Економіко-географічна характеристика Московського регіону

[ виправити ] текст може містити помилки, будь ласка перевіряйте перш ніж використовувати.

скачати

1. Значення Московського регіону в економіці Російської Федерації.

Загальна площа земель в Москві в межах міської межі 99,4 тис. га. Москва - великий транспортний вузол, де знаходяться 3 великих річкових порти, 4 аеропорти, сходяться 11 залізничних ліній, 13 автомобільних доріг. Міський транспорт включає в себе більше 160 станцій метро протяжністю понад 400 км.

У Москві склався солідний виробничий і науково-технічний потенціал, розвинена інфраструктура, є висококваліфікований управлінський апарат. Москва як столиця на увазі не тільки у федеральних властей, але і всього світу, тому у випадку фінансових утруднень їй завжди надається допомога.

Наприклад, цього року частину продовольства для потреб міста буде оплачуватися за рахунок продажу 1,5 млрд. кубометрів газу. За договором з РАО "Газпром" Москва оплачує газ рублями, а після його реалізації отримує валюту для закупівлі продовольства. Крім того, на ці мети Уряд РФ виділяє Москві кредит на суму 250 млрд. рублів під 16% річних.

У москвичів, за статистикою, більше високі доходи в порівнянні з жителями інших міст. Можливо таким підходом керувалися Державна Дума і Рада Федерації при прийнятті Закону "Про Федеральному бюджеті на 1997 рік", в якому значно знижені в порівнянні з попереднім роком субвенції м. Москві для виконання ним столичних функцій. [3, стор 3]

На що проходила в червні 1997 року конференції "Москва і ринок" мер Москви Ю. Лужков у своїй доповіді перед видатними політичними діячами і підприємцями висвітлив деякі аспекти розвитку економіки міста. В умовах ринкових перетворень, здійснюваних у країні, економіка столиці активно розвивається. Бюджет Москви сьогодні став більш потужний, і надходження до бюджету міста у минулому році і в цьому році становлять левову частку від державного російського бюджету. Так, в минулому році бюджет Москви склав 41 трильйон рублів. Це 30% того, що Росія одержувала від інших регіонів. А недавно податкова служба заявила, що в квітні Москва внесла 43% від усіх податкових надходжень до бюджету Російської Федерації. [10, стор 3]

Надходження до міського бюджету у вигляді податків з прибутку промислових підприємств (35%) безпосередньо пов'язані з часткою галузі в структурі промислового виробництва м. Москви. З діаграми додатка 1 видно, що левову частку займає харчова промисловість (31%). Машинобудування становить приблизно 1 / 5 (22%). По 5% припадає на легку та хімічну галузі промисловості.

Характерною рисою московської промисловості була висока концентрація виробництва. На самому початку ХХ століття, коли підприємство з числом працюючих 500 чоловік вважалося великим, на Прохорівській мануфактурі (нині "Трехгорная мануфактура") працювало більше 2000 чоловік. Така ж кількість працюючих було на ситценабивное фабриці. Практично кожен третій робочий Москви працював на 22 найбільших підприємствах з чисельністю. У 1910 році в Москві превалювала легка і харчова промисловість. З 909 великих підприємств міста лише 227 (або кожна четверта) ставилися до машинобудування та металообробки. Тим не менш, вже тоді були великі заводи: металургійний Гужона (нині завод "Серп і молот"), братів Бромлей (завод "Червоний пролетар"), Дангауера і Кайзера (завод "Компресор") та ін

За загальним обсягом промислового виробництва Москва займала 2-е місце в країні після Петербурга. І все ж довгий час вона залишалася "ситцевій" Москвою, на відміну від тодішньої столиці, де індустрію міста визначали великі машинобудівні заводи. Сьогодні промисловість міста носить масштабний багатогалузевий характер. Це близько тисячі виробничих об'єднань, заводів, комбінатів, фабрик. У силу незабезпеченість власними ресурсами великий вплив на її розвиток справляють постачання матеріалів, сировини, палива, енергії з інших економічних районів. Цим значною мірою визначається розвиток нематеріалоемкіх і неенергоємних галузей.

Московська область - високорозвинений індустріальний регіон. Провідну роль в економіці області займає промисловість. За обсягом промислового виробництва Московська область займає 9 місце в РФ. На промислових підприємствах області зайнято 36,7% працездатного населення. Територія області - 46000 кв. м., населення - 6,6 млн. чол., щільність населення - 143 жителя на 1 кв. м., що в 16 разів більше, ніж у середньому по країні. У складі області - 39 районів, 74 міста, 112 селищ міського типу, 474 сільради.

У галузевій структурі виробленого національного доходу промислова продукція складає 44,4%, в експорті найбільша питома вага припадає на підприємства хімічної та нафтохімічної промисловості.

Московська область за рівнем промислового потенціалу поступається лише Москві й Санкт-Петербургу з областю.

Галузева структура промислового виробництва Московської області (див. діаграму додатка 2) характеризується ще більшим, ніж у Москві, питомою вагою машинобудування і металообробки (36%), легкої промисловості (12%), хімічної промисловості (8%). Харчова промисловість, навпаки, становить тільки 10% у загальному обсязі промислового виробництва.

2. Народногосподарський комплекс.

2.1. Структура народногосподарського комплексу.

Будучи найбільшим містом Російської Федерації, в якому найбільш яскраво виражені всі особливості та тенденції сучасного етапу урбанізації, Москва грає величезну роль в народногосподарському комплексі країни. Як і в будь-якому великому місті, в Москві можна виділити дві основні групи галузей. До першої групи належать галузі, які формують народногосподарську основу міста, що визначатиме її значення в загальноукраїнському поділі суспільної праці. Це промисловість, наука, вища і середня спеціальна освіта, унікальні види обслуговування населення, адміністративно-господарська діяльність.

До другої групи належать галузі містообслуговуючої сфери. Це галузі, що забезпечують населення житлом, підприємствами комунального та культурно-побутового призначення, товарами народного споживання. До даної групи належать і галузі, пов'язані зі створенням технічної інфраструктури, - міський пасажирський і вантажний автомобільний транспорт, всі види зв'язку, водопостачання, енергопостачання, теплофікація, газифікація, каналізація, а також та частина будівельної індустрії, продукція якої використовується переважно на території міста або міської агломерації. Словом, все пов'язане з життєдіяльністю міста. [8, стор 29].

Основу містоутворюючого комплексу столиці складає промисловість. Вона займає перше місце і за кількістю зайнятих у ній москвичів - кожен четвертий.

Машинобудування, хімічна та нафтохімічна промисловість, легка промисловість є галузями спеціалізації Московського регіону, тому ми зупинимося на них докладніше.

2.2. Машинобудування.

Автомобільна промисловість є однією з найважливіших підгалузей машинобудування. Її найбільші представники - АТ "Москвич" (колишній АЗЛК), що проводить легкові автомобілі, і ЗІЛ, який спеціалізується на випуску вантажних машин.

Зовсім недавно АТ "Москвич" - підприємство, що випускало "народний автомобіль" десятками тисяч на рік - був на межі банкрутства. Однак уряд Москви заявило про готовність надати заводу допомогу і гарантувати погашення заборгованості перед федеральним бюджетом і Пенсійним фондом Росії протягом двох років (1997-1998 рр..), Що становить на початок квітня 1997 року майже 2,3 трильйони рублів. У тому числі перед бюджетами всіх рівнів - приблизно 1,5 трильйона рублів, з них борг федеральному бюджету - 316 мільярдів рублів. Висока сума і "набігли" пені, що досягла понад 840 мільярдів рублів.

Розроблена за безпосередньої участі Департаменту науки і промислової політики столичного уряду, програма по виходу заводу з кризи передбачає орієнтацію підприємства на високоефективне складальне виробництво в тісній взаємодії з низкою іноземних автомобільних компаній. Але спочатку потрібно вирішити проблему утримання соціальної інфраструктури, що відволікає чимало фінансових ресурсів підприємства і що робить сьогодні виробництво автомобіля воістину "золотим". За словами начальника управління справами АТ "Москвич" Євгенія Гассана, в процесі вже розпочатої реструктуризації заводу переважна більшість соціальних об'єктів - дитячі сади, гуртожитки, земельні ділянки - будуть передані на баланс міста. Але жоден об'єкт невиробничої сфери, як запевняє керівництво, не буде "продано за копійки", як пишуть ЗМІ.

Перш за все, намічено ліквідувати непрофільні високовитратні виробництва пластмасових деталей, металорізальних верстатів, комплектуючих, що є, безсумнівно, прерогативою спеціалізованих підприємств галузі. Але зате відновиться випуск "41-й" моделі. У її новому варіанті буде чимало імпортних вузлів і деталей - німецьких, французьких, британських виробів, вироблених відомими у світі компаніями "Рено-Меган", "Лукас", "Санрайз-фабрик".

Практично завершена розробка "42-й", більш досконалої моделі, яку теж намічено запустити в серійне виробництво. Ну а крім того, отримає розвиток виготовлення малотоннажних навантажувачів вантажопідйомністю до 4 тонн (у кількості не менше 15 тисяч), попит на які зростає. Розроблено і нова модель автомобіля "Москвич" з сучасним кузовом типу "Седан", серійний випуск її планується на IV квартал 1997 року.

Розпочато роботу з випуску престижних автомобілів підвищеної комфортності "Князь Володимир" (якою у вихідні користується мер міста Ю. Лужков), а також "Князь Юрій Долгорукий". Вартість цих машин 16000 - 20000 тис. $. Керівництво підприємства сподівається на замовлення від регіональної влади на ці машини, що буде сприяти якнайшвидшому висновку заводу з кризи.

Не менш широкі перспективи для заводу і ринку столиці відкриває реалізація угоди про кооперацію з фірмою "Рено" на основі базової моделі "Мінівен", серійно випускається у Франції з осені 1996 року, що передбачає залучення комерційного кредиту в розмірі 72 мільйонів доларів.

З моменту січневої "запуску" заводу вже виготовлено (до середини квітня) понад 450 автомобілів та понад 600 кузовів. Усього намічено випустити близько 80 тисяч автомобілів - по 40 тисяч, відповідно, з двигунами "ВАЗ" і "Рено". Виробничі потужності дозволяють виробляти тут до 120 тисяч автомобілів щорічно, так що приблизно 2 / 3 цих потужностей намічається завантажити вже в поточному році.

Ситуація з заводом підживлюється ще й ростуть як сніжний ком пені на борги. Хоча, якщо б кредитори мислили здраво, вони більше інших зацікавлені в тому, щоб "Москвич" якнайшвидшим чином вийшов з "кризовою смуги" і став дійсно конкурентоспроможним ринковим підприємством Росії. [1, стор. 4].

Ще одним автомобільним гігантом Москви є автомобільний завод І. А. Лихачова (ЗІЛ). Як і багато столичні підприємства, він є головним, його виробництво є завершальні стадії. Завод здійснює складання і випуск готової продукції, а початкові технологічні операції виконують філії об'єднання ЗІЛ, розташовані в інших економічних районах країни. З цієї причини в умовах ринку у заводу виникає багато проблем, пов'язаних з отриманням комплектуючих.

Підприємства Підмосков'я є найбільшими, а в ряді випадків єдиними в Російській Федерації виробниками тепловозів, вагонів метрополітену, електропоїздів, автобусів та іншої продукції.

У числі основних підприємств машинобудування: Коломенський завод тепловозобудівний і важкого верстатобудування, Митіщинській "Метровагонмаш", Подільський машинобудівний і електромеханічний заводи, Люберецкий завод сільськогосподарських машин ім. Ухтомського, Ликино-Дулевскій автобусний та ін (див. картосхему).

У 1958 році у зв'язку зі спеціалізацією автозаводу ім. Лихачова на випуску вантажних машин було прийнято постанову про переведення виробництва автобусів з ЗІЛа на ЛіМЗ, який з цього часу став називатися Лікінський автомобільним заводом - ЛіАЗ. У перші 10 років експлуатації заводу було випущено 50000 автобусів. Починаючи з 1965 року щорічне виробництво автобусів досягало 6200 штук при 5200 працюючих. А в 1975 році з конвеєра зійшло 10000 автобусів, на заводі працювало близько 8000 чоловік. На базі моделей ЛіАЗ-677 створено ціле сімейство автобусів - міські, приміські, екскурсійні, перонні для перевезення пасажирів в аеропортах.

Митіщинській машинобудівний завод - нині "Метровагонмаш", який відзначив цього року своє сторіччя, по праву називають флагманом російського машинобудування. З моменту відкриття Московського метро його основний маркою став випуск метровагонів. Сьогодні в непростих умовах ринку завод утримує імідж одного з провідних постачальників як цивільної, так і військової техніки. Його продукція - сучасні комфортабельні трамвайні вагони, вагони метро, ​​причепи до легкових автомобілів, автосамоскиди - можна побачити не тільки в Росії, але й далеко за її межами: Угорщина, Чехословаччина, Іран Індія, Китай та ін Причому продукція стає все більш конкурентоспроможною. Станом на 1 квітня 1997 року підприємство є рентабельним, не має заборгованостей перед федеральним і місцевим бюджетами, регулярно виплачує заробітну плату.

Подільський машинобудівний завод не тільки втримався під вагою податків і конверсії, але і розширив своє виробництво. Тільки в минулому році на завод прийнято 800 осіб. Основна його продукція як і раніше котли і устаткування для електростанцій, але одночасно налагоджений випуск електродів, металевої черепиці, випуск устаткування для саун і котлів для індивідуальних будинків, що працюють на 5 видах палива. Завод має сертифікати - європейський, американський, і готовий виконувати замовлення для будь-яких країн.

Незважаючи на те, що за 8 місяців поточного року обсяг промислової продукції підприємств Московської області склав 98,4% від обсягу відповідного періоду минулого року. У цілому по Підмосков'ї в порівнянні з січнем - серпнем 1996 року в відповідному періоді 1997 року спостерігалося зростання обсягу промислового виробництва в машинобудуванні і металообробці (107%). Зокрема випуск вантажних автомобілів зріс в 2,2 рази, в т.ч. в АТ "Давидове" (Орєхово - район)-в 3 рази; легкових автомобілів в АТ "Автоваз" (м. Серпухов) - майже в 3 рази, вагонів електропоїздів в АТВТ "Деміховський машзавод" - на 48,6%, кранів на автомобільному ходу в АТЗТ "БАКМ" (м. Балашиха) - на 80%.

Москва - Батьківщина вітчизняного авіабудування. Початок розвитку вітчизняного авіабудування було покладено в 1909 році М. Є. Жуковим, який був ініціатором підготовки льотного поля на Ходинці і підготував групу російських авіаторів на базі Московського Імператорського технічного училища (МВТУ ім. Баумана). Офіційною датою народження цивільної авіації вважається 9 лютого 1923 року, коли було прийнято Постанову Уряду країни про організацію цивільної авіації як галузі народного господарства. Основу вітчизняного авіабудування складають провідні промислові підприємства і конструкторські бюро (КБ): Державна корпорація МАПО "МИГ", Авіаційний комплекс ім. С. В. Іллюшина, АТ "ОКБ Сухого", "ОКБ Яковлєва" та ін Московське авіаційне виробниче об'єднання (МАПО). На початок 1918 року в Росії збереглося тільки 18 діючих малопотужних авіаційних підприємства, в тому числі 11 літакобудівних, 5 моторобудівних і 2 пропелерних, на яких було зайнято 10 тисяч чоловік. Налічувалося тільки 226 справних і 228 несправних аеропланів. Завдяки зусиллям конструкторів і майстрів на заводі № 1 вже у 1928 році було виготовлено 385 винищувачів. До 1944 року було виготовлено 5645 літаків - розвідників Р-5.

Літак У-2 (конструктор Полікарпов) широко застосовувався в сільському та лісовому господарстві, для аерофотозйомок, санітарних перевезень, як зв'язковий літак. З 1928 по 1953 р.р. було побудовано близько 55 тисяч літаків.

Завод № 1 був головним в авіабудуванні. Під керівництвом Генерального конструктора С. В. Іллюшина були розроблені пасажирські і бойові літаки ІЛ, які винесли основний тягар у Великій Вітчизняній війні. У 1939 році був створений конструкторський відділ під керівництвом А. І. Мікояна і М. І. Гуревича, і вже в 1940 році на заводі було виготовлено 100 літаків винищувачів МІГ-1, а в 1941 році був налагоджений випуск по 25 одиниць щодня. Залишається захоплюватися воістину трудовим подвигом вчених, конструкторів та робітників, зайнятих в авіабудуванні. Протягом останніх трьох десятиліть літакобудівна фірма спеціалізується на виробництві винищувачів МІГ-21 (23, 29). Близько 3 тисяч літаків були поставлені в 40 держав Східної та Західної Європи, Азії, Африки, Латинської Америки.

У 1960 - 1980 р.р. завод брав активну участь у будівництві великих цивільних об'єктів - елементи металоконструкцій Кремлівського Палацу З'їздів, готелю "Росія", кінотеатру "Росія", Останкінської телевежі.

За участю МАПО побудований авіаційний завод в Індії, надана технічна допомога у випуску МіГів в КНДР.

"ОКБ МіГ" є піонером у розробці катапультного крісла для порятунку льотчиків. Літаки МіГ-29 мають двигуни, що перевищують за своєю потужністю 10000 кг-з і розвивають швидкість понад 130 км / год при нульовій висоті. МіГ-29К вперше в світі був сконструйований з паркуванням на авіаносний крейсер, для чого крила літака були виконані доладними. МіГи експортувалися в Алжир, Іран, Лівію, Сирію, Німеччину, КНР і Південну Корею.

Тепер Державна корпорація МАПО "МіГ" за допомогою високоточних технологій, унікального зварювального обладнання та металообробки, кваліфікованих кадрів вирішує в комплексі завдання військового і цивільного літакобудування, конверсії, а також велика увага приділяється виробництву товарів народного споживання.

Відомий у всьому світі авіаконструктор С. В. Ільюшин створив у 1933 році ЦКБ на Московському авіаційному заводі № 39, який у роки ВВВ був евакуйований до Куйбишева. Після повернення з евакуації основна виробнича база була розташована на Червоноармійській вулиці, а потім на Ленінградському проспекті. Визначну роль у роки війни зіграв легендарний броньований штурмовик ІЛ - 2. Було випущено майже 7 тисяч бомбардувальників, більше 41 тисячі штурмовиків ІЛ - 2 та ІЛ-10, що становило 1 / 3 бойових літаків ВВС.

У 1946 році був побудований перший пасажирський літак ІЛ-12, потім в 1950 році - ІЛ-14.

Значним внеском у розвиток вітчизняної транспортної авіації стало створення реактивного транспортного літака ІЛ-76ДТ. Великі транспортні можливості, висока ступінь механізації вантажно-розвантажувальних робіт, здатність базуватися на бетонних та грунтових аеродромах обмежених розмірів були яскраво продемонстровані під час польотів до Арктики і Антарктиди. Пасажирські літаки ІЛ-96 та ІЛ-114 відіграли велику роль у розвитку перевезень пасажирів і вантажів, у народному господарстві.

У важких умовах, які переживає вітчизняна промисловість, на фірмі розроблена програма розвитку цивільної авіатехніки на майбутнє десятиліття, яка базується на тісній співпраці вітчизняних і зарубіжних партнерів. Ця програма передбачає модернізацію літаків ІЛ за рахунок встановлення сучасних економічних двигунів, пілотажно-навігаційного і радіозв'язкового обладнання іноземного виробництва. Так, лайнер ІЛ-96М оснащений двигунами фірми "Прат-Уїтні" і авіонікою фірми "Коллінз". У 1994 році створений легкий літак ІЛ-103 з двигуном "Теледайн Континенталь Моторс", призначений для перевезення трьох - чотирьох чоловік або 270 кг вантажу, що незамінні в бізнес - польотах, а також при польотах у надзвичайних ситуаціях.

У 1893 році російський спортсмен і підприємець Ю. А. Меллер задався ідеєю поширити велосипеди в Росії і організував на Ямському полі майстерню. У 1895 році їм було випущено 150 велосипедів. Через 3 роки майстерня була перетворена в завод "Дукс" (з латині "вождь"). До 1900 року було випущено більше 11 тисяч велосипедів. У 1904 році було налагоджено виробництво парамобілей, мотоциклів, мотодрезин. У 1909 році на заводі було виготовлено перший літак, а з наступного року почався серійний випуск літаків за ліцензією французької фірми "Фарман". З 1930 року виробничі корпуси на Ходинському полі починають випуск озброєння, а в подальшому набувають ракетний профіль. Цехи точного лиття постачали величезну номенклатуру (500 - 600 найменувань) деталей свого заводу та іншим заводам авіаційної промисловості. Було освоєно виготовлення деяких деталей і вузлів сільськогосподарських машин. Застосування клеїть матеріалу БФ дало можливість виконувати роботи з ремонту та виготовлення гребних гвинтів, деталей тракторів і комбайнів, баків для зберігання авіапалива в арктичних умовах.

В1992 році підприємство було перетворено на акціонерне товариство АТ "Дукс". Нині одним з головних напрямків розвитку виробництва в АТ "Дукс" стало виготовлення постійно розширення асортименту побутової техніки. В останні роки завод випускає в основному озброєння (бомбардувальники) і має близько 160 замовників. Для виготовлення настільки різноманітної продукції необхідно не тільки виготовляти деталі, але й отримувати від постачальників комплектуючі вироби. Таких постачальників, вітчизняних і зарубіжних, у заводу близько 600. Так, для виробництва пилососів Китай постачає підшипники, Індія - оздоблювальну плівку, Швеція - пластмасу. Починаючи з 50-х років завод випустив близько 10 млн. пилососів. Освоюється безкурного піскоструменевий апарат для обробки різних поверхонь, універсальні деревообробні верстати, прилади та апаратура для фарбувально-обробного устаткування. Таким чином, завод на ділі здійснює конверсію.

ВАТ "ОКБ ім. П. О. Сухого ". За розробками Сухого П.О. (Учня Туполєва О.М.) сконструйовано і запущений у виробництво рекордної дальності літак-винищувач з шасі, що. Літаки СУ-2 (одно-і двомісні штурмовики) зіграли велику роль у ВВВ.

У 1948 році всього за 4 місяці був сконструйований винищувач-перехоплювач, що розвиває швидкість 705 км / год на висоті 12 км з турбореактивним двигуном. Під час випробувань майже була досягнута швидкість звуку. Але в 1949 році КБ було закрито і відновлено тільки у 1953 році на території Центрального аеродрому. Вже в 1955 році винищувач "Стріла" розвивав швидкість 2120 км / год на висоті 17 кілометрів. Для потреб авіації ППО був сконструйований винищувач перехоплювач з трикутним крилом. У період конструювання надзвукового ракетоносія було використано близько 600 винаходів. Маса літака становить 55 тонн, він виготовлений з титану. Крейсерная швидкість досягала 3200 км / год на висоті 20 км. Потенційний обсяг світового ринку таких машин - 1500-2000 літаків при вартості 120-140 тисяч доларів.

У той час як відбувається руйнування ВПК країни "ОКБ Сухого" ціною величезних зусиль зберігає свій науково-технічний потенціал, що знаходиться вище світового рівня (випереджає на 15 років), утримує лідируюче положення в літакобудуванні Росії.

Остання розробка "ОКБ ім. П. О. Сухого "- винищувач СУ-35, здатний виконувати надскладний комплекс фігур, який поки не підвладний закордонним бойовим літакам. Це знамениті "кобра" і "хук" ("кобра" на віражі), а також "бочки" на вертикалях, політ "на спині", різноманітні петлі. СУ-35 являє собою багатофункціональну бойову машину, створену на основі глибокої та всебічної модернізації СУ-27. Швидкість її польоту біля землі - 1400 км / год, на висоті - 2500 км / ч. Практична стеля - 18 км. Дальність польоту - понад 4000 км, а з однією дозаправкою у повітрі - понад 6500 км. Він призначений як для ближнього високоманевреної бою, так і для нанесення далеких високоточних і могутніх ударів по наземним або морським цілям. Машина оснащена найсучаснішими ракетами, бомбами, реактивними снарядами і гарматою. Загальна бойове навантаження досягає 8000 кг! Кращі винищувачі світу СУ-27 та СУ-35 беруть участь у авіасалонах в Бурже. Вже сьогодні налагоджено серійне виробництво СУ-30МК, також сконструйованого на базі СУ-27. Цей винищувач викликає досить великий інтерес на світовому авіаринку. Найпереконливіший тому свідчення - нещодавнє рішення Індії закупити 40 машин такого типу. Операція оцінюється в більш ніж 1,5 млрд. $. [7, стор 4]

Авіаконструкторами "ОКБ Яковлєва" в період ВВВ був сконструйований винищувач ЯК-9У з двигуном потужністю 1050 к.с., який розвивав швидкість 700 км / год, перевершуючи німецький Фокке-Вульф. Цивільний літак ЯК-40, що пройшов міжнародну сертифікацію, експортувався в 18 країн світу.

ОКБ ім. Н. І. Камова, розташований в Люберцях, випускає унікальні бойові вертольоти. Найбільш відомий з них - Ка-50-"Чорна акула", призначений для вогневої підтримки сухопутних військ в денний час. На базі його розроблено нічний всепогодний Ка-52. Фактично виробництво кращих вертольотів Камова "йде на дослідному рівні малими серіями, тому їх виготовлення дорого обходиться. Суто оборонне ОКБ розробляє тепер "цивільні" машини, які використовуються в різних галузях господарства.

У літакобудуванні і взагалі в аерокосмічній індустрії наша країна ееще нещодавно була провідною державою. Сьогодні в аерокосмічній галузі Росія має ряд пріоритетів в області розробок, дослідних зразків, але безнадійно відстає в обсягах серійного виробництва. І це безпосередньо б'є по досвідченим виробництвам, оскільки не надходить замовлень на нові розробки ні від наших, ні західних виробників.

2.3. Хімічна промисловість.

Хімічна промисловість належить до профілюючих галузей московської індустрії. Вона тісно пов'язана з машинобудуванням, яке постачає лаками і фарбами, і з текстильною промисловістю. Її обличчя визначають великі підприємства, побудовані в роки п'ятирічок, такі, як Дорогоміловський хімічний завод, Дербеневскій хімічний завод, завод "Каучук", хімічний завод ім. П. Л. Войкова і ін

У першому півріччі 1996 року відбулося значне (більш ніж на 20%) падіння обсягу промислового хімічного виробництва.

Специфіка цієї галузі в Москві полягає у високому питомій вазі тонкої хімії, значний розвиток парфумерного та фармацевтичного виробництв, виготовленні реактивів і миючих засобів. Одним з провідних заводів в галузі є АТ "Московський нафтопереробний завод" в Капотні, який забезпечує нафтопродуктами та паливно-мастильними матеріалами (ПММ) Москви і Московський регіон, а також виробляє поліпропіленові пакети і мішки та інші товари народного споживання. Останнім часом цей нефтехімзавод нормально функціонує в нових ринкових умовах. У результаті введення в експлуатацію нової потужності на заводі і підвищення попиту на хімічну продукцію виробництво пропілену по Росії збільшилася на 32%.

На початку 80-х рр.. 19 століття був побудований нефтеперегоночний завод поблизу станції Каськів Московсько-Нижегородської залізниці (Заводський проїзд, 2). Завод став родоначальником промисловості пластмас. Дмитро Іванович Менделєєв служив на цьому заводі консультантом і вперше в 1882 році здійснив метод безперервної перегонки нафти на промисловій основі. Під керівництвом академіка М. Д. Зелінського на цьому заводі було освоєно виробництво штучного бензину, отримана синтетична камфора, вінілацетат, випускалися кремнійорганічні сполуки. При заводі існує науково-дослідний центр полімерів.

Хімічний завод ім. П. Л. Войкова (4-й Ліхачовській пер.) Випускає сульфат алюмінію (коагулянт для питної води), хромолан для водовідштовхувальним просочення тканин, солі олова, кадмію, глауберову сіль, Купоросное масло, бензотриазол (складова частина автомобільної гальмівної рідини), амінокислоти та інші чисті реактиви і препарати (близько 820 найменувань). Завод був заснований в 1896 році Торговим домом "М. В. Лепьошкін і сини ", потім у 1927 році названо Державний Дегунінскій хімічний завод, з 1927 року - завод ім. П. Л. Войкова. Під час війни завод випускав вибухівку. Який вплив чинив завод на води річки Ліхоборкі, що знаходиться в безпосередній близькості від підприємства, документи замовчують. Але в 70-х рр.. було закінчено будівництво нових очисних споруд з очищення промислових відходів. В даний час продукція заводу експортується в 17 країн.

Хіміко-фармацевтичний завод ім. Л. Я. Карпова (одного з основоположників вітчизняної хімічної промисловості), що знаходиться на території Пролетарського району (Нагатинська вул., 1), є головним підприємством АТ "Мосхімфармпрепарати". На заводі організовано випуск антибіотиків, ферментів медичного призначення, медпрепаратів в желатинових капсулах (всього близько 150 найменувань). Завод був заснований в 1912 році як хімічний завод В. К. Феррейна. (Найстарша Московська аптека № 1 на Нікольській вулиці називалася "Аптекою Феррейна".) [5, стор 177]. Нещодавно російський підприємець Бринцалов організував фірму "Феррейн" з виробництва медичного спирту, алкогольної продукції, а також медичних препаратів, що виробляються на основі бджолиного меду та квіткового пилку.

Хімічна промисловість становить значну питому вагу в структурі промислового виробництва Підмосков'я (8%). Провідні підприємства: Воскресенське ПО "Міндобрива" (працює на привізній апатитовом концентраті), Клинский і Митіщинській виробничі об'єднання "Хімволокно", Загорський лакофарбовий завод, а також підприємства в Щелково, Орєхово-Зуєво (див. картосхему).

Окремі підприємства хімічної промисловості Московської області знайшли свою нішу в ринковій економіці. У результаті чого виробництво синтетичних смол і пластмас за період з січня по серпень 1997 року порівняно з відповідним періодом минулого року збільшилося на 24,4%, в т.ч. у ВАТ "Стройпластмасс" (м. Митищі) на 65,1%. У АТВТ "Агрохім" (м. Щолково) в три рази зросло виробництво хімічних засобів захисту рослин.

Серед лікарських засобів зріс випуск препаратів для лікування серцево-судинних захворювань, протитуберкульозних і вітамінних препаратів, болезаспокійливих, жарознижуючих і протизапальних засобів.

2.4. Легка промисловість.

Ще в VII столітті Москва славилася "Хамовного справою" - текстильними і ручними фабриками. Це ремесло швидко набувало характер товарного виробництва. У 1978 році в місті було вже 2 суконних двору, 7 суконних фабрик, 3 полотняні фабрики, 2 ситцеві, 1 сап'янові.

У першій чверті ІХ століття в Москві було більше 250 промислових підприємств, причому до середини століття зберігалася провідна роль текстильної промисловості. Початок ХХ століття московська текстильна промисловість зустріла великими мануфактурами і добре організованими підприємствами середньої потужності. [8, стор 31]

Найбільшим підприємством текстильної промисловості Москви є "Данилівська мануфактура" (Варшавське шосе, 5). Підприємство випускає бавовняну пряжу і суворі тканини. Бумагопрядільная і ткацька фабрики АТ "Даниловський мануфактури" в основному виробляють ситці, міткалі, платочная тканини. Це величезне підприємство, яке нараховує 10 потокових ліній, стрічкові та ланцюгові конвеєри довжиною понад 6 км, пневмотранспорт - більше 3 км.

Тонкосуконного фабрика імені Петра Алексєєва (Михалкова вул., 40) випускає чисто-і напівшерстяні тканини для чоловічих і жіночих пальто, костюмів. Заснована в 1835 році фарбувальним майстром Іокішем В. І. як фарбувально-обробна фабрика, а в 1870 році названа суконної фабрикою ("Товариство суконної мануфактури Іокіша"). Фабрика виробляла головним чином подвійне сукно для солдатського обмундирування, письмових та більярдних столів. В1922 році стала називатися суконної фабрикою ім. ткача Петра Алексєєва. У період ВВВ фабрика випускала шинельне сукно, валянки, рукавички для фронту. Останнім часом на фабриці впроваджується прогресивна технологія, розширюється і оновлюється асортимент продукції. Фабрика неодноразово виконувала найважливіші державні замовлення: сукно для шинелей генералів і офіцерів - учасників параду Перемоги в 1945 році, прапор з нітронів, що вінчає Останкінську вежу.

АТ "Полішелк" (Вятская вул.): У другій половині минулого століття група французьких фахівців заснувала "Анонімне товариство прядіння коконной покидька в Росії". Дві шовкопрядильних фабрики мали 12000 прядильних веретен. Після реконструкції в 1899 році були побудовані ще 2 виробничі корпуси з 26000 прядильних і 14000 крутильних веретен, число робітників досягло 2300 чоловік. Вироблення шовкової пряжі при двозмінному режимі роботи становила 35 тонн на місяць. З цієї пряжі виробляли шовк, плюш, оксамит, стрічку "Ліберті", креп "Парізьєн". Сировина - шовк, стрічка - ввозилося з Франції та Японії. Виробництво було засекречено, на підприємство допускалися тільки органи податкової інспекції. Після революції було вирішено питання забезпечення вітчизняною сировиною, впроваджувалися нові технологічні процеси варіння і різання коконів. У роки війни фабрика виробляла парашутний шовк. З 1980 року починається освоєння синтетичних волокон. У 1989-1991 роках підприємство було повністю реконструйовано, і встановлено сучасне вітчизняне обладнання і устаткування фірми "Шлюмберже Технотекс". Це дозволило випускати пряжу, відповідну міжнародному рівню. Фабрика була і залишається єдиним в Росії переробником коконних відходів у високоякісну пряжу, охоче куповану за кордоном (Італія, Німеччина, Японія, Швейцарія).

У кінці ХІХ століття в районі Семенівської площі був побудований ряд ткацьких фабрик (нині АТ "Семенівська мануфактура"), трикотажна фабрика "Червона зоря", шовковий комбінат ім. Щербакова (Лаврентіївський вул., 27). У Пресненском районі була побудована Прохорівська мануфактура (нині "Трехгорная мануфактура"). [5, стор 315] Ці підприємства в даний час відчувають серйозні труднощі, а деякі стоять на межі банкрутства.

Серйозні труднощі у вітчизняної текстильної промисловості почалися відразу після того, як Росія відкрила ринок для текстилю з Туреччини, Китаю, Азії. Якість виробів з цих країн набагато нижче, нижче собівартість. Російський текстиль по якості перевершує більшість імпортних. Але на нього виходить більше витрат на сировину, електроенергію, робочу силу, що піднімає ціни.

Усього в Московській області налічується понад 70 текстильних підприємств. Основні центри текстильної промисловості - Орєхово-Зуєво, Ногінськ, Павловський Посад, Єгорьєвськ, Серпухов, Наро-Фомінськ, Раменське, Ивантеевка та ін (див. картосхему) - виробляють бавовняні, вовняні, шовкові тканини і трикотаж. У недавньому минулому вони відігравали значну роль в економіці області. Частка текстильної та легкої промисловості в бюджеті області наприкінці 80-х рр.. досягала 30%. Зараз це положення змінилося. За даними департаменту текстильної та легкої промисловості адміністрації Московської області, за останні 6 років виробництво текстилю в області впало більш ніж на 80%, а в минулому році випуск тканин становив лише 12,1% до обсягу 1990 року (див. таблицю додатка). Близько половини підприємств області мають ознаки неплатоспроможності, працює на застарілому обладнанні.

Одним з факторів порятунку галузі є виділення федерального кредиту. Справа в тому, що текстильне виробництво за своєю специфікою вимагає великих обігових коштів, в основному на закупівлю сировини.

У минулому році був виділений кредит в розмірі 114 мільярдів рублів, що дозволило деяким підприємствам перевищити показники обсягу виробництва минулого року. У цьому році підмосковні підприємства сподіваються отримати кредит в 300 мільярдів рублів. Рішенням обласної адміністрації підмосковні виробники текстильних виробів звільнені від податку на майно на 50%, також знижена ставка податку на користувачів автомобільними дорогами. Ряд підприємств звільнені таким чином кошти направили на розширення виробництва та оновлення обладнання. Крім того, текстильники сподіваються на збільшення частки держзамовлення і квотування ввезення імпортних текстильних виробів. [15, стор 3]

У період економічного реформування окремі підприємства з працею, але долають виникли з об'єктивних причин труднощі. Так за 8 місяців 1997 року порівняно з відповідним періодом 1996 року випуск бавовняних тканин на підприємствах Московської області зріс на 6,2%, в т.ч. в АТЗТ "Яхромський текстиль" - в 2,2 рази; штапельне пряжі - на 7,5%, в т.ч. в АТЗТ "Техноткань" (сел. Хорлово) - в 2,3 рази. У січні-серпні поточного року збільшився пошиття піджаків, брюк, постільної білизни, дитячих костюмів, курток. У той же час виробництво панчішно-шкарпеткових виробів знизилося на 22,5% (в т.ч. для дітей - на 19,7%), трикотажних виробів-на 47,6% (в т.ч. для дітей - на 49 , 4%).

Текстильна промисловість займає особливе місце в промисловому комплексі Москви, так як виробляє товари першої необхідності. В даний час в галузі діє понад 135 підприємств, на яких працює близько 80000 чоловік. Із загальної кількості підприємств - 70% акціонувалися. На цих підприємствах 90% працюючих - жінки. В даний час ситуація в текстильній промисловості надзвичайно складна. Після обвального падіння обсягів виробництва в 1995 році в порівнянні з 1993 роком на 40%, триває повільний спад. Департамент науки та промислової політики Москви постійно веде селективну підтримку окремих підприємств: звільняє від орендної плати за землю, не підвищує тарифи на воду у відомчих житлових будинках та дитячих установах. У 1995 році департамент направив 13 мільярдів рублів на підтримку окремих підприємств легкої, текстильної та місцевої промисловості. В основному підтримку одержують підприємства, що мають програми диверсифікації виробництва шляхом зниження випуску продукції, що користується обмеженим попитом і виробництва нових сучасних виробів. Прикладом гнучкого поєднання форм власності є "Данилівська мануфактура" і АТ "Московська ситценабивна фабрика". У той же час частина державних акцій підприємств "Семенівська мануфактура", АТ "Старт", "Марс" і інших, що мають незадовільну структуру балансу, буде передана в траст. Спільно з департаментом у справах банкрутства проводиться робота щодо прийняття рішень про неспроможність окремих підприємств (АТЗТ "Парус", "Текстиль", "Спорттрікотаж"). Розроблено постанову про проведення економічного експерименту з розвитку та поглибленню ринкових перетворень в легкій і текстильній промисловості в 1995-1997 рр.. Суть експерименту в тому, щоб 20% прибутку направити на поповнення оборотних коштів без оподаткування, оформлення пільгових кредитів на закупівлю сировини. [11, стор 17]

На минулому 3 березня поточного року в Державній Думі Парламентському слуханні учасниками було висловлено думку про відсутність скоординованих дій оздоровлення текстильної та легкої промисловості, які тісно пов'язані з іншими секторами економіки. Частка виробів виробничо-технічного призначення в текстильної продукції складає 50%, в швейної та взуттєвої - 30%. Машинобудівна, хімічна галузі багато в чому працюють на текстильну і легку промисловість.

У підсумковому документі були запропоновані наступні заходи:

- Прийняти федеральні програми структурної перебудови текстильної та легкої промисловості на період 1997-2005 рр.. з підтримкою провідних підприємств та виведення їх на конкурентноспроможний рівень;

- Оформити держзамовлення на речове майно для силових структур;

- Створити центр розвитку лізингу;

- Прийняти постанову уряду РФ по переорієнтації "човників" на вітчизняні товари;

- Надавати підприємствам протягом 5 років податковий кредит під 10% річних;

- Прийняти Федеральний закон "Про заходи щодо захисту економічних інтересів Російської Федерації при здійсненні зовнішньої торгівлі товарами", передбачивши в ньому звільнення від ПДВ сировинних ресурсів, які не виробляються в країні і які необхідні для легкої і текстильної промисловості. [12, стор 17]

У Москві утворена "Московська бавовняна палата" (МХП). В якості її засновників виступив ряд структур: концерн "Ростекстіль", банк "Менатеп", АТ "Легсирьеконтракт". Поява МХП зумовив глибоку кризу текстильної промисловості Росії. Він став результатом розриву економічних зв'язків з постачальниками сировини. Головний його виробник - Узбекистан порахував, що йому набагато вигідніше поставляти бавовна не російським фабрикам, в тому числі і московським, які могли запропонувати йому як плата тільки бартер, а країнам, здатним платити за нього твердою валютою. У результаті виникла парадоксальна, але не така вже й рідкісна в наш час ситуація, коли ми змушені купувати узбецьке бавовняне волокно у американських фірм, само собою за завищеною ціною. Таким чином, Росія, що володіє розвиненою текстильною промисловістю, виявилася ізольованою від світових бавовняних шляхів. А неотлаженность економічного механізму призводить до того, що Узбекистан сьогодні має можливість диктувати російському бавовняному ринку свої умови і свою цінову політику.

Про те, що Московська бавовняна палата з'явилася вчасно, свідчить реакція підприємств на її виникнення. Для багатьох з них - це чи не остання можливість розтиснути лещата кризи. Там вже давно зрозуміли, що надії на госпоставки бесперпектівни і потрібні комерційні структури, здатні реально забезпечити доставку сировини в Росію. [13, стор 3].

3. Проблеми і прогнози подальшого розвитку Московського регіону.

На порозі ХХІ століття! Яким бути Першому місту Росії? Комплексний розвиток Москви базується на основному документі, прийнятому Урядом Москви в 1992 році, - "Основні напрямки містобудування Москви і Московської області на період до 2010 року".

На підставі цього документа передбачається будівництво і розвиток інфраструктури, що забезпечують необхідні умови проживання, зайнятості населення, підйому промислового виробництва, отримання послуг, розвиток малого підприємництва, виробництво екологічно чистої продукції. Численні промислові підприємства, що займають величезні території, не безпечні для навколишнього середовища. Зважаючи на порушення за останні роки стійких промислових ділових зв'язків з постачальниками сировини, підприємствами-суміжниками, постачальниками комплектуючих (тільки ЗІЛ працює в кооперації з 140 підприємствами), потрібен детальний підхід у вирішенні питань подальшої експлуатації, реконструкції та розширення виробництва окремих видів продукції. Частина заводів передбачається закрити - це екологічно шкідливі, збиткові підприємства, частина - перекомпонувати за рахунок впровадження прогресивних технологічних прийомів з метою вивільнення промислових площ і по використанню їх для потреб міста, вирішення соціальних проблем.

Слід зазначити, що рішення про зменшення потужностей промислових підприємств продиктовано значним зниженням обсягів та згортанням виробництва - результат повсюдного спаду в економіці країни. Проте в цілому науково-технічний потенціал окремих підприємств настільки великий, що підхід з однаковою міркою зовсім не підходить в даному випадку. Окремі унікальні виробництва потребують державні субсидії, підтримки федерального бюджету, податкової амністії на період підйому виробництва в нових умовах.

Москві доводиться нести відносно велике соціальне навантаження, ніж у середньому по країні.

У Москві проживають 8,6 з 147,6 млн. чоловік населення Російської Федерації, тобто 5,8%. Але якщо в країні частка чоловіків в загальній чисельності населення становить 47%, то в Москві вона нижча - 44,9%. Більш висока частка жінок, безумовно, пред'являє і великі вимоги до розвитку соціальної сфери, різного роду виплат з міського бюджету. Безробіття, на жаль, зачіпає більшою мірою жінок, ніж чоловіків, тому для міської влади особлива турбота за її пом'якшення.

Вікова структура населення міста Москви також виглядає відносно гірше, ніж в середньому по країні (див. таблицю додатка 3).

З таблиці видно, що частка осіб молодше працездатного віку в Москві значно нижче, ніж у країні - 18,6% проти 22,5%, а частка осіб старше працездатного віку тут вище, ніж у РФ, -23,5% проти 20, 5%. Відносна навантаження на пенсійну систему і міський бюджет в м.Москві вище, ніж у середньому в РФ.

У Москві більше уразлива в світлі сьогоднішніх ринкових перетворень структура промислового виробництва, що накладає серйозний відбиток на формування фінансових ресурсів міста.

За останні роки частка промислового виробництва міста Москви в загальноросійському промисловому виробництві зменшилася з 5,2% у 1991 році до 4,7% в 1996 році. Пов'язано це головним чином з більш високою питомою вагою обробної промисловості в Москві, ніж у середньому по Росії, а саме вона піддалися самому нищівному впливу внаслідок здійснюваної макроекономічної та зовнішньоекономічної політики.

Частка машинобудування в Москві все ще значно вище, ніж аналогічний показник у структурі промислового виробництва в Росії, де він впав з 28% у 1991 році до 17,9% у 1996 році. Машинобудування - це майже чверть московського промислового виробництва. У місті Москві існує 66 промислових зон і далеко не всі вони функціонують ефективно як з точки зору суто виробничою рентабельності, так і в аспекті використання землі. Відповідно до Генерального плану розвитку Москви передбачається вивільнення значної земельної площі з готовою інфраструктурою для розвитку високотехнологічних виробництв та виведення шкідливих та екологічно збиткових підприємств за межі міста.

Частка легкої промисловості Москви хоча і значно скоротилася в останні роки, продовжує залишатися більш високою, ніж у РФ, - 4,1% і 2,5% відповідно. У 1994 році Уряд Москви ухвалив програму підтримки підприємств легкої та текстильної промисловості, за якою були введені пільги для цих підприємств з оплати палива, енергії, води. Була створена організація "Москонтрактпром", щоб поліпшити товаропровідну мережу. Все це дозволило стримати то обвальне падіння легкої промисловості, яке відбулося в РФ. Але до цих пір Московське Уряд не має акцій московських підприємств легкої промисловості. Вони в основному знаходяться у федеральних органів, які, як показує досвід останніх років дуже неефективно керують належної їм власністю.

Харчова промисловість займає четверту частину в структурі виробничого потенціалу. Для багатомільйонного міста ця галузь не може не бути пріоритетною. До того ж і швидка оборотність капіталу тут служить надійним джерелом поповнення міського бюджету.

Перспективним напрямом підтримки промислових підприємств Уряд Москви вважає надання податкових кредитів під конкретні проекти, коли по їх завершенні підприємства повертають місту гроші з відсотком за користування цим кредитом. Це може значно послабити бюджетну, фінансову дисципліну в місті, викличе масовий тиск на Уряд міста з боку підприємств. Може статися, що воно просто захлинеться в потоці заявок, не маючи можливості, часу і фахівців перевірити обгрунтованість і надійність пропонованих проектів для отримання податкового кредиту.

Ринок - це жорстка конкурентна боротьба на світовому і вітчизняних ринках. Без чіткого розуміння цієї істини і розробки конкретних механізмів реанімації та розвитку обробної промисловості столиці не можна розраховувати на її фінансове одужання. [3, стор 3]

Уряд Москви прийняв постанову "Про невідкладні заходи щодо підтримки підприємств промисловості м. Москви" (від 3 червня 1997 року № 418). У ньому наголошується, що, незважаючи на здійснення низки заходів по структурному перетворенню промисловості міста з метою стабілізації товарного виробництва, в промисловості міста продовжуються кризові явища.

Індекс обсягу виробництва за 1996 рік порівняно з 1995 роком у цілому по промисловості склав 69,5%, в тому числі по промисловості - 37,5%.

Проведений аналіз фінансово-економічного стану промислових підприємств показав, що тільки 22% з них мають стійкі показники.

З 243 груп основної номенклатури промислової продукції не допущено падіння обсягів виробництва тільки по 38 групам (15,6%).

Зростає собівартість продукції, що випускається.

Основним з основних факторів збільшення витрат на 1 карбованець товарної продукції продовжує залишатися зростання цін і тарифів на електроенергію, паливо, воду, транспорт.

В даний час 73% продукції, що випускається промисловістю продукції припадає на частку підприємств із змішаною формою власності. Сформована ситуація вимагає посилення державного впливу на роботу підприємств.

Уряд Москви ухвалило:

- Погодитися з пропозицією Департаменту науки і промислової політики про необхідність концентрації фінансових та інших можливостей міста на підтримку підприємств промисловості, в першу чергу міської власності, а також є структуротворними для галузей промисловості РФ. З цією метою:

- Рекомендувати Комісії уряду Москви щодо надання податкового кредиту враховувати пріоритети діяльності промислових підприємств;

- Провести роботу по об'єднанню кредитних ресурсів ряду комерційних банків на підтримку і розвиток промисловості в обсязі до 500 млрд. рублів, що виділяються під гарантії уряду Москви;

- Надати Департаменту науки і промислової політики право виступати від імені уряду Москви засновником договору про довірче управління знаходяться у власності міста Москви акціонерними товариствами;

- Дано доручення Департаменту фінансів, Москомімуществу та ін владним структурам міста сприяти даної програми. [4, стор 14]

Масштаби господарства Москви, а також окремі недоліки в її соціально-економічному зростанні зажадали серйозно проаналізувати ситуацію і визначити бажані цілі подальшого розвитку.

Новий етап у розвитку столиці було розпочато з розробки науково обгрунтованої концепції комплексного соціально-економічного розвитку Москви на 1986-2000 роки. Ця концепція розроблена на основі різноманітних розрахунків, базується на позитивному та негативному попередньому досвіді, враховує досвід інших великих міст країни та світу.

Основне її зміст визначається тим, що Москва займає особливе місце у розвитку країни. Виходячи з цього передбачено посилення спеціалізації народного господарства міста у здійсненні ним столичних функцій. Це перш за все управління, розвиток науки і техніки, наукоємких галузей промисловості, підготовка кадрів вищої кваліфікації, а також функції центру міжнародного співробітництва. Запланована широка програма соціально-економічних перетворення, спрямована на подолання екстенсивних тенденцій, ліквідацію сформованих диспропорцій, інтенсифікацію економіки з опорою на місцеві трудові ресурси.

Життя столиці не може динамічно розвиватися ізольовано від московського регіону. Концепцією передбачено взаємопов'язано з областю розвиток міжгалузевих виробництв, агропромислового комплексу, виробничо-господарської структури лісопаркового захисного поясу, проведення узгодженої демографічної політики, регулювання маятникової міграції населення, поліпшення системи розселення Москви і Московської області, відтворення посилення архітектурно-просторового своєрідності столиці та міст Підмосков'я. Особливу увагу приділено екологічним проблемам. Визначено спільні з областю заходи з охорони навколишнього природного середовища, раціонального використання і відтворення земельних і лісових угідь, водних ресурсів.

Намічено домогтися стабілізації чисельності населення Москви за рахунок скорочення механічного приросту, перерозподілити трудові ресурси у сферу, яка забезпечує життєдіяльність міста.

Але не можна забувати, що рішення великих соціальних проблем можливе лише на базі піднесення матеріального виробництва. Перш ніж визначати пріоритети і перспективи, необхідно об'єктивно оцінити ситуацію, що склалася. Застійні явища накопичувались протягом кількох років. Особливо негативні економічні наслідки мали низькі темпи оновлення активної частини основних виробничих фондів.

У концепції комплексного соціально-економічного розвитку Москви відображена необхідність докорінного поліпшення структури промисловості. Пріоритетний розвиток дається машинобудуванню. Високими темпами намічено розвивати автоматизоване управління промисловим виробництвом. Вирішено провести повне оновлення активної частини основних виробничих фондів найбільш перспективних підприємств.

Промисловість Москви орієнтована на те, щоб спільно з областю створити об'єднану заготівельну базу для машинобудування, реалізувати регіональну комплексну цільову програму спеціалізації і розвитку міжгалузевих виробництв. Поставлено завдання збільшення випуску продукції, профільної для столиці. Перш за все це верстати з числовим програмним керуванням, "обробні центри", гнучкі виробничі модулі, переналагоджувані автоматичні лінії, обладнання, забезпечене коштами мікропроцесорної техніки, роторні лінії, роботи, високоточні прилади, лазерне обладнання, вантажні автомобілі з дизельним двигуном, легкові автомобілі та ін . [8, стор 42]

Промисловість Підмосков'я виходить з кризи.

Підсумки 1-го півріччя підтверджують: що промисловість повільно, але вірно виходить з кризи Позитивні зрушення відбулися в найважливіших галузях - у машинобудуванні та металургії.

За 6 місяців 1997 року в області вироблено на 15,4 трильйона рублів промислової продукції. Збільшився випуск вантажних і легкових автомобілів, вагонів метро електропоїздів сільгосптехніки автомобільних кранів тепловозів. Дається взнаки програма стабілізації роботи промисловості, прийнята підмосковним урядом.

Незважаючи на несприятливу економічну ситуацію (вся продукція відвантажена, але не оплачена) деякі підприємства зуміли зберегти свою виробничу специфіку і отримати прибуток. Серед них - такі як Крюківський вентиляторний завод Чеховський "Енергомаш", Московський коксогазовий завод, "Метровагонмаш" і ін Деякі підприємства освоїли нові види продукції і знайшли свою нішу на споживчому ринку. Так Подільський машинобудівний завод у процесі конверсії перейшов на випуск виробів для газової нафтопереробної нафтохімічної промисловості.

Найважливіша умова стабільного розвитку економіки - міжгалузева кооперація в регіоні. Вона дозволяє створювати додаткові робочі місця і завантажувати підприємства що зберігає грошову масу в області поповнює податками місцевий бюджет.

Керівники більшості підмосковних підприємств стоять за розвиток міжрегіональної кооперації. Разом з тим багато вироби та комплектуючі у великих обсягах здатні виробляти підмосковні підприємства що дало би помітну економію на перевезенні і митних зборах.

Підмосковні підприємства потребують фінансової підтримки держави у вигляді пільгового фінансування під гарантію обласної адміністрації. Але обласне відділення Ощадбанку готове давати виробникам кредити під 26,0%.

Іншим видом підтримки має стати обласної замовлення на виробництво мікроавтобусів, сільгосптехніки, машин для переробки автопокришок та ін

Щоб спільно вийти з кризи, краще координувати діяльність машинобудівного і металургійного комплексів Підмосков'я створена рада директорів 11 найбільших підприємств. Можливо що це - прообраз 1-го ступеня регіональної фінансово-промислової групи. [2, стор 4]

Список літератури

1. Алексєєв А. "Москвич" все - таки зрушив з місця. Економіка і життя. Московський випуск. № 12 квітень 1997

2. Захаров Н. Промисловість Підмосков'я виходить з кризи. Економіка і життя. Московський випуск. № 27 вересня 1997

3. Сидоров М. Дивлюся в тебе, як у дзеркало ... Економіка і життя. Московський випуск. № 20 липень 1997

4. Уряд Москви. Постанова від 3 червня 1997 року № 418 "Про невідкладні заходи щодо підтримки підприємств промисловості м. Москви". Економіка і життя. Московський випуск. № 20

5. Московська енциклопедія. М. 1980

6. Промислова Росія. Держкомстат РФ. 1996 рік.

7. Смирнов Є. Кращі винищувачі світу проектуються в Москві. Економічний тиждень. № 8 квітня 1997

8. Черник Д.Г. Бюджет Москви: погляд через століття. Московський робочий 1991р.

9. Нова Росія. Інформаційно - статистичний альманах. 1994 рік.

10. Федорова М. Здорова молекула в хворий середовищі. Економіка і життя. Московський випуск. № 17 червня 1997

11. Текстильна промисловість. 1995р. № 11.

12. Швейна промисловість. 1997р., № 2

13. Горський В. Бавовняне справа - справа клопітна. Економіка і життя. Московський випуск. 1997 р. № 35

14. Енциклопедія московських селищ. Століття ХХ. 1997 За заг. ред. Виноградова В.А. АТ "Московські підручники і Картолітографія.

15. Грамматчіков А. Чи виживе підмосковний текстиль? Економіка і життя. Московський випуск. 1997 р. № 18

16. Міста Підмосков'я. Статистичний довідник. М., Фінанси і статистика. 1996

Для підготовки даної роботи були використані матеріали з сайту http://www.ed.vseved.ru/


Додати в блог або на сайт

Цей текст може містити помилки.

Міжнародні відносини та світова економіка | Курсова
112.9кб. | скачати


Схожі роботи:
Економіко-географічна характеристика Західно-Сибірського економічного регіону
Економіко-географічна характеристика Гренландії Комплексна географічна
Іспанія економіко-географічна характеристика
Білорусь Економіко-географічна характеристика 2
Єгипет економіко-географічна характеристика
Економіко-географічна характеристика Гренландії
Узбекистан економіко-географічна характеристика
Економіко-географічна характеристика Туреччини
Економіко-географічна характеристика Гренландії 2
© Усі права захищені
написати до нас