МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ І НАУКИ
РОСІЙСЬКОЇ ФЕДЕРАЦІЇ
ГОУ ВПО "БЛАГОВІЩЕНСЬКИЙ ДЕРЖАВНИЙ
ПЕДАГОГІЧНИЙ УНІВЕРСИТЕТ "
Історико-філологічний факультет
Кафедра всесвітньої історії
на тему: ЕВОЛЮЦІЯ Фордизм
Виконавець: студент 5 курсу
Сіяновіч Олексій Сергійович
Науковий керівник: професор,
доктор історичних наук
Донченко Олексій Іванович
Нормоконтроль:
старший викладач
Маркарян Сергій Рудольфович
Благовєщенськ - 2010
Зміст
1.2 Основні віхи біографії Г. Форда
1.3 Г. Форд і розвиток масового виробництва
1.3.2 Основні принципи виробничої діяльності та соціальної політики Г. Форда
2. Фордизм після смерті засновника
2.1 Розвиток компанії Форд після Другої світової війни
2.2 Перехід від фордизму до постфордизму
Висновок
Введення
На сьогоднішній день у багатьох країнах світу панує капіталістична система, головною основою якої є ринок. На самому ринку здійснюється безпосередньо купівля - продаж зроблених товарів і послуг. Сучасний ринок пропонує, нам покупцям, широкий асортимент товарів, в першу чергу це товари першої необхідності. До нашого часу з'явилися товари, що носять не тільки масовий характер, а й з'явилися товари, що носять серійний та ексклюзивний характер. Сучасні виробники навчилися задовольняти запити будь-якої людини, навіть самого примхливого.
Виникає питання: завдяки чому підприємці навчилися випускати будь-який товар в масовій кількості при цьому враховуючи запити кожного? Відповідь очевидна: використання системи виробництва.
Система виробництва отримала свій розвиток ще на початку XX ст. Батьком - засновником виробничої системи вважають Г. Форда, за чиїм імені і була названа ця система - фордизм.
Система фордизм дозволила вирішити два головні завдання. Перша - це вирішення питання технології виробництва. Багато факторів підвищення ефективності виробництва можуть бути успішно реалізовані тільки за умови ретельного вивчення технологічних процессов.Г. Форд запровадив принципово нові технологічні методи - це використання конвеєра, стандартизації і вузькоспеціалізованих верстатів.
Друга - це рішення організаційного питання. Центральне місце в цьому питанні займає людина - учасник виробництва. Рішення організаційного питання включає в себе цілий комплекс проблем. Вони полягають, наприклад, при вирішенні питання розподілу праці (ієрархія посад), питання праці та відпочинку працівників, питання оплати, питання соціального страхування і т.д. Завдяки тому що було приділено належну увагу робітникові, це дозволило згуртувати колектив і знизити соціальну напруженість між підприємцем і робітниками.
Без використання фордизму, а пізніше постфордизму буде неможливо чітко налагодити виробництво будь-якого товару. Виробнича система складає серцевину будь-якого виробничого підприємства. Тому вивчення системи виробництва завжди було і буде актуально, адже поки існує людство, яке є основним споживачем, завжди буде потреба у вивченні та вдосконаленні системи виробництва, яка становить основу капіталістичного способу виробництва.
2. Історіографія проблеми
Вивченням фордизму в Росії займаються деякі дослідники. На сьогоднішній день це слабоізученная тема. Більшість літератури з фордизму в нашій країні представлено роботами іноземних авторів, чиї книги перекладені на російську мову. Якщо брати історіографію радянського періоду, то в ній можна виділити всього лише одного дослідника, який свого часу активно пропагував фордизм - це Н.С. Лавров. Ця людина не займався професійно наукою, він був інженером. З фордизму Н.С. Лаврова зіштовхнула його професія. Для радянської Росії ця людина вніс неоціненний внесок у розвиток ідей фордизму у нас в країні. Він найперший переклав на російську мову мемуари Г. Форда "My Life and Work", назвавши її "Моє життя і робота". Він найперший почав читати лекції з фордизму в технічних інститутах радянської Росії. Після смерті М. С. Лаврова за весь період існування радянського ладу не можна виділити будь - яких видатних учених, які пильно займалися вивченням фордизму.
Якщо брати сучасну історіографію фордизму, то в даний момент одним з великих дослідників фордизму є Б.М. Шпота. У даному дослідженні була використана книга Б.М. Шпотова "Генрі Форд: життя та бізнес" [44]. На сторінках цієї книги представлено все, що сприяло світової популярності імені та марки "Форд": новаторські ідеї та рішення, талант менеджерів, передові технології, бездоганну якість продукції та багато іншого. Крім книги в дослідженні була задіяна стаття Б. М. Шпотова "Генрі Форд: Легенди і дійсність "[45], в якій він знову ж таки оповідає про життєвий шлях Г. Форда, розкриває основні принципи фордизму. В іншій статті автора" Компанія Форда і Росія, 1909-1929рр. " [46] дослідник описує історію розвитку економічних відносин між компанією "Форд" і радянською Росією в період з 1909 по 1929рр.
При написанні основних етапів біографії Г. Форда була використана стаття з журналу "Навколо світу" Н. Клеваліной "Генрі Форд, король всієї Америки" [28]. Н. Клеваліна зупинила свій погляд не тільки на самому Г. Форді, але і на людях які відіграли помітну роль у житті автомобільного короля: це Клара Брайант, Т. Едісон, Євангеліна Коте.Н. Клеваліна досить докладно описала історію знайомств Г. Форда з цими людьми.
При вивченні фордизму початку XX ст. була використана книга зарубіжного дослідника Д. Бурстін "Американці: демократичний досвід" [18], який є одним із найкрупніших вивчає всі сторони американського життя починаючи від політики і закінчуючи соціальною сферою. Фордизму Д. Бурстін приділив трохи уваги, т. до його дослідження охоплює багато областей життя американського народу. У розділі присвяченій фордизму Д. Бурстін описує історію виникнення компанії Форд, розкриває основні ідеї фордизму. Крім цього автор у своєму дослідженні акцентує увагу на таких людях, як Альберт Кан, людина який займався будівництвом заводів Г. Форда. Елфред Слоун, який був президентом компанії "Дженерал Моторс" і який один з перших зрозумів, що необхідно щорічно змінювати дизайн і марку автомобіля, завдяки чому його компанія змогла обігнати компанію "Форд" за рівнем продажів.
Були використані книги з менеджменту Джона Шелдрейка "Теорія менеджменту: від тейлоризму до японізації" [38] і О.Г. Туровець "Організація виробництва на підприємстві" [39]. Джон Шелдрейк описав історію ідей, які помітно вплинули на розвиток фордизму в целом.О.Г. Туровець у своїй праці виділив основні завдання, які повинна вирішити система виробництва. Охарактеризував основні етапи впровадження системи виробництва на будь-якому виробничому підприємстві.
Перша частина цього дослідження була присвячена вивченню фордизму початку XX ст. Але для повноти картини необхідно було з'ясувати в яких умовах зароджувався фордизм, для чого власне потрібна була ця система виробництва і які проблеми вона покликана вирішити. Для того щоб деякі моменти стали найбільш зрозумілі частина даного дослідження була присвячена вивченню соціально - економічного розвитку США на рубежі XIX - XX ст. Найбільш пильно приділено увагу саме США у зв'язку з тим, що вони є батьківщиною фордизму.
При вивченні даного питання були використані книги вітчизняних і американських істориків. Американські історики достовірно, докладно і об'єктивно дали оцінку історичним фактам становлення монополістичного капіталізму в США на рубежі XIX - XX ст. на базі широкого кола історичних джерел. У дослідницькій роботі використовувалися праці таких американських істориків як Л. Вігуру "Робочі спілки в Північній Америці" [19] і Г. Мюнстерберг "Американці: Політичне та економічне життя" [31], які були сучасниками Г. Форда. Дані роботи присвячені соціально - економічному розвитку США рубежу XIX - XX ст., Особливо увагу приділено діяльності монополій і робітничих союзів.
Робота М. Альбера "Капіталізм проти капіталізму" [15] присвячена історії розвитку американського капіталізму з початку XX ст. І до наших днів. У своїй книзі автор торкнувся всі сторони американського життя, починаючи від політики і закінчуючи культурою. Для даного дослідження книга цього автора допомогла провести деякі паралелі в еволюції розвитку капіталізму і фордизму.
Вивченням історії розвитку американського робітничого руху займалися Ф.С. Фонер "Історія робітничого руху в США" [40] і Л. М. Шнеєрсон "Робочий і визвольний рух в країнах закордонної Європи і Америки" [42]. Обидва дослідника докладно описали умови життя робітників, як проходили страйки і як вони жорстоко придушувались, дали хронологію розвитку робітничого руху.
Але все-таки при вивченні даної проблеми в більшості випадків були використані книги вітчизняних істориків радянського періоду. Радянська історіографія представлена роботами С.М. Аскольдовій "Формування ідеології американського тред-юніонізму" [16]. Дана робота допомогла охарактеризувати життєвий рівень робітників, побачити в яких умовах вони жили, які заходи були вжиті для помоши робочим. Безпосередню допомогу робітникам надавали профспілки, які намагалися на законодавчому рівні захистити права робітників.
Праці І.А. Белявський "Буржуазний реформізм в США (1900-1914)" [17], Л.Є. Кертмана "Буржуазія Західної Європи та Північної Америки на рубежі XIX - XX ст." [27] надали допомогу при вивченні буржуазного реформізму. Ці книги допомогли виділити основні види буржуазного рефомізма, охарактеризувати суть кожного з них і виділити головних ідеологів цих доктрин та їх ідеї.
Роботи А.В. Єфімова "До історії капіталізму в США", "Нариси історії США" [22, 23], Л. І. Зубок "Нариси історії робітничого руху в США 1865 - 1918 рр.", "Нариси історії США (1877 - 1911)" [24 , 25], Г.І. Севостьянова "Історія США", "Нариси нової і новітньої історії США" [26, 34] присвячені проблематиці становлення монополістичного капіталізму. У даних роботах розкрито причини підйому США на міжнародній арені, особливості розвитку економіки. Значну увагу приділено виступам народних мас проти зростаючої сили монополій , антитрестівського законодавства та державної політики щодо великих корпорацій.
Робота І.М. Супоницкая "Монополії і антимонополістичної рух у США кінця XIX ст." [37] надала допомогу при вивченні антимонопольного руху.
Сучасна історіографія з даної проблематики представлена роботами В.В. Согрина "Ідеологія в американській історії від батьків-засновників до кінця XX ст. "," Історія США "[35, 36]. На мій погляд обидві роботи є малоінформативними в порівнянні з працями радянських істориків. В.В. Согрин коротко описує економічний і соціальний розвиток США на рубежі XIX - XX ст. Принципово нового дана робота не внесла в історичну науку в цілому.
Стаття Л.В. Ройя "Історія злиттів і поглинань американських компаній" [33] присвячена історії злиттів і поглинань американських компаній з початку XX ст. і до наших днів. Даний дослідник розділив всю історію злиттів на три хвилі, визначивши їх хронологічні рамки. Дав детальну характеристику кожної з них.
Стаття Н.Л. Фролової "антитрестовська політика США" [41] присвячена антимонопольному законодавству США. Автор статті дала коротку характеристику кожного антимонопольного закону прийнятого за період з початку XX ст. І до наших днів. Дала оцінку дієвості кожного з них.
У даному дослідженні багато приділено уваги самої історії розвитку компанії Форд. В якості джерела інформації були використані інтернет-сайти: "Госпіталь Генрі Форда" [48], "Фонд Форда" [51], "Школа Генрі Форда" [52], стаття "Історія компанії Форд" [49]. Також використана книга В . Познера "Одноповерхова Америка" [32], де автор поділився своїми враженнями та думками про пройдений подорожі по США в 2007 році, яке ще раніше вчинили І. Ільф, Є. Петров у першій половині XX ст.
Дане дослідження не обмежилося тільки рамками фордизму початку XX ст. Була поставлена мета простежити весь шлях розвитку фордизму від зародження до його сучасного стану. При дослідженні постфордизму за основу були взяті книги двох зарубіжних авторів Лайкера Джеффрі "Дао Toyota: 14 принципів менеджменту провідної компанії світу" [21] і Джеймса Вумек "Бережливе виробництво: Як позбутися від втрат і добитися процвітання вашої компанії" [20].
Лайкер Джеффрі є співробітником компанії Тойота. Ця людина знає сьогоднішню систему виробництва вздовж і впоперек. У нього багаторічний досвід роботи з даною системою. Автор книги професор Джеффрі Лайкер розповідає читачам про витоки постфордизму, він виділяє 14 основних принципів цієї системи виробництва. На його думку, що фундаментальною основою постфордизму є в унікальному підході до персоналу, що полягає у вихованні, навчанні і розвитку. Саме персонал - кваліфікований, працелюбний, відповідальний - ключ до успіху будь-якої компанії.
Джеймс Вумек є засновником і президентом Lean Enterprise Institut, некомерційною освітньої та дослідницької організації зі штаб-квартирою в Бруклайн, штат Массачусетс, яка займається популяризацією концепції бережливого виробництва. У своїй книзі він докладно описує основні принципи постфордизму. Але головна його заслуга, в тому що він розкриває не тільки теорію, а й показує як постфордизму працює на практиці, приводячи безліч прикладів з досвіду провідних компаній США, Німеччини та Японії.
Крім книг при дослідженні постфордизму були використані інтернет - сайти: статті "Введення в бізнес" [47], "Від жорсткої автоматизації до гнучкої" [50] і "Фордизм і тойотізм" [54]. У всіх статтях розглядаються головні переваги тойотізма над фордизму. Головне перевагу тойотізма - це її гнучкість. Завдяки чому виробник без особливих витрат може запустити новий вид продукції встановивши всього лише нову комп'ютерну програму.
При вивченні соціального аспекту політики бережливого виробництва неоціненну допомогу надала стаття Л. Ф Лебедєвої "Регулювання трудових відносин у США" [29]. Вона досить докладно описала витоки соціальної політики бережливого виробництва, охарактеризувала соціальні гарантії, якими користується сучасний робітник, його права та обов'язки.
Як ми бачимо, вивчення фордизму в Росії приділяють недостатньо уваги. В основному історіографія з даної теми представлена книгами зарубіжних авторів. Дослідження російських вчених представлені тільки у вигляді журнальних статей, статтями на інтернет - сайтах та виступами на різних конференціях. У цілому ж для даного дослідження літератури з вивчення розвитку фордизму достатньо. У роботі не ставилося за мету глибокого і всебічного вивчення фордизму. Перш за все ставилася мета, виявити основні ідеї фордизму та їхній подальший розвиток.
3. Предмет, мета і завдання
Предмет дослідження - система виробництва.
Мета дипломної роботи - простежити еволюцію основних ідей фордизму.
Завдання дипломної роботи:
1) визначити передумови появи фордизму
2) виділити основні цілі виробництва Г. Форда і систему методів для їх досягнення.
3) охарактеризувати головні ідеї постфордизму і його роль у сучасному суспільстві.
4. Хронологічні рамки
Хронологічні рамки даного дослідження охоплюють період з початку XX ст. (Час зародження фордизму) до початку XXI ст. (Час панування тойотізма).
5. Географічні рамки дослідження
Географічні рамки дослідження охоплюють територію США і Японії.
6. Характеристика джерел
У даній дослідницькій роботі використовувалися два види джерел. Перший - це документальні джерела, другий - спогади, мемуари. Перша група джерел була використана при вивченні соціально - економічного розвитку США на рубежі XIX - XX ст. Для повноти дослідження були використані документи антимонопольного законодавства США і документи різних політичних організацій, що захищають права робітників.
З антимонопольного законодавства США були використані наступні документи:
Закон Шермана, який був прийнятий 2 липня 1890 на конгресі США [2]. Це перший закон у галузі антимонопольного права США. Закон Шермана забороняє контракти і таємні змови, що обмежують торгівлю США всередині країни або з іншими країнами, і утворює міцну основу для всього антимонопольного законодавства США в цілому. Цей закон визначає монополізацію і спробу монополізації галузі торгівлі або бізнесу як протиправна дія для будь-якої компанії. Але на ділі закон виявився неефективним з - за неточності формулювань.
Закон про створення федеральної торгової комісії, прийнятий 26 вересня 1914 [3]. За цим законом була створена федеральна торговельна комісія, яка стежила за діяльністю монополій і могла припиняти дії тих компаній, які порушували закон. Але ця комісія так і не зіграла вагому роль в антимонопольному законодавстві, т. до правлячі кола були самі не зацікавлені в ефективності антимонопольного законодавства.
Закон Клейтона, прийнятий 15 жовтня 1914 [4]. Цей закон є подальшою ретельною розробкою Закону Шермана і забороняє такі види діяльності: цінова дискримінація - продаж одного і того ж продукту різним покупцям за різними цінами, виключне право продажу - закріплення роздрібного торговця або оптовика за одним і тим же постачальником; поєднане директорство - директор однієї компанії одночасно є членом правління в двох або більше конкуруючих компаніях; володіння акціями компаній, що належать своїм конкурентам. Цей закон також забороняє такі акти злиття та продажу, які можуть вплинути на зниження конкурентної боротьби або будуть сприяти монополізації.
При вивченні робітничого питання були використані наступні документи:
Програма Ордена лицарів праці, ухвалена 1 січня 1878 на конференції в Редінгу 1 січня 1878 [7]. Партія висувала ті вимоги, які вимагали робітники: восьмигодинний робочий день, збільшення оплати праці, заборону дитячої праці. Особливих відмінностей цієї програми від інших програм робочих профспілок не було виявлено.
Завдання Американської федерації праці, прийняті 10 листопада 1886 [1]. Даний документ містить заклики про допомогу робітничого руху.
Був використаний фрагмент листа одного з робітників в якості джерела, датований 14 січня 1887 роком [5]. З тексту листа видно, що становище робітників було важким, було дуже складно влаштуватися хоч на якусь роботу.
Платформа Соціалістичної робочої партії, прийнята в серпні 1892 року на з'їзді в Нью-Йорку [6]. Вимога ті ж самі: скорочення робочого дня, легалізація профспілок, заборона дитячої праці, ведення трудового стажу і т.д.
Використана Резолюція про політичні дії ("Політична програма Американської федерації"), прийнята в 1893 році на з'їзді Американської федерації купа в Чикаго в 1893 р [10]. Дана програма містить такі вимоги: обов'язкова освіта для робітників, відповідальність підприємців за каліцтво робітника на виробництві, скорочення робочого дня.
Меморандум Американської федерації праці "Вимоги та скарги робітників", ухвалене 27 березня 1906 року, який був представлений С. Гомперс президенту і конгресу США 27 березня 1906 року [11]. Даний документ містить як видно з назви основні вимоги робітників: введення восьмигодинного робочого дня, заборона використання антитрестовских законів проти робітничих організацій, посилення діючих законів проти імміграції і подальше її обмеження і т.д.
Всі документи, присвячені робочого питання не справили жодного впливу на політику самої держави. Перші зрушення в робочому питанні в позитивну сторону намітяться тільки в 1935 році, коли вперше в історії США буде прийнятий на законодавчому рівні закон Вагнера, перший в історії закон у трудовому законодавстві США, що захищає права робітників.
Дані документи надали допомогу при вивченні профспілкового руху та робітничого питання. Допомогли з'ясувати при яких умовах Г. Форду довелося організовувати свій бізнес, з якими проблемами йому довелося зіткнутися.
В якості основного джерела при вивченні основних принципів фордизму в роботі використовувалися мемуари Генрі Форда "Моє життя, мої досягнення" (1922 рік) і "Сьогодні і завтра" (1926 рік) [13,14]. Книга "Моє життя, мої досягнення" є автобіографією Форда, написана ним особисто в 1922 році. У даній книзі Форд описує все своє життя з самого її початку. Велика частина глав присвячені питанням організації бізнесу, в яких він розкриває всі тонкощі мистецтва ведення своєї справи. Крім того, Форд розмірковує про проблеми, пов'язані з бідністю, про долі людей, про благодійність.
У книзі "Сьогодні і завтра" Г. Форд показав наскільки активно в той час відбувалися процеси концентрації виробництва, показавши все на особистому прикладі. Він писав у своїй книзі, що він скуповував все що тільки можна, щоб максимально здешевити виробництво. Наприклад, він скуповував лісу, поля, вугільні та рудні шахти, млини, електростанції, залізні дороги і т.д. Всього в книзі двадцять чотири глави, присвячені найрізноманітнішим темам. Це питання організації виробництва, впровадження системи виробництва в інших виробничих сферах (наприклад, в харчовій, хімічній, деревообробній промисловості) і т.д.
Крім мемуарів Г. Форда при вивченні фордизму була використана книга І. Ільфа, Є. Петрова "Одноповерхова Америка" [12]. Автори книги особисто побували в 1936 році на заводі Форда, побачили весь процес виробництва, особисто поспілкувалися з Г. Фордом. Всі свої враження вони відобразили у своїй книзі. Тому даний твір можна використовувати як історичне джерело.
При вивченні соціального аспекту політики сучасного фордизму як джерела були використані дві декларації прийняті на економічній і соціальній раді ООН - "Проект Декларації прав і обов'язків підприємства" та "Проект норм, що стосується обов'язків транснаціональних корпорацій та інших підприємств в області прав людини" прийняті в серпні 2003 року [8,9]. Дані декларації містять ряд вимог до ТНК в області прав людини. За цими документами корпорації зобов'язані проводити активну соціальну політику для того, щоб робітники жили на досить високому життєвому рівні. Дані декларації носять необов'язковий характер.
У рамках даного дослідження обсяг необхідних історичних документів дозволяє розкрити тему дослідження. Використані джерела дають досить повну картину з досліджуваної проблеми.
7. Методологічна основа дослідження
У роботі були використані наступні методи: порівняльно - історичний метод, логічний метод, хронологічний метод, ретроспективний метод.
8. Положення, що виносяться на захист
1) Вступ США в монополістичну стадію розвитку капіталізму підштовхнуло правлячі кола до пропаганди ідей буржуазного реформізму, що получили подальший розвиток в фордизму.
2) Головними цілями виробництва Г. Форда були масовість і дешевизна товару, які досягалися шляхом широкого застосування стандартизації, суворого поділу праці, складального конвеєра.
3) В основі постфордизму лежать ідеї самовдосконалення (кайдзен), самоаналізу (Хансен), ощадливості, взаємоповаги, що в свою чергу дозволяє йому грати в сучасному суспільстві роль наставника в житті будь-якої людини.
1. Поява фордизму
1.1 Соціально-економічна обстановка в США в кінці XIX - початку XX століть
На рубежі XIX - XX ст. США вступили в новий етап історичного розвитку. Відтепер вони існують як чисто буржуазне суспільство: звільнений від рабовласницької аномалії, американський капіталізм став розвиватися воістину семимильними кроками, але його блискучі економічні успіхи супроводжувалися не менш разючими соціальними контрастами - не тільки між працею і капіталом, але і між різними верствами буржуазії, в першу чергу великої і дрібної [35, c .90].
Останні десятиліття XIX ст. - Початок XX ст. - Період формування в США монополістичного капіталізму. Економічною основою цього процесу були надзвичайно бурхливе зростання промисловості та концентрація капіталу. З 1870 по 1900 р. виробництво чавуну збільшилося у 8 разів, видобуток вугілля - в 10, виплавка сталі - у 150 разів [см. Додаток 3] таблиця "C равнітельние дані виробництва чавуну і сталі в США з іншими європейськими країнами". Вартість виробленої промислової продукції зросла більш ніж у 3 рази, [див. Додаток 2] таблиця "Загальна вартість продукції с / г і промисловості США", майже потроїлася чисельність промислових робітників [34, c .263].
На темпах розвитку промисловості позитивно позначилися кілька профілюючих факторів: наявність у країні величезних природних ресурсів; високий рівень накопичення місцевого капіталу і великий приплив капіталу з-за кордону; зростання чисельності міського населення, викликаний, з одного боку, природним приростом, внутрішньою міграцією, а з інший - безперервним припливом переселенців з різних країн світу [19, C .91]. За період з 1890 по 1910 рр.. в США іммігрувало близько 12 млн. чоловік [см. Додаток 7] таблиця "Загальна кількість іммігрантів прибули до США", "Рівень імміграції в США з урахуванням тільки чоловічого населення" [см. Додаток 5], розважлива протекціоністська політика федерального уряду [34, c .280].
Багата природне середовище сприяла прискореному індустріальному розвитку: надра країни містили всілякі природні багатства, корисні копалини, насамперед запаси вугілля, залізної руди, нафти; переважали родючі грунти; лісові ресурси представлялися невичерпними, а води річок та озер служили і об'єктом освоєння, і транспортними магістралями .
Одним із суттєвих чинників швидкого економічного зростання стала внутрішня міграція американського населення. Молодь тягнулася в міські центри, тут осідало і більшість іммігрантів. Якщо в 1850 р. в США в шести великих містах (по 100 тис. і більше) жило 5% населення, то в 1900 р. вже в 38 таких містах проживало 18,8% населення країни. Населення 20 найбільш великих міст з 1870 по 1900 р. зросло на 286%. Швидке зростання населення міст загострив житлову проблему. Швидке зростання населення міст був одним з показників індустріалізації країни і зростання промисловості [25, c .285].
Промисловість США була добре захищена від конкуренції імпортних, переважно англійських, товарів високими загороджувальними митами. Така митна політика, що захищала американську промисловість від іноземної конкуренції, сприяла підвищенню цін усередині країни та зростання капіталістичного прибутку [24, c .124].
Митні бар'єри зводилися поряд із залученням іноземних капіталів, які в гонитві за більш високою нормою прибутку широким потоком прямували до США. Промисловість і транспорт в США розвивалися в чималому ступені за рахунок іноземних капіталовкладень. До початку XX ст. іноземні інвестиції в США (переважно з Англії) досягали 3,4 млрд. дол, тоді як американські закордонні капіталовкладення не перевищували 685 млн. дол Американські капіталісти активно виходили на світовий ринок як експортерів товарів. Вже з 1874 р. експорт США перевищував імпорт [36, c .189].
Число зайнятих в економіці до 1900 р. досягло 30 млн., головним чином у зв'язку з розширенням обробних галузей промисловості і сфери обслуговування [36, c. 191].
У розглянутий період в країні стало ще більш вражаючим є виявлятися нерівність у розподілі майна і доходів. У 1900 р. всього лише 2% сімей належало понад 1 / 3 всіх багатств, а 10% сімей володіли майже 3 / 4 всього національного надбання країни.
Економічний розвиток країни в останній третині XIX століття характеризували не тільки підвищення загальних параметрів економіки, але й глибокі структурні зміни, поява і розгортання нових галузей промисловості: електроенергетичної, нафтовидобувної, нафтопереробної, хімічної, автомобілебудівної. На загальному тлі бурхливо прогресував нових галузей індустрії показники зростання важкої промисловості стихійно випереджали темпи і масштаби розвитку легкої [26, c .18].
З розвитком науки і техніки у населення США з'явився інтерес до нових технічних досягнень, таких як автомобіль. Автомобіль на початку XX ст. став завойовувати популярність і входити в побут. Напередодні 1-ї світової війни автомобілебудівна промисловість перетворилася в одну з найперспективніших галузей виробництва США [37, c .7].
Ще швидше в життя США, в промисловість і побут входило електрику. Успіхи електротехніки пов'язано з ім'ям Томаса А. Едісона. Ним створена електрична лампа (1879 р), перша міська електростанція (Нью-Йорк, 1882 р), трамвай (1886 р) [37, c. 19].
З розвитком методів консервування, впровадженням морозильних установок швидко піднялася м'ясна промисловість, відразу, на відміну від борошномельної, як велике виробництво. Її центрами були: Іллінойс, Канзас, Небраска [37, c .8].
Продуктивність та інтенсивність праці в сільському господарстві пішли на підйом. Цьому значною мірою сприяло застосування нових сільськогосподарських машин і штучних добрив.
За той же період число американців, зайнятих продуктивною працею в землеробстві, зросла з 6,2 млн. до 10,4 млн., а загальна кількість фермерських господарств - з 2 млн. до 5,7 млн. [26, c. 19].
Різні форми проникнення капіталу в землеробство (у вигляді застосування машин, найму робочої сили, витрат на добриво і пр) сприяли технічному прогресу і буржуазної еволюції сільського господарства США. У цілому по країні щорічні витрати на наймання сільськогосподарських робітників за останню третину XIX ст. зросли на 47 млн. дол, а щорічні витрати на машини та устаткування для сільського господарства - на 424,4 млн. дол
Розвиток капіталізму в землеробстві посилювало процес класового розшарування серед фермерства. Частка сільськогосподарських робітників у загальній кількості осіб, зайнятих продуктивною працею в землеробстві, зросла за останнє десятиліття XIX ст. на 6%, у той час як частка самостійних, економічно незалежних фермерів і частка всіх фермерів знизилися відповідно на 3 і 6%. Ці дані свідчать тенденції, з одного боку, до пропорційного зростання застосування найманої праці, а з іншого - до відставання зростання числа самостійних фермерів від зростання всіх осіб, зайнятих у сільському господарстві [26, c .21].
Бурхливому розвитку американської економіки в кінці XIX ст. супроводжували інтенсивні процеси концентрації та централізації виробництва і капіталу і виникнення та розвиток на цій основі монополістичних об'єднань у промисловості, посилення ролі банків і банківського капіталу.
З'являлися великі корпорації в силу низки умов і передумов, що склалися в другій половині XIX ст. Це розвиток акціонерної форми власності, завершення промислового перевороту, створення технологій масового виробництва, застосування нових джерел енергії (нафта і електрика), розвиток засобів транспорту і зв'язку (телеграф і телефон), поява нових форм масової реалізації товарів в роздрібній торгівлі (універмаги, продаж за замовленнями, ланцюги магазинів) [43, c .3].
Акціонування дало можливість акумулювати величезні капітали, нові технології виробництва та продажу - випускати і збувати продукцію масового попиту, комунікаційні системи - здійснювати перевезення великих партій вантажів суворо за графіком і отримувати необхідну ділову інформацію в лічені секунди. Нова оргтехніка - касові апарати, арифмометри, друкарські машинки - значно полегшила ведення ділових операцій [43, c .4].
Масове виробництво зумовило появу маркетингу як особливого регулятивного механізму, який "налаштовував" виробництво і збут на необхідні обсяг, асортимент і якість продукту (з урахуванням попиту в поточний момент, причому не стільки на знеособленому ринку, скільки в його певних сегментах, визначають особливості різних груп покупців) [43, c .5].
Швидка концентрація виробництва, підготовлена вільною конкуренцією, на певній стадії розвитку привела до панування монополій. Про зростання фабрично-заводської промисловості, яка зайняла панівне становище в економіці країни, говорить наступна таблиця "Динаміка зростання фабрично-заводської промисловості США" [див. Додаток 1].
Таким чином, у перші два десятиліття XX ст. кількість робітників, зайнятих на промислових підприємствах США, майже подвоїлася, капіталовкладення збільшилися в 5 разів, а вартість промислової продукції зросла більш ніж у 5 разів [16, c .262].
Характерним для епохи імперіалізму є те, що зростання промисловості супроводжувався швидким зростанням концентрації виробництва і централізації капіталу, появою підприємств-гігантів і фінансової олігархії, яка підкорить собі всю економічну і політичне життя країни. Процес концентрації виробництва в кінці XIX і на початку XX ст. наочно показано в наступній таблиці "Злиття підприємств у промисловості за 1890-1904 рр.. в США "[див. Додаток 4] [24, c .108].
Одночасно з швидкою концентрацією промисловості в США відбувається не менш швидка концентрація банківського капіталу. У результаті концентрації число банків скоротилася. Вони починають тісніше зв'язуватися з промисловістю, надають промисловцям довгострокові позички і вкладають все більшу частку своїх коштів безпосередньо у виробництво. У свою чергу монополістичний промисловий капітал впроваджується у банківську справу. Відбувається зрощування банківського і промислового капіталу, в результаті чого виникає фінансова олігархія.
Багато промислових капіталісти перетворилися на фінансових капіталістів. Олігархія Рокфеллера стала групою фінансистів, які вклали капітали в різного роду підприємства. Вона підпорядкувала собі майже вага нібито незалежні нафтові компанії. Оволодівши нафтою, трест перейшов до підпорядкування газової, електричної, цинкової, свинцевої промисловості, мідного тресту "Анаконда" та цілого ряду інших підприємств. Рокфеллеровській трест є типовим прикладом зрощування промислового і банківського капіталу [16, c .265].
На початку XX ст. компанія Моргана була наймогутнішою не тільки в Америці, але і у всьому світі. Дж.П. Морган був найбільшим банкіром, головою страхових компаній, біржовим ділком, залізничним магнатом, грав головну роль в сталеливарній та інших галузях промисловості [24, c .267].
Показовим є те, що підприємства, які перебували під безпосереднім контролем фінансового капіталу, давали в 1904 г.74% всієї продукції США, в 1909 р. - 79, в 1914 р. - 83% [26, c .29].
Про банківську концентрації можна судити за наступними даними: у 1900 р. налічувалося 79 банків; загальне число філій цих банків становило 111. У 1910 р. число банків з філіями досягло 292 і число філій - 548. До 1912 р. три фінансових гіганта США - компанія Моргана, Перший національний банк і "Нейшнл сіті бенк", контрольовані Рокфеллером, тримали у своїх руках 341 директорський пост в 112 корпораціях з капіталом в 22 245 млн. долл. [40, c .356 ]
У перші ж роки XX століття були організовані й інші великі трести в різних галузях промисловості. З'явилися потужні об'єднання в автомобільній промисловості. Подальший їх розвиток привів до того, що три найзначніші з них - "Форд", "Дженерал моторс" і "Крейслер" - поглинули інші об'єднання і фактично контролювали 80% виробництва автомобілів у США [40, c .356]
У 1903 р. виник "Порохової трест Дюпон де Немур", що став одним з найбільших у світі; в 1906 р. утворилася "Американська алюмінієва компанія". Значно зміцнилися раніше виниклі трести: "Об'єднана мідна компанія", "Американський цукровий трест", "Американський тютюновий трест", "Гумовий трест Сполучених Штатів", "Залізнично-вугільна компанія", "Американська телеграфна компанія", "Загальна електрична компанія", "Шкіряна компанія США", "Національний свинцевий трест", "Трест по виробленню бавовняного масла", "Трест по виробленню лляної олії" і т.д. [24, c. 209].
Стрімкі зміни в матеріальному житті, викликані індустріалізацією, урбанізацією, посиленням великого капіталу, важко відбивалися на суспільстві. У ньому переважали настрої пригніченості, занепокоєння, роздратування. У середнього американця в основній масі було відчуття, що він обдурять кимось, кого він не може повністю бачити або відчути, що хтось обійшов його, що ті чи інші сили чинять тиск на нього ... Цього невидимого ворога він намагався персоніфікувати. Він назвав його невидимим урядом, грошовими інтересами, ... Уолл Стріт, трестами [37, c .43].
Великі корпорації стали головним об'єктом невдоволення, оскільки втілили нові тенденції капіталістичної Америки, а їх діяльність торкнулася всіх верств населення [37, c .44].
Головний довід трестів в своє виправдання - їх суспільна корисність, оскільки вони здешевлюють виробництво і знижують ціни на продукцію. Така думка найбільш енергійного їх захисника Джорджа Гантон, редактора журналу "Social Economist". У статті "Економічні та соціальні аспекти трестів" (1887 г) він спробував спростувати всі докази американського суспільства проти об'єднань [37, c .47].
Одним з найвідоміших серед антимонополісти кінця XIX ст. був Генрі Демарест Ллойд (1847-1903), громадський діяч і публіцист. Він описав методи придушення трестом конкурентів, висунення своїх людей у законодавчі органи і уклав: діяльність трестів знищує не одну економічну свободу, а й політичну. Вихід для країни автор бачив у націоналізації трестів [37, c .53].
Група письменників і публіцистів, які виступали з викриттям корупції, що панувала в політичному та економічному житті, отримала назву "вигребателі сміття". Їх діяльність почалася в 70-х і 80-х роках XIX ст. Подібного роду викриття з'являлися на сторінках таких журналів, як "Me Clure 's Magazine", "Everybody' s Magazine", "The American Magazine", та ін Наприклад, Іда Тарбелл опублікувала в журналі "Мс Clure 's Magazine" ряд статей , присвячених історії "Стандард ойл". У 1904-1905 рр.. з'явилися статті В. Лаусона "The Frenzied Finance" ("сказитися фінанси"), присвячені головним чином викриття діяльності "Об'єднаної мідної компанії" і т.д. [41, c .108].
Під тиском "вигребателей сміття" 2 липня 1890 р. був підписаний акт президентом Гаррісоном спрямований проти діяльності трестів, що отримав назву закон Шермана [см. Додаток 13].
Зовні акт виглядав суворо, але невиразність формулювань дозволяло суддям давати інше тлумачення: оголошуються незаконними не всі об'єднання, а лише "погані", що обмежують торгівлю.
Результатом було тільки те, що промисловість створила нові форми, які були вилучені з під дії союзного законодавства і повністю входили до кола ведення окремих штатів [31, c .388].
Невдоволення монополіями, незважаючи на прийняття закону Шермана, продовжувала зростати. І в підсумку наступним кроком щодо обмеження діяльності монополій є політика Т. Рузвельта [24, c .274].
Конгрес негайно прийняв ряд законів, запропонованих Т. Рузвельтом. Був встановлений департамент торгівлі та праці, начальник якого входив до складу кабінету. У департаменті було утворено бюро корпорацій, на чолі з уповноваженим, який повинен був стежити за організацією і веденням справ корпорацій. Слідом за цим був прийнятий закон Елкінса, спрямований проти довільного встановлення тарифів на перевезення вантажів. Конгрес також затвердив асигнування в розмірі 500 тис. дол, яке належало витратити під наглядом головного прокурора на примусове проведення закону проти трестів і закону про міжштатних торгівлі.
Провели показову політику судових розглядів над монополіями. Першим судовою справою проти монополій був процес проти "Північної гарантійної компанії" ("Northern Securities Company") [25, c .587]. У підсумку політика Т. Рузвельта не дала великих результатів, тому що сам президент не був зацікавлений в обмеженні прав монополій.
Наступним етапом антимонопольної політики є політика В. Вільсона. Конгрес прийняв пропозицію Вільсона, і восени 1914 р. були прийняті два закони: закон про створення Федеральної торгової комісії і антитрестовский закон Клейтона [см. Додаток 14, 15].
Закон Клейтона є подальшою ретельною розробкою Закону Шермана і забороняє такі види діяльності: цінова дискримінація - продаж одного і того ж продукту різним покупцям за різними цінами; поєднане директорство - директор однієї компанії одночасно є членом правління в двох або більше конкуруючих компаніях; володіння акціями компаній, належать своїм конкурентам і т.д. [33, c .106].
Постанова про створення Федеральної торгової комісії було проведено у вигляді доповнення до закону Клейтона. Комісія здійснювала контроль над діяльністю монополій. Комісія має право запобігати недобросовісні методи ведення конкурентної боротьби і шахрайські дії [24, c .317].
Після закінчення громадянської війни та Реконструкції швидкими темпами відбувався чисельний зростання пролетаріату. Якщо в 1870 р. було 3,8 млн. робітників, то 30 років по тому ця цифра зросла до 9,4 млн. [26, c .35]
Що відбуваються в країні не були результатом сьогохвилинних соціальних зрушень, а назрівали протягом принаймні двох попередніх десятиліть. Революційні події 1848 - 1849 рр.. у Німеччині, Франції, Австрії, Італії та Угорщини сприяли масової європейської імміграції, грунтовно "зараженої" соціалістичними ідеями. У результаті імміграції в США німецьких робітників, французьких радикалів в країні стали широко розповсюджуватися ідеї європейського соціалізму і прищеплюватися випробувані в Європі форми організованого робітничого руху [ 16, c .281].
Одним з методів, що сприяли зміцненню єдності робітників, стало проведення галузевих, а згодом і загальнонаціональних страйків, таблиця "Страйковий рух в США" [див. Додаток 12] [42, c .282].
У боротьбі зі зростаючим робітничим рухом, підприємці широко користувалися послугами штрейкбрехерів (особа, які зривають страйк), оголошували локаути (закриття підприємств і масове звільнення робітників), звільняли страйкарів або знижували їм заробітну плату [42, c .283].
До початку XX ст. робітничий клас у США вже мав за своїми плечима десятиліття боротьби з підприємцями. Ця боротьба була дуже важкою і велася нерівними силами [26, c .23].
На боці підприємців був уряд та військова сила. У робочого класу могло бути лише одна зброя: його організованість, яка висловлювала в якійсь мірі міру усвідомлення пролетаріатом своїх класових завдань. Проте американське робітничий рух аж ніяк не могло служити зразком організованості, воно відрізнялося відсталістю, роз'єднаністю, відсутністю чіткого класового самосвідомості. Тому було багато причин: багатонаціональність американського пролетаріату, в результаті безперервної імміграції з інших країн; зараженість дрібнобуржуазної ідеологією як результат вливання в ряди американського пролетаріату іммігрантів з країн з низьким рівнем розвитку капіталізму; наявність склалася робітничої аристократії, прошарку кваліфікованих робітників, майже повна відсутність у американського робочого скільки-небудь великих загальнодемократичних завдань [22, c .24].
Велике значення для формування робітничого класу в США мала імміграція, що надавала вплив і на характер робітничого руху в США.
Конкуренція емігрантів, які пропонували свій дешевий працю на півдні погіршували становище робітників [23, c .236].
Напередодні першої світової війни 58% всього складу робітничого класу були іммігранти. Вони ставилися в менш сприятливі умови, ніж так звані корінні робітники. Характерним є результати вивчення тижневої заробітної плати 220 390 робітників-чоловіків у 1909 р. [см. Додаток 8] таблиця "Загальна кількість корінних робітників і робітників-іммігрантів в США на рубежі XIX - XX ст". Ці дані показують, що тижнева зарплата корінних робітників була вище, ніж зарплата робітників-іммігрантів. Причому ця ж таблиця показує, що зарплата негритянських робітників була нижче тієї, яку отримували іммігранти [42, c .458]
У складі самого робітничого класу збільшилася питома вага фабрично - заводського пролетаріату, сконцентрованого в значній мірі на великих підприємствах нових галузей промисловості.
Важливі зміни відбувалися в складі робочої сили за кваліфікацією. Значна частина корінних робітників, а також невелика частина іммігрантів - фахівців, пов'язаних з цеховим, ручною працею, що мали досвід та високі виробничі навички, належали до категорії кваліфікованих робітників: механіки, паровозні машиністи, друкарі, столяри, склодуви, теслярі та ін Все це посилювало процес розшарування пролетаріату [24, c. 207] [см. Додаток 6] таблиця "Соціально-економічна структура іммігрантів у США".
В кінці XIX ст. бичем робочих було безробіття. Під час криз мільйони робочих опинялися на вулиці [см. Додаток 11, 18] таблиця "Відсоток безробітних у промисловості США на початку xx ст. ", Лист одного з робітників США про безробіття" Про становище робітників ". У більшості штатів у 80 - 90х р. XIX ст. Не існувало соціального страхування та охорони праці [19, c .330].
Номінальний середньорічний заробіток промислового робітника досить значно зріс з 1899 по 1914 рр.. Приріст середньорічного заробітку зріс з 1900 по 1914 рр.. на 39% [16, c .247].
Багато робітники не мали права на недільний відпочинок. Довгий робочий день був долею не тільки дорослих чоловіків і жінок, а й їхніх дітей. Жінки отримували заробіток менше чоловіків, приблизно на 45% [16, c .248]
Житлові умови некваліфікованих робітників були поганими. Гірники Колорадо проживали в халупах і платили за них шахтовласники. У великих промислових центрах робітники жили в багатоквартирних будинках, велика частина яких не мала водопроводу та каналізації [19, c .339].
Корпорації всіма способами намагалися ухилитися від відповідальності за недотримання елементарної техніки безпеки, від компенсації робочого за каліцтво чи загибель [19, c .340].
Офіційні дані показують, що національні багатства країни з 1890 до 1912 р. збільшилися з 65 млрд. дол до 187 млрд., тобто на 188%. Загальний фонд заробітної плати робітників за період з 1889 до 1909 р. піднявся з 2 516 млн. дол до 4 916 млн., тобто всього на 95%. Звідси випливає, як визнає урядова комісія, що робітники, справжні виробники всіх багатств країни, не отримали належної їм частки в тому збільшенні багатства, яке відбулося за вказаний період в країні [25, c .156].
У звіті комісії з розслідування конфліктів у промисловості, опублікованому в 1915 р., наводяться цікаві дані про становище робітників, пов'язані до 1909 р. Дві третини сімей (64%) мали щорічний дохід в 750 дол, одна третина - у 500 дол У середньому ці сім'ї складалися з п'яти-шести душ і мали річний дохід в 721 дол На думку комісії, для того щоб робоча сім'я з п'яти чоловік могла звести кінці з кінцями, їй необхідний загальний річний заробіток в 700 дол Виходячи з цього, комісія прийшла до висновку про те, що "від 1 / 2 до 2 / 3 цих сімей живуть нижче середнього прожиткового рівня, а приблизно 1 / 3 знаходиться в положенні, яке можна назвати тільки жебрацьким "[див. Додаток 9] таблиця" Життєвий рівень робітників у США на рубежі XIX - XX ст. "[42 , c .462].
За таких умов, щоб звести кінці з кінцями, всі члени робочих родин змушені працювати. За переписом 1910 р., 1990225 дітей у віці від 10 до 15 років були зайняті в різних галузях промисловості [23, c .278].
Тривалість нормального робочого тижня в 1900-1918 рр.. в середньому по всій промисловості видно з наступної таблиці "Тривалість робочого тижня з 1900 по 1918 рр.. в США "[див. Додаток 10]. Дані таблиці показують, що середня тривалість робочого тижня становила в середньому 57 годин.
У цей період почався процес зростання та зміцнення робочих організацій, створення нових тред-юніонів. У 80-і роки в робітничому русі існувало два великі об'єднання - "Ордена лицарів праці" та Американської федерації праці. Орден був як таємна робоча організація групою кравців на чолі з У. Стівенса (з 1879 р. - Т. Паудерлі), орден залучив у свої ряди робітників різних спеціальностей [26, c .65].
Найважливішими областями, де ведеться ця боротьба робітників спілок, є законодавство і питання про заробітну плату [35, c .336]. Серед вимог з питань праці були: установа робочої статистики, юридичне визнання тред-юніонів, рівна оплата праці чоловіків і жінок, створення техніки безпеки на виробництві, заборона дитячої (до 14 років) праці, скорочення робочого дня [26, c .65]. У листопаді 1881р. була створена Американська федерація праці, що складалася з робітників різної кваліфікації [26, c .66].
Кожна робоча організація мала свою програму. Наприклад, програма Ордена лицарів праці [см. Додаток 16] вимагала добитися підвищення рівня добробуту робітників, забезпечити робочим користування належної частиною створюваного ними багатства і більше вільного часу (ст.1), право робітників на створення робочих профспілок (ст.3), право на безпечну працю (ст.6), заборона дитячої праці (ст.11), рівна оплата між чоловіками і жінками (ст.13), введення 8-годинного робочого дня (ст.14).
Програма АФТ [см. Додаток 17, 20], а також Резолюція про політичні дії ("Політична програма") містила такі положення: організація тред-юніонів і сприяння профспілкового руху в Америці, поширювати дослідження і літературу з робітничого руху, обов'язкову освіту (ст.1), встановлення восьмигодинного робочого дня (ст.3), санітарна інспекція на підприємствах (ст.4), відповідальність підприємців за каліцтво і смерть робітників на виробництві (ст.5).
Активну боротьбу за права робітників вела Соціалістична робоча партія. Основні вимоги цієї партії свідчать [см. Додаток 19]: скорочення робочого часу (ст.1), легалізація в межах окремих штатів тих профспілкових об'єднань (ст.5), навчання всіх дітей до 14 років має бути обов'язковим, безкоштовним (ст.10), організація офіційної трудової статистики, т . е врахування трудового стажу (ст.12) і т.д.
Проаналізувавши програми вимог різних робітничих організацій ми бачимо, що ці програми мало чим відрізняються один від одного не дивлячись на те що вони розроблені різними організаціями. У таких умовах робочого було складно зробити свій вибір на якійсь одній з них. Усі профспілки включили всі ті положення, які вимагали робочі [см. Додаток 21] "Вимоги та скарги робітників".
До 1901 р. загальна чисельність членів профспілок становила 1124 тис., а до 1904 р. досягла 2072700. Різко зросла кількість страйків: у 1900 р. - 1779, 1901р. - 2924, в 1903 р. - 3944 [23, c. 191].
У 1905-1906гг. почалося організоване наступ підприємців на робітничі спілки. Найдієвішим знаряддям підприємців були суди, що стояли на сторожі інтересів власників підприємств. Боязкі спроби керівництва АФТ внести в конгрес через своїх посередників біллі про 8-годинний робочий день і про заборону судам застосовувати "інджанкшнз" (тобто винесення судових розпоряджень утримуватися від певних дій, зокрема під час конфліктів на підприємствах) не мали успіху.
На початку XX ст. буржуазно - реформістські соціально - політичні теорії, з якими в 80-90-ті роки виступали Р. Елі, Л. Уорд і ін політекономіст і соціологи, отримали розвиток в роботах Г. Кроулі, І. Ван Хайзе, Дж. Сміта, Л . Брандейса, У. Уейл. Але якщо буржуазні ідеологи кінця XIX ст. розробляли питання взаємовідносини держави і суспільства в теоретичному плані, то прийшли на зміну їм теоретики буржуазного реформізму цим не обмежилися. Вони перейшли до пропозиції практичних політичних програм, на які змогли опертися державні діячі нового століття [17, c .58].
Великі групи буржуазії і буржуазної інтелігенції спеціально працювали над тим, щоб прищепити робітничого класу буржуазний спосіб мислення, буржуазний підхід до основних цінностей буття, буржуазну мораль і тим самим перешкодити духовному самовизначенню пролетаріату, розвитку його свідомості до рівня, небезпечного для панівних класів.
C цією метою використовувалися як старі, традиційні шляхи впливу на масову свідомість (головним чином релігія), так і нові, більш сучасні, наприклад буржуазне просвіта [23, c .89].
Буржуазний реформізм представляє собою якусь єдину доктрину або соціально-політичну теорію. За рахунок буржуазного реформізму розширюється діапазон як ліберальної, так і консервативної політики. Реформізм XX ст. орієнтований головним чином саме на державне регулювання відносин між працею і капіталом [17, c .59].
Історики виділяють два види реформізму: ліберальний та консервативний. Ліберальний реформізм пропонує значно збільшити функції держави. Одним з ідеологів цього напрямку був Дж. Сміт. Дж. Сміт оголосив конституцію "реакційним документом", зробив спробу розвінчати культ конституції. Визнавши, що в основі цього документа лежать принципи забезпечення приватної власності і прагнення імущих класів навічно закріпити сформовані соціально-економічні відносини, Сміт стверджував, що конституція створила "уряд, не володіє владою втручатися у закріплені законом майнові права і, отже, нездатне проводити за допомогою законодавства політику загального добробуту ". Сміт пропонував, перш ніж проводити соціальні реформи, переглянути і змінити правові та політичні основи конституції [27, c .120].
Консервативний реформізм виражав інтереси землевласницької частини панівного класу, представлений англійськими лендлордами, прусським юнкерством, італійськими земельними магнатами і т.д.
Одним з представників консервативного реформізму був італійський політолог Г. Моска. Він розробив "політичну формулу" помірного консерватизму, а саме "активне втручання уряду в розподілі багатств". Він вважає, що при проведенні реформ потрібна "залізна рука" проти "анархічних намірів" важливо вміння вчасно запобігти їх. Консервативний реформізм не набув великого поширення в США, як ліберальний реформізм [27, c .102].
США на рубежі XIX-XX ст. вступили в активну стадію розвитку монополістичного капіталізму. У даний період часу йшло бурхливий розвиток промисловості, торгівлі та сільського господарства. За рівнем показників США перетворилися на світового лідера з експорту товарів. З'являються монополії і трести. На перший погляд все здається добре, але провівши аналіз соціально-економічного розвитку США, ми бачимо, що було зовсім не так. По-перше, розвиток монополій негативно вплинуло як на економіку, так і на становище робітничого класу. У своїх руках монополії зосередили не лише економічну, але і політичну владу, контролювали рівень цін на ринку, а вони були не самими низькими. Держава намагалося боротися з монополіями приймаючи антимонопольні закони, але все виявилося марно. По-друге, страждав робітничий клас, особливо некваліфіковані робітники. Робочі жили в крайній убогості. Роботодавці не давали їм ніяких соціальних гарантій. Питання про восьмигодинний робочий день так і не було вирішене. І по-третє, були ущемлені права негрів. Спостерігалась з боку корінних американців расова неприязнь. Негри не могли вступати в робочі профспілки і боротися за свої права.
У даний період часу склалися всі необхідні передумови для розвитку масового виробництва. Це розвиток монополій, зрощування промислового капіталу з банківським, збільшення чисельності населення, зростання урбанізації, поява нових галузей промисловості, увелечение частки експорту над імпортом і т.д.
У тій складній обстановці, особливо в соціальній галузі, в якій жив Г. Форд, було важко організувати одному свою справу, адже Форд не був вихідцем з багатої сім'ї. Можливо весь цей побачений їм жах, коли він був таким же бідним як простий американський робітник, залишив незгладимий слід у його душі. Мабуть це як - то вплинуло на його ставлення до простих людей. Г. Форд вирішить для себе усунути цю проблему, продемонструвавши її спосіб рішення у себе на заводі, провівши ефективну соціальну політику.
1.2 Основні віхи біографії Г. Форда
Генрі Форд народився 30 червня 1863 поблизу містечка Дірборн (тепер передмістя Детройта, Мічиган) у родині фермера, який переселився в США з Ірландії. Генрі з дитинства був одержимий пристрастю до механіки: всілякі "залізяки", інструменти і старий годинник стали його улюбленими іграшками [45, c .13].
Якщо довіряти автобіографії Форда, написаної в 1922 р., вже з 12 років він мріяв побудувати саморушну візок для транспортування людей і вантажів. Її прообразом з'явився побачений їм на сільській дорозі локомобіль. Після закінчення школи юний Форд влаштувався слюсарем-механіком з обслуговування локомобілів. Досконально вивчивши цю громіздку, незграбну і дуже дорогу машину, Форд прийшов до висновку про безперспективність застосування пари для руху по грунтових дорогах і зацікавився двигуном внутрішнього згоряння, з дією якого йому довелося познайомитися в 1885 р.
Німецькі механіки Г. Даймлер і К. Бенц спроектували до того часу автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння, але Генрі Форд йшов своїм шляхом і розробив цілком оригінальну конструкцію. Відмовившись від одноциліндрового двигуна, він застосував у своїй першій моделі автомобіля два циліндра і легкі велосипедні колеса.4 червня 1896 перший автомобіль Форда, побудований ним у цегляному сараї, з гуркотом покотив по нічних вулицях міста. Це була цілком придатна до експлуатації машина, здатна розвивати швидкість до 20 миль на годину [28, c .125].
Окрилений успіхом, Форд в 1899 р. пішов з електростанції. Вирішивши цілком віддатися автомобільної справи, він вступив в Детройтському автомобільну компанію. Щоб домогтися популярності й продемонструвати можливості автомобіля, Форд зайнявся створенням гоночної машини і добився блискучого успіху. Збудований ним в 1902 р. автомобіль з чотирициліндровим двигуном потужністю 80 л. с. не знав собі рівних. У початку 1904 р. Форд поставив на нім світовий рекорд, розвинувши швидкість в 91 милю на годину (колишній світовий рекорд - 77,1 милі на годину).
16 липня 1903 в Детройті була зареєстрована "Форд мотор компані", створена за ініціативою місцевого підприємця А. Малкомсона. Її пайовиками стали 11 людей, переконаних в успіху автомобілів Форда і довірили їх творцеві пост віце-президента і технічного директора компанії. Формальним її головою було обрано родич Малкомсона Дж. Грей, але Форд обмовив право бути фактичним керівником. Капітал компанії склав всього 28 тис. доларів.
Спочатку "Форд мотор компані" володіла невеликий напівкустарною майстерні по збірці і обкатці автомобілів. Через 8 років після початку роботи в компанії було півтора десятка відділень, розкиданих по всій країні, а також в Англії і Австралії. Автомобілі Форда експортувалися у всі частини світу. Їх випуск збільшився з 1780 до 45 тисяч в рік.
У той час кожен другий легковий автомобіль у США мав заводську марку "Форд". У травні 1921 р. з конвеєра зійшла п'ятимільйонне за рахунком машина, а за шість наступних років було випущено ще 10 млн. автомобілів. Ціни на них знижувалися: за 1910-1926 рр.. з 950 до 290 доларів.
У 1919 р. сімейства Фордів належала найбільша в світі автомобільна імперія. Генрі Форд викупив акції всіх своїх компаньйонів, які одержали величезні дивіденди. У 1927 р. власність компанії Форда оцінювалася в мільярд доларів. Такий вагомий результат був досягнутий людиною, що почав свій шлях простим механіком і ніколи не вважав своєю головною метою наживи [45, c .14].
Форд сприяв справжньої революції в автомобілебудуванні, зробивши автомашину надбанням середнього класу. Це радикально змінило ставлення до неї; з предмету розкоші вона перетворилася на зручне і доступний засіб пересування, конкурувати за масовістю з громадським транспортом.
Ставши автомобільним королем, Форд створив собі імідж надзвичайно динамічного і безпомилково чинного підприємця. Він любив повторювати, що для ділової людини його складу немає нічого неможливого.
Протягом всього свого життя Генрі Форд жодного разу не обіймав ніяких політичних постів. У 1918 р. він намагався балотуватися в сенат, але програв виборчу кампанію. Форд, втім, домігся своєрідного реваншу за цю поразку, звинувативши свого більш щасливого суперника Т. Ньюбері у фінансових зловживаннях і довівши свою правоту в суді [28, c .126].
Недолюблівая книжкову вченість, Форд вирішив по своєму смаку і уявленням зібрати грандіозну колекцію історичних реліквій різних епох. Поруч з антикваріатом і шедеврами мистецтва у ній розмістилися ремісничі інструменти, сільськогосподарські знаряддя, допотопні парові машини. У Дірборн було перевезено обладнання лабораторій прославленого винахідника Т. Едісона і селекціонера Л. Бербанку, майстерні перших американських авіаторів братів Райт. Вивчати історію, вважав Форд, потрібно не з книжок, в яких точки зору безперервно змінюються, а з матеріальних свідченнями минулого. Своє зібрання Форд присвятив єдиній людині, перед яким схилявся і з яким дружив, - Томасу Едісону Алвео.
Крім свого музею, Форд до глибокої старості захоплювався народними американськими танцями. Його постійною партнеркою була дружина - Клара Брайант Форд, з якою він танцював під музику кращих оркестрів, згадуючи далеку молодість.
Генрі Форд прославився і як автор всесвітньо відомих книг, що стали в 20-і рр.. свого роду "Біблією ділових людей" і видавалися в багатьох країнах: "Моє життя, мої досягнення" (1922), "Сьогодні і завтра" (1926), "Вперед, у майбутнє" (1930) [45, с. 20].
Таким чином, я хочу сказати, що Г. Форд це великий і сміливий реформатор, який любив експериментувати у всьому. Він любив робити те, що вважалося неможливим. Ця людина до цих пір є для багатьох людей прикладом наслідування. Для кожного американця Г. Форд є еталоном американської мрії. До сьогоднішнього дня ім'я автомобільного короля є і буде одним із символів США.
1.3 Г. Форд і розвиток масового виробництва
1.3.1 Ідеї, що склали основу фордизму
На рубежі XIX - XX ст. капіталістичний спосіб виробництва вступив у новий період свого розвитку. Що завершилися промислові революції і пов'язаний з ними технічний прогрес видозмінили структуру капіталістичного господарства та його організаційні форми. Відкриття в науці і техніці корінним чином міняли методи організації і технології виробничих процесів, що сприяло підвищенню продуктивності праці в промисловості та сільському господарстві.
Рубіж XIX - XX ст. вважається відправною точкою розвитку масового виробництва. В історичній науці найбільш часто пов'язують зародження масового виробництва з ім'ям Г. Форда, який вважається винахідником системи "фордизм" (найбільш детально розглянемо в наступному пункті). Система фордизм включає такі елементи як суворий поділ праці, стандартизація, використання конвеєра, участь робітників у поділі прибутку. Насправді не всі ідеї запропоновані Г. Фордом виявилися інноваційними для того часу. Ідеї, такі як розподіл праці, участь робітників у поділі прибутку, отримали свій розвиток ще в XVII - XIX столітті. Г. Форд всього лише об'єднав ці ідеї, розробивши систему фордизм, а потім втілив їх у життя на своєму підприємстві. Головною заслугою Г. Форда вважається винахід конвеєра, який дозволив прискорити виробництво, але не більше того. Давайте коротко поглянемо на історію розвитку основних ідей ввійшли в систему фордизм.
Ідея поділу праці отримала свій розвиток ще в кінці XVII ст. Основоположником цієї ідеї вважається Адам Сміт, який у своїй капітальній праці "Багатство націй" (1776) наводить ряд удосконалень, спрямованих на підвищення продуктивності, що забезпечується завдяки розподілу праці. Ось що він пише: "Розглянемо, наприклад виробництво шпильок; робітник не навчений цій справі може в кращому випадку, виготовити за день всього одну, але ніяк не двадцять шпильок. Однак у своєму нинішньому вигляді це виробництво являє собою не тільки особливу професію, а й розпадається на ряд робіт, велика частина яких також може бути названа особливими спеціальностями. Один працівник тягне дріт, інший випрямляє, третій ріже, четвертий заточує, п'ятий шліфує її; виготовлення головки шпильки розпадається на три операції; окремими операціями є також надягання головки, полірування шпильки, прикріплення шпильки до смужки картону і так далі. Таким чином, виготовлення шпильки розпадається на вісімнадцять окремих операцій. Поділ праці ... якщо воно можливе в даному виробництві, тягне за собою пропорційне зростання продуктивності праці "[39, c .18].
Всіляко звеличуючи надзвичайне зростання продуктивності, що забезпечується поділом праці, Сміт усвідомлював і те, що при подібній системі організації праці робочі стомлюються куди сильніше, ніж раніше. Тим не менш він вважав, що соціальні переваги цієї системи спеціалізації, що виражаються в загальному зростанні сукупного багатства, переважують той збиток, який наноситься цією системою індивідуальним працівникам. Спеціалізація, зростаюча механізація праці і розширення товарного ринку дозволили фабричної системі залишити позаду передувала їй традиційну систему кустарного виробництва [39, c. 20].
На початку XIX століття деякі митецькі працівники, доведені до крайньої потреби новою технологією і організацією фабричного виробництва, намагалися чинити опір цим змінам, організовуючи кампанії залякування і ламаючи верстати. Один з можливих відповідей на виниклі виробничі негаразди і вимоги нової фабричної системи був запропонований Робертом Оуеном, самостійно які стали на ноги текстильним промисловцем і соціальним мислителем.
У зрілі і в пізні роки життя Оуена стали займати програми радикального соціальної перебудови; він відкидав індустріалізацію, урбанізацію і ринок, протиставляючи їм програми раціонально організованих комун і кооперативів. Завдяки своєму неабиякого чарівності і терпінню Оуен зміг почати свої експерименти в області освіченого патерналістського управління. Його надихала віра в те, що свідомість людини визначається його буттям і тому може змінюватися в кращий бік. Серед тих благ, якими забезпечувалися його робітники, були житло, безкоштовну освіту для дітей і сільський магазин, де продукти відпускалися по їх собівартості. Також він заборонив працю дітей, які не досягли десяти років, і скоротив тривалість робочого дня з чотирнадцяти до дванадцяти годин. Це наочно демонструвало робочим переваги роботи в Нью-Ленарку (Великобританія). Підхід Оуена включав і ряд дисциплінарних елементів, таких як "мовчазний контролер"; закріплене на кожному робочому місці пристрій, що показує рівень продуктивності робітника. Селище став чистим, пияцтво було практично викорінено, оскільки воно каралося спеціальними штрафами, взимку в нічний час у селищі оголошувався комендантську годину. Все це говорило про те, що при належному "освіченому" управлінні умови життя та праці робітників можуть бути суттєво покращені. Оуен також показав, що обраний ним підхід позитивно впливає і на виробництво, бо якість вироблених на його фабриках у Нью-Ленарку ниток постійно поліпшувалося, а доходи самого Оуена і його партнерів росли з року в рік [38, c .34].
Ідея доброзичливого співробітництва між підприємцем і робітниками (за часів Г. Форда це була головна проблема, яка приводила до страйків) ще була запропонована в 30-х рр.. XIX ст. Чарльзом Беббідж. Основним внеском Беббіджа у розвиток теорії управління стала його книга "On the Economy of Machinery and Manufactures" ("Про економію обладнання та комплектуючих") (1832), що розійшлася накладом понад 10 000 примірників і названа "першим бестселером у серії літератури з менеджменту". Ставлення Беббіджа до взаємної ворожнечі наймачів і найманих робітників (особливо у виробничому секторі економіки) було дуже близько до обстоюваної Ф.У. Тейлором концепції "ментальної революції", виробленими тільки через сімдесят років. Беббідж вважав, що взаємні інтереси власників і робітників при належному до них ставлення дозволяють подолати всі існуючі розбіжності між цими сторонами. Він писав: "Найбільш помилкове і шкідливе думку, притаманне багатьом робітникам, полягає в тому, що їхні інтереси і інтереси їхніх наймачів у корені не збігаються". Засіб, запропоноване Беббідж для зняття антагонізму між власниками фабрики і робітниками, був розвиток схем участі в прибутку, вже існували на олов'яних рудниках в Корніші, свинцевих рудниках в Флінтшіре і Йоркширі і деяких мідних рудниках Камберленда. Він стверджував, що введення принципу участі робітників у розподілі прибутку підприємства дозволяє створити умови, за яких "кожен учасник підприємства буде зацікавлений в його процвітанні, оскільки успіхи і невдачі будуть тут же відбиватися на його тижневому жалуванні" [38, c .39].
Ідею автоматизації та масовості виробництва (заміна ручної праці машинним) розвивали Адам Сміт, Ендрю Юр (професор хімії та фізики в Anderson 's College, Англія), вони бачили перевага машинного праці над ручним. Обидва вважали, що тільки машинне виробництво здатне задовольнити потреби багатьох людей, і що тільки при машинному виробництві можна задіяти велика кількість робітників, які повинні працювати по 14-16 годин на день, отримувати мізірную зарплату, крім цього вони були прихильниками дитячої праці [38, c .41].
Ідею ієрархічного управління підприємством розвивав Герберт Белч (Великобританія), ця ідея отримала розвиток через те, що робочі чинили опір вводиться фабричної системи, для даного періоду не існувало посад серед робітників (висококваліфікований, некваліфікований робітник, управлінець і робочий), в результаті чого всі виявлялися в рівних умовах. Робітники часто влаштовували погроми на фабриках, ламали верстати на знак протесту. У результаті сталася організація робочої сили за ієрархічним принципом, при цьому верхні щаблі займалися "майстерними" чоловіками, а нижні - некваліфікованими жінками. Белч писав з приводу нової організації роботи: "Це видовище можна порівняти із захоплюючим виставою: робочі витягають грунт і наповнюють їм вагонетки. Кожен працює на своєму місці, робота регулюється бригадирами, все відбувається точно і розмірено - немов робота годин "[39, c. 20].
Розробкою методів обліку витрат і матеріалів займався Меткалф, його робота "The Shop Order System of Accounts" ("Система ведення цехового обліку") значною мірою була коротким викладом першою у своєму роді книги, присвяченої проблемам калькуляції вартості виробленої продукції, опублікованої вперше в 1885 р. У книзі "The Cost of Manufactures and the Administration of Workshops, Public and Private" ("Вартість виробництва і управління у громадських та приватних майстерень") було вироблено детальний розгляд методів обліку витрат і матеріалів, якими згодом займалися Тейлор, Гантт, Файоль [39, c .22].
Ідею обміну досвідом управління між керівниками компаній (згадаємо мемуари Г. Форда, де він ділився своїм досвідом управління) запропонував Генрі Таун (США), він писав із цього приводу: "вже накопичений досить значний досвід управління виробництвом, однак цей досвід до сих пір не викладено скільки-небудь повно в письмовій формі, і кожне старе підприємство управляється на свій манер, не отримуючи практично ніякої користі від того, що поряд з ним існують точно такі ж підприємства, і не передаючи їм власного досвіду ... ". З цією метою в США був створений в 1880 р. Американське товариство інженерів-механіків (ASME). Мета ASME полягала в обміні досвідом у сфері фабричного виробництва і управління [38, c .48].
Ідею спрощення конструкції виробничої машини висунув у 1812 р. Ел Уїтні (США), він вважав що завдяки простій збірці виробничої машини робітника не треба буде довго навчати роботі на ній. Тому на роботу можна брати тільки низькокваліфікованих робітників, на робітників можна економити, сплачуючи низьку зарплату [38, c .50]. На Форді це широко практикувалося, згадаємо слова з книги Ільфа і Петрова "Одноповерхова Америка" "Фордовський робітник не має професії, він прислуговує машині".
Ідея стандартизації і проблема взаємозамінності деталей теж належить Елу Уітні.
Помітний внесок у розвиток менеджменту вніс Фредерік Тейлор. Він також висував ідеї ієрархічного управління компанією (управлінці і робітники), взаємного співробітництва роботодавця і робітників (заради процвітання компанії), пропонував запровадження обідньої перерви для робітників (відпочинок підвищував продуктивність, робочий відчував турботу, що призводило до зниження соціальної напруженості). Тейлор стверджував, що більш висока зарплата стимулює діяльність робочого, це явище він назвав "ментальної революцією", виступав за раціоналізацію та стандартизацію виробництва, стверджував що швидкість виробництва залежить від кваліфікації робітника, тому робітників потрібно навчати, всі свої напрацювання Тейлор згодом назвав одним словом " науковий менеджмент "[38, c .55].
Вивченням факторів, які впливають на швидкість виробництва займалися подружжя Френк і Ліліан Джілбрети (основні праці "Motion Study" "Вивчення рухів", 1911). Вони вважали, що такі фактори як швидкість роботи робітника, кількість зроблених ним операцій, стомлюваність істотно впливають на виробництво. Для того щоб прискорити виробництво, на їхню думку, необхідно знизити число дій здійснюються робочим (цим активно займався Г. Форд), робітникові необхідно періодично відпочивати (фактор втоми). Джілбрет визначив п'ятнадцять "параметрів працівника", до яких належали його анатомічні особливості, переконання, досвід, спосіб життя, кваліфікація, темперамент і підготовка. Ним були визначені також 14 "параметрів навколишнього середовища, обладнання та інструментів", серед яких були освітлення, опалення, вентиляція, колір стін і т.д. І нарешті, він ввів 13 "параметрів руху", до яких відносилися прискорення, автоматизм, інерція і момент її подолання, напрям та ефективність. Всі ці фактори впливають на ефективність виробництва [38, c .56].
В історії розвитку менеджменту відомі ще такі імена як Анрі Файоль, який займався розробкою концепції адміністрування (проігнорувавши дану концепцію, на заводі Форда виникали збої у виробництві, згадаємо що Г. Форд не мав свого кабінету, у важкий момент його було складно знайти).
Альфред Слоун, який розробив ідею децентралізованого управління, тобто при такому управлінні фірма може мати безліч дочірніх компаній по всьому світу, на цій основі зараз побудовані всі сучасні ТНК.
Фредерік Херцберг, людина вивчав теорію мотиваторів і гігієнічних факторів, він вважав що гігієнічні фактори - фактори роботи, які здатні надавати дестимулюючий вплив тільки тоді, коли вони не задоволені (політика фірми, умови праці, техніка безпеки) і не можуть бути самостійним стимулом працівника в разі їх вдосконалення.
Теорія очікувань Девіда Надлер і Едварда Лоулера. Вони вважають що кількість праці, що витрачається на виконання певного завдання, залежить від очікуваної винагороди. Робітники беруть до уваги такі чинники: наскільки вони в змозі впоратися із завданням; чи отримають вони очікуване винагороду за виконану роботу; чи відповідає отриману винагороду витраченому праці.
Теорія Х психолога Дугласа Мак Грегора, він вважав що основними стимулами людини є зовнішні матеріальні заохочення, страх втрати роботи. В основі такого керівництва лежить авторитарний стиль керівництва [38, c .70].
Генрі Кудрич (Межі контролю), Лінделл Ф. Урвік (Раціоналізація), Честер Бернард (Функції керівника), Абрахам Маслоу (Ієрархія потреб) та ін
З усього вищесказаного ми бачимо, що Г. Форд розробляючи систему фордизм практично нічого нового не привніс, він усього лише об'єднав ці ідеї в єдине ціле і перевірив їх дієвість на практиці у себе на предпріятіі.Г. Форд став першим експериментатором, який за свій ризик знайшов успіх.
1.3.2 Основні принципи виробничої діяльності та соціальної політики Г. Форда
"У нове століття - на екіпажах без коней! "- Такий був гасло піонерів автомобільної справи на рубежі XIX - XX століть. Однак нове століття починався з роздумів про те, для чого, власне, потрібен екіпаж без коней, в чому його користь і чи може він конкурувати на ринку транспортних послуг? [44, c .41].
Генрі Форд чудово розумів перспективу виробництва автомобіля. Проблема транспорту Форда хвилювала ще з самого дитинства, коли він ще будучи дитиною вперше зіткнувся з локомотивом, який на думку Форда був дуже дорогий і жахливо повільний. Він бачив, що майбутнє буде за автомобілем за умови грамотного вирішення цієї проблеми.
Нести користь суспільству - головний девіз Форда, який одночасно став основою його виробництва. "Завдання підприємства - виробляти для споживання, а не для наживи або спекуляції. А умова такого виробництва - щоб його продукти були доброякісні й дешеві, щоб продукти ці служили на користь народу, а не тільки одного виробника "," Роботу на загальну користь став вище вигоди "- Генрі Форд [53, c .3]. Тому, створивши автомобіль, Форд думав, що принесе людям щастя, полегшить життя, тепер люди зможуть подорожувати по всьому світу без проблем.
На думку Форда для того щоб всі люди без винятку були щасливі автомобіль повинен стати масовим. А як зробити автомобіль масовим, всенародним, улюбленим транспортом пересування? Щоб зробити автомобіль таким Форду необхідно було зробити його дуже дешевим, щоб він став доступним для всіх верств суспільства. Як писав Форд пізніше "дешевше підтриманого Форда був тільки велосипед". Щоб зробити автомобіль дешевим Форд не став використовувати розкішну обробку, він перейшов на стандартизований тип виробництва.
Але і це ще не все! Як заробити довіру, симпатію покупця до автомобіля? Тоді Форд ставить перед собою мету зробити автомобіль високої якості, дуже міцним, щоб він служив довго. Щоб зробити автомобіль довговічним Форд став виготовляти деталі автомобіля з вольфрамової сталі, яка відрізнялася високою міцністю і малою вагою.
Чітко поставлені Фордом мети відображені в його мемуарах "Моє життя, мої досягнення". Вони говорять:
1) "Я маю намір побудувати автомобіль для широкого вжитку. Він буде досить великий, щоб у ньому помістилася ціла сім'я, але і досить малий, щоб одна людина могла керувати ним. Він буде зроблений з найкращого матеріалу, побудований першокласними робочими силами і сконструйований за найпростішими методами, незважаючи на це, ціна буде така низька, що кожна людина, що отримує пристойне утримання, зможе придбати собі автомобіль, щоб насолоджуватися зі своєю сім'єю відпочинком на вільному, чистому повітрі "[13, c .66].
2) "Мета нашої роботи - випустити на ринок автомобіль, який по своїй міцності, простоті, надійності, практичності, зручності і, нарешті, за своєю вкрай низькою ціною заслужив би визнання осіб обох статей і різного віку" [13, c .42] .
3) "Мета нашої роботи - випустити на ринок автомобіль, спеціально пристосований для повсякденного вживання і повсякденних потреб, придатний для ділових поїздок, для поїздок з метою відпочинку і для сімейного користування ..." Особливо наголошувалося на наступні пункти: Доброякісність матеріалу. Простота конструкції. Доброякісність двигуна. Автоматичне мастило і т.д. Далі Г. Форд пише: "Автомобіль завжди готовий, завжди забезпечений". "Він побудований спеціально, щоб зберегти вам час і гроші" і т.д. [13, c .52].
До кінця свого життєвого шляху Генрі Форд досяг всіх поставлених цілей, які принесли йому успіх. Він створив автомобіль високого класу, що відрізняється високою швидкістю і надійністю. Автомобіль став другом людини, який заощадить час і гроші.
"Якщо хто-небудь відмовиться від мого автомобіля, я знаю, що в цьому винен я сам" - Генрі Форд [13, c .61]. Дійсно Форд вважав, що погано організоване виробництво тягне за собою втрату престижу компанії та постійних покупців.
Будуючи плани на майбутнє, Форд багато розмірковував про свій життєвий шлях. З дитинства він відчував інтерес до механіки і пристрасть до годинників. Пізніше Форд вибрав рішення на користь першого, так як він зрозумів, що годинник не належать до безумовно необхідним предметів в житті і що тому не всі люди будуть купувати їх [13, c .27].
Перш ніж почати виробництво автомобіля, Форду довелося ретельно вивчити ринок з усіма його особливостями. У мемуарах "Моє життя, мої досягнення" він робить для себе висновок плачевний "самим разючим у всій автомобільній промисловості для того часу була увага, що приділялася чистого прибутку за рахунок якості. Друге, що мене дивувало, це байдужість до вдосконалення методів виробництва; досить було винести на продаж готові продукти і отримати за них гроші. Одним словом, продукт, мабуть, виготовлявся не заради тих послуг, який він чинив публіці, але лише для того щоб заробити побільше грошей. Задовольняв він покупця, це було другорядною справою "[13, c .28].
Виходячи з висновку Форда можна припустити, що виробники товарів не враховували ні попит, ні інтереси, ні думку покупця. Головною метою продавця був збут товару.
Покупець ставився з недовірою до всього нового, в тому числі і до автомобіля. Форду складно було викликати довіру у покупця в тих існували умовах. У мемуарах він пише, що на автомобілі не було ніякого попиту - його не буває ні на один новий товар. Спочатку екіпажі без коней вважалися забаганкою дикої фантазії; були розумники, які могли довести вам до найдрібніших подробиць, чому ці екіпажі завжди повинні були залишатися іграшками [13, c .36].
Крім того, Форда турбувала проблема пов'язана з відсутністю гарантійного обслуговування. Він вирішив цю проблему на своєму підприємстві: "Якщо траплялася поломка, нашим обов'язком було подбати про те, щоб екіпаж, як можна швидше, був знову придатний до вживання". Цей принцип послуги був вирішальним для успіху Форда. Для більшості дорожчих автомобілів того часу не було жодних ремонтних станцій [13, c .40].
Для того щоб розпочати або розширити свій бізнес, підприємцю потрібен капітал, а для цього не завжди вистачає чистого прибутку і тому часом підприємці беруть банківські позики. Форд як завжди сподівався тільки на себе (за умови, що йому спочатку допомогли в організації справи) і тому він вкрай негативно ставився до банківських позик. У мемуарах він пише: "Позика грошей легко перетворюється на прийом для того, щоб не дивитися в очі збитку. Чужі гроші часто підтримують лінь. Позичити гроші для заснування справи зовсім інше, ніж займати для того, щоб виправити погане ведення справи і марнотратність. Гроші для цього не годяться - по тій простій причині, що гроші нічому допомогти не можуть. Марнотратство виправляється тільки ощадливістю, погане ведення справ - розсудливістю "[13, c .130]. З думкою Форда не можна погодитися, т. до в деяких ситуаціях кредит може надати допомогу підприємству для уникнення банкрутства. Негативне ставлення до позик у Форда виникло після Першої світової війни, коли його фірма була на межі розорення. Форд хотів взяти позику, але його жорстоко обсмеять, тому що після його пацифістського плавання на кораблі світу по Атлантичному океану Форд став об'єктом насмішок.
Розширивши свій бізнес до розміру монополії у Форда з'явився великий штат співробітників, кожен з яких виконував суворо свою функцію. У компанії Форда існувало централізоване управління і чітка ієрархія посад. Форд пише: "На мою думку, підприємство зовсім не машинка. Він являє собою робоче спілкування людей, завдання яких як вже сказано, - працювати, а не обмінюватися листами. Одному відділенню зовсім нема чого знати, що відбувається в іншому. Справа керівних осіб, які становлять весь план роботи, - стежити за тим, щоб всі відділення працювали злагоджено в напрямку спільної мети "[13, c .81]. "У всякого працівника своя робота. Начальник бригади відповідає за підлеглих йому робітників, начальник майстерні за свою майстерню. Назва "директор" не офіційний титул. Фабрика підпорядкована одному - єдиному керівнику. Поруч з ним стоять дві особи, які ніколи не отримували якогось певного кола діяльності, але взяли самостійно на себе завідування деякими відділеннями. У їх розпорядженні перебуває штаб, чоловік шість співробітників, з яких ніхто не має ніяких особливих обов'язків. Вони вибрали собі роботу - коло їх обов'язків не обмежений разу назавжди. Вони входять туди, де вважатимуть за необхідне "[13, c .81].
Форд запровадив принципово нові критерії якості автомобіля. Це - стандартизація, міцність і низька ціна. Все дуже просто: дешевий автомобіль - значить масовий, а масовість - це краща якість, бо воно вимагає стандартних деталей з хороших матеріалів і знижує собівартість збірки. Дорогий автомобіль - нікчемна річ. Якщо він розкішно оброблений, це може комусь сподобатися, але висока ціна не покращує машину як засіб пересування. Інші причини високої ціни - погана організація виробництва або бажання змусити покупця платити втридорога за те, що в принципі може і має бути дешевим [44, c .69].
Помірна ціна та висока якість були і будуть затребувані завжди. Це постійні, базові характеристики будь-якого масового продукту, яких і потрібно домагатися виробнику. Форд вирішив, що 80% покупців автомобіля звертають увагу тільки на ціну, а 15% ще й на якість, причому частка останніх зростає. Решта 5% просто примхливі люди [18, c .392].
На рахунок ціни Форд стверджував таке, що потрібно пам'ятати і взяти за правило, що ціна виробу повинна зменшуватися у зв'язку зі зменшенням витрат виробництва, а не через те, що публіка перестала купувати, знаходячи ціну дорогою. З іншого боку потрібно домагатися, щоб покупець постійно дивувався, як можна за таку низьку ціну давати таку високу якість [13, c .46]. З приводу ціни Г. Форд ще так висловлювався "Той, хто зможе дати споживачеві кращу якість за нижчими цінами, неодмінно стане на чолі галузі ... Це непорушний закон "[53, c .5].
Найекономніший метод виробництва в майбутньому буде полягати в тому, що всі частини вироби будуть виготовлятися не під однією і тією ж дахом. Кожна окрема частина буде проводитися там, де вона може бути зроблена найдосконаліше, збиратися ж всі частини будуть в центрах споживання [18, c .393].
Висновок можна зробити наступний, щоб досягти низької ціни потрібно дотримуватися деяких правил:
1. Стандартизація [13, c .122] .2. Платити високу заробітну плату, т. до "ситий" робітник працює набагато краще [13, c .121] .3. Використання вторинної сирья.4. Робити закупівлі сировини в потрібному колічестве.5. Правильно організувати доставку сировини.
Зниження ціни Форд домігся у зв'язку з покупкою ж / д Детройт-Толедо-Айронтон, тобто Форд став приділяти увагу інфраструктурі. Товарне повідомлення вдалося прискорити на одну третину. Крім того, тепер не потрібно було робити великі витрати на перевезення вантажів [13, c .189].
Крім покупки ж / д, яка знизила витрати виробництва, Форд придумав ще кілька способів знизити витрати. Найбільш докладно про ці способи він розповів в своїй наступній книзі "Сьогодні і завтра". Отже, щоб здешевити автомобіль Форд по-перше, кермо, колеса, а також всі частини автомобіля, що мають зв'язок з електричним устаткуванням (їх близько сорока п'яти), виготовляються тепер з фордіта, який складався з соломи, гумової маси, сірки, силікатів (Форд описує в книзі спосіб приготування даного матеріалу). За якістю такий матеріал нічим не поступався найдорожчому, а в ціні був набагато нижче. По-друге, внутрішня оббивка автомобіля робилася не з натуральної шкіри, а зі штучної (знову ж Форд описує спосіб приготування штучної шкіри) [14, c .277]. По-третє, для підвищення якості автомобіля Форд розробив свою технологію термічної обробки сталі, в результаті чого деталі автомобіля виходили легкими і дуже міцними [14, c .279]. По-четверте, для зменшення витрат виробництва Форд налагодив власне виробництво електричних акумуляторів.
Крім способів здешевлення виробництва Форд розробив ряд нових технологічних нововведень. У книзі "Сьогодні і завтра" він пише: "Замість болтів ми тепер ставимо часто заклепки. Це йде у нас швидше, обходиться дешевше, а міцність скріплення ми даємо більшу. Для перевірки всіх робіт є штат досвідчених інспекторів. Гайковий ключ, один з найбільш стародавніх інструментів, мало придатний для роботи в наших умовах. Довелося замінити його машиною. Ми маємо такі спецмашини, які можуть завертати або відвертати відразу 16 гайок. Ливарне справу по чавуну та бронзі також зазнало у нас докорінну ломку і доведено тепер до великої досконалості і дешевизни "і т.д. [14, c .282].
Крім усього, форд для себе вирішив, що сировина буде купувати не у конкурентів, а у себе самого, так буде набагато дешевше. Для цього Форд купує лісові угіддя [14, c .322], вугільні шахти, рудники, сільськогосподарські угіддя, гідроелектростанції, ферми, млини, плавильні заводи і т.д. Простіше кажучи Форд спробував сконцентрувати все виробництво у себе в руках. Цьому присвячена більша частина книги "Сьогодні і завтра".
І наостанок мрією Форда стало освоєння неба. Форд спробував налагодити власне виробництво літаків. Він хотів зробити аероплан таким же доступним як і автомобіль [14, c .388].
Крім того Форд розробив план, який у той час ніхто не міг ще здійснити. Кожна окрема частина повинна бути змінною, щоб у майбутньому, якщо знадобиться, її можна було замінити більш удосконаленою частиною, автомобіль же в цілому повинен служити необмежений час [13, c .53].
На своїй фабриці Форд домігся раціоналізації виробництва. Впровадивши конвеєр виключили всі непотрібні рухи - людям не доводилося робити більше одного кроку і нахилятися вперед або в сторони. Нарешті, експериментальним шляхом визначили оптимальні середні швидкості руху конвеєрів у залежності від характеру збірки. Так, при складанні магнето вона склала 44 дюйми (112 см) в хвилину, шасі - 6 футів (183 см) в хвилину і т.д. Нормативи мінялися, як правило, у бік деякого прискорення [13, c .81].
Однією з найважчих завдань стала така розбивка операцій, щоб швидкі і прості дії врівноважувалися більш тривалими і складними та збирачі працювали б без простоїв і поспіху. Впровадження конвеєрів синхронізувати всі пов'язані між собою процеси. Для кожного виробу встановлювався свій тип складального шляху і передавального механізму, і ручна перенесення практично усувався [18, c .692].
Важливою особливістю фордовской технології стала жорстка прив'язка верстатів та іншого обладнання до виготовляється виробу, тобто їх вузька спеціалізація, на верстаті можна було виготовити деталь тільки одного виду [18, c .693].
Прискорювали процес і новаторські прийоми очищення заготовок від масла, пригара і прилиплих металевих тирси і стружок. У Форда застосовувалися спеціальні баки, куди поміщали заготівлю і під тиском подавали з усіх сторін струменя лужного розчину і пари. Луг знімала бруд, а пара висушував деталь [18, c .694].
В основі економії виробництва у Форда був ефект масштабу - зменшення витрат на одиницю продукції, що випускається, тобто зниження її собівартості в міру збільшення обсягу виробництва. Такий ефект досягався, якщо обсяг виробництва зростав не стільки за рахунок збільшення кількості верстатів та найму додаткових робітників, скільки завдяки раціоналізації і прискоренню процесу. Це дозволяло більш повно використовувати вкладений у виробництво капітал [44, c .89].
"Неодмінною умовою високої працездатності і гуманної обстановки виробництва є чисті, світлі й добре провітрювані фабричні приміщення. Наші машини стоять тісно один біля одного - кожен зайвий квадратний фут простору означає, природно, деяке підвищення витрат виробництва "[13, c .96].
Далі Форд міркує про причини нещасних випадків, він виділяє кілька:
1. Недоліки конструкції.
2. Зіпсовані машини.
3. Недолік місця.
4. Відсутність запобіжних пристроїв.
5. Неохайність.
6. Погане освітлення.
7. Поганий повітря.
8. Невідповідна одяг.
9. Легковажність.
10. Невігластво.
11. Психічне розслаблення.
12. Недолік спайки в роботі.
В кінці він робить висновок, що промисловість не вимагає жертв [13, c .98].
Випустивши на ринок автомобіль Форд проводив активну рекламу свого товару. "Публіка зневажала екіпаж, якщо він не йшов швидко, не обганяв інших. Моє честолюбство, яке поставило собі за мету побудувати найшвидший автомобіль на світі. Я домовився з Вінтоном про змагання. Ми зустрілися на іподромі Гріт-Пойнт у Детройті. Я переміг. Це було моєю першою гонкою, і створило для мене єдиний рід реклами, яку публіка кілька цінує "[13, c .38]. Пізніше Форд вирішив показати можливості 4-циліндрового двигуна, для чого використовував гоночну машину" Стріла ", побудований в 1902 р . та ідентичну знаменитої "999". Але це було не змагання з іншими гонщиками, а побиття світового рекорду швидкості, про що він давно мечтал.9 січня 1904 на льоду озера Сент-Клер Генрі влаштував репетицію, і після низки спроб милю вдалося пройти за 36 секунд, що склало божевільну на ті часи швидкість - 100 миль на годину. (Колишній світовий рекорд - 77 миль на годину) [13, c .48].
Коли бізнес Форда став набирати все більші обороти було упорядковано розміщення рекламних оголошень - компанія давала їх у центральній пресі, а дилери - у місцевій. Дилерів зобов'язували слідувати як можна ближче стилю фордовской реклами у вигляді трикутника з крилами і каліграфічного написом "Ford, The Universal Car", яка незабаром стала відомою всьому світу. Зразки торгової марки та оголошень висилалися. Компанія випустила також рекламні буклети і каталоги "Фордовський автомобіль до послуг лікарів", "Фордовський автомобіль до послуг жінок", "Автомобіль для доставки товарів", які роздавали і відправляли поштою, щоб залучити відповідних покупців [44, c .108].
Реклама звучала приблизно так: "Мета нашої роботи - випустити на ринок автомобіль, спеціально пристосований для повсякденного вживання і повсякденних потреб, придатний для ділових поїздок, для поїздок з метою відпочинку і для сімейного користування ..." Особливо наголошувалося на наступні пункти: Доброякісність матеріалу. Простота конструкції. Доброякісність двигуна. Автоматичне мастило і т.д. Далі Г. Форд пише: "Автомобіль завжди готовий, завжди забезпечений". "Він побудований спеціально, щоб зберегти вам час і гроші" і т.д. [13, c .52].
Ільф і Петров подорожуючи по США писали у своїй книзі "Одноповерхова Америка" з приводу реклами автомобіля Форда: "Дірборн і Детройт були переповнені рекламними екземплярами моделі тридцять шостого. Зразки автомобілів стояли в готельних вестибюлях, у магазинах дилерів. Навіть у вітринах аптек і кондитерських, серед тістечок, клістір і сигарних коробок, оберталися автомобільні колеса на товстих файрстоновскіх шинах. Містер Генрі Форд не робив таємниці зі своєї продукції. Він виставляв її де тільки можна "[12, c .134].
Завоювавши довіру покупця Форду були необхідні нові джерела збуту, йому були необхідні продавці. У той час продавців було важко знайти, т. до все вважали автомобіль розкішшю, але в підсумку Форд домігся успіху. Як він пише: "У виборі продавців ми надходили обачно. До наших агентів ми пред'являли наступні вимоги:
1. Прагнення до успіху;
2. Солідне, чисте, велике торгове приміщення;
3. Хороша ремонтна майстерня;
4. Правильна бухгалтерія і докладна реєстрація;
5. Абсолютна чистота у всіх відділеннях;
6. Гарна вивіска. У наших інструкціях агентам говорилося наступне: "Торговий агент повинен знати імена всіх жителів свого району. Кожного з них він повинен по можливості відвідати особисто, але якщо це неможливо, хоча б надіслати письмову пропозицію ... "[13, c .56].
Як дилер або філіальний продавець повинен себе вести, щоб переконати клієнта зробити покупку? Крім досконального знання всіх техніко-експлуатаційних якостей автомобіля, продавець повинен завоювати довіру коливного відвідувача, який не знає, що вибрати. Спочатку рекомендується показати всі наявні у продажу "форди", почавши з моделі К або N, і розповісти, ніж та чи інша підходить саме йому. У більшості випадків відвідувач все ж зупиняється на якійсь з них, і його попередній вибір потрібно негайно закріпити, зробивши пробну поїздку.
Для пробної поїздки найкраще середня, прогулянкова швидкість, але покупцеві потрібно показати всі ходові можливості машини. Поїздка в будь-якому випадку повинна бути для клієнта приємною, і, демонструючи максимальну швидкість або різке гальмування, його не можна лякати до напівсмерті.
Після пробної поїздки настає критичний момент. Продаж - це процес особистого впливу. Тому, переконуючи покупця, потрібно говорити не тільки про автомобіль, а й про репутацію компанії Форда, послатися на відгуки власників "фордів" [44, c .102].
Наступний етап роботи з клієнтом - огляд автомобіля. Запропонуйте поглянути на мотор - циліндри відлиті одним блоком, а це є не у всіх дорогих машин. Досить місткий салон і т.д. Крім того, клієнт отримує докладну письмову інструкцію, як користуватися автомобілем.
Але й це не все. Необхідно було розповісти покупцеві про економічність моделі Т. Деякі машини спалюють галон (3,78 л) бензину, проїхавши всього 8 миль, а модель Т покриє на одному галоні 22 милі. Деякі автомобілісти міняють шини через кожні 3 тис. миль пробігу, а власники моделі Т можуть спокійно проїхати від 6 до 10 тис. миль [44, c .103].
Ось таку цікаву і легку в застосуванні методику роботи з клієнтом запропонував Генрі Форд. Даний метод дозволив більш грамотно і ефективно продавати автомобілі. До теперішнього часу цей спосіб продажів широко використовується в усіх сферах торгівлі починаючи з харчовою і закінчуючи важкою промисловістю.
Виставкові та торговельні зали вимагали робити просторими і красивими. Люстри, дзеркала, килимові доріжки, столи та крісла, вази з квітами, широкі вітрини, щоб автомобілі проглядалися з вулиці, вентиляція і великі, пропускали багато світла вікна були обов'язковими. Відвідувачам і персоналу категорично заборонялося палити. Заборонялося також продавати запчастини й автомобілі в одному торговому залі. Ремонтні майстерні ізолювалися від автосалонів, щоб не відштовхнути клієнтів виглядом несправної продукції [44, c .105].
У чому ж секрет успіху компанії? Форд писав: "Ми йшли в загальному тих методів, які були прийняті в автомобільній промисловості. Наші машини були тільки менш складні, ніж машини інших фірм. У нашому підприємстві не було чужих капіталів. Але загалом ми мало чим відрізнялися від інших фірм, якщо не вважати, по-перше, блискучого успіху нашого суспільства, і, по-друге, твердо проведеного принципу: купувати тільки за готівку, весь прибуток вкладати знову в підприємство і, маючи сприятливе сальдо , завжди розташовувати оборотними засобами. Ми постачали автомобілі на всі гонки. Ми пускали в хід рекламу і енергійно організовували виробництво. Головна відмінність наших автомобілів крім простоти полягало в тому, що ми уникали розкішної обробки. Наші машини були нічим не гірше за інших машин призначених для туризму, але розкішна зовнішня обробка була відсутня. Наше підприємство процвітало. Ми могли б просто скласти руки і сказати: "Ми створили справу. Тепер залишається утримати створене за собою "[13, c .59].
В кінці кінців Г. Форду вдалося перетворити місто Дірборн в центр автомобільної промисловості США. Ільф і Петров так описали Дірбон того часу: "Наш кар урочисто в'їхав в те саме місце, де його зробили лише кілька місяців тому, в місто Дірборн - центр фордовской автомобільної промисловості. Боже ти мій! Скільки ми побачили тут карів благородного мишачого кольору! Вони стояли біля узбіч, чекаючи своїх господарів, або котилися по найширшим бетонним алеях дірборнского парку, або зовсім новенькі, щойно з конвеєра, спочивали на проїжджаючих вантажівках. З висоти естакади відкрився суворий індустріальний вигляд. Дзвонили сигнальні дзвони паровозів, які роз'їжджали між цехами. Великий пароплав, свистячи, показували на каналі, прямуючи до самої середини заводу. Загалом, тут було все те, що відрізняє промисловий район від дитячого саду, - багато диму, пара, брязкоту, дуже мало посмішок і щасливого белькотіння. Тут відчувалася якась особлива серйозність, як на театрі військових дій, у прифронтовій смузі. Десь близько люди беруть участь в чомусь дуже значному - роблять автомобілі "[12, c .132].
З приводу фордівського виробництва Ільф і Петров писали наступне: "Це був не завод. Це була річка, впевнена, трішки повільна, яка прискорює свій плин, наближаючись до гирла. Вона текла і вдень, і вночі, і в негоду, і в сонячний день. Мільйони частинок дбайливо несла вона в одну точку, і тут відбувалося диво - вилуплюється автомобіль "[12, c .140].
Організував свій бізнес Форду були потрібні висококваліфіковані робітники. Для того часу важко було знайти таких. Після довгих роздумів у Форда виникла ідея про будівництво школи, яка готувала б фахівців високого класу. У 1916 році була заснована Промислова школа Генрі Форда. Школа значилася приватної і відкрита для хлопчиків від 12 до 18 років. Школа організована за системою стипендій. Кожен хлопчик отримував при вступі річну стипендію в 400 дол Поступово при задовільних успіхи вона підвищувалася до 600 дол Про успіхи класів велися відомості. Хлопчиків тиждень навчають у школі, а дві в майстерні.
"Ми утримуємо першокласний навчальний персонал, а підручником служить фабрика Форда. Вона дає більш широку можливість для практичних занять, ніж більшість університетів "[13, c .168]." Хлопчики самі лагодять машини, вчаться поводженню з ними "[13, c .169]. Після закінчення школи випускникам всюди були відкриті добре оплачувані місця на фабриках.
Школа була відкрита спочатку при шести учнів, а пізніше в ній навчалося 200, а ще пізніше 700 учнів. Спочатку школа зазнавала збитків, але потім стала спроможна утримувати сама себе [13, c .170].
Окрім школи Форд побудував лікарню, проявивши благородство до людей. Під час війни госпіталь відійшов державі і був перетворений у військовий лазарет № 36, на 1500 ліжок. Лікарня виникла в 1914 році, як детройтська громадська лікарня. Лікарня розташовувалася на Великому Західному бульварі в Детройті. Ділянка дорівнює 20 акрам. У лікарні не було лікарняних палат. Всі кімнати були окремі і мали ванну [13, c .171].
Цікаво, як приймали пацієнта. Доставленого хворого спочатку оглядав головний лікар. Потім хворого оглядали лікарі різних спеціальностей, пізніше кілька лікарів визначали діагноз і відсилали його головному лікарю. Головний лікар вибирав серед кількох діагнозів найбільш вірний. Ці заходи забезпечували можливість поставити правильний діагноз [13, c .173].
Пацієнти платили за кімнату, догляд та лікарські послуги 4,50 дол в день. Плата за велику операцію дорівнює 125 дол, за меншу - по твердо певним тарифом [13, c .174].
Цікава політика працевлаштування була у Форда. Як він пише, що "ми не запитували про те, ким була людина. Якщо він відвідує університет, то, загалом, він просувається вгору швидше інших, але тим не менше він повинен почати знизу і спершу показати, що він може "[13, c .84]. При прийомі запитувалося тільки ім'я, адреса і вік, одружений чи ні, число осіб перебувають у нього на утриманні [13, c .96]. Старий досвід роботи ні в що не ставилося [13, c .83], тобто Форд приймав на роботу всіх бажаючих, навіть без освіти, її мабуть цікавили виключно здібності людини, які проявлялися під час роботи.
На роботу Форд брав людей навіть з фізичними вадами. "Тілесні недоліки не були підставою для відмови кандидатів на роботу" [13, c .92]. Він проводив деякі медичні дослідження, результати яких він відобразив у своїх мемуарах. Він писав, що "ми найняли на роботу сліпого, який повинен був перераховувати деталі. Показники сліпого були приголомшливими, людина без зору на 20% виконав більше роботи, ніж 2 здорових працівника. Крім того, ми провели експеримент з людиною прикутим до ліжка. Основний його роботою було прикріплення гвинтів до маленьких болтів. І знову показники були вищими, ніж у здорових робітників ". Після цих експериментів Форд почав охоче приймати на роботу інвалідів [13, c .90].
Пізніше Форд проводив медичні дослідження про вплив монотонної роботи на організм людини. На цей крок Форда підштовхнули самі робітники. Вони скаржилися, що їм набрид одноманітний працю. Зрештою Форд з'ясував, що монотонний праця не робить згубний вплив на організм людини [13, c .91]. З висновками Форда не можна погодитися. У своїх дослідженнях він торкнувся тільки фізичний вплив монотонної роботи на організм, але він не врахував психологічний вплив одноманітного праці на людину. При щоденному одноманітному працю у людини падає інтерес до роботи, що веде до зменшення працездатності людини, до падіння настрою. Як не дивно це навіть помітили Ільф і Петров під час екскурсії по заводу, вони зазначили: "На головному конвеєрі фордовськом люди працюють з гарячковою швидкістю. Нас вразив похмуро-збуджений вид людей, зайнятих на конвеєрі. Робота поглинала їх повністю, не було часу навіть для того, щоб підняти голову. Але справа була не тільки у фізичному стомленні. Було схоже, що люди пригнічені душевно, що їх охоплює біля конвеєра щоденне шестигодинне божевілля, після якого, повернувшись додому, треба кожного разу довго відходити, видужувати, щоб на другий день знову впасти у тимчасове божевілля "[12, c .134].
Крім того, Форд обстежив самих робітників. Він виявляв фізичні можливості кожного робітника. Найбільш здорових і сильних він відправляв на більш важку роботу, а слабких відправляв на менш складну роботу [13, c .86].
На фабриці Форда була жорстка дисципліна, все було регламентовано. "Наші робітники не можуть приходити і йти, як їм заманеться" [13, c .95]. "Особистого спілкування у нас майже немає, люди виконують свою роботу і йдуть додому, врешті-решт фабрика не салон" [13, c .96].
Головним принципом Форда було збереження сім'ї робітника. На його думку чоловік виконує свою роботу на фабриці, а жінка вдома. Робота не повинна знищити сімейне благополуччя [13, c .104].
Крім того, Форд бажав поліпшити умови життя робітника, т. до вона на це заслуговує. Коли все добре вдома, коли немає фінансових труднощів робітник працює з повною віддачею. Він вважав, що робочому потрібно давати більше роботи, щоб заробітна плата була вище [13, c .90].
У той час фабрика Форда була найкращою, робочі тяглися сюди з усієї Америки. Компанія пропонувала найкращі умови для роботи - це чисті та безпечні приміщення, лояльне ставлення начальства, а й ще звичайно ж висока заробітна плата. Головний девіз компанії - "Промисловість не вимагає жертв" [13, c .98].
Головною головним болем того часу була низька заробітна плата. Генрі Форд став поступово замислюватися про долі своїх робітників. Є свого роду переказ, начебто Форд задумався про робочий питанні під впливом двох моментів. Коли він в кінці 1913р. обходив завод в Хайленд - Парку зі своїм сином Едсел, пізнавальна екскурсія затьмарилася неприємним видовищем - бійкою робітників. Спрошенний про її причини інженер Джон Р. Лі відповів босові, що люди ведуть себе, як дикуни, раз живуть в жахливих умовах, а зарплати ледь вистачає. Другим моментом стало обговорення бюджету компанії на 1914р. [44, c .137].
Насправді Форд один з перших зрозумів, що щоб робочий добре працював йому треба добре платити. Він сказав наступне: "Тільки два стимули примушують працювати людей: спрага заробітної плати і боязнь її втратити" [53, c .5].
Основні положення фордовской соціальної програми, яка після січня 1914 допрацьовувалася і частково змінювалася в ході виконання, зводилися до наступного:
"Мінімальна плата за всякий рід роботи, при відомих умовах, була фінансована в 5 дол щодня. Одночасно ми скоротили робочий день з десяти до восьми годин, а робочий тиждень до 48 робочих годин. При всьому тому, тут не було ні краплі добродійності. Багато підприємців думали, що ми опублікували план тому, що наші справи йшли добре, і нам була потрібна подальша реклама. Вони жорстоко засуджували нас за те, що ми перекинули старий звичай, поганий звичай платити робочого рівно стільки, скільки він згоден був узяти "[13, c .106].
"Наша ідея була розділити прибуток. Прибуток належала трьом групам: по-перше, підприємству, щоб підтримувати його в стані стійкості, розвитку і здоров'я, по-друге, робочим, за допомогою яких створюється прибуток, по-третє, до певної міри також і суспільству [13, c .134 ]. Робочих ми розділили на 3 групи, і частка кожного була різною. Ці категорії складалися з 1) одружених людей, які жили зі своєю сім'єю і добре містити ее.2) неодружених, старше 22 років, з явно вираженими господарськими прівичкамі.3) молодих чоловіків, молодше 22 років, і жінок, які служили єдиною опорою для яких-небудь родичів [13, c .107].
"П'ять доларів за робочий день" - серцевина фордовской соціальної програми. У всіх заявах компанії цей головний пункт називався "розділом прибутків", але фактично встановлювалася нова мінімальна ставка, що складалася з двох частин - основної ставки і надбавки (частки в прибутках). Одержували раніше від 23 до 38 центів на годину при 9-годинному робочому дні отримували ту ж основну ставку за 8 годин і надбавку, доводили розрахункову суму до 5 дол. на день. Це і був новий заробіток для більшості робітників. Високооплачуваним робочим, які отримували від 38 до 48 центів на годину, тепер платили, разом з надбавкою, до 6 дол. в день, а отримували більше 48 центів - до 7 дол. Це вже "стеля", далі починалися ставки службовців. На початку квітня 1914 близько 200 робочих заробляло 7 дол. в день, приблизно тисяча - 6 дол., і 15 тис. працівників отримували або готувалися отримувати по 5 дол. [44, c .137].
На початку 1914 р. в компанії був створений соціологічний відділ, який вивчав поведінку і матеріальне становище робітників (звідси його назва) і давав рекомендації про виплату надбавок. Спочатку ним керував інженер Джон Р. Лі - той, що в Наприкінці 1913 р. пояснив Форду причину бійки робітників у цеху, а з 1917 р. - відставний священик місцевої єпископальної церкви Семюел С. Маркуіс. Обидва доброзичливо ставилися до робітників і прагнули не просто збирати про них необхідні відомості, але й проводити справжню соціальну роботу.
На кожного робочого заводили особиста справа. Це детальна анкета, в якій містилися біографічні відомості, в тому числі про те, чи працював він раніше в компанії Форда (в цьому випадку треба було встановити, з якої причини він звільнився або був звільнений); особисті дані: віросповідання, знання англійської мови, національність, сімейний стан, громадянство, тривалість проживання в Детройті і в США, кількість утриманців і окремо - відомості про них; інформація про матеріальне становище робітника і його сім'ї; нарешті, оцінка його звичок і способу життя [44, c .141].
Головним у діяльності соціологічного відділу залишався контроль за тим, щоб робочі раціонально використовували свою частку в прибутках. Мати додаткові джерела доходу не заборонялося, але тоді робочим відмовляли в надбавці. Якщо вони "здавали кут" квартирантам, то погіршували свої житлові умови і порушували сімейне усамітнення. Коли їхні дружини працювали, то діти росли без нагляду, а домашнє господарство розвалювалося. Позашлюбне співжиття вважалося не лише аморальним вчинком: воно погіршувало побут робочого і знижувало його дохід, а видавати "подружок" за родичок вважалося дачею неправдивих відомостей. Засуджується і відправка більшої частини заробітку на батьківщину, оскільки це позбавляло робочого можливості користуватися надбавкою [44, c .149].
Отже, підіб'ємо підсумки. Організувавши свою справу, Форд зробив новаторський прорив у мистецтві ведення бізнесу. По-перше, на його підприємстві існувала чітка ієрархія управлінського апарату. Кожен співробітник займався своєю справою - директор управляв, а робочий виконував. По-друге, Форд домігся стандартизації виробництва, що дозволило прискорити, а згодом здешевити процес виробництва. По-третє, Форд домігся максимальної раціоналізації виробництва, завдяки конвеєру, чіткої розбивці операцій між робітниками і забезпечення свого виробництва необхідною інфраструктурою дозволило Форду щорічно знижувати ціни і підвищувати заробітну плату робітникам, т. до знижувалися витрати виробництва. По-четверте, Форд був першим бізнесменом, який активно використовував рекламу, яка принесла йому чималу популярність. По-п'яте, Форд виробив свою методику роботи з клієнтом, яка дозволяла робити продажу більш високими.
Як виявилося пізніше, не всі методи організації виробництва, розроблені Генрі Фордом, мали творчі наслідки. Стандартизація або масовість з одного боку мають позитивну сторону - автомобіль масовий, кожен може його купити, з іншого боку, при даному типі виробництва відсутній індивідуальний підхід до покупця. Г. Форд забув про багатих людей, він думав тільки про середньому шарі населення. Заможні категорії населення не влаштовувала в його автомобілях однотипність, їм хотілося відрізнятися від простих людей, маючи в салоні розкішну обробку, більш високі технічні характеристики, інший колір, а не стандартний чорний. Проігнорувавши ці бажання, Г. Форд згодом втратить свою популярність.
Своєю соціальною програмою Генрі Форд продемонстрував, що він не є жорстоким тираном-монополістом. На відміну від своїх конкурентів Г. Форд бажав поліпшити становище своїх робітників. Надалі він скоротив робочий день до восьми годин, став платити стабільну заробітну плату 5 дол на день, забезпечив максимально комфортні умови на своїй фабриці.
Завдяки, соціальній політиці Форд домігся величезних успіхів у бізнесі. Як він писав, що "ситий" робітник працює краще. Дійсно, програма 5 дол на день стала величезним стимулом для робітників. Робітники стали працювати набагато старанніше, швидше, що принесло в майбутньому величезні прибутки, зробивши Форда мільярдером.
Соціальна політика Форда мала й інший бік медалі. З одного боку Форд піклувався про робітників, але з іншого боку ця турбота була орієнтована насамперед на саме виробництво. Як він говорив, що "ситий" робітник працює краще, а це було найголовнішим для Форда. Форду потрібна була більш висока віддача робітників у виробництві, а щоб віддача була повною необхідно подбати про своїх співробітників. Виходячи з висновку ми бачимо, що Форд мислив як істинний і талановитий бізнесмен, якого цікавила передусім прибуток.
У той же час Ільф І. і Петров Е. відзначали у своїй книзі, що "Фордовський робітник отримує хорошу заробітну плату, але він не представляє собою технічної цінності. Його в будь-яку хвилину можуть виставити і взяти іншого. І цей інший у двадцять дві хвилини навчиться робити автомобілі. Робота у Форда дає заробіток, але не підвищує кваліфікації і не забезпечує майбутнього. Через це американці намагаються не йти до Форду, а якщо йдуть, то майстрами, службовцями. У Форда працюють мексиканці, поляки, чехи, італійці, негри "[12, c .140].
2. Фордизм після смерті засновника
2.1 Розвиток компанії Форд після Другої світової війни
Масове виробництво цивільних машин різко зупинилося в 1942 році, коли у компанії виникла необхідність спрямувати всі свої зусилля на військові потреби. Згідно зі спеціально розробленою військовій програмі, за роки війни "Форд" виробив 86000 моторних бомбардувальників "В-24 Лібераторі", 57 000 двигунів для літаків і більше чверті мільйонів танків, протитанкових установок та іншого військового обладнання. Таким чином Компанія "Форд" зіграла важливу роль і внесла свій вагомий внесок в історію, у справу перемоги над Німеччиною.
В кінці Другої Світової Війни хвиля оптимізму захопила націю. "Форд" вловив цей настрій і знову представив цілий ряд нових концепт - автомобілів для майбутніх поколінь. Саме в цей час, 24 вересня 1945 року, Генрі Форд відходить від справ і передає керівництво своєму онуку - Генрі Форду II. Два роки по тому, 7 квітня 1947 засновник самої знаменитої американської автомобільної компанії помирає у себе в маєтку "ФЕА Лейн" у віці 83 років.
Післявоєнна програма реорганізації дозволила швидко відновити потенціал компанії - було побудовано 44 виробничих заводу, 18 складальних заводів, 32 складу запчастин, два випробувальні полігону та 13 інженерно-дослідних лабораторій на території Сполучених Штатів.
У 1954 році "Форд Мотор Компані" повернула собі друге місце, яке наприкінці 1930-х років поступилася компанії Chrysler [49, c .2].
Онук Г. Форда Г. Форд II гідно продовжує справу деда.8 червня 1948 нова модель "Форда" 1949 року була урочисто представлена на виставці в Нью-Йорку. Основні її особливості - гладкі бічні панелі, незалежна передня підвіска і відкриваються задні бічні стекла. Інтеграція кузова і крил була новинкою, яка встановила стандарт майбутнього автомобільного дизайну. У 1949 році "Форд" продав близько мільйона таких автомобілів, досягши найвищого обсягу продажів за період з 1929 року.
З величезною швидкістю ростуть і прибутки компанії. Це призвело до збільшення виробничих споруд: нові виробничі і складальні заводи, іспитові полігони, інженерно - дослідні лабораторії. Освоюються нові види діяльності: фінансовий бізнес - "Форд Мотор Кредит Компані", страхування - "Амерікен Роуд Іншуранс Компані", автоматичну заміну запчастин - "Форд Патс анд Сервіс Девіжн", електроніку, комп'ютери, космічні технології та багато іншого.
І, нарешті, в січні 1956 року "Форд Мотор Компані" стала відкритим акціонерним товариством. В даний час у компанії близько 700 000 акціонерів.
У 1957 році на ринок вийшов Ford Fаirlаne, що оснащується шести - і восьмициліндровими двигунами, потужність яких становила 145 і 205 кінських сил. Не рахуючи пікапів, було випущено півтора мільйона автомобілів, і в результаті Ford зрівнявся за виробничими показниками з Chevrolet. Проте висновок на ринок моделей Ford Fаirlаne 500 Skyliner і Edsel, названого New-York Тimes "самим цільним втіленням стилю детройтське бароко, видатним зразком марнотратства і дурості", привела до збитків в триста мільйонів доларів. Компанію врятувало тільки паралельне виробництво поряд із зазначеними моделями першу американського компакта Fаlcоn з 2,8-літровим рядним шестициліндрового 101-сильного двигуна і призначення Роберта Макнамари головою ради директорів [49, c .2].
У 1960 - ті роки центром уваги стає молодь. Відповідно з настроями в суспільстві, Форд швидко переорієнтує своє виробництво на створення недорогих спортивних автомобілів, призначених молодому покупцеві.
Дослідження, проведене Лі Якокка напередодні запуску субкомпактного седана, допомогло утримати компанію від чергового недалекоглядного кроку. Якокка переконливо довів, що замість свідомо провального проекту необхідно почати виробництво невеликого спортивного автомобіля на основі силових агрегатах моделі Fаlcоn, доповненими 164 - та 210-сильними двигунами V8. У підсумку в 1964 році на ринку з'явився Ford Mustаng, в перший же рік збільшив прибуток компанії більш, ніж на мільярд доларів прибутку.
З нововведень, здійснених "Форд Мотор Компані" в цей період найбільш цікавими стали - світловий люк в даху автомобіля, радіоприймачі АМ / FM діапазонів, саморегулівні гальма з плаваючою скобою і вмонтовуються на кермі перемикачі швидкостей. Такого гострого інтересу, який викликав цей автомобіль, не спостерігалося з часів моделі "А". У перші ж сто днів було продано сто тисяч чотиримісних "Мустангів". Прибутки компанії перевершили всі очікувані результати.
Натхнені успіхом фахівці Форд продовжують розробляти оригінальний дизайн, використовуючи при цьому самі новаторські тенденції і розробки автомобілебудування. Їх робота втілилася в моделях типу Коріна, у фургоні Транзит.
Але не тільки прибуток хвилювала співробітників і керівництво Форд Компані. Триває боротьба за безпеку їзди. Так, в 1970 році Форд стає першим із серійних виробників, що впровадив передні дискові гальма.
У 1968 році модель Escort Twin Cаm здобула перемогу на кільцевому заїзді в Ірландії, Данському Тюльпані, Австрійських Альпах, Акрополі і в Ралі Шотландії і в знаменитому Ралі тисячі озер у Фінляндії.
Генрі Форд другий, по видимому успадкував непростий характер свого діда, стверджував, що "маленькі машини - маленькі прибутку", але переконати його зміг успіх вийшов на ринок в 1970 році пятиместного хетчбека Mаverick. Головний захисник програми, Лі Якокка, в результаті отримав пост президента компанії. У 1971 році Ford випустив модель Pinto, довжина якого складала трохи більше чотирьох метрів, а вартість - 2000 доларів - всього п'яту частину річного заробітку середнього американця. Коли в 1973 році вибухнула енергетична криза, саме цей "малюк" виявився єдиним автомобілем, який можна було протиставити надекономічним японським моделям. Для подальшого успішного протистояння Лі Якокка підібрав гарну передньопривідну платформу для наступної моделі і домовився з компанією Hondа про постачання на дуже вигідних умовах відповідних силових агрегатів, для самостійної розробки і виробництва яких "Форд Мотор Компані" треба було б витратити півмільярда доларів.
Проте Генрі Форд другого позначив своє гідне діда позицію словами "жодна подібна машина з моїм ім'ям на капоті не зійде з конвеєра", а в 1978 році звільнив кращого в Сполучених Штатах управлінця.
На щастя для компанії, Лі Якокка настільки свого часу налагодив інженерні та виробничі процеси і проектування, що Ford і після його відходу продовжував успішно завойовувати позиції на світових ринках. Модельний ряд компанії другої половини 1970-х років включав в себе широку гаму самих різних автомобілів - компактні Pinto, Mustаg другого покоління і Fаimont, класичні повнорозмірні Torino, Thunderbird і Crown Victoriа, Grаnаdа, охрещена "американським Мерседесом", і, крім цього, що залишаються поза конкуренцією пікапи і позашляховики на їх базі [49, c .3].
Умови жорсткої конкуренції, особливо загострилася у цей період, спонукають фахівців Форд впроваджувати нові технології і в інших областях - особлива увага приділяється економії палива. Метою дизайнерів стає створення лідера світового класу в середньому і представницькому середньому сегменті ринку. У результаті з'явилися "Форд-Таурус" і "Мерк'юрі-Сейбл". Необхідно відзначити, що "Таурус" створювався, як автомобіль, кожна деталь якого доведена до досконалості. Зусилля принесли свої плоди - "Таурус" був визнаний автомобілем 1986 року, а через рік став бестселером в Америці.
Наступними новинками "Форда" з'явилися "Мондео", а також видозмінений "Мустанг". Прем'єрами 1994 року також були "Форд-Еспайа" та мікроавтобус "Віндстар". Потім Північна Америка побачила вдосконалені "Форд-Таурус" і "Мерк'юрі-Трейсер"-продемонстрували перші великі зміни в дизайні автомобілів, які з'явилися на ринку наприкінці 80-их років. У Європі були також представлені видозмінений пікап F-серії, нова "Фієста" і міні-вени "Гелаксі" [49, c .4].
На сьогоднішній день компанія Ford Motor вже протягом більш ніж 100 років контролюється родиною Фордів, будучи, таким чином, однією з найбільш великих компаній, що знаходяться під сімейним контролем, у світі. У той же час, Ford Motor Company є публічною компанією, акції якої котируються на Нью-Йоркській фондовій біржі. Родині Форд на лютий 2008 року належало 40% голосуючих акцій Ford, інші перебували у вільному обігу.
Головою ради директорів є Вільям Форд молодший (William Clay Ford, Jr), а президентом - Алан Малаллі.
Компанія випускає широкий спектр легкових і комерційних автомобілів під марками "Форд", "Лінкольн", "Меркурі". Під контролем Ford знаходяться такі відомі виробники автомобілів як Volvo Cars і Mazda.
Підприємства Ford розташовані в США, РФ, Канаді, Мексиці, Німеччині, Бразилії, Аргентині, Іспанії, Китаї та інших країнах.
До складу Ford Motor Company входить великий підрозділ Ford of Europe зі штаб-квартирою в Кельні (Німеччина). Обсяг продажів Ford of Europe за 2007 рік - 1,46 млн легкових і 369 985 комерційних автомобілів. Президент Ford of Europe - Джон Флемінг [49, c .5].
Загальна кількість зайнятих в компанії - 280 тис. чоловік (2006). Ford - третій за обсягом випуску автовиробник в світі після General Motors і Toyota. У 2006 році компанією (разом з контрольованими марками) було вироблено 6600 тисяч машин. Виручка компанії в 2007 році склала $ 173 900 000 000 (у 2006 році - $ 160 100 000 000, у 2005 році - $ 178 100 000 000), чистий збиток - $ 2,7 млрд (у 2006 році - $ 12,6 млрд, в 2005 році - $ 1,6 млрд) [49, c .6].
Компанія Форд на сьогоднішній день пам'ятає і шанує свою історію, яка дісталася їй у спадок від Г. Форда.
Сьогодні до цих пір працює госпіталь побудований Г. Фордом ще в 1915 році, правда в ньому відбулися деякі зміни. На сьогоднішній день тут розвинена ціла система медичного обслуговування названа "Система охорони здоров'я Г. Форда" (Henry Ford Health System). Госпіталь імені Г. Форда є одним з найкращих у США і займає шосте місце з п'ятдесяти кращих госпіталів у сфері охорони здоров'я США. У лікарні налічується шість основних відділень: гастроентерологія, отарінгологія (вухо, горло, ніс), кардіохірургія, неврологія, урологія, відділення патології дихання. У госпіталі працює близько тисячі лікарів різних спеціальностей, в рік більше ста тисяч пацієнтів проходять лікування в даному закладі. У лікарні Г . Форда також проводять трансплантацію органів, таких як серце, легені, нирки, кістковий мозок, підшлункову залозу, печінку. При госпіталі відкрита аспірантура для навчання майбутніх лікарів, тут проходять навчання близько 700 осіб.
Сьогодні, в Системі Охорони Здоров'я Г. Форда задіяно приблизно 30 медичних центрів в передмістях Детройта і сім госпіталів (Henry Ford Cottage Hospital, Henry Ford Kingswood Hospital, Henry Ford Macomb Hospitals, Henry Ford West Bloomfield Hospital, Henry Ford Wyandotte Hospital). Крім цього під керівництвом госпіталю Г. Форда відкрито хоспіс, 18 роздрібних аптек, 19 салонів з продажу окулярів для погано бачать.
Загальне число зайнятих в Системі Охорони Здоров'я Г. Форда складає 17.489 осіб, з них 3.632 медсестер, 3.883 лікарів і 60 вчених з різних куточків світу. Загальна кількість пацієнтів нараховують більше 3 млн. чоловік в рік, число операцій становить 78 тисяч. Річний дохід госпіталю складає 3 млрд. 200 млн. доларів [48, c .1].
До цих пір існує школа Г. Форда, який він побудував для того щоб навчати своїх майбутніх фахівців для роботи у себе в компанії. Тепер школа має рівень освіти, яке включає: дитячий сад Г. Форда, початкова школа Г. Форда, середня школа Г. Форда, старша школа Г. Форда, університет Г. Форда, академія Г. Форда. Крім підростаючого покоління там також можуть самі робітники Форда безкоштовно здобути освіту, а їхні діти абсолютно безкоштовно відвідувати дитячий садок та школу. В університеті Г. Форда існує безліч факультетів, в принципі як і в будь-якому ВНЗ. Наприклад, юридичний, медичний, економічний, факультет дизайну, мистецтва і т.д. Докладно зупинятися на цьому не будемо [52, c .1].
Існує і до цього дня музей Г. Форда, який складається з самого музею і села Грінфілд Вілладж, так званий музей під відкритим небом. Загальна площа музею сосотавляет 49 тисяч кв. метрів. Тут зібрана велика колекція антикварних машин, предмети поп культури, аероплани, локомотиви. На екскурсії по музею ми можемо побачити лабораторію Томаса Едісона, автомобіль Джона Кеннеді Lincoln Continental, в якому він був убитий, автомобіль Франкліна Рузвельта Lincoln Continental, автомобіль Д. Ейзенхауера (Кадилак), ліжко Дж. Вашингтона, скрипку Страдіварі, точну копію гаража, де Г. Форд зібрав свій перший автомобіль, будинок Г. Форда, в якому він народився, ювелірний магазин, де Форд працював ночами, магазин Т. Едісона, Іллінойський офіс Абрахама Лінкольна, де практикувався адвокатуру, також (англійське написання) Noah Webster's Connecticut home , the Wright brothers 'bicycle shop and home from Dayton, Ohio, Harvey Firestone family farm, Luther Burbank's office, William Holmes McGuffey's birthplace, t he bus that Rosa Parks was arrested on. Her arrest was an, Fordson Tractor No.1, a 1949 Volkswagen, the first 1965 (per museum web site, NOT a 1964) Ford Mustang, a Douglas DC-3 Once owned by Northwest Airlines. Now on display at The Henry Ford, a 1916 Apperson, Charles Proteus Steinmetz maintained a small cabin overlooking the Mohawk River near Schenectady, New York. It was removed to Greenfield Village in Dearborn, Michigan і т. д.
Також будь-який бажаючий може абсолютно безкоштовно сходити на завод Форда і подивитися як збирається сучасний автомобіль (це робиться з метою реклами), часом проходять покази збірки Форда моделі Т. Компанія досі бере на роботу людей без досвіду роботи, в першу чергу керівництво дивиться на здібності людини. Кожен рік студенти університету Г. Форда проходять практику на заводі. Є на Форді робочі чиї сім'ї працювали на заводі цілими поколіннями. В. Познер брав у одного з таких робочих, він пише у своїй книзі "Одноповерхова Америка": "Виявилося, що містер Вільям Фортні - найстаріший робочий" Ford Motor Company ": 67 років пропрацював на фірмі! Почав шейкером в 1939-м, коли йому було дев'ятнадцять. Тоді в процесі відливання корпусів двигунів V 8 використовувався пісок. Щоб відлиті блоки очистити від піску, треба було їх піднімати і шейкер, тобто трясти. "Це була найважча робота на фабриці, - сказав містер Фортні. - Але я був молодий. Я був тоді дуже сильним і молодим. Я був дуже витривалим шейкером! ".
Його батько також працював на Форда. Працював ще в ті часи, коли Генрі Форд не був ще автомобільним магнатом. Він був, що називається, ближче до колективу. За всіма процесами виробництва стежив сам. Він регулярно прогулювався уздовж складальної лінії і розмовляв з робітниками. З великою гордістю старший Фортні одного разу поділився з сином: "Якось Форд зупинився поруч зі мною і сказав:" Ви - найцінніший людина з тих, хто в мене працює. Ви фарбуєте капоти машин, а це саме те, що мої покупці бачать, коли сидять за кермом ". Містер Фортні-старший працював на Форда дуже довгий час. Він помер через хворобу легенів, отруєних парами фарби, яку на зорі своєї кар'єри використовував майбутній автомобільний магнат "[32, c .236].
Існує до цього дня також фонд Форда, який був заснований 15 січня 1936 Едсел Фордом, сином Генрі Форда, і двома директорами "Ford Motor Company". Перші роки Фонд базувався в штаті Мічиган і працював під управлінням членів сім'ї Форд і компаньйонів, надаючи фінансову підтримку таким організаціям, як Госпіталь Генрі Форда, Грінфілд-Вілладж, Музей Генрі Форда і ін Після смерті Едсел Форда в 1943 р. і Генрі Форда в 1947 р., керівництво Фондом Форда перейшло до старшого сина Едсел, Генрі Форду II. З середини 1970-х рр.. Фонд Форда не має ніякого відношення ні до Ford Motor Company, ні до сімейства Фордів. Генрі Форд II, останній член сім'ї в раді директорів, відмовився від участі в управлінні фондом в 1976 р. З 1952 по 1970 рр.. фонд фінансував освітню мережу телемовлення National Educational Television (NET). У 1952 р. фонд відкрив свій перший міжнародний офіс у Нью-Делі, Індія, в 1976 р. надав допомогу при запуску Гремін Банку Мухаммада Юнуса, що видає мікрокредити незабезпеченим в Бангладеш. До кінця 1980-х рр.. фонд почав надавати допомогу боротьбі зі СНІДом [51, c .3].
Компанію Форда без перебільшення можна назвати одним з найважливіших російських зовнішньоекономічних партнерів у XX столетіі.90 років тому в Санкт-Петербурзі була відкрита збутова контора компанії - перша в нашій країні.
Діяльність компанії Форда в Росії почалася в 1909 р. - з рекламування та продажу автомобілів моделі Т. У Петербурзі, Москві, Одесі і прибалтійських портових містах з'явилися збутові контори Форд Мотор Компані. Від свого дилера, американця М.С. Фріду, компанія регулярно отримувала звіти про успішні продажі фордів та їх зростаючої популярності.
Одним з перших знавців і пропагандистів виробничих методів Форда в Росії був інженер Н.С. Лавров, який в 1916 р. побував у США і зав'язав контакти з менеджерами компанії. З кінця 1916 до 1926 р. Лавров прочитав близько 1500 лекцій, супроводжуючи їх показами привезених з США кінофільмів. Він видав ряд робіт і написав передмову до випущеної в 1924 р. скороченим перекладу книги Генрі Форда "My Life and Work", яке отримало більш зрозуміле радянському читачеві назву "Моє життя, мої досягнення" (а не "Мій ... праця" - адже Форд був капіталістом!) [46, c .80].
Жовтнева революція і громадянська війна перервали ділові зв'язки з зарубіжними партнерами, але вже в 1919 р. радянський уряд приступив до відновлення співпраці.
У Сполучених Штатах переговори велися неофіційно, через підставні організації та довірених осіб, що мали зв'язки з урядом більшовиків. Серед таких емісарів був, наприклад, висланий з Росії за революційну діяльність інженер Мартенс, який жив у Німеччині та Англії, а потім перебрався до США. Він став першим, але не визнаним американською владою радянським торгпредом в Нью-Йорку.
В кінці 1920 р. в переговори вступила Народна торгово-фінансова корпорація (НТФК) - одна із змішаних посередницьких компаній, через які радянське уряд намагався налагодити комерційні зв'язки з зарубіжними фірмами. Вона вела листування з компанією Форда про закупівлю 1000 легкових автомашин, вантажівок і шасі, але американські дослідники не виявили ніяких свідоцтв про постачання фордовской продукції в Росію у 1921 р. [46, c .81].
У 1923 р. головним торговим представником СРСР в США стала Об'єднана американська корпорація (Аламеріко), а роком раніше дилером Форда в Росії став великий знавець господарських і політичних умов нашої країни Джуліус Хаммер, швидко зав'язав зв'язку з радянськими установами.
Загальний обсяг закупівель у Форда різними радянськими організаціями неухильно збільшувався, причому частка вантажівок і тракторів зростала випереджаючими темпами: у 1922 р. були поставлені 261 легкова автомашина, 56 вантажівок і 268 тракторів; в 1923 р. - відповідно 30, 192 і 402; в 1924 р. - 61, 154 і 3108. У 1925 р. Форд продав Радянському Союзу 162 легкових автомобіля, 463 вантажних, і 10 515 тракторів, до яких протягом наступного року додалися ще 5462 Фордзон. Трактори поставлялися з запчастинами, плугами та іншим обладнанням - так, як це робилося в Америці.
У грудні 1925 р. Народний комісаріат зовнішньої торгівлі (НКЗТ) передав Амторгу всі права на закупівлю тракторів у Форда. Пропонувалося також відкрити московське представництво "Форда".
З 1926 р. пішли на спад закупівлі тракторів у Форда, оскільки компанія навідріз відмовилася продавати нові партії в кредит. З середини 1926 по середину 1929 Радянський Союз придбав близько 5 тис. Фордзон - вчетверо менше, ніж за три попередніх роки.
Поряд з індустріалізацією та електрифікацією в побут увійшли нові модні слова - фордизм і фордізація. Під фордізаціей розумілося не тільки створення сучасної автомобільної і тракторної промисловості, а й боротьба за технічний прогрес у всьому народному господарстві, повний розрив з роботою по-старому. Про дореволюційному технічному і організаторський досвід зовсім не згадували, а західноєвропейський здавався недостатнім для такої величезної країни, як СРСР; розмах ж масового виробництва в США заворожував масову свідомість.
Перше "фордівське" підприємство в СРСР - Автоскладальний завод № 1 - був споруджений в Канавін, у околиці Нижнього Новгорода, за рахунок переобладнання одного старого підприємства. На це пішло півроку, і перший радянський вантажний Форд, на базі якого була згодом побудована знаменита полуторка, вийшов із заводських воріт 1 лютого 1930 Цей завод, що став попередником знаменитого автогіганта, монтував машини з імпортних деталей і повинен був випускати по 12 000 автомобілів на рік.
Великий завод повного циклу, розрахований вже не на 100 000, а на 140 000 машин, заклали в травні 1931 р. під Нижнім Новгородом, у села Монастирку, і він почав давати продукцію в січні 1932 р. За зразок був узятий фордовський завод у Канаді з річною продуктивністю в 110 000 машин. Нижегородський завод проектував Альберт Кан; технічне керівництво будівництвом здійснювала американська компанія Остін, а саме будівництво - трест Металлострой. Збільшити цього радянського заводу були тільки американські.
Менеджер компанії Форда, який побував на об'єктах в кінці 1931 р., виявив серйозні недоліки у підготовці до пуску Нижегородського автозаводу. У складальному цеху заводу АМО через звичку до поштучної роботі одні операції робилися швидко, інші повільно, і в результаті збірка автомобіля вибивалася з графіка. Якість обробки було "просто жахливим", але, оскільки машини купувала держава, працівники про якість не турбувалися. Подальші відносини з компанією Форда протікали на тлі тих труднощів, з якими на початку 1930-х рр.. зіткнулися не тільки США, а й Радянський Союз. Скорочення валютної виручки від зовнішньої торгівлі в період Великої депресії стало причиною невиконання радянською стороною своїх зобов'язань по закупівлях фордівських авточастей. Замість 72 000 комплектів до 1932/33 фінансовому році їх було закуплено вдвічі менше. При цьому на початку 1931 р. Політбюро ЦК ВКП (б) ухвалило секретну Танкову програму, згідно якої 20-25% виробничих потужностей Нижегородського автозаводу відводилося для випуску танкеток з мотором від вантажного Форда. У наступному році, щоб заощадити валюту, більшовицькі керівники країни вирішили обмежитися закупівлями заводського обладнання.
Від бізнесу в СРСР компанія Форда зазнала збитків - за мінімальними оцінками в 578 000 доларів, але ця цифра не йде ні в яке порівняння з багатомільйонними втратами від Великої депресії і несприятливої ситуації на європейських ринках.
Бізнес компанії Форда в радянській Росії в 1920-1930-і рр.. можна розцінити як допомога, яка якщо і не приносила прибуток, то сприяла, на переконання засновника фірми, загального поліпшення життя. Американський бізнес, вважав Форд, від цього тільки вигравав, оскільки бідні і економічно нерозвинені країни, які залежать від імпорту готової продукції, не можуть рівноправно брати участь у масштабних ділових відносинах.
У 1935 р. дію договору 1929 р. було достроково припинено за обопільною згодою сторін і без фінансових претензій, але компанія Форда не поривала своїх відносин з Радянським Союзом. Нова їх сторінка відкрилася в роки другої світової війни [46, c .82].
Таким чином, вже протягом більше ста років компанія Форд до цих пір знаходиться в числі лідерів серед виробників автомобілів. Компанія прагне охопити весь світовий ринок своєю продукцією. Як і раніше автомобіль Форд (залежно від моделі) вважається народним автомобілем, що відрізняється низькою ціною і високою якістю. Компанія шанує свої традиції, ще закладені Г. Фордом, і намагається дотримуватися їх.
2.2 Перехід від фордизму до постфордизму
Тейлорістская система "наукового управління виробництвом" була визначальною моделлю організації праці в індустріальних країнах на Заході і Сході з початку століття до 80-х рр..
На сьогоднішній день в економічній літературі виділено три основні етапи розвитку системи виробництва:
1. М'які донаукова виробнича система (військово-анархічна система).
2. Жорстка наукова виробнича система (фордизм).
3. М'які наукова система, заснована на гнучких виробничих технологіях (тойотізм).
Для військово - анархічної системи характерні такі риси: фабричне і мануфактурне виробництво, перше спирається на механізацію виробництва, передачу основних технічних функцій машині, прості вузькі спеціальності. Система універсальних машин (неспеціалізовані верстати та обладнання), одноманітний рутинний полушаблонний і шаблонний працю, примусовий ритм праці, заданий роботою машини, екстенсивне використання людських і матеріальних ресурсів з метою їх здешевлення, простий процес праці, конфліктний характер управління виробництвом. Звідси назва військово - анархічний. В основі нагляд над працівниками. Нестійкість відносин. Використання нееквівалентного обміну і зовнішніх ринків (створення конфліктних ситуацій на підприємствах і у стосунках з партнерами).
Для фордизму характерно: конвеєрне виробництво. Система спеціалізованих машин. Технологічний імператив. Простий шаблонний працю; низька кваліфікація працівників, примусовий ритм праці заданий конвеєром. Масове, серійне виробництво (стабільне, повторюване виробництво однакових товарів і послуг). Управління технікою, технологіями, товарно-матеріальними і виробничими запасами. Невисокі організаційні витрати - витрати, пов'язані із залученням ресурсів при організації нового виробництва товарів і послуг - висока плинність кадрів, зовнішні ринки [47, c .2].
На початку 1970-х рр.. стало очевидно, що колишня система виробництва капіталу опинилася у кризі. З одного боку, прибутку зростали все повільніше, з іншого, в усіх західних країнах після нафтової кризи почав поширюватися феномен масового безробіття. Колишні стратегії раціоналізації і постійне підвищення обсягу виробництва натрапили на свої кордони. Це стало результатом, з одного боку, все більшого перенасичення ринків, а з іншого - зростаючого опору трудящих проти посилюється монотонності праці.
Коли попит став непередбачуваним ні за кількістю, ні за якістю; коли ринки в усьому світі диверсифицировались і внаслідок цього стали з працею піддаватися контролю; коли темп технологічних змін зробив застарілим вузькоспеціалізоване виробниче обладнання, система масового виробництва стала занадто жорсткою і дорогою для нової економіки.
З поширенням неоліберальної економічної доктрини впливові кола, які стоять біля керма управління промисловістю, почали озиратися в пошуках нових концепцій реорганізації виробництва з метою (знову) підняти рівень прибутків. Вони були знайдені у Японії, країні, яка, здавалося, не була порушена спадом економічного зростання і масовим безробіттям [54, c .5].
Там вже незабаром після другої світової війни і знову-таки на фабриках автомобільної промисловості - у концерні "Тойота" - була введена названа по його імені виробнича організація "тойотізма".
Центральний момент тойотістской організації виробництва - перехід до моделі гнучкого, децентралізованого та мінливого виробництва. Важливою основою для впровадження нової організації виробництва є нові інформаційні, комунікаційні та транспортні технології. З прогресом мікроелектроніки була створена база для все більш складних систем автоматизації процесів і обробки даних. Особливо монотонні виробничі процеси тейлорізірованного конвеєрного виготовлення могли тепер поступово замінюватися автоматами і роботами. Комп'ютери підвищують продуктивність управління і разом з новими можливостями передачі даних на відстані утворюють передумови для системи "гнучкого виробництва" і "гнучкого управління" [54, c .17].
Що ж таке гнучкі виробничі системи?
Гнучкість характеризує можливості виготовляти на одному верстаті, на одній автоматичної лінії чи іншому обладнанні різні модифікації одного виробу або навіть різні вироби і швидко переходити від одного до іншого.
Такі можливості особливо важливі для виробництва з порівняно частою зміною моделей. Гнучкі технології допоможуть, наприклад, автомобільному заводу міняти або радикально удосконалювати випускається модель не раз на 8-10 років, як це часто буває, а раз на 2-3 роки, як цього вимагають зміни технічного рівня в світовому автомобілебудуванні. Сьогодні в умовах так званої "твердої", "нерухомої" автоматизації перехід на нову модель - це колосальна ломка, радикальна зміна мало не всього обладнання, оснащення, інструменту, систем транспорту. При гнучкому виробництві перехід на нову модель в основному зведеться лише до переналажіванію діючого обладнання, причому без перерв у випуску старої моделі. Саме в цьому і полягає одна з головних достоїнств такого виробництва [50, c .2].
Чим же обумовлений сьогодні перехід на гнучкі виробничі системи?
Перш за все, швидкими змінами в умовах і характер виробництва. Справа в тому, що розвиток виробництва і попиту призвело до різкого розширення номенклатури продукції, її конструктивної складності, тоді як час освоєння випуску нових товарів і машин різко зменшилася. Сучасна наукова і конструкторська думка безперервно постачає суспільству масу нових технічних рішень. Реалізація їх буде тим успішнішим, чим швидше ми навчимося ці технічні рішення не тільки впроваджувати у виробництво, але і створювати для цього необхідну технічну базу шляхом переходу на гнучкі виробничі системи.
Які ж основні переваги гнучкої автоматизації?
Значні вигоди вона дає в небувале збільшення продуктивності і кращому використанні потужностей. Це забезпечується цілодобовою роботою підприємств фактично без участі людей. Гнучку виробничу систему можна блискавично заново перепрограмувати, щоб вона виробляла нові деталі та вироби.
Велику економію можна отримати і за рахунок менших капіталовкладень і економії площ. Адже одна гнучка система може замінити кілька звичайних автоматичних ліній. Найбільший потенціал гнучкої виробничої системи закладений у її здатності виготовляти товари дешево, невеликими партіями. ДПС забезпечує і нечувану раніше можливість урізноманітнити продукцію. Можна на одній і тій же лінії виготовляти різні вироби.
Якщо при негнучкою автоматизації найбільша економія досягається тільки при граничній масовості продукції, то при використанні ДПС можна отримати аналогічну економію при самих різних масштабах виробництва. Вони можуть виробляти невеликі партії чи навіть поодинокі екземпляри яких-небудь виробів з такою ж ефективністю, як виробнича лінія, призначена для виготовлення мільйонів однакових виробів.
Сучасне високоефективне виробництво має бути завжди готове швидко і беззбитково припинити виготовлення однієї продукції і в короткий термін приступити до випуску нових виробів з кращими споживчими властивостями. Ці важливі особливості сучасного виробництва характеризуються сьогодні, як ми вже зазначили, словом "гнучкість", що означає легку пристосовність виробництва до ринку, постійно зростаючим запитам населення і потреб народного господарства.
Технічну базу гнучкої автоматизованої системи складає обладнання з числовим програмним керуванням (ЧПК), промислові роботи, обчислювальна техніка й автоматизовані системи управління технологічними процесами, переналагодження яких зводиться до заміни керуючих програм [50, c .9].
У сучасного фордизму змінилося назва, тепер його називають "Lean Production", дослівний переклад "худе" виробництво, таку назву придумав Джон Крафчик, працював консультантом в одній з американських компаній. Ця назва найбільш точно дано даної системи виробництва, т. до як ще можна назвати виробництво здатне виробляти безліч видів продукції при низьких питомих витратах [20, c .4]. У Росії звичайно не можна назвати фордизм "худим" виробництвом, т. до це неграммотно. У нашій країні за фордизму закріпилася назва "Бережливе виробництво". Цей термін з'явився і набув поширення завдяки двом книгам, які стали бестселерами: The Machine That Changed the World (Womack, Jones, Roos, 1991) і Lean Thinking (Womack, Jones, 1996). Існуючий переклад на російську мову: Джеймс П. Вумек, Деніел Т. Джонс. Бережливе виробництво: Як позбутися від втрат і добитися процвітання вашої компанії. Хоча в Європі, США, Японії спочатку ще до того як бережливе виробництво стали впроваджувати масово на всіх підприємствах, поки всі не переконалися у високій ефективності даної системи її називали " Toyota Production System "або скорочено TPS. Слово Toyota не випадково присутній в абревіатурі TPS, т. до основи сучасного фордизму заклала компанія Toyota, а не Ford, т. до з часів Г. Форда в сімействі Фордів так і не народився геній з мисленням Г . Форда. На Форді система бережливого виробництва була введена на початку 1980-х рр.., коли на автомобільному ринку США, Toyota стала посилювати свої позиції (змусила невтішна ситуація). На Форді бережливе виробництво отримало назву Ford Production System [21, c .45] .
Ідеологом бережливого виробництва вважається Таїті Воно, який обіймав посаду начальника механічного виробництва в компанії Toyota. Йому було призначено в 1954 році створити команду, яка зуміла протягом більше 30 років розробити і впровадити те, що тепер називається виробничою системою Toyota. Звичайно не можна сказати, що бережливе виробництво несе в собі тільки новаторські ідеї. В основі бережливого виробництва багато чого передалося від фордизму. Наприклад, скрізь на виробництві будь-якого масового товару до цих пір використовують конвеєр. До цих пір широко практикують стандартизацію, тобто будь-яка деталь виробу повинна бути взаємозамінна, т. до більшість компаній проводять масовий товар, а не ексклюзивний. До цих пір в процесі виробництва практикують суворий поділ праці, адже кожен робітник повинен виконувати строго свою роботу, інакше виникне плутанина у виробництві, ну і звичайно знаменита соціальна політика Г. Форда, адже, щоб робочий добре працював йому треба добре платити, надати сприятливі умови праці. Єдино на сьогоднішній день роботодавці намагаються уникати статевої та расової дискримінації, як це робив Г. Форд (принаймні не так відкрито).
Поряд з уроками Генрі Форда TPS запозичила у США безліч інших ідей. Однією з найважливіших була концепція витягування, в основу якої покладено принцип роботи американських супермаркетів. У будь-якому гарному супермаркеті запаси товарів на полицях поповнюються по мірі того, як їх розбирають покупці, тобто в міру їх споживання. Стосовно до цеху це означає, що виготовлення або поповнення запасу деталей на Стадії 1 повинно здійснюватися в міру того, як на наступному Стадії 2 витрачено майже весь запас деталей, виготовлених на Стадії 1 (тобто залишився лише невеликий резервний запас). У TPS наступна партія деталей зі Стадії 1 запитується тільки тоді, коли кількість деталей, що використовуються на Стадії 2, скоротилося до заданого мінімуму. Саме за таким принципом ви заповнюєте бензобак свого авто. На Стадії 2 машина дає вам сигнал про те, що запаси палива на виході і їх потрібно поповнити. Ви вирушаєте на бензоколонку, Стадію 1, щоб наповнити бак. Було б нерозумно наповнювати бензобак, коли бензину достатньо, але саме так працює масове виробництво, і наслідком цього є перевиробництво [21, c .56].
Крім того, T PS з ентузіазмом сприйняла вчення американського першопрохідника в області якості Едварда Демінга. Він проводив в Японії семінари за якістю і продуктивності і вчив, що в будь-який бізнес-системі першочергове завдання всіх співробітників організації - задоволення та передбачення бажань споживача. Він розширив поняття "споживач", включивши в нього не тільки зовнішнього споживача, а й внутрішнього. Будь-яка людина і будь-яка стадія виробничого процесу повинні розглядатися як споживач, якому потрібно забезпечити всім необхідним і в потрібний момент. Так з'явився принцип Демінга "наступний процес - ваш споживач". Це один з найважливіших принципів концепції "точно вчасно". Цей принцип означає: попередній процес завжди повинен робити те, що вимагає наступний процес.
Крім того, Демінг озброїв T PS систематичним підходом до вирішення проблем, відомим як цикл Демінга, або цикл PDCA (плануй - роби - перевіряй - впливай). Цей підхід став наріжним каменем безперервного вдосконалення. По-японськи безперервне вдосконалення - кайдзен. Це слово позначає процес поступових, але постійних поліпшень, що дозволяє усунути будь-які втрати, які збільшують витрати, не створюючи додаткових цінностей. Кайдзен вчить ефективно працювати в малих групах, вирішувати проблеми, описувати та вдосконалювати процеси, збирати та аналізувати дані і працювати в команді. Кайдзен припускає, що рішення або пропозиція повинна виходити від робітників, і вимагає, щоб впровадження будь-якого рішення передували відкрите обговорення і досягнення консенсусу. Кайдзен це ціла філософія, яка передбачає прагнення до досконалості і є основою TPS [21, c .57].
Сучасний фордизм шляхом еволюції позбувся від ряду недоліків таких як:
1. Перевиробництво. Виробництво виробів, на які не надходило замовлення, веде до надлишку запасів і породжує такі втрати, як надлишок робочої сили і складських приміщень, а також витрати на транспортування.
2. Очікування (втрати часу). Робітники, які спостерігають за роботою автоматичного устаткування, простоюють, чекаючи чергової робочої операції, інструменту, деталей і т.д. або просто сидять без роботи через відсутність деталей, затримок у ході обробки, простою обладнання і браку потужностей.
3. Зайва транспортування або переміщення. Переміщення незавершеного виробництва на великі відстані, породжує неефективність при транспортуванні, а також переміщення матеріалів, деталей і готових виробів на склад та зі складу.
4. Зайва обробка. Непотрібні операції при обробці деталей. Неефективна обробка з-за низької якості інструменту або непродуманого конструктивного рішення, яка тягне за собою зайві рухи і веде до появи дефектів. Втрати, викликані завищеними вимогами до якості.
5. Надлишок запасів. Надлишок сировини, незавершеного виробництва або готових виробів збільшує час виконання замовлення, викликає моральне старіння продукції, веде до пошкодження готових виробів, витрат на транспортування і зберігання, затримок і тяганини. Крім того, надлишок запасів заважає виявленню таких проблем, як незбалансованість виробництва, затримки постачань, дефекти, простої обладнання і тривала переналагодження.
6. Зайві руху. Всі зайві рухи, які доводиться робити співробітникам у процесі роботи: пошуки того, що потрібно, необхідність тягнутися за інструментами, деталями і т.п. або займатися їх укладанням. Сюди ж відноситься ходьба.
7. Дефекти. Виробництво дефектних деталей і виправлення дефектів. Ремонт, переробка, відходи, заміна продукції і її перевірка ведуть до втрати часу і сил.
8. Нереалізований творчий потенціал співробітників. Втрати часу, ідей, навичок, можливостей удосконалення та набуття досвіду через неуважного ставлення до співробітників, яких вам ніколи вислухати [20, c .63].
Основними цілями бережливого виробництва є: скорочення трудовитрат приблизно вдвічі, скорочення виробничих і складських приміщень, скорочення термінів розробки нової продукції, гарантія поставок продукції замовнику, максимальну якість при мінімальній вартості [21, c .25].
Основні принципи бережливого виробництва:
Принцип 1: Уникайте перевиробництво, для того щоб його уникнути використовуйте систему "витягування" або за іншою по-японськи її називають система "канбан", в перекладі на російську "картка". Система "витягування" використовується як на споживачі, так і всередині самої компанії. Головна ідея цього принципу полягає в тому, що споживач як би сам витягає необхідну йому кількість товару, виробник не нав'язує свій товар (принцип американського супермаркету). Насправді для того, щоб уникнути перевиробництво, компанія спочатку вивчає попит, проводить маркетингові дослідження на споживчому ринку і в кінцевому підсумку компанія випускає стільки кількість автомобілів скільки необхідно, щоб задовольнити на 100% запити покупця. У себе всередині на виробництві канбан грає роль координатора поповнення запасів деталей у виробничих цехах. У кожному цеху повинно бути тільки необхідну кількість запасів деталей, але нічого зайвого, т. до це може викликати зайві нагромадження на виробництві, що може призвести до збою на виробництві. Для того, щоб повідомити людей, які працюють на складі деталей про те, що в одному з цехів закінчилися запаси в порожній контейнер кладуть спеціальну картку. Одним з основних переваг використання канбан є те, що ці картки спрощують вдосконалення виробничої системи. Уявіть, що у вас є чотири контейнери з деталями, і ви надрукували чотири канбан, по одній на кожен контейнер. За правилами контейнер не може переміщатися, якщо його не супроводжує канбан. Тепер візьміть одну канбан і викиньте її. Що станеться? Тепер у системі циркулюють тільки три контейнери з деталями. Якщо один з верстатів зламається, деталі на наступному ділянці закінчаться на 25% швидше. Можливо, це підвищить навантаження на систему і викличе простої, але водночас це змусить команду удосконалювати процес [20, c .153].
Принцип 2: Вирівнюйте обсяг робіт (хейдзунка - складання на замовлення). Багато американських підприємства всіма силами прагнуть створити у себе модель виробництва "збірка на замовлення". Найчастіше вони орієнтуються тільки на те, що і коли буде потрібно споживачеві, тобто прагнуть створити бездоганне бережливе виробництво. На жаль, споживачі часто непередбачувані і їхні замовлення змінюються щомісячно, а то й тижні. Якщо ви виготовляєте вироби в порядку надходження замовлень, вам доведеться періодично змушувати співробітників та обладнання працювати на межі можливостей, виробляючи величезну кількість виробів, і платити за понаднормову роботу. Після цього будуть наступати періоди затишшя, людям буде нічим зайнятися, а обладнання буде простоювати. При такій роботі ви не знаєте, яка кількість комплектуючих замовити у постачальників, і будете змушені тримати величезний запас того, що може знадобитися споживачеві. Вести бережливе виробництво при такому підході неможливо. Неухильне дотримання моделі "збірка на замовлення" призводить до створення величезних запасів, що приховує проблеми і, в кінцевому рахунку, веде до зниження якості. Хаос на підприємстві зростає, а час виконання замовлення збільшується. У результаті це приводить до "Муда" (втрати), до них відносяться ті вісім недоліків фордизму початку XX століття, які були перераховані вище. Це дії, які збільшують час виконання замовлення, змушують робити непотрібні переміщення, щоб доставити деталь або інструмент, ведуть до створення зайвих запасів або змушують чекати. Це призводить до "мури", перевантаження людей або устаткування. У певному сенсі являє собою протилежність Муда. Мури змушує машину або людини працювати на межі можливостей. Перевантаження людей загрожує їх безпеки і викликає проблеми з якістю. Перевантаження устаткування веде до аварій і дефектів. Це призводить до "мура" - нерівномірність. Це "М" у деякому роді є результатом дії перших двох. Часом у нормально функціонуючих виробничих системах буває більше роботи, ніж можуть виконати фахівці та обладнання, а часом роботи недостатньо. Причина нерівномірності - неправильно складений графік або коливання обсягів виробництва, викликане внутрішніми проблемами, наприклад простоями, відсутністю деталей або дефектами. Муда є результатом мура [21, c .156]. Для того щоб уникнути такий розвиток подій, використовують "хейдзунку", тобто "хейдзунка" представляє собою вирівнювання виробництва як за обсягом, так і по номенклатурі виробів. Щоб запобігти різким злети і падіння, продукція випускається не в порядку надходження замовлень споживача. Спочатку протягом деякого періоду збираються замовлення, після чого їх виконання планується таким чином, щоб кожен день робити однаковий асортимент продукції в однаковій кількості.
Наприклад, якщо в понеділок надійде у два рази більше замовлень, ніж у вівторок, вам доведеться в понеділок заплатити робітникам за понаднормову роботу, а у вівторок відправити їх додому до закінчення робочого дня. Щоб вирівняти графік роботи, вам слід з'ясувати запити споживача, визначитися з номенклатурою і обсягом та скласти збалансований графік на кожен день. Наприклад, вам відомо, що на кожні п'ять А ви виготовляєте п'ять Б. Ви можете вирівняти виробництво і проводити їх в послідовності АБАБАБ. Це називається вирівняне виробництво зі змішаною номенклатурою, оскільки ви проводите неоднорідну продукцію, але при цьому, прогнозуючи споживчий попит, вибудовуєте певну послідовність виробництва різних виробів зі збалансованим рівнем обсягу і номенклатурою [21, c .160].
Принцип 3: Дзидоко - зупиніть процес заради вбудовування якості. Якість слід вмонтовувати, тобто необхідний спосіб оперативного виявлення дефектів і автоматичної зупинки виробництва. Такий спосіб дозволить робочого усунути проблему, не передаючи дефект на наступну стадію процесу. Дзидоко називають також автономізацією - наділенням обладнання людським інтелектом. Верстат зупиняється, якщо виникає проблема. Набагато ефективніше і дешевше забезпечити якість на місці (не
допустити передачу проблеми далі по потоку), ніж займатися перевіркою якості та виправленням дефектів постфактум. Коли устаткування зупиняється, прапорці або світлова індикація, супроводжувана музикою або звуковим сигналом тривоги, подає інформацію про те, що потрібна допомога. Така сигнальна система називається Андон. Слово "Андон" означає світловий сигнал, що кличе на допомогу.
Хоча ні в кого не викликає сумнівів, що проблеми якості потрібно виявляти і вирішувати якомога швидше, при традиційному масовому виробництві менеджерам і в голову не приходить зупиняти виробництво. Якщо вдається помітити неякісні деталі, їх позначають і відкладають убік, щоб, коли буде можливість, зайнятися їх виправленням. Такими виправленнями займається вже іншу ділянку. Девіз масового виробництва: "Будь-якою ціною робити як можна більше, а проблеми виправимо потім".
Спочатку американські компанії думали, що при використанні системи Андон у разі браку продукції зупинитися все виробництво, але на ділі це не так. При спрацьовуванні система Андон зупиняє тільки невелику частину конвеєра (конвеєр поділений на сектори), виробництво автомобіля продовжиться. Крім системи Андон існує ще система від шлюбів - система "поки-еке", в перекладі на російську попередження помилок (або захист від дурня). Ці дотепні пристосування не дають оператору зробити помилку. Наприклад, якщо оператор не простягав руку, щоб взяти з лотка шплінт, фотореле (фотографування помилки, фото автоматично відсилається начальству, після чого робочого сильно потрапить) спрацьовувало, що рухається складальна лінія зупинялася, спалахував світловий сигнал Андон і подавався звуковий сигнал тривоги. Інший пристрій поки-еке вимагало, щоб після кожного розкріплення шплінта інструмент (щось на зразок напилка) повертався на місце, в спеціальний утримувач, інакше подавався звуковий аварійний сигнал і лінія зупинялася [21, c .185].
Принцип 4: Використовуйте візуальний контроль, щоб жодна проблема не залишилася непоміченою. Забезпеченням візуального контролю здійснює система 5 S, вона складається з п'яти компонентів:
1. Сортую (прибери непотрібне) - розсортуй предмети чи інформацію і залиш лише те, що потрібно, позбувшись від непотрібного.
2. Дотримуйся порядок (упорядкував) - "У всього своє місце, і все на своїх місцях".
3. Вміст в чистоті - процес збирання часто є формою перевірки, яка дозволяє виявити відхилення і фактори, які можуть викликати аварію і нанести шкоду якості або обладнанню.
4. Стандартизують - розробляє системи і правила для підтримки і відстеження перших трьох S.
5. Вдосконалюй - постійно підтримуй робоче місце в порядку, реалізуй безперервний процес вдосконалення.
Почніть з сортування того, що знаходиться в офісі або цеху, щоб відокремити те, що необхідно для щоденної роботи зі створення доданої вартості, від того, що використовується рідко або не використовується взагалі. Помітьте рідко використовувані предмети червоними ярликами і приберіть їх за межі робочої зони. Потім визначте постійне місце для кожної деталі або інструменту з урахуванням частоти їх використання, щоб полегшити роботу оператора так само, як полегшує такий порядок роботу хірурга. Усі постійно використовувані деталі та інструменти мають бути під рукою. Потім наведіть чистоту і підтримуйте її день у день [21, c. 204].
Принцип 5: Широко застосовуйте систему TPM (Total Productive Maintenance) - загальний догляд за устаткуванням. Дана система полягає в тому, щоб обладнання працювало довго і безперебійно в обов'язки робітників входить обслуговування, ремонт та чищення устаткування. При ощадливому виробництві обладнання проходить технічний огляд в кінці кожного робочого дня, що надалі виключає раптову поломку обладнання, при фордизму початку XX ст. обладнання працювало практично на знос, технічний огляд проводився тільки в кінці робочого тижня, це могло призвести до раптової поломки устаткування, що призводило до часткової зупинки виробництва.
Принцип 6: Впроваджуйте в своє обладнання систему швидкого переналагодження SMED (Single - Minute Exchange of Dies - буквально швидка зміна прес-форм), тобто обладнання має швидко і легко лагодитися (менше 10 хвилин), що навіть дитина повинна зуміти його полагодити.
Принцип 7: Впроваджуйте нові технології поступово, але не відразу. Неперевірене обладнання необхідно протестувати, а потім вже запроваджувати на протязі декількох років, т. до якщо запровадити нові технології відразу воно просто не окупиться [20, c .169].
Принцип 8: Стати студіюючої організацією за рахунок невпинної самоаналізу (Хансен) і безперервного вдосконалення (кайдзен) [21, c .321].
Принцип 9: Щоб розібратися в ситуації, треба побачити все своїми очима (Гент генбуцу). Як правило раніше рішенням незначних проблем займалися самі робітники на місцях (наприклад зламався верстат, робочий повільно працює), менеджери вищої або середньої ланки ніколи не займалися вирішенням таких проблем, але сучасне виробництво тепер підходить інакше до даної проблеми. Бережливе виробництво вимагає, щоб у рішенні проблем приймали всі участь. Для вирішення проблеми був придуманий спеціальний алгоритм:
1. Іди і смотрі.2. Аналізуй сітуацію.3. Постав запитання "Чому? "П'ять разів [21, c .183].
Принцип 10: Приймайте рішення не кваплячись, на основі консенсусу, зваживши всі можливі варіанти; впроваджуючи його, не зволікай (немавасі). Ретельне і всебічний розгляд питання при прийнятті рішення включає п'ять основних складових:
1. З'ясувати, що відбувається в дійсності, включаючи Генті генбуцу.
2. Зрозуміти першопричини зовнішніх проявів відбувається - п'ять разів поставити запитання "Чому?".
3. Розглянути всі альтернативні рішення і детально обгрунтувати вибір рішення, яким надано перевагу.
4. Домогтися одностайності членів команди, і зовнішніх партнерів.
5. Використовувати при здійсненні чотирьох перелічених кроків найефективніші засоби комунікації, бажано викладати всю інформацію на одній сторінці [20, c .304].
Принцип 11: Розбийте робітників на дрібні групи, так ними буде простіше управляти. Кожна робоча група складається з членів команди, лідерів команди, лідерів груп (об'єднані декілька команд).
Член команди
Виконує роботу відповідно до чинних стандартів
Підтримує порядок (5S) у своїй робочій зоні
Здійснює поточне нескладне технічне обслуговування
Вишукує можливості безперервного вдосконалення
Бере участь у діяльності малих груп, займаючись вирішенням проблем
Лідер команди
Запускає і контролює процес
Забезпечує виконання плану виробництва
Приходить на допомогу членам команди за сигналом Андон
Здійснює поточний контроль якості
Замінює відсутніх
Навчає (в тому числі суміжними професіями)
Замовляє термінове технічне обслуговування
Забезпечує дотримання стандартів у процесі роботи
Координує діяльність малих груп
Виконує поточні програми безперервного вдосконалення
Стежить за надходженням деталей / матеріалів, необхідних для здійснення процесу
Лідер групи
Складає графік використання робочої сили / відпусток
Здійснює щомісячне планування виробництва
Виконує адміністративні функції: здійснення політики компанії, контроль явки на роботу, прийняття заходів
Виконує Хосін планування
Підтримує моральний дух команди
Стежить за поточним контролем якості та перевірками, які проводять лідери команд
Координує передачу змін
Проводить технологічні випробування (при змінах в процесі)
Стежить за розвитком і навчанням суміжними професіями
Щодня відстежує результати виробничої діяльності і звітує про них
Реалізує заходи щодо зниження витрат
Здійснює роботи з удосконалення процесу: продуктивність, якість, ергономіка і т.д.
Координує заходи з технічного обслуговування і ремонту
Координує взаємодію з групами ззовні
Координує роботу між попередніми і подальшими оперції
Здійснює контроль над дотриманням техніки безпеки у групі
Виконує функції відсутніх лідерів команд
Координує заходи, пов'язані з внесенням значимих змін у модель [20, c .251].
Принцип 12: Уникайте монотонність у праці. Задійте весь творчий потенціал своїх робітників. У процесі робочого дня робочий вправі змінювати види своєї діяльності. Робочий зобов'язаний брати участь у справах компанії, робітник повинен пропонувати свої варіанти вирішення тієї чи іншої проблеми.
Принцип 13: Будьте в хороших відносинах з профспілками, не звільняйте робітників, якщо стався спад виробництва. Робочих бажано не звільняти, тому що компанія може знайти ворогів в особі колишніх своїх робітників, які можуть влаштувати страйк, а це може сильно зіпсувати імідж компанії.
Принцип 14: Служіть інтересам суспільства, оберігайте екологію. Приміром Форд на виробництві використовує сонячні батареї, на даху заводу в Рівер Руже саджають рослини, в результаті чого зменшується кількість викиду шкідливих речовин в природу.
Аналізуючи принципи бережливого виробництва відчувається сильний вплив східного укладу. Це багато в чому проявляється, наприклад, в повільності, поступовості розвитку, що зовсім раніше не було характерно для фордизму. Американським компаніям дуже складно самим впровадити у себе бережливе виробництво з-за різних менталітетів японця і американця, тому допомога у впровадженні бережливого виробництва робить сама Toyota. У Детройті компанія відкрила в 1992 році спеціальний центр Toyota Supplier Support Center з надання допомоги у впровадженні бережливого виробництва.
Як було зазначено раніше бережливе виробництво багато чого перейняло від фордизму в тому числі і соціальну сферу фордизму, ідея якої полягала в тому, що щоб робочий добре працював для цього треба створити для нього гарні умови праці і платити високу зарплату, але бережливе виробництво не прийняло ідею при якій робочий сприймався як робот, який має працювати на знос до кінця робочого дня. На сьогоднішній день відношення до робочого змінилося.
У 80-х рр.. XX ст. одержала розвиток теорія під назвою "Теорія економічної демократії", в основі якої лежать концепції ряду американських економістів, соціологів та психологів (Ф. Херцберга, Д. Макгрегора і ін), що одержали назву теорії "якості трудового життя", "збагачення" і " гуманізації "праці," співучасті ". Вони декларують, насамперед, теза про необхідність соціальної та виробничої активності працівників, важливості змісту праці для повного розкриття потенціалу людини у виробництві.
У цілому можна стверджувати, що в багатьох компаніях США йде процес переходу від жорсткої моделі управління працею, заснованої на концепції Тейлора, до моделі співучасті, що базується на сучасних концепціях мотивації - якості трудового життя, збагачення і гуманізації праці.
Економічна демократія може бути охарактеризована як система, що включає демократизацію власності компанії у формі залучення працівників до її володіння, а також участі працівників в управлінні компанією у формі як надання їм значної виробничої автономії, так і представництва рядових працівників (чи профспілок, де вони є) в керівних структурах компанії; контроль (принаймні, в певних межах) з боку працівників за діяльністю адміністрації, надання їм права голосу при прийнятті ключових виробничих рішень. Важливими елементами економічної демократії в компанії можна вважати також регулярне інформування працівників про ситуацію в компанії, наявність постійно діючої системи підготовки та перепідготовки кадрів, використання різних додаткових доходів в залежності від прибутковості компанії, створення "гуртків якості" та інших форм активної участі працівників у справах своєї фірми [29, c .92].
Таким чином, TPS перейняла досвід американських фахівців. Бережливе виробництво вимагає від кожного працівника активно брати участь в справах фірми, давати поради керівництву з тієї чи іншої проблеми, адже один з принципів бережливого виробництва свідчить "приймай рішення на основі консенсусу". Робочий вправі брати участь у розробці нової моделі автомобіля. Активність співробітників, наприклад, Форд (як і скрізь) стимулює за допомогою грошових винагород, подарунків. Наприклад, в кінці року підбиваючи підсумки своєї діяльності Форд влаштовує корпоративну вечірку, де розігруються великі грошові суми, нові автомобілі, навіть квартири.
Основними особливостями розвитку системи оплати праці в останнє десятиліття стали: підвищення ролі погодинної заробітної плати, широке розповсюдження заохочувальних форм оплати праці, впровадження гнучких форм винагороди. При цьому базою для оцінки виконаної роботи та нарахування заробітної плати робітників є тарифна система. Для більш повного обліку кількості та якості праці використовуються заохочувальні системи оплати.
Серед найбільш типових форм і принципів оплати праці та матеріального стимулювання в США можна назвати:
збільшення частки змінних складових заробітної плати (премії, бонуси тощо), що досягають третини всієї заробітної плати і використовуваних в якості заохочення за економію сировини і матеріалів, приріст продуктивності праці та поліпшення якості продукції;
застосування так званої аналітичної системи оцінки трудового вкладу, де диференційовано оцінюються численні чинники процесу праці: кваліфікація працівника, обсяг роботи, її якість, фінансові результати діяльності компанії.
використання системи тарифних ставок, які стимулюють працівників до досягнення високих кінцевих результатів, насамперед, за параметрами якості, а також до оволодіння суміжними та іншими професіями (наприклад, професіями з ремонту виробничого обладнання);
існування значної диференціації в заробітній платі, яка відображає індивідуальні відмінності в результатах праці, а також в рівні кваліфікації та оплаті працівників;
використання різних планів групового (бригадного) стимулювання, що встановлює зв'язок між кінцевими результатами діяльності бригади чи іншого трудового колективу (приріст виробництва, продуктивності праці і т.д.) і винагород у вигляді премій і бонусів;
використання різних форм участі працівників у прибутках, які пов'язують грошову винагороду не з виробничими результатами діяльності компанії, а з фінансовими, тобто із зростанням прибутку;
участь працівників у володінні акціями [29, c .90].
Крім безпосередньої оплати праці, на Форді широко поширені різноманітні програми приватного соціального страхування і додаткових доходів працівників. Так, пенсійним забезпеченням з приватних фондів охоплено близько 90% працівників компанії. Серед інших програм додаткових доходів, посібників та послуг можна назвати різні медичні посібники (відпустки по хвороби, допомога по вагітності та пологах, витрати на лікування тощо), допомоги у зв'язку з нещасними випадками, страхування життя, програми загальної освіти та підвищення кваліфікації, безкоштовне харчування в робочих їдальнях та ін Причому всі ці програми є доповненням до системи обов'язкового державного соціального страхування. .
Проводячи ефективну соціальну політику, Форд, як і всі інші монополії показують свою необхідність суспільству. Суспільство, отримуючи соціальні гарантії від компанії, дає право на подальше існування монополії. Таке явище взаємовигоди в економіці отримало назву "корпоративна соціальна відповідальність".
Крім усього цього робочий вправі належати до робочих профспілках, компанія повинна сама співпрацювати з профспілками. Хоча на ділі в компанії Форд незважаючи на те, що це один принципів бережливого виробництва, перешкоджають вступ робітників у профспілки, погрожуючи позбавленням соціальних гарантій, тому що якщо робітник полягає в профспілці йому доведеться більше платити робітникові. Хоча Форду боятися нічого, т. до у США настала криза профспілкового руху. Основними причинами кризи профспілок США вважають: пов'язане зі зменшенням в економіці США частки підприємств обробної промисловості в загальній структурі зайнятості, так і з перенесенням виробництв за межі Сполучених Штатів. Останні десятиліття ряди робітників поповнювалися великою кількістю жінок і підлітків, не виявляли інтересу до справ профспілок і погоджувалися працювати на умовах, висунутих роботодавцями. Профспілки переживають кризу через невміння пристосуватися до нової соціально-економічної і політичної реальності, профспілки віджили свій вік, перетворившись на гальмо економічного і соціального прогресу, вони перешкоджають вирішенню багатьох проблем, пов'язаних з перебудовою і модернізацією економіки [30, c .24].
Таким чином, в соціальній області постфордизму відбулися глобальні зміни. Робітник не сприймається тепер як робот, завданням якого виробляти продукцію. Робочий став часткою компанії, частиною команди, яка бореться за процвітання компанії. У сучасного робітника не тільки гарна зарплата та умови праці, але тепер робітник може стати співвласником компанії, може брати участь в управлінні компанією. Робочий соціально захищена (відпускні, медична страховка, допомога за каліцтво, отримані на виробництві тощо).
Аналізуючи соціальну сторону бережливого виробництва неможливо обійти стороною трудове законодавство США. Адже виникає питання: Чому монополії стали такими дбайливими? Адже на початку XX ст. монополії взагалі не замислювалися про своїх робітників. Частково на таку поведінку вплинуло сама держава, яка протягом багатьох років розробляло трудове законодавство в інтересах робітничого класу для того, щоб знизити соціальну напруженість. За сто років на законодавчому рівні було встановлено восьми годинний робочий день, встановлена мінімальна оплата праці, заборонено дитячу працю, скасована дискримінація за расовою, статевою та віковою ознакою.
Отже, давайте розглянемо основні акти трудового законодавства США.
Трудові відносини в США характеризуються високим ступенем правової захищеності працівника, значною диференціацією оплати праці при законодавчо встановлюється мінімальної погодинної оплати, широким охопленням працівників і їх сімей соціальним страхуванням ризиків у сфері праці.
Регулювання трудових відносин у США свідчить про надзвичайно важливому значенні обмеження дискримінаційної практики в сфері праці, правового захисту осіб, які належать до різних статево, етнічним і іншим групам; законодавчо закріпленої і практично реалізовується підтримки ветеранів у працевлаштуванні; а також усвідомлення об'єктивних потреб збільшення витрат на відтворення робочої сили.
До числа основних актів, що регулюють трудові відносини, умови та оплату праці відносяться закони: "Про трудових відносинах" (Вагнера) 1935 р., "Про справедливі трудових стандартах" 1938 р., "Про трудових відносинах" (Тафта-Хартлі) 1947 р ., "Про звітність та розкриття фактів у трудових відносинах" (Лендрама-Гріффіна 1959 р., "Про рівну оплату" 1963 р., "Про громадянські права" 1964 р., "Про недопущення дискримінації у сфері зайнятості за віком" 1967 р . і 1975 р., "Про охорону прав особистості" 1974 р., "Про інвестиції в робочу силу" 1998 р., а також доповнення і поправки до них [29, c .82].
У 1960-70-ті роки минулого століття були прийняті закони, що забороняють дискримінацію в сфері трудових відносин за ознакою раси, статі, релігійних переконань, етнічного походження, за віком, а також у зв'язку з інвалідністю. Закон "Про громадянські права" 1964 р. (Civil Rights Act of 1964) став правовою основою обмеження дискримінаційної практики у трудових відносинах.
Прийнятий у 1964 р. закон заборонив дискримінацію за ознаками раси, кольору шкіри, національного походження, статі та релігійних переконань при наймі на роботу, оплаті праці, звільненні та інших питаннях, у різних сферах соціального життя. Цей закон заклав правову основу для формального забезпечення всім американцям рівних трудових можливостей.
Крім закону "Про громадянські права" захист прав жінок у сфері праці гарантується законом "Про рівну оплату" 1963 р., (Equal Pay Act of 1963) і закону "Про заборону дискримінації за вагітності" 1978 р. (Pregnancy Discrimination Act of 1978) , який відносить дискримінацію у зв'язку з вагітністю до різновиду забороненої законом дискримінації за ознакою статі.
Згідно з прийнятим в 1963 р. закону "Про рівну оплату", підприємець зобов'язаний платити жінкам за рівну працю не менше, ніж чоловікам. Чоловіки і жінки, що працюють в одній організації в однакових умовах, повинні одержувати рівну зарплату, якщо їх робота вимагає однакових зусиль, навичок та відповідальності.
У 1975 р. був прийнятий закон "Про дискримінацію у зв'язку з віком" (Age Discrimination Act of 1975), який забороняє обмеження прав працівників, які одержують фінансову допомогу від держави. На додаток до цих федеральним законам більшість штатів прийняли свої закони на захист прав літніх працівників. Деякі з них надають їм більш широкі права.
У США на законодавчому рівні здійснюється також і регулювання професійної підготовки. Закон "Про професійному навчанні" 1963 р. (Vocational Education Act) передбачає федеральну допомогу розвитку професійного навчання.
Закон "Про економічні можливості" 1964 р. (Economic Opportunity Act) також передбачає допомогу в професійній підготовці і навчанні.
У 1973 р. був прийнятий закон "Про загальний зайнятості та професійної підготовки" (Comprehensive Employment and Training Act of 1973), який передбачав створення економічних стимулів для боротьби з безробіттям і створення умов для підвищення виробничої кваліфікації осіб, що шукають роботу.
У 2002 р. був прийнятий закон "Про створення робочих місць та підтримці зайнятих" (Workers Technology Skill Development Act of 2002), що передбачає на ці цілі загальні бюджетні асигнування в розмірі 93 млрд. дол на наступні десять років [29, c .84 ].
Введення мінімальної оплати праці в масштабах всієї країни було проголошено демократами в ході президентської виборчої кампанії 1936 Тоді ж, в 1936 р., був прийнятий закон Уолша-Хілі, який встановив максимальну тривалість робочого тижня і мінімальну заробітну плату для робітників, зайнятих на підприємствах, працюють за замовленнями федерального уряду.
Останній раз рішення про підвищення мінімальної ставки було прийнято при адміністрації президента-демократа У. Клінтона. У 1997 р. мінімум оплати зріс з 4,25 до 5,15 дол за годину. Ця ставка зберігалася і в перші роки XXI століття. Це дозволило збільшити зарплату для 10 млн. американців. Мінімальна заробітна плата (5,15 дол) складає близько 39% середньої погодинної заробітної плати в країні (13,24 дол). При зайнятості протягом 50 тижнів на рік і 40-годинному робочому тижні мінімальна зарплата забезпечує приблизно 120% прожиткового мінімуму (близько 8,5 тис. дол на рік на людину) [29, c .86]. Динаміка зростання мінімальної заробітної плати [см. приложени e 22].
Розглянувши основні акти трудового законодавства США, видно, що інтереси кожного робочого захищені на законодавчому рівні. Робочий вправі подати скаргу до суду на роботодавця якщо той не виконує всі умови закріплені в трудовому законодавстві США, тоді компанію чекає покарання. Тому у монополії, в тому числі і у Форда немає виходу і їм доводиться підкоритися волі держави і почати виконувати ефективну соціальну політику.
Неможливо обійти стороною і міжнародне право. Як не дивно на соціальний бік бережливого виробництва частково вплинуло і міжнародне законодавство. Для аналізу як джерела міжнародного права я взяв проекти декларації ООН "Проект Декларації прав і обов'язків підприємства" та "Проект норм, що стосується обов'язків транснаціональних корпорацій та інших підприємств в області прав людини", які були прийняті на Економічній і Соціальній Раді ООН 4 серпня 2003 року. Форд як і всі ТНК є міжнародними компаніями і вони як би для прикладу повинні хоч і формально виконувати умови цих декларацій. Відразу обмовлюся, що не у всіх країнах Форд дотримується ці обов'язки, т. до декларації носять необов'язковий характер. Давайте розглянемо ці документи.
"Проект Декларації прав і обов'язків підприємства" [див Додаток 23] складається з вступу і тринадцяти статей, всі їх ми розглядати не будемо, розглянемо тільки соціальну сферу. Соціальна сфера згадується в статтях 8, 10, 11,12. Загалом вони свідчать :
1. Покладається "на підприємства почесний обов'язок грати провідну роль у справі поліпшення соціальних умов" .2. "Підприємства повинні сприяти професійному навчанню своїх працівників" .3. "Дирекція підприємства зобов'язана регулярно і повно звітувати перед акціонерами і найманими працівниками про результати свого управління, і про стан підприємства" .4. "Поліпшити умови участі найманих працівників як в його результатах, так і в його капіталі".
Проаналізувавши ці статті ми бачимо, що декларація перетинається за змістом з принципами соціальної політики бережливого виробництва. Наприклад, згідно бережливого виробництва робочий вправі знати про ситуацію в компанії, робочий зобов'язаний підвищувати свій професійний рівень (Форд виділяє гроші на освіту робітників), робітник може стати власником акцій компанії. Схожість очевидна.
"Проект норм, що стосується обов'язків транснаціональних корпорацій та інших підприємств в області прав людини" розбитий по розділам, всього їх дев'ять, назви всіх перераховувати не будемо [см. Додаток 24]. Нам необхідний пункт D, присвячений правам робітників. Наприклад, у статті 5 сказано що ТНК не будуть застосовувати примусову працю (робочий тепер сприймається не як робот), у статті 7 ТНК зобов'язані забезпечувати умови праці, що відповідають нормам безпеки та гігієни (надання хороших умов праці), у статті 8 сказано, що підприємства оплачують працю працівників у розмірах, достатніх для підтримки належного рівня життя для них і їх сімей (хороша зарплата), у статті 9 обумовлено, що підприємства забезпечують свободу асоціації трудящих (дружба з профспілками) і т.д.
Капіталізм і фордизм на сьогоднішній день тісно пов'язані між собою як в економічній, так і в соціальній сферах. Ці дві системи мають навіть спільні риси в своєму еволюційному розвитку. По-перше, обидві системи навчилися уникати проблеми пов'язані з класовою боротьбою і загрозою пролетарських революцій (при фордизму страйки). Капіталізм за допомогою законодавчих актів (трудове законодавство), а фордизм за допомогою соціальної політики, діями. По-друге, стрижнем обох систем є демократія. І там і там чоловік (робочий) вільний у своїх діях. По-третє, раніше відбувалося привласнення і розподіл додаткового продукту в інтересах буржуазії. Зараз капіталізм розподіляє доходи за допомогою податків (прогресивно-прибутковий податок), гроші від яких витрачається в інтересах усіх верств народу і в тому числі соціально слабкої частини населення, безробітних [15, c .113]. Фордизм розподіляє доходи за допомогою бонусів, премій, подарунків, акцій. По-четверте, це висока сприйнятливість капіталізму і фордизму до технічного прогресу. При капіталізмі наприклад, всебічна комп'ютеризація всіх сторін життя, при фордизму розробка нової моделі автомобіля з останніми технічними досягненнями. По-п'яте, і капіталізм і фордизм навчаються уникати криз надвиробництва. У капіталізму це економічні теорії (кейнсіанство, економічна теорія пропозиції), у фордизму система "витягування" [15, c .118].
На наведених прикладах видно, що ці дві системи дуже схожі один на одного. Скажімо так, що капіталізм навчається на теоретичному рівні, а фордизм на практичному.
Яке ж місце займає постфордизму в американському капіталізмі? В економічній сфері капіталізму фордизм виконує роль капіталістичного способу виробництва. Фордизм задовольняє потреби всього населення, т. до ця система розрахована на масовий і дешевий товар. У соціальній сфері фордизм перейняв деякі соціальні функції американського капіталізму. Наприклад, в США скрізь платна медицина, освіта. На ділі медичну страховку, освіта оплачують монополії, що використовують систему фордизм. При такому розкладі держава (головний капіталіст) опиняється у вигідному становищі. Це дозволяє державі економити бюджет на соціальній сфері.
Постфордизму став настільки універсальною системою, що її можна застосовувати де завгодно.
Приклад 1: У будинку. Використання технології в побуті дозволяє зробити побут екологічно чистим, звести енерговитрати до мінімального рівня. Пасивний будинок є характерним прикладом бережливого побуту. Пасивний будинок, а точніше енергоефективний будинок - це будинок, в якому витрати на опалення близько 10% від звичайного енергоспоживання, що практично робить його енергонезалежним. Тепловтрати Пасивного будинку складають менше 15 кВт. год / кв. м на рік (для порівняння, у будинку старої забудови 300 кВт. год / кв. м на рік), а потреба в незначній опаленні будинку виникає тільки при негативних температурах зовнішнього повітря. Тобто для того, щоб зробити свій будинок бережливим необхідно використовувати лампи, побутову техніку з низьким рівнем енергоспоживання, в якості джерела електроенергії необхідно використовувати сонячні батареї, енергію вітру. Будинок необхідно побудувати з екологічно чистих матеріалів, щоб не нашкодити навколишньому середовищу і т.д. [20, c .369].
Приклад 2: В медицині. Як тільки ви вирішуєте відвідати лікаря, ви потрапляєте в світ черг і неузгоджених процесів.
Яким би стало медичне обслуговування, якщо б воно послухав покликом бережливого виробництва? По-перше, головною дійовою особою був би пацієнт, а ключовими параметрами ефективності - витрати його часу і особистий комфорт. Щоб виміряти це, потрібно не відступати від пацієнта ні на крок. (Для порівняння: традиційна система на перший план висуває організацію, яка повинна ефективно "управлятися". Пацієнту відводиться доля мандрівника серед організаційних заростей)
Система медичного обслуговування повинна переосмислити принцип поділу на відділи. Ключові компетенції мають бути зосереджені в командах, складених з фахівців різних професій. Ідея дуже проста: якщо пацієнт потрапляє в систему, мультіпрофессіональная команда (тобто "осередок", якщо говорити мовою заводського виробництва) бере його (або її) під свій контроль і, якщо потрібно, - лікує до повного одужання.
Для досягнення цієї мети доктора і медичні сестри повинні стати фахівцями широкого профілю (а не "вузького", як того вимагає традиційна система) з тим, щоб невелика команда таких фахівців була здатна вирішити більшість проблем хворих. У той же час медичне обладнання: установки, лабораторії і обладнання для ведення записів має бути переосмислено. Щоб обладнання могло оптимально вписуватися в систему, воно повинно бути "правильним": невеликим, гнучким, швидким і універсальним, з набором інструментів, відповідним для кожної команди, яка буде його використовувати. (Разом зі зменшенням розміру устаткування відповідно скорочуються витрати і втрачає актуальності проблема "стовідсоткового використання")
Що станеться, якщо філософія бережливого виробництва все-таки ляже в основу медичного обслуговування? Значно скоротяться час і число кроків для вирішення проблеми. Так як менше інформації буде губитися при передачі від фахівця до фахівця, якість обслуговування зросте, менше буде відбуватися помилок, зменшиться потреба у повторному лікуванні. Інформаційні системи і системи планування зможуть стати більш простими. Значно скоротяться витрати на кожен "випадок" і на всю систему в цілому [20, c .376].
Всі приклади перераховувати не будемо, але в Крац відзначимо, що бережливе виробництво використовується скрізь де тільки можна, крім перерахованих прикладів також у державному управлінні, сфері послуг, в сервісі, рекламі, освіті і т.д.
Підіб'ємо підсумки. Для сучасної системи виробництва характерно: гнучкість (комп'ютеризоване виробництво, здатне адаптуватися до різних варіантів одних і тих же операцій); гнучкі виробничі системи, в тому числі, системи виробничих майстерень, проектне виробництво і фірма як система вузькоспеціалізованих підприємств; висока кваліфікація працівників; використання творчого і полушаблонного праці; висококваліфіковану працю оператора, який спостерігає за процесом виробництва.
Сучасна гнучка система виробництва найбільш зручна у використанні, ніж фордизм. Гнучка система має ряд позитивних моментів такі як,
1) легкість в переналагодженні обладнання;
2) немає необхідності в покупці нового обладнання, при запуску нового виду продукції;
3) більш висока швидкість виробництва, завдяки використанню робототехніки, яка може працювати за тризмінним графіком протягом багатьох тижнів і навіть місяців. Підприємець може заощадити гроші на робочій силі, адже виробництвом керує комп'ютер, але для економіки в цілому це веде до підвищення рівня безробіття.
Постфордизму активно використовується на невеликих підприємствах спеціалізованих (дрібносерійних) товарів і послуг для сегментованих ринків. Постфордизму виходить за межі національної економіки і національного ринку на глобальні ринки, включається в систему нового міжнародного поділу праці.
Висновок
У дослідницькій роботі була зроблена спроба вивчити шлях розвитку фордизму від його витоків і до наших днів. Відправну точку розвитку фордизму пов'язують з ім'ям Г. Форда, який є батьком - засновником цієї системи і саме він вперше відчув цю систему в дії у себе на заводі. За часів Г. Форда виникли всі передумови для зародження масового виробництва. Це розвиток монополій, зрощування промислового капіталу з банківським, збільшення чисельності населення, зростання урбанізації, поява нових галузей промисловості, збільшення частки експорту над імпортом.
Система фордизм вдає із себе синтез, склад різних ідей, які отримали свій розвиток ще в XVII - XIX ст. Сюди увійшли ідея поділу праці Адама Сміта, ідея стандартизації Ела Уїтні, принцип участі робітників у розподілі прибутку підприємства Роберта Оуена, ідея рухається стрічки (конвеєра). Г. Форд всього лише допрацював ідею рухається стрічки. До нього рухається стрічка не використовувалася у важкій промисловості, а використовувалася, наприклад, в борошномельної промисловості.
На практиці система фордизм показала блискучі результати. Г. Форду вдалося залишити всіх задоволеними. По-перше, себе самого, т. до фордизм дозволив зробити виробництво масовим і дешевим, а в підсумку дуже прибутковим. По - друге, робітників, т. до фордизму вдалося знизити соціальну напруженість між підприємцем і робітниками, був досягнутий певний компроміс. Підприємець добре платить зарплату взамін за сумлінну роботу робітника. Г. Форд заклав основи масового виробництва на довгі роки.
Але час показав, що фордизм мав ряд недоліків. У першу чергу це широке застосування стандартизації, яка призвела до одноманітності товару, а в подальшому до перевиробництва. Багато покупців були незадоволені цим. При фордизму існував один нюанс, для того щоб запустити нову продукцію виробничий завод необхідно було закривати і заново переобладнати, а це призводило до великих збитків. Другий істотний недолік фордизму це монотонна робота на конвеєрі. Фордизм не враховував творчий потенціал працівників, працівник сприймався як робот, який чітко виконував свою роботу. Масове виробництво цікавить в першу чергу кількість виробленого товару, а не співробітники.
На зміну фордизму в 1980 - х рр.. прийшов постфордизму, який виправив недоліки, властиві фордизму. Сучасне виробництво враховує попит кожної людини і намагається уникати перевиробництво. Щоб ринок став більш насичений різноманітністю товарів сучасна система виробництва стала гнучкою. Гнучкість полягає у тому, що на одному і тому ж обладнанні можна виготовляти різну продукцію, змінюючи лише комп'ютерну програму.
На відміну від фордизму в постфордизму центральне місце займає людина. Досвід показав, що згуртована команда це запорука успіху. Тепер робітник має право брати участь у справах компанії, знати всі події, що відбуваються в компанії. Постфордизму враховує творчий потенціал кожного співробітника. Найважчу і монотонну роботу тепер виконує робот, а не людина. Робочий може в будь-який момент поміняти вид діяльності, для того щоб праця була цікава, а не монотонний.
Як ми бачимо, фордизм за час свого розвитку зазнав певних змін, дозволивши долати ті прорахунки, які приводили до зниження кінцевої прибутку і викликали напруженість у відносинах між власником підприємств і робітниками. На нашу думку, постфордизму відрізняється більшою демократичністю, ніж фордизм в першій половині XX ст.