари (0,5%), вепси (0,3%), та ін Північно-Західний економічний район відрізняється високим рівнем урбанізації в Російській Федерації. 86,7% населення його проживає в міських поселеннях, при цьому 80% сконцентровано у найбільших в країні Санкт-Петербурзької міської агломерації. Найменша частина міського населення відзначається в Псковській області-65, 3%, де в найбільшій мірі розвинене сільське господарство району. Зменшення загальної чисельності населення району позначилося на показниках трудових ресурсів. Економічно активне населення за останні 4 роки зменшилася на 200,6 тис. чол., А чисельність зайнятих у різних галузях економіки знизилася на 6,7%, що викликано не тільки загальним зниженням чисельності, але і триваючим економічною кризою, спадом промислового виробництва та зростанням безробітних. Рівень безробітних тут досяг 10% від загальної чисельності економічно активного населення, перевищивши на 0,7% показник по Росії. У сучасних умовах це сприяє соціальній напруженості, особливо в Псковській і Новгородській областях. ¹

Таблиця 1. Розрахунок щільності населення в окремих адміністративних одиницях

У структурі зайнятого населення по галузі економіки підвищується частка працюючих в торгівлі, громадському харчуванні, побутовому обслуговуванні, охороні здоров'я, банківській системі і системі кредитування та страхування. У той же час значно скоротилася питома вага зайнятих у промисловості, сільському господарстві, будівництві.

Рельєф Північно-Західного району представляє горбисту низовинну рівнину зі слідами діяльності льодовика в межах Валдайської височини та численними озерами. Клімат формується під впливом морських повітряних мас Атлантики і відрізняється підвищеною вологістю, порівняно теплою зимою і прохолодним літом. Середня температура січня від-6гр. Цельсія на південно-заході до -10 гр. Цельсія на північному сході; середні липневі - від 16,5 до 18 гр. Цельсія. Вегетаційний період не перевищує 160 днів. Опадів випадає від 500 до 650 мм на рік, максимум їх доводиться на Валдайскую височина. Невелике надходження тепла і слабка випаровуваність сприяють утворенню великої кількості боліт, річок і озер. Озера служать природними водоймищами, регуляторами більш рівномірного стоку річок. Єдині озерно-річкові системи являють собою важливі водні транспортні артерії. Тут беруть початок Волго-Балтійська і Біломорсько-Балтійська водні транспортні системи. На території району знаходяться великі озера Росії: Ладозьке, Онезьке, Ільмень. Протікають такі річки, як Нева, Волхов, Свір, Ловать, Мста. У гідроенергетичному відношенні найбільше значення мають Свір, Вуокса, Нарва і Волхов.

Поширені по всій території району підзолисті грунти малородючі і потребують значного догляду та внесення органічних і мінеральних добрив для підвищення врожайності сільськогосподарських культур.

Ліси займають майже 1 / 3 всій території району і представлені в північній частині району хвойними - ялина, сосна, у південній - змішаними хвойно-широколистяними породами. Найбільші запаси лісових ресурсів припадають на Ленінградську область, де лісові масиви займають майже 40% території.

Район щодо бідний на корисні копалини. Найбільшу цінність представляють промислові запаси бокситів Тихвинского родовища (Ленінградська область) з високим відсотковим вмістом глинозему (до 54-55%), в районі Кингисеппа залягають фосфорити з невисоким процентним вмістом основного компоненту (5-7%), але легкообогатімие. З паливних ресурсів найбільше значення мають запаси торфу і гарячих сланців. Запаси торфу оцінюються в 1,8 млрд. т., а горючих сланців-5 млрд. т. Ресурси торфу широко представлені у всіх областях району, а горючі сланці залягають у Ленінградській області на кордоні з Естонією. Будівельні матеріали поширені повсюдно і представлені вапняками, глинами, в тому числі вогнетривкими, скляними пісками. На півночі Ленінградської області є поклади граніту. Геологічні вишукування підтверджують наявність промислових запасів марганцевих руд поблизу Санкт-Петербурга у Фінській затоці на глибині, що не перевищує 50 м, а також ресурсів нафти і алмазів.

Природний ландшафт у поєднанні з унікальними рекреаційними ресурсами, видатними пам'ятками архітектури та історії сприяє створенню зон відпочинку і організації туризму, які можуть стати важливою статтею доходів місцевих бюджетів.

Гідроенергетичні ресурси становлять 11,5 млрд. КВт / год Але залучення в промислову експлуатацію гідроенергетичних ресурсів ускладнено через рівнинного і низького характеру рельєфу, що переважає у басейнах основних річок Північно-заходу. Від повного запасу енергії рік виробляється 41, 2% енергії щорічно. Значна частина економічно ефективних гідроенергоресурсов вже освоєна в даний час. Поряд з галузями спеціалізації в районі набули розвитку галузі, що доповнюють господарський комплекс. Серед них виділяється електроенергетика, на частку якої припадає 15,8% обсягів виробленої продукції. Електроенергетичне господарство представлене атомної, тепловими та гідроелектростанціями малої і середньої потужності. Найбільше значення має одна з найбільших АЕС країни Ленінградська АЕ C потужністю 4 млн. кВт. Великі ТЕЦ і ГРЕС побудовані в Санкт-Петербурзі, Кириши та обласних центрах. Гідроелектростанції побудовані на річках Волхов, Свір, Вуокса. Всі електростанції об'єднані в єдину енергетичну систему Північно-заходу і пов'язані з ЄЕС європейської частини країни. Для зміцнення енергетичного балансу ведеться будівництво гідроакумулюючої електростанції в Ленінградській області.

До галузей ринкової спеціалізації Північно-Західного району належить хімічна промисловість. Її питома вага в структурі виробництва промислової продукції району становить 7,3%. Продукцією галузі виступають добрива, гумотехнічні вироби, синтетичні смоли, пластмаса, лакофарбові, фармацевтичні препарати, побутова хімія. Основні центри: Санкт-Петербург, Кіриші. Підприємства з виробництва мінеральних добрив, що працюють як на місцевому, так і на привізній сировині (фосфорити Кінгісеппського родовища і Кольський апатити, а також природний газ, що поставляється з родовищ європейського Півночі і Західного Сибіру), випускають фосфорні добрива (Санкт-Петербург, Волхов), фосфоритную борошно-об'єднання «Фосфорит» м. Кингисепп, азотні добрива - Новгородський хімічний комбінат. Одним з найстаріших об'єднань галузі є «Червоний трикутник», його продукція - гумотехнічні вироби, шини, гумова область, користується широким способом на внутрішньому ринку. Однак висока концентрація підприємств хімічної промисловості справляє негативний вплив на навколишнє середовище. У зв'язку з цим подальший її розвиток доцільно за рахунок технічного переоснащення і використання екологічно чистих технологій, що забезпечують підвищення продуктивності праці.

Серед галузей паливної промисловості виділяється сланцева. У Ленінградській області працює комбінат «Сланци». Цей комплекс має внутрішньорайонні значення.

Металургійний комплекс належить до галузей, які доповнюють господарський комплекс. Чорна металургія представлена ​​окремими цехами великих машинобудівних виробництв і орієнтується на випуск сортового прокату (Кіровський і сталепрокатний заводи в Санкт-Петербурзі), а також труб і метизів в (Іжорський завод).

Кольорова металургія виступає важливою ланкою господарського комплексу Північно-заходу і представлена ​​виплавкою алюмінію на Волховському заводі, а також виробництвом глинозему на базі Тихвинского родовища бокситів (м. Бокситогорськ) і глинозему на Пікалевське заводі, що працює на нефеліну Кольського півострова. Обробка кольорових металів проводиться в Санкт-Петербурзі, де випускають прокат легких і важких металів і фольгу.

Розвиток кольорової металургії в районі стримується напруженістю паливно-енергетичного балансу і недостатньою сировинною базою, а також складною екологічною обстановкою в районі, пов'язаної з досить високою концентрацією підприємств целюлозно-паперової та хімічної промисловості.

Легка промисловість представлена ​​в основному - текстильної, шкіряно-взуттєвої, фарфоро-фаянсової.

Текстильна промисловість випускає бавовняні тканини лляні, вовнових і шовкові і концентрується переважно в Санкт-Петербурзі; трикотажне виробництво представлено у Великих Луках і Боровичах (Псковська область); шкіряно-взуттєва промисловість - у Санкт-Петербурзі, де працює найбільше АТ «Скороход». Фарфорофаянсова промисловість розвинена в Ленінградській і Новгородській областях.

Більша частина потреб у паливі (вугілля, нафта, природний газ) задовольняється за рахунок надходження з інших районів. Інтенсивно використовується і місцеве паливо (торф, сланці). У виробництві електроенергії велика роль теплових (Ленінградська ТЕЦ, Псковська, Північна ГРЕС і ін) і атомних (Ленінградська АЕС) електростанцій.

Індустріально-будівельний комплекс має міжрайонне значення. Підприємства його розміщені у великих і середніх містах, що мають вихід до транспортних магістралей. Тут випускають залізобетонні вироби і конструкції, інші будівельні матеріали, в Новгородській області розвинена скляна промисловість. Підвищення ефективності комплексу пов'язане з розширенням його сировинної бази за рахунок комплексної переробки бокситів Тихвінської групи родовищ.

Значний розвиток отримала легка і харчова промисловість, що розвивається як на місцевому сільськогосподарській сировині (льон, м'ясо, молоко, картоплю, овочі), так і на привізній сировині.

Розділ 2. Характеристика транспортної мережі Північно-Західного економічного району (Жовтнева залізниця)

Транспорт - важлива складова господарського комплексу Росії. Його частка в загальному числі зайнятих в економіці країни дорівнює приблизно 7%, у виробничих фондах-20%. Функціонально, як і скрізь, транспорт здійснює тут перевезення населення і вантажів, сприяє формуванню міжгалузевих, внутрірайонних, міжрайонних та міждержавних зв'язків. Однак у Росії, у зв'язку з величезною просторової протяжністю країни, нерівномірністю розподілу природних багатств, населення, виробництва по її території, роль транспорту в забезпеченні нормального господарства незмірно зростає.

Транспортна система Росії включає залізничний, автомобільний, внутрішній водний, морський, трубопровідний, повітряний транспорт.

Північно-Західний економічний район має розвиненою транспортною системою. Перевізна діяльність у Північно-Західному економічному районі здійснюється всіма видами транспорту.

2.1 Автомобільний транспорт

Північно-Західний район має розгалужену мережу автомобільних доріг. Від Санкт-Петербурзького транспортного вузла відходять п'ять автомагістралей федерального значення: у південно-східному напрямку - на Новгород - Москву, південному - на Псков-Невель - Вітебськ-Київ, західному - на Івангород - Нарву - Таллінн-Ригу-Калінінград, північному - на Виборг і в східному напрямі - на Нову Ладогу і алеї Петрозаводськ-Мурманськ, а також федеральні автодороги: уздовж узбережжя Фінської затоки на захід до Івангорода і північний захід - на Приозерськ (далі в Карелію) і Светогорск.

Крім того, від Нової Ладоги відходять дві автомобільні дороги федерального значення на Кириши і на Тихвін - Пікалево - Череповець-Вологди.

Протяжність автомобільних доріг району з твердим покриттям становить 4,9% від цього показника по Росії в цілому. У 1997 р. всіма власниками вантажного транспорту в усіх галузях народного господарства (на державній та комерційній основі) магістральним автомобільним транспортом було перевезено 10 млн. т вантажів.

2.2 Морський транспорт

Перевезення вантажів морським транспортом всередині району незначні. Велика роль морського транспорту в здійсненні зовнішньоторговельних зв'язків, як самого району, так і інших районів країни через торговельні порти Санкт-Петербург і Виборг (з портопунктів Висоцьк).

Морський порт Санкт-Петербург - «морська столиця Росії» - найбільший транспортний вузол на північному заході країни. Порт розташований в східній частині Фінської затоки на островах у дельті р.. Неви. Порт працює в цілорічному режимі, з грудня по березень навігація підтримується за допомогою криголамів.

Структурно Санкт-Петербурзький порт (або Великий порт Санкт-Петербург) складається з ВАТ «Морський порт Санкт-Петербург», спеціалізованого морського порту, а також інших причалів, переробку вантажів на яких здійснюють інші компанії.

ВАТ «Морський порт Санкт-Петербург» здійснює основний обсяг перевалки вантажів у цьому воднотранспортної вузлі. Порт має 53 причалами для обробки та відстою суден загальним протягом 8,4 км (7,2 км - для обробки суден). Глибини біля причалів складають 8-11,5 м, що дозволяє обслуговувати судна дедвейтом до 40 тис.т. Потужність порту розрахована на перевалку більше 13 млн. т. вантажів на рік.

Порт складається з чотирьох районів. Перший район спеціалізується на перевантаженні зовнішньоторговельних генеральних і навалочних вантажів. На причалах другого району здійснюється перевалка генеральних експортно-імпортних вантажів, перш за все, що перевозяться на регулярних лініях. Третій район орієнтований на перевантаження автотранспортної техніки, обладнання, лісоматеріалів і навалочних зернових вантажів. Тут же розташований оснащений сучасною технікою контейнерний термінал, що забезпечує серед інших перевалку контейнерів транзитом по території Росії між портами Східної Азії та Європи. Четвертий район спеціалізується на перевалці вугілля. Крім того, на його причалах перевантажуються метали, устаткування, інші генеральні вантажі, зерно, цукор-сирець навалом. У цьому ж районі розташована бункерувальних база.

Порт щороку відвідує понад двох тисяч суден. Функціонують автомобільні поромні переправи на порт Калінінград, порти Німеччини та Швеції.

Порт є одним з найкращих за технічним оснащенням у Росії. Він має розвинуті залізничні та автомобільні підходи, а по р.. Неві порт пов'язаний системою глибоководних внутрішніх судноплавних шляхів з найважливішими промисловими і сільськогосподарськими регіонами Росії, державами близького і далекого зарубіжжя.

Незважаючи на зниження загального обсягу вантажопереробки за системою морського флоту РФ вантажообіг ВАТ «Морський порт Санкт-Петербург» у 1997 р. Склав 9,0 млн.т.

Загальний вантажообіг Великого порту Санкт-Петербург в 1997 р. склав майже 20,6 млн. т., в тому числі наливні вантажі - понад 5,7 млн. т, навалочні-2,8 млн. т, генеральні-10, 2 млн . т, лісові-1, 7 млн. т. ²

Морські порти портові Виборг і Висоцьк розташовані в 60 милях на північний захід від Санкт-Петербурга. Навігація цілорічна, взимку-с криголамним забезпеченням. Сумарна потужність портів з перевалки вантажів-3,9 млн.т. на рік. Глибина біля причалів у Виборзі-6 ,5-8, 5 м (глибина підхідного каналу - не менше 6 м), у Висоцьку-9,4 м.

Вантажообіг цих портів в 1997 р. склав більше 2,4 млн. т., в тому числі 2,0 млн. т навалювальних вантажів, 0,25 млн. т лісових і 0,19 млн. т генеральних вантажів.

Порт Виборг через обмеженості території і малих глибин на підходах має обмежені можливості для розвитку.

За Державною програмою «Відродження торгового флоту Росії», затвердженої Постановою Уряду РФ № 996 від 08.10.93 р., у Фінській затоці намічається побудувати нові порти. Ці порт будуть важливою ланкою в транспортній інфраструктурі всього Північно-Західного економічного району Росії і складає конкуренцію портів країн Балтії.

Новий порт Усть-Луга проектною потужністю 35 млн. т розташований в Лужской Губі (Кингисеппський район Ленінградської області), розташований в 130 км від Санкт-Петербурга, призначений для експорту сирої нафти, нафтопродуктів, рідких хімічних вантажів, зріджених газів у обсязі 45 млн. т. на рік.

Порт в бухті Батарейна (Ломоносовський район Ленінградської області) знаходиться в 60 км від Санкт-Петербурга і буде призначений для експорту нафтопродуктів в обсязі до 15 млн. т.

Будівництво портових комплексів повинно здійснюватися по етапах. Терміни введення в експлуатацію залежать від залучення як російського, так і іноземного капіталу (2005-2010рр.).

Всі ці об'єкти знаходяться в зоні обслуговування Жовтневої залізниці. Перспективи вищеназваного будівництва впритул зачіпають і її інтереси. Необхідно розглядати питання в комплексі - не тільки будувати самі порти та припортові станції, але й вирішувати техніко-експлуатаційні проблеми більш віддалених залізничних підходів до портів.

2.3 Річковий транспорт

Район багатий внутрішніми судноплавними водними шляхами. Основними судноплавними річками є: Нева, Волхов, Свір. Судноплавні озера: Ладозьке, Онезьке, Ільмень, Псковське і Чудское. У 1997р. всіма власниками річкових суден (на державній та комерційній основі) було перевезено 11,6 млн. т вантажів. Річки Нева, Свір і Онезьке озеро складають частина Волго-Балтійської судноплавної системи, за якою в 1997 р. минуло 15 млн. т вантажів. Однак ця найважливіша водна система в цілому знаходиться в критичному становищі через аварійний стан шлюзів. Для її нормального функціонування потрібні інвестиції для проведення ремонтних робіт.

У районі Виборга функціонує водна система Саймаа. Водна система Саймаа - це канал, відкритий 29 років тому, орендований Фінляндією у Росії (термін оренди закінчується в 2013 р.). Усі 8 шлюзів від Виборзького затоки до Саймаа обслуговуються фінськими владою і лише на відрізку протяжністю в 21 морську милю від гирла каналу до міжнародних вод проводку здійснює російська лоцман. Щорічно по каналу перевозиться сировина і продукція лісової промисловості, в середньому 1,5 млн. т.

2.4 Трубопровідний транспорт

Великий розвиток отримав трубопровідний транспорт. По території Північно-Західного району прокладені нафтопроводи: Ярославль - Кириши і Ярославль - Торжок - Великі Луки і далі на Білорусь; магістральний нафтопродуктопровід Кириши-Санкт-Петербург. Два магістральні газопроводи Білоусове - Санкт-Петербург і Ухта - Вологда-Череповець-Санкт-Петербург забезпечують подачу газу в Санкт-Петербург; магістральний газопровід «Сяйво Півночі» (Ухта-Рибінськ-Торжок), з'єднаний з газовими родовищами Ямало-Ненецького АТ, забезпечує потреби промислових районів, а також передачу газу через Санкт-Петербург на Фінляндію. Балтійська трубопровідна система (БТС) в регіоні повинна передбачити прокладку нових магістральних і реконструкцію діючих ділянок трубопроводів для забезпечення подачі на експорт сирої нафти і нафтопродуктів через нові порти в Приморську та бухті Батарейна.

2.5 Повітряний транспорт

Повітряний транспорт в регіоні використовується в народному господарстві для перевезення термінових вантажів, для ремонту та будівництва трубопроводів, мостів і т.п. У Санкт-Петербурзі на місці колишнього військового аеродрому «Речовий» зводиться міжнародний аеропорт «Виборг», орієнтований на прийом транспортних важких літаків. Вигідне географічне положення порту на трансполярної маршруті Північна Америка - Північна Європа - Росія дозволить залучити додаткові обсяги вантажів для транзиту з північних районів США та Канади в країни Балтії і російські регіони і буде хіба що «опорою» повітряного мосту Росії з Америкою.

2.6 Залізничний транспорт

Основні перевезення вантажів у Північно-Західному районі здійснюються залізничним транспортом, яким у 1997 р. було перевезено 48,4 млн. т.

Найважливішим напрямком інвестиційної співпраці Россі в галузі транспорту має стати її участь у створенні так званих міжнародних транспортних коридорів. Згідно з визначенням Комітету з внутрішнього транспорту ЄЕК ООН транспортний коридор представляє географічний простір, через який проходять великі транспортні потоки і яке охоплює інфраструктуру різних видів транспорту. На Другій Загальноєвропейської конференції, що відбулася на острові Крит в 1994 р., були затверджені 9 основних транспортних коридорів.

З дев'яти офіційно затверджених через Росію проходять три міжнародні транспортні коридори. У напрямку Північ-Південь-коридор № 9 від кордону Фінляндії до Санкт-Петербургу і далі в напрямку на Київ через Москву і Псков - Вітебський.

Зазначений напрямок по території Північно-Західного району включає наступні ділянки залізних і автомобільних доріг: межі Фінляндії - Виборг - Санкт-Петербург-Москва; Санкт-Петербург - Псков-Невель-кордон з Білоруссю. До складу російської частини транспортного коридору входять також морські порти Санкт-Петербург і Виборг, аеропорт Пулково і споруджуваний у Санкт-Петербурзі вантажний термінальний комплекс.

На ринку міжнародних вантажних перевезень сильна конкуренція між різними видами транспорту, зокрема між залізничним та автомобільним транспортом. Жовтнева залізниця постійно шукає нові шляхи для залучення клієнтів. Так народилася ідея контрейлерних перевезень. Жовтнева дорога проводить досвідчені перевезення контрейлерів за маршрутом Бусловская-Москва Товарна Жовтневої залізниці. Якщо серію випробувальних поїздок виявиться успішною, то з контрейлерних платформ буде складено поїзд, який почне курсувати за маршрутом Хельсінкі-Москва.

Потреби промисловості, сільського господарства і населення Північно-Західного економічного району обслуговує Жовтнева залізниця, забезпечує регулярний зв'язок як внутрірайонних, так і з іншими регіонами країни.

Експлуатаційна довжина залізничних колій району становить 5,1 тис. км (5,9% від експлуатаційної довжини залізничної мережі Росії) з середньою щільністю на 10 тис. кв. км території-257 км (середня по РФ-51 км).

Транспортна мережа має яскраво виражену радіальну структуру, майже всі основні залізничні лінії розходяться з одного центру-Санкт-Петербурга. За розгалуженості в межах Північно-Західного району Жовтнева дорога займає на мережі Росії друге місце (після Московської дороги).

2.7 Відправлення та прибуття вантажів

Економіка району та його географічне положення зумовлюють обсяг перевізної роботи. У 1997 р. відправлення вантажів склало 48,4 млн. т (5% від загального відправлення по залізничній мережі Росії); прибуття-86, 8 млн. т (9% від мережевого прибуття). Прибуття вантажів перевищувало відправлення в 1,8 рази.

У цілому частка вантажів по району складає близько 95%; по суб'єктах РФ, що входять в район, питома вага вантажів коливається від 80% по м. Санкт-Петербургу до 100% у Новгородській області.

На мінерально-будівельні матеріали (переважно нерудні) припадає 35% від загального відправлення. На другому місці за обсягом відправлення (27%) знаходяться нафтопродукти (автобензин, авіагас, дизельне паливо, мазут з НПЗ «Кинеф», що працює на нафті, що доставляється по нафтопроводу). На частку інших вантажів припадає 23%. До їх складу входять: продукція галузей машинобудування і металообробки, лісохімічної промисловості, сланці, хімічні товари, а також товари легкої і харчової промисловості.

У складі лісових вантажів перевозяться: ліс круглий і ліс пиляний, шпали та брус, деревостружкові і деревоволокнисті плити, фанера. Новгородське підприємство АТ «Акрон» відвантажує азотні і складні добрива, а також різноманітну хімічну продукцію.

У прибуття питома вага вантажів у цілому по Північно-Західному району складає 84%; по суб'єктах Російської Федерації, що входять до його складу, він коливається від 94% у Псковській області до 76% по Ленінградській області. У прибуття переважають нафтопродукти, інші вантажі і мінерально-будівельні матеріали, на частку яких припадає 65% від загального прибуття по району.

До найбільших залізничних станцій, що обслуговують промислові комплекси району, в 1997 р. ставилися: вузол Санкт-Петербург, що має в своєму складі велику кількість станцій, що виконують вантажні операції; Кириши - Заводська, Ковальське, Кам'яногірська, Руднична, Пікальово-2, Сала (Ленінградська область), Скангалі, посинівши (Псковська область).

2.8 Транспортний баланс і транспортно-економічні зв'язки

Район має розвинену систему внутрішньорайонних зв'язків. На долі місцевого сполучення припадає 27,5% від обсягу перевезень з переважанням характерних для Північно-Західного району вантажів: нафтопродуктів-10, 7 млн. т (37% від місцевого сполучення), мінерально-будівельних матеріалів-9, 1 млн. т ( 31%) і вантажів «інших» вантажів -5,0 млн. т (17%). Питома вага місцевого сполучення у відправленні зазначених вантажів становить: по нафтопродуктах-80, 5%, мінерально-будівельних матеріалів-53% і іншим вантажам-45, 5%. ¹

Як приклад найбільш великих внутрірайонних зв'язків з окремих вантажів, можна виділити наступні:

по нафтопродуктах: Ленінградська область (НПЗ «Кинеф») відправляє 5,2 млн. т нафтопродуктів на станції, розташовані на її території (переважно на кордоні з державою Балтії) -3 млн. т;

по мінерально-будівельних матеріалів: Ленінградська область (в основному з великих кар'єрів) відправляє нерудні матеріали для споживання в області-4, 4 млн. т і в м. Санкт-Петербург-2, 9 млн. т;

по іншим вантажам: підприємство «Ленінградсланец» відправляє сланці на ТЕЦ Ленінградської області-1, 6 млн. т.

Поряд з внутрірайонних зв'язків Північно-Західний район характеризується розгалуженою системою міжрайонних зв'язків. Близько 55% (від загального обсягу перевезень) споживаного в районі сировини та експортуються з Росії різних вантажів ввозяться з інших економічних районів і 18% готової продукції та імпортних товарів вивозяться за його межі.

Північно-Західний район має негативний транспортний баланс: у 1997 р. ввезення перевищував вивіз на 38,4 млн. т або в 3 рази.

Основні транспортно - економічні зв'язки аналізованого району в інші регіони з вивезення здійснювалися з Північним і Центральним економічними районами. На їх частку доводилося 67% загального вивозу Північно-Західного району.

З району вивозяться мінерально-будівельні матеріали (42% від загального вивезення), головним чином в Центральний економічний район; інші вантажі, які включають широку номенклатуру вироблених в районі товарів, (31%)-переважно в Центральний район; нафтопродукти (13,5%) для потреб народного господарства і частково на експорт з переважанням зв'язків з Північним і Центральним районами.

Значні економічні зв'язки з Північно-Західного району із завезення вантажів здійснюються з Північним і Поволзьким районами (43% від загального ввезення), а також з Уралом та Сибіром (36%).

Основний обсяг ввезення (75%) припадає на: нафтопродукти (бензин, гас, дизельне паливо), що надходять в Північно-Західний район переважно з нафтопереробних заводів Поволзької і Уральського економічних районів; чорні метали, які відвантажуються, головним чином, металургійними комбінатами Північного і Уральського районів ; хімічні і мінеральні добрива, які завозять в основному з Північного (апатити) і Уральського (калійні солі) районів, і широку номенклатуру інших вантажів, що поставляються у розглянутий район з усіх регіонів Росії з переважанням поставок з Поволзької і Уральського районів.

Частка транзиту в перевізної роботі Північно-Західного економічного району незначна. Вона включає в себе обсяги перевезень вантажів у транспортно-економічних зв'язках більшості регіонів Росії з Республікою Карелія та Мурманської областю.

2.9 Зовнішньоторговельні перевезення

Приморсько - прикордонне положення Північно-Західного економічного району обумовлює широкі транспортно-економічні зв'язки Росії з державами далекого зарубіжжя і Балтії через морські торгові порти Санкт-Петербург і Виборг (з портопунктів Висоцьк) і сухопутні пересадочні пункти на кордоні Росії з Фінляндією (Бусловская, Светогорск) , державами Балтії (Івангород - Нарвський, Печори - Псковські, Скангалі, посинівши) і Білоруссю (Завережье, Клястіци).

У 1997 р. Обсяг перевезень зовнішньоторговельних вантажів по району становив 66,1 млн. т (24,2% від перевезень вантажів зовнішньої торгівлі Росії залізничним транспортом), з них 58,1 млн. т-експорт (здача) і 8,0 млн . т-імпорт (прийом).

У загальному обсязі експорту понад 45% припадає на нафтові вантажі, в імпорті - понад 50% на інші вантажі (це в основному промислові та продовольчі товари, машини, обладнання). Експортні поставки Росії, що здійснюються через порти і прикордонні станції Північно-Західного району, формуються, головним чином, в Північному і Уральському економічних районах, а також у суб'єктах РФ, що входять до складу аналізованого району. Імпортні вантажі споживаються переважно в Північно-Західному та Центральному районах.

У 1997 р. з 58,4 млн. т російського експорту 10,3 млн. т (18%) підвозилися до кордону з Фінляндією і 24,3 млн. т (42%) - з державами Балтії приймалося 2,6 млн. т (36%) та Фінляндії-1, 0 млн. т (14%).

Крім власних перевезень, залізничний транспорт Росії здійснює транспортування зовнішньоторговельних вантажів у зв'язках з далеким зарубіжжям колишніх союзних республік, а також у зв'язках третіх країн з третіми країнами - міжнародний транзит. У 1997 р. практично весь обсяг міжнародного транзиту (0,3 млн. т) через територію Росії в повідомленні схід-захід був освоєний на заході станцією Бусловская, на сході - портом Східний (предпортовая станція Находка - Східна) Далекосхідного економічного району (Приморський край ).

2.10 Залізнична мережа району та її вантажонапруженість

На конфігурації залізничної мережі Північно-Західного району відбилося, перш за все, становище Санкт-Петербурзького промислового вузла на березі Фінської затоки в гирлі р.. Неви. Від Санкт-Петербурзького транспортного вузла віялом розходяться вісім магістральних напрямків: Санкт-Петербург-Москва; Санкт-Петербург-Волховстрой (з виходом на Мурманськ і Вологди); Санкт - Петербург - Кириши - Іваново (з виходом через Савелове на Москву); Санкт- Петербург-Дно-Невель (вихід до кордону з Білоруссю) з відгалуженням на Новгород; Санкт-Петербург-Львів (вихід до кордону з державами Балтії); Санкт - Петербург - Івангород - Нарвський (з виходом на Таллінн); Санкт-Петербург-Виборг (з відгалуженнями на Бусловський і Светогорск); Санкт-Петербург - Ковальське - Хіітола. Останні два напрями примикають до залізничної мережі з Фінляндією.

Для обходу Санкт-Петербурзького вузла, що має густу мережу залізничних ліній, побудована спрямляются лінія Волховстрой - Чудово-Новгород-Луга, дає вихід з Мурманського направлення на всі напрямки, що підходять до Санкт-Петербургу з півдня.

До складу залізничної мережі району входять також широтні лінії: Сонково - Бологоє-Дно-Псков; Ржев - Великі Луки - Завережье і далі вихід на кордон з Балтією через посинівши; Лихославль - Великі Луки - Невель.

Одна з провідних магістралей Москва-Санкт-Петербург, що з'єднує два найбільших в країні економічних, політичних і культурних центру - Москви і Санкт-Петербург, є ланкою міжнародного Критського транспортного коридору № 9 Александруполіс - Дмітроград-Бухарест - Кишинів-Роздільна - Київ - Брянськ - Москва - Санкт-Петербург - Бусловская - Гельсінкі, до якого примикає лінія Київ (Ніжин) - Жлобин - Могилів - Вітебськ - Новосокольники - Дно-Санкт-Петербург.

Найбільш вантажонапружені ділянками (у вантажному напрямі) на залізничній мережі району в 1997 р. були: Волховстрой-Мга (Ленінградська область) - 31,6 млн. т (у вантажному напрямку), що перевищувало середню вантажонапруженість мережі Росії (12,7 млн. т) у 2,5 рази; Каннельярві - Виборг (Ленінградська область) -13,6 млн. т, що перевищує середню по мережі в 1,1 рази.

На інших ділянках вантажонапруженість була приблизно дорівнює среднесетевой (Лодєйне поле-Волховстрой) або нижче.

Розділ 3. Розрахунок густоти залізничної мережі по областях, що входять в район тяжіння

Таблиця 2. Розрахунок густини залізниць

D _t - показник, що характеризує густоту залізничної мережі як відношення її протяжності L до площі території району S:

D _t = L / S

D _н - показник, що характеризує густоту мережі D _н як ставлення її протяжності L до чисельності населення N:

D _н = L / N

D _{t н} - показник характеризує відносну густоту мережі D _{t н,} яка визначається виходячи з розмірів території району S і чисельності її населення N:

D _{t н =} D _t * D _н;

D _{t н =} L / S * N

Приклади розрахунків:

D _t = L / S D _t = 5080 км / 196, 94 км / км ² = 25, 79 км ²

D _N = L / _N D N = 5080 км / 7856, 7 тис. чол. = 0,65 км / тис. Чол.

D _tN = D _t * D _N = L / S * L / N / 196,94 * 7856, 7 = 4, 08 = L / S * N = 5080 км

Список використаної літератури

1. В. І. Відяпін «Економічна географія Росії». - М.: Інфа - М; 2005р.

2. М. М. Казанський «Економічна географія Росії». - М.: «Транспорт»; 1991

3. В. П. Желтіков «Економічна географія». - Ростов-на-Дону: «Фенікс»; 2006

4. В. Є. Гребцова «Економічна та соціальна географія Росії» Ростов - на - Дону: «Фенікс»; 2000

5. М.В. Степанова «Регіональна економіка». - М.: Інфа-М; 2000

6. Б. М. Лапідус, Ф. С. Пехтерев, Н. П. Терешина «регіоналістика»; 2001

7. Т. Г. Морозова «Економічна географія Росії» .- М.: «Юніті»; 1999р.